Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Différence entre injection classique et rampe commune 20/11/2017

Différence entre rampe commune et injection classique

Injection classique, à rampe commune ou injecteur pompe ? Quelle est la différence ainsi que les avantages et inconvénients de chacun des systèmes. Pour connaître l'architecture complète d'un circuit d'injection, voir ici.

Injection classique

Dans le cas d'une injection standard, une pompe à injection est directement reliée à chacun des injecteurs. Cette pompe va alors envoyer sous pression du carburant à chacun d'entre eux. Un calculateur s'occupe ensuite de contrôler les injecteurs pour les ouvrir au bon moment. L'avantage est d'être assez fiable du fait de sa relative simplicité. Hélas, il rend le diesel un peu plus vibrant et bruyant en raison d'une combustion assez simpliste (on envoie du carburant au 3ème temps du moteur et puis c'est tout).








Images Wanu1966

Injection à rampe commune

Cette fois-ci, il y a une rampe commune (en forme de sphère dans certains cas) entre le pompe à injection et les injecteurs. Cet accumulateur de carburant sous pression permet d'obtenir une pression d'injection plus élevée et uniforme sur tous les injecteurs. Ce surplus de pression permet alors une meilleure répartition du carburant dans les cylindres, c'est à dire un meilleur mélange air/carburant.
De plus, les moteurs sont un peu moins bruyants car il permet d'effectuer des pré-injections de carburant. En effet, les ingénieurs ont remarqué que le moteur claquait moins si on effectuait une infime injection de carburant avant le 3ème temps du moteur à 4 temps (certains font même jusqu'à 8 injections par cycle !), celui où l'on injecte le carburant pour l'explosion (ou plutôt la combustion ... Les "geeks" de la mécanique font très attention aux termes exacts employés !).
De plus, avec ce système, les ingénieurs arrivent beaucoup plus facilement à proposer des moteurs moins énergivores et plus performants pour une même cylindrée.


Sur les autos plus anciennes il n'y avait pas de haute pression. Il y avait donc une pompe à carburant / de gavage basse pression qui envoyait directement le carburant vers une rampe d'injection


Les voitures modernes ont besoin de plus de pression pour l'injection directe, il y a alors une pompe haute pression et la rampe peut accumuler bien plus de pression.


Injecteur pompe ?

Il existe une troisième méthode, beaucoup moins utilisée et disparue depuis ... Inventé et utilisé par le groupe Volkswagen pendant des années, ce système d'injecteur pompe consiste à installer une petite pompe autonome sur chaque injecteur. Cela en lieu et place d'une pompe centrale. L'un des avantages fut de pouvoir avoir une injection à haute pression, plus importante qu'une injection classique. Hélas, la puissance arrivant trop rapidement, cela a quelque peu pénalisé l'aspect de l'agrément moteur.


Tous les commentaires et réactions



Dernier commentaire posté


Par Etoile (Date : 2018-09-16 10:41:49)

Bonjour,
Je possède une Xsara Picasso 2.0L 90cv avec 308000km. Le voyant moteur s'est allumé une fois. Je l'ai emmenée chez le garagiste (le voyant du coup était éteint) qui a fait un contrôle valise et qui m'a dit que ça pouvait être dû aux injecteurs ou aux gaz d'échappement mais qu'il ne pouvait pas me le confirmer (test à faire pour les injecteurs ; coût = 400¤). Il m'a dit que je pouvais continuer à rouler et lui ramener le véhicule si le voyant moteur se rallumait. 500 km plus tard, au retour de vacances, la voiture a perdu de la puissance. Elle est depuis en panne, a du mal à démarrer (mais peu quand même rouler en se trainant !) et fume blanc. Un deuxième garagiste nous a confirmé la panne injecteur(s) mais sans pour autant passer le test. Compte tenu de son kilométrage je n'ai plus envie de faire de grosse réparations dessus (4 injecteurs + test = environ 1500/1700¤). Néanmoins j'ai quand même un doute sur le fait qu''elle fume blanc et que je crois que pour les injecteurs normalement ça doit fumer noir. Je n'y connais rien en mécanique et avant de l'envoyer à la casse j'aimerais avoir votre avis. Merci pour vos contributions.

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-16 14:56:01) : Et aucun code défaut précis ? Le mécano ne vous les a pas dit ?
    Il dit que "ça pouvait" mais avec un code défaut on ne parle pas au conditionnel.
  • Par (2018-09-16 21:25:34) : Non, aucun code défaut ne m'a été communiqué.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-18 09:01:02) : le diagnostic des injecteurs a la Diag permet moteur a l'arrêt de faire marcher chaque injecteur séparément, puis moteur en route faire une coupure successive de chaque injecteur pour voir se qui se passe, puis pour le contrôle de fuite des clapes d'injecteurs il reste plus qua les débranches et récupère le gas oïl pour voir la quantités et la différance entre chacun, mais 400 euros cela semble bien cher.

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Suite des 15 commentaires :


Par danino stoll (Date : 2018-08-28 19:59:21)


Bonjour, jai un soucis d alimentation de ma audi a3 sportback 140 ch 2004 valise detect capteur de pression de carburant mais je trouve pas la panne ni le capteur jai brancher en direct la pompe de gavage mais ne demare pas je les remplacer elle marche jai egalement remplacer tous les relais neuf le 458 compartiment moteur les 3 relais 395 et 460 dans l habitacle sous le volant jai suivi le fil qui alimente la pompe jusquau relais sous le volant jai fait un pont direct au relais elle fonctionne mais ne demare pas et quand je rebranche ke relais je l entend plus la pompe esce que et t il possible que le contacteur du neiman peut jouer la dessus merci de me donner un conseil si sa pourrai provenir de ce contacteur neiman cordialement daniel


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-29 09:44:35) : Une phrase de plus de 5 lignes c'est pas évident à digérer (j'ai calé au milieu).

    Et du coup on ne sait pas trop si vous parlez de la pompe de gavage ou de la rampe d'injection (vous citez le capteur de pression).

    En gros vous savez ce qui ne vas pas mais ne savez pas où localiser le capteur ? A priori c'est sur la rampe ...

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Par AKRIMI (Date : 2018-08-21 19:10:10)


Infiniment merci des ces excellentes explications, dans un français parfait. Il me semble que l'injecteur-pompe n'a pas vraiment disparu, me trompé-je?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-22 10:22:51) : Il me semble bien (pour ne pas dire que c'est quasi certain) qu'il a disparu. Il est couteux et pas top en agrément (bruit) d'employer cette technologie.
    Avoir une pompe pour chaque injecteur n'est pas une solution qui a été retenue par l'ensemble des constructeurs.
    Mais si vous avez un exemple de moteur en vente dans le neuf avec des injecteurs pompe n'hésitez pas à le dire.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-08-23 10:01:16) : les injecteurs pompe n'on absolument pas disparu voir sur les camions Renault DXI 380/440/460 et d'autre moteur de la marque.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-23 10:36:06) : Merci pour l'info, j'avoue pour ma part être concentré à 100% sur l'automobile. Et ce ce côté là on en voit plus du tout, sauf exception dans un pays lointain peut-être ?

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Par mat 02 (Date : 2018-07-10 23:43:37)


Bonjour
j'aurai une question
pourquoi quand je fais le test injecteur en débranchant les retour injecteur et les remplaçant par des dérivations vers des récipients
le gasoil sort par les retour débrancher alors qu'il ne devrai pas y avoir de gasoil vue que c'est le retour au réservoir
moteur DV6TED4 1.6l HDI 110CV


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-11 07:54:15) : Voir ici.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-21 11:11:39) : tous a fait normal, les retours des injecteurs et pompe injection se trouve sur le même conduit donc quand le moteur fonctionne tous a fait normal que le gaz oïl sorte par le tuyau, fermer le tuyau en mettant quelque chose dedans sans problème.

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Par ours54 (Date : 2018-06-24 09:22:28)


Peugeot j5 moteur diesel pompe lucas dans qu'elle ordre est le branchement des tuyau d'injecteur de 1 a 4


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-24 18:35:46) : comme un moteur essence 1 3 4 2.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-25 08:20:08) : Merci Taurus ;-)

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Par Brice BO (Date : 2017-10-04 19:53:15)


Bonjour ,
j'ai une Megane 2 DCI qui a un problème d'injecteurs Delphi, or sur place il est difficile de s'en procurer . question je voudrais les remplacer par les mécaniques qui sont plus facile a trouver et moins chers en bouclant le contacte du premier cylindre.
*qlq1 a t'il fait cette expérience ?
*que risque le moteur(moins nourri ou plus )
* pourra t'il démarrer au moins ?
votre apport serait un plus .
merci d'avance


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  • Par Jaundeuf TOP CONTRIBUTEUR (2017-10-04 20:04:59) : Si vous pensez pouvoir mettre un injecteur dit "classique" a la place d'un injecteur pour système a rampe commune, Bon courage.

    L'un reçoit du carburant a haute pression à un instant T et l'injecte de manière passive, tandis que l'autre subis une pression permanente par la rampe et s'ouvre de manières autonome sur ordre de l'ordinateur (via une connectique intégré a l'injecteur). Principe de fonctionnement fondamentalement différent.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-11-30 18:13:36) : il et impossible de remplace un injecteur avec rampe commun rail, par un classique pour la bonne raison que l'injecteur et en continu en haute pression, donc l'injecteur classique étant en basse pression compare au commun rail il va injecte en continu.

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Par lola (Date : 2017-08-30 11:11:35)


Bonjour j ai achete une C4 pack ambiance occasion y a quatre mois encore sous garantie km 139000 km j ai parcouru 4000km avec!!! hors je suis tombe en panne sur autouroute remorquage etc je me suis battue avec le garagiste qui me l a vendu pour la rapatrier chez lui

la panne en cause et la rampe d injection!! cout de la piece
1200 euross hors moi j ai dit hors de question de payer je pense qu il va faire la reparation sans mon accord pas d ecrit pas de devis

moi je veux que cela passe en garantie c est quoi mon recours sil refuse ca fait 15 jours je suis sans voiture


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-30 17:32:19) : Ce n'est pas clair, il veut bien le prendre en garantie ? Que dit le contrat de garantie ? Tout est écrit dedans.
    Si il refuse à tort envoyez des mises en demeure pour garder des traces et éventuellement passer par un tribunal.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-10 09:40:59) : je ne voie pas pourquoi la rampe commune serai en causse car elle ne fait que restituer le gaz oïl au injecteurs sans autre conséquence, mais sur cette rampe se trouve le clapet de maintien de la pression maxi, peu être qu'il fuit, d'où le problème de démarrage.

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Par samyfrey (Date : 2017-06-04 19:41:19)


Bonjour tout le monde c'est encore moi avec ma chevrolet opta année 2016 avec 160.000km au compteur.J'ai toujours le méme problème:c'est à dire en mode gpl fonctionnement correct mais en mode essence elle fait des ratées.Je voudrai bien savoir ou se situe le problème Merci.


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  • Par Wanu1966(2017-06-04 20:52:21) : Vous avez contrôlé l'allumage ?
  • Par samyfrey (2017-07-07 15:43:34) : Salut tout le monde.C'est encore moi Comme on dit l'adage eureka.Rien à voir avec l'allumage puisqu'en mode gpl elle fonctionne correctement.C'est uniquement en mode essence qu'elle déraille.Je vais vous dire ce que j'ai trouvé.Eh bien j' ai trouvé deux injecteurs bouchés et que j'ai nettoyé.Et maintenant le moteur tourne comme une montre suisse.Et bien voila comme on dit qui cherche trouve.Salutations.

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Par saad002 (Date : 2017-03-02 13:56:03)


Change de vture mohamed pense a la planete.



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Par Mohamed (Date : 2016-12-03 19:53:48)


Bonjour
J'ai un probleme avec ma zx année 95 model flash diesel
J'ai de la fumée noir au demarage mais quand je donne un coup d accelerateur celà disparer la fumer noir n'aparait plus, peut etre que sa vient de ma pompe d'injection car je vien tout juste de la changer ça m'a fait ce probleme dès que je l'ai chanģé ( pompe injection) je voudrai savoir comment y remedier
Merci de votre temps à me consacrer


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  • Par Wanu1966(2016-12-03 20:53:10) : Et les injecteurs ?
  • Par Mohamed (2016-12-03 22:25:11) : Non je ne les ai pas changé mais il sont en bonne etat
  • Par Wanu1966(2016-12-03 23:12:43) : Ils ont été tarés ?
  • Par Mohamed (2016-12-04 15:31:17) : Non s'etait pas la peine car ils n'avaient rien
  • Par Fred (2018-06-20 20:01:34) : La fumée noire sur un diesel viens d'une mauvaise combustion du gasoil, rien d'autre.
    Donc le mélange trop riche en carburant.
    C'est sur que ça viens de la pompe, il faut la régler en fonction des données constructeur (il y a une avance à l'injection à respecter). Pour ça il faut te dégotter une rta ou une concession sympa prête à te lâcher les documents.
  • Par mohamed (2018-07-06 21:02:35) : Ok merci beaucoup

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Par am25 (Date : 2016-10-21 11:01:32)


Bjr a ts.les reponses de connaisseurs sont rares.merci a eux s'ils se portent volontaires



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Par samyfrey (Date : 2016-08-13 21:25:30)


Bonjour.s.v.p repondez à mes requetes concernant la chevrolet optra qui me fait baver.merci



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Par samyfrey (Date : 2016-08-08 11:25:28)


Jai une optra 2006 150.000km qui marche au gpl et a lessence je mexplique..en mode gpl elle marche tres bien mais a l essence le matin a froid elle commence a faire des boc..boc..boc pendant deux a trois minutes pourque enfin elle devient normale.ya t-il une ame charitable pour elucider ce phenomene qui dure depuis une annee et aucun mecanicien et meme la maison chevrolet n ont pu resoudre.un tres grand merci a celui qui aura resolu ce probleme.merci encore.a toutes fins utiles jai remplace le boitier papillon.et cest kif.kif.


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  • Par Wanu1966(2016-08-08 12:36:14) : Pour commencer, l'allumage et l'arrivée d'essence sont ils ok ? Les filtres ? Rien à la valise ?
  • Par samyfrey (2016-08-10 20:08:51) : elle a passe 3 scanner.ras. les filtres a essence et a air remplaces jai remarque en 2eme quand jaccelere elle ne tire pas comme avant on dirait quelle est etranglee.merci.
  • Par samyfrey (2016-08-10 20:27:48) : bonjour. filtre a essence et a air changes. si c est un probleme electric ca se verrait au scanner.elle en a passe 3.quand jaccelere en 2eme on dirait qu elle est etranglee.pas de probleme au gpl.merci. a l essence au ralenti le moteur tourne tres bien.
  • Par samyfrey (2016-08-11 19:43:45) : bonjour mr wanu1966. ma panne estun vrai dileme....
  • Par samyfrey (2016-08-11 20:01:46) : bonjour ce nest pas un probleme d allumage puisque en mode gpl elle est ok.les filtres ont ete changes.elle a subi 03 scanner depuis en mode essence au ralenti elle est ok.simplement lorsque j accelere en 2eme on dirait quelle setrangle pour devenir normal.merci pour ta contribution.

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Par mécanicien (Date : 2015-05-04 18:41:54)


Concernant la rampe commune, est ce qu'on injecte la même quantité du combustible ou on injecte des quantités différentes


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  • Par Wanu1966(2015-05-04 18:47:14) : Au niveau des injecteurs, la quantité est la même sauf si vous avez un tarage différent, ce qui ne serait pas bon ni pour le moteur ni pour la consommation et encore moins pour les injecteurs en eux mêmes, cdt.
  • Par mécanicien (2015-05-04 18:53:16) : Merci pour cette clarification
  • Par (2015-12-15 20:32:00) : la pression d'injection sera la même car ici nous avons des injecteurs( electro-magnétique ou piézo-electrique) qui sont commendés par le calculateur.
  • Par davdav (2016-01-22 15:26:53) : techno dav la quantite demeure la meme sauf en cas d anomalie de l injecteur
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-05 15:40:20) : la délivrance de l'essence ou gags oïl sera la même, avec un injecteur bien tare ou mal tare, car la quantité du carburant délivre ce fait par la pompe pour l'injection mécanique, ou pour des injections électronique par le temps d'injection par le calculateur moteur

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Par yasin1987 (Date : 2014-07-18 15:09:42)


Dommage que l'injecteur pompe est disparu, j'en profite avec mon 2.0 tdi 140, les reprises sont canon!



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