Fonctionnement d'un alternateur
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Tout le monde le sait ou presque, l'alternateur a comme utilité de fournir de l'électricité pour les besoins de la voiture.
Cependant, comment l'électricité est-elle produite ? Comment un moteur thermique peut générer du courant ?
Il s'agit en fait d'un principe physique vieux comme le monde, ou plutôt vieux comme la physique puisque l'homme a découvert qu'en faisant tourner un aimant dans une bobine de fil de cuivre cela produisait de l'électricité. Nous avons beau avoir l'impression de vivre à une époque très technologique mais on a encore rien trouvé de mieux que ce système bête comme tout ...
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Moteur éteint, l'aimant ne bouge pas et il ne se passe absolument rien ...
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Moteur allumé, l'aimant se met à tourner ce qui déplace les électrons présents sur les atomes de cuivre (les électrons sont comme une peau qui recouvrent les atomes). C'est le champs magnétique de l'aimant qui les animent. On a alors un circuit fermé où les électrons tournent en rond, on a alors de l'électricité. Ce principe est le même pour les centrales nucléaires, les centrales thermiques ou même hydrauliques.
Le moteur, lorsqu'il fonctionne grâce avec l'énergie du carburant, fait tourner un aimant dans une bobine qui produit alors de l'électricité. La batterie reçoit cette dernière et la stocke tout simplement sous forme chimique. Lorsque l'alternateur ne fonctionne plus (pour des raisons diverses) il ne recharge plus la batterie, et le seul moyen de s'en apercevoir est de voir l'allumage du voyant batterie quand le moteur tourne (à l'arrêt avec le contact c'est normal).
Il indique que l'énergie électrique nécessaire à la voiture est actuellement fournie par la batterie principalement, et non plus par l'alternateur. On se rend compte généralement du problème lorsqu'il faut redémarrer la voiture, puisque le démarreur qui est électrique n'a plus rien à se mettre sous la dent pour fonctionner. Pour savoir comment tester un alternateur en 3 minutes, rendez-vous ici.
Voici un alternateur isolé. La flèche indique la poulie qui servira à le faire fonctionner
Le voici dans un bloc moteur, on aperçoit la courroie qui l'entraine
La courroie entraine l'alternateur qui va convertir le mouvement en électricité grâce au montage expliqué plus haut. Voici ce dernier dans deux moteurs pris au hasard
Sur l'image vous pouvez apercevoir le fil de cuivre à travers les interstices.
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Dernier commentaire posté
Par anthobibi (Date : 2017-05-10 21:18:29)
bonjour j ai une renault megane diesel et quand je met la clé de conctact avant de demarrer j entend des clac clac une fois demarrer sa ne le fait plus pouvez vous m orientez pour savoir se que ces merci
Il y a
2 réaction(s) sur ce commentaire :
- Par Wanu1966
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-10 22:01:30) : Démarreur, batterie, alternateur à contrôler ! - Par anthobibi (2017-05-10 22:17:17) : merci beaucoup
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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):
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Par ppht (Date : 2017-04-05 00:53:56) |
Bonsoir, j'ai micra K13 , l'electricien ma dit qu'il y a trop de charge pour la batterie , il a essayé meme une batterie neuve , toujours voyant batterie allumé et la charge en exces pour le batterie.
est ce que c'est l'alternateur qui est en cause?.
Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :
- Par Admin
 ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-05 08:44:29) : Peut-être le régulateur de tension de l'alternateur. - Par taurus (2017-04-06 18:43:58) : a part le régulateur de tension il y a rien d'autre pour faire une charge trop forte, changé la batterie été vraiment inutile et même pas normal de penser résoudre le problème , cela ce voie qu'il paie pas la réparation,
- Par taurus (2017-04-14 18:39:28) : le témoins de charge ne vient pas du manque de charge mais d'une diode dans l'alternateur.
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Par david 59 (Date : 2017-03-31 22:17:13) |
Bonjour , j'ai mon fils qui as une 206 1.4hdi année 2003, elle as du mal a démarrer par contre (quand on allume les phares , elle démarre). par moment tous les voyants du tableau de bord se mettent a clignoté et on entend les clics sur la boite de fusible intérieur ,cela peu t’il provenir de l'alternateur ou d'autre chose ? merci
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- Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-31 23:17:00) : L'alternateur et la batterie ont été testés ?
- Par david 59 (2017-04-01 05:33:16) : la batterie est neuve , on a même essayé avec une autre , comment tester l'alternateur ,pour être sur ??
quelle valeur doit'on avoir? et doit'on le faire a froid ? - Par david 59 (2017-04-01 07:33:17) : désolé ne tenez pas en compte mon dernier commentaire ,donc ce matin la batterie était a 12.6 ,le démarreur lance mais pas possible de démarrer,donc je n'ai pas pu tester alternateur,es t’il possible que ce soit un problème de démarreur ?
- Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-01 08:41:16) : Moteur au ralenti, vous testez la batterie et vous devez avoir entre 13V et 14.5V, cdt.
- Par david 59 (2017-04-01 10:49:15) : réussi a la démarrer en la poussant ,testé pour alternateur 14.7 au ralenti ,et tableau de bord qui fait toujours sapin de noël
- Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-01 14:29:28) : Donc batterie et alternateur ok, pour le démarreur, il lance bien d'après ce que vous me dites, par contre, le sapin au tableau de bord me fait penser à un soucis plutôt électrique comme le BSI par exemple, cdt.
- Par david 59 (2017-04-01 18:42:53) : ok c'est ce que j’étais entrain de pensé ,je vous tiens au courant après réparation , merci
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Par Rendzo (Date : 2017-03-14 22:39:46) |
Bonjour! Je possède un Opel astra de 98, diesel,qui a 278000 km, de ces derniers jours il a dû mal a démarré, il me faut les câbles de démarrage pour pouvoir tourne le moteur, mais un fois ça démarre je peux faire autant de kilomètres je veux il ya aucun problème et aucun signal sur le tableau de borné, mais une fois j coupe le moteur c'est catastrophe il faut que j sors mes câbles encore, et j'aimerai bien savoir si c'est un problème d'alternateur ou dès bougies d'allumage, car, même si le moteur coupé je sais allumé les phares et l'auto radio, en tout cas il me sembléra bizarre que c'est un problème d'alternateur car tout ce qui se base sur l'électricité marché bien sauf démarre. Merci
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- Par Hondiste convaincu
 TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-14 22:52:33) : D'après vos descriptions on peut penser aux capteurs Point Mort Haut et Arbre A Cames. - Par Rendzo (2017-03-15 07:27:30) : Ce qui veut dire que l'arbre à cames est foutu? Je dois le remplacer? Je sais même si il se remplace, et pour capteur point mort haut: comment diagnostic sa panne?? En tous cas merci beaucoup
- Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-15 10:30:06) : Non vous n'avez pas besoin de remplacer l'arbre à cames, il s'agit simplement de vérifier le capteur placé dessus, de même pour le PMH (au niveau du vilebrequin), ces deux capteurs se vérifient par la valise (à bancher sur la prise OBD au garage).
Cdt. - Par robinson crusoe (2017-03-19 18:25:27) : D'après la description de ton problème:
a mon sens ta batterie a perdu de sa capacité.
Au départ la batterie est donnée par exemple pour 700Ampère heure.
En vieillissant sa capacité diminue progressivement.
Aujourd'hui elle garde suffisamment de capacité pour allumer les phares et autres, mais n'a plus assez de capacité pour lancer le démarreur.
Diagnostique remplacement de la batterie.
PS n'hésite pas à recharger ta nouvelle batterie avant de l'installer car même si le garagiste te dit que la batterie est chargée. Elle est en générale stockée depuis plusieurs mois et a potentiellement déjà perdue de sa capacité.
Bonne route
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Par Axel (Date : 2017-02-02 18:24:04) |
Bonjour je possède une scirocco tdi 140 ch dsg 6, qui totalise 105 000 km, j'ai un petit soucis , Quand je suis à l'arrêt Avec clim éteint le moteur tourne comme une horloge. Des que j'active la clim j'entends un bruit Grrr Grrrr Grrr au niveau de la boîte de vitesse comme si il manquer de l'intensité.. Et Quand je désactive plus rien ou presque,.. meme Avec mes vitres quand j'ouvre ma porte les vitres s'abaisse automatiquement et La Sa fait un grrrr le temps qu'elle s'abaisse ma vitre., qu elle est la cause ? J'ai pris la tension moteur tournant sur la batterie Avec l'alternateur et j'ai 13,2 volt. Et Quand j'ouvre ma porte Et Quand la fenêtre s'abaisse légèrement j'ai 12,9v Et remonte de suite à 13,2V. Merci de m'aider. Bonne soirée
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- Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-02 18:39:04) : En baissant votre vitre, vous consommez de l'électricité, cette petite baisse est normale, pour votre bruit, a-t-on regardé du côté du compresseur de climatisation ?
- Par Axel (2017-02-02 18:44:18) : Merci de votre réponse rapide, oui mais l'alternateur qui est au moteur ralenti à 13,2 volt c'est assez ? Ce n'est pas faible ? Comment vérifier le compresseur de clim ? Meme en allument le dégivrage arrière on entend légèrement comme la climatisation.,..
Merci
- Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-03 16:35:31) : Tant que vous avez un peu plus que 13V au ralenti il n'y a pas lieu de s'alarmer.
- Par toto (2017-02-06 09:16:57) : bonjour, voir l accouplement électromagnétique du compresseur de clim
- Par Axel (2017-02-06 10:00:17) : Merci pour vos réponse : comment vérifier accouplement électromagnétique du compresseur ? Quand je regarde les autres véhicules il ont au ralenti 14V moteur allumer sur la batterie et moi j'ai que 13,2 volt j'ai Quand meme une perte non ? Et le fait que j'ouvre ma porte Et Ma vitre se baisse automatiquement je chute à 12,8 volt avec un bruit dans le moteur. Côté boîte dsg le temps qu'elle descend comme si elle manque de tension pour les éléments,
- Par taurus (2017-02-24 18:03:07) : pour contrôle l accouplement électromagnétique il suffit de prendre un fil et l alimenter a partir de la batterie directement sur le compresseur de clim
- Par yoaveh (2017-03-28 11:26:25) : jsuis daccord avec vous mais le poulet?
- Par bon mecano (2017-05-01 20:33:11) : bonsoir
peut etre la roue libre d alternateur
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Par EL HIYANE (Date : 2017-01-31 21:01:11) |
Bonjour à tous;
j'aimeris savoir en détail le circuit éclairage dans une automobile
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- Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-01 00:31:32) : Vous trouvez tous les détails d'un circuit d'éclairage dans les revues techniques spécifiques à votre véhicule.
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Par tom (Date : 2017-01-14 09:26:49) |
Bonjour qu'est ce qui fait qu'un alternateur ne fonctionne plus correctement ?
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- Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-14 09:50:33) : Plusieurs éléments : Soit le régulateur de charge, les charbons usés, la bague collectrice détériorées, un roulement usé se qui désaxe la poulie, en dernier lieu, le rotor mais c'est très rare, cdt.
- Par taurus (2017-03-03 14:06:00) : voir si l'alternateur et bien alimenter en électricité, quand on mais le contact on doit avoir environ 12v a la borne d'excitation, et 12v a la borne + de l'alternateur même contact coupe, un alternateur ne peu produire du courant seulement quant on l'excite par le biais du pont de diodes interne
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Par (Date : 2017-01-10 11:04:37) |
Alternateur qui semble siffler et quand je l'écoute au tourne-vis ça tremble beaucoup.
Pourtant, je n'ai pas de témoins de charge batterie allumé au tableau de bord
(mon garagiste m'a dit qu'il semblé être "désaxé" suis à un coup donné - je viens de faire faire la distribution de la voiture il y'a 3 jours).
Vous avez un indices je suis perdu ?
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- Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-10 12:58:35) : C'est depuis ce changement de distribution ?
- Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-10 13:00:13) : Sil est désaxé, c'est probablement un des deux roulements internes qui est HS d'où ce sifflement, cdt.
- Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-10 13:41:11) : S'il est désaxé sa poulie n'est plus dans l'alignement avec la courroie d'accessoirs donc ça pourrait alors être la courroie qui siffle surtout si l'angle de désaxage est prononcé, il faut enlever la courroie, faire tourner l'alternateur à la main pour "écouter" ses roulements (un peu comme pour vérifier les roulements des roues), il se peut que Wanu ait raison mais vérifiez aussi l'alignement des poulies (peut-être que votre mécano n'a pas parfaitement remonté l'alternateur lorsqu'il a fait la distribution, il faut travailler vite), cherchez aussi d'éventuels jeux dans la vis de fixation de l'alternateur, si tout est bien serré. Tout dépend aussi combien de temps vous avez roulé ainsi, les roulemnts n'aiment pas les alignements défectueux, ainsi les axes des pompes à eau prennent du jeu et perdent en étanchéité si la courroie d'accessoirs est trop serrée.
- Par (2017-01-10 15:54:12) : Je revient de chez le garage, et même constat que Wanu1966! :D
PS : Saturn Vue 2.4L Green Line (importé) de 2006 - 129 000 km
Il y'a une fissure sur l'alternateur (le mécano sûr, c'était pas avant).
Je fais changer l'alternateur chez un autre garagiste.
Ca fait 3 jours que je cherche et le garagiste chez qui j'ai fais faire la réparation fait la sourde oreille.
Merci beaucoup en tout cas! - Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-10 17:15:28) : Tous garagistes ont une obligation de résultats, il ne faut pas l'oublier !
- Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-10 19:23:55) : Vous voyez, j'étais pas loin, peut-être lui était-il tombé des mains lors du démontage-remontage, les carcasses sont parfois sensibles au choc, mais il aurait pu reconnaître sa faute.
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Par lola (Date : 2016-12-20 20:54:53) |
Bonjour, j'ai un soucis avec ma mégane breack de 2008,samedi dernier, sur le tableau de bord un message me dit panne rechargé batterie en alternance, pui s du dimanche matin le même message puis le moteur c'est arrêter, mon mari a regarder dans le moteur est a vu le bouchon d'huile pas fermer après avoir fait la vidange chez speedy, mais aujourd'hui mardi le message c'est remis donc je suis allez chez Renault qui m'a dit que c'été l'alternateur.Il me demande 596 euros avec la mains d'oeuvre est-ce le prix?? celà fait cher!!!
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- Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-20 22:30:27) : Un peu excessif pour un alternateur, cdt.
- Par lola (2016-12-21 08:04:51) : MERCI pour votreréponse!!cdlt!!
- Par khaled (2017-01-09 23:24:07) : Bonjour
je crois que j ai vu votre message trop tard mes ici a bruxelles alternateur+mendevre ne depase pas 200 eur - Par lola (2017-01-11 17:45:15) : Merci pour votre réponse Khaled.
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Par dvd (Date : 2016-11-26 13:43:40) |
Bonjour tout le monde,
Je possède un kia picanto essence année 11/10.
On vient de changer la courroie de distribution à 85000 km.pouvez vous svp m'expliquer quand il faut changer la courroie d'alternateur.
Merci par avance pour votre réponse.
Salutations sincères.
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- Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-26 18:29:24) : La courroie d'alternateur donc la courroie accessoires, vous n'avez pas de périodicité pour cette courroie, on la change lorsque les nervures sont fissurées ou craquelées, ce qui signifie sa vétusté avancée contrairement à la courroie de distribution qui a une périodicité, cdt.
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Par Cle (Date : 2016-11-23 19:03:11) |
Bonsoir,
Y a il un lien entre le fait que ma 205 s arrête en plein régime et l alternateur?? Merci beaucoup de votre aide
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- Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-23 20:18:52) : Oui, si votre alternateur ne charge plus la batterie, le moteur finira pas s'arrêté puisque la batterie n'est pas alimentée en électricité !
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Par Alessandro (Date : 2016-11-12 17:47:46) |
Bonjour à tous,
Vendredi soir, j'ai effectué environ 150 kilomètres d'autoroute pour retourner à mon domicile. Après 75 kilomètres environ, j'ai remarqué que mon témoin de batterie s'était allumé sans être vraiment constant :
- Par moment, il restait allumé 5 minutes d'affilées
- Des fois, il s'éteignait durant quelques minutes pour se rallumer enfin
J'ai changé ma batterie ce matin (samedi) mais le problème persiste toujours. Avec un ami, nous avons donc testé ma batterie :
- Quand le voyant s'allume, elle est en dessous des 13,2V (11,5V environ)
- Quand le voyant s'éteint, elle repasse à 14V.
Jusqu'à présent, je n'ai eu aucun problème de démarrage.
Je précise que ma voiture va seulement avoir 3 ans et qu'il s'agit d'une Polo 6R.
Est-ce que le problème peut venir de l'alternateur ? Faut-il le changer ? Si oui, je peux en trouver pour quel prix ?
Merci d'avance.
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- Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-12 19:00:35) : Faites le test, moteur arrêté, la batterie doit être entre 12V et 12.7V, moteur au ralenti, la batterie doit sortir entre 13V et 14.5V, à défaut, l'alternateur est HS ou plutôt le régulateur de charge, cdt.
- Par jonathan (2016-12-10 11:15:32) : Vérifier aussi le cablages qui par de l'alternateur à la batterie !!
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Par Nina (Date : 2016-11-04 13:51:54) |
Bonjour. L'alternateur de ma golf S essence et hs.Un Ami m'en à eu un en casse pour 50 euros mais desiel.puis-je lui faire confiance.cette pièce peut être mise sur mon véhicule sans soucis ?Merci de me répondre.Dans l'attente. CORDIALEMENT.
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- Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-04 15:20:32) : Tout dépend de l'ampérage de l'alternateur par rapport au vôtre !
- Par taurus (2017-03-03 13:57:50) : un problème surtout au niveau de la fixation, le moteur n'étant pas le même, très certainement un montage impossible
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Par Xmpltdf (Date : 2016-10-25 12:16:23) |
Bonjour et félicitations,
Votre site est une mine d'or. Agréable à lire, bourré de schémas clairs, des liens videos, et un texte simple mais pas si superficiel.
Cent fois merci.
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- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-10-25 14:59:14) : Merci à vous ! Ca compense les critiques assez dures qui arrivent quand je fais de petites erreurs ...
- Par Xmpltdf (2016-10-25 15:32:00) : Je vous en prie !
J'en ai vu de ces commentaires. Notamment un sévère sur l'orthographe, pff. Il y a qq rares erreurs qui ne sont pas choquantes, et de toute manière, ce n'est pas un site pour apprendre le français, ce n'est pas ce qu'on vient chercher, v'là la tolérance... Les gens aiment rouspéter, peut-être parce qu'ils estiment cela plus classe, plus constructif qu'un humble commentaire de compliments. Moi je trouve que c'est aussi important de souligner du bon boulot. On ne le fait pas assez (en France) et c'est bien dommage.
Je vous souhaite très bonne continuation. - Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-10-26 10:43:35) : Encore merci pour ces encouragements très motivants ! Il est vrai qu'on est du genre râleur chez nous, et on s'en rend d'autant plus compte quand on voyage un peu à l'étranger.
- Par ced (2017-05-03 22:20:11) : moi je n'y connais rien et je trouve votre site extra. Et les fautes d'orthographe sont inversement proportionnelle à la qualité des conseils et ce qu'ils apportent. ceux qui consultent ce site pour un cours d'orthographe ou une prose impeccable et qui trouvent utile de pointer du doigt les fautes des uns ou des autres qui cherchent juste à aider ou être aidés sont vraiment des crétins qui n'ont rien d'autre à faire...
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Par nico (Date : 2016-10-20 00:19:20) |
Bonjour,
un voyant batterie s'est allumé il y a deux jours, ne changeant rien au bon fonctionnement de ma voiture ( ford fiesta de 2006 1l3 essence 70 cv ).
Avec une batterie bosch de moins de 6 mois.
Arrivé un moment, sur route, mon autoradio s'est éteint sans raison, le son s'est coupé les vitres descendent très lentement et une fois le moteur éteint, impossible de rallumer le moteur.
Le tableau de bord ainsi que l'autoradio fonctionnement normalement, les vitres sont très lentes a la descente / remontée. Un bruit "d'électricité" se fait entendre lorsque j'essaye de lancer le moteur mais rien de plus hormis un clignotement d'un voyant jusqu'a que j'arrete.
Si vous avez des pistes, je suis preneur, merci d'avance.
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- Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-20 18:05:37) : En tournant la clef de contact pour démarrer, que se passe-t-il ?
- Par toto (2017-02-06 09:32:01) : bonjour, très certainement que l alternateur ne charge plus, après l allumage du témoin la voiture a continuer de fonctionner normalement sur la batterie, mais la charge diminuant les problème électrique sont apparu, ne pas changer la batterie seulement faire une charge
- Par taurus (2017-03-05 15:54:13) : mea-culpa sur le commentaire ci dessus, il faut revoir l'alternateur, très certainement le régulateur avec les charbons, et recharger la batterie
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Par max78 (Date : 2016-08-14 00:20:38) |
Bonjour,
J'ai une C3 HDI 70. Hier elle ne redémarrait pas (et aucun voyant ne s'allumait avec le contact, il y avait un bruit régulier de tac tac).
Avec l'aide d'un autre véhicule et de pinces, elle a redémarré facilement. J'ai ensuite roulé pendant 1h sur l'autoroute. Aucun voyant rouge n'était allumé pendant que je roulais.
Une fois de retour chez moi, je coupe le moteur et retire la clé. J'entends un léger bruit de tac tac régulier puis plus rien. Je tente immédiatement de redémarrer mais impossible.
Quel est le problème ? Batterie ou alternateur ?
Merci d'avance.
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- Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-14 07:29:39) : Première des choses, contrôler l'alternateur et la batterie, le moteur se lance malgré tout en démarrant ?
- Par max78 (2016-08-14 10:25:29) : Quand j'essaye de mettre le contact, aucun voyant. Impossible de démarrer sans l'aide de pinces croco et d'un autre véhicule (en branchant les 2 batteries).
Avec les pinces, je redémarre et le moteur tourne oui, et je peux rouler.
Le problème c'est qu'après avoir éteint le moteur, elle ne redémarre plus seule. Toujours besoin de quelqu'un. - Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-08-14 11:32:45) : Soit il y a un soucis dans le couple alternateur/batterie, soit le démarreur a un soucis en consommant bien trop d'énergie au démarrage.
Voir aussi si il n'y a pas de consommation électrique anormale à l'arrêt. - Par manu44 (2016-10-12 13:30:36) : bonjour ;si probléme alternateur, ce peut t il qu il coupe toute alimentation du vehicule, ( voyant tableau de bord, klaxon , feu de detresse ,voyant antidemarrage sachant que la batterie neuve
- Par max78 (2016-10-12 20:48:12) : Bonjour,
C'était un problème de batterie. Après l'avoir changée, tout fonctionne.
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Par Mains d'or (Date : 2016-07-21 08:23:43) |
Comment refaire à neufs les charbons de son alternateur avec 15 ¤ et sans consigne.
Pour être sûr que la panne vient de l'usure des charbons il vous suffit de donner quelques coups sur l'alternateur avec le moteur tournant et de versifier si à ce moment des signes de charge apparaissent. En cas positif, veuillez ouvrir l'alternateur par derrière, à niveau du régulateur porte-charbons, et de enlever celui-ci. A continuation acheter sur internet un jeu de charbons pour chignole (je les ai acheté pour chignole Black Deker), et retirer les ressorts qui vont avec ces charbons pour chignole. Essayer de enfoncer jusqu'au fond du régulateur les charbons usés de votre alternateur en les poussant avec les charbons pour chignole que vous avez acheté sur internet. Si ces derniers sont trop gros, adapte-lez aux passages du régulateur en les ponçant sur le/s côtés, et montez à nouveau le régulateur sur l'alternateur avec les charbons pour chignole tout neufs. Votre alternateur chargera à nouveau comme le premier jour.
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- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-21 08:42:31) : Et bien merci encore pour ce deuxième complément qui pourra en aider plus d'un (même si notre société de consommation favorise le remplacement à la réparation ..).
- Par taurus (2017-03-05 16:01:22) : le remplacement des balais d'alternateur par des balais de perceuse risque de détériores le collecteur de balais suivant la dureté
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Par Mains d'or (Date : 2016-07-21 07:29:00) |
Je veux vous faire une remarque sur le fonctionnement de l'alternateur voiture qui ne fonctionne pas comme vous dites. La manière que vous expliquez le fonctionnement les gens risquent de ne pas se n'en sortir. L'aimant qui tourne au milieu (l'inducteur) n'est pas un aiment naturel comme vous dites, en réalité c'est un électroaimant qui est alimenté par le régulateur en fonction des besoins de la voiture. C'est la raison qui fait que si on tourne vite l'alternateur à vide il ne produit pas de courant. Certains gens inexpérimentés peuvent se confondre et mettre à la poubelle un alternateur en bon état de fonctionnement.
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- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-21 08:25:16) : Cela ne change pas vraiment le principe de fonctionnement : champs magnétique de l'aimant qui influe sur les électrons de la bobine.
Merci toutefois pour cette précision que je ne manquerai pas d'ajouter prochainement. - Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-21 09:00:43) : Vous parlez donc du régulateur de charge via les bagues collectrices !
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Par hymalaya (Date : 2016-06-23 06:45:29) |
Bonjour!
J ai déposé ma voiture hier dans un garage car elle faisait un bruit, sorte de clac clac régulier et un bruit de pot. Le garagiste m'a dit qu'il y avait un problème de courroie d'alternateur et devait voir pour le pot à quel niveau se situait le problème. Il m'a rappelé un peu plus tard pour me dire que pour le bruit de pot il allait mettre un collier de serrage au niveau du catalyseur. Pour la courroie d'alternateur, il m'a dit qu'elle était effectivement foutue au point qu'il fallait également changer l'alternateur ? Ma question est la suivante : comment c est possible? si j'ai bien compris, l'alternateur tourne grâce à cette courroie qui est à l'exterieur. Si elle casse, ok , il ne tourne plus mais en quoi il serait endommagé? Merci de me dire vite si le mec est en train de me rouler !
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- Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-23 07:50:03) : A quel kilométrage ?
- Par AD (2016-07-11 11:52:47) : Bonjour une question qui me préoccupe...Je veux changer changer mon alternateur (9N 1.4 TDI) et j'en ai trouvé un de 140A mais celui d'origine est de 90A et j'ai qu'un boomeur de 600w en plus des options...est ce que c'est sans conséquence? Merci
- Par taurus (2017-03-05 16:16:47) : la puissance de l'alternateur na rien a voir avec la consommation, il ne fait que recharger la batterie, la batterie ne risque rien juste que la recharge sera plus rapide et le régulateur ferra le reste pour respecte la charge normale, d'autre par, les appareil brancher sur le circuit na rien a faire que la batterie soit une 12v 100amp ou 12v 200amp, prenons l'exemple dans une maison on ne regarde pas l'ampérage juste le voltage, quelque soit l'ampérage de l'appareil
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Par Alter (Date : 2016-05-13 14:09:41) |
Bnj mreci avant je suis électricien je peu prande les nouvelle régulateur commente fonction avec le tableau de bords pourquoi je change régulateur neufs m,la lomp de batterie allumé
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- Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-13 14:39:17) : Soyez plus clair !
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-13 15:43:45) : En effet ...
- Par AD (2016-07-11 11:58:12) : Bonjour Alter, j'ai une question pour vous.
Voilà, peut on remplacer un alternateur de 90A par 140A sur un polo 9N 1.4 TDI? (J'ai un boumeur de 600W en plus des options"clim, direction assisté, vitre éléctrique")
Merci d'avance. - Par taurus (2017-03-07 13:50:44) : la question qui ce pose, comment recharger la batterie dans le même temps que l'alternateur mette pour recharger la 90amp, car a la longue la batterie va perdre de la charge, sauf si vous faite de la route, d'autre par la 90amp doit suffire puisque l'alternateur recharge la batterie en continue, dont cela ne changera rien, de plus ne pas oublie que l'ampérage et une capacité mais pas une puissance.
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Par norme service (Date : 2016-04-23 02:48:42) |
J'ai banchee mon coffre de répartition et de 15A Triphasse et au borne du sortie de mon différentiel le neutre a s'allume comme phase pourtamt le circuit fonctionne très bien quel es le problème sa m'equiette
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- Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-23 08:19:47) : Un peu confus votre demande !
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Par andre61 (Date : 2016-04-05 22:34:49) |
Bonjour à tous,
Je suis un nouveau sur le forum.
j'ai un HiLux doublecab de 1988 (sans direction assistée, sans clim, suspension à lames)
Il est resté sans rouler pendant plus d'un an.
Lors du redémarrage du véhicule, il démarre bien, mais des voyants restent allumés au tableau de bord:
A droite :
- voyant de charge reste allumé
A gauche
- voyant filtre à GO
- courroie distri
Un garagiste m'a dit que c'était un problème d'alternateur. J'ai mis un alternateur neuf. Toujours le problème.
j'ai récupéré un doc technique (chassis - carrosserie). J'ai vérifié aux bornes de la batterie la tension, environ 16,5 v, dans la doc il est mentionné si supérieur à 14v, problème de régulateur de tension.
J'ai monté un régulateur neuf et toujours le problème. (les voyants allumés au tableau de bord et tension environ 16,5 v)
Alors, si quelqu'un a une info
Merci de votre aide
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- Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-05 23:05:43) : Votre problème ne peut venir que de l'alternateur ou de la batterie, avez vous essayé de la débrancher et de la rebrancher une demi heure après, on ne sait jamais, à défaut, le multiplexage de l'alternateur, à voir avec un électricien auto, cdt.
- Par Mc (2016-05-11 15:20:52) : Il se peut que ton alternateur soit trop puissant pour la voiture que tu as. l'alternateur produit beaucoup plus de courant que le vehicule en a besoin.
- Par Mains d'or (2016-07-21 06:59:14) : J"ai travaillé chez un grossiste Fiat d'importation et certains voitures neuves ont aussi ce problème, qui est du à un dysfonctionnement informatique, du calculateur électronique ou autre. Il suffit que un garagiste habilité branche son ordinateur à la prise diagnostique et éteigne le/s voyants du tableau bord. Mais pour être sûr de cela il faut démarrer le moteur et avec un multimètre mesurer le voltage que arrive à la batterie, et qui doit être compris entre 13,5 et 14,70 volt. Réviser aussi les cosses des câbles électriques qui arrivent à l'alternateur et les souder au câble si possible.
- Par taurus (2017-03-07 14:09:19) : pour le voyant d'alternateur cela vient bien de l'alternateur peu être simplement les charbons, pour le témoin de filtre, sous le filtre il y a un gros écroue en plastique avec un fil qui signale la présence d'eau, le dévisser pour vide l'eau, en même temps le nettoyer, souvent il sont pleins de boue, pour la courroie de distribution, après l'avoir changer, sur le tableau de bord il y a un petit bouchon en caoutchouc, une foie enlevé avec une tige passer par le petit troue appuie sur le petit boue qui dépasse cela va éteindre le témoin et remettre le compteur de courroie en marche pour qu'il se rallume dans 100000 km
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Par mdsl (Date : 2016-03-10 19:28:12) |
Bonjour je possèdes une c5 2.0l hdi 140 fap milleniumje contrôle la batterie moteur coupé 12.55v et quand le moteur tourne j aie toujours 12.55v normale oui ou non merci de votre réponce
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- Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-10 20:14:46) : Ce n'est pas normal, cela nous indique simplement que votre alternateur ne recharge pas la batterie, lorsque le moteur tourne au ralenti, vous devrez vous trouver sortie batterie entre 12.7V et 14.5V, cdt.
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Par loha74 (Date : 2016-02-16 20:16:15) |
Bonjour
la charge alternateur sur ma BMW e46 320d de 2002 est tout le temps en charge maxi.
la tension est bien régulé a 14.5 volts par contre l'intensité est de 50 a 70 ampères , de ce fait l'alternateur se met a chauffé énormément et rapidement.
le remplacement de celui ci n'as rien changé , même problème.
la batterie a été remplacé aussi.
en débranchant les différant gros consommateur , l'alternateur continu a chauffé.
le contrôle des lignes de commande entre l' alternateur et le boitier d'injection DDE sont ok et en laissant ces lignes débranchées la charge reste active.
essai d'un troisième alternateur dans le doute, mais pas d'amélioration.
la régulation et gestion de charge est géré par le boitier DDE ,mais je doute qu'il sois en cause car mémé débranché il continu a chargé.
une idée sur mon problème ?
bonne soirée
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- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-02-17 09:00:39) : De mon côté je reste sans réponse ... Pourtant j'aurais aimé pouvoir vous aider. Si il y a des spécialistes dans le domaine qu'ils n'hésitent pas à se pencher sur le problème.
Encore désolé !
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Par Jordan (Date : 2016-02-11 18:33:31) |
Bonjour à tous, je suis actuellement en Cap Mecanique et j'aurais voulu savoir comment fonctionne le témoin de batterie quand il s'allume au tableau de bord?
C'est une question que j'ai eu sur un Tp..
Cordialement
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- Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-11 21:13:13) : Le témoin de batterie s'allume sur le tableau de bord lorsque la charge de celle-ci descend sous les 12V ou que l'alternateur ne la recharge plus, cdt.
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Par corentin (Date : 2016-02-04 20:37:21) |
Bonjour à tous,
je suis en première et c'est pour mon tpe je voudrais avoir un peu d'aide pour comprendre deux trois principes s'il vous plait.
je parle de voiture hybride et électrique et je voudrais savoir à propos de système récupérateur d'énergie cinétique ;j'ai entendu parler de SREC ou KERS en anglais ou d'un volant d'inertie ; est ce que cela avaient le même fonctionnement qu'un alternateur pour recharger batterie ou pas?
Merci d'avance pour m'aider.
Corentin
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- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-02-05 09:56:58) : Qu'il s'agisse d'une hybride ou d'une thermique, le principe de récupération d'énergie reste le même.
Il s'agit de faire tourner une dynamo (une autre manière de nommer l'alternateur) au freinage afin d'envoyer de l'électricité vers la batterie. Résultat, l'alternateur (qui prend de l'énergie au moteur : il tourne grâce à lui par le biais de la courroie accessoire) a moins besoin d'être sollicité quand le moteur accélère (puisque la batterie a reçu de l'énergie au freinage, et pas seulement quand le moteur tourne). Mais ce gain reste très modéré, car l'alternateur ne provoque pas une résistance énorme.
Donc quand on freine, un système de pontage/embrayage est créé entre les roues et l'alternateur. Quand on accélère il est débrayé.
Le système par volant d'inertie n'est pas non plus très éloigné quand on y pense. Eu lieu de créer de l’énergie électrique en faisant fonctionner une dynamo/alternateur, on stocke l'énergie directement sous forme inertielle. En gros, la force de freinage fait tourner un disque assez massif. Ce disque, qui tourne tout seul sur lui-même contient alors de l'énergie qu'on peut récupérer quand on veut (comme un tourniquet d'enfants). Il suffit alors de créer un lien entre ce dernier et les roues (par un embrayage / une transmission spécifique) pour que l'énergie du disque soit donnée aux roues. Ce système est donc 100% mécanique. Le soucis est que l'énergie stockée se perd assez vite, car le volant d'inertie finit par s'arrêter de lui-même au bout d'un certain temps (comme au parc, il faut régulièrement relancer le tourniquet)
Bref, ce sera l'occasion de faire un article plus détaillé sur la chose ... - Par (2016-06-10 18:13:16) : une dynamo (une autre manière de nommer l'alternateur) heu!! erreur dynamo et alternateur
totalement différents!
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Par petitlou (Date : 2015-08-31 16:52:14) |
Bonjour cela fait 5x que je change mon demarreur il ne tienne pas longtemp de quoi cela peut il provenir merci
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- Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-08-31 17:17:30) : Trop faible, avez vous respecté l'ampérage ?
- Par petitlou (2015-08-31 19:50:39) : oui j'ai une opel astra g 1.7 dti et chaque foix j'achete un neuf 12v 1.4kw cela peut il provenir da l'aternateur
- Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-08-31 22:14:24) : Si tous les ampérages ont été respectés, l'alternateur ne sera pas en cause non plus. Ce que j'ai du mal à comprendre, c'est que l'on vous change cinq fois le démarreur sans se poser de question, difficile à croire !
- Par petitlou (2015-08-31 22:41:32) : non il a passer sur garantie une foix mais pas les autre
- Par Tekman66 (2015-09-30 16:31:10) : Il se peut qu'il y a trop de résistance mécanique (venant du moteur); la possibilité que le volant moteur est endommagé; que le démarreur n'est pas le bon pour votre moteur. Est-ce que le démarreur a des signes de dommage lorsqu'il ne fonctionne plus? Est-ce que c'est le solénoïde, ou le moteur de démarreur qui est défectueux? Bref, l'origine du problème peut être mécanique ou électrique. Normalement, quand on change un composant pour le 2ième fois on demande pourquoi. Souvent, lorsqu'un moteur électrique relâche rapidement il est presque sûr qu'il y a un problème mécanique qui demande trop d'effort!
- Par petitlou (2015-10-01 08:53:48) : c'est le solénoide chaque foix merci a vous
- Par cyril (2015-12-25 19:01:57) : Sans nul doute parce que ton moteur force trop au démarrage: vérifie la qualité et la viscosité de ton huile, ainsi que son niveau moteur. Si ton démarreur est de bonne qualité à chaque échange, il ne peut s'agir que d'un problème de résistance moteur. Attention néanmoins que ton démarreur ne reste pas enclenché quelques instants après le démarrage, ce qui viendra l'user rapidement, mais dans ce cas, il siffle. Quand on change le démarreur, on change le solénoïde en neuf ou échange standard automatiquement. Attention aussi à l'alimentation en phase 50 démarrage depuis ton contacteur à clé tableau de bord. Vérifie ton alimentation puissance depuis la batterie (les gros câbles), et attention à ce que la masse moteur n'ai pas de jeu, sinon le circuit électrique retour de masse ne se fait pas. Bien entendu, vérifie la chute de tension de ta batterie au démarrage moteur t > 9,6 Volts mais au moins 10,5 v c'est un minimum ( cosses batteries sulfatées, tu peux changer la batterie, vérifie les niveaux intérieurs au-dessus des éléments si batterie entretien) Enfin, si ton moteur résiste, quelle que soit la raison, sa température doit être anormale pendant son utilisation. Vérifie également la qualité de l'huile de ta boite à vitesse même si au point mort: l'arbre primaire tourne. Eventuellement ta jonction embrayage-volant moteur. Vérifie si ton échappement fume, filtre à air encrassé. Enfin, vérifie si ton démarreur n'était pas équipé d'une tôle de protection usine contre la chaleur. Si ton moteur n'est pas d'origine, c'est-à-dire sportif trafiqué, vérifie ton taux de compression. L'alternateur n'a rien à voir, sauf que néanmoins on envoie du plus alternateur vers le démarreur pendant la phase démarrage. L'alternateur n'est là que pour remplir les batteries, le démarreur se charge de prendre cette intensité de charge pour démarrer le moteur. Attention, différence de batterie entre moteur essence et diesel: ce qui compte pour le démarrage, c'est le chiffre ampère: ex 500 A et non 30 A/h, ce dernier c'est pour la charge alternateur. Si ta batterie est trop faible, ton moteur demande trop d'intensité et les éléments internes de la batterie peuvent venir subir des dommages. Le démarreur doit être le bon par rapport à ton moteur: donc tu dois être sûr de la bonne référence. En tous les cas, un démarreur chauffe et grille parce que quelque chose le fait résister au-delà de sa limite: mais soit sûr que ça ne soit pas simplement un problème d'alimentation tout simplement liée au circuit électrique d'ensemble. Je peux pas te dire mieux de mémoire, ça fait quelques années que j'ai quitté le métier. Bonne chance
- Par cyril (2015-12-25 20:15:29) : J'ai oublié! en effet, n'oublie pas la qualité de ta tresse de masse suivant le modèle de véhicule. Trop vieille, elle peut causer des problèmes de retour du circuit électrique, mais jamais la destruction du démarreur.
- Par cyril (2015-12-25 22:07:21) : à vrai dire, il s'agit sans doute d'un problème de référence. Le magasinier du garage ne te donnes pas le bon: il doit avoir les mêmes points de fixations qu'un autre moteur plus faible en cylindrée. Cinq fois le solénoïde, c'est l'usine de fabrication qui devrait fermer, surtout qu'une panne solénoïde, c'est assez rare en neuf ou en échange standard, on voit ça qu'avec beaucoup de kilomètres sur une auto. Si ton bobinage inférieur de démarreur se met en court-circuit à cause d'une surchauffe trop résistante, alors ton solénoïde supérieur ne peut pas se tenir collé pour faire passer la puissance électrique vers le bobinage démarreur. Je suis presque sûr que ton moteur ne fait pas le même bruit depuis le tout premier changement: essayes de t'en souvenir.
Mets le bon démarreur avec le bon moteur: les compressions de ton diesel ou turbo-diesel demandent trop d'intensité électrique à ton démarreur prévu pour un modèle moteur inférieur. Tiens-nous au courant! merci - Par Mains d'or (2016-07-21 07:17:34) : Il faut tenir toujours en compte que les démarreurs et les alternateurs avec lesquels on remplace nos pièces d'origine usés sont tous "made in China" (ce ne sont pas Valeo) et qu'ils ne tiennent que le temps de la garantie. Exemple : un alternateur échange standard coute 100 ¤ et il va tenir à peu près un an , alors que un alternateur Valeo coute 400 ¤. Finalement le mieux est de se rendre dans une casse et acheter une pièce d'origine d’occasion, moins chère et que peut-être va tenir plus longtemps .
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Par Youss (Date : 2015-07-16 02:39:15) |
Bonjour j'ai un problème au niveau de l'alternateur avec la poulie damper. Je dois la changer mais il existe différentes tailles et diamètres..pouvez vous me dire laquelle choisir j'ai une 307 HDi 110cv de 2001.
Cdlt
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- Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-16 05:43:34) : Avec la carte grise, on devrait vous fournir les bonnes pièces, cdt.
- Par cyril (2015-12-25 19:08:22) : Attention, la poulie damper équilibre les vibrations du vilebrequin: ne met pas n'importe quoi: bonne référence obligatoire. Si ta courroie n'est pas en face, contrôle ton montage. Contrôle le nombre de rainures compatibles entre l'alternateur et la poulie: donc contrôle ta courroie accessoire. Attention à la clavette au montage et bien serrer. On ne démarre jamais un moteur sans avoir serré la poulie damper. bonne chance
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Par bahi40 (Date : 2015-06-23 23:24:52) |
J'ai une ssangyong actyon sport , j'ai acheté en occasion , un jour la voiture roulée bien j'ai éteins le moteur puis lorsque j'ai allumé le moteur est perturbé et n'arrive pas a démarrer normalement , après un scanner diagnostique j'ai trouvé que c'était le calculateur qui selon un spécialiste va très bien , et il me conseille de voir mon alternateur que je trouve aussi selon un pro en bonne état malgré que la charge de la batterie ne tiens pas , que faire s'il vous plais.
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- Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-24 04:10:49) : Si la charge de la batterie ne tient pas c'est soit la batterie en mauvaise état, soit la tresse de masse oxydée, ou l'alternateur, les avez vous testés ?
- Par bahi40 (2015-06-24 18:31:41) : merci Wanu1966 d'avoir repondre , j'ai pas vu avec la tresse de masse je vais voir ce soir. merci
- Par cyril (2015-12-25 19:43:31) : Si ta tension batterie est inférieure à 9,5 volts, la gestion électronique dans l'ensemble du circuit ne peut plus se faire, le calculateur passe en mode dégradé, des symptômes mémoire panne apparaissent, mais il s'agit avant tout souvent de l'alternateur, ou batterie ( élément interne coupé: chute de potentiel 2V), bien avant le calculateur. Le moteur peut donc avoir un ralenti instable, il suffit d'ajouter la mise en marche d'un consommateur ( lampes, chauffage ventilation) pour le faire caler. La tension batterie au ralenti doit se trouver à environ 12-13 volts. Néanmoins, le voyant de ton alternateur doit s'allumer ou clignoter de manière aléatoire et répétées pendant cette panne.
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Par séatléon (Date : 2015-03-16 10:41:20) |
J'ai acheté une séat léon fr + , 5P 143 chevaux , 2.0 année 2014 .
Ma voiture a roulé 4 000 km.
En jetant un coup d'oeil par hasard lorsque j'ai ouvert le capot ; j'ai constaté que quelques spires de l'alternateur sont noirs ( coté opposé à la courroie ) , alors que les autres spires sont de couleur naturelle , celle du cuivre verni...
Ma question est faut-il s'inquiéter ?
Merci de répondre à ma question !
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- Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-16 11:35:01) : Non, pas de soucis à partir du moment où il joue son rôle, cdt.
- Par cyril (2015-12-25 19:45:42) : Pas de quoi t'inquiéter: l'isolant d'un alternateur ça chauffe, et ça attire aussi les poussières d'usure en provenance de la courroie alternateur noire.
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Par Daisy (Date : 2013-07-09 07:33:39) |
Bonjour j'ai mis une batterie neuve et au contact le voyant batterie s'allume pas !! au bout de 150 km je n'ai pas pu redemarrer ma voiture ca claquait !! elle demarre avec les pinces !!! on me dit que c'est l'alternateur ou poulie,ou que c'est l'alarme qui tire sur batterie !! qu'en pensez vous ?? pourquoi mon voyant batterie s'allume pas et pourquoi dois je mettre les pinces pour demarrer ???
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- Par VERBERNARD (2014-11-11 10:46:33) : Bonjour, j'ai juste une petite question à poser au sujet de l'alternateur, je possède une XSARA AN 2002, je cherche un point de connection sur mon alternateur pour faire allimenter un relais 12 V dc moteur tournant, comme il n'y a pas beaucoup d' acces et de visibilité dans le moteur, en regardant l'alternateur enfin du peu que je vois, j'ai acces simplement à un fil connecté sur l'alternateur, je teste au voltemètre se fil moteur arrêté "pas de courant" je met le contact "toujours pas de tension" je met le moteur en marche " j'ai un peu plus de 14volts moteur au ralenti" c'est merveilleux c'est se que je recherché pour enclencher mon relais, mais se que je ne sais pas si se courant qui sort reste constant, ou si il se coupe ou la tention s'élève ou baisse par moment, en gros je ne sais pas à quoi sert le fil qui et branché d'origine sur l'alternateur,j'ai essayé de regarder à différent endroit sur internet mais j'ai pas trouvé la réponse, pour moi je pense qu'il peut servir à allimenter le compte tour mais se n'est qu'une supposition de ma part, vous allez me dire alors de le débranché et de regarder se qui ne fonctionne pas oui je pourrai faire de cette manière, mais vue le mal que j'ai eu pour accéder à cette borne pour branché mon relais j'ai pas insisté, quelqu'un à t'il une idée sur cette borne à quoi peu t'elle servir, merci de votre attention.
- Par djila76 (2015-04-18 16:09:47) : sur l'altern vous avez deux bornes:tu as le b+ qui est connecté a la borne B+de la batterie et le d+ qui va vers le contacte(transpondeur)ettu as un petit fil qui es vers la borne+ c'est le fil de témoin .
- Par cyril (2015-12-25 19:21:49) : Ton voyant ne s'allume pas, ça fait clac-clac, ce qui veut dire que ta tension batterie est en dessous du seuil de 10 volts. Deux solutions: effectivement, un consommateur passif peut venir décharger ta batterie pendant une période de non utilisation du véhicule, mais étant donné que tu as roulé 150 kms, ta batterie devrait être chargée: ton voyant devrait s'allumer progressivement en roulant. Ton régulateur d'alternateur est sans doute hors service et également les diodes de redressement courant alternatif vers le continu. Quand tu mets le plus après contact sans démarrer le moteur, ton voyant doit s'allumer à condition que la tension batterie soit minimum correct t> 10 V. Ton alternateur est sans doute hors service. Si ton alternateur est neuf, que ton niveau batterie est correct, ta lampe doit s'allumer en + après contact sans démarrage: sinon ça vient au minimum de la lampe combiné tableau de bord. Vérifie qu'il n'y en ai pas d'autres de grillées. Bonne chance
- Par cyril (2015-12-25 20:26:38) : Ne prends pas de + directement sur la borne de l'alternateur, tu risques d'avoir des parasites désagréables. Il existe des + déclenchés moteur tournant dans la boite d'alimentation générale, d'autant plus que ton branchement devra être protégé par un fusible. B+ c'est pour l'alimentation générale, et D+ ( pas toujours), c'est pour l'info rotation et donc éventuellement un tachymètre ou autre, et enfin, un autre fil, c'est pour couper la lampe alternateur au tableau de bord par opposition de potentiel ( +12V tableau de bord/ + 12 V alternateur)
- Par cyril (2015-12-25 21:40:55) : Je rappelle qu'on ne se repique pas sur l'alternateur au risque de créer un court-circuit à cause du nouveau montage ou départ de feu dans l'habitacle moteur, car l'alternateur n'est pas qu'un fil mais un ensemble de fils bobinés, lesquels soumis depuis un court-circuit externe et sauvage peuvent causer de gros dommages une fois que le départ de chaleur des fils à commencé.
Tout repiquage électrique doit se faire dans les règles du respect de la tension et de l'intensité par rapport à la ligne électrique reprise pour une nouvelle consommation. On ne change pas le fusible d'origine à la hausse pour satisfaire un nouveau montage alors que la section des fils d'origine reste la même sous le tableau de bord ou moteur. Un relais électrique laisse souvent passer 10 à 15A minimum voire 30A dans son étage de puissance, il ne faut pas faire n'importe quoi, au risque de mettre le feu au véhicule.
Le repiquage depuis la boite à fusibles doit donc s'assurer du calcul de la nouvelle consommation par rapport à la ligne choisie, et par conséquent, il faut prévaloir vers le fusible déjà existant le plus élevé. Il est fortement conseillé de faire effecteur ce branchement par un professionnel afin de prendre toutes les précautions de protection et d'isolation du circuit électrique.
La borne W de l'alternateur correspond au tachymètre ou compte-tours, B+ à la production de courant, D+ ou L à la lampe tableau de bord ou + APC, B- à la masse alternateur ou sa carcasse vers le bloc moteur, et les condensateurs noirs rectangulaires, il s'agit d'un anti-parasitage: mais je le redis, on ne se repique pas sur l'alternateur, avis aux amateurs.
D'autre part, lorsqu'on se repique directement sur le + de la batterie, on place un porte-fusible et fusible en phase adéquate et préconisé par le modèle posé.
Enfin, on ne met jamais de papier aluminium pour remplacer un fusible, au risque d'un départ de feu.
Tout branchement électrique sur une automobile doit donc être effectuée par un professionnel.
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Par salim algerie (Date : 2013-04-05 14:55:40) |
Bonjour!!!!! voila mon problème : ma Renault fluence 1.5 DCI de 2010 na pas démarrer de ce matin je l'ai pousser en deuxième elle a démarrer, j'ai rouler avec toute la matinée sans coupée le moteur, ensuite garer en face de chez moi j'ai couper le moteur j'ai essayer de la redémarrer tout de suite après rien. j'ai laisser 1h passer premier coup elle a démarrer 5 min après je coupe je vient pour relancer rien. petit détail: ma voiture a déjà été plonger dans l'eau mon alternateur fait un gros bruit de frottement. merci
Admin : vous semblez sur la bonne piste à priori. Attention aussi que cela ne provienne pas d'un boitier électronique qui aurait pris l'eau.
Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :
- Par chakib (2013-12-15 20:23:17) : je ne pense pas que l'eau puisse influencer sur l'alternateur d'après les test realiser par les ingénieurs
- Par cyril (2015-12-25 19:33:20) : On roule rarement toute la matinée avec un alternateur en mauvais état. Ton alternateur ronronne parce qu'il a pris l'eau au niveau des roulements. Fait attention aussi aux galets de tes courroies et au solénoïde de ton démarreur. Vérifie également ton boitier bougies de préchauffage, normalement il est assez haut. bougie Rien de bon quand une voiture prend l'eau: mais jusqu'à quel niveau?
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Par rei1980 (Date : 2013-02-14 23:41:06) |
Le problème vient du démareur
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
- Par NC (2013-05-13 16:31:36) : c'est même sur et certain la, si elle démarre une fois sur 2, et en plus elle a étais plonger dans l'eau ça voiture. A tout les cout les charbons on prit l'eau et colle ou alors si ta de la chance à avoir étais plonger dans l'eau la prise du démarreur grippe ^^ on débranche on arrose de WD40 on gratte avec un ptit tourne vis, et c'est partie. (vécu avec mon klaxon) ^^ il marchait quand il avais le temps, après ça c'était régler
PS: Le WD40 n'est pas que un dégripant mais aussi une protection anti-corrosion et peut être utiliser sans crainte sur des circuit électrique, il ne contient pas de silicone et ne conduit pas l'électricité donc aucun risque de court-circuit au remontage.
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Par amine (Date : 2012-10-16 10:19:55) |
Salut !J' ai un problème avec ma ford KA 1.3 (1997). la voiture ne démarre pas et je dois a chaque fois la pousser pour la faire démarrer pourtant la tension au niveau de la batterie est de 14,3 V. Est ce un problème d alternateur ou de batterie ?
merci d'avance pour vos réponses.
Admin : pourquoi n'avez-vous pas pensé au démarreur ? Charbons collés ?
Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :
- Par electro (2012-12-20 10:00:53) : probleme de demarreur ou probleme de batterie si
la tension a ete mesuree a vide. le test de batterie doit se faire avec un testeur de batterie et non pas avec un simple voltemetre. - Par NC (2013-05-13 16:35:26) : Peut tu me dire sur quel principe ton testeur va fonctionner ??? bah sur celui d'un voltmétre, ton testeur va te dire combien de volt ta batterie a entre ces cosse !! si son voltmétre lui dit 14.3V c'est déjà moteur démarer qu'il a prit ça mesure, son alternateur charge ça batterie donc l'un comme l'autre, batterie ou alternateur il ne sont pas en cause. c'est ton démarreur "amine" qui déconne.
- Par cyril (2015-12-25 20:03:19) : Si ton voltmètre affiche 14,3 volts au ralenti ( sans accélérer) c'est que ta batterie est vraiment vide et si ensuite ta voiture fonctionne, c'est que ton alternateur joue son rôle de recharge. Par conséquent, soit tu as un consommateur passif, soit ta batterie est fatiguée. Elle se vide rapidement toute seule en une nuit.
- Par Mains d'or (2016-07-21 07:41:28) : Il faudrait savoir d'abord si c'est le démarreur qui ne tourne pas ou le moteur qui ne veut pas démarrer, et aussi le type de mécanique du moteur (nouvelle technologie diesel ou ancienne et si c'est gasoil ou essence). Pour les nouvelles technologies diesel (DCI, TDI, HDI ...) le filtre carburant obstrué empêche le démarrage parce que la pompe de gavage n'arrive pas fournir la pression nécessaire lors que le filtre carburant est bouché et que le courant électrique qui arrive sur celle-ci est faible à cause de la demande de courant de la part du démarreur. C'est pour cette raison que la voiture démarre si on la pousse, si on ne fait pas tourner le démarreur.
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Par Immerset |
Présenté comme ça, on se dit super ça tourne et on a de l'électricité et ça parait facile.
Il faut savoir que l'alternateur fait consommer à votre moteur environ 0.5L/100 km voire 1L/100 pour les grosses voitures.
Un moteur essence a toujours eu besoin d'électricité pour les bougies (explosion dans le cylindre) mais je ne sais pas ce qu'il en est pour les diesels d'aujourd'hui.
Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :
- Par Alex (2012-11-30 20:30:52) : Diesel d'aujourd'hui ou diesel d'hier, il faut de l'électricité...diesel moderne =calculateur et gestion électronique du moteur,diesel d'hier=électrovanne d'arrêt qui, sans électricité, ne s'ouvre pas...donc pas d'arrivée de carburant aux injecteurs.
- Par alenad (2012-12-19 23:19:04) : en faites cela dépend des véhicules (testé sur une 205 td) plus de batterie du tout et le moteur tournait encore (sur plusieurs kilometre).
- Par alkatraz (2013-05-13 17:11:47) : sur une 19td alternateur HS, plus batterie vide!! miracle le moteur tourne !! seulement tous se qui est électrique s'arrête, l'explosion dans un diesel se fait par compression du gazoil par les piston dans les cylindre, l'un explose le piston remonte et entraine la descente de l'autre et va comprimer le gazoil qui avec la chaleur explose. le gazoil est plus épais et plus combustible que le sans plomb qui lui est plus volatile et a besoin d'une étincelle.
PS je n'ai pas de vanne EGR qui gère mon gazoil sur ma 19 "vive les vieille voiture" décidement même une batterie un peu faiblarde et vous êtes en panne ^^ mais j'avoue que en fin de série les 19 avaient cette fameuse vanne et elles faisaient déjà parler d'elles.
PS: "alex" le coupe pompe qu'il soit alimenter ou non il va juste venir stopper le passage du gazoil et non le libérer une fois démarrer. donc cela signifie juste que dans le pire des cas on est obliger de faire caler la voiture pour couper le moteur. "Vécu j'ai déjà eu le problème d'un coupe pompe HS "électrovanne d'arret si tu préfère".
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Par abdou |
A propos de l'alternateur, il m'est arrivé un jour en pleine circulation une panne de freins (pédale rigide, impossible d'appuyer dessus). C'était l’alternateur qui commandait le cerveau-frein qui était défaillant! Chose que soupçonnait pas de tout.
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- Par Alex (2012-11-30 20:32:06) : Tu es sur de ton diagnostique???
- Par GRELEC (2012-12-23 04:27:18) : Sur certains véhicules, une pompe à vide est accouplé au cul de l'alternateur, pour des raisons de compacité et de coût, qui alimente le cerveau frein....seule explication valable, mais en aucun cas l'alternateur proprement dit n'agit sur le frein!
- Par cyril (2015-12-25 19:26:53) : Pas du tout: je t'explique. Un servo frein fonctionne avec la dépression moteur. Tu as eu une baisse de tension batterie sans doute due à ton alternateur défaillant, ce qui a fait caler ton moteur: par conséquent, tout servo frein est équipé d'un axe mécanique direct de sécurité qui demande à appuyer plus fort sur la pédale de frein en cas d'absence d'assistance de la dépression moteur pendant le freinage, et toi tu as cru ne plus avoir de freinage. Salut
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Par twmsn |
Tout d'abort merci de ces imformations qui sont tres utile- Pourrions-nous connaitre les composants de cet alternateur . et merci
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- Par mav (2013-04-26 13:02:05) : il se compose d'un alternateur classique (rotor, stator, collecteur, balaie, pont redresseur...)accouple a une petite pompe a vide
- Par eugeneraf (2014-01-26 04:35:32) : excusez moi c'est posté trop tot ( incomplet),c'est votre courroie d'alternateur qui est cassé, le témoin de battérie s'allume, ensuite le frein devient dur car la pompe à vide n'est plus entrainée par l'alternateur : votre frein n'est plus assisté
- Par kali (2015-11-21 15:15:23) : votre courroie de ventilateur est détendue ?
- Par cyril (2015-12-25 19:53:39) : Dans un alternateur, les composants de la régulation tension batterie sont partiellement intégrés dans un régulateur et associé à l'alternateur lui-même constitué d'un rotor et d'un stator, et de balais conducteurs. Un alternateur produit du courant continu vers la batterie jusqu'à environ 14 V en régime maxi.
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