Fonctionnement d'une auto > Refroidissement moteur 09/11/2015
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Circuit de refroidissement d'un moteur : comment ça marche ?






Il y a plusieurs techniques pour refroidir un moteur mais une seule reste utilisée pour les moteurs modernes. Citons malgré tout les autres qui existe histoire d'en savoir un peu plus.
Vous aurez bien évidemment deviné que le système employé actuellement est le refroidissement liquide, c'est à dire refroidissement par eau. Cependant il existe aussi le refroidissement par air qui s'avère techniquement beaucoup plus simple mais évidemment bien moins performant qu'un refroidissement liquide (les amateurs de Porsche favorisent toutefois les anciens moteurs refroidis par air. Mais cela n'a semble-t-il rien à voir avec une question d'efficacité !). On trouvera d'ailleurs plus ce système sur les motos que sur les autos.
Il faut aussi savoir qu'un refroidissement à huile existe aussi sur certains moteurs en collaboration avec le refroidissement par eau.
Concernant le refroidissement liquide il fut une époque où il n'était pas nécessaire d'avoir une pompe à eau pour faire circuler l'eau dans les circuits. Le simple différentiel de température (qui génère une énergie) entre l'eau très chaude et l'eau qui l'est moins suffisait à faire circuler l'eau.


Voici le système moteur éteint. La pompe à eau ne fonctionne pas et il n'y a donc aucune circulation dans le circuit de refroidissement.





Quand on démarre le moteur, ce dernier est froid. Le soucis est qu'un moteur ne fonctionne bien (et consomme beaucoup moins) que lorsqu'il arrive à une certaine température. Il faut donc éviter que le système de refroidissement empêche le moteur d'arriver rapidement à température. Pour cela, la majorité du circuit est condamné par un Calorstat/Thermostat. On peut en effet voir la petite "barre noire" (dans le carré violet) qui empêche l'eau de passer dans le gros du circuit, ce qui fait qu'on se retrouve avec un minuscule circuit qui va alors chauffer très vite (en rouge sur le schéma).





L'eau est arrivée à température, il faut donc commencer à la refroidir si on ne veut pas voir le joint de culasse rendre l'âme par une surchauffe ... Le Thermostat "bouge" alors pour condamner une partie du "petit circuit" et le relier au grand circuit qui permet de refroidir l'eau via le radiateur. Notez que le débit d'eau qui circule via le bocal de liquide de refroidissement est très limité, d'où l'insertion de flèches bien plus petites et d'une couleur orange pour modéliser cette partie du circuit.


Echangeur eau/huile

Notez que pour accélérer encore plus la montée en température de l'huile moteur, il existe ce que l'on appelle un échangeur eau/huile. Il s'agit là de mettre en contact rapproché (séparation par cloison fine) l'eau de refroidissement et l'huile moteur, car l'eau monte bien plus rapidement en température que l'huile. Elle absorbe en effet plus vite la chaleur et son chemin dans le moteur est prévu pour qu'elle passe par les endroits les plus chauds (au plus près des chambres de combustion, pour "extraire" un maximum de chaleur) contrairement au circuit de lubrification. (Merci à LD pour ses précisions en bas de page).

Comment fonctionne le calorstat/thermostat ?


Généralement, ce petit élément intègre en lui une capsule de cire qui se met à fondre à une certaine température. La fonte de cet élément provoque un mouvement interne permettant la dérivation du circuit, très astucieux non ?
En refroidissant, le système revient à son état initial et la cire redurcit. Plus d'infos ici.

A quoi sert le radiateur ?


Comme tout le monde le sait (même les plus amateurs) le radiateur se situe à l'avant de votre auto et reçoit en priorité l'air qui provient de l'avant lorsque le véhicule roule. En fait le radiateur a le même rôle que la pièce en métal visible sur le processeur de vos ordinateurs. Le métal du radiateur reçoit l'air et garde particulièrement bien cette fraicheur. En effet le métal garde bien la fraicheur et il devient plus efficace de refroidir un métal qui sera en contact avec l'eau (et donc la refroidira) plutôt que de refroidir directement l'eau avec de l'air projeté dessus.
Une hélice se trouve placée devant la radiateur pour s'activer au cas où il y aurait une surchauffe. En effet, lorsque le véhicule n'avance pas il n'y a pas d'air projeté sur le radiateur, l'hélice est donc là pour palier à ce problème et permettra de projeter de l'air si nécessaire même à l'arrêt.

En cas de choc c'est généralement cette pièce qui se retrouve la première percutée, car elle est placée le plus en avant possible pour recevoir l'air frais extérieur. C'est pour cette raison qu'il y a généralement une fumée blanche qui sort à l'avant d'une voiture emboutie, le circuit d'eau est alors percée et l'eau bouillante s'évapore (fumée blanche).

Pompe à eau

Entrainée par la courroie de distribution (et non la courroie accessoire !). Il s'agit tout simplement d'une hélice qui tourne afin de faire circuler l'eau ...


L'hélice est au dessus alors qu'en dessous on voit l'emplacement sur lequel la courroie se place (pour faire tourner la pompe)

Pourquoi ne pas mettre de l'eau normale dans le circuit ?


Pourquoi est-il déconseiller de mettre de l'eau du robinet dans le circuit de refroidissement ?
Et bien il faut savoir que les produits spécialement conçu au refroidissement du moteur ont des propriétés bien utiles pour cette mission. D'une part, si il gèle il ne se glacera (solidifiera) pas en dessous de -20° alors que l'eau gèle à 0° (mais ça vous devez déjà le savoir !). Il peut être dangereux pour le moteur de le faire fonctionner avec un circuit rempli de glace (et non d'eau liquide) pour des raisons de circulation. Imaginez un peu comment pourrait réagir la pompe à eau si elle est coincée dans la glace ... Enfin il faut savoir que l'eau à l'état solide prend un volume plus important, en gros la glace prend plus de place que l'eau liquide ce qui peut provoquer la rupture de certains flexibles du système de refroidissement et donc provoquer une fuite ...
Pour finir les produits spécialisés ont des propriétés qui améliorent leur capacité à se refroidir.

Vos soucis de refroidissement

Voici les derniers avis postés dans la section fiches essais du site qui peuvent avoir un rapport avec des problèmes de refroidissement :

BMW Serie 3 (1998-2005)



330i 230 ch 330 xi Touring 2004 BVM6 145 000 km : Le sujet qui fâche...Sans aller jusqu'à dire que la voiture n'est pas du tout fiable, elle est quand même sujette à beaucoup de déboires assez peu admissibles au vu du prix et de la réputation...laquelle, comme pour bon nombre d'allemandes est très surfaite. Peu de pannes immobilisantes mais beaucoup de détails dont certains peuvent avoir des conséquences graves et dont le nombre vient quand même un peu gâcher la fête. L'auto est plus complexe que d'autres, avec des systèmes plus fins dans certains domaines mais ça se paie par toutes ces petites avaries. Alors en vrac - Système de refroidissement fragile. D'autant moins admissible que le moteur chauffe évidemment beaucoup vu la cylindrée et que sur un moteur au bloc long comme un 6 cylindres en ligne, il est d'autant plus facile d'arriver à une déformation catastrophique. Le vase d'expansion se craquelle, la pompe à eau lâche souvent bien avant ce à quoi on pourrait s'attendre, le calorstat est fragile aussi. On peut résoudre le problème en faisant du préventif. C'est heureusement pas très cher et assez facile à faire. A croire que c'est prévu dès le départ- Joints divers et variés à changer. Joints de "cache culbuteurs", joints du circuit de direction assistée, joint de vanne DISA- La suspension à l'avant finit immanquablement par montrer des signes de faiblesse. Silent-blocs de train avant, triangles, soufflets de cardan (sur la Xi, évidemment pas sur les autres)- Poulie Damper. Ca, c'est quelque chose qu'on change aussi régulièrement sur d'autres voitures- Capteur de niveau d'huile HS. D'autant plus dommage quand le moteur consomme structurellement de l'huile- Consommation d'huile entre 0.5 et 1l aux 1000 km. C'est inhérent aux moteurs M54. Ce n'est pas anormal, c'est juste un peu pénible et ça casse un peu le mythe- Système de récupération des vapeurs d'huile. Les pièces ne coûtent pas cher mais c'est une tannée à démonter et ça marche globalement pas très bien. Certains remplacent d'ailleurs ça avec une "catcher can"- Vanne DISA qui peut finir par balancer des débris à l'admission avec les conséquences qu'on imagine- Lave phares qui ne sortent plus- Quelques à coups très furtifs au démarrage en 1ere. De temps en temps uniquement, probablement lié à la boite de transfert des versions 4RM.- Volant moteur connu pour être faiblard comme un grand nombre de volants bi-masse. Panne heureusement assez progressive, en cours sur la mienne- VANOS qui peut assez facilement se dégrader. La mienne a été épargnée pour l'instant- Bobines souvent à changer (bon ça ça arrive aussi sur pas mal d'autres modèles)- Vis d'une protection d'échappement qui finit très souvent par se détacher en rouillant. Résultat, un bruit de crécelle au lever de pied à 1500-2000 tours. Ca coûte rien à réparer, en revanche, la recherche de panne est pénible- Un ou plusieurs HP se coupent. Problème connu...chez BMW, personnellement, j'ai jamais vu ça ailleurs- Plastiques autour du frein à main et du levier de vitesse qui se rayent. On peut vivre avec mais ça fait tâche dans un intérieur qui participe beaucoup de l'intérêt du modèle. Les pièces neuves de remplacement sont à des prix indécents (+- 150¤ la pièce)Ca fait beaucoup pour une voiture avec une réputation de Deutsche Qualitat. C'est trop, beaucoup plus que ce que j'ai pu rencontrer sur d'autres modèles, 406 V6, 106 et même...AX (en même temps il y a rien dans une AX D ). Sur ces voitures là, l'entretien s'est limité à des batteries, une poulie Damper et l'entretien courant. Moins raffinées, sujettes à quelques gris gris mais vraiment fiablesEn fait, dans tout ça, il y a le coût mais aussi et surtout le temps passé en recherche de panne qui peut finir par gâcher le plaisir parce qu'on attend toujours le truc suivant en redoutant le gros billet à poser sur le comptoir. La voiture n'a pourtant que 145 000 km et je l'ai depuis 10 ans et 91 000 km. A prendre en ligne de compte. Ceux qui vous disent que c'est fiable et encore en rodage à 200 000 km oublient pudiquement ce genre de petites mésaventures que je considère comme anormales


Renault Scenic 3 (2009-2016)



1.2 TCE 130 ch Boite manuelle, 115000 km, 2013, jante alu 14 pouces, grand scénic, finition Expression 7 places (allemand import) : surchauffe moteur en montagne


Opel Grandland X (2017)



1.2 ECOTEC Turbo 130 ch 40000KM, boite automatique : Usure prématurée de la courroie de distribution, situé dans le carter d'huile de refroidissement moteur. Risque reconnu sur ce moteur casse moteur car la courroie se désagrège dans l'huile et colmate le circuit de lubrification.


Renault Scenic 3 (2009-2016)



1.4 TCE 130 ch BOITE MANUELLE, 72000KM : Fuite liquide refroidissement ayant entrainé la casse moteur à 72000km.Moteur changé, même problème sur le nouveau moteur à 65000KM (défaut de conception ?)


Renault Clio 4 (2012-2019)



0.9 TCE 90 ch Boite manuelle, 71 000 km, année 2015 : Fuite du liquide de refroidissement au niveau du boitier calorstat, ce qui entraîne un problème de joint de culasse et une pollution de l'huile par le liquide de refroidissement. Circuit à refaire en entier.


Citroën C3 (2002 - 2009)



1.1 60 ch Année : 2003 Boite manuelle 144 700 km : seulement une Fuite liquide de refroidissement et panne lève vitre conducteur en 3 ans de possession du véhicule.


Ford Edge (2016)



2.0 TDCI 210 ch TITANIUM 12/2016 48000KMS : VÉHICULE ACHETER ENTRETUE DANS LE RÉSEAU .48000KMS surchauffe MOTEUR FORD EST INCAPABLE DE NOUS DONNEZ L'ORIGINE DU PROBLÈME...SOLUTION REMPLACER LE MOTEUR AVEC UNE PARTICIPATION DE 45% VÉHICULE ÂGÉES AU MOMENT DE LA PANNE 3ANS ET DEMI 48000KMS.(ils nous assurent que se n'est pas un problème connu mais donne comme solution le remplacement du moteur sans investigation sur le véhicule) SERVICE CLIENT 0+0+0CONCESSIONNAIRE sa seule réponse "qui paye pour faire le diagnostique" sachant que c'est le concessionnaire vendeur et celui qui assure l'entretien du véhicule.Ford France ne se déplace pas au expertise leur réponse "sa ne nous concernent pas" .En attente que la justice statut...


Alfa Romeo 156 (1997-2005)



1.9 JTD 150 ch Alfa Roméo GT : Fuite radiateur, durite turbo déchirée, triangles train avant, capteur pression fap, papillon swirl avalé par le moteur, vitres électriques


Citroën C3 (2002 - 2009)



1.1 60 ch C3 boite manuelle, 49900 km, 11/2010 : Problème de perte de liquide de refroidissement évoquant un joint de culasse ce qui, après avoir consulté différents garagiste, semble un problème connu dans cette voiture alors que la marque ne diffuse aucune information à ce niveau. Un joint de culasse à moins de 50 000 km pour une voiture entretenue est impensable.Voiture achetée à un revendeur non citroën (CARAUTOS) avec 30 900 km au compteur avec changement de courroie de distribution.


Peugeot 208 (2012-2019)



1.6 THP 200 ch 91000 : Pompe hp Fuite d’huile tendeurs de chaîne Pompe à eau Grincements dans les amortisseurs avant quand les températures sont faibles Petit bruit de plastique dans le tableau de bord Écran qui bug bcpÉchangeur pas assez de débit il chauffe très vite


Alpine A110 (2017)



1.8 Turbo 252 ch Boite : Automatique. Kilométrage : 16200. Année : 2019. Jantes : serac, Finition : Pure toutes options. : J'adore cette A110 mais je commence à saturer par ses problèmes.Elle ne supporte pas les arsouilles dans les cols alpins, elle se met rapidement en mode dégradé, comme si j'étais sur circuit, un comble pour une sportive.Le filtre à particules fait monter la température. Les joies des normes antipollution.Problème de boite edc qui se met vite en sécurité après une cession piste.Mise à jour de boite, du système stop and start, de la tablette.surchauffe moteur, injection à contrôler et antipollution à contrôler. On en revient au filtre à particules.Sonde de température à remplacer.Et plus encore, j'en arrive presque à regretter ma mx5 et sa tranquillité.


BMW Serie 1 (2011-2019)



116i 136 ch F20 : consommation d'huile +++ (même si ce n'est pas un pb pour BMW !)consommation de liquide de refroidissement tendeur de chaine de distribution changé à 95000 km (700 euros)contre visite suite au contrôle technique (pollution).


Renault Clio 3 (2005-2012)



1.5 dCi 90 ch Clio III Estate Night & Day 2012 135000 km : Changement du radiateur-condenseur de clim assez cher (750 euros).


BMW Serie 4 (2013-2020)



420d 184 ch Boite auto 8 2/2013 104000 km jantes 18 luxury : aucunrappel BMW pour controle du radiateur egr pas de problèmes


Ford Fiesta (2002-2008)



1.6 100 ch Boîte manuelle, 206 000 km, 2005, jantes alu, finition GHIA : - Baguettes de porte en plastique qui se décollent- Quelques points de rouille sur la carrosserie par endroits- Panne sonde lambda (120¤ environ la pièce)- joint du sélecteur de boite de vitesse (70¤ pièces et main d'oeuvre)- fuite sur le radiateur qui a provoqué une surchauffe moteur et un changement du radiateur- embrayage HS à 140 000 km (il me semble que la course étant très courte et assez haut, l'embrayage "grip" un peu violemment si on est pas doux)- Indicateur de température d'eau peu précis.- Dans le mécanisme pour abaisser la banquette arrière la partie plastique s'est cassée.- surchauffe sur autoroute (à cause de la sonde d'eau HS d'après le garage ?) => durite d'eau explosée - fuite joints cache-culbuteurs (changement à 206 000km)- moteur qui chauffe vite depuis 30 000 km environ (5-10 min en hiver pour atteindre la température d'eau à 87°)


Audi A3 (1996 - 2003)



1.9 TDI 110 ch Boîte manuelle, 350000 km, 2001 : Pas de compteur( compte tour, essence) température et vitesse fonctionne.Liquide refroidissement


Renault Espace 5 (2015)



1.6 dCi 160 ch Modèle 11/2015, 70.000km, Initiale Paris : À 70.000 km radiateur climatisation HS, fuite distribution, fuite boîte vitesse auto


Peugeot 306 (1993-2001)



Peugeot 306 2.0 HDI XS Premium, 90 ch, 2000, 325 000km : Embrayage (320 000 km)Biellettes de directions (154 000km et 319 000 km)Fuite de liquide de refroidissement Carrossage du train arrière (314 000km)


BMW Serie 3 (1998-2005)



330Xd 204 ch boite automatique 170000kms année 2003 pack M : A l'intérieur -L'ecran gps 16/9 qui vieillit mal, en effet il n'est pas rare de rencontrer ces écrans avec les pixels qui ne fonctionnent plus... -Cuir de qualité moyenne siège conducteur usé sur le flan et également le volant déchiré. -Le fameux ampli BM54 qui grille régulièrement. Symptômes le son qui grésille voir plus de son du tout et la radio qui capte mal. Pièce assez chère en neuf, heureusement d'autres solutions existent en le faisant réparer.Passons à l'extérieur pas mal dans l'ensemble -calandre dont les fixations lâchent, il faut passer par barre dans la calandre pour déverrouiller complètement le capot, Combien se sont retrouvés en l'ouvrant avec la calandre dans la main ?-feux avant qui ternissent dû à l'emploi de plexiglass, un soucis pas inhérent à ce véhicule toutefois .-infiltration d'eau au niveau des feux arrière fixés sur la malle un défaut de conception de longue date sur ce modèle. -emblème avt/ arr qui s'enlève avec le temps -baie de pare-brise en plastique qui se fissure changé sous garantie.Au niveau moteur -Fuite de gasoil changement de toutes les durites qui deviennent poreuses avec le temps-Pompe lave-glace changé suite à une perte de liquide lave-glace -Thermostat vanne EGR changé, liquide de refroidissement qui jaillit du moteur, un jet d'eau...j'avais l'impression de me retrouver en balade au bord du lac Léman à Genève...-Divers soucis de boîte de transfert HS, cardants avant...


Peugeot 206 (1998-2006)



1.9 D 70 ch 206 1.9d 70 ch 2001 : pompe à eau hs , sièges conducteurs hs , radiateur hs .







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Dernier commentaire posté :


Par Pushina (Date : 2021-02-12 07:34:23)

Bonjour. Quand je lis les déboires de tous ces véhicules, je suis stupéfait. J’ai une Honda civic 8 de 2009 et 150000 kms. Remplacement d’un relais de rabat rétroviseur (12¤) et d’une ampoule de veilleuse ! Et c’est tout !

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-14 10:35:01) : Et donc j'espère que vous avez écrit un avis sur la fiche de votre véhicule ;-)

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Suite des 78 commentaires :

Par Ray (Date : 2021-01-28 21:20:11)

Toyota Corolla essence.Bsr chers tous.j'ai un souci qui perdure ( un An ) j'ai un chauffage du moteur suivi d'une perte d'eau de radiateur. Cette eau se retrouve dans le bocal. Actions menées : nettoyage du radiateur, contrôle de la culasse et remplacement de son joint. À un moment ça allait mais une fois la climatisation en marche le phénomène se reproduit , que faire?


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-29 09:10:05) : Je ne saisis pas bien la description du problème.
  • Par (2021-01-29 15:29:25) : 'J'ai une perte d'eau de refroidissement. Il y a aucune fuite visible. On a dit de remplacer : pompe à eau et joint de culasse. Tout cela a été fait , ressèment j'ai nettoyé le radiateur. Le phénomène reste le même et cela crée un chauffage.
    Parfois au repos le niveau baisse de quelques centimètres. Que faire ? Merci
  • Par Ray (2021-01-30 09:10:53) : Bonjour, toujours dans mes recherches j'ai enlevé le bouchon du radiateur moteur tournant , en accélération ou pas je constate des bulles et un refoulement de l'eau de refroidissement , à mon avis la pompe travaille bien peut on incriminé le joint de culasse ? Merci pour tout.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-30 23:06:39) : On ne devrait jamais ouvrir le bouchon du radiateur quand on fait tourner le moteur, le circuit pour bien fonctionner doit rester sous pression.
    Refaites une purge du circuit de refroidissement dans les règles de l'art et vérifiez que le bouchon du vase d'expansion soit en bon état, quitte à le changer (si le vase est indépendant du radiateur).
  • Par Ray (2021-01-31 09:00:52) : Bjr Chris tous , je pense qu'il me faudra faire la purge comme préconisé par Ray kourgarou car j'ai observé l une formation des bulles suivi du refoulement d'eau de refroidissement.meri je vous donnerai la suite
  • Par AlaicnH (2021-02-13 12:54:15) : Faire un test de recherche de CO2 en branchant un système de détection sur le vase d'expansion. Utilitaire pas très onéreux.

    Très efficace pour les fuites dont on ne situe pas l'origine avec certitude, et qui révèlent ou non un joint de culasse.
    S'il y a une fuite au joint de culasse, les bulles qui traversent le liquide réactif le font changer de couleur.

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Par Ray (Date : 2021-01-28 21:09:21)

Toyota Corolla essence.Bsr chers tous.j'ai un souci qui perdure ( un An ) j'ai un chauffage du moteur suivi d'une perte d'eau de radiateur. Cette eau se retrouve dans le bocal. Actions menées : nettoyage du radiateur, contrôle de la culasse et remplacement de son joint. À un moment ça allait mais une fois la climatisation en marche le phénomène se reproduit , que faire?



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Par Ray (Date : 2021-01-28 21:06:31)

Bsr chers tous.j'ai un souci qui perdure ( un An ) j'ai un chauffage du moteur suivi d'une perte d'eau de radiateur. Cette eau se retrouve dans le bocal. Actions menées : nettoyage du radiateur, contrôle de la culasse et remplacement de son joint. À un moment ça allait mais une fois la climatisation en marche le phénomène se reproduit , que faire?



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Par Nomac (Date : 2020-12-27 11:54:30)

Bonjour le liquide de refroidissement de ma voiture baisse, en 4 mois il est passé du max au min ( un peu au dessus du min), je précise que je n'ai pas de fuite sous la moquette dans l'habitacle, pas de fuite de pompe à eau, durites ok, et pas d'huile dans le liquide de refroidissement qui peut être le signe d'un joint de culasse, on m'a dit qu'une mauvaise purge peut le faire baisser, ou qu'il baisse naturellement surtout si on utilise le chauffage, je prévois de le vérifier régulièrement et de faire le niveau j'espère que ce n'est pas grave ! Qu'en pensez vous ? Merci.


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-27 12:10:01) : Bonjour,
    peut-être tout simplement un début de faiblesse du bouchon de bocal ou une micro fissure qui laisse passer un poil de vapeur plutôt que du liquide visible ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-28 17:43:54) : +1 pour Ray.

    Ca peut aussi être une petite fuite discrète, la chaleur sous le capot fait vite évaporer le liquide qui coule.
    Si ça baisse surtout en utilisant le chauffage il faut contrôler le circuit et le robinet.
  • Par Nomac (2020-12-28 18:19:09) : Merci pour vos réponses, me reste plus qu'à contrôler régulièrement le niveau, si le niveau ne se stabilise pas, je commencerai peut être par changer le bouchon et on verra par la suite, le tout est de procéder méthodiquement, bonne soirée messieurs et encore merci.
  • Par Nomac (2020-12-28 18:28:58) : Bonjour merci pour vos réponses, pour la vapeur, la forme gazeuse sent le liquide moteur tournant ? Si c'est le cas, aucune odeur n'émane du compartiment moteur ni aucune vapeur, j'ai pas de traces de liquide ( traces blanches ?) Le liquide ne bout pas, il n'y a pas de bulles, j'avoue que c'est un peu sournois comme soucis, je vais surveiller le niveau pour voir si il se stabilise bien au min si c'est le cas je laisse comme ça ou sinon je commencerai par le bouchon, procédons méthodiquement, après j'ai vu que sur certains modèles le niveau baisse jusqu'à ne plus bouger ça le fait sur ma DS3 et ça le faisait sur un ancien Renault Scenic à voir ! Je reste vigilant et vous ferez un retour merci et bonne soirée.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-01 12:59:05) : Que le niveau baisse après un ajout pour se stabiliser plus bas ensuite me paraîtrait logique si l'on considère un circuit étanche mais qui soit bien équilibré en pression par le tarage du bouchon.
    Sur le 'bocal' il ne devrait néanmoins pas passer sous le mini dans ce cas sauf si perte sur le circuit ou bouchon ayant perdu ses capacités d'origine de tarage et donc résistance à la pression qui laisserait passer un peu la vapeur.
  • Par Nomac (2021-01-01 19:47:20) : Je comprends parfaitement pour le moment le niveau ne bouge pas ! Il est un poil au dessus du min moteur à l'arrêt et monte quand celui-ci fonctionne, je continuerai de vérifier régulièrement.
  • Par voiture essence 2013 (2021-01-04 01:40:07) : Voici une question est-ce que quand on roule avec ma voiture dans l'autoroute par un temps froid est-ce que l'aiguille de température baisse une barre je précise par un temps froid mais dans la circulation elle reste au milieu et le convoyeur démarre normalement merci d'avance.

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Par Ney (Date : 2020-12-03 21:09:27)

Bonjour,
Auto: Nissan juke 1,6essence 2011
Suite une surchauffe j’ai fait un joint de culasse, seul symptôme la montée en température et vase d’expension Inférieure au min. Le joint a été changé, culasse rectifiée mais.... une fuite de liquide de refroidissement, 3 garages aucun n’a pu faire de diagnostic, mise sous pression, pas de fuite externe... pas de symptômes particulier à part la consommation de liquide...
Aussi le garage qui a fait le joint me dit que c’est peut-être l’echangeur Car il a observé que le niveau d’huile montait et que le niveau d’eau baissait donc le lien vous voyez quoi!
De l’aide, un diagnostic digital ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-07 10:49:43) : Déjà répondu.

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Par Ney (Date : 2020-12-03 21:00:24)

Bonjour,
Auto: Nissan juke 1,6essence 2011
Suite une surchauffe j’ai fait un joint de culasse, seul symptôme la montée en température et vase d’expension Inférieure au min. Le joint a été changé, culasse rectifiée mais.... une fuite de liquide de refroidissement, 3 garages aucun n’a pu faire de diagnostic, mise sous pression, pas de fuite externe... pas de symptômes particulier à part la consommation de liquide...
Aussi le garage qui a fait le joint me dit que c’est peut-être l’echangeur Car il a observé que le niveau d’huile montait et que le niveau d’eau baissait donc le lien vous voyez quoi!
De l’aide, un diagnostic digital ?


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-04 09:57:51) : Si l'échangeur a un problème il ne peu que laisser l'huile passer dans l'eau, la pression de l'huile étend bien supérieure a la pression de l'eau. et vous auriez une mayonnaise de l'huile comme l'on dit.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-07 10:49:29) : Merci à Taurus.
    Moi j'opte pour un JDC pas forcément bien réparé, mais c'est une réponse un peu facile je l'avoue.
    De toute manière il n'y a pas 50 solutions non plus.

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Par said (Date : 2020-08-21 22:51:03)

Mille merci pour ces in formations que je trouve précieuses.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-22 09:53:24) : Ca fait toujours plaisir à entendre ;-)

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Par Roger (Date : 2020-08-12 13:54:28)

Bonjour
Problème de fuite à priori de liquide de refroidissement sur mon alfa Roméo Brera essence 159. Aucun témoin lumineux allumé sur le tableau de bord, température d'eau normale, pas de surchauffe moteur ... tous les niveaux sont ok. Il y a probablement une petite fuite mais j'ignore où ? Après avoir fait tourner le moteur, je vois des gouttes de la couleur du liquide de refroidissement éclabousser plusieurs parties situées à côté du réservoir de liquide de refroidissement. Est ce que quelqu'un peut m'éclairer sur la nature du problème. Durite, tuyau craquelé ? Merci.


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  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-13 10:57:47) : Bonjour,
    c'est peut-être le bouchon du réservoir de LDR qui a perdu ses capacités de contrôle de la pression.
  • Par Roger (2020-08-13 12:25:05) : Bonjour. Merci Ray Kourgarou mais le bouchon ne présente aucune anomalie. J'ai fait fait tourner le moteur ce matin curieusement aucun problème, les niveaux ne bougent pas, températures eau + huile normales. J'avoue être un peu perdu car j'ai eu un problème hier après avoir parcouru quelques kilomètres où une fumée blanche s'est évaporée des rainures latérales du capot laissant des traces à priori de liquide de refroidissement à proximité du vase d'expansion. Est ce que cela pourrait être le symptôme d'un problème "moteur" ?
  • Par Roger (2020-08-13 12:44:57) : J'ai retrouvé quelques éclaboussures de liquide de refroidissement sur le collecteur mais aucune fuite LDR. Est ce qu'un collier mal serré peut engendrer ce type de pb ? J'ai des photos mais je ne vois pas comment vous les adresser ici.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-14 08:40:31) : J'ai tendance à répéter ce que dit Ray, bien vérifier le bouchon (pas évident je sais, il faut le prendre en flagrant délit de laisser passer de l'eau).
    Laisser tourner le moteur à l'arrêt ne permet parfois pas d'arriver à monter suffisamment en température le LDR, faites un petit tour avant.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-14 11:26:41) : À noter qu'au prix d'un bouchon neuf ça ne devrait pas trop grever le budget entretien annuel même si ce n'est pas lui l'origine de la fuite... je tenterais le coup.
    Si cela se reproduit peut-être serait-il bon de vous arrêter immédiatement, sans couper le moteur, ouvrir le capot et essayer de trouver l'origine à la vue (ou au son).
  • Par Roger (2020-08-14 13:51:21) : Merci.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-17 10:14:12) : EN fonctionnement normale le liquide ne dépasse jamais le maxi même moteur chaud. Dont pas de fuite par le bouchon.

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Par Looba (Date : 2020-07-08 16:57:55)

Canger la pompe a eau changer echang air air au bous d.une semaine obligé de remaitre du liquide de refroidissement et pas de trace sous la voiture


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-09 11:08:48) : Joint de culasse suite à la surchauffe ?
    En tout cas un échangeur air/air ne fait pas passer d'eau (puisque c'est air/air ...).

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Par (Date : 2020-07-08 11:48:04)

Je peut supprimer le afrdor du m


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-08 11:51:22) : Vous pouvez supprimer votre message en revanche ...
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-08 12:29:33) : À ce propos cher Admin comment fait-on si on veut supprimer un message ? 🤔
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-08 18:08:13) : Faut demander à Admin ;-)
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-07-09 09:51:26) : Donc je récapitule : je demande à l'Admin comment on peut supprimer un message et l'Admin me répond qu'il faut demander à l'Admin pour supprimer un message.
    C'est dinngue ! 😜
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-07-09 10:55:45) : Ah ah, on repart pour un autre tour ?
    Il manquerait plus que ça qu'un tiers puisse toucher à ma base de données ;-)
    N'hésitez donc pas à m'indiquer quel message vous voudriez effacer, et bien entendu je n'accepterai que ceux qui vous concernent !
    Quoi que pour Ray je pourrais éventuellement accepter deux ou trois faveurs ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-13 09:14:25) : Vous ne lui avais pas demander de supprimer un message, mais comment faire dont il vous répond qu'il Faus lui demander, tout a fait normal.

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Par wassil (Date : 2020-06-01 15:56:42)

Bonjour,
depuis un certain temps,au démarrage de mon véhicule chevrolet trax,un code 89 s'affiche,le passage à la valise indique le thermostat,la vérification du thermostat par le mécanicien,n'a déceler aucun défaut,elle fonctionne normalement.
Je souhaiterai savoir,comment effacer ce code.puis-je continuer à rouler avec mon véhicule normalement.
Meilleurs salutations.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-06-02 08:18:13) : Le thermostat n'étend pas électrique je voie pas bien comment le diagnostic a pu le déceler.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-06-02 13:16:16) : Bonjour,

    Le code 89 a pour intitulé "Entretien du véhicule sous peu"...

    Si vous allez sur le net (comme je viens de le faire par curiosité) vous verrez que le code 89 correspond a des défauts assez différents semble-t-il.
    Cela peut aller du thermostat de système de refroidissement défectueux à un niveau d'huile insuffisant voire même à un problème sur les bougies de préchauffage... et d'autres trucs.
    Ce code semble assez mystérieux même pour les mécaniciens de la marque.
    Bonjour le modernisme.
  • Par wassil (2020-06-02 13:54:44) : Bonjour,
    Merci pour vos réponses,Taurus et Tauragou,quoique,ça peut vous paraître étrange la valise a bien affiché,thermostat de liquide de refroidissement pour le code 89 qui semble t-il renvoie à pas mal d'anomalie qui va de la qualité de l'huile de vidange au thermostat.
    Je voudrais savoir si on peut rouler sans danger avec ce code 89,à savoir que le véhicule marche parfaitement pas de calage,ni fumée ou décélération,le témoin d'anomalie est éteint uniquement ce code 89 qui apparaît d'une façon intermittente sur le tableau de bord. Y’at-il une astuce pour effacer manuellement le code 89 Merci pour vos contributions.
    Meilleures salutations._
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-03 08:34:52) : Les thermostats modernes sont électriques et non plus à la cire, du coup on peut estimer que les codes défaut puissent remonter.
    Si il ne s'ouvre plus ça peut poser un problème de surchauffe. Effacer le code défaut ne me paraît pas très utile si le problème persiste.

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Par Kimo (Date : 2019-12-03 22:44:33)

Les pompes à eau sont entraînés soit par la courroie d'accessoires soit par la courroie de distribution, selon les constructeurs et les types moteurs


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-04 08:13:01) : L'entrainement peut-être aussi par la chaine de distribution, ou directement la mignonnerie de distribution.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-06 08:17:06) : Je veux dire pignonneries distribution.
  • Par Kimo (2019-12-06 15:34:05) : oui bien sur peut-être par la chaîne de distribution et il existe aussi les pompes à eau électrique, mais j'ai commenté concernant le descriptif de la pompe à eau qui est mis dans l'article, il est écrit "Entraînée par la courroie de distribution (et non la courroie accessoire !)", et ça ces faux car il existe des pompes à eau qui sont entraînées par la courroie d'accessoires.
  • Par (2019-12-07 08:31:45) : Exact. d'accord avec KIMO. D'ailleurs a l'origine toutes les pompes a eau avais un entrainement par courroie d'accessoire il existe pas encore de courroie de distribution.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-12 08:25:18) : Pour KIMO. les pompes a eau certaine sont entrainer par la chaine de distribution. Certain et pas peut-être.

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Par Petrøs (Date : 2019-11-17 19:34:35)

J’ai un problème avec ma Mercedes c200 la pompe à eau est neuve le radiateur aussi mais quand le ventilateur est en directe aucun souci de surchauffe mais trop de bruit j’aime pas trop mais en mode déclencheur j’ai un problème au début la température dépasse légèrement 90• et sur une longue distance j’ai un refoulement d’eau j’aimerais que quelqu’un m’aide à trouver la solution avec l’option déclencheur automatique merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-18 11:18:28) : Difficile de tout comprendre.
  • Par Petrøs (2019-12-08 17:22:14) : Je veux dire j’ai une Mercedes c200 la dernière fois j’ai eu un souci de chauffage qui m’a coûté un nouveau joint de Culass et une pompe à eau neuve cependant j’ai toujours un souci avec le système de refroidissement, pour les vérifications j’ai déconnecté le fil de déclenchement auto du ventilateur pour le laixer tourner à grande vitesse dès que je démarre la voiture je remarque qu’avec ce système j’ai aucun souci avec le refroidissement mais j’aime pas trop car le ventilateur fait trop de bruit aussi longtemps que la voiture resté allumé mais quand je branche le fil le ventilateur tourne quand il faut mais mais au moment d’atteindre la vitesse maximale la voiture chauffe et prend de l’air à chaque fois je sais pas quoi faire

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Par bigjo59 (Date : 2019-10-21 19:22:59)

Bonjour a tous,
je possède un touran de 2012 105ch et je fais fasse à un petit souci depuis mon retour de vancances
effectivement, sur la route du retour, défaut au tableau de bord "niveau liquide de refroidissement"
je m'arrete, controle le niveau, et effectivement le bol etait vide
je le rempli, reprends la route, et au bout d'un bon moment, la voiture m'affiche le serpentin du préchauffage , conséquence, la voiture se met en sécurité et perte de puissance
le lendemain, une fois la voiture froide, plus de défaut et retour de la puissance
depuis, nous avons du refaire des compléments de LDR
j'ai remplacé la durite en sortie du radiateur (l'araignée) comme celle ci me paraissait poreuse
mais toujours le défaut et désormais nous devons faire l'appoint plus souvent
désormais, lorsque nous mettons le ventilo ou la clim, un bruit anormal se fait entendre
si quelqu'un aurait une piste de panne je suis preneur car la...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-23 10:43:27) : Voir en premier lieu si il y a une fuite : pompe à eau, thermostat ...
    Elle peut aussi se situer sur le circuit de chauffage, qui ne se mélange avec le circuit d'eau que quand on demande du chaud.
    Enfin il y a le fameux joint de culasse ou un éventuel échangeur HS.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-11-13 08:00:40) : Si pas de trace d'eau dans le compartiment moteur, regarder le chauffage, car celui-ci et bien fermer en position arrêt, mais seulement a l'entre donc toujours sous pression par le retour a voir?.

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Par anthony78320 (Date : 2019-09-24 15:46:40)

Bonjour. Panne sur Chevrolet Malibu 2012. Surchauffe moteur immédiate, aiguille de température à bloc d'un coup. Je stoppe tout. J'ai du liquide de refroidissement, pas de fuite, le ventilo fonctionne. Remorquage et le garage m'annonce papillon hs (passage sur valise et test devant moi.) Coût 328¤. Tout refonctionne nickel pendant 500 km. La panne se reproduit d'un coup . Même symptômes, remorquée au même garage. Après une journée de test, il me dit que c'est un problème de batterie. Le remorqueur l'a gardée 48h avant de la déposer en laissant les warning. Il a mis un coup de boost, et la valise indiquait un probleme d'alim...
Quel est le lien entre la batterie et la surchauffe d'un moteur??
NB: les revisions et réparations d'usures ont toujours été effectuées dans les délais (courroies distri et access, pompes à eau...)


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-25 07:51:33) : Je voie pas de connexion entre la chauffe du moteur et le papillon?.Température qui monte d'un coup alors que tous fonctionnes bien, certainement un problème électrique. Une fois le papillon, puis la batterie?. aucune relation entre la batterie et la chauffe.
  • Par mbeny (2020-03-01 09:15:33) : Il faut voir le fil de masse qui doit être relié du moteur à la carrosserie.

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Par krimou (Date : 2019-06-25 13:54:02)

Un probleme de ventilateur tourne a froid dit que le moteur s'allume apres 02 a 03 minute s'etteint


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-26 09:19:30) : Qu'est-ce que cela veut dire ?

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Par ray90 (Date : 2019-05-27 11:25:57)

Bonjour,

J'ai un 2008 hdi 75 cv année 2015 54mkm .Depuis l'été dernier j'ai un fonctionnement intermittent du ventilateur de refroidissement du moteur ,il se met en marche a partir de 20°c de température extérieur même si l'eau de circulation n'atteint pas 92°c( température stabilisée fonctionnement du moteur).A l’arrêt du moteur le ventilo tourne encore quelques minutes..Il n'y a pas de défaut a la valise..le garagiste me dit que c'est normal...au vu de l'électronique dans ces véhicules...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-27 14:36:20) : Donc capteur de température d'eau HS ? Ou interrupteur de ventilo qui a un souci.
  • Par (2019-06-25 13:51:53) : salut jai une 206+ essence jai un probleme dis que j'allume le moteur a froid le ventilateur tourne 02 minute apres il arrete quelqun peux m'aider silvp

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Par (Date : 2019-04-26 02:24:57)

Bonsoir a tous,j'ai acheter une rover 75 essence v6 ,depuit lors d'un voyage la temperature est monter au max et ne decend que lorsque je m'arrette quelque minute j'ai changer le joint de culasse qui etait couper et le thermostat qui etait bloquer mais depuis le probleme persite j'ai besion d'aide svp


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-04-26 07:58:37) : Voir la pompe a eau. La turbine peu être abimer déjà eu le problème. Par contre il et étonnent que la température descende a l'arrêt moteur tournant, normalement il a tendance a chauffer car l'air provenant de l'avancement du véhicule ne se produit plus. Le joint ou les deux car deux culasses sur un V6.
  • Par Fanny (2019-04-27 18:53:22) : La temperature ne descent pas a l'arret et j'ai changer les deux jointe de cullasse
  • Par Fanny (2019-04-27 19:54:58) : Au faite apres verification la pompe n'a aucun soucis mais le moteur refoule de l'eau
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-04-28 11:04:36) : Si le moteur refoule il y a un passage des gaz de combustion dans le circuit d'eau. certainement un problème de fissure sur une culasse. Problème il faut redémontrer les culasses pour une épreuve de celle-ci.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-29 11:37:37) : Rien ne vient obstruer le circuit d'eau ? Elle circule bien ?
  • Par Fanny (2019-04-29 12:36:24) : L'eau ne circule pas normalement

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Par Angelo93 (Date : 2019-04-03 18:35:17)

Bonjour,
Merci de bien vouloir m’aider ,j’ai un problème de refroidissement sur une Audi A4 ,2l ,b8 .
Dès que Je prend l’autoroute ou le perif genre ,une décente ..la température descend à 50• !,et dès que je suis en ville ça reste toujours 90• pas moin pas plus !.
Et ça commence avoir ce problème dès que l’info m’ont changé l’EGR complet ,,depuis j’ai remarqué ce problème ,
Il m’ont fait changé termostat 2 fois sans sucees !?
La sonde de température ,
Mais rien ne change le problème persiste tjrs ..
Ps : pendant l’hiver passé le moteur a de mal à chauffé je fait presque 60km sur l’autoroute est ça reste tjrs 50• des fois moins et la voiture a de mal à chauffé surtout ..
Pouvez vous m’aidez si quelqu’un a une aidée pour ce problème ?,ça faut 1an que je galère !,j’ai faut plus d 4 Mecano pour rien !.merci d’avance ,
Cordialement ,
Mazni Angelo


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-04 10:01:53) : Un moteur qui reste trop froid n'est pas bon, et à part le thermostat qui s'ouvre même à froid je ne vois pas.
    Le lien avec l'EGR est difficile même si il arrive que la vanne a un refroidissement liquide (voilà le lien, mais il reste ténu).

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Par zehani (Date : 2019-03-28 22:29:47)

Bonjour. j ai une byd f3 mon moeteur chauffe beaucoup. j ai change le mano de culasse le termostat et ca continue de chauffer merci de me consellé


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-03-29 07:38:45) : Une byd f3? sans d'autres explication cela et pas facile de déterminer le problème.

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Par (Date : 2019-02-22 23:41:06)

Merci cet article est génial et instuis enormement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-24 11:22:46) : Vous me faites plaisir ;-)

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Par kirikou (Date : 2019-02-13 17:13:06)

Bonjour je possede une golf4 1.6 16v
au bout de quelques minutes j'ai le voyant stop qui s'allume cme dit vérifier liquide de refroidissement sauf qu'il y en a donc je ne sais pas d'ou peut provenir la panne et si la voiture a un réél probléme car jusqu'a maintenant la sonde de température n'a jamais fonctionné en revanche il y a quelque temps de cela j'ai mis de l'eau donc peut etre ai je claquer la pompe a eau


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-02-14 08:47:16) : Le problème semble venir du capteur de niveau d'eau. pour contrôle débrancher le pour voir si le témoin s'éteint. Par contre claquer la pompe a eau pour avoir mis de l'eau, cela et incompréhensible car elle tourne dans l'eau.
  • Par Kirikou (2019-02-14 08:57:10) : Merci pour la réponse je vais tester ça
    Oui je pense qu’avec le gel j’ai peut être casser ma pompe à eau
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-02-16 07:54:28) : Je pense pas que le gel a casser la pompe a eau, les pastilles de dessablage aurai sauter avant. ou le corps de la pompe, mais cela ferai une fuite extérieure. a l'intérieur rien a casser.

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Par RBLAISE (Date : 2019-01-21 15:47:15)

Développement intéressant!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-22 10:15:00) : Merci !

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Par mickey (Date : 2018-12-09 17:08:32)

Surchauffe mazda 626



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Par phiphi34 (Date : 2018-09-30 14:49:40)

Bonjour, je possède une Mercedes ML270cdi luxury de 2002 et récemment il y a une fuite au niveau du bocal mais on dirait que cela sort par le bouchon alors que j'ai refait le niveau, j'ai remis le moteur en marche et quand je l’accélère manuellement je vois une des grosses durites qui va du thermostat d'eau (changé récemment) au radiateur qui fait comme si on l'aspirait de l'intérieur,le démarrage du moteur que j'ai fait a froid donc calorstat pas encore ouvert je ne sais pas comment résoudre ce problème qui pour le moment ne me provoque que la remise a niveau du liquide de refroidissement merci d'avance de me répondre si vous savez ce qui ce passe!


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-10 08:48:33) : Plusieurs choses son étranges. 1er Déjà l'eau ne devrait pas sortir par le bouchon puisque le niveau se situ bien en dessous, 2em si l'eau monte jusqu'au bouchon le circuit se fait' il bien? car l'aspiration de la durite voudrait dire que la pompe aspire mais le circuit étend obstruer par quelque chose fait une dépression et aspire la durite. Dans le même temps l'eau circulant mal fait monter le niveau. Etend donne que la durite a été changer récemment, je vous conseille de la déposer pour voir si rien ne la bouche partiellement, (je dit partiellement sinon le moteur chaufferai) .A vérifier?.

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Par taoufik (Date : 2018-09-17 00:36:07)

Le ventilateur de mon fiat punto n'a pas declanché . et la température a dépassé le 110° ' l’électricien m'a changé le mano de radiateur mais le ventilateur ne se déclanche qu'à 100° au lieu de 92° j'ai changé le mano de culasse , le thermostat . j'ai netoyé le radiateur mais le problème est le même ( retard de déclenchement de ventilateur) mais la température du moteur semble normal.



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Par lazherino (Date : 2018-08-14 06:55:38)

Merci beaucoup pour les informations données .
j'ai un polo 4 mise en circulation octobre 2000 j'ai l'achète le mois de mais 2018 . toujours il une pression dans le cercuit de l'eau même le monteur et froid et lorsque je ouvre le bouchon de broutille d'eau il sort de l'air et de l'eau


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-07 09:29:11) : comment l'eau peut-éteule sortir alors que le niveau et largement en dessous du bouchon

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Par Droitobut (Date : 2018-07-05 18:33:59)

Bonjour jai eu recemment un probleme de fuite sur mon espace td de 1998-il fuyait sous pression.je l ai emmene dans un garage qui me dit que cest la pompe a eau-et me conseille de chamger la distribution et la pompe-ils le font-je fais 7 km et la le voyant de temperature se met en securite stop-et le niveau au maximum-le garage vient chercher mon vehicule me dit que ce peut etre que le callorstat-ils le changent en me facturant a nouveau le liquide du circuit-je rentre chez moi 28 km et la temperature etait sur 7 alors quil y a 9 traits et que normalement ceux ci etaient sur 4 ou 5- jappelle le garage qui se deplace car je refuse de risquer de casser le moteur-le mecano fait tourner le vehicule sur place en verifiant que le ventilo se declenchait-il faisait pas le meme bruit il me dit quil est sur vitesse 1-et ensuite apres 30mn a accelerer il sen va et me confirme que je peux rouler-je fais un kilometre et la tout le liwuide de refroidissement s ecoule dans l espace cote passager-par la ventilation-la fuite de depart se trouvait a l exterieur cote passager sous le vehicule qui ne chauffait pas j avais juste a mettre du liquide?quest ce qui a provoque ca?la fuite d origine pouvait elle venir d un collier ou d une durite de radiateur?ou du robinet?merci de vos reponsee car je ne peux me permettre de lemmener a ce garage je nai plus confiance



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Par bernard T (Date : 2018-04-06 21:04:35)

Bonjour. J'ai un tiguan 2.0 TDI 110 SL . 120000km . Depuis 9 mois environ je rajoute toutes les 3 semaines 20 cl de liquide de refroidissement , sachant que je fais 80 km par jour . Pas de fuite : mise sous pression dans un garage.Pas de mayonnaise dans l'huile. Pas de fumée blanche . Je voulais continuer à rouler comme ça en faisant l'appoint , mais récemment j'ai fais 800 km et à l'arrivée j'ai rajouté un verre de liquide de refroidissement : normal . Par contre au retour , au bout de 400 km un bip strident et le témoin de liquide qui s'allume . Je m'arrête : le vase d'expansion était pratiquement vide . J'ouvre doucement le bouchon pour ne pas me bruler et faire l'appoint et là qu'elle ne fut pas ma surprise le liquide est remonté presque à son niveau . J'ai refais les 400 km qui me restaient et ça m'y à refait une fois ..Depuis tous les soirs après mes 80 km le niveau descend de 4mm . J'ouvre le bouchon et il redevient bon . J'ai changé le bouchon mais c'est toujours pareil . On dirait que le liquide est aspiré .
Si vous avez une idée de la cause je vous en serai reconnaissant .
Merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-07 09:32:15) : Si il est aspiré c'est donc qu'il doit y avoir une cavité d'air dans le circuit. Une bonne purge semble à faire donc ?
    Un classique est aussi de perdre de l'eau par le bouchon qui ne tient plus assez bien la pression.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-04-14 09:08:48) : normalement le liquide ne peu pas partir par le bouchon l'eau ne monte jamais jusqu'au bouchon, pour la baisse de 4 mm du liquide cela ressemble a une durite qui se gonfle avec la pression donc le niveau descend sitôt le bouchon ouvert la durite reprend son volume et l'eau remonte.
  • Par Ricos (2018-04-17 19:46:23) : Il est possible qu'une légère fuite du joint de culasse envoie de l'air (phase compression ou explosion) dans le circuit de refroidissement. Le circuit de refroidissement étant fermé, la pression augmente dans bocal et "pousse" le liquide vers le bas. l'ouverture du bouchon relache la pression et le niveau remonte. En général dans ce cas les tuyaux de radiateur gonflent et durcissent et peuvent même éclater. Moi c'est le bocal qui s'est fendu libérant un jet de liquide. Pas de mayonnaise dans l'huile. Pas d'huile dans le circuit de refroidissment.
  • Par zouzou (2019-01-18 16:03:54) : moi ça ma fait la même chose sur une peugeot 2008 1 allure à 97000km. résultat des courses changement de la pompe à eau. depuis une vraie lionne.

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Par michmuch (Date : 2018-03-23 21:50:58)

Bonjour,

Merci pour ces infos.
Question : actuellement sur ma peugeot partner :
Quelques fois, au démarrage, la température du moteur ne monte pas. Et impossible d'avoir du chauffage.
Puis, lorsque je roule depuis un bout de temps, la température monte rapidement, dépasse les 90°C, voire 100°C, puis descend rapidement à 70°C pour se stabiliser. Et à ce moment, le chauffage dans la voiture fonctionne. Et pas de soucis jusqu'à la fin de ma "ballade".
Cette panne ne se fait pas tout le temps.
Pensez-vous que ce soit une bulle d'air au niveau du thermostat ? Ou bien le thermostat qui ne fonctionne pas de temps en temps ?
Merci pour votre aide,


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  • Par benu (2018-03-24 01:31:44) : BONJOUR FAIT LE NIVAEU D EAU PUI APRé une puje
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-24 09:09:27) : Oui certainement le calorstat, voir aussi cet article.

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Par younes (Date : 2017-10-05 19:10:18)

Bonjour,clio 3 1.5 dci 100 ch. se chauffe au rouge a chaque pente au mm moment a la decente elle deviens normal avec 130 km/h dans une route plate. changé vidange, les filtres, egr, pompe à eau, chaine, eau de refroidissement.merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-06 09:18:29) : Ca peut être un joint de culasse dans le pire des cas. Voir aussi si le thermostat n'est pas défectueux.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-11-11 08:41:27) : je suie sceptique pour le joint de culasse. serai plus en cause le circuit de refroidissement, nid d'abeilles obstruer, mauvais fonctionnement du ventilateur.
  • Par Badoua (2017-11-22 23:05:49) : Bonjour,

    Je me permet de rejoindre taurus sur cette situation. J'ai eu la même chose avec mon espace 2.1 DTI. Ça Chauffait lors d'une monté et beaucoup de pression dans le circuit. C'était le radiateur moteur qui était bouché et ne jouait plus son rôle.
    Bonne soirée

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Par saar57 (Date : 2017-08-11 00:56:44)

Bonjour,
j'ai acheté une ford focus c max 2l 136ch ghia 2006 lors du demarage à froid tout va bien mais si je roule plus de 15 min puis je m'arrete c'est alors au demarrage à chaud le moteur peine à démarrer ou si j'ai rouler 30 min ou plus le moteur ne demarre pas du tout.
il faudrait que j'attend le refroidissement du moteur 30min voire 1h
-sonde de température bonne (t°c tableau toujour stable à 90)
-capteur ventilateur bon(ventilo marche)
-demarreur et batterie tres récent
par contre il ya un petit bruit de fond (clac) moteur éteint et a la suite je peu demarré
par contre d'apres l'ancien propriétaire l'hiver la panne disparaît
que dois je faire ?
merci de votre aider


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-11 08:33:15) : Ca sent le relais défectueux ... Reste à savoir lequel, le démarreur tourne quand vous tentez un essai ? Cela ne change pas grand chose mais ça éliminerait le relais lié au démarreur.
  • Par saar57 (2017-08-11 10:30:32) : oui le démarreur tourne mais comme si il manquait la phase d'injection ou d'explosion .
    c'est bizarre comme si il y'avait que que chose qui bloque le demarrage moteur lorsque celui est chaud
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-12 16:26:58) : Ca peut être un capteur AAC ou PMH comme l'anti-démarrage qui dysfonctionne.
  • Par saar57 (2017-08-12 21:06:12) : -AAC je crois pas la voiture ne cale plus une fois démarrer
    -Antidémarrage non plus car la voiture démarre si on la pousse
    -aujourdui j'ai remarqué toute suite apres l'arret la voiture redémarre et non quelque minute plutart
  • Par saar57 (2017-08-30 00:52:38) : Par contre je remarque une grosse bulle d'air(3cm) en amont de la pompe électrique mais quand j'essaye de démarré la voiture ,la bulle ne bouge pas.
    comme si il n'avait pas d'aspiration du diesel
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-15 18:11:36) : le capteur AAC ne sert pas uniquement au démarrage, mais a l'injection en continu pour donner l'ordre d'injection et le moment en relation avec le capteur de point mort, et pour les moteur a essence il donne en plus l'alimentation des bougies

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Par pigmentine (Date : 2017-08-01 18:49:18)

Bonjour,

Ma Ford Mondéo a 280000kms. Hier après avoir fait environ 30kms, j'ai constaté en m'arrêtant que la direction faisait du bruit. En sortant du véhicule, une forte odeur de caoutchouc brûlé m'a inquiétée. J'ai conduit ma voiture chez le garagiste qui pense que le thermostat du radiateur est défectueux, mais il n'en n'est pas encore tout à fait sûr...N'est-ce pas plus grave? Puis-je continuer à rouler sans danger dès que ce thermostat sera changé? Ne vais-je pas voir mon moteur brûler?
Je fais souvent de longs trajets et ne suis pas du tout rassurée.
Merci de m'éclairer sur les solutions éventuelles. Bonne soirée.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-01 20:09:42) : D'un côté, vous me parlez d'une direction qui fait du bruit et de l'autre un thermostat à changer, deux pièces qui n'ont rien à voir, pourriez vous être plus clair ?
  • Par pigmentine (2017-08-01 20:51:25) : Bonsoir,

    Effectivement, les problèmes n'ont sans doute rien à voir, mais les deux m'inquiètent.
    Ce qui me pose le plus d'inquiétude concerne l'odeur de caoutchouc brûlé à l'arrêt. Il n'y a par ailleurs aucune trace de fumée issue du moteur. Seule l'odeur...Le garagiste propose de changer le thermostat et de voir ensuite...Je suis d'accord, mais inquiète quand même.
    Merci de votre réponse et bonne soirée à vous.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-02 13:30:02) : Je ne vois pas ce que le thermostat va changer à votre problème d'odeur de caoutchouc ! Cdt.
  • Par pigmentine (2017-08-02 14:05:12) : Merci pour votre réponse. J'attends donc le diagnostic final du garagiste.
    Cordialement.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-08-17 18:44:22) : problème de direction + odeur de caoutchouc très certainement la pompe de direction qui grippe d'où l'odeur de caoutchouc de la courroie qui patine.
  • Par pigmentine45 (2017-08-21 14:22:07) : Merci pour toutes vos réponses, mais notre mondéo est de nouveau tombée en panne. Radiateur percé, pistons (?) foutus etc. Cette fois c'est la casse. Nous achetons une voiture neuve et n'en parlons plus.

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Par Lou (Date : 2017-07-12 15:31:29)

Bonjour les amis.J'ai besoin d'aide car le concessionnaire Seat n'a pu me répondre.Je possède une Seat Toledo 2009.A son acquisition j'avais remarqué qu'en coupant le contact moteur ,le ventilateur du radiateur se déclenchait systématiquement .Depuis une semaine il ne se passe plus rien a l’arrêt moteur.Le niveau de liquide de refroidissement est OK.En marche le ventilo se déclenche et le tableau de bord indique une température de 90 degrés.Il est clair que j'ai une panne mais laquelle???J'ai vérifié les fusibles,RAS.Quelqu'un pourrait il m'aider a solutionner le problème????
Merci pour votre aide,car Seat m'a fait payer une facture en me disant que je délirait car selon eux le ventilo ne peux pas se déclencher ,moteur éteint.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-12 18:58:14) : Le ventilateur se déclenche lorsque le moteur est au delà des 90°C, il est tout à fait normal qu'il se déclenche lorsque vous coupez le contact et que la température du LDR est au delà des 90°C, et inversement si votre LDR est en dessous des 90°C, je ne vois pas trop le problème !
  • Par Lou (2017-07-14 15:41:54) : merci

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Par aladin (Date : 2017-06-22 17:09:01)

Comment savoir si le ventilateur marche ou pas ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-22 20:19:40) : Laissez monter le moteur en température, à 90°C, le thermocoupleur déclenchera le ventilateur, cdt.

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Par aladin (Date : 2017-06-22 16:48:30)

J'ai une laguna diésel 2.0 dci et je mets ans cesse du liquide de refroidissement et le garagiste me dit que c'est le radiateur a changer et me demande 750 euros pour le changer c'est ce une arnaque ou quoi ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-22 20:18:24) : Sauvez vous de ce garage et en courant très vite, abus caractérisé, cdt.

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Par fgjjj (Date : 2017-05-30 11:15:09)

Bjr



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Par Julien (Date : 2017-05-11 14:36:52)

Bonjour,
J'ai une 206 sw
Voilà maintenant la deuxième fois récemment que au drive, la température monte et vers les 95°C le ventilateur (du moins je suppose) s'enclenche
Mon soucis est qu'il fait un grand bruit, je croyais la première fois qu'une moto démarrait juste à coté de moi !
D'où mes questions : Le ventilateur n'est il pas silencieux ? Si c'est le cas, dois-je intervenir ? Si oui, quel est le problème et que faire ?
Merci d'avance
Julien


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  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-11 16:39:03) : Un ventilateur est plutôt silencieux, surement le moteur ou son axe, seule solution, le remplacer avant qu'il vous lâche, cdt.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-06-18 10:17:22) : le moteur de ventilateur ne fait pas de bruit par contre le souffle de l'Ellice peu être très fort, suivant qu'il et en refroidissement normal, ou fort en refroidissement pour la clim
  • Par Julien (2017-06-18 15:07:06) : Le problème était que ma durite de liquide de refroidissement était contre mon radiateur (surement quelqu'un qui ma touché à l'avant sur un parking)
    De ce fait les 2/3 fois que mon radiateur à tourné, il m'a complètement "bouffé" la durite
    Depuis, javais perdu tt mon liquide lié à la fissure créée
    Je l'ai changé (80e la durite) moi même sans trop de complications.

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Par Ali (Date : 2017-03-25 13:32:05)

Bonjour je possède une golf 5 1.9 tdi 90 CV
Ma voiture fonctionne très bien le problème et que quand elle chauffage le liquide de refroidissement ce met à. Multioner dans me vase mes il n'y a pas de moyonaise ni de fumé blanche ni quoi que ce soit d'autre juste mon ventilateur qui ne senclenche pas est ce que c'est le joint de culasse ou je devais changer le ventilateur en sachent que j'ai changer les colostrat durit ainsi que j'ai fait l'entretien le circuit ce fait jusque quand elle chauffe y a ce problème merci de m'aider


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-25 13:49:36) : Joint de culasse ou échangeur huile / eau, à faire contrôler !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-05-06 09:09:52) : le joint de culasse na rien a voir avec la mise en route du ventilateur, celui ci ce mais en route quand la température d'eau augmente environ 90° par l'intermédiaire d'un capteur de température sur le radiateur.
  • Par Ali (2017-05-06 18:52:35) : A d'accord désolée je ni connais rien tout ce que je c'est , c'est que j'ai refait la distribution et l entretien et elle a fait ça les 2 premier jour depuis j ai roulez avec et je n'est plus ça , par contre leguille a du mal à monter au 90

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Par RAMZINOU (Date : 2017-03-22 13:42:27)

SALUT ,je suis un étudiant universitaire et j'ai un projet de fin de cycle sur les circuits de refroidissement du moteur.Aider moi par des informations et merci d'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-22 15:43:14) : Que voulez vous savoir ?

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Par aaa (Date : 2017-01-26 17:36:40)

Bonsoir,
Ne voyant aucune réponse, je re-poste mon message, en espérant ne pas vous dérangez plus...

Je possède une Peugeot Partner 1,9 d année 1999.
Depuis quelques jours le voyant liquide de refroidissement apparaît de temps à autre, j'ai également pu remarquer que l'aiguille sur le tableau de bord à tendance à varier, mais légèrement et qu'au démarrage (moteur froid) de la voiture, elle laisse échapper de la fumée blanche.

Après avoir contrôler le réservoir du LDR j'ai pu constater que le LDR est devenu noir, comment est-ce possible ?
J'ai également contrôler le réservoir d'huile moteur, il est impeccable, pas de mayonnaise.
Je comprends maintenant la raison du sol tâché de noir... (peut-être fuite au niveau de l'échangeur ?)

Je tiens à préciser que le liquide n'a pas été changé depuis plus de 3 ans.


Dans l'attente de votre réponse,

Cordialement.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-26 19:33:12) : Vous avez mis le doigt dessus, il est tout à fait possible que ce soit l'échangeur huile / eau, cdt.
  • Par aaa (2017-01-27 15:02:19) : Très bien.
    Par contre, étant donné que le réservoir du LDR est noir, faut-il le changer ou tout simplement le laver,avec du produit de vaisselle.
    Faut-il changer les durites etc ?
    Je suppose également qu'il va falloir changer la majorité des liquides.
  • Par toto (2017-02-10 08:24:29) : étend donne que de la fume blanche sort de l échappement cela ne peu venir de l échangeur de température,la fume blanche prouve que de l eau passe dans les cylindre, d autre part puisque le réservoir de vient noir il y a des gaz des cylindre qui passe dans l eau, voir le joint de culasse ou un puit d injecteur fuient ou la culasse fêle

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Par aaa (Date : 2017-01-25 12:58:35)

Bonjour,
Je possède une Peugeot Partner 1,9 d année 1999.
Depuis quelques jours le voyant liquide de refroidissement apparaît de temps à autre, j'ai également pu remarquer que l'aiguille sur le tableau de bord à tendance à varier et qu'au démarrage de la voiture, elle laisse échapper de la fumée blanche.
De quoi peut-il s'agir exactement ?
En cas de fuite, de quelle couleur doit être le liquide ?

Dans l'attente de votre réponse,

Cordialement.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-25 13:11:51) : Le niveau de LDR est il stable dans le vase d'expansion ? La fumée blanche, c'est bien moteur chaud ? Si vous avez une fuite, vous allez avoir un LDR couleur marron si c'est le joint de culasse ou l'échangeur huile / eau, il peut aussi s'agir d'une fuite à la pompe à eau ou une simple durite, cdt.
  • Par aaa (2017-01-26 09:17:14) : Bonjour,

    Merci d'avoir répondu.
    Après avoir contrôler le réservoir du LDR j'ai pu constater que le liquide est devenu noir, comment est-ce possible ?
    Je comprends maintenant la raison du sol tâché de noir...
    Pour la fumée blanche, c'est plus au démarrage, donc moteur froid, je pense, non ?
  • Par aaa (2017-01-26 09:39:34) : En même temps, je ne sais pas si le LDR a noirci avec le temps, puisqu'il n'a pas été changé depuis plus 4 ans...
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-27 11:19:38) : La couleur noir peut s'expliquer par le fait qu'il y a des saletés provenant souvent des durites ou du radiateur de refroidissement (si celui-ci date), il suffit que votre LDR perdu ait coulé le long du moteur sale, en principe quand on remplace le LDR on rince correctement le radiateur à grande eau pour évacuer toutes les saletés accumulées.

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Par Lulu (Date : 2017-01-24 10:51:14)

Bonjour à tous. Du coup, si je comprends bien le principe (de l'eau dans un milieu confiné qui tourne et tourne et tourne.. elle chauffe, fatalement, comme une pompe qui finirait par cavité, d'où l'intérêt du thermostat?) est de faire chauffer de l'eau pour faire monter plus vite le moteur à température, ensuite le circuit s'ouvre complétement, l'eau est refroidie d'un coté et rechauffe de l'autre ? Les voitures sont elles toutes équipées de thermostat ? Car par exemple la mienne va me souffler du froid pendant 15 minutes avant de chauffer, me laissant penser que le circuit est directement totalement ouvert ? Ou alors ai-je une fuite sur le circuit ?
Merci d'avance en éspérant avoir été clair ! :)


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-24 11:12:41) : Rassurez-vous, actuellement 15 minutes pour avoir du chauffage dans l'habitacle n'est pas exagéré (avec ce grand froid), n'oubliez pas qu'il y en a des litres de LDL! (5 à 7 en moyenne, moins quand le calorstat est fermé, ce dernier n'ouvre le circuit du grand radiateur de refroidissement que quand l'eau autour du moteur a atteint une certaine température, et si le LDR est trop chaud en été , ville ou montagne, un capteur met en route le ventilateur).
    Tant que vous avez du LDR dans le vase d'expansion (entre les repères max et mini) il n'y a pas d'inquiétude à avoir (ça monte un peu à chaud, mais ça redescend aussi à froid dilatation-contraction), vous n'avez pas de fuite. Toutes les voitures sont équipées de calorstat (thermostat en fait, il y a aussi un ou plusieurs thermostats sur le circuit de la clim).
    Meme les voitures refroidies par air (il n'y en a plus, c'était pourtant intéressant car on n'avait pas de joint de culasse et donc jamais de problème de fuite).Pour en finir avec les explications, tout moteur thermique ne peut fonctionner qu'avec deux sources de chaleur (l'une froide, le radiateur de refroidissement, et l'autre chaude, le moteur dans lequel ont lieu les réactions chimiques explosions qui dégagent de la chaleur) selon le 2° principe de la thermodynamique. (Voilà j'ai encore fait un cours).
  • Par Lulu (2017-01-24 11:21:57) : D'accord je comprends le principe merci beaucoup de la réponse!
    Question HS : Il n'y a pas de forum où on peut se présenter etc ..? :)
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-24 12:11:44) : Qu'entendez-vous par se présenter, vous voudriez que je me dévoile en donnant mon identité?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-24 12:11:56) : Désolé, il n'y a pas de forum ...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-24 12:13:15) : Et au passage merci à Hondiste pour ses réponses éclairées !
  • Par Lulu (2017-01-24 12:13:39) : Non pas du tout pourquoi vous meprennez-vous? C'était genre présenter la voiture que l'on a, notre niveau de mécanique etc .. et pouvoir échanger sur tout ce qui est au tour de la mécanique, fin bon désolé de la question du coup
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-24 14:09:56) : Ah bon!, autant pour moi, j'avais mal interprété vos propos, pardon, pour répondre à votre attente vous retounez à l'accueil du site, à gauche vous avez bien en évidence la rubrique "exprimez-vous" avec près de 60000 avis (une mine d'or), vous pourrez y laisser le vôtre. Cdt.
  • Par toto (2017-02-10 08:41:19) : il et anormal le temp de 15 minutes pour le chauffage car le thermostat a froid et toujours ferme d ou une monte en température rapide,t ou véhicule a refroidissement a eau ou air a moteur a explosion ou combustion on retrouve un thermostat, une fuite sur le circuit ne peu provoque un manque de chauffage, il y a pas de cavitation sur une pompe a eau si le circuit de refroidissement et bien sous pression d ou l intérêt d'avoir un bouchon de radiateur en bon état et a la bonne pression suivant la prescription du constructeur

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Par (Date : 2016-12-29 09:24:05)

Merci pour cette explication détaillée


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-12-30 12:54:21) : Avec plaisir ...

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Par eric (Date : 2016-12-24 19:46:41)

Bjr à tous... nous avons fait l'aquisition d'un RAV4 1 essence resté garé pendant lontemps mais jusque là rien à signaler, par contre j'aimerais savoir pourquoi il ya de l'eau qui sort à l'échappement moteur tournant... est-ce un signe avant-coureur? merci de votre réponse


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2016-12-24 22:48:13) : A froid c'est tout à fait normal car votre moteur à combustion interne dégage non seulement le fameux co2 dont on parle tant, mais aussi de la vapeur d'eau qui se condense dans la ligne d'échappement encore froide jusqu'à la sortie où on peut d'ailleurs voir des gouttes d'eau liquide tomber, une fois le moteur et la ligne bien chauds il ne doit plus y en avoir.
    Moteur et ligne d'échappement bien chauds, il ne doit plus y avoir la moindre "fumée" blanche (en fait il faudrait dire nuage de vapeur d'eau condensée), si c'est le cas il y a des fortes chances qu'il y ait une problème de joint de culasse.
    (information: une fumée est toujours un ensemble de particules solides comme le fameux nuage noirs dégagé par des diesel mal réglés ou usés).
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-24 23:20:56) : Hondiste a répondu si justement, pas de panique, c'est tout à fait normal !

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Par Ultimate974 (Date : 2016-11-21 17:28:33)

Bonjour,

J'ai fait l'acquisition d'une leon fr 5f 1.4 TSI 150 neuve en janvier 2016 (7555 Km aujourd'hui) et ce week-end, samedi soir, la phrase "Le niveau du liquide de refroidissement est bas" plus triangle rouge avec point d'exclamation est apparue au tableau de bord.

Et effectivement le niveau du liquide à chaud était bien en dessous du mini, j'ai donc fait l'appoint.
Le samedi matin j'ai aussi constaté une odeur acre dans l'habitacle, un peu comme du pipi de chat, pas de liquide au niveau de la moquette de la voiture. Je pense pas que ce soit le radiateur du chauffage car je ne l'utilise jamais.

J'ai également remarqué que quand je fais des petits trajet le niveau du liquide ne bouge pas et quand je fais un long trajet avec la clim le niveau baisse plus vite.

Je ne vois pas de tâches de LDR séchées sur les durites visibles.
Pas de mayonnaise dans l'huile moteur ou dans le vase d'expansion.

J'ai pris un rendez-vous à la concession pour le 28/11/2016 pour qu'ils vérifient l'étanchéité du circuit.
Mais ils me font un peu peur parce qu’ils disent que c'est normale que le niveau du LDR baisse un peu alors que c'est un circuit fermé.

J'ai bien peur qu'ils ne voudrons pas aller plus loin s'ils ne trouvent pas une fuite lors de la mise sous pression prévue pour le 28/11/2016.

Pourriez vous s'il vous plait m'indiquer les autres causes possibles ou les autres tests à effectuer si la mise sous précession n'est pas concluante?

D'avance merci pour vos précieux conseils car je n'ai pas envie de me faire arnaquer et de changer des pièces liées à ce défaut quand la garantie sera fini. La voiture est neuve (11 mois) et j'aimerais que cette panne soit prise au sérieux par la concession.

Cordialement.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-21 18:44:42) : La mise sous pression à 1 bar sert à localiser une éventuelle fuite, il n'y a pas d'autres tests à effectuer, si une fuite est décelée, il faudra que vous fassiez une demande de prise en charge mais je pense que votre véhicule est toujours en garantie, cdt.
  • Par Ultimate (2016-11-22 05:23:48) : Merci pour la réactivité, mais j'ai également entendu parlé d'un test de Co2 dans le vase d'expansion.
    Cependant si la mise sous pression permet de mettre en évidence la moindre petite fuite, même celle du joint de culasse, alors je comprends que cet unique test soit suffisant.
    Ce qui veut dire que si la mise sous pression, faite dans les règles de l'art, ne décèle pas de fuite alors mon circuit est étanche?
    La mise sous pression doit se faire moteur à chaud ou pas?
    Je suis désolé pour toutes ces questions mais je m'inquiète beaucoup pour ma voiture neuve car le SAV de la concession SEAT ici à La Réunion a très mauvaise réputation, travail souvent bâclé.
    Cdt.
  • Par Ultimate (2016-11-28 14:34:35) : Conclusion du SAV de la concession SEAT:
    Aucune fuite suite à la mise sous pression. Moteur encore en rodage (7 910 km) donc c'est normal que le niveau du LDR baisse un peu.
    Ceci doit s’arrêter après le rodage vers les 15 000 km, faire l'appoint régulièrement jusque là.
    Ajout quand même d'un traceur dans le LDR afin de déceler la moindre petite fuite.

    Espérons qu'ils disent vrai.
  • Par Sophie (2016-12-21 06:55:07) : Bonjour, j'ai acheté une seat Leon 2.0 L 150 fr, le 19/12/2016. Et j'ai le même problème que ultimate 974. Pourriez-vous s'il-vous-plaît m'éclairer. Elle à 64 000 km et soit disant il est normal que le LDR soit un peu marron et que le niveau de LDR baisse.
  • Par toto (2017-02-19 09:01:42) : ne pas oublie qu'un radiateur de chauffage même a l arrêt et toujours a la pression du circuit d eau, puisque a l arrêt du chauffage on ferme le circuit que d un cote, donc on équilibre la pression par le retour (sortie)radiateur, l odeur dans l habitacle et caractéristique d une fuite du radiateur, peu importante mais en continue d ou le manque d eau dans le circuit

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Par lyessjo (Date : 2016-10-14 02:10:16)

J'ai une forde fiesta essence je trouve de l 'eau dans les chambre de bougie


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-14 08:05:19) : De l'eau ou du LDR ?

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Par Acher (Date : 2016-10-13 21:31:43)

Merci pour votre article et vos contributions.

J’ai une Mercedes C 180 année 10/2010 ayant 190 000 Km. L’entretien est régulier (vidange, tous les filtres).
Pendant cet été, j’ai remarqué que le tableau de bord me demande de vérifier le niveau du LDR (en moyenne chaque 4 ou 5 jours). Je me suis dit que c’est peut être normal vu que je suis dans le sud et que je mets tout le temps la clim. Par contre, à chaque fois je rajoute le LDR et je le vérifie toujours.
De plus, en partant faire la vidange et le changement de tous les filtres, le garagiste a découvert une fuite au niveau d’une durite et le spécialiste des radiateurs à changer un joint sur une durite et donc plus aucune fuite du LDR. Par contre le lendemain l’ordinateur de bord me redemande de vérifier le niveau du LDR !
Une semaine plus tard, j’ai remarqué que la voiture met un peu plus de temps le matin à l’arrêt pour se chauffer que d’habitude ! Par contre, en roulant, la température est toujours à 90°. De plus, j’ai senti à 2 ou 3 reprises des petits coups d’accélération à l’arrêt sans que je touche l’accélérateur bien évidemment (monte jusqu’à 1,1 ou 1,2 au lieu de 0,8 en général)
Encore une semaine environ plus tard (ce qui correspond à hier !), et ma surprise quand l’ordinateur de bord m’a demandé de vérifier le niveau du LDR et en ouvrant le bouchon pour le faire je viens de remarquer une sorte de mayonnaise (huile + LDR) !
Merci de me donner votre retour d’expérience car plusieurs pistes se présentent surtout qu’en général sur les Mercedes les problèmes de joints de culasse sont très rares surtout pour une voiture à 190 000km !

D’avance merci.


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-13 21:42:04) : Je crains que vous ayez un joint de culasse et le boîtier papillon à nettoyer, pour avoir la confirmation, faites mettre votre circuit sous pression à 1 bar pour déceler cette fuite au joint de culasse, cdt.
  • Par Acher (2016-10-13 21:58:44) : Merci pour votre réactivité. Sinon, si la mise sous pression 1 bar est non concluante alors la panne aura quelle origine ?

    PS : quand on parle du joint de culasse c'est juste le joint à changer ou la culasse ?

    Merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-13 22:29:42) : Vu votre perte de LDR répétitive, je doute que cette mise sous pression ne soit pas concluante !
  • Par Acher (2016-10-13 22:36:51) : Merci bcp
  • Par sergio (2017-06-18 23:16:33) : huile +eau ne cherche meme pas c est perdre ton temp je te garanti que tu a le joint de culasse et je te conseille de controler ta culasse avec une règle si la surface et irrégulière un surfassage de cullasse s imposera désoler!!!

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Par fadhma (Date : 2016-09-20 11:53:13)

Bjrs j ai une fiat fiorino 2007,qui surchauffe jusqu a a attendre le rouge ,le mecanicien a changé d abord la boite a eau,le mano,il a debouché le radiateur,puis ensuite il a changé le joint de culasse et le probleme persiste encore,je ne sais pas quoi faire ,il a meme ouvert le moteur a moitié,et le probleme n est pas encore detecté,pouvez vous m aider a le retrouver,merci d avance .


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-20 12:12:48) : Donc après toutes ces interventions, vous avez toujours des pertes de LDR ?
  • Par toto (2017-02-10 11:10:34) : voir la pompe a eau il a pu y avoir une modification sur la longueur de la turbine cela s et produit une fois sur mon Opel Ascona suite a une modif du circuit de refroidissement suivant le type de moteur d'origine
  • Par toto (2017-02-19 09:06:40) : avant de changer le joint de culasse il aurai du démonter la pompe a eau pour un contrôle qui aurai certainement règle le problème

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Par samyfrey (Date : 2016-09-18 20:08:47)

Bonjour tout le monde.J'ai une chevrolet qui a dix ans d'age 150.000km est-ce normal je lui rajoute du ldr un verre tous les 2 mois.merci



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