Tout le monde le sait ou presque, l'alternateur a comme utilité de fournir de l'électricité pour les besoins de la voiture.
Cependant, comment l'électricité est-elle produite ? Comment un moteur thermique peut générer du courant ?
Il s'agit en fait d'un principe physique vieux comme le monde, ou plutôt vieux comme la physique puisque l'homme a découvert qu'en faisant tourner un aimant dans une bobine de fil de cuivre cela produisait de l'électricité. Nous avons beau avoir l'impression de vivre à une époque très technologique mais on a encore rien trouvé de mieux que ce système bête comme tout ...
Schéma simplifié
conceptuel
Moteur éteint, l'aimant ne bouge pas et il ne se passe absolument rien ...
Moteur allumé, l'aimant se met à tourner ce qui déplace les électrons présents sur les atomes de cuivre (les électrons sont comme une peau qui recouvrent les atomes). C'est le champs magnétique de l'aimant qui les animent. On a alors un circuit fermé où les électrons tournent en rond, on a alors de l'électricité. Ce principe est le même pour les centrales nucléaires, les centrales thermiques ou même hydrauliques.
Alternateur Triphasé
Le moteur, lorsqu'il fonctionne grâce avec l'énergie du carburant, fait tourner un (électro)aimant dans une bobine qui produit alors de l'électricité. La batterie reçoit cette dernière et la stocke tout simplement sous forme chimique. Lorsque l'alternateur ne fonctionne plus (pour des raisons diverses) il ne recharge plus la batterie, et le seul moyen de s'en apercevoir est de voir l'allumage du voyant batterie quand le moteur tourne (à l'arrêt avec le contact c'est normal).
Ce dernier (rotor pour rotation) peut donc être à aimant permanent ou modulable (électro-aimant "dosable" en envoyant plus ou moins de courant d'excitation, la conception des versions modernes). C'est lui qui tourne et qui est connecté au vilebrequin via la courroie accessoires. Il est donc relié à des roulements qui peuvent au passage rapidement s'user si la courroie est trop tendue (avec un bruit à la clé).
Dans le cas de rotor alimenté par électricité (pas d'aimant permanent), il faut pouvoir alimenter le rotor alors qu'il tourne sur lui-même ... Une connexion électrique simple ne suffit alors pas (le fil va finir par s'enrouler sur lui-même !). De ce fait, et comme avec le démarreur, il y a des charbons dont le rôle est de permettre un contact entre deux éléments mobiles en rotation. En s'usant, le contact peut se perdre et l'alternateur ne fonctionne alors plus.
Le stator, comme son nom l'indique, est statique. Dans le cas d'un alternateur triphasé on aurait un stator composé de trois bobines. Chacun d'entre elle va générer du courant alternatif au passage de l'aimant du rotor, car ses électrons seront déplacés grâce à la force magnétique induite par l'aimant.
Comme les alternateurs modernes ont un électro-aimant en leur centre, on peut alors moduler l'intensité du courant en le rendant plus ou moins actif (plus on l'alimente, plus il devient un aimant puissant). Conséquence, il suffit de gérer le courant envoyé au stator par un calculateur pour juguler la puissance qui ressort des bobines du stator.
La tension obtenue après régulation ne doit normalement pas dépasser les 14.4V.
Il permet de redresser le courant, et donc de transformer le courant alternatif (venant de l'alternateur) en courant continu (pour la batterie). On utilise ici un montage astucieux de plusieurs diodes en sachant que ces dernières n'acceptent d'être traversées que dans un seul sens (il y a donc, selon le jargon, un sens passant et un sens bloquant). La diode accepte uniquement que le courant passe du + vers le -, mais pas l'inverse.
De ce fait, quand on injecte un courant alternatif en entrée, on a toujours un courant continu en sortie.
(source Wikipedia)
Il indique que l'énergie électrique nécessaire à la voiture est actuellement fournie par la batterie principalement, et non plus par l'alternateur. On se rend compte généralement du problème lorsqu'il faut redémarrer la voiture, puisque le démarreur qui est électrique n'a plus rien à se mettre sous la dent pour fonctionner. Pour savoir comment tester un alternateur en 3 minutes, rendez-vous ici.
Les alternateurs modernes ont un électro-aimant au coeur de leur installation, à savoir au niveau du rotor qui tourne (grâce à la courroie). En modulant le jus injecté dans l'électro-aimant on module alors sa force électromagnétique (aimantation plus ou moins intense), et grâce à cela on peut alors aussi modifier la quantité d'électricité générée par l'alternateur.
Quand la batterie est froide on lui envoie plus de tension car elle se recharge mieux quand elle est à basse température, et on fait l'inverse quand elle est chaude.
De plus, les véhicules actuels cherchent à grappiller de ci et de là des millilitres de carburant avec des astuces diverses et variées, et le débrayage de l'alternateur est l'une d'entre elles. Il suffit alors de ne plus alimenter l'aimant quand on ne souhaite pas avoir de couple résistant au niveau de l'alternateur (qui est directement en contact avec le moteur via la courroie), et au contraire on l'active à fond quand on souhaite récupérer de l'énergie à la décélération (sur le frein moteur on se fiche de perdre du couple ou de l'énergie cinétique). C'est donc à ce moment là que le voyant de récupération s'allume sur le tableau de bord (tout cela est piloté par un calculateur évidemment). De ce fait, les alternateurs actuels sont en quelque sorte intelligents, ils ne s'activent qu'aux meilleurs moments et en cas de besoin, cela pour limiter le plus souvent possible le couple résistant au niveau de la courroie accessoires.
Si le rotor n'est pas alimenté par la batterie alors il ne pourra pas y avoir de courant généré ... Cependant, si on fait tourner le tout à des vitesses importantes on génèrera quand même du courant : une sorte de rémanence magnétique va induire du courant dans le rotor, qui va donc devenir un aimant. Il faut alors une rotation d'environ 5000 t/minutes pour le rotor, sachant que la vitesse du moteur sera plus faible (il y a un démultiplicateur en raison de la taille de poulie différente au niveau de l'alternateur par rapport à la poulie Damper).
Cet effet est appelé auto-amorçage et il permet donc que l'alternateur produise du courant même sans qu'il ne soit excité.
Bien évidemment, cette problématique n'a pas lieu d'être si on parle d'un alternateur à aimant permanent.
Voici un alternateur isolé. La flèche indique la poulie qui servira à le faire fonctionner
Le voici dans un bloc moteur, on aperçoit la courroie qui l'entraine
La courroie entraine l'alternateur qui va convertir le mouvement en électricité grâce au montage expliqué plus haut. Voici ce dernier dans deux moteurs pris au hasard
L'hélice permet de refroidir l'alternateur
Sur l'image vous pouvez apercevoir le fil de cuivre à travers les interstices.
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par (Date : 2020-11-28 18:33:16)
quand on debranche l,alternateur pour le changer peu tu faire allumer un code a lordinateur engen
Suite des 73 commentaires :
Par Ford (Date : 2020-11-27 07:36:45) |
J'ai un ford f-150 2003 le demareur reste en fonction après demarage et prule le celenoi changer les relais reste juste l'ordinateur moteur vire tres bien faut depracher fil du signale demareur fonctionne mais pas alternateur peut ton refaire un sercuit pour alternateur trouve pas le trouble Merci beaucoup si vous m'aider
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Par JL21 (Date : 2020-10-30 23:27:54) |
Bonjour,
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Par manman14 (Date : 2020-08-02 15:23:55) |
Bonjour,
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Par Ousma73 (Date : 2020-07-08 14:52:44) |
Bonjours est ce qu'il est possible de faire sortir de l'électricité en combinant un vole magnétique à la bobine d'allumage d'une moto ?
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Par Marc (Date : 2020-06-25 19:18:53) |
Bonjour
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Par vahid vab (Date : 2020-04-15 23:32:53) |
Courage merci beaucoup
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Par jeffalyon (Date : 2020-03-24 20:17:06) |
Bonjour, j'essaie de déduire de la présentation ci-dessus combien de fils sortent de l'alternateur : 2 fils pour l'alim du rotor (pour l'excitation) 3 fils de phase, et un neutre , c'est ca ? y-a-t'il un code couleur ?
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Par Universel (Date : 2020-02-26 12:11:13) |
Bonjour svp pouvez vous m'aider a convertir mon alternateur en moteur électrique! Merci d'avance.
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Par j (Date : 2020-02-17 10:37:51) |
Pourquoi les voitures électriques ne se recharge pas en roulant grâce aux alternateurs
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Par Tini (Date : 2020-02-14 21:41:44) |
Bonjour j ai changer le altenateur aujourd'hui en occasionais j'ai toujours la lampe de baterie allumé sur le bord,elle a démarrer mais la lampe qui s afiche me tracasse. Qlqun sait me dire si c est normal ou pas?
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Par Djé (Date : 2020-02-14 14:48:47) |
Bonjour,
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Par RELLO13 (Date : 2019-12-04 14:42:37) |
Bonjour,
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Par Seat (Date : 2019-10-29 17:27:12) |
Bonjour
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Par Langris76 (Date : 2019-10-11 07:14:38) |
Bravo pour votre pédagogie.
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Par Aime Baie (Date : 2019-04-18 05:15:25) |
Le problème est que le principe décrit dans cet article n'est pas celui de l'alternateur mais celui de la dynamo qui, elle, a bien des aimants permanents. Dans un alternateur, l'induction magnétique est créée par des électro-aimants qui nécessitent un courant d'excitation. Une autre différence entre les deux dispositifs est que l'alternateur, comme son nom l'indique, produit du couant alternatif triphasé qu'il faut redresser avec un pont de diodes puis lisser avec un condensateur... ;-) Bien cordialement.
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Par Olivier (Date : 2019-04-04 13:14:34) |
Bonjour, je ne comprends pas bien.
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Par Clem (Date : 2018-10-29 18:50:19) |
Bonsoir,
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Par Carmin (Date : 2018-10-20 18:04:40) |
Bonjour,
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Par Jackie (Date : 2018-06-28 17:33:55) |
JE SUIS EN PANNE AVEC MA CLION E JE NE PEUX PAS REDÉMARRE PEUT ON ME POUSSER POUR QUE J'EMMÈNE LA VOITURE AU GARAGE DITES MOI SI EN POUSSANT LA VOITURE ELLE VA DÉMARRER MERCI
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Par L'A.J.T. (Date : 2018-06-27 18:58:24) |
Peut-on se servir d'un alternateur (12 volts ?) en changeant le branchement, pour entrainer un petit véhicule électrique tandem bricolé et solaire, relié via un thermostat à une batterie standard ?
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Par (Date : 2018-06-27 18:52:58) |
Peut-on se servir d'un alternateur comme d'un moteur (en changeant les branchements) pour entraîner à partir d'une batterie un petit véhicule électrique ? |
Par Damien (Date : 2018-06-07 16:22:07) |
Bonjour,
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Par Jpc (Date : 2018-05-13 17:23:33) |
Bonjour
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Par Lili (Date : 2018-02-08 09:27:40) |
Bonjour, je possède une bmw 530d année 2004
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Par Henry (Date : 2017-09-25 03:49:14) |
Bonjour,
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Par Jmlr (Date : 2017-09-23 22:32:59) |
Bonsoir. J ai pas de tension en sortie de l alternateur mais ce qui me gêne c est que le témoin de batterie ne s allume plus sur le tableau de bord ?? Il s agit d un camping car ford transit 2,5l td de 1998 . Merci pour votre aide
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Par yahia adem (Date : 2017-09-16 00:04:23) |
A l'arrêt de ma voiture geely CK 1,je constate une très grande chaleur dégagée par la batterie pourtant j'ai placé une nouvelle alternateur.Quel est le problème ?
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Par Jonat (Date : 2017-09-07 13:59:49) |
Bonjour est ce que un alternateur hs peut empêcher mon xsara picasso 1.6 hdi 110 année 2004 de démarrer merci pour vos réponse
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Par bebebof (Date : 2017-08-26 18:09:56) |
Bonjour,
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Par patch (Date : 2017-08-01 15:54:07) |
Salut jai un jeep yj 1990 mon alternateur est neuf ma batterrie aussi le feux aussi mais le courant ne passe pas entre la l'alternateur et le batterie je trouve aucun fil couper et la je sait pu quoi faire puvez vous m'aider svp
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Par karamel87 (Date : 2017-07-10 22:07:57) |
Bonjour,
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Par Simon (Date : 2017-06-20 13:43:42) |
Je me demandais si l'alternateur arrete de charger la batterue est pleine charge ou bien si sa charge toujours egale peu importe la demande merci
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Par SEATiste (Date : 2017-06-11 18:12:34) |
Bonjour,
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Par Alternateur (Date : 2017-06-10 16:50:12) |
Un alternateur produit en principe du courant alternatif Comment est-il alors redressé? Par diodes? Merci de m'éclairer
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Par Alternateut (Date : 2017-06-10 13:52:55) |
Un alternateur produit en principe du courant alternatif Comment est-il alors redressé? Par diodes? Merci de m'éclairer |
Par anthobibi (Date : 2017-05-10 21:18:29) |
Bonjour j ai une renault megane diesel et quand je met la clé de conctact avant de demarrer j entend des clac clac une fois demarrer sa ne le fait plus pouvez vous m orientez pour savoir se que ces merci
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Par ppht (Date : 2017-04-05 00:53:56) |
Bonsoir, j'ai micra K13 , l'electricien ma dit qu'il y a trop de charge pour la batterie , il a essayé meme une batterie neuve , toujours voyant batterie allumé et la charge en exces pour le batterie.
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Par david 59 (Date : 2017-03-31 22:17:13) |
Bonjour , j'ai mon fils qui as une 206 1.4hdi année 2003, elle as du mal a démarrer par contre (quand on allume les phares , elle démarre). par moment tous les voyants du tableau de bord se mettent a clignoté et on entend les clics sur la boite de fusible intérieur ,cela peu t’il provenir de l'alternateur ou d'autre chose ? merci
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Par Rendzo (Date : 2017-03-14 22:39:46) |
Bonjour! Je possède un Opel astra de 98, diesel,qui a 278000 km, de ces derniers jours il a dû mal a démarré, il me faut les câbles de démarrage pour pouvoir tourne le moteur, mais un fois ça démarre je peux faire autant de kilomètres je veux il ya aucun problème et aucun signal sur le tableau de borné, mais une fois j coupe le moteur c'est catastrophe il faut que j sors mes câbles encore, et j'aimerai bien savoir si c'est un problème d'alternateur ou dès bougies d'allumage, car, même si le moteur coupé je sais allumé les phares et l'auto radio, en tout cas il me sembléra bizarre que c'est un problème d'alternateur car tout ce qui se base sur l'électricité marché bien sauf démarre. Merci
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Par Axel (Date : 2017-02-02 18:24:04) |
Bonjour je possède une scirocco tdi 140 ch dsg 6, qui totalise 105 000 km, j'ai un petit soucis , Quand je suis à l'arrêt Avec clim éteint le moteur tourne comme une horloge. Des que j'active la clim j'entends un bruit Grrr Grrrr Grrr au niveau de la boîte de vitesse comme si il manquer de l'intensité.. Et Quand je désactive plus rien ou presque,.. meme Avec mes vitres quand j'ouvre ma porte les vitres s'abaisse automatiquement et La Sa fait un grrrr le temps qu'elle s'abaisse ma vitre., qu elle est la cause ? J'ai pris la tension moteur tournant sur la batterie Avec l'alternateur et j'ai 13,2 volt. Et Quand j'ouvre ma porte Et Quand la fenêtre s'abaisse légèrement j'ai 12,9v Et remonte de suite à 13,2V. Merci de m'aider. Bonne soirée
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Par EL HIYANE (Date : 2017-01-31 21:01:11) |
Bonjour à tous;
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Par tom (Date : 2017-01-14 09:26:49) |
Bonjour qu'est ce qui fait qu'un alternateur ne fonctionne plus correctement ?
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Par (Date : 2017-01-10 11:04:37) |
Alternateur qui semble siffler et quand je l'écoute au tourne-vis ça tremble beaucoup.
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Par lola (Date : 2016-12-20 20:54:53) |
Bonjour, j'ai un soucis avec ma mégane breack de 2008,samedi dernier, sur le tableau de bord un message me dit panne rechargé batterie en alternance, pui s du dimanche matin le même message puis le moteur c'est arrêter, mon mari a regarder dans le moteur est a vu le bouchon d'huile pas fermer après avoir fait la vidange chez speedy, mais aujourd'hui mardi le message c'est remis donc je suis allez chez Renault qui m'a dit que c'été l'alternateur.Il me demande 596 euros avec la mains d'oeuvre est-ce le prix?? celà fait cher!!!
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Par dvd (Date : 2016-11-26 13:43:40) |
Bonjour tout le monde,
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Par Cle (Date : 2016-11-23 19:03:11) |
Bonsoir,
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Par Alessandro (Date : 2016-11-12 17:47:46) |
Bonjour à tous,
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Par Nina (Date : 2016-11-04 13:51:54) |
Bonjour. L'alternateur de ma golf S essence et hs.Un Ami m'en à eu un en casse pour 50 euros mais desiel.puis-je lui faire confiance.cette pièce peut être mise sur mon véhicule sans soucis ?Merci de me répondre.Dans l'attente. CORDIALEMENT.
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Par Xmpltdf (Date : 2016-10-25 12:16:23) |
Bonjour et félicitations,
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Par nico (Date : 2016-10-20 00:19:20) |
Bonjour,
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