Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Fonctionnement d'un alternateur 03/05/2019
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Fonctionnement d'un alternateur


Tout le monde le sait ou presque, l'alternateur a comme utilité de fournir de l'électricité pour les besoins de la voiture.
Cependant, comment l'électricité est-elle produite ? Comment un moteur thermique peut générer du courant ?
Il s'agit en fait d'un principe physique vieux comme le monde, ou plutôt vieux comme la physique puisque l'homme a découvert qu'en faisant tourner un aimant dans une bobine de fil de cuivre cela produisait de l'électricité. Nous avons beau avoir l'impression de vivre à une époque très technologique mais on a encore rien trouvé de mieux que ce système bête comme tout ...

Schéma simplifié
conceptuel

Moteur éteint, l'aimant ne bouge pas et il ne se passe absolument rien ...


Moteur allumé, l'aimant se met à tourner ce qui déplace les électrons présents sur les atomes de cuivre (les électrons sont comme une peau qui recouvrent les atomes). C'est le champs magnétique de l'aimant qui les animent. On a alors un circuit fermé où les électrons tournent en rond, on a alors de l'électricité. Ce principe est le même pour les centrales nucléaires, les centrales thermiques ou même hydrauliques.

Alternateur Triphasé

Le moteur, lorsqu'il fonctionne grâce avec l'énergie du carburant, fait tourner un (électro)aimant dans une bobine qui produit alors de l'électricité. La batterie reçoit cette dernière et la stocke tout simplement sous forme chimique. Lorsque l'alternateur ne fonctionne plus (pour des raisons diverses) il ne recharge plus la batterie, et le seul moyen de s'en apercevoir est de voir l'allumage du voyant batterie quand le moteur tourne (à l'arrêt avec le contact c'est normal).

Les composants

Rotor

Ce dernier (rotor pour rotation) peut donc être à aimant permanent ou modulable (électro-aimant "dosable" en envoyant plus ou moins de courant d'excitation, la conception des versions modernes). C'est lui qui tourne et qui est connecté au vilebrequin via la courroie accessoires. Il est donc relié à des roulements qui peuvent au passage rapidement s'user si la courroie est trop tendue (avec un bruit à la clé).

Balais / Charbons

Dans le cas de rotor alimenté par électricité (pas d'aimant permanent), il faut pouvoir alimenter le rotor alors qu'il tourne sur lui-même ... Une connexion électrique simple ne suffit alors pas (le fil va finir par s'enrouler sur lui-même !). De ce fait, et comme avec le démarreur, il y a des charbons dont le rôle est de permettre un contact entre deux éléments mobiles en rotation. En s'usant, le contact peut se perdre et l'alternateur ne fonctionne alors plus.

Stator

Le stator, comme son nom l'indique, est statique. Dans le cas d'un alternateur triphasé on aurait un stator composé de trois bobines. Chacun d'entre elle va générer du courant alternatif au passage de l'aimant du rotor, car ses électrons seront déplacés grâce à la force magnétique induite par l'aimant.

Régulateur de tension

Comme les alternateurs modernes ont un électro-aimant en leur centre, on peut alors moduler l'intensité du courant en le rendant plus ou moins actif (plus on l'alimente, plus il devient un aimant puissant). Conséquence, il suffit de gérer le courant envoyé au stator par un calculateur pour juguler la puissance qui ressort des bobines du stator.

La tension obtenue après régulation ne doit normalement pas dépasser les 14.4V.

Pont de diodes

Il permet de redresser le courant, et donc de transformer le courant alternatif (venant de l'alternateur) en courant continu (pour la batterie). On utilise ici un montage astucieux de plusieurs diodes en sachant que ces dernières n'acceptent d'être traversées que dans un seul sens (il y a donc, selon le jargon, un sens passant et un sens bloquant). La diode accepte uniquement que le courant passe du + vers le -, mais pas l'inverse.
De ce fait, quand on injecte un courant alternatif en entrée, on a toujours un courant continu en sortie.


(source Wikipedia)

Voyant batterie = alternateur HS ?


Il indique que l'énergie électrique nécessaire à la voiture est actuellement fournie par la batterie principalement, et non plus par l'alternateur. On se rend compte généralement du problème lorsqu'il faut redémarrer la voiture, puisque le démarreur qui est électrique n'a plus rien à se mettre sous la dent pour fonctionner. Pour savoir comment tester un alternateur en 3 minutes, rendez-vous ici.

Modulation de charge ?

Les alternateurs modernes ont un électro-aimant au coeur de leur installation, à savoir au niveau du rotor qui tourne (grâce à la courroie). En modulant le jus injecté dans l'électro-aimant on module alors sa force électromagnétique (aimantation plus ou moins intense), et grâce à cela on peut alors aussi modifier la quantité d'électricité générée par l'alternateur.

Quand la batterie est froide on lui envoie plus de tension car elle se recharge mieux quand elle est à basse température, et on fait l'inverse quand elle est chaude.

De plus, les véhicules actuels cherchent à grappiller de ci et de là des millilitres de carburant avec des astuces diverses et variées, et le débrayage de l'alternateur est l'une d'entre elles. Il suffit alors de ne plus alimenter l'aimant quand on ne souhaite pas avoir de couple résistant au niveau de l'alternateur (qui est directement en contact avec le moteur via la courroie), et au contraire on l'active à fond quand on souhaite récupérer de l'énergie à la décélération (sur le frein moteur on se fiche de perdre du couple ou de l'énergie cinétique). C'est donc à ce moment là que le voyant de récupération s'allume sur le tableau de bord (tout cela est piloté par un calculateur évidemment). De ce fait, les alternateurs actuels sont en quelque sorte intelligents, ils ne s'activent qu'aux meilleurs moments et en cas de besoin, cela pour limiter le plus souvent possible le couple résistant au niveau de la courroie accessoires.

Auto-amorçage ?

Si le rotor n'est pas alimenté par la batterie alors il ne pourra pas y avoir de courant généré ... Cependant, si on fait tourner le tout à des vitesses importantes on génèrera quand même du courant  : une sorte de rémanence magnétique va induire du courant dans le rotor, qui va donc devenir un aimant. Il faut alors une rotation d'environ 5000 t/minutes pour le rotor, sachant que la vitesse du moteur sera plus faible (il y a un démultiplicateur en raison de la taille de poulie différente au niveau de l'alternateur par rapport à la poulie Damper).

Cet effet est appelé auto-amorçage et il permet donc que l'alternateur produise du courant même sans qu'il ne soit excité.
Bien évidemment, cette problématique n'a pas lieu d'être si on parle d'un alternateur à aimant permanent.


Voici un alternateur isolé. La flèche indique la poulie qui servira à le faire fonctionner


Le voici dans un bloc moteur, on aperçoit la courroie qui l'entraine


La courroie entraine l'alternateur qui va convertir le mouvement en électricité grâce au montage expliqué plus haut. Voici ce dernier dans deux moteurs pris au hasard




L'hélice permet de refroidir l'alternateur

Sur l'image vous pouvez apercevoir le fil de cuivre à travers les interstices.







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Dernier commentaire posté


Par Seat (Date : 2019-10-29 17:27:12)

Bonjour
J'ai eût une panne avec mon alternateur et j'ai dû le changer rapidement...
Le problème c'est que j'ai pas trouvé le bon donc j'ai acheté un valeo 100000A
L'origine est a 110000 A
Est que c'est dangereux pour la voiture

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-30 08:18:38) : Il semble que votre réf. ne correspond pas a une réf. Valeo ou un type.
  • Par Seat (2019-10-30 20:03:10) : La puissances de l'alternateur est de 110000 Ampères
    J'ai une tsi 1.2
    Et l'alternateur est moin puissant que l'original
    Mais j'ai été conseillé de ne pas le changer car c'est pas dangereux
    Je ne sais pas réellement ??

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Suite des 60 commentaires :


Par Langris76 (Date : 2019-10-11 07:14:38)

Bravo pour votre pédagogie.
Je vais acheter un fourgon aménagé avec un alternateur intelligent de 200 A.
Sachant que ce fourgon a sa batterie plus deux batteries de 100 À auxiliaire dans la cellule.
Je me demande comment l'alternateur va fonctionner pour charger le plus rapidement possible les 3 batteries.
De plus il est en boîte auto, est-ce que c'est un inconvénient, vu le manque de frein moteur, pour recharger avec ces alternateurs dit intelligents ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-14 10:02:14) : "Comment l'alternateur va fonctionner pour charger le plus rapidement possible les 3 batteries" ?
    C'est à dire ? L'alternateur va envoyer en continu du courant et alimenter ces fameuses batteries. Si la consommation sur ces dernières reste inférieure à la recharge alors elles resteront bien chargées.
    La charge intelligente risque toutefois de s'arrêter quand la batterie principale sera pleine (alors que les autres ne seront pas totalement rechargées).
    La boîte auto ne change en rien le frein moteur (dans le cas d'un mode manuel disponible), et même en automatique ça ne change rien à la recharge de la batterie, l'alternateur tourne au rythme du moteur, que ce soit sur le frein moteur ou en accélération.

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Par Aime Baie (Date : 2019-04-18 05:15:25)

Le problème est que le principe décrit dans cet article n'est pas celui de l'alternateur mais celui de la dynamo qui, elle, a bien des aimants permanents. Dans un alternateur, l'induction magnétique est créée par des électro-aimants qui nécessitent un courant d'excitation. Une autre différence entre les deux dispositifs est que l'alternateur, comme son nom l'indique, produit du couant alternatif triphasé qu'il faut redresser avec un pont de diodes puis lisser avec un condensateur... ;-) Bien cordialement.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-18 08:15:05) : Un aimant ou un électroaimant c'est comme vous dites la même chose, le principe reste donc le même.
    Ici c'est donc très simplifié en effet, et il faudrait peut-être approfondir pour contenter tout le monde ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-04-18 08:26:03) : Une dynamo de vélo a un aiment permanant. Une dynamo de voiture normalement il y a pas d'aiment permanant.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-18 09:20:06) : Ce que je veux dire c'est qu'un aimant permanent ou un électroaimant ça donne le même résultat (un champ électromagnétique qui influe sur les électrons en surface du cuivre), et donc on peut se servir de l'un pour parler de l'autre.
    Et prendre un aimant permanent pour le schéma me semble plus simple pour la compréhension du principe de base, qui reste de bouger des électrons grâce au champ magnétique en mouvement de l'aimant (ou de l'électroaimant).
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-03 14:18:20) : Précisions supplémentaires : les dynamos dont des alternateurs en réalité, et le mot dynamo ne convient plus au dynamos de vélo (ai-je été compris ?) ...
    Il existe (principalement avant) bien des alternateurs à aimant permanent. Maintenant, l'électro-aimant permet de désactiver l'alternateur pour éviter de subir un couple de résistance. Il permet aussi de réguler la tension.
  • Par igniatius (2019-06-14 09:10:02) : Bonjour
    Depuis des années je mets en service des turbo alternateurs dans le monde entier; je trouve votre article excellent en tant que vulgarisation. très simple et permettant de comprendre clairement les fondamentaux. Peut être ajouter une petite explication sur le lien entre tension de sortie et excitation du rotor? ainsi que sur la nécessité du pont de diode enfin un petit mot sur l'impact (sans redresseur) des variations de vitesse du moteur pour satisfaire les plus exigeants ...Merci
  • Par JMarie (2019-06-17 18:46:33) : Oui les explications sont très bonnes mais j'aimerais aller un peu plus loin.
    Si Igniatius ou un (e) autre en sais plus, je suis preneur.

    Sur ma Subaru et moteur EE20 et son calculateur, les plans de l'alternateur Mitsubishi A2TX2381Ame donnent 4 fils en sortie:
    1-la charge 2-une excitation 3-une entrée ou sortie vers le calculateur et 4- une pour la lampe témoin de charge.


    Je n'arrive pas à comprendre à quoi sert le fil qui va au calculateur (Info ou système de commande de réponse de charge(PID) pour le démarrage de la charge).
    Quelle fréquence PWM est nécessaire pour activer le fonctionnement de l'alternateur?
    Merci

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Par Olivier (Date : 2019-04-04 13:14:34)

Bonjour, je ne comprends pas bien.
c'est l'alternateur qui est le démareur ou il y a dans le circuit de la voiture l'alternateur et le démarreur???


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-05 11:32:08) : En réalité il n'y a absolument aucun lien entre démarreur en alternateur .. C'est comme essayer de faire un rapport entre un phare et une roue, ce sont deux choses totalement différentes.
    Bien évidemment, les alterno-démarreur (stop and start évolués et hybridation 48v) permettent de faire un lien mais c'est particulier comme cas.

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Par Clem (Date : 2018-10-29 18:50:19)

Bonsoir,

Suite à un problème de charge de la batterie, j'ai fait remplacé l'alternateur (la batterie était ok : 12.6 au multimètre mais cette valeur ne bougeait pas quand je testais avec moteur allumé + 2000 tours)
Malheureusement, et après un trajet un peu long, j'ai toujours le même problème. ça a commencé par le voyant batterie allumée, puis le voyant ABS et pour finir la direction assistée avec les feux qui étaient très faible. Après une recharge de la batterie, tout redevient ok.

Quelqu'un a une idée de la cause possible? Je précise que je ne m'y connais pas du tout en mécanique, même si j'essaie de comprendre !

Merci


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  • Par Laguna (2018-10-30 06:09:53) : Le probleme a t Il ete resolut?
  • Par Clem (2018-10-30 09:29:45) : Non toujours pas
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-31 11:53:19) : Il vous faut au moins tester si tout va bien dans un premier temps : voir ici.
    Le pont de diodes serait HS ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-11-01 08:27:55) : Le premier alternateur n'était peu 'être pas HS puisque le second le problème et toujours la . Avant de changer un organe faire attention que cela ne vienne pas d'ailleurs. Dans votre cas contrôle l'arrive du courant sur l'alternateur, moteur tournant ou pas. Puis mettre le moteur en route et vérifier l'arrive du courant sur la borne d'excitation de l'alternateur. Je pense pas que cela vient de l'alternateur étend neuf.
  • Par Clem (2018-11-01 11:08:18) : Bonjour,

    Merci pour vos retours !Le garagiste est repassé hier pour tout contrôler et le deuxième alternateur (neuf c'est pas un échange standard) est lui aussi mort.
    Il m'a dit qu'il y avait 2 possibilités : soit c'est un défaut d'usine (chose qui arrive selon lui), soit c'est la batterie qui se met en court circuit et a grillé l'alternateur. Il vient me le rechanger vendredi gratuitement.
    En essayant de regarder un peu partout, j'ai lu qu'un alternateur qui grille à cause d'une batterie ou d'un démarreur était une légende urbaine. Dans le doute j'ai malgré tout racheté une batterie car mon ancienne avait 5 ans (donc c'est pas perdu, elle aurait claqué a un moment assez proche)
    Je ne sais pas trop quoi en penser et j'ai un peu peur que le 2 eme alternateur grille aussi a cause d'un court circuit quelque part. Et je pense pas qu'il me le rechangera gratuitement cette fois ci
    Des suggestions ?
    Merci d'avance !
  • Par igniatius (2019-06-14 09:15:04) : l'alternateur débite mais la batterie ne charge pas, premier suspect la batterie (âge?) ensuite le pont le pont de diode(plus de courant continu >plus de charge), ensuite vérifier tout le circuit (câbles, connections, etc..) qui alimente la batterie avant de considérer que les alternateurs meurent les uns ap

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Par Carmin (Date : 2018-10-20 18:04:40)

Bonjour,

Ma voiture ancienne de 1970 est équipée, d'origine, d'un alternateur LUCAS 15 ACR.
Sur le redresseur de cet alternateur, un fil de masse est branché et relié au bloc moteur.
Ce fil de masse est présent sur le schéma électrique de la voiture.
On me dit que ce fil de masse ne sert à rien car l'alternateur est à la masse par son attache au bloc moteur.
Je souhaiterai connaître l'utilité de ce fil de masse et peut-on effectivement s'en passer.
Merci de votre aide.
Salutations.
Carmin


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-21 09:25:24) : IL et curieux d'avoir ce fil mais comment et le système interne a cet alternateur?, et,pourquoi vouloir le supprime si cela fonctionne bien. A par cherche des problème.

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Par Jackie (Date : 2018-06-28 17:33:55)

JE SUIS EN PANNE AVEC MA CLION E JE NE PEUX PAS REDÉMARRE PEUT ON ME POUSSER POUR QUE J'EMMÈNE LA VOITURE AU GARAGE DITES MOI SI EN POUSSANT LA VOITURE ELLE VA DÉMARRER MERCI


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-29 09:32:13) : Si c'est un problème de démarreur oui, si c'est un autre soucis non ...

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Par L'A.J.T. (Date : 2018-06-27 18:58:24)

Peut-on se servir d'un alternateur (12 volts ?) en changeant le branchement, pour entrainer un petit véhicule électrique tandem bricolé et solaire, relié via un thermostat à une batterie standard ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-28 09:27:11) : Dans la théorie oui, mais dans la pratique je ne pourrait dire si ce serait facile. a voir aussi si la conception d'un alternateur est avantageuse pour ce type d'utilisation, et j'en doute.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-28 10:36:58) : pas facile déjà il faut faire tourner l'alternateur pour charger une batterie puis il faut un moteur en 12ou 24 volt pour faire tourner le moteur mais qui ne consomme pas trop sinon il va vider la batterie, et ne pas oublier que le mouvement perpétuel n'excite pas pour le moment.

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Par (Date : 2018-06-27 18:52:58)

Peut-on se servir d'un alternateur comme d'un moteur (en changeant les branchements) pour entraîner à partir d'une batterie un petit véhicule électrique ?



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Par Damien (Date : 2018-06-07 16:22:07)

Bonjour,
je possède un land cruiser kzj90 3.0td de 1996, depuis quelque temps j'ai pu constater une perte de puissance à bas régime mais pas de manière constante. un matin je démarre normalement sauf que le voyant airbag clignote je roule environ 2 km je m’arrête qq minutes et redémarre sans problème je roule environ 200 mètre et le moteur s’arrête et tous les voyant s’éteigne et impossible de la redémarrer. qq heures après la voiture redémarre et le voyant airbag clignote toujours, je roule environ 1km et dans giratoire le moteur s’arrête comme la premier foi et ne redémarre pas ( en essayant de la redémarré j’entends un bruits fort, semblable à une boite qui craque. je la fait remorquer et quelque heures après le moteur redémarre et je constate que la courroies accessoire et détérioré et qu'elle sautille je mesure (moteur en marche) la tension de la batterie et celle ci est inférieure à 13v et est sensiblement la même que le moteur arrêté. Donc est il possible que la panne provienne de la corroies qui ne fait pas tourner suffisamment l'alternateur ou dois je chercher ailleurs et quel peut être l'origine du bruit constater?
merci par avance de vos réponse
Ps je n'est jamais constater le voyant batterie s'allumer.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-08 10:50:33) : le fait que le voyant ne s'allume pas indique bien que l'alternateur na rien, cela et bizarre l'alternateur semble ne pas fonctionner mais la batterie et charger puisque le moteur démarre, je serai enclin a soupçonner un problème de câblage, cosse de batterie oxyder ou des connexions a contrôle.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-08 11:16:31) : A voir aussi le régulateur de tension de l'alternateur ...
    Pour le bruit ne serait-ce pas bêtement lié au démarreur ? Des dents seraient cassées ?

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Par Jpc (Date : 2018-05-13 17:23:33)

Bonjour
Suite à un alternateur qui surchargeait la batterie on m a conseille de débrancher le moins de la batterie pour la préserver, moteur en marche .
Plusieurs éléments du circuit électrique ont été impactés mais j ignore si c est cette manoeuvre ou l alternateur qui à cause ce problème.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-14 09:41:08) : Quand il y a surcharge il faut changer le régulateur de tension.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-05-22 08:51:13) : le fait de débrancher l'alternateur une fois le moteur en route celui-ci na plus de contrôle et donc charge au maximum pour atteindre la charge mais ne peu y arriver par manque de contrôle puisque débrancher de la batterie, pas bien malin les gens qui conseille sans savoir ce qu'il dise.

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Par Lili (Date : 2018-02-08 09:27:40)

Bonjour, je possède une bmw 530d année 2004
J’ai changé la batterie, la voiture démarre au quart de tour. Mais de temps en temps juste après l’allumage plusieurs voyant se mettent au tableau de bord(bva, batterie...) cela arrive plus fréquemment par temps froid.
Pour y remédier je dois éteindre et redémarrer la voiture cela plusieurs fois à la suite parfois.
Ce pourrait il que cela provienne de l’alternateur? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-08 10:37:20) : Merci de préciser si ces soucis sont apparus après le changement de batterie.
  • Par Lili (2018-02-08 11:17:42) : Oui avant ça ne le faisait pas
    Mais ça ne l’a pas fait tout de suite après le changement C’est apparu au moins 2 mois après ..

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Par Henry (Date : 2017-09-25 03:49:14)

Bonjour,
j'ai une Seat Ibiza 6J et le voyant batterie c'est allumé pendant 5 kilomètres puis c'est éteint. J'ai testé la tension moteur en marche, ell varie entre 13 à 13.80. Je me demande si le problème provient de mon alternateur

PS: la batterie est neuve


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-25 07:59:11) : Non puisque vos données prouvent que l'alternateur charge bien votre batterie, avez vous testé la batterie moteur à l'arrêt ?
  • Par Henry (2017-09-25 13:54:29) : Oui, elle est à 12.2
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-25 16:21:15) : Allez voir ici et vous saurez tout !
  • Par Henry (2017-09-25 20:35:46) : Merci pour votre lien.
    La batterie à 3 mois. Au moment de l'achat, elle affichait une tension de 12.5 v et depuis, cette tension n'a jamais été supérieure, au contraire
    , elle diminue
  • Par passat 1.9tdi 130cv (2017-10-24 13:45:52) : Bonjour j'ai change mon alternateur et ma baterie hier soir lalternateur donai 14v et ce matin plus que 12v donc dou sa pourai venir svp?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-11-28 09:43:54) : les 14V son quand l'alternateur charge, moteur a l'arrêt le lendemain il et normal de plus avoir les 14V.

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Par Jmlr (Date : 2017-09-23 22:32:59)

Bonsoir. J ai pas de tension en sortie de l alternateur mais ce qui me gêne c est que le témoin de batterie ne s allume plus sur le tableau de bord ?? Il s agit d un camping car ford transit 2,5l td de 1998 . Merci pour votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-23 22:48:59) : L'ampoule ne serait pas brûlée car ce témoin devrait s'allumer, cdt.
  • Par (2017-09-23 22:53:40) : Est ce qu'il y a un moyen de vérifier cette ampoule?? Savez-vous comment on accède à cette ampoule ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-23 23:37:49) : Il faut démonter le compteur, les petites ampoules sont derrière le compteur, cdt.
  • Par (2017-09-24 10:03:14) : Merci beaucoup. Je regarde ça dès que j'ai 2 minutes
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-28 17:57:10) : ne pas oublie que l'allumage du témoins se fait par l'alternateur cela peu venir du pont de diodes sans que la charge soit en causse.
  • Par pierre (2017-10-03 13:58:45) : bonsoir ma baterie se vide quant les 2 ventilateur sonbt branché ?

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Par yahia adem (Date : 2017-09-16 00:04:23)

A l'arrêt de ma voiture geely CK 1,je constate une très grande chaleur dégagée par la batterie pourtant j'ai placé une nouvelle alternateur.Quel est le problème ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-16 07:34:34) : Voir si le régulateur de tension de l'alternateur est bon dans un premier temps. Voir ici. Si ce n'est pas ça remplacez la batterie purement et simplement.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-28 18:04:08) : pour un contrôle du régulateur,prendre une lampe de contrôle mettre un des de balai (charbon)au plus, la lampe entre l'autre balai et le moins, l'ampoule doit s'allumer et faire pareil avec l'autre balai la lampe ne doit pas s'allumer.
  • Par Jordan osifre (2018-02-02 14:22:35) : tes nul

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Par Jonat (Date : 2017-09-07 13:59:49)

Bonjour est ce que un alternateur hs peut empêcher mon xsara picasso 1.6 hdi 110 année 2004 de démarrer merci pour vos réponse


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-07 22:27:33) : Oui par manque de charge dans la batterie !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-21 19:10:31) : vous expliqué mal votre problème, le moteur tourne t'il mais de démarre pas, dans se cas l'alternateur na rien avoir, si le moteur ne tourne pas alors l'alternateur n ai pas forcement en cause, voir un problème électrique, ou le démarreur a un problème, ou la batterie et décharge, pour une cause diverse.

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Par bebebof (Date : 2017-08-26 18:09:56)

Bonjour,

quel modèle d'alternateur pour une 307 (3CNFUF)5 portes, restylé 1.6 16v essence BVA type 1 de 2005 clim bi-zone, ordinateur de bord, limiteur de vitesse,vitres électriques AV/AR

Il existe plusieurs puissance et rien n'est écrit sur l'alternateur.

c'est un vrai sapin de noël le tableau de bord allume plein de voyants des bips de partout. Les ampoules claques très souvent. perte de la direction assistée, perte de la clim puis ça disparait.

Je pense à l'alternateur non ? et vous ?

Par avance merci !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-26 20:00:15) : Ou au BSI !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-12 18:47:33) : l'alternateur na rien avoir avec un tableau de bord qui s'illumine, voir Pluto un problème de masse, car le manque de masse le courant traverse les ampoules et composants faisant réagir tous les système anarchiquement. pour exemple voir sur un feu AR ou un phare qui manque la masse toute les ampoules du feu s'allumes.

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Par patch (Date : 2017-08-01 15:54:07)

Salut jai un jeep yj 1990 mon alternateur est neuf ma batterrie aussi le feux aussi mais le courant ne passe pas entre la l'alternateur et le batterie je trouve aucun fil couper et la je sait pu quoi faire puvez vous m'aider svp


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-01 17:47:25) : Le régulateur de tension de l'alternateur ne serait pas défaillant ?
  • Par patch (2017-08-01 18:13:32) : se regulateur tu parle ils est sur lalternateur ou ailleur svp
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-01 21:03:16) : Régulateur de charge défaillant, ce qui est très fréquent sur les alternateurs surtout en échange standard, cdt.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-08-21 18:55:15) : le régulateur n'est pas forcement dans l'alternateur, il peu se trouve fixer sur la carrosserie, comme beaucoup de Toyota pick up.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-08-24 08:14:10) : il faut contrôle le plus permanent sur l'alternateur, et voir si le plus d'excitation arrive bien a l'alternateur avec le contact mis,
  • Par patch (2017-08-24 13:20:36) : merci a tout jai fait reparer et le probleme cetais l,exitation sa prenais une lumiere de ploguer dessu pour le trop de courant et ma couette etais trafiquer par lancient proprio voila et merci a tous
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-09 18:49:40) : avant d'envoyer les commentaire relise se que vous avais écrit, car on ne comprend rien(pour patch)

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Par karamel87 (Date : 2017-07-10 22:07:57)

Bonjour,

J'ai un problème avec ma Ford Fiesta 1.8di année 2000.
Le témoin de la batterie s'est allumé. Après vérification je pense que le problème est au niveau de la poulie d'alternateur, plus précisément il y a une casse au niveau du caoutchouc. Est-ce que c'est aussi l'alternateur qui est touché? car les deux tournent au ralenti...
Référence de l'alternateur : YS6110300BF. Référence de la poulie : 1488368.

Merci d'avance pour votre réponse,
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-10 22:36:53) : Non ce sont ce que l'on appelle des poulies d'alternateur débrayage, en d'autre terme, cette poulie est HS, elle n'entraîne plus l'alternateur, Passez par un professionnel car il faut un appareil spécifique pour les sortir, cdt.

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Par Simon (Date : 2017-06-20 13:43:42)

Je me demandais si l'alternateur arrete de charger la batterue est pleine charge ou bien si sa charge toujours egale peu importe la demande merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-20 18:06:39) : C'est justement le rôle du régulateur de charge qui tient constant la charge dans la batterie, cdt.

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Par SEATiste (Date : 2017-06-11 18:12:34)

Bonjour,
J'ai une Seat Léon de 2013, depuis deux semaine ma voiture démarre difficilement le matin.,et une fois démarré,
elle démarre au quart de tour tout le reste de la journée.
Difficulté à démarrer que le matin.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-11 21:31:15) : Motorisation de votre Seat Leon ?
  • Par SEATiste (2017-06-11 21:55:03) : 2.0L TDI 145CH moďèle FR
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-11 22:00:34) : Vous avez remplacé les bougies de préchauffage, c'est la première chose à faire lorsque les démarrage à froid sont difficile !
  • Par SEATiste (2017-06-11 22:08:46) : Ma voiture à que 30 000km au compteur.
    le changement des bougies je n'y ai pas pensé.
    niveau batterie mon odb m'affiche entre 70% 80%,
    ça depend des jours.
  • Par SEATiste (2017-06-11 22:24:21) : Je ferai changer mes bougies.,
    je reviendrai vers vous pour faire part des résultats,
    en vous remerciant de votre aide.

    Bien cordialement.
  • Par 83alex83 (2017-06-15 15:57:24) : Bonjour,
    j'ai le même problème que SEATiste avec une VW EOS de 2006. mon garagiste pense à une fatigue du démarreur (pour lui, les bougies sont OK)....Est-ce que ça vous semble une bonne piste le démarreur? parce que ce n'est pas le même prix que les bougies .....:(
  • Par SEATiste (2017-06-15 18:15:51) : Bonjour 83alex83, je viens tout juste de chez le garagiste:
    bougie ok, batterie ok,filtre air,gazoil et circuit gazoil ok.
    également comme votre garagiste le mien pense a un souci démarreur ou défaut sur injecteur.
    la voiture par en diagnostic plus approfondie la semaine prochaine. 😐
  • Par 83alex83 (2017-06-16 16:07:39) : Bonjour SEATiste. merci pour votre commentaire. Notre batterie étant un peu vieille, on va surement la remplacer pour voir.....en tous cas avec les fortes chaleurs en ce moment, on a beaucoup moins de soucis de démarrage le matin....ce qui m'embête un peu car je ne vois pas en quoi la chaleur pourrait jouer sur un démarreur faiblard....
  • Par 83alex83 (2017-06-23 09:12:58) : Bonjour SEATiste,
    avez-vous eu des nouvelles suite au diagnostic approfondi de votre Leon? Bonne journée
  • Par SEATiste (2017-06-23 14:39:45) : Bonjour 83alex83.

    Mon problème est résolu, mon garagiste à diagnostiquer de l'eau dans mon réservoir de carburant.
    A savoir que j'ai fait le plein de gasoil avant que les problèmes surviennent.
    J'alimente ma voiture chez TOTAL😕.
    Mystère... problème de qualité carburant? ou problème d'humidité avec mon parking sous-térrain(Parking très bien isolé😑?).
    Réparation réalisé: Vidange réservoir, injection produit anti-eau dans le reservoir,le plein de gasoil (dans une autre station service😆).
    Changement à prévoir:
    Pompe a carburant.

    Ma voiture redémarre au quart de tour!!☺.

    En vous souhaitant de trouver rapidement votre problème mécanique.

    Bien cordialement.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-24 08:45:44) : Merci à Seatiste pour son retour.
  • Par 83alex83 (2017-06-26 12:26:23) : Je vais en parler à mon garagiste. en tous cas, merci pour le retour d'expérience!!
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-08-24 08:22:39) : je ne pense pas que le problème vienne de l'eau dans la cuve du filtre, il faudrait qu'il soit plein d'eau, a ce moment la le moteur ne fonctionnerai pas, l'eau ne peu pas être présente seulement au premier démarrage, très certainement le fait d'être intervenu sur le filtre a résolue un problème d'étanchéité, qui le matin avais prie un peu d'air.

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Par Alternateur (Date : 2017-06-10 16:50:12)

Un alternateur produit en principe du courant alternatif Comment est-il alors redressé? Par diodes? Merci de m'éclairer


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-11 09:10:51) : Oui par un pont de diode. Mais j'imagine que vous le saviez déjà non ?

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Par Alternateut (Date : 2017-06-10 13:52:55)

Un alternateur produit en principe du courant alternatif Comment est-il alors redressé? Par diodes? Merci de m'éclairer



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Par anthobibi (Date : 2017-05-10 21:18:29)

Bonjour j ai une renault megane diesel et quand je met la clé de conctact avant de demarrer j entend des clac clac une fois demarrer sa ne le fait plus pouvez vous m orientez pour savoir se que ces merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-10 22:01:30) : Démarreur, batterie, alternateur à contrôler !
  • Par anthobibi (2017-05-10 22:17:17) : merci beaucoup

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Par ppht (Date : 2017-04-05 00:53:56)

Bonsoir, j'ai micra K13 , l'electricien ma dit qu'il y a trop de charge pour la batterie , il a essayé meme une batterie neuve , toujours voyant batterie allumé et la charge en exces pour le batterie.
est ce que c'est l'alternateur qui est en cause?.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-05 08:44:29) : Peut-être le régulateur de tension de l'alternateur.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-06 18:43:58) : a part le régulateur de tension il y a rien d'autre pour faire une charge trop forte, changé la batterie été vraiment inutile et même pas normal de penser résoudre le problème , cela ce voie qu'il paie pas la réparation,
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-14 18:39:28) : le témoins de charge ne vient pas du manque de charge mais d'une diode dans l'alternateur.

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Par david 59 (Date : 2017-03-31 22:17:13)

Bonjour , j'ai mon fils qui as une 206 1.4hdi année 2003, elle as du mal a démarrer par contre (quand on allume les phares , elle démarre). par moment tous les voyants du tableau de bord se mettent a clignoté et on entend les clics sur la boite de fusible intérieur ,cela peu t’il provenir de l'alternateur ou d'autre chose ? merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-31 23:17:00) : L'alternateur et la batterie ont été testés ?
  • Par david 59 (2017-04-01 05:33:16) : la batterie est neuve , on a même essayé avec une autre , comment tester l'alternateur ,pour être sur ??
    quelle valeur doit'on avoir? et doit'on le faire a froid ?
  • Par david 59 (2017-04-01 07:33:17) : désolé ne tenez pas en compte mon dernier commentaire ,donc ce matin la batterie était a 12.6 ,le démarreur lance mais pas possible de démarrer,donc je n'ai pas pu tester alternateur,es t’il possible que ce soit un problème de démarreur ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-01 08:41:16) : Moteur au ralenti, vous testez la batterie et vous devez avoir entre 13V et 14.5V, cdt.
  • Par david 59 (2017-04-01 10:49:15) : réussi a la démarrer en la poussant ,testé pour alternateur 14.7 au ralenti ,et tableau de bord qui fait toujours sapin de noël
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-01 14:29:28) : Donc batterie et alternateur ok, pour le démarreur, il lance bien d'après ce que vous me dites, par contre, le sapin au tableau de bord me fait penser à un soucis plutôt électrique comme le BSI par exemple, cdt.
  • Par david 59 (2017-04-01 18:42:53) : ok c'est ce que j’étais entrain de pensé ,je vous tiens au courant après réparation , merci
  • Par damien94 (2017-07-10 12:52:03) : probleme frequent sur nces 206: cablage masse abime sous la batterie sur Boite de vitesse ou cosse alternateur mal serrée deja eu plusieurs fois

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Par Rendzo (Date : 2017-03-14 22:39:46)

Bonjour! Je possède un Opel astra de 98, diesel,qui a 278000 km, de ces derniers jours il a dû mal a démarré, il me faut les câbles de démarrage pour pouvoir tourne le moteur, mais un fois ça démarre je peux faire autant de kilomètres je veux il ya aucun problème et aucun signal sur le tableau de borné, mais une fois j coupe le moteur c'est catastrophe il faut que j sors mes câbles encore, et j'aimerai bien savoir si c'est un problème d'alternateur ou dès bougies d'allumage, car, même si le moteur coupé je sais allumé les phares et l'auto radio, en tout cas il me sembléra bizarre que c'est un problème d'alternateur car tout ce qui se base sur l'électricité marché bien sauf démarre. Merci


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-14 22:52:33) : D'après vos descriptions on peut penser aux capteurs Point Mort Haut et Arbre A Cames.
  • Par Rendzo (2017-03-15 07:27:30) : Ce qui veut dire que l'arbre à cames est foutu? Je dois le remplacer? Je sais même si il se remplace, et pour capteur point mort haut: comment diagnostic sa panne?? En tous cas merci beaucoup
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-15 10:30:06) : Non vous n'avez pas besoin de remplacer l'arbre à cames, il s'agit simplement de vérifier le capteur placé dessus, de même pour le PMH (au niveau du vilebrequin), ces deux capteurs se vérifient par la valise (à bancher sur la prise OBD au garage).
    Cdt.
  • Par robinson crusoe (2017-03-19 18:25:27) : D'après la description de ton problème:
    a mon sens ta batterie a perdu de sa capacité.
    Au départ la batterie est donnée par exemple pour 700Ampère heure.
    En vieillissant sa capacité diminue progressivement.
    Aujourd'hui elle garde suffisamment de capacité pour allumer les phares et autres, mais n'a plus assez de capacité pour lancer le démarreur.
    Diagnostique remplacement de la batterie.
    PS n'hésite pas à recharger ta nouvelle batterie avant de l'installer car même si le garagiste te dit que la batterie est chargée. Elle est en générale stockée depuis plusieurs mois et a potentiellement déjà perdue de sa capacité.

    Bonne route

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Par Axel (Date : 2017-02-02 18:24:04)

Bonjour je possède une scirocco tdi 140 ch dsg 6, qui totalise 105 000 km, j'ai un petit soucis , Quand je suis à l'arrêt Avec clim éteint le moteur tourne comme une horloge. Des que j'active la clim j'entends un bruit Grrr Grrrr Grrr au niveau de la boîte de vitesse comme si il manquer de l'intensité.. Et Quand je désactive plus rien ou presque,.. meme Avec mes vitres quand j'ouvre ma porte les vitres s'abaisse automatiquement et La Sa fait un grrrr le temps qu'elle s'abaisse ma vitre., qu elle est la cause ? J'ai pris la tension moteur tournant sur la batterie Avec l'alternateur et j'ai 13,2 volt. Et Quand j'ouvre ma porte Et Quand la fenêtre s'abaisse légèrement j'ai 12,9v Et remonte de suite à 13,2V. Merci de m'aider. Bonne soirée


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-02-02 18:39:04) : En baissant votre vitre, vous consommez de l'électricité, cette petite baisse est normale, pour votre bruit, a-t-on regardé du côté du compresseur de climatisation ?
  • Par Axel (2017-02-02 18:44:18) : Merci de votre réponse rapide, oui mais l'alternateur qui est au moteur ralenti à 13,2 volt c'est assez ? Ce n'est pas faible ? Comment vérifier le compresseur de clim ? Meme en allument le dégivrage arrière on entend légèrement comme la climatisation.,..

    Merci
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-03 16:35:31) : Tant que vous avez un peu plus que 13V au ralenti il n'y a pas lieu de s'alarmer.
  • Par toto (2017-02-06 09:16:57) : bonjour, voir l accouplement électromagnétique du compresseur de clim
  • Par Axel (2017-02-06 10:00:17) : Merci pour vos réponse : comment vérifier accouplement électromagnétique du compresseur ? Quand je regarde les autres véhicules il ont au ralenti 14V moteur allumer sur la batterie et moi j'ai que 13,2 volt j'ai Quand meme une perte non ? Et le fait que j'ouvre ma porte Et Ma vitre se baisse automatiquement je chute à 12,8 volt avec un bruit dans le moteur. Côté boîte dsg le temps qu'elle descend comme si elle manque de tension pour les éléments,
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-24 18:03:07) : pour contrôle l accouplement électromagnétique il suffit de prendre un fil et l alimenter a partir de la batterie directement sur le compresseur de clim
  • Par yoaveh (2017-03-28 11:26:25) : jsuis daccord avec vous mais le poulet?
  • Par bon mecano (2017-05-01 20:33:11) : bonsoir
    peut etre la roue libre d alternateur

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Par EL HIYANE (Date : 2017-01-31 21:01:11)

Bonjour à tous;

j'aimeris savoir en détail le circuit éclairage dans une automobile


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-01 00:31:32) : Vous trouvez tous les détails d'un circuit d'éclairage dans les revues techniques spécifiques à votre véhicule.

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Par tom (Date : 2017-01-14 09:26:49)

Bonjour qu'est ce qui fait qu'un alternateur ne fonctionne plus correctement ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-14 09:50:33) : Plusieurs éléments : Soit le régulateur de charge, les charbons usés, la bague collectrice détériorées, un roulement usé se qui désaxe la poulie, en dernier lieu, le rotor mais c'est très rare, cdt.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-03 14:06:00) : voir si l'alternateur et bien alimenter en électricité, quand on mais le contact on doit avoir environ 12v a la borne d'excitation, et 12v a la borne + de l'alternateur même contact coupe, un alternateur ne peu produire du courant seulement quant on l'excite par le biais du pont de diodes interne

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Par (Date : 2017-01-10 11:04:37)

Alternateur qui semble siffler et quand je l'écoute au tourne-vis ça tremble beaucoup.

Pourtant, je n'ai pas de témoins de charge batterie allumé au tableau de bord

(mon garagiste m'a dit qu'il semblé être "désaxé" suis à un coup donné - je viens de faire faire la distribution de la voiture il y'a 3 jours).

Vous avez un indices je suis perdu ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-10 12:58:35) : C'est depuis ce changement de distribution ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-10 13:00:13) : Sil est désaxé, c'est probablement un des deux roulements internes qui est HS d'où ce sifflement, cdt.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-10 13:41:11) : S'il est désaxé sa poulie n'est plus dans l'alignement avec la courroie d'accessoirs donc ça pourrait alors être la courroie qui siffle surtout si l'angle de désaxage est prononcé, il faut enlever la courroie, faire tourner l'alternateur à la main pour "écouter" ses roulements (un peu comme pour vérifier les roulements des roues), il se peut que Wanu ait raison mais vérifiez aussi l'alignement des poulies (peut-être que votre mécano n'a pas parfaitement remonté l'alternateur lorsqu'il a fait la distribution, il faut travailler vite), cherchez aussi d'éventuels jeux dans la vis de fixation de l'alternateur, si tout est bien serré. Tout dépend aussi combien de temps vous avez roulé ainsi, les roulemnts n'aiment pas les alignements défectueux, ainsi les axes des pompes à eau prennent du jeu et perdent en étanchéité si la courroie d'accessoirs est trop serrée.
  • Par (2017-01-10 15:54:12) : Je revient de chez le garage, et même constat que Wanu1966! :D

    PS : Saturn Vue 2.4L Green Line (importé) de 2006 - 129 000 km
    Il y'a une fissure sur l'alternateur (le mécano sûr, c'était pas avant).

    Je fais changer l'alternateur chez un autre garagiste.

    Ca fait 3 jours que je cherche et le garagiste chez qui j'ai fais faire la réparation fait la sourde oreille.
    Merci beaucoup en tout cas!
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-10 17:15:28) : Tous garagistes ont une obligation de résultats, il ne faut pas l'oublier !
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-10 19:23:55) : Vous voyez, j'étais pas loin, peut-être lui était-il tombé des mains lors du démontage-remontage, les carcasses sont parfois sensibles au choc, mais il aurait pu reconnaître sa faute.

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Par lola (Date : 2016-12-20 20:54:53)

Bonjour, j'ai un soucis avec ma mégane breack de 2008,samedi dernier, sur le tableau de bord un message me dit panne rechargé batterie en alternance, pui s du dimanche matin le même message puis le moteur c'est arrêter, mon mari a regarder dans le moteur est a vu le bouchon d'huile pas fermer après avoir fait la vidange chez speedy, mais aujourd'hui mardi le message c'est remis donc je suis allez chez Renault qui m'a dit que c'été l'alternateur.Il me demande 596 euros avec la mains d'oeuvre est-ce le prix?? celà fait cher!!!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-20 22:30:27) : Un peu excessif pour un alternateur, cdt.
  • Par lola (2016-12-21 08:04:51) : MERCI pour votreréponse!!cdlt!!
  • Par khaled (2017-01-09 23:24:07) : Bonjour
    je crois que j ai vu votre message trop tard mes ici a bruxelles alternateur+mendevre ne depase pas 200 eur
  • Par lola (2017-01-11 17:45:15) : Merci pour votre réponse Khaled.

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Par dvd (Date : 2016-11-26 13:43:40)

Bonjour tout le monde,
Je possède un kia picanto essence année 11/10.
On vient de changer la courroie de distribution à 85000 km.pouvez vous svp m'expliquer quand il faut changer la courroie d'alternateur.
Merci par avance pour votre réponse.
Salutations sincères.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-26 18:29:24) : La courroie d'alternateur donc la courroie accessoires, vous n'avez pas de périodicité pour cette courroie, on la change lorsque les nervures sont fissurées ou craquelées, ce qui signifie sa vétusté avancée contrairement à la courroie de distribution qui a une périodicité, cdt.

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Par Cle (Date : 2016-11-23 19:03:11)

Bonsoir,
Y a il un lien entre le fait que ma 205 s arrête en plein régime et l alternateur?? Merci beaucoup de votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-23 20:18:52) : Oui, si votre alternateur ne charge plus la batterie, le moteur finira pas s'arrêté puisque la batterie n'est pas alimentée en électricité !

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Par Alessandro (Date : 2016-11-12 17:47:46)

Bonjour à tous,

Vendredi soir, j'ai effectué environ 150 kilomètres d'autoroute pour retourner à mon domicile. Après 75 kilomètres environ, j'ai remarqué que mon témoin de batterie s'était allumé sans être vraiment constant :
- Par moment, il restait allumé 5 minutes d'affilées
- Des fois, il s'éteignait durant quelques minutes pour se rallumer enfin

J'ai changé ma batterie ce matin (samedi) mais le problème persiste toujours. Avec un ami, nous avons donc testé ma batterie :
- Quand le voyant s'allume, elle est en dessous des 13,2V (11,5V environ)
- Quand le voyant s'éteint, elle repasse à 14V.

Jusqu'à présent, je n'ai eu aucun problème de démarrage.

Je précise que ma voiture va seulement avoir 3 ans et qu'il s'agit d'une Polo 6R.

Est-ce que le problème peut venir de l'alternateur ? Faut-il le changer ? Si oui, je peux en trouver pour quel prix ?

Merci d'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-12 19:00:35) : Faites le test, moteur arrêté, la batterie doit être entre 12V et 12.7V, moteur au ralenti, la batterie doit sortir entre 13V et 14.5V, à défaut, l'alternateur est HS ou plutôt le régulateur de charge, cdt.
  • Par jonathan (2016-12-10 11:15:32) : Vérifier aussi le cablages qui par de l'alternateur à la batterie !!

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Par Nina (Date : 2016-11-04 13:51:54)

Bonjour. L'alternateur de ma golf S essence et hs.Un Ami m'en à eu un en casse pour 50 euros mais desiel.puis-je lui faire confiance.cette pièce peut être mise sur mon véhicule sans soucis ?Merci de me répondre.Dans l'attente. CORDIALEMENT.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-04 15:20:32) : Tout dépend de l'ampérage de l'alternateur par rapport au vôtre !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-03 13:57:50) : un problème surtout au niveau de la fixation, le moteur n'étant pas le même, très certainement un montage impossible

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Par Xmpltdf (Date : 2016-10-25 12:16:23)

Bonjour et félicitations,
Votre site est une mine d'or. Agréable à lire, bourré de schémas clairs, des liens videos, et un texte simple mais pas si superficiel.

Cent fois merci.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-10-25 14:59:14) : Merci à vous ! Ca compense les critiques assez dures qui arrivent quand je fais de petites erreurs ...
  • Par Xmpltdf (2016-10-25 15:32:00) : Je vous en prie !
    J'en ai vu de ces commentaires. Notamment un sévère sur l'orthographe, pff. Il y a qq rares erreurs qui ne sont pas choquantes, et de toute manière, ce n'est pas un site pour apprendre le français, ce n'est pas ce qu'on vient chercher, v'là la tolérance... Les gens aiment rouspéter, peut-être parce qu'ils estiment cela plus classe, plus constructif qu'un humble commentaire de compliments. Moi je trouve que c'est aussi important de souligner du bon boulot. On ne le fait pas assez (en France) et c'est bien dommage.
    Je vous souhaite très bonne continuation.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-10-26 10:43:35) : Encore merci pour ces encouragements très motivants ! Il est vrai qu'on est du genre râleur chez nous, et on s'en rend d'autant plus compte quand on voyage un peu à l'étranger.
  • Par ced (2017-05-03 22:20:11) : moi je n'y connais rien et je trouve votre site extra. Et les fautes d'orthographe sont inversement proportionnelle à la qualité des conseils et ce qu'ils apportent. ceux qui consultent ce site pour un cours d'orthographe ou une prose impeccable et qui trouvent utile de pointer du doigt les fautes des uns ou des autres qui cherchent juste à aider ou être aidés sont vraiment des crétins qui n'ont rien d'autre à faire...

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Par nico (Date : 2016-10-20 00:19:20)

Bonjour,
un voyant batterie s'est allumé il y a deux jours, ne changeant rien au bon fonctionnement de ma voiture ( ford fiesta de 2006 1l3 essence 70 cv ).
Avec une batterie bosch de moins de 6 mois.
Arrivé un moment, sur route, mon autoradio s'est éteint sans raison, le son s'est coupé les vitres descendent très lentement et une fois le moteur éteint, impossible de rallumer le moteur.
Le tableau de bord ainsi que l'autoradio fonctionnement normalement, les vitres sont très lentes a la descente / remontée. Un bruit "d'électricité" se fait entendre lorsque j'essaye de lancer le moteur mais rien de plus hormis un clignotement d'un voyant jusqu'a que j'arrete.
Si vous avez des pistes, je suis preneur, merci d'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-20 18:05:37) : En tournant la clef de contact pour démarrer, que se passe-t-il ?
  • Par toto (2017-02-06 09:32:01) : bonjour, très certainement que l alternateur ne charge plus, après l allumage du témoin la voiture a continuer de fonctionner normalement sur la batterie, mais la charge diminuant les problème électrique sont apparu, ne pas changer la batterie seulement faire une charge
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-05 15:54:13) : mea-culpa sur le commentaire ci dessus, il faut revoir l'alternateur, très certainement le régulateur avec les charbons, et recharger la batterie

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Par max78 (Date : 2016-08-14 00:20:38)

Bonjour,

J'ai une C3 HDI 70. Hier elle ne redémarrait pas (et aucun voyant ne s'allumait avec le contact, il y avait un bruit régulier de tac tac).
Avec l'aide d'un autre véhicule et de pinces, elle a redémarré facilement. J'ai ensuite roulé pendant 1h sur l'autoroute. Aucun voyant rouge n'était allumé pendant que je roulais.
Une fois de retour chez moi, je coupe le moteur et retire la clé. J'entends un léger bruit de tac tac régulier puis plus rien. Je tente immédiatement de redémarrer mais impossible.

Quel est le problème ? Batterie ou alternateur ?
Merci d'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-14 07:29:39) : Première des choses, contrôler l'alternateur et la batterie, le moteur se lance malgré tout en démarrant ?
  • Par max78 (2016-08-14 10:25:29) : Quand j'essaye de mettre le contact, aucun voyant. Impossible de démarrer sans l'aide de pinces croco et d'un autre véhicule (en branchant les 2 batteries).
    Avec les pinces, je redémarre et le moteur tourne oui, et je peux rouler.
    Le problème c'est qu'après avoir éteint le moteur, elle ne redémarre plus seule. Toujours besoin de quelqu'un.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-08-14 11:32:45) : Soit il y a un soucis dans le couple alternateur/batterie, soit le démarreur a un soucis en consommant bien trop d'énergie au démarrage.
    Voir aussi si il n'y a pas de consommation électrique anormale à l'arrêt.
  • Par manu44 (2016-10-12 13:30:36) : bonjour ;si probléme alternateur, ce peut t il qu il coupe toute alimentation du vehicule, ( voyant tableau de bord, klaxon , feu de detresse ,voyant antidemarrage sachant que la batterie neuve
  • Par max78 (2016-10-12 20:48:12) : Bonjour,

    C'était un problème de batterie. Après l'avoir changée, tout fonctionne.

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Par Mains d'or (Date : 2016-07-21 08:23:43)

Comment refaire à neufs les charbons de son alternateur avec 15 ¤ et sans consigne.

Pour être sûr que la panne vient de l'usure des charbons il vous suffit de donner quelques coups sur l'alternateur avec le moteur tournant et de versifier si à ce moment des signes de charge apparaissent. En cas positif, veuillez ouvrir l'alternateur par derrière, à niveau du régulateur porte-charbons, et de enlever celui-ci. A continuation acheter sur internet un jeu de charbons pour chignole (je les ai acheté pour chignole Black Deker), et retirer les ressorts qui vont avec ces charbons pour chignole. Essayer de enfoncer jusqu'au fond du régulateur les charbons usés de votre alternateur en les poussant avec les charbons pour chignole que vous avez acheté sur internet. Si ces derniers sont trop gros, adapte-lez aux passages du régulateur en les ponçant sur le/s côtés, et montez à nouveau le régulateur sur l'alternateur avec les charbons pour chignole tout neufs. Votre alternateur chargera à nouveau comme le premier jour.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-21 08:42:31) : Et bien merci encore pour ce deuxième complément qui pourra en aider plus d'un (même si notre société de consommation favorise le remplacement à la réparation ..).
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-05 16:01:22) : le remplacement des balais d'alternateur par des balais de perceuse risque de détériores le collecteur de balais suivant la dureté

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Par Mains d'or (Date : 2016-07-21 07:29:00)

Je veux vous faire une remarque sur le fonctionnement de l'alternateur voiture qui ne fonctionne pas comme vous dites. La manière que vous expliquez le fonctionnement les gens risquent de ne pas se n'en sortir. L'aimant qui tourne au milieu (l'inducteur) n'est pas un aiment naturel comme vous dites, en réalité c'est un électroaimant qui est alimenté par le régulateur en fonction des besoins de la voiture. C'est la raison qui fait que si on tourne vite l'alternateur à vide il ne produit pas de courant. Certains gens inexpérimentés peuvent se confondre et mettre à la poubelle un alternateur en bon état de fonctionnement.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-21 08:25:16) : Cela ne change pas vraiment le principe de fonctionnement : champs magnétique de l'aimant qui influe sur les électrons de la bobine.
    Merci toutefois pour cette précision que je ne manquerai pas d'ajouter prochainement.
  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-21 09:00:43) : Vous parlez donc du régulateur de charge via les bagues collectrices !

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Par hymalaya (Date : 2016-06-23 06:45:29)

Bonjour!
J ai déposé ma voiture hier dans un garage car elle faisait un bruit, sorte de clac clac régulier et un bruit de pot. Le garagiste m'a dit qu'il y avait un problème de courroie d'alternateur et devait voir pour le pot à quel niveau se situait le problème. Il m'a rappelé un peu plus tard pour me dire que pour le bruit de pot il allait mettre un collier de serrage au niveau du catalyseur. Pour la courroie d'alternateur, il m'a dit qu'elle était effectivement foutue au point qu'il fallait également changer l'alternateur ? Ma question est la suivante : comment c est possible? si j'ai bien compris, l'alternateur tourne grâce à cette courroie qui est à l'exterieur. Si elle casse, ok , il ne tourne plus mais en quoi il serait endommagé? Merci de me dire vite si le mec est en train de me rouler !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-23 07:50:03) : A quel kilométrage ?
  • Par AD (2016-07-11 11:52:47) : Bonjour une question qui me préoccupe...Je veux changer changer mon alternateur (9N 1.4 TDI) et j'en ai trouvé un de 140A mais celui d'origine est de 90A et j'ai qu'un boomeur de 600w en plus des options...est ce que c'est sans conséquence? Merci
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-05 16:16:47) : la puissance de l'alternateur na rien a voir avec la consommation, il ne fait que recharger la batterie, la batterie ne risque rien juste que la recharge sera plus rapide et le régulateur ferra le reste pour respecte la charge normale, d'autre par, les appareil brancher sur le circuit na rien a faire que la batterie soit une 12v 100amp ou 12v 200amp, prenons l'exemple dans une maison on ne regarde pas l'ampérage juste le voltage, quelque soit l'ampérage de l'appareil

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Par Alter (Date : 2016-05-13 14:09:41)

Bnj mreci avant je suis électricien je peu prande les nouvelle régulateur commente fonction avec le tableau de bords pourquoi je change régulateur neufs m,la lomp de batterie allumé


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-13 14:39:17) : Soyez plus clair !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-13 15:43:45) : En effet ...
  • Par AD (2016-07-11 11:58:12) : Bonjour Alter, j'ai une question pour vous.
    Voilà, peut on remplacer un alternateur de 90A par 140A sur un polo 9N 1.4 TDI? (J'ai un boumeur de 600W en plus des options"clim, direction assisté, vitre éléctrique")
    Merci d'avance.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-07 13:50:44) : la question qui ce pose, comment recharger la batterie dans le même temps que l'alternateur mette pour recharger la 90amp, car a la longue la batterie va perdre de la charge, sauf si vous faite de la route, d'autre par la 90amp doit suffire puisque l'alternateur recharge la batterie en continue, dont cela ne changera rien, de plus ne pas oublie que l'ampérage et une capacité mais pas une puissance.

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Par norme service (Date : 2016-04-23 02:48:42)

J'ai banchee mon coffre de répartition et de 15A Triphasse et au borne du sortie de mon différentiel le neutre a s'allume comme phase pourtamt le circuit fonctionne très bien quel es le problème sa m'equiette


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-23 08:19:47) : Un peu confus votre demande !

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Par andre61 (Date : 2016-04-05 22:34:49)

Bonjour à tous,
Je suis un nouveau sur le forum.
j'ai un HiLux doublecab de 1988 (sans direction assistée, sans clim, suspension à lames)
Il est resté sans rouler pendant plus d'un an.
Lors du redémarrage du véhicule, il démarre bien, mais des voyants restent allumés au tableau de bord:
A droite :
- voyant de charge reste allumé
A gauche
- voyant filtre à GO
- courroie distri

Un garagiste m'a dit que c'était un problème d'alternateur. J'ai mis un alternateur neuf. Toujours le problème.
j'ai récupéré un doc technique (chassis - carrosserie). J'ai vérifié aux bornes de la batterie la tension, environ 16,5 v, dans la doc il est mentionné si supérieur à 14v, problème de régulateur de tension.
J'ai monté un régulateur neuf et toujours le problème. (les voyants allumés au tableau de bord et tension environ 16,5 v)

Alors, si quelqu'un a une info

Merci de votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-05 23:05:43) : Votre problème ne peut venir que de l'alternateur ou de la batterie, avez vous essayé de la débrancher et de la rebrancher une demi heure après, on ne sait jamais, à défaut, le multiplexage de l'alternateur, à voir avec un électricien auto, cdt.
  • Par Mc (2016-05-11 15:20:52) : Il se peut que ton alternateur soit trop puissant pour la voiture que tu as. l'alternateur produit beaucoup plus de courant que le vehicule en a besoin.
  • Par Mains d'or (2016-07-21 06:59:14) : J"ai travaillé chez un grossiste Fiat d'importation et certains voitures neuves ont aussi ce problème, qui est du à un dysfonctionnement informatique, du calculateur électronique ou autre. Il suffit que un garagiste habilité branche son ordinateur à la prise diagnostique et éteigne le/s voyants du tableau bord. Mais pour être sûr de cela il faut démarrer le moteur et avec un multimètre mesurer le voltage que arrive à la batterie, et qui doit être compris entre 13,5 et 14,70 volt. Réviser aussi les cosses des câbles électriques qui arrivent à l'alternateur et les souder au câble si possible.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-07 14:09:19) : pour le voyant d'alternateur cela vient bien de l'alternateur peu être simplement les charbons, pour le témoin de filtre, sous le filtre il y a un gros écroue en plastique avec un fil qui signale la présence d'eau, le dévisser pour vide l'eau, en même temps le nettoyer, souvent il sont pleins de boue, pour la courroie de distribution, après l'avoir changer, sur le tableau de bord il y a un petit bouchon en caoutchouc, une foie enlevé avec une tige passer par le petit troue appuie sur le petit boue qui dépasse cela va éteindre le témoin et remettre le compteur de courroie en marche pour qu'il se rallume dans 100000 km

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Par mdsl (Date : 2016-03-10 19:28:12)

Bonjour je possèdes une c5 2.0l hdi 140 fap milleniumje contrôle la batterie moteur coupé 12.55v et quand le moteur tourne j aie toujours 12.55v normale oui ou non merci de votre réponce


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-10 20:14:46) : Ce n'est pas normal, cela nous indique simplement que votre alternateur ne recharge pas la batterie, lorsque le moteur tourne au ralenti, vous devrez vous trouver sortie batterie entre 12.7V et 14.5V, cdt.

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Par loha74 (Date : 2016-02-16 20:16:15)

Bonjour

la charge alternateur sur ma BMW e46 320d de 2002 est tout le temps en charge maxi.
la tension est bien régulé a 14.5 volts par contre l'intensité est de 50 a 70 ampères , de ce fait l'alternateur se met a chauffé énormément et rapidement.
le remplacement de celui ci n'as rien changé , même problème.
la batterie a été remplacé aussi.
en débranchant les différant gros consommateur , l'alternateur continu a chauffé.
le contrôle des lignes de commande entre l' alternateur et le boitier d'injection DDE sont ok et en laissant ces lignes débranchées la charge reste active.
essai d'un troisième alternateur dans le doute, mais pas d'amélioration.
la régulation et gestion de charge est géré par le boitier DDE ,mais je doute qu'il sois en cause car mémé débranché il continu a chargé.
une idée sur mon problème ?
bonne soirée


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-02-17 09:00:39) : De mon côté je reste sans réponse ... Pourtant j'aurais aimé pouvoir vous aider. Si il y a des spécialistes dans le domaine qu'ils n'hésitent pas à se pencher sur le problème.
    Encore désolé !

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Par Jordan (Date : 2016-02-11 18:33:31)

Bonjour à tous, je suis actuellement en Cap Mecanique et j'aurais voulu savoir comment fonctionne le témoin de batterie quand il s'allume au tableau de bord?
C'est une question que j'ai eu sur un Tp..

Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-11 21:13:13) : Le témoin de batterie s'allume sur le tableau de bord lorsque la charge de celle-ci descend sous les 12V ou que l'alternateur ne la recharge plus, cdt.

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Par corentin (Date : 2016-02-04 20:37:21)

Bonjour à tous,
je suis en première et c'est pour mon tpe je voudrais avoir un peu d'aide pour comprendre deux trois principes s'il vous plait.
je parle de voiture hybride et électrique et je voudrais savoir à propos de système récupérateur d'énergie cinétique ;j'ai entendu parler de SREC ou KERS en anglais ou d'un volant d'inertie ; est ce que cela avaient le même fonctionnement qu'un alternateur pour recharger batterie ou pas?
Merci d'avance pour m'aider.
Corentin


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-02-05 09:56:58) : Qu'il s'agisse d'une hybride ou d'une thermique, le principe de récupération d'énergie reste le même.
    Il s'agit de faire tourner une dynamo (une autre manière de nommer l'alternateur) au freinage afin d'envoyer de l'électricité vers la batterie. Résultat, l'alternateur (qui prend de l'énergie au moteur : il tourne grâce à lui par le biais de la courroie accessoire) a moins besoin d'être sollicité quand le moteur accélère (puisque la batterie a reçu de l'énergie au freinage, et pas seulement quand le moteur tourne). Mais ce gain reste très modéré, car l'alternateur ne provoque pas une résistance énorme.
    Donc quand on freine, un système de pontage/embrayage est créé entre les roues et l'alternateur. Quand on accélère il est débrayé.

    Le système par volant d'inertie n'est pas non plus très éloigné quand on y pense. Eu lieu de créer de l’énergie électrique en faisant fonctionner une dynamo/alternateur, on stocke l'énergie directement sous forme inertielle. En gros, la force de freinage fait tourner un disque assez massif. Ce disque, qui tourne tout seul sur lui-même contient alors de l'énergie qu'on peut récupérer quand on veut (comme un tourniquet d'enfants). Il suffit alors de créer un lien entre ce dernier et les roues (par un embrayage / une transmission spécifique) pour que l'énergie du disque soit donnée aux roues. Ce système est donc 100% mécanique. Le soucis est que l'énergie stockée se perd assez vite, car le volant d'inertie finit par s'arrêter de lui-même au bout d'un certain temps (comme au parc, il faut régulièrement relancer le tourniquet)

    Bref, ce sera l'occasion de faire un article plus détaillé sur la chose ...
  • Par (2016-06-10 18:13:16) : une dynamo (une autre manière de nommer l'alternateur) heu!! erreur dynamo et alternateur
    totalement différents!

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Par petitlou (Date : 2015-08-31 16:52:14)

Bonjour cela fait 5x que je change mon demarreur il ne tienne pas longtemp de quoi cela peut il provenir merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-08-31 17:17:30) : Trop faible, avez vous respecté l'ampérage ?
  • Par petitlou (2015-08-31 19:50:39) : oui j'ai une opel astra g 1.7 dti et chaque foix j'achete un neuf 12v 1.4kw cela peut il provenir da l'aternateur
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-08-31 22:14:24) : Si tous les ampérages ont été respectés, l'alternateur ne sera pas en cause non plus. Ce que j'ai du mal à comprendre, c'est que l'on vous change cinq fois le démarreur sans se poser de question, difficile à croire !
  • Par petitlou (2015-08-31 22:41:32) : non il a passer sur garantie une foix mais pas les autre
  • Par Tekman66 (2015-09-30 16:31:10) : Il se peut qu'il y a trop de résistance mécanique (venant du moteur); la possibilité que le volant moteur est endommagé; que le démarreur n'est pas le bon pour votre moteur. Est-ce que le démarreur a des signes de dommage lorsqu'il ne fonctionne plus? Est-ce que c'est le solénoïde, ou le moteur de démarreur qui est défectueux? Bref, l'origine du problème peut être mécanique ou électrique. Normalement, quand on change un composant pour le 2ième fois on demande pourquoi. Souvent, lorsqu'un moteur électrique relâche rapidement il est presque sûr qu'il y a un problème mécanique qui demande trop d'effort!
  • Par petitlou (2015-10-01 08:53:48) : c'est le solénoide chaque foix merci a vous
  • Par cyril (2015-12-25 19:01:57) : Sans nul doute parce que ton moteur force trop au démarrage: vérifie la qualité et la viscosité de ton huile, ainsi que son niveau moteur. Si ton démarreur est de bonne qualité à chaque échange, il ne peut s'agir que d'un problème de résistance moteur. Attention néanmoins que ton démarreur ne reste pas enclenché quelques instants après le démarrage, ce qui viendra l'user rapidement, mais dans ce cas, il siffle. Quand on change le démarreur, on change le solénoïde en neuf ou échange standard automatiquement. Attention aussi à l'alimentation en phase 50 démarrage depuis ton contacteur à clé tableau de bord. Vérifie ton alimentation puissance depuis la batterie (les gros câbles), et attention à ce que la masse moteur n'ai pas de jeu, sinon le circuit électrique retour de masse ne se fait pas. Bien entendu, vérifie la chute de tension de ta batterie au démarrage moteur t > 9,6 Volts mais au moins 10,5 v c'est un minimum ( cosses batteries sulfatées, tu peux changer la batterie, vérifie les niveaux intérieurs au-dessus des éléments si batterie entretien) Enfin, si ton moteur résiste, quelle que soit la raison, sa température doit être anormale pendant son utilisation. Vérifie également la qualité de l'huile de ta boite à vitesse même si au point mort: l'arbre primaire tourne. Eventuellement ta jonction embrayage-volant moteur. Vérifie si ton échappement fume, filtre à air encrassé. Enfin, vérifie si ton démarreur n'était pas équipé d'une tôle de protection usine contre la chaleur. Si ton moteur n'est pas d'origine, c'est-à-dire sportif trafiqué, vérifie ton taux de compression. L'alternateur n'a rien à voir, sauf que néanmoins on envoie du plus alternateur vers le démarreur pendant la phase démarrage. L'alternateur n'est là que pour remplir les batteries, le démarreur se charge de prendre cette intensité de charge pour démarrer le moteur. Attention, différence de batterie entre moteur essence et diesel: ce qui compte pour le démarrage, c'est le chiffre ampère: ex 500 A et non 30 A/h, ce dernier c'est pour la charge alternateur. Si ta batterie est trop faible, ton moteur demande trop d'intensité et les éléments internes de la batterie peuvent venir subir des dommages. Le démarreur doit être le bon par rapport à ton moteur: donc tu dois être sûr de la bonne référence. En tous les cas, un démarreur chauffe et grille parce que quelque chose le fait résister au-delà de sa limite: mais soit sûr que ça ne soit pas simplement un problème d'alimentation tout simplement liée au circuit électrique d'ensemble. Je peux pas te dire mieux de mémoire, ça fait quelques années que j'ai quitté le métier. Bonne chance
  • Par cyril (2015-12-25 20:15:29) : J'ai oublié! en effet, n'oublie pas la qualité de ta tresse de masse suivant le modèle de véhicule. Trop vieille, elle peut causer des problèmes de retour du circuit électrique, mais jamais la destruction du démarreur.
  • Par cyril (2015-12-25 22:07:21) : à vrai dire, il s'agit sans doute d'un problème de référence. Le magasinier du garage ne te donnes pas le bon: il doit avoir les mêmes points de fixations qu'un autre moteur plus faible en cylindrée. Cinq fois le solénoïde, c'est l'usine de fabrication qui devrait fermer, surtout qu'une panne solénoïde, c'est assez rare en neuf ou en échange standard, on voit ça qu'avec beaucoup de kilomètres sur une auto. Si ton bobinage inférieur de démarreur se met en court-circuit à cause d'une surchauffe trop résistante, alors ton solénoïde supérieur ne peut pas se tenir collé pour faire passer la puissance électrique vers le bobinage démarreur. Je suis presque sûr que ton moteur ne fait pas le même bruit depuis le tout premier changement: essayes de t'en souvenir.
    Mets le bon démarreur avec le bon moteur: les compressions de ton diesel ou turbo-diesel demandent trop d'intensité électrique à ton démarreur prévu pour un modèle moteur inférieur. Tiens-nous au courant! merci
  • Par Mains d'or (2016-07-21 07:17:34) : Il faut tenir toujours en compte que les démarreurs et les alternateurs avec lesquels on remplace nos pièces d'origine usés sont tous "made in China" (ce ne sont pas Valeo) et qu'ils ne tiennent que le temps de la garantie. Exemple : un alternateur échange standard coute 100 ¤ et il va tenir à peu près un an , alors que un alternateur Valeo coute 400 ¤. Finalement le mieux est de se rendre dans une casse et acheter une pièce d'origine d’occasion, moins chère et que peut-être va tenir plus longtemps .

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Par Youss (Date : 2015-07-16 02:39:15)

Bonjour j'ai un problème au niveau de l'alternateur avec la poulie damper. Je dois la changer mais il existe différentes tailles et diamètres..pouvez vous me dire laquelle choisir j'ai une 307 HDi 110cv de 2001.
Cdlt


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-16 05:43:34) : Avec la carte grise, on devrait vous fournir les bonnes pièces, cdt.
  • Par cyril (2015-12-25 19:08:22) : Attention, la poulie damper équilibre les vibrations du vilebrequin: ne met pas n'importe quoi: bonne référence obligatoire. Si ta courroie n'est pas en face, contrôle ton montage. Contrôle le nombre de rainures compatibles entre l'alternateur et la poulie: donc contrôle ta courroie accessoire. Attention à la clavette au montage et bien serrer. On ne démarre jamais un moteur sans avoir serré la poulie damper. bonne chance

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