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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Refroidissement moteur 09/11/2015

Circuit de refroidissement d'un moteur : comment ça marche ?






Il y a plusieurs techniques pour refroidir un moteur mais une seule reste utilisée pour les moteurs modernes. Citons malgré tout les autres qui existe histoire d'en savoir un peu plus.
Vous aurez bien évidemment deviné que le système employé actuellement est le refroidissement liquide, c'est à dire refroidissement par eau. Cependant il existe aussi le refroidissement par air qui s'avère techniquement beaucoup plus simple mais évidemment bien moins performant qu'un refroidissement liquide (les amateurs de Porsche favorisent toutefois les anciens moteurs refroidis par air. Mais cela n'a semble-t-il rien à voir avec une question d'efficacité !). On trouvera d'ailleurs plus ce système sur les motos que sur les autos.
Il faut aussi savoir qu'un refroidissement à huile existe aussi sur certains moteurs en collaboration avec le refroidissement par eau.
Concernant le refroidissement liquide il fut une époque où il n'était pas nécessaire d'avoir une pompe à eau pour faire circuler l'eau dans les circuits. Le simple différentiel de température (qui génère une énergie) entre l'eau très chaude et l'eau qui l'est moins suffisait à faire circuler l'eau.


Voici le système moteur éteint. La pompe à eau ne fonctionne pas et il n'y a donc aucune circulation dans le circuit de refroidissement.





Quand on démarre le moteur, ce dernier est froid. Le soucis est qu'un moteur ne fonctionne bien (et consomme beaucoup moins) que lorsqu'il arrive à une certaine température. Il faut donc éviter que le système de refroidissement empêche le moteur d'arriver rapidement à température. Pour cela, la majorité du circuit est condamné par un Calorstat/Thermostat. On peut en effet voir la petite "barre noire" (dans le carré violet) qui empêche l'eau de passer dans le gros du circuit, ce qui fait qu'on se retrouve avec un minuscule circuit qui va alors chauffer très vite (en rouge sur le schéma).





L'eau est arrivée à température, il faut donc commencer à la refroidir si on ne veut pas voir le joint de culasse rendre l'âme par une surchauffe ... Le Thermostat "bouge" alors pour condamner une partie du "petit circuit" et le relier au grand circuit qui permet de refroidir l'eau via le radiateur. Notez que le débit d'eau qui circule via le bocal de liquide de refroidissement est très limité, d'où l'insertion de flèches bien plus petites et d'une couleur orange pour modéliser cette partie du circuit.


Echangeur eau/huile

Notez que pour accélérer encore plus la montée en température de l'huile moteur, il existe ce que l'on appelle un échangeur eau/huile. Il s'agit là de mettre en contact rapproché (séparation par cloison fine) l'eau de refroidissement et l'huile moteur, car l'eau monte bien plus rapidement en température que l'huile. Elle absorbe en effet plus vite la chaleur et son chemin dans le moteur est prévu pour qu'elle passe par les endroits les plus chauds (au plus près des chambres de combustion, pour "extraire" un maximum de chaleur) contrairement au circuit de lubrification. (Merci à LD pour ses précisions en bas de page).

Comment fonctionne le calorstat/thermostat ?


Généralement, ce petit élément intègre en lui une capsule de cire qui se met à fondre à une certaine température. La fonte de cet élément provoque un mouvement interne permettant la dérivation du circuit, très astucieux non ?
En refroidissant, le système revient à son état initial et la cire redurcit. Plus d'infos ici.

A quoi sert le radiateur ?


Comme tout le monde le sait (même les plus amateurs) le radiateur se situe à l'avant de votre auto et reçoit en priorité l'air qui provient de l'avant lorsque le véhicule roule. En fait le radiateur a le même rôle que la pièce en métal visible sur le processeur de vos ordinateurs. Le métal du radiateur reçoit l'air et garde particulièrement bien cette fraicheur. En effet le métal garde bien la fraicheur et il devient plus efficace de refroidir un métal qui sera en contact avec l'eau (et donc la refroidira) plutôt que de refroidir directement l'eau avec de l'air projeté dessus.
Une hélice se trouve placée devant la radiateur pour s'activer au cas où il y aurait une surchauffe. En effet, lorsque le véhicule n'avance pas il n'y a pas d'air projeté sur le radiateur, l'hélice est donc là pour palier à ce problème et permettra de projeter de l'air si nécessaire même à l'arrêt.

En cas de choc c'est généralement cette pièce qui se retrouve la première percutée, car elle est placée le plus en avant possible pour recevoir l'air frais extérieur. C'est pour cette raison qu'il y a généralement une fumée blanche qui sort à l'avant d'une voiture emboutie, le circuit d'eau est alors percée et l'eau bouillante s'évapore (fumée blanche).

Pompe à eau

Entrainée par la courroie de distribution (et non la courroie accessoire !). Il s'agit tout simplement d'une hélice qui tourne afin de faire circuler l'eau ...


L'hélice est au dessus alors qu'en dessous on voit l'emplacement sur lequel la courroie se place (pour faire tourner la pompe)

Pourquoi ne pas mettre de l'eau normale dans le circuit ?


Pourquoi est-il déconseiller de mettre de l'eau du robinet dans le circuit de refroidissement ?
Et bien il faut savoir que les produits spécialement conçu au refroidissement du moteur ont des propriétés bien utiles pour cette mission. D'une part, si il gèle il ne se glacera (solidifiera) pas en dessous de -20° alors que l'eau gèle à 0° (mais ça vous devez déjà le savoir !). Il peut être dangereux pour le moteur de le faire fonctionner avec un circuit rempli de glace (et non d'eau liquide) pour des raisons de circulation. Imaginez un peu comment pourrait réagir la pompe à eau si elle est coincée dans la glace ... Enfin il faut savoir que l'eau à l'état solide prend un volume plus important, en gros la glace prend plus de place que l'eau liquide ce qui peut provoquer la rupture de certains flexibles du système de refroidissement et donc provoquer une fuite ...
Pour finir les produits spécialisés ont des propriétés qui améliorent leur capacité à se refroidir.

Vos soucis de refroidissement

Voici les derniers avis postés dans la section fiches essais du site qui peuvent avoir un rapport avec des problèmes de refroidissement :

Peugeot 3008 (2009-2016)



1.6 THP 156 ch 140000 : Turbo (50000km), Moteur (remplacement total à 70000km), rotules (déjà 2 remplacements), fuite circuit refroidissement, cable boite de vitesse, et pompe haute pression (140000km). Bref.. j'ai tout changé :(

Seat Ibiza (1993 - 2002)



1.9 TDI 110 ch Boite de vitesse manuelle 5 rapports,+ de 360 000 km, année 1999, finition GT 5 portes, chassis sport : embrayage à 300 000 km ( fourchette cassée car mécanisme trop vieux...pas de patinage...les vitesses ne passaient plus ), joint de culasse à 315 000 km vieillesse...pression d'air qui passait dans le circuit de refroidissement. Etriers grippés ARD,capteur ABS ARG etc...

Skoda Superb (2008-2015)



3.6 TFSI 260 ch 2011, 132000 Km, châssis sport, roues 18pouces, combi toit ouvrant : - Conso eau de refroidissement, cause introuvable, moteur changé à 52'000Km- échangeur thermique eau/huile à 90'000 Km- pompe de précharge Haldex hs à 131'00En Suisse, j'ai pu prolonger la garantie. Le garage et l'importateur sont hors de tout reproche lors de la prise en charge des pannes. Avec le service mobilité inclus, on m'a apporté une voiture de remplacement sur-place.

Peugeot RCZ (2010-2016)



1.6 THP 156 ch boite manuel 93000km : chauffage 30000 km distri de suite apres achatpompe a essence pompe a eau radiateur bobines capteurs ....ecta chaque fois de ma poche ...trop fort Peugeot

Peugeot Partner (1996 - 2008)



2.0 HDI 90 ch Fuite d'eau de refroidissement : Fuite d'eau de refroidissement

Nissan X-trail (2001-2013)



2.2 dCi 136 ch manuel 160000 kms 2005 confort : fuite d huile a l échangeur du turbo incurable pas très grave mais une tache d huile de temps en temps sur le sol du garage

Volkswagen Touareg (2002-2010)



2.5 TDI 174 ch 140000km - 2004 - Carat : Fuite de liquide de refroidissement - roue libres d'alternateur - compresseur de clim - récepteur d'embrayage - groupe de ventilation - fuite d'huile - triangles avant - consommation d'huile

Opel Insignia (2009-2017)



2.0 CDTI 163 ch bva.101Mkm.2009 : radiateur chauffage+huile moteur pression bas

Renault Clio 3 (2005-2012)



2.0 200 ch RS phase 1 de 2008 113000km : moto-ventilateur du radiateur hs a 60 000km... capteur d assiette avant hs... relais d allumage grillé... bobines et bougies hs chaque année a partir de 6 ans... faisceau moteur capricieux (circuit ouvert... court corcuits a la masse...)
1.5 dCi 90 ch Manuel .172000 km.2011.business .break : radiateur de climatisation

Renault Scenic 2 (2003-2009)



2.0 dCi 150 ch boîte manuelle, 142000kms, année 2007, finition sport : fuite huile échangeur air, coupelles amortisseurs fissurées, radiateur clim percé

BMW Serie 3 (2005-2011)



335i 306 ch 2008 / 100,000km / pack sport / Auto : Achetée a 93,000km, aujourd'hui 102,000km après un 1 an. Déjà changé :batterie, bougies et bobines (rates a froid), vérins de hayon de coffre, joints de boîtier filtre a huile et refroidissement d'huile par deux fois impliquant une purge du liquide de refroidissement (fuite d'huile sur courroies d'accessoire et liquide contamine par huile).

Renault Captur (2013)



1.2 TCE 120 ch 2/2016 - 12000 Kms . : Consommations d'huile et de liquide de refroidissement . GPS défectueux , non à jour , ne connaît pas des rues ayant plus de 30 ans et invente des axes n'ayant jamais existé . Ai des doutes sur la fiabilité de la boîte de vitesse qui souvent patine (c'est ma 1° boîte automatique et n'ai donc pas de point de référence ).

Mercedes Classe E (2009-2015)



250 CDI 204 ch bva 2010 : consommation de l huile 1normale plus liquide de refroidissement aider moi svp

Mercedes Classe E (2002-2008)



220 CDI 150 ch 78000Kms /08-2002/220cdi Elegance : compteur kilométrique en panne alors que la voiture avait environ 50000kms,au retour du compteur réparé celuis-ci fut reposé et la le compteur affiche + de 410000 kms et impossible de revenir au Kms réels affiché sur la valise MB et puis, radio en pannes furtives,luminosité des affichages tableau de bord faible ou très vif suivant "humeur" de la voiture,remplacement de l'échangeur clim en Allemagne +de 1500? ,remplacement SBR,+ pompe gasoil gavage +passage valise + de 2500? ,remplacement de la petite batterie compartiment moteur qui +d'un an après s'est avérée déchargée suite à panne totale avec remorquage au garage encore 150?. Frein arrière gauche qui a chauffé suite à lèger grippage sur étrier,résultat tout le système arrière freins fut remplacé pour la coquète somme de 1200? avec une petite réduction sur pièces.En revenant l'été dernier de Belgique grosse perte de puissance à 50kms de chez moi, puis grosse fumée en sortie échappement pour ensuite continuer à 60km/h avec les petits enfants dans la voiture,imaginez le stress et heureusement que ce n'était pas à 130km/h sur autoroute du Luxembourg dans une circulation très dense!!! c'était une durite du turbo qui s'était déboitée....!! (120?) Il y a deux mois environ lors d'une sortie de 150kms,impossible de remettre en marche le véhicule pour rentrer alors que tous les voyants s'affichaient normalement suite à l'introduction de la clé tournée dans l'EZS,j'ai essayé plusieurs fois la manip en attendant quelques minutes et miracle ça redémarre! et depuis RAS jusqu'au début de semaine où maintenant le même phénomène se produisit mais la panne est maintenant réelle,il n'y a aucun défaut signalé??les batteries sont OK! donc il faudra qu'un camion vienne la chercher et l?emmener chez Mercedes pour devis et là gare à la douloureuse !!Ha j'oubliais aussi une fissure du bocal de liquide de frein que j'ai bricolé moi-même à la vue du tarif demandé!!!

Mercedes Classe B (2005-2012)



200 Turbo 195 ch 172000 : Ventilateur de radiateur, suspension, freins, pompe a carburant, toit ouvrant, bearing de roue, ball joint (x4), nettoyage du toit ouvrant, rouille sous les portes,valve de purbe (X2)etc.

Renault Clio 2 (1998-2004)



1.9 D 65 ch Boite manuelle, 200000km, année 2000, finition RTE, 3 portes : Pompe à injection (+ pompe électronique) qui a pour conséquence une voiture qui broute et qui fume, stabilité du pot d'échappement, moteur lave glace, bras d'essuie glace, poignées de sièges fragiles, grille radiateur fragiles.

Peugeot 607 (2000-2011)



2.2 HDI 170 ch boîte manuelle, 240000km, 2008, féline : embrayage à 195000km (tractage de mon Van), radiateur clim à 175000km,obturateur air à l'arrêt moteur à 210000km,Distribution à 225000km

BMW Serie 7 (2009-2015)



750i 407 ch ANNEE 2009 : la valise diagnotique de BMW a tendance à faire des diagnostics érronés sur les pannes. Elle confond la panne d'injecteurs avec la panne réelle de la pompe de refroidissement de la suralimentation ???

Citroën C4 (2010)



1.6 THP 156 ch Boîte BMP6, 36000 km, année 2013 finition exclusive : sonde niveau liquide de refroidissement

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par (Date : 2016-12-29 09:24:05)

Merci pour cette explication détaillée

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-12-30 12:54:21) : Avec plaisir ...

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par eric (Date : 2016-12-24 19:46:41)

Bjr à tous... nous avons fait l'aquisition d'un RAV4 1 essence resté garé pendant lontemps mais jusque là rien à signaler, par contre j'aimerais savoir pourquoi il ya de l'eau qui sort à l'échappement moteur tournant... est-ce un signe avant-coureur? merci de votre réponse


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2016-12-24 22:48:13) : A froid c'est tout à fait normal car votre moteur à combustion interne dégage non seulement le fameux co2 dont on parle tant, mais aussi de la vapeur d'eau qui se condense dans la ligne d'échappement encore froide jusqu'à la sortie où on peut d'ailleurs voir des gouttes d'eau liquide tomber, une fois le moteur et la ligne bien chauds il ne doit plus y en avoir.
    Moteur et ligne d'échappement bien chauds, il ne doit plus y avoir la moindre "fumée" blanche (en fait il faudrait dire nuage de vapeur d'eau condensée), si c'est le cas il y a des fortes chances qu'il y ait une problème de joint de culasse.
    (information: une fumée est toujours un ensemble de particules solides comme le fameux nuage noirs dégagé par des diesel mal réglés ou usés).
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-24 23:20:56) : Hondiste a répondu si justement, pas de panique, c'est tout à fait normal !

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Par Ultimate974 (Date : 2016-11-21 17:28:33)

Bonjour,

J'ai fait l'acquisition d'une leon fr 5f 1.4 TSI 150 neuve en janvier 2016 (7555 Km aujourd'hui) et ce week-end, samedi soir, la phrase "Le niveau du liquide de refroidissement est bas" plus triangle rouge avec point d'exclamation est apparue au tableau de bord.

Et effectivement le niveau du liquide à chaud était bien en dessous du mini, j'ai donc fait l'appoint.
Le samedi matin j'ai aussi constaté une odeur acre dans l'habitacle, un peu comme du pipi de chat, pas de liquide au niveau de la moquette de la voiture. Je pense pas que ce soit le radiateur du chauffage car je ne l'utilise jamais.

J'ai également remarqué que quand je fais des petits trajet le niveau du liquide ne bouge pas et quand je fais un long trajet avec la clim le niveau baisse plus vite.

Je ne vois pas de tâches de LDR séchées sur les durites visibles.
Pas de mayonnaise dans l'huile moteur ou dans le vase d'expansion.

J'ai pris un rendez-vous à la concession pour le 28/11/2016 pour qu'ils vérifient l'étanchéité du circuit.
Mais ils me font un peu peur parce qu’ils disent que c'est normale que le niveau du LDR baisse un peu alors que c'est un circuit fermé.

J'ai bien peur qu'ils ne voudrons pas aller plus loin s'ils ne trouvent pas une fuite lors de la mise sous pression prévue pour le 28/11/2016.

Pourriez vous s'il vous plait m'indiquer les autres causes possibles ou les autres tests à effectuer si la mise sous précession n'est pas concluante?

D'avance merci pour vos précieux conseils car je n'ai pas envie de me faire arnaquer et de changer des pièces liées à ce défaut quand la garantie sera fini. La voiture est neuve (11 mois) et j'aimerais que cette panne soit prise au sérieux par la concession.

Cordialement.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-21 18:44:42) : La mise sous pression à 1 bar sert à localiser une éventuelle fuite, il n'y a pas d'autres tests à effectuer, si une fuite est décelée, il faudra que vous fassiez une demande de prise en charge mais je pense que votre véhicule est toujours en garantie, cdt.
  • Par Ultimate (2016-11-22 05:23:48) : Merci pour la réactivité, mais j'ai également entendu parlé d'un test de Co2 dans le vase d'expansion.
    Cependant si la mise sous pression permet de mettre en évidence la moindre petite fuite, même celle du joint de culasse, alors je comprends que cet unique test soit suffisant.
    Ce qui veut dire que si la mise sous pression, faite dans les règles de l'art, ne décèle pas de fuite alors mon circuit est étanche?
    La mise sous pression doit se faire moteur à chaud ou pas?
    Je suis désolé pour toutes ces questions mais je m'inquiète beaucoup pour ma voiture neuve car le SAV de la concession SEAT ici à La Réunion a très mauvaise réputation, travail souvent bâclé.
    Cdt.
  • Par Ultimate (2016-11-28 14:34:35) : Conclusion du SAV de la concession SEAT:
    Aucune fuite suite à la mise sous pression. Moteur encore en rodage (7 910 km) donc c'est normal que le niveau du LDR baisse un peu.
    Ceci doit s’arrêter après le rodage vers les 15 000 km, faire l'appoint régulièrement jusque là.
    Ajout quand même d'un traceur dans le LDR afin de déceler la moindre petite fuite.

    Espérons qu'ils disent vrai.
  • Par Sophie (2016-12-21 06:55:07) : Bonjour, j'ai acheté une seat Leon 2.0 L 150 fr, le 19/12/2016. Et j'ai le même problème que ultimate 974. Pourriez-vous s'il-vous-plaît m'éclairer. Elle à 64 000 km et soit disant il est normal que le LDR soit un peu marron et que le niveau de LDR baisse.

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Par lyessjo (Date : 2016-10-14 02:10:16)

J'ai une forde fiesta essence je trouve de l 'eau dans les chambre de bougie


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-14 08:05:19) : De l'eau ou du LDR ?

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Par Acher (Date : 2016-10-13 21:31:43)

Merci pour votre article et vos contributions.

J’ai une Mercedes C 180 année 10/2010 ayant 190 000 Km. L’entretien est régulier (vidange, tous les filtres).
Pendant cet été, j’ai remarqué que le tableau de bord me demande de vérifier le niveau du LDR (en moyenne chaque 4 ou 5 jours). Je me suis dit que c’est peut être normal vu que je suis dans le sud et que je mets tout le temps la clim. Par contre, à chaque fois je rajoute le LDR et je le vérifie toujours.
De plus, en partant faire la vidange et le changement de tous les filtres, le garagiste a découvert une fuite au niveau d’une durite et le spécialiste des radiateurs à changer un joint sur une durite et donc plus aucune fuite du LDR. Par contre le lendemain l’ordinateur de bord me redemande de vérifier le niveau du LDR !
Une semaine plus tard, j’ai remarqué que la voiture met un peu plus de temps le matin à l’arrêt pour se chauffer que d’habitude ! Par contre, en roulant, la température est toujours à 90°. De plus, j’ai senti à 2 ou 3 reprises des petits coups d’accélération à l’arrêt sans que je touche l’accélérateur bien évidemment (monte jusqu’à 1,1 ou 1,2 au lieu de 0,8 en général)
Encore une semaine environ plus tard (ce qui correspond à hier !), et ma surprise quand l’ordinateur de bord m’a demandé de vérifier le niveau du LDR et en ouvrant le bouchon pour le faire je viens de remarquer une sorte de mayonnaise (huile + LDR) !
Merci de me donner votre retour d’expérience car plusieurs pistes se présentent surtout qu’en général sur les Mercedes les problèmes de joints de culasse sont très rares surtout pour une voiture à 190 000km !

D’avance merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-13 21:42:04) : Je crains que vous ayez un joint de culasse et le boîtier papillon à nettoyer, pour avoir la confirmation, faites mettre votre circuit sous pression à 1 bar pour déceler cette fuite au joint de culasse, cdt.
  • Par Acher (2016-10-13 21:58:44) : Merci pour votre réactivité. Sinon, si la mise sous pression 1 bar est non concluante alors la panne aura quelle origine ?

    PS : quand on parle du joint de culasse c'est juste le joint à changer ou la culasse ?

    Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-13 22:29:42) : Vu votre perte de LDR répétitive, je doute que cette mise sous pression ne soit pas concluante !
  • Par Acher (2016-10-13 22:36:51) : Merci bcp

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Par fadhma (Date : 2016-09-20 11:53:13)

Bjrs j ai une fiat fiorino 2007,qui surchauffe jusqu a a attendre le rouge ,le mecanicien a changé d abord la boite a eau,le mano,il a debouché le radiateur,puis ensuite il a changé le joint de culasse et le probleme persiste encore,je ne sais pas quoi faire ,il a meme ouvert le moteur a moitié,et le probleme n est pas encore detecté,pouvez vous m aider a le retrouver,merci d avance .


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-20 12:12:48) : Donc après toutes ces interventions, vous avez toujours des pertes de LDR ?

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Par samyfrey (Date : 2016-09-18 20:08:47)

Bonjour tout le monde.J'ai une chevrolet qui a dix ans d'age 150.000km est-ce normal je lui rajoute du ldr un verre tous les 2 mois.merci



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Par poumeky10 (Date : 2016-09-14 13:02:04)

Bonjour, Mon fils à une Peugeot 307 HDi 2litres HDi gentry, celle-ci consomme énormément de liquide de refroidissement, il n'y a aucune fuite, la voiture ne chauffe pas, donc ou passe ce liquide. Lorsque je tate la durite de retour au radiateur, celle-ci est dur comme du bois.Je ne sais plus.Vous remerçie de vos remarques et solutions.Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-14 14:21:55) : La perte de liquide vient de la culasse ou du joint de culasse, pas de tâches au sol ? Pour bien faire, il faudrait aller dans un petit garage pour qu'il mette tout le circuit de LDR sous pression à 1 bar pour en avoir le coeur net, cdt.

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Par Moimeme17482 (Date : 2016-09-06 23:49:33)

Bonsoir. J'ai remplacé le liquide de refroidissement sur ma voiture lacetti 1.6 16v.122000km année 2007. en même temps avec le vase d'expansion qui était fissuré. J'ai choisi un liquide de couleur BLEU. Après deux mois le liquide a changé de couleur il est devenu marron. Pouvez vous me dire la cause? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-09-07 09:02:26) : Le circuit n'est donc pas totalement étanche. Le vase fissuré a été remplacé si je comprends bien ?
    Il faut donc voir du côté joint de culasse ou un éventuel échangeur eau/huile.
    Du coup, il serait intéressant de voir l'allure de l'huile (mayonnaise éventuelle).
  • Par Moimeme17482 (2016-09-07 10:18:07) : Bonjour. Je vais jeter un coup d'½il a l'huile et je vous tiendrai au courent. Merci
  • Par Moimeme17482 (2016-09-07 11:01:13) : Re bonjour . je viens juste de vérifié l'huile, elle n'a pas d'aspect mayonnaise elle a une couleur foncé je pense que c'est dû a kilométrage (9000km) c'est une 10w40. Idem pour le LDR ya pas de mayo, juste la couleur qui a changé.

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Par yam gts (Date : 2016-08-28 09:42:38)

Bonjour.sur mon vl jtd (285000km) les deux ventilateurs du radiateur de refroidissement,ne s'arrétent pas.contact coupé,ils tounent et vident la batterie.obligé d'ouvrir le capot et débrancher la broche d'alimentation.changé relais mais rien ne change!un conseil svp.merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-08-28 09:54:20) : Soucis de sonde de température ?
  • Par yam gts (2016-08-28 10:27:31) : merci.je viens de debrancher la sonde (proche du calorstat) mais rien n'y fait.les ventilos tournent toujours(vehicule froid)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-28 10:41:09) : Le déclenchement du ventilateur se fait via cette sonde de température qui doit être HS, il faut la remplacer par une neuve, cdt.
  • Par yam gts (2016-08-28 11:24:01) : merci wanu,mais je ne comprend pas que la sonde debranchée l'alimentation se fasse!je vais quand méme la changer demain.bon dimanche!

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Par 307 restylee (Date : 2016-08-16 08:37:33)

Bonjour,
Je voulais savoir combien de support moteur il y a sur la peugeot 307 restylée 1.6 hdi 90 de 2005 ?
J'ai fait mes recherches certains disent 3 d'autres 4 ! Sa prètent a confusions !
Puis est ce c'est difficiles a les changés ?
Merci bien pour vos réponses


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-08-16 08:45:29) : Je pense que Wanu saura mieux répondre que moi.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-16 08:54:43) : Sur la plupart des véhicules, vous avez 3 supports moteur, un côté passager, un côté conducteur souvent sous la batterie, et un autre sous la voiture qui relie le moteur au châssis, pour le montage, c'est assez simple si on n'est méthodique, il faut supporter le moteur sous la voiture avec un cric par exemple pour les remplacer sauf pour celui qui est sous la voiture, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-08-16 17:32:46) : Merci à toi pour ces explications.
  • Par 307 restylée (2016-08-17 09:34:38) : C'est tres sympa a vous de m'avoir repondu, indiquer et expliquer comment faire , des que j'ai le temps je vais acheter le materiels nécessaires, prendre les outiles et je vous dirai si tout c'est bien passer
    Par contre vous aurez peut etre un conseil où acheter les supports et quel marques ( meme s'il y en a plusieurs ? )
    Si vous avez des photos SVP ?
    Cordialement

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Par 307 restylée (Date : 2016-08-07 11:41:56)

Bonjour, je cherche l’emplacement du thermostat sur ma Peugeot 307 1.6 hdi 90 restylée de 2005 est ce que vous pourriez m'aider s'il vous plait ?
parce que j'ai un doute qu'il se mettent en position fermer parfois, je vous explique mon problème :
mon voyant de température atteint les 80, 90 ° et ça arrive que je m’arrête pour que le moteur refroidi, la température augmente encore et sur le tableau de bord sa me marque "STOP" !!! et mes durites sont tous chaud et surtout dure .
donc je me dis que c'est soit un joint de culasse ? soit la sonde de température, soit le thermostat !!!
pourriez vous m'aider s'il vous plait
cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-07 12:05:30) : Commencez par remplacer le thermostat et faire une purge du circuit, ensuite, si rien ne change, ce sera malheureusement le début d'un joint de culasse, cdt.
  • Par 307 restylée (2016-08-10 20:09:27) : merci d'avoir répondu
    je veut bien changer mon thermostat mais je ne connais pas l'emplacement ! pourriez vous me l'indiquer et si possible par image ?
    c'est une peugeot 307 phase 2 1.6 hdi 90 restylée de 2005
    j'ai essayer de chercher sur le net mais rien ne me l'indique !!!
    vous me parler de purge , c'est la purge du circuit ? si oui comment la faire exactement ?
    cordialement

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Par aissa (Date : 2016-08-04 20:02:43)

Merci pour ses bons renseignements .

comment detecter une fuites d air bulle au niveau du radiateur?


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  • Par aissa (2016-08-04 20:07:23) : comment detecter une fuite d air au niveau du radiateur?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-04 20:26:08) : Impossible, il faut faire une purge du circuit, via les purges que vous avez sur les durites ou par le vase d'expansion, cdt.

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Par rado (Date : 2016-08-01 14:32:49)

Sur mon ix35, la vase du liquide de refroidissement n'a qu'une seule durite. Il paraît qu'elle sert de trop plein. Après chaque arrêt du moteur la vase se remplit et le liquide ne revient pas dans le radiateur. Pourquoi? Mci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-01 16:51:47) : A priori, sur les Hyundaï, le vase d'expansion ne sert pas de réserve de liquide de refroidissement, ainsi, le liquide de refroidissement du vase ne va jamais dans le circuit de refroidissement, il ne sert simplement de trop plein du radiateur, d'où le fait qu'il n'ait qu'une seule durite, cdt.

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Par Aouta (Date : 2016-07-03 12:15:46)

Bonjour,
Après changement de deux soupapes et un joint de culasse voilà mon moteur (Ford Focus 1.6)s'échauffe jusqu'à être dans le rouge.
Quelle est l'origine du surchauffe et quelle est la solution?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-04 09:56:10) : Le lien est évidemment à faire avec le joint de culasse.
    La solution dépendra de la nature exacte du problème ...

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Par jacques (Date : 2016-06-10 13:29:26)

Est ce qu on peut remplacer l'eau dans le bocal par l'huile refroidisseur?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-06-10 16:54:32) : Soyez plus clair SVP ?

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Par ghitaabennis (Date : 2016-06-06 23:14:58)

Je voudrais savoir est ce que le radiateur agit sur l'eau ou bien l'air ou les deux ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-07 07:36:10) : Le radiateur sert d'échangeur thermique entre l'air extérieur et l'eau dans le circuit de refroidissement. L'air refroidit le métal du radiateur, qui lui-même refroidit l'eau par simple contact physique.

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Par MarcVDS (Date : 2016-05-01 10:37:34)

Bonjour, voilà je n'ai plus de liquide de refroidissement et vu qu'on est dimanche et je dois faire de la route, puis je en mettre sans devoir faire de purge? N'étant pas mécanicien...
Merci de votre réponse.
Marc


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-01 10:57:14) : Non, il faut purger, vous allez avoir des bulles d'air dans le circuit, ce qui ne sera pas bon du tout pour votre moteur, ne risquez pas de partir comme cela, cdt.

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Par serpicot (Date : 2016-04-30 00:49:07)

Votre site et BOM,très enrichissant,j'aime ,à plus.



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Par mendo TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2016-04-29 23:06:55)

Bonjour,
Quel est la temperature idéal de l'eau pour un moteur diesel ?
car dans ma audi a3 8l 1.9 tdi la temperature se stabilise autour de 80 degré, monte parfois à 90 degré (dans les embouteillages) mais n'y reste pas longtemps. Est-ce normal ?
merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-30 09:12:15) : La température moteur se stabilise toujours à 90°C, si vous avez des indications très aléatoires, changez votre sonde de température, cdt.

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Par medi (Date : 2016-04-16 15:10:52)

Le systeme de refroidissement du moteur berkhof ambassador



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Par sam469 (Date : 2016-04-11 19:13:40)

Bonsoir,

Quand vous dite "entraîner par la courroie de distribution et non la courroie d'accessoires" vous parler d'un modèle particulier ? Car non tous les moteur n'ont pas la pompe à eau entraîner par la courroie de distribution.

Bonne article très pédagogique.

Cdlt
Sam


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-11 19:42:59) : Exactement, comme Ford par exemple, où pas mal de modèles ont la pompe à eau indépendante de la distribution, ce qui peut être un avantage, cdt.

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Par Baba (Date : 2016-01-15 18:37:44)

Est il necessaire d'ajouter de l'eau dans son radiateur si on uttilse le chauffage de facon presque permenente ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-15 20:04:16) : Absolument pas, sauf en cas de fuite sur le circuit, cdt.

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Par Baba (Date : 2016-01-15 18:33:31)

J'ai une fiat punto. Si je suis en circulation ,en trafic 20/h ,l'aiguille quitte la barre du millieu et va lentement vers la derniere barre blanche et le ventillateur se declenche....Dès que le trafic finisse et que je commence à rouler plus 50/h l'aiguille commence à baisser et s'arrete de nouveau à la barre du milieu..En resumè si je suis en fil pendant une dizaine de mn la temperature s eleve jusqu à la derniere barre blanche .....Est il normal mon systeme de refroidissement ? Merci...


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-15 20:04:49) : Ce n'est pas très clair votre histoire !
  • Par Baba (2016-01-17 23:28:33) : J'ai une fiate punto.Quand je roule avec et que j'arrive à un endroit de la chaussèe où on doit s'arreter ,laisser ralentir , attendre...j'ai l'aiguille de la temperature qui quite sa position habituelle celle du milieu et monte jusqu'à la derniere blanche de la pression,ainsi le ventrilateur se declanche.....le trafic se denoue, je commence à filer un peu plus vite 50km/ ....90km/ l'aiguille commence à regagner la barre du milieu.......on dirait que le motor surchauffe avecles petites vitesses 1er ou 2er...il peut pas trop attendre sans sans que la pression ne monte pas .Merci

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Par (Date : 2015-11-29 21:36:35)

Bonsoir je suis un étudient et j'ai un recherche sur la technologie des pompes a eau et des radiateur s'il vous plait pouvez-vous m'aider parce que j'ai a trouver sur internet



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Par L. D. (Date : 2015-11-07 18:03:30)

Très bon article mais il me semble contenir une pette inexactitude. Vous dites : l'eau monte bien plus rapidement en température que l'huile (elle n'a pas la même inertie thermique).
Ce n'est pas lié à l’inertie thermique (car celle de l'eau est environ le double de celle de l'huile) mais je pense à sa plus grande conductivité (5 fois celle de l'huile). L'eau s'échauffe de manière plus homogène et absorbe plus rapidement car elle est plus conductrice (et peut être aussi car elle est plus près de la chambre de combustion) mais il lui faut deux fois plus d'énergie que l'huile pour s'élever d'un même écart de température.
Cordialement,
L.D.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-11-08 12:20:27) : Très intéressant, je vais tâcher de vérifier tout cela et de corriger ce qui doit l'être. Et vu votre maitrise du sujet, vous devez probablement avoir raison ...
    Encore merci à vous.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-11-09 11:33:59) : J'ai modifié l'article. Notez que j'encourage à aller voir ce topic (Futura science) qui met au jour beaucoup de choses intéressantes sur le sujet.

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Par sebastiao (Date : 2015-09-06 16:01:50)

Bonjour, je constate que le radiateur de ma voiture ne se mait plus en marche même pendant l'été. Le bruit du radiateur que je sentais avant il est disparu. Mais le plus impressionnant c'est que aucun voyant s'allume...
Quelqu'un peut m'expliquer ça. C'est vraiment un problème???


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-09-06 20:28:02) : Vous parlez du déclenchement du ventilateur ?

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2015-03-01 15:00:17)

Principe du thermostat :

Il s'agit d'une soupape incorporée dans le circuit dont l'ouverture est conditionnée par la température du liquide. A froid, la soupape est fermée, le liquide qui ne peut circuler vers le radiateur, va s'échauffer rapidement.
Lorsque la température du liquide de refroidissement est atteinte, celui-ci produit la dilatation des soufflet métallique, le thermostat s'ouvre à la température à laquelle il a été reçu.

Wanu1966


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-03-02 10:26:01) : Merci pour ces précisions ;-)

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Par tunc (Date : 2015-01-31 23:23:56)

Bonjour,toutes sortes de voitures et de machines lourdes, nous produisons le radiateur.une haute qualité.made in turkey.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-01 09:28:52) : Ben voyons !

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Par Clems (Date : 2014-12-03 11:15:24)

Bonjour, je trouve votre site très complet avec des infos techniques très utiles. Par contre, sur certains moteurs, la pompe à eau est entraînée directement par la courroie d’accessoire (par exemple sur un Vti 95). Bonne journée.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2014-12-03 11:50:20) : Merci à vous pour cette précision

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Par Lucien B (Date : 2014-07-30 20:03:22)

Bonjour,
Très bonne description, très pédagogique, Merci!



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Par caribou (Date : 2013-03-19 11:03:26)

Bonjour,

qu'est-ce que le radiateur du turbo, mon garagiste me dit qu'il fuit et qu'il faut le changer, il me le facture à 400 euros, je suis donc allée glaner sur le net les prix de vente public et je ne trouve pas de pièce appelée telle que.
Turbocompresseur, radiateur etc. oui, mais pas radiateur turbo.
Merci de votre aide


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  • Par Victor (2013-03-31 12:55:45) : cette piece a plusieurs appelation telles que échangeur air/air ou intercooler.En cas de fuite sur le circuit d air il peut y avoir des pertes de puissances!


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Par franc_517 (Date : 2013-02-25 14:54:43)

Jai un probleme de chauffage dans l'habitacle jai changer le calorstat la pompe a eau et le sonde de temperature radiateur et jai tj le meme problemeun peu d'aide serai la bienvenue merci



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Par MEDAMINE

MA C4 HDI CHAUFFE APRES AVOIR REFAIT JOINT DE CULASSE
MESSAGE NIVEAU CIRCUIT SYSTEME DE REFROIDISSEMENT INSUFISANT


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  • Par alex (2015-10-11 12:33:36) : change le thermostat,ensuite si sa ne va toujours pas il faut verifier le bon fonctionnemet du ventilo.
    si sa ne va toujours pas il faut sortir la pompe a eau et verifier les palettes.
    bref c tres simple mais avant tous regarde si il ni ya pas de fuite dans le circuit..

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