Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Refroidissement moteur 09/11/2015

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Circuit de refroidissement d'un moteur : comment ça marche ?

Il y a plusieurs techniques pour refroidir un moteur mais une seule reste utilisée pour les moteurs modernes. Citons malgré tout les autres qui existe histoire d'en savoir un peu plus.
Vous aurez bien évidemment deviné que le système employé actuellement est le refroidissement liquide, c'est à dire refroidissement par eau. Cependant il existe aussi le refroidissement par air qui s'avère techniquement beaucoup plus simple mais évidemment bien moins performant qu'un refroidissement liquide (les amateurs de Porsche favorisent toutefois les anciens moteurs refroidis par air. Mais cela n'a semble-t-il rien à voir avec une question d'efficacité !). On trouvera d'ailleurs plus ce système sur les motos que sur les autos.
Il faut aussi savoir qu'un refroidissement à huile existe aussi sur certains moteurs en collaboration avec le refroidissement par eau.
Concernant le refroidissement liquide il fut une époque où il n'était pas nécessaire d'avoir une pompe à eau pour faire circuler l'eau dans les circuits. Le simple différentiel de température (qui génère une énergie) entre l'eau très chaude et l'eau qui l'est moins suffisait à faire circuler l'eau.

Voici le système moteur éteint. La pompe à eau ne fonctionne pas et il n'y a donc aucune circulation dans le circuit de refroidissement.

Quand on démarre le moteur, ce dernier est froid. Le soucis est qu'un moteur ne fonctionne bien (et consomme beaucoup moins) que lorsqu'il arrive à une certaine température. Il faut donc éviter que le système de refroidissement empêche le moteur d'arriver rapidement à température. Pour cela, la majorité du circuit est condamné par un Calorstat/Thermostat. On peut en effet voir la petite "barre noire" (dans le carré violet) qui empêche l'eau de passer dans le gros du circuit, ce qui fait qu'on se retrouve avec un minuscule circuit qui va alors chauffer très vite (en rouge sur le schéma).

L'eau est arrivée à température, il faut donc commencer à la refroidir si on ne veut pas voir le joint de culasse rendre l'âme par une surchauffe ... Le Thermostat "bouge" alors pour condamner une partie du "petit circuit" et le relier au grand circuit qui permet de refroidir l'eau via le radiateur. Notez que le débit d'eau qui circule via le bocal de liquide de refroidissement est très limité, d'où l'insertion de flèches bien plus petites et d'une couleur orange pour modéliser cette partie du circuit.

Echangeur eau/huile

Notez que pour accélérer encore plus la montée en température de l'huile moteur, il existe ce que l'on appelle un échangeur eau/huile. Il s'agit là de mettre en contact rapproché (séparation par cloison fine) l'eau de refroidissement et l'huile moteur, car l'eau monte bien plus rapidement en température que l'huile. Elle absorbe en effet plus vite la chaleur et son chemin dans le moteur est prévu pour qu'elle passe par les endroits les plus chauds (au plus près des chambres de combustion, pour "extraire" un maximum de chaleur) contrairement au circuit de lubrification. (Merci à LD pour ses précisions en bas de page).

Comment fonctionne le calorstat/thermostat ?

Généralement, ce petit élément intègre en lui une capsule de cire qui se met à fondre à une certaine température. La fonte de cet élément provoque un mouvement interne permettant la dérivation du circuit, très astucieux non ?
En refroidissant, le système revient à son état initial et la cire redurcit. Plus d'infos ici.

A quoi sert le radiateur ?

Comme tout le monde le sait (même les plus amateurs) le radiateur se situe à l'avant de votre auto et reçoit en priorité l'air qui provient de l'avant lorsque le véhicule roule. En fait le radiateur a le même rôle que la pièce en métal visible sur le processeur de vos ordinateurs. Le métal du radiateur reçoit l'air et garde particulièrement bien cette fraicheur. En effet le métal garde bien la fraicheur et il devient plus efficace de refroidir un métal qui sera en contact avec l'eau (et donc la refroidira) plutôt que de refroidir directement l'eau avec de l'air projeté dessus.
Une hélice se trouve placée devant la radiateur pour s'activer au cas où il y aurait une surchauffe. En effet, lorsque le véhicule n'avance pas il n'y a pas d'air projeté sur le radiateur, l'hélice est donc là pour palier à ce problème et permettra de projeter de l'air si nécessaire même à l'arrêt.

En cas de choc c'est généralement cette pièce qui se retrouve la première percutée, car elle est placée le plus en avant possible pour recevoir l'air frais extérieur. C'est pour cette raison qu'il y a généralement une fumée blanche qui sort à l'avant d'une voiture emboutie, le circuit d'eau est alors percée et l'eau bouillante s'évapore (fumée blanche).

Pompe à eau

Entrainée par la courroie de distribution (et non la courroie accessoire !). Il s'agit tout simplement d'une hélice qui tourne afin de faire circuler l'eau ...

L'hélice est au dessus alors qu'en dessous on voit l'emplacement sur lequel la courroie se place (pour faire tourner la pompe)

Pourquoi ne pas mettre de l'eau normale dans le circuit ?

Pourquoi est-il déconseiller de mettre de l'eau du robinet dans le circuit de refroidissement ?
Et bien il faut savoir que les produits spécialement conçu au refroidissement du moteur ont des propriétés bien utiles pour cette mission. D'une part, si il gèle il ne se glacera (solidifiera) pas en dessous de -20° alors que l'eau gèle à 0° (mais ça vous devez déjà le savoir !). Il peut être dangereux pour le moteur de le faire fonctionner avec un circuit rempli de glace (et non d'eau liquide) pour des raisons de circulation. Imaginez un peu comment pourrait réagir la pompe à eau si elle est coincée dans la glace ... Enfin il faut savoir que l'eau à l'état solide prend un volume plus important, en gros la glace prend plus de place que l'eau liquide ce qui peut provoquer la rupture de certains flexibles du système de refroidissement et donc provoquer une fuite ...
Pour finir les produits spécialisés ont des propriétés qui améliorent leur capacité à se refroidir.

Vos soucis de refroidissement

Voici les derniers avis postés dans la section fiches essais du site qui peuvent avoir un rapport avec des problèmes de refroidissement :

Volvo C30 (2006-2012)

2.4 d 180 ch Geartronic momentum 2007 int fuir ect 212000 kms : Phares qui restent allumés contact coupé biellette de swirl déboîtée ( gestion moteur ) ....radiateur de clim percé par une pierre

Peugeot RCZ (2010-2016)

1.6 THP 156 ch 1.6 thp 156 110000km : Chaîne de distribution, pompe de refroidissement turbo, cuir qui se décolle, clim bruyante, boite accrocheuse en 2ème à froid.
1.6 THP 156 ch Blanc nacré jantes 19 pouces 110000km : La fameuse chaîne de distribution à 90000 km,pôle de refroidissement turbo en gros déjà un quasi bon 2000 euro depuis 1 ans d'acquisition ayant 21 ans il faut en assumer les lourde conséquence des moteur de pas au niveau de sa gamme Premium surtout pour une voiture à 32000 euro neuf

Citroën DS4 (2011)

2.0 HDI 136 ch Boite mecanique, 66000kms,année 2014, jantes alu, finition interieur cuir, gps, baguettes extérieures de porte cromées noir, millésime 2014 : échangeur a plaque pompe a huile hs a 66000kms ! Total 670¤ de réparation !!

Citroën C4 (2010-2018)

Mercedes SLK (1996-2004)

200K 163 ch Boîte méca, 170 000KM, Année 2003 : ABS déconnecté sur la roue arrière gaucheAirbags défectueuxForte consommation de liquide de refroidissement Embrayage sec et pédalier lourd (c'est une sportive)

Renault Scenic 2 (2003-2009)

2.0 dCi 150 ch Boîte 6 manuelle 140.000km privilège de 2008 : radiateur de clim HS condenseurs et déshydrateur+ résistance de chauffage HS en 6 mois à 135.000km et à 140.000km injection à contrôlé panne service, attente passage balisé tous ça en un an commence à faire beaucoup?

Seat Ibiza (2002-2008)

1.9 TDI 100 ch BV5 155000, juillet 2007, jantes allu 15 pouces, finition sport 3 portes : Acquise à 130 000KM j'ai changé les pneus avant pour des hankook ventus prime 3 K1125 (très bon rapport qualité/prix). Silents-blocs de suspension avant fragiles (à changer pour ceux de la Cupra mais attention au confort encore plus dégradé ou des renforcés, bon compromis). J'ai changé moi même la deuxième partie de la vanne EGR avec la capsule sur le dessus car celle-ci à une membrane à l'intérieur qui peut se fissurer et entraîne l'apparition d'un voyant moteur (code P0401, débit vanne EGR faible), 50euros la pièce et 1h de travail problème résolu (je ne m'y connait pas trop en mécanique). Actuellement je suspecte une durite de refroidissement qui fuit, rien de grave mais oblige à refaire l'appoint (traces blanches, gouttes et baisse régulière du liquide de refroidissement). Je viens de réparer également la centralisation ; le coffre ne fermait plus, il faut démonter le cache du coffre et remettre en place le mécanisme qui s'était détaché et n'assurait plus la fermeture du coffre (durée 5min) et en démontant/nettoyant la clef j'ai retrouvé l'ouverture à distance car je m'étais résigné à ouvrir à la main et je pensais que c'était les piles mais non. CONSEILS pour entretenir la fiabilité du véhicule Durant toute la vie du véhicule - démarrer frein à main tiré, au point mort, tout en ayant débrayé. ( pour soulager le démarreur et la batterie ) - éviter de dépasser les 2250 tr/min (env.) en vitesse de croisière tant que le moteur est froid (durant les 15 à 20 premières minutes d' utilisation) attention, l' huile met plus de temps que le liquide de refroidissement à monter en température.- monter dans les tours régulièrement après que le moteur soit chaud pour le « décrasser » et ÉVITER les trajets 100% ville pour un diesel! - avant de couper le contact, laisser tourner le moteur au ralenti durant 10 à 20 secondes. (voire plus s' il a été particulièrement sollicité -autoroute-) afin de préserver le TURBO . - vérifier le niveau d' huile assez souvent (certains moteurs en consomment en début de vie, pour ne presque plus en consommer par après....ou inversement). - faire fonctionner la CLIM une fois/mois minimum (même en hiver, en position "froid" lorsque la température extérieure est supérieure à 5°C et pour désembuer) afin de lubrifier le compresseur … et d' éviter les "mauvaises odeurs".

Volkswagen Touran (2010-2015)

2.0 TDI 140 ch dsg 160000km année 2010 jantes 16 pouces finition carat : -capteur abs-condenseur de clim-régulateur réfrigerant dsg-pompe secondaire de refroidissement-moteur vitre
2.0 TDI 140 ch dsg 160000km année 2010 jantes 16 pouces finition carat : -capteur abs-condenseur de clim-régulateur réfrigerant dsg-pompe secondaire de refroidissement-moteur vitre

Toyota Corolla verso (2004-2009)

2.2 D4D 136 ch 2140000km décembre 2007 : Vanne EGR ( supprimer )Déformation bloc moteur au niveau du joint de culasse. Bloc non rectifiable .Quesque Toyota et aller mettre un bloc allu ???Si vous avez du liquide de refroidissement qui remonte parte le vase d'expédition pas de doute le moteur et mort

Citroën Xsara (1997 - 2004)

2.0 HDI 90 ch BVM-319.000km-1999-VTS : Essieu arrièreClimatisation H.SProblèmes affichages compteur vitesse et compte toursVoyant airbag clignotantDurite de refroidissement

Renault Scenic 4 (2016)

1.5 dCi 110 ch Boîte meca 15000km, oct 2017, business : Sept pannes en 10 mois, 72 jours d'immobilisation à la concession, fuite de liquide de refroidissement dans le refroidisseur des gaz d'échappement ,anti pollution à contrôler, le moteur à été changé à 8500km en mai 2018, vannes egr hs, sondes réinitialisée, impossible de faire 1000km sans être en panne, coffre de rangement trop haut double plancher inutile. Après deux scenic 3 je suis déçu. Sans vous parler de l'incompétence du service de garantie Renault. Je suis contraint à aller devant les tribunaux pour qu'ils acceptent de reprendre ma voiture et me faire rembourser.

Opel Mokka (2012-2016)

1.4 Turbo 140 ch 2014: boite manuelle : Défaut surchauffe moteur 93000kms Arrêt immédiat et malgré cela changement du joint de culasse et de la distribution. 95000kms défaut moteur changement du débitmètre

Citroën C3 II (2009-2016)

1.6 HDI 75 ch 43000km, annee 2016, fêlé édition : - Écran tactile hs a 9000km, changé Avec beaucoup de difficulté (garantie ok)- trappes de coffre qui tombent (côté gauche pris en charge par garantie constructeur, Cote droit quelque mois plus tard refus) - cache moteur décroché car fixations sur passages de roue cassées à 40000km, refus prise en charge Citroën sélect - condensation phare arrière droit, refus de prise en charge- vibrations au niveau du tableau de bord majorée par l'usage du chauffage - coffre qui ne s'ouvre plus correctement (probleme de vérin??)- perte de liquide de refroidissement sans fuite constatée. Niveau inférieur au minimum. On ose me dire que c'est normal ! Vérification du circuit. Ras - joint portière conducteur qui se décolleVéhicule garantie encore 1 mois mais aucune prise en charge hors probleme mécanique !!!Tres déçue de la marque Citroën. Je ne recommande absolument pas. À éviter !!!!!

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

2.0 TDI 140 ch manuelle,105000 km, 2010,19 pouces, carat RLine : FAP, perte de liquide de refroidissement, amortisseur

Citroën Xsara (1997 - 2004)

1.9 TD 90 ch 255000km année 2000, version sx, 5 portes : Alternateur défaillant (230000km) qui a causé la surchauffe de la batterieBatterie changée Problèmes injections ( une fois démarrée elle cale mais c'est assez rare)Portieres qui grincent de facon intempestive

BMW Serie 1 (2004-2011)

120i 150 ch 145000 finition confort année 2006 : radiateur d'eau + duritespoulie alternateur + courroieroulements de roues arrièrespalier de transmission + flectorconso huile élevé à-coup moteur

Mini Mini (2006-2013)

1.6 175 ch Mini Cooper S R56 1.6 THP 175 de 2007 100.000kms : La liste est longue - tendeur de chaine- thermostat- Bouchon vase d'expansion- pompe a vide- durite huile turbo - joint et couvre culasse- joint spi de sortie de boite - compresseur de clim - joints et échangeur eau/ huile - soupape de décharge turbo- durite et vase d'expansion- Distribution complète (chaine palier déphaseur...)- Pulseur d'air habitacle- sonde de température extérieure- Haut parleur avant droit déchirer- Vernis capot qui se décolle- Antibrouillard qui se remplissent d'eau- Bruit train avant non résolu

Citroën C3 II (2009-2016)

1.4 73 ch BV 5 vitesses , 82000 kms jantes alus, finition de 2011 pare brise Zénith : fuite d'eau récurrentes remplacement joint de culasse boitier d'eau, calorstat et radiateur.Pare soleil chauffeur cassé ( cout 130 ¤) pare brise Zenith.Le train avant surtout côté droit claque beaucoup.

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Par phiphi34 (Date : 2018-09-30 14:49:40)

bonjour, je possède une Mercedes ML270cdi luxury de 2002 et récemment il y a une fuite au niveau du bocal mais on dirait que cela sort par le bouchon alors que j'ai refait le niveau, j'ai remis le moteur en marche et quand je l’accélère manuellement je vois une des grosses durites qui va du thermostat d'eau (changé récemment) au radiateur qui fait comme si on l'aspirait de l'intérieur,le démarrage du moteur que j'ai fait a froid donc calorstat pas encore ouvert je ne sais pas comment résoudre ce problème qui pour le moment ne me provoque que la remise a niveau du liquide de refroidissement merci d'avance de me répondre si vous savez ce qui ce passe!

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Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-10 08:48:33) : Plusieurs choses son étranges. 1er Déjà l'eau ne devrait pas sortir par le bouchon puisque le niveau se situ bien en dessous, 2em si l'eau monte jusqu'au bouchon le circuit se fait' il bien? car l'aspiration de la durite voudrait dire que la pompe aspire mais le circuit étend obstruer par quelque chose fait une dépression et aspire la durite. Dans le même temps l'eau circulant mal fait monter le niveau. Etend donne que la durite a été changer récemment, je vous conseille de la déposer pour voir si rien ne la bouche partiellement, (je dit partiellement sinon le moteur chaufferai) .A vérifier?.

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Par taoufik (Date : 2018-09-17 00:36:07)

Le ventilateur de mon fiat punto n'a pas declanché . et la température a dépassé le 110° ' l’électricien m'a changé le mano de radiateur mais le ventilateur ne se déclanche qu'à 100° au lieu de 92° j'ai changé le mano de culasse , le thermostat . j'ai netoyé le radiateur mais le problème est le même ( retard de déclenchement de ventilateur) mais la température du moteur semble normal.

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Par lazherino (Date : 2018-08-14 06:55:38)

Merci beaucoup pour les informations données .
j'ai un polo 4 mise en circulation octobre 2000 j'ai l'achète le mois de mais 2018 . toujours il une pression dans le cercuit de l'eau même le monteur et froid et lorsque je ouvre le bouchon de broutille d'eau il sort de l'air et de l'eau

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Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-09-07 09:29:11) : comment l'eau peut-éteule sortir alors que le niveau et largement en dessous du bouchon

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Par Droitobut (Date : 2018-07-05 18:33:59)

Bonjour jai eu recemment un probleme de fuite sur mon espace td de 1998-il fuyait sous pression.je l ai emmene dans un garage qui me dit que cest la pompe a eau-et me conseille de chamger la distribution et la pompe-ils le font-je fais 7 km et la le voyant de temperature se met en securite stop-et le niveau au maximum-le garage vient chercher mon vehicule me dit que ce peut etre que le callorstat-ils le changent en me facturant a nouveau le liquide du circuit-je rentre chez moi 28 km et la temperature etait sur 7 alors quil y a 9 traits et que normalement ceux ci etaient sur 4 ou 5- jappelle le garage qui se deplace car je refuse de risquer de casser le moteur-le mecano fait tourner le vehicule sur place en verifiant que le ventilo se declenchait-il faisait pas le meme bruit il me dit quil est sur vitesse 1-et ensuite apres 30mn a accelerer il sen va et me confirme que je peux rouler-je fais un kilometre et la tout le liwuide de refroidissement s ecoule dans l espace cote passager-par la ventilation-la fuite de depart se trouvait a l exterieur cote passager sous le vehicule qui ne chauffait pas j avais juste a mettre du liquide?quest ce qui a provoque ca?la fuite d origine pouvait elle venir d un collier ou d une durite de radiateur?ou du robinet?merci de vos reponsee car je ne peux me permettre de lemmener a ce garage je nai plus confiance

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Par bernard T (Date : 2018-04-06 21:04:35)

Bonjour. J'ai un tiguan 2.0 TDI 110 SL . 120000km . Depuis 9 mois environ je rajoute toutes les 3 semaines 20 cl de liquide de refroidissement , sachant que je fais 80 km par jour . Pas de fuite : mise sous pression dans un garage.Pas de mayonnaise dans l'huile. Pas de fumée blanche . Je voulais continuer à rouler comme ça en faisant l'appoint , mais récemment j'ai fais 800 km et à l'arrivée j'ai rajouté un verre de liquide de refroidissement : normal . Par contre au retour , au bout de 400 km un bip strident et le témoin de liquide qui s'allume . Je m'arrête : le vase d'expansion était pratiquement vide . J'ouvre doucement le bouchon pour ne pas me bruler et faire l'appoint et là qu'elle ne fut pas ma surprise le liquide est remonté presque à son niveau . J'ai refais les 400 km qui me restaient et ça m'y à refait une fois ..Depuis tous les soirs après mes 80 km le niveau descend de 4mm . J'ouvre le bouchon et il redevient bon . J'ai changé le bouchon mais c'est toujours pareil . On dirait que le liquide est aspiré .
Si vous avez une idée de la cause je vous en serai reconnaissant .
Merci.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-04-07 09:32:15) : Si il est aspiré c'est donc qu'il doit y avoir une cavité d'air dans le circuit. Une bonne purge semble à faire donc ?
Un classique est aussi de perdre de l'eau par le bouchon qui ne tient plus assez bien la pression.
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-04-14 09:08:48) : normalement le liquide ne peu pas partir par le bouchon l'eau ne monte jamais jusqu'au bouchon, pour la baisse de 4 mm du liquide cela ressemble a une durite qui se gonfle avec la pression donc le niveau descend sitôt le bouchon ouvert la durite reprend son volume et l'eau remonte.
Par Ricos (2018-04-17 19:46:23) : Il est possible qu'une légère fuite du joint de culasse envoie de l'air (phase compression ou explosion) dans le circuit de refroidissement. Le circuit de refroidissement étant fermé, la pression augmente dans bocal et "pousse" le liquide vers le bas. l'ouverture du bouchon relache la pression et le niveau remonte. En général dans ce cas les tuyaux de radiateur gonflent et durcissent et peuvent même éclater. Moi c'est le bocal qui s'est fendu libérant un jet de liquide. Pas de mayonnaise dans l'huile. Pas d'huile dans le circuit de refroidissment.

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Par michmuch (Date : 2018-03-23 21:50:58)

Bonjour,

Merci pour ces infos.
Question : actuellement sur ma peugeot partner :
Quelques fois, au démarrage, la température du moteur ne monte pas. Et impossible d'avoir du chauffage.
Puis, lorsque je roule depuis un bout de temps, la température monte rapidement, dépasse les 90°C, voire 100°C, puis descend rapidement à 70°C pour se stabiliser. Et à ce moment, le chauffage dans la voiture fonctionne. Et pas de soucis jusqu'à la fin de ma "ballade".
Cette panne ne se fait pas tout le temps.
Pensez-vous que ce soit une bulle d'air au niveau du thermostat ? Ou bien le thermostat qui ne fonctionne pas de temps en temps ?
Merci pour votre aide,

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Par benu (2018-03-24 01:31:44) : BONJOUR FAIT LE NIVAEU D EAU PUI APRé une puje
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-24 09:09:27) : Oui certainement le calorstat, voir aussi cet article.

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Par younes (Date : 2017-10-05 19:10:18)

Bonjour,clio 3 1.5 dci 100 ch. se chauffe au rouge a chaque pente au mm moment a la decente elle deviens normal avec 130 km/h dans une route plate. changé vidange, les filtres, egr, pompe à eau, chaine, eau de refroidissement.merci

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-06 09:18:29) : Ca peut être un joint de culasse dans le pire des cas. Voir aussi si le thermostat n'est pas défectueux.
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-11-11 08:41:27) : je suie sceptique pour le joint de culasse. serai plus en cause le circuit de refroidissement, nid d'abeilles obstruer, mauvais fonctionnement du ventilateur.
Par Badoua (2017-11-22 23:05:49) : Bonjour,

Je me permet de rejoindre taurus sur cette situation. J'ai eu la même chose avec mon espace 2.1 DTI. Ça Chauffait lors d'une monté et beaucoup de pression dans le circuit. C'était le radiateur moteur qui était bouché et ne jouait plus son rôle.
Bonne soirée

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Par saar57 (Date : 2017-08-11 00:56:44)

Bonjour,
j'ai acheté une ford focus c max 2l 136ch ghia 2006 lors du demarage à froid tout va bien mais si je roule plus de 15 min puis je m'arrete c'est alors au demarrage à chaud le moteur peine à démarrer ou si j'ai rouler 30 min ou plus le moteur ne demarre pas du tout.
il faudrait que j'attend le refroidissement du moteur 30min voire 1h
-sonde de température bonne (t°c tableau toujour stable à 90)
-capteur ventilateur bon(ventilo marche)
-demarreur et batterie tres récent
par contre il ya un petit bruit de fond (clac) moteur éteint et a la suite je peu demarré
par contre d'apres l'ancien propriétaire l'hiver la panne disparaît
que dois je faire ?
merci de votre aider

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-11 08:33:15) : Ca sent le relais défectueux ... Reste à savoir lequel, le démarreur tourne quand vous tentez un essai ? Cela ne change pas grand chose mais ça éliminerait le relais lié au démarreur.
Par saar57 (2017-08-11 10:30:32) : oui le démarreur tourne mais comme si il manquait la phase d'injection ou d'explosion .
c'est bizarre comme si il y'avait que que chose qui bloque le demarrage moteur lorsque celui est chaud
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-12 16:26:58) : Ca peut être un capteur AAC ou PMH comme l'anti-démarrage qui dysfonctionne.
Par saar57 (2017-08-12 21:06:12) : -AAC je crois pas la voiture ne cale plus une fois démarrer
-Antidémarrage non plus car la voiture démarre si on la pousse
-aujourdui j'ai remarqué toute suite apres l'arret la voiture redémarre et non quelque minute plutart
Par saar57 (2017-08-30 00:52:38) : Par contre je remarque une grosse bulle d'air(3cm) en amont de la pompe électrique mais quand j'essaye de démarré la voiture ,la bulle ne bouge pas.
comme si il n'avait pas d'aspiration du diesel
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-15 18:11:36) : le capteur AAC ne sert pas uniquement au démarrage, mais a l'injection en continu pour donner l'ordre d'injection et le moment en relation avec le capteur de point mort, et pour les moteur a essence il donne en plus l'alimentation des bougies

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Par pigmentine (Date : 2017-08-01 18:49:18)

Bonjour,

Ma Ford Mondéo a 280000kms. Hier après avoir fait environ 30kms, j'ai constaté en m'arrêtant que la direction faisait du bruit. En sortant du véhicule, une forte odeur de caoutchouc brûlé m'a inquiétée. J'ai conduit ma voiture chez le garagiste qui pense que le thermostat du radiateur est défectueux, mais il n'en n'est pas encore tout à fait sûr...N'est-ce pas plus grave? Puis-je continuer à rouler sans danger dès que ce thermostat sera changé? Ne vais-je pas voir mon moteur brûler?
Je fais souvent de longs trajets et ne suis pas du tout rassurée.
Merci de m'éclairer sur les solutions éventuelles. Bonne soirée.

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Par Wanu1966(2017-08-01 20:09:42) : D'un côté, vous me parlez d'une direction qui fait du bruit et de l'autre un thermostat à changer, deux pièces qui n'ont rien à voir, pourriez vous être plus clair ?
Par pigmentine (2017-08-01 20:51:25) : Bonsoir,

Effectivement, les problèmes n'ont sans doute rien à voir, mais les deux m'inquiètent.
Ce qui me pose le plus d'inquiétude concerne l'odeur de caoutchouc brûlé à l'arrêt. Il n'y a par ailleurs aucune trace de fumée issue du moteur. Seule l'odeur...Le garagiste propose de changer le thermostat et de voir ensuite...Je suis d'accord, mais inquiète quand même.
Merci de votre réponse et bonne soirée à vous.
Par Wanu1966(2017-08-02 13:30:02) : Je ne vois pas ce que le thermostat va changer à votre problème d'odeur de caoutchouc ! Cdt.
Par pigmentine (2017-08-02 14:05:12) : Merci pour votre réponse. J'attends donc le diagnostic final du garagiste.
Cordialement.
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-08-17 18:44:22) : problème de direction + odeur de caoutchouc très certainement la pompe de direction qui grippe d'où l'odeur de caoutchouc de la courroie qui patine.
Par pigmentine45 (2017-08-21 14:22:07) : Merci pour toutes vos réponses, mais notre mondéo est de nouveau tombée en panne. Radiateur percé, pistons (?) foutus etc. Cette fois c'est la casse. Nous achetons une voiture neuve et n'en parlons plus.

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Par Lou (Date : 2017-07-12 15:31:29)

Bonjour les amis.J'ai besoin d'aide car le concessionnaire Seat n'a pu me répondre.Je possède une Seat Toledo 2009.A son acquisition j'avais remarqué qu'en coupant le contact moteur ,le ventilateur du radiateur se déclenchait systématiquement .Depuis une semaine il ne se passe plus rien a l’arrêt moteur.Le niveau de liquide de refroidissement est OK.En marche le ventilo se déclenche et le tableau de bord indique une température de 90 degrés.Il est clair que j'ai une panne mais laquelle???J'ai vérifié les fusibles,RAS.Quelqu'un pourrait il m'aider a solutionner le problème????
Merci pour votre aide,car Seat m'a fait payer une facture en me disant que je délirait car selon eux le ventilo ne peux pas se déclencher ,moteur éteint.

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Par Wanu1966(2017-07-12 18:58:14) : Le ventilateur se déclenche lorsque le moteur est au delà des 90°C, il est tout à fait normal qu'il se déclenche lorsque vous coupez le contact et que la température du LDR est au delà des 90°C, et inversement si votre LDR est en dessous des 90°C, je ne vois pas trop le problème !
Par Lou (2017-07-14 15:41:54) : merci

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Par aladin (Date : 2017-06-22 17:09:01)

Comment savoir si le ventilateur marche ou pas ?

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Par Wanu1966(2017-06-22 20:19:40) : Laissez monter le moteur en température, à 90°C, le thermocoupleur déclenchera le ventilateur, cdt.

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Par aladin (Date : 2017-06-22 16:48:30)

J'ai une laguna diésel 2.0 dci et je mets ans cesse du liquide de refroidissement et le garagiste me dit que c'est le radiateur a changer et me demande 750 euros pour le changer c'est ce une arnaque ou quoi ?

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Par Wanu1966(2017-06-22 20:18:24) : Sauvez vous de ce garage et en courant très vite, abus caractérisé, cdt.

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Par fgjjj (Date : 2017-05-30 11:15:09)

Bjr

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Par Julien (Date : 2017-05-11 14:36:52)

Bonjour,
J'ai une 206 sw
Voilà maintenant la deuxième fois récemment que au drive, la température monte et vers les 95°C le ventilateur (du moins je suppose) s'enclenche
Mon soucis est qu'il fait un grand bruit, je croyais la première fois qu'une moto démarrait juste à coté de moi !
D'où mes questions : Le ventilateur n'est il pas silencieux ? Si c'est le cas, dois-je intervenir ? Si oui, quel est le problème et que faire ?
Merci d'avance
Julien

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Par wanu1966(2017-05-11 16:39:03) : Un ventilateur est plutôt silencieux, surement le moteur ou son axe, seule solution, le remplacer avant qu'il vous lâche, cdt.
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-06-18 10:17:22) : le moteur de ventilateur ne fait pas de bruit par contre le souffle de l'Ellice peu être très fort, suivant qu'il et en refroidissement normal, ou fort en refroidissement pour la clim
Par Julien (2017-06-18 15:07:06) : Le problème était que ma durite de liquide de refroidissement était contre mon radiateur (surement quelqu'un qui ma touché à l'avant sur un parking)
De ce fait les 2/3 fois que mon radiateur à tourné, il m'a complètement "bouffé" la durite
Depuis, javais perdu tt mon liquide lié à la fissure créée
Je l'ai changé (80e la durite) moi même sans trop de complications.

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Par Ali (Date : 2017-03-25 13:32:05)

Bonjour je possède une golf 5 1.9 tdi 90 CV
Ma voiture fonctionne très bien le problème et que quand elle chauffage le liquide de refroidissement ce met à. Multioner dans me vase mes il n'y a pas de moyonaise ni de fumé blanche ni quoi que ce soit d'autre juste mon ventilateur qui ne senclenche pas est ce que c'est le joint de culasse ou je devais changer le ventilateur en sachent que j'ai changer les colostrat durit ainsi que j'ai fait l'entretien le circuit ce fait jusque quand elle chauffe y a ce problème merci de m'aider

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Par Wanu1966(2017-03-25 13:49:36) : Joint de culasse ou échangeur huile / eau, à faire contrôler !
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-05-06 09:09:52) : le joint de culasse na rien a voir avec la mise en route du ventilateur, celui ci ce mais en route quand la température d'eau augmente environ 90° par l'intermédiaire d'un capteur de température sur le radiateur.
Par Ali (2017-05-06 18:52:35) : A d'accord désolée je ni connais rien tout ce que je c'est , c'est que j'ai refait la distribution et l entretien et elle a fait ça les 2 premier jour depuis j ai roulez avec et je n'est plus ça , par contre leguille a du mal à monter au 90

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Par RAMZINOU (Date : 2017-03-22 13:42:27)

SALUT ,je suis un étudiant universitaire et j'ai un projet de fin de cycle sur les circuits de refroidissement du moteur.Aider moi par des informations et merci d'avance.

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Par Wanu1966(2017-03-22 15:43:14) : Que voulez vous savoir ?

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Par aaa (Date : 2017-01-26 17:36:40)

Bonsoir,
Ne voyant aucune réponse, je re-poste mon message, en espérant ne pas vous dérangez plus...

Je possède une Peugeot Partner 1,9 d année 1999.
Depuis quelques jours le voyant liquide de refroidissement apparaît de temps à autre, j'ai également pu remarquer que l'aiguille sur le tableau de bord à tendance à varier, mais légèrement et qu'au démarrage (moteur froid) de la voiture, elle laisse échapper de la fumée blanche.

Après avoir contrôler le réservoir du LDR j'ai pu constater que le LDR est devenu noir, comment est-ce possible ?
J'ai également contrôler le réservoir d'huile moteur, il est impeccable, pas de mayonnaise.
Je comprends maintenant la raison du sol tâché de noir... (peut-être fuite au niveau de l'échangeur ?)

Je tiens à préciser que le liquide n'a pas été changé depuis plus de 3 ans.

Dans l'attente de votre réponse,

Cordialement.

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Par Wanu1966(2017-01-26 19:33:12) : Vous avez mis le doigt dessus, il est tout à fait possible que ce soit l'échangeur huile / eau, cdt.
Par aaa (2017-01-27 15:02:19) : Très bien.
Par contre, étant donné que le réservoir du LDR est noir, faut-il le changer ou tout simplement le laver,avec du produit de vaisselle.
Faut-il changer les durites etc ?
Je suppose également qu'il va falloir changer la majorité des liquides.
Par toto (2017-02-10 08:24:29) : étend donne que de la fume blanche sort de l échappement cela ne peu venir de l échangeur de température,la fume blanche prouve que de l eau passe dans les cylindre, d autre part puisque le réservoir de vient noir il y a des gaz des cylindre qui passe dans l eau, voir le joint de culasse ou un puit d injecteur fuient ou la culasse fêle

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Par aaa (Date : 2017-01-25 12:58:35)

Bonjour,
Je possède une Peugeot Partner 1,9 d année 1999.
Depuis quelques jours le voyant liquide de refroidissement apparaît de temps à autre, j'ai également pu remarquer que l'aiguille sur le tableau de bord à tendance à varier et qu'au démarrage de la voiture, elle laisse échapper de la fumée blanche.
De quoi peut-il s'agir exactement ?
En cas de fuite, de quelle couleur doit être le liquide ?

Dans l'attente de votre réponse,

Cordialement.

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Par Wanu1966(2017-01-25 13:11:51) : Le niveau de LDR est il stable dans le vase d'expansion ? La fumée blanche, c'est bien moteur chaud ? Si vous avez une fuite, vous allez avoir un LDR couleur marron si c'est le joint de culasse ou l'échangeur huile / eau, il peut aussi s'agir d'une fuite à la pompe à eau ou une simple durite, cdt.
Par aaa (2017-01-26 09:17:14) : Bonjour,

Merci d'avoir répondu.
Après avoir contrôler le réservoir du LDR j'ai pu constater que le liquide est devenu noir, comment est-ce possible ?
Je comprends maintenant la raison du sol tâché de noir...
Pour la fumée blanche, c'est plus au démarrage, donc moteur froid, je pense, non ?
Par aaa (2017-01-26 09:39:34) : En même temps, je ne sais pas si le LDR a noirci avec le temps, puisqu'il n'a pas été changé depuis plus 4 ans...
Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-27 11:19:38) : La couleur noir peut s'expliquer par le fait qu'il y a des saletés provenant souvent des durites ou du radiateur de refroidissement (si celui-ci date), il suffit que votre LDR perdu ait coulé le long du moteur sale, en principe quand on remplace le LDR on rince correctement le radiateur à grande eau pour évacuer toutes les saletés accumulées.

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Par Lulu (Date : 2017-01-24 10:51:14)

Bonjour à tous. Du coup, si je comprends bien le principe (de l'eau dans un milieu confiné qui tourne et tourne et tourne.. elle chauffe, fatalement, comme une pompe qui finirait par cavité, d'où l'intérêt du thermostat?) est de faire chauffer de l'eau pour faire monter plus vite le moteur à température, ensuite le circuit s'ouvre complétement, l'eau est refroidie d'un coté et rechauffe de l'autre ? Les voitures sont elles toutes équipées de thermostat ? Car par exemple la mienne va me souffler du froid pendant 15 minutes avant de chauffer, me laissant penser que le circuit est directement totalement ouvert ? Ou alors ai-je une fuite sur le circuit ?
Merci d'avance en éspérant avoir été clair ! :)

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Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-24 11:12:41) : Rassurez-vous, actuellement 15 minutes pour avoir du chauffage dans l'habitacle n'est pas exagéré (avec ce grand froid), n'oubliez pas qu'il y en a des litres de LDL! (5 à 7 en moyenne, moins quand le calorstat est fermé, ce dernier n'ouvre le circuit du grand radiateur de refroidissement que quand l'eau autour du moteur a atteint une certaine température, et si le LDR est trop chaud en été , ville ou montagne, un capteur met en route le ventilateur).
Tant que vous avez du LDR dans le vase d'expansion (entre les repères max et mini) il n'y a pas d'inquiétude à avoir (ça monte un peu à chaud, mais ça redescend aussi à froid dilatation-contraction), vous n'avez pas de fuite. Toutes les voitures sont équipées de calorstat (thermostat en fait, il y a aussi un ou plusieurs thermostats sur le circuit de la clim).
Meme les voitures refroidies par air (il n'y en a plus, c'était pourtant intéressant car on n'avait pas de joint de culasse et donc jamais de problème de fuite).Pour en finir avec les explications, tout moteur thermique ne peut fonctionner qu'avec deux sources de chaleur (l'une froide, le radiateur de refroidissement, et l'autre chaude, le moteur dans lequel ont lieu les réactions chimiques explosions qui dégagent de la chaleur) selon le 2° principe de la thermodynamique. (Voilà j'ai encore fait un cours).
Par Lulu (2017-01-24 11:21:57) : D'accord je comprends le principe merci beaucoup de la réponse!
Question HS : Il n'y a pas de forum où on peut se présenter etc ..? :)
Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-24 12:11:44) : Qu'entendez-vous par se présenter, vous voudriez que je me dévoile en donnant mon identité?
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-24 12:11:56) : Désolé, il n'y a pas de forum ...
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-24 12:13:15) : Et au passage merci à Hondiste pour ses réponses éclairées !
Par Lulu (2017-01-24 12:13:39) : Non pas du tout pourquoi vous meprennez-vous? C'était genre présenter la voiture que l'on a, notre niveau de mécanique etc .. et pouvoir échanger sur tout ce qui est au tour de la mécanique, fin bon désolé de la question du coup
Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-24 14:09:56) : Ah bon!, autant pour moi, j'avais mal interprété vos propos, pardon, pour répondre à votre attente vous retounez à l'accueil du site, à gauche vous avez bien en évidence la rubrique "exprimez-vous" avec près de 60000 avis (une mine d'or), vous pourrez y laisser le vôtre. Cdt.
Par toto (2017-02-10 08:41:19) : il et anormal le temp de 15 minutes pour le chauffage car le thermostat a froid et toujours ferme d ou une monte en température rapide,t ou véhicule a refroidissement a eau ou air a moteur a explosion ou combustion on retrouve un thermostat, une fuite sur le circuit ne peu provoque un manque de chauffage, il y a pas de cavitation sur une pompe a eau si le circuit de refroidissement et bien sous pression d ou l intérêt d'avoir un bouchon de radiateur en bon état et a la bonne pression suivant la prescription du constructeur

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Par (Date : 2016-12-29 09:24:05)

Merci pour cette explication détaillée

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-12-30 12:54:21) : Avec plaisir ...

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Par eric (Date : 2016-12-24 19:46:41)

Bjr à tous... nous avons fait l'aquisition d'un RAV4 1 essence resté garé pendant lontemps mais jusque là rien à signaler, par contre j'aimerais savoir pourquoi il ya de l'eau qui sort à l'échappement moteur tournant... est-ce un signe avant-coureur? merci de votre réponse

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Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2016-12-24 22:48:13) : A froid c'est tout à fait normal car votre moteur à combustion interne dégage non seulement le fameux co2 dont on parle tant, mais aussi de la vapeur d'eau qui se condense dans la ligne d'échappement encore froide jusqu'à la sortie où on peut d'ailleurs voir des gouttes d'eau liquide tomber, une fois le moteur et la ligne bien chauds il ne doit plus y en avoir.
Moteur et ligne d'échappement bien chauds, il ne doit plus y avoir la moindre "fumée" blanche (en fait il faudrait dire nuage de vapeur d'eau condensée), si c'est le cas il y a des fortes chances qu'il y ait une problème de joint de culasse.
(information: une fumée est toujours un ensemble de particules solides comme le fameux nuage noirs dégagé par des diesel mal réglés ou usés).
Par Wanu1966(2016-12-24 23:20:56) : Hondiste a répondu si justement, pas de panique, c'est tout à fait normal !

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Par Ultimate974 (Date : 2016-11-21 17:28:33)

Bonjour,

J'ai fait l'acquisition d'une leon fr 5f 1.4 TSI 150 neuve en janvier 2016 (7555 Km aujourd'hui) et ce week-end, samedi soir, la phrase "Le niveau du liquide de refroidissement est bas" plus triangle rouge avec point d'exclamation est apparue au tableau de bord.

Et effectivement le niveau du liquide à chaud était bien en dessous du mini, j'ai donc fait l'appoint.
Le samedi matin j'ai aussi constaté une odeur acre dans l'habitacle, un peu comme du pipi de chat, pas de liquide au niveau de la moquette de la voiture. Je pense pas que ce soit le radiateur du chauffage car je ne l'utilise jamais.

J'ai également remarqué que quand je fais des petits trajet le niveau du liquide ne bouge pas et quand je fais un long trajet avec la clim le niveau baisse plus vite.

Je ne vois pas de tâches de LDR séchées sur les durites visibles.
Pas de mayonnaise dans l'huile moteur ou dans le vase d'expansion.

J'ai pris un rendez-vous à la concession pour le 28/11/2016 pour qu'ils vérifient l'étanchéité du circuit.
Mais ils me font un peu peur parce qu’ils disent que c'est normale que le niveau du LDR baisse un peu alors que c'est un circuit fermé.

J'ai bien peur qu'ils ne voudrons pas aller plus loin s'ils ne trouvent pas une fuite lors de la mise sous pression prévue pour le 28/11/2016.

Pourriez vous s'il vous plait m'indiquer les autres causes possibles ou les autres tests à effectuer si la mise sous précession n'est pas concluante?

D'avance merci pour vos précieux conseils car je n'ai pas envie de me faire arnaquer et de changer des pièces liées à ce défaut quand la garantie sera fini. La voiture est neuve (11 mois) et j'aimerais que cette panne soit prise au sérieux par la concession.

Cordialement.

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Par Wanu1966(2016-11-21 18:44:42) : La mise sous pression à 1 bar sert à localiser une éventuelle fuite, il n'y a pas d'autres tests à effectuer, si une fuite est décelée, il faudra que vous fassiez une demande de prise en charge mais je pense que votre véhicule est toujours en garantie, cdt.
Par Ultimate (2016-11-22 05:23:48) : Merci pour la réactivité, mais j'ai également entendu parlé d'un test de Co2 dans le vase d'expansion.
Cependant si la mise sous pression permet de mettre en évidence la moindre petite fuite, même celle du joint de culasse, alors je comprends que cet unique test soit suffisant.
Ce qui veut dire que si la mise sous pression, faite dans les règles de l'art, ne décèle pas de fuite alors mon circuit est étanche?
La mise sous pression doit se faire moteur à chaud ou pas?
Je suis désolé pour toutes ces questions mais je m'inquiète beaucoup pour ma voiture neuve car le SAV de la concession SEAT ici à La Réunion a très mauvaise réputation, travail souvent bâclé.
Cdt.
Par Ultimate (2016-11-28 14:34:35) : Conclusion du SAV de la concession SEAT:
Aucune fuite suite à la mise sous pression. Moteur encore en rodage (7 910 km) donc c'est normal que le niveau du LDR baisse un peu.
Ceci doit s’arrêter après le rodage vers les 15 000 km, faire l'appoint régulièrement jusque là.
Ajout quand même d'un traceur dans le LDR afin de déceler la moindre petite fuite.

Espérons qu'ils disent vrai.
Par Sophie (2016-12-21 06:55:07) : Bonjour, j'ai acheté une seat Leon 2.0 L 150 fr, le 19/12/2016. Et j'ai le même problème que ultimate 974. Pourriez-vous s'il-vous-plaît m'éclairer. Elle à 64 000 km et soit disant il est normal que le LDR soit un peu marron et que le niveau de LDR baisse.
Par toto (2017-02-19 09:01:42) : ne pas oublie qu'un radiateur de chauffage même a l arrêt et toujours a la pression du circuit d eau, puisque a l arrêt du chauffage on ferme le circuit que d un cote, donc on équilibre la pression par le retour (sortie)radiateur, l odeur dans l habitacle et caractéristique d une fuite du radiateur, peu importante mais en continue d ou le manque d eau dans le circuit

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Par lyessjo (Date : 2016-10-14 02:10:16)

J'ai une forde fiesta essence je trouve de l 'eau dans les chambre de bougie

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Par Wanu1966(2016-10-14 08:05:19) : De l'eau ou du LDR ?

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Par Acher (Date : 2016-10-13 21:31:43)

Merci pour votre article et vos contributions.

J’ai une Mercedes C 180 année 10/2010 ayant 190 000 Km. L’entretien est régulier (vidange, tous les filtres).
Pendant cet été, j’ai remarqué que le tableau de bord me demande de vérifier le niveau du LDR (en moyenne chaque 4 ou 5 jours). Je me suis dit que c’est peut être normal vu que je suis dans le sud et que je mets tout le temps la clim. Par contre, à chaque fois je rajoute le LDR et je le vérifie toujours.
De plus, en partant faire la vidange et le changement de tous les filtres, le garagiste a découvert une fuite au niveau d’une durite et le spécialiste des radiateurs à changer un joint sur une durite et donc plus aucune fuite du LDR. Par contre le lendemain l’ordinateur de bord me redemande de vérifier le niveau du LDR !
Une semaine plus tard, j’ai remarqué que la voiture met un peu plus de temps le matin à l’arrêt pour se chauffer que d’habitude ! Par contre, en roulant, la température est toujours à 90°. De plus, j’ai senti à 2 ou 3 reprises des petits coups d’accélération à l’arrêt sans que je touche l’accélérateur bien évidemment (monte jusqu’à 1,1 ou 1,2 au lieu de 0,8 en général)
Encore une semaine environ plus tard (ce qui correspond à hier !), et ma surprise quand l’ordinateur de bord m’a demandé de vérifier le niveau du LDR et en ouvrant le bouchon pour le faire je viens de remarquer une sorte de mayonnaise (huile + LDR) !
Merci de me donner votre retour d’expérience car plusieurs pistes se présentent surtout qu’en général sur les Mercedes les problèmes de joints de culasse sont très rares surtout pour une voiture à 190 000km !

D’avance merci.

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Par Wanu1966(2016-10-13 21:42:04) : Je crains que vous ayez un joint de culasse et le boîtier papillon à nettoyer, pour avoir la confirmation, faites mettre votre circuit sous pression à 1 bar pour déceler cette fuite au joint de culasse, cdt.
Par Acher (2016-10-13 21:58:44) : Merci pour votre réactivité. Sinon, si la mise sous pression 1 bar est non concluante alors la panne aura quelle origine ?

PS : quand on parle du joint de culasse c'est juste le joint à changer ou la culasse ?

Merci
Par Wanu1966(2016-10-13 22:29:42) : Vu votre perte de LDR répétitive, je doute que cette mise sous pression ne soit pas concluante !
Par Acher (2016-10-13 22:36:51) : Merci bcp
Par sergio (2017-06-18 23:16:33) : huile +eau ne cherche meme pas c est perdre ton temp je te garanti que tu a le joint de culasse et je te conseille de controler ta culasse avec une règle si la surface et irrégulière un surfassage de cullasse s imposera désoler!!!

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Par fadhma (Date : 2016-09-20 11:53:13)

Bjrs j ai une fiat fiorino 2007,qui surchauffe jusqu a a attendre le rouge ,le mecanicien a changé d abord la boite a eau,le mano,il a debouché le radiateur,puis ensuite il a changé le joint de culasse et le probleme persiste encore,je ne sais pas quoi faire ,il a meme ouvert le moteur a moitié,et le probleme n est pas encore detecté,pouvez vous m aider a le retrouver,merci d avance .

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Par Wanu1966(2016-09-20 12:12:48) : Donc après toutes ces interventions, vous avez toujours des pertes de LDR ?
Par toto (2017-02-10 11:10:34) : voir la pompe a eau il a pu y avoir une modification sur la longueur de la turbine cela s et produit une fois sur mon Opel Ascona suite a une modif du circuit de refroidissement suivant le type de moteur d'origine
Par toto (2017-02-19 09:06:40) : avant de changer le joint de culasse il aurai du démonter la pompe a eau pour un contrôle qui aurai certainement règle le problème

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Par samyfrey (Date : 2016-09-18 20:08:47)

Bonjour tout le monde.J'ai une chevrolet qui a dix ans d'age 150.000km est-ce normal je lui rajoute du ldr un verre tous les 2 mois.merci

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Par poumeky10 (Date : 2016-09-14 13:02:04)

Bonjour, Mon fils à une Peugeot 307 HDi 2litres HDi gentry, celle-ci consomme énormément de liquide de refroidissement, il n'y a aucune fuite, la voiture ne chauffe pas, donc ou passe ce liquide. Lorsque je tate la durite de retour au radiateur, celle-ci est dur comme du bois.Je ne sais plus.Vous remerçie de vos remarques et solutions.Merci

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Par Wanu1966(2016-09-14 14:21:55) : La perte de liquide vient de la culasse ou du joint de culasse, pas de tâches au sol ? Pour bien faire, il faudrait aller dans un petit garage pour qu'il mette tout le circuit de LDR sous pression à 1 bar pour en avoir le coeur net, cdt.

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Par Moimeme17482 (Date : 2016-09-06 23:49:33)

Bonsoir. J'ai remplacé le liquide de refroidissement sur ma voiture lacetti 1.6 16v.122000km année 2007. en même temps avec le vase d'expansion qui était fissuré. J'ai choisi un liquide de couleur BLEU. Après deux mois le liquide a changé de couleur il est devenu marron. Pouvez vous me dire la cause? Merci

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-09-07 09:02:26) : Le circuit n'est donc pas totalement étanche. Le vase fissuré a été remplacé si je comprends bien ?
Il faut donc voir du côté joint de culasse ou un éventuel échangeur eau/huile.
Du coup, il serait intéressant de voir l'allure de l'huile (mayonnaise éventuelle).
Par Moimeme17482 (2016-09-07 10:18:07) : Bonjour. Je vais jeter un coup d'½il a l'huile et je vous tiendrai au courent. Merci
Par Moimeme17482 (2016-09-07 11:01:13) : Re bonjour . je viens juste de vérifié l'huile, elle n'a pas d'aspect mayonnaise elle a une couleur foncé je pense que c'est dû a kilométrage (9000km) c'est une 10w40. Idem pour le LDR ya pas de mayo, juste la couleur qui a changé.

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Par yam gts (Date : 2016-08-28 09:42:38)

Bonjour.sur mon vl jtd (285000km) les deux ventilateurs du radiateur de refroidissement,ne s'arrétent pas.contact coupé,ils tounent et vident la batterie.obligé d'ouvrir le capot et débrancher la broche d'alimentation.changé relais mais rien ne change!un conseil svp.merci

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-08-28 09:54:20) : Soucis de sonde de température ?
Par yam gts (2016-08-28 10:27:31) : merci.je viens de debrancher la sonde (proche du calorstat) mais rien n'y fait.les ventilos tournent toujours(vehicule froid)
Par Wanu1966(2016-08-28 10:41:09) : Le déclenchement du ventilateur se fait via cette sonde de température qui doit être HS, il faut la remplacer par une neuve, cdt.
Par yam gts (2016-08-28 11:24:01) : merci wanu,mais je ne comprend pas que la sonde debranchée l'alimentation se fasse!je vais quand méme la changer demain.bon dimanche!
Par toto (2017-02-13 18:13:53) : la sonde commande un relais qui lui fait tourne les ventilateur donc voir le relais de cde

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Par 307 restylee (Date : 2016-08-16 08:37:33)

Bonjour,
Je voulais savoir combien de support moteur il y a sur la peugeot 307 restylée 1.6 hdi 90 de 2005 ?
J'ai fait mes recherches certains disent 3 d'autres 4 ! Sa prètent a confusions !
Puis est ce c'est difficiles a les changés ?
Merci bien pour vos réponses

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-08-16 08:45:29) : Je pense que Wanu saura mieux répondre que moi.
Par Wanu1966(2016-08-16 08:54:43) : Sur la plupart des véhicules, vous avez 3 supports moteur, un côté passager, un côté conducteur souvent sous la batterie, et un autre sous la voiture qui relie le moteur au châssis, pour le montage, c'est assez simple si on n'est méthodique, il faut supporter le moteur sous la voiture avec un cric par exemple pour les remplacer sauf pour celui qui est sous la voiture, cdt.
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-08-16 17:32:46) : Merci à toi pour ces explications.
Par 307 restylée (2016-08-17 09:34:38) : C'est tres sympa a vous de m'avoir repondu, indiquer et expliquer comment faire , des que j'ai le temps je vais acheter le materiels nécessaires, prendre les outiles et je vous dirai si tout c'est bien passer
Par contre vous aurez peut etre un conseil où acheter les supports et quel marques ( meme s'il y en a plusieurs ? )
Si vous avez des photos SVP ?
Cordialement

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Par 307 restylée (Date : 2016-08-07 11:41:56)

Bonjour, je cherche l’emplacement du thermostat sur ma Peugeot 307 1.6 hdi 90 restylée de 2005 est ce que vous pourriez m'aider s'il vous plait ?
parce que j'ai un doute qu'il se mettent en position fermer parfois, je vous explique mon problème :
mon voyant de température atteint les 80, 90 ° et ça arrive que je m’arrête pour que le moteur refroidi, la température augmente encore et sur le tableau de bord sa me marque "STOP" !!! et mes durites sont tous chaud et surtout dure .
donc je me dis que c'est soit un joint de culasse ? soit la sonde de température, soit le thermostat !!!
pourriez vous m'aider s'il vous plait
cordialement

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Par Wanu1966(2016-08-07 12:05:30) : Commencez par remplacer le thermostat et faire une purge du circuit, ensuite, si rien ne change, ce sera malheureusement le début d'un joint de culasse, cdt.
Par 307 restylée (2016-08-10 20:09:27) : merci d'avoir répondu
je veut bien changer mon thermostat mais je ne connais pas l'emplacement ! pourriez vous me l'indiquer et si possible par image ?
c'est une peugeot 307 phase 2 1.6 hdi 90 restylée de 2005
j'ai essayer de chercher sur le net mais rien ne me l'indique !!!
vous me parler de purge , c'est la purge du circuit ? si oui comment la faire exactement ?
cordialement

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Par aissa (Date : 2016-08-04 20:02:43)

Merci pour ses bons renseignements .

comment detecter une fuites d air bulle au niveau du radiateur?

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Par aissa (2016-08-04 20:07:23) : comment detecter une fuite d air au niveau du radiateur?
Par Wanu1966(2016-08-04 20:26:08) : Impossible, il faut faire une purge du circuit, via les purges que vous avez sur les durites ou par le vase d'expansion, cdt.

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Par rado (Date : 2016-08-01 14:32:49)

Sur mon ix35, la vase du liquide de refroidissement n'a qu'une seule durite. Il paraît qu'elle sert de trop plein. Après chaque arrêt du moteur la vase se remplit et le liquide ne revient pas dans le radiateur. Pourquoi? Mci

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Par Wanu1966(2016-08-01 16:51:47) : A priori, sur les Hyundaï, le vase d'expansion ne sert pas de réserve de liquide de refroidissement, ainsi, le liquide de refroidissement du vase ne va jamais dans le circuit de refroidissement, il ne sert simplement de trop plein du radiateur, d'où le fait qu'il n'ait qu'une seule durite, cdt.
Par toto (2017-02-13 18:22:32) : il peu y avoir qu'une durite mais un vase d expansion porte bien son nom, l eau peu aller dans les deux sens suivant qu'il monte en température ou qu'il se refroidit
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-22 14:36:54) : il y a des vase d expansion non sous pression, sur le corps ou se met le bouchon de radiateur le petit tuyau qui serve avant a évacue le trop pleins d'eau au moment de la monte en température de l eau, maintenant se tuyau va au vase d expansion pour récupère l eau au moment de la monter en température puis a l arrêt du moteur l eau va refroidir et rentre en dépression se qui va re aspire l eau du vase si l eau ne revient pas il se peu que le petit tuyau soit trop court, ou le bouchon ne correspond pas au système ci dessus

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Par Aouta (Date : 2016-07-03 12:15:46)

Bonjour,
Après changement de deux soupapes et un joint de culasse voilà mon moteur (Ford Focus 1.6)s'échauffe jusqu'à être dans le rouge.
Quelle est l'origine du surchauffe et quelle est la solution?

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-04 09:56:10) : Le lien est évidemment à faire avec le joint de culasse.
La solution dépendra de la nature exacte du problème ...

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Par jacques (Date : 2016-06-10 13:29:26)

Est ce qu on peut remplacer l'eau dans le bocal par l'huile refroidisseur?

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Par Wanu1966(2016-06-10 16:54:32) : Soyez plus clair SVP ?

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Par ghitaabennis (Date : 2016-06-06 23:14:58)

Je voudrais savoir est ce que le radiateur agit sur l'eau ou bien l'air ou les deux ?

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-07 07:36:10) : Le radiateur sert d'échangeur thermique entre l'air extérieur et l'eau dans le circuit de refroidissement. L'air refroidit le métal du radiateur, qui lui-même refroidit l'eau par simple contact physique.

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Par MarcVDS (Date : 2016-05-01 10:37:34)

Bonjour, voilà je n'ai plus de liquide de refroidissement et vu qu'on est dimanche et je dois faire de la route, puis je en mettre sans devoir faire de purge? N'étant pas mécanicien...
Merci de votre réponse.
Marc

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Par Wanu1966(2016-05-01 10:57:14) : Non, il faut purger, vous allez avoir des bulles d'air dans le circuit, ce qui ne sera pas bon du tout pour votre moteur, ne risquez pas de partir comme cela, cdt.

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Par serpicot (Date : 2016-04-30 00:49:07)

Votre site et BOM,très enrichissant,j'aime ,à plus.

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Par mendo TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2016-04-29 23:06:55)

Bonjour,
Quel est la temperature idéal de l'eau pour un moteur diesel ?
car dans ma audi a3 8l 1.9 tdi la temperature se stabilise autour de 80 degré, monte parfois à 90 degré (dans les embouteillages) mais n'y reste pas longtemps. Est-ce normal ?
merci

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Par Wanu1966(2016-04-30 09:12:15) : La température moteur se stabilise toujours à 90°C, si vous avez des indications très aléatoires, changez votre sonde de température, cdt.
Par sergio (2017-06-18 23:00:48) : tout a fait normal

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Par medi (Date : 2016-04-16 15:10:52)

Le systeme de refroidissement du moteur berkhof ambassador

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Par sam469 (Date : 2016-04-11 19:13:40)

Bonsoir,

Quand vous dite "entraîner par la courroie de distribution et non la courroie d'accessoires" vous parler d'un modèle particulier ? Car non tous les moteur n'ont pas la pompe à eau entraîner par la courroie de distribution.

Bonne article très pédagogique.

Cdlt
Sam

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Par Wanu1966(2016-04-11 19:42:59) : Exactement, comme Ford par exemple, où pas mal de modèles ont la pompe à eau indépendante de la distribution, ce qui peut être un avantage, cdt.

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Par Baba (Date : 2016-01-15 18:37:44)

Est il necessaire d'ajouter de l'eau dans son radiateur si on uttilse le chauffage de facon presque permenente ?

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Par Wanu1966(2016-01-15 20:04:16) : Absolument pas, sauf en cas de fuite sur le circuit, cdt.

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Par Baba (Date : 2016-01-15 18:33:31)

J'ai une fiat punto. Si je suis en circulation ,en trafic 20/h ,l'aiguille quitte la barre du millieu et va lentement vers la derniere barre blanche et le ventillateur se declenche....Dès que le trafic finisse et que je commence à rouler plus 50/h l'aiguille commence à baisser et s'arrete de nouveau à la barre du milieu..En resumè si je suis en fil pendant une dizaine de mn la temperature s eleve jusqu à la derniere barre blanche .....Est il normal mon systeme de refroidissement ? Merci...

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Par Wanu1966(2016-01-15 20:04:49) : Ce n'est pas très clair votre histoire !
Par Baba (2016-01-17 23:28:33) : J'ai une fiate punto.Quand je roule avec et que j'arrive à un endroit de la chaussèe où on doit s'arreter ,laisser ralentir , attendre...j'ai l'aiguille de la temperature qui quite sa position habituelle celle du milieu et monte jusqu'à la derniere blanche de la pression,ainsi le ventrilateur se declanche.....le trafic se denoue, je commence à filer un peu plus vite 50km/ ....90km/ l'aiguille commence à regagner la barre du milieu.......on dirait que le motor surchauffe avecles petites vitesses 1er ou 2er...il peut pas trop attendre sans sans que la pression ne monte pas .Merci

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Par (Date : 2015-11-29 21:36:35)

Bonsoir je suis un étudient et j'ai un recherche sur la technologie des pompes a eau et des radiateur s'il vous plait pouvez-vous m'aider parce que j'ai a trouver sur internet

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Par L. D. (Date : 2015-11-07 18:03:30)

Très bon article mais il me semble contenir une pette inexactitude. Vous dites : l'eau monte bien plus rapidement en température que l'huile (elle n'a pas la même inertie thermique).
Ce n'est pas lié à l’inertie thermique (car celle de l'eau est environ le double de celle de l'huile) mais je pense à sa plus grande conductivité (5 fois celle de l'huile). L'eau s'échauffe de manière plus homogène et absorbe plus rapidement car elle est plus conductrice (et peut être aussi car elle est plus près de la chambre de combustion) mais il lui faut deux fois plus d'énergie que l'huile pour s'élever d'un même écart de température.
Cordialement,
L.D.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-11-08 12:20:27) : Très intéressant, je vais tâcher de vérifier tout cela et de corriger ce qui doit l'être. Et vu votre maitrise du sujet, vous devez probablement avoir raison ...
Encore merci à vous.
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-11-09 11:33:59) : J'ai modifié l'article. Notez que j'encourage à aller voir ce topic (Futura science) qui met au jour beaucoup de choses intéressantes sur le sujet.

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Par sebastiao (Date : 2015-09-06 16:01:50)

Bonjour, je constate que le radiateur de ma voiture ne se mait plus en marche même pendant l'été. Le bruit du radiateur que je sentais avant il est disparu. Mais le plus impressionnant c'est que aucun voyant s'allume...
Quelqu'un peut m'expliquer ça. C'est vraiment un problème???

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Par Wanu1966(2015-09-06 20:28:02) : Vous parlez du déclenchement du ventilateur ?

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Par Wanu1966 (Date : 2015-03-01 15:00:17)

Principe du thermostat :

Il s'agit d'une soupape incorporée dans le circuit dont l'ouverture est conditionnée par la température du liquide. A froid, la soupape est fermée, le liquide qui ne peut circuler vers le radiateur, va s'échauffer rapidement.
Lorsque la température du liquide de refroidissement est atteinte, celui-ci produit la dilatation des soufflet métallique, le thermostat s'ouvre à la température à laquelle il a été reçu.

Wanu1966

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-03-02 10:26:01) : Merci pour ces précisions ;-)

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Par tunc (Date : 2015-01-31 23:23:56)

Bonjour,toutes sortes de voitures et de machines lourdes, nous produisons le radiateur.une haute qualité.made in turkey.

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Par Wanu1966(2015-02-01 09:28:52) : Ben voyons !

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Par Clems (Date : 2014-12-03 11:15:24)

Bonjour, je trouve votre site très complet avec des infos techniques très utiles. Par contre, sur certains moteurs, la pompe à eau est entraînée directement par la courroie d’accessoire (par exemple sur un Vti 95). Bonne journée.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2014-12-03 11:50:20) : Merci à vous pour cette précision

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Par Lucien B (Date : 2014-07-30 20:03:22)

Bonjour,
Très bonne description, très pédagogique, Merci!

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Par caribou (Date : 2013-03-19 11:03:26)

Bonjour,

qu'est-ce que le radiateur du turbo, mon garagiste me dit qu'il fuit et qu'il faut le changer, il me le facture à 400 euros, je suis donc allée glaner sur le net les prix de vente public et je ne trouve pas de pièce appelée telle que.
Turbocompresseur, radiateur etc. oui, mais pas radiateur turbo.
Merci de votre aide

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Par Victor (2013-03-31 12:55:45) : cette piece a plusieurs appelation telles que échangeur air/air ou intercooler.En cas de fuite sur le circuit d air il peut y avoir des pertes de puissances!

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