Il y a plusieurs techniques pour refroidir un moteur mais une seule reste utilisée pour les moteurs modernes. Citons malgré tout les autres qui existe histoire d'en savoir un peu plus.
Vous aurez bien évidemment deviné que le système employé actuellement est le refroidissement liquide, c'est à dire refroidissement par eau. Cependant il existe aussi le refroidissement par air qui s'avère techniquement beaucoup plus simple mais évidemment bien moins performant qu'un refroidissement liquide (les amateurs de Porsche favorisent toutefois les anciens moteurs refroidis par air. Mais cela n'a semble-t-il rien à voir avec une question d'efficacité !). On trouvera d'ailleurs plus ce système sur les motos que sur les autos.
Il faut aussi savoir qu'un refroidissement à huile existe aussi sur certains moteurs en collaboration avec le refroidissement par eau.
Concernant le refroidissement liquide il fut une époque où il n'était pas nécessaire d'avoir une pompe à eau pour faire circuler l'eau dans les circuits. Le simple différentiel de température (qui génère une énergie) entre l'eau très chaude et l'eau qui l'est moins suffisait à faire circuler l'eau.
Voici le système moteur éteint. La pompe à eau ne fonctionne pas et il n'y a donc aucune circulation dans le circuit de refroidissement.
Quand on démarre le moteur, ce dernier est froid. Le soucis est qu'un moteur ne fonctionne bien (et consomme beaucoup moins) que lorsqu'il arrive à une certaine température. Il faut donc éviter que le système de refroidissement empêche le moteur d'arriver rapidement à température. Pour cela, la majorité du circuit est condamné par un Calorstat/Thermostat. On peut en effet voir la petite "barre noire" (dans le carré violet) qui empêche l'eau de passer dans le gros du circuit, ce qui fait qu'on se retrouve avec un minuscule circuit qui va alors chauffer très vite (en rouge sur le schéma).
L'eau est arrivée à température, il faut donc commencer à la refroidir si on ne veut pas voir le joint de culasse rendre l'âme par une surchauffe ... Le Thermostat "bouge" alors pour condamner une partie du "petit circuit" et le relier au grand circuit qui permet de refroidir l'eau via le radiateur. Notez que le débit d'eau qui circule via le bocal de liquide de refroidissement est très limité, d'où l'insertion de flèches bien plus petites et d'une couleur orange pour modéliser cette partie du circuit.
Notez que pour accélérer encore plus la montée en température de l'huile moteur, il existe ce que l'on appelle un échangeur eau/huile. Il s'agit là de mettre en contact rapproché (séparation par cloison fine) l'eau de refroidissement et l'huile moteur, car l'eau monte bien plus rapidement en température que l'huile. Elle absorbe en effet plus vite la chaleur et son chemin dans le moteur est prévu pour qu'elle passe par les endroits les plus chauds (au plus près des chambres de combustion, pour "extraire" un maximum de chaleur) contrairement au circuit de lubrification. (Merci à LD pour ses précisions en bas de page).
Généralement, ce petit élément intègre en lui une capsule de cire qui se met à fondre à une certaine température. La fonte de cet élément provoque un mouvement interne permettant la dérivation du circuit, très astucieux non ?
En refroidissant, le système revient à son état initial et la cire redurcit. Plus d'infos ici.
Comme tout le monde le sait (même les plus amateurs) le radiateur se situe à l'avant de votre auto et reçoit en priorité l'air qui provient de l'avant lorsque le véhicule roule. En fait le radiateur a le même rôle que la pièce en métal visible sur le processeur de vos ordinateurs. Le métal du radiateur reçoit l'air et garde particulièrement bien cette fraicheur. En effet le métal garde bien la fraicheur et il devient plus efficace de refroidir un métal qui sera en contact avec l'eau (et donc la refroidira) plutôt que de refroidir directement l'eau avec de l'air projeté dessus.
Une hélice se trouve placée devant la radiateur pour s'activer au cas où il y aurait une surchauffe. En effet, lorsque le véhicule n'avance pas il n'y a pas d'air projeté sur le radiateur, l'hélice est donc là pour palier à ce problème et permettra de projeter de l'air si nécessaire même à l'arrêt.
En cas de choc c'est généralement cette pièce qui se retrouve la première percutée, car elle est placée le plus en avant possible pour recevoir l'air frais extérieur. C'est pour cette raison qu'il y a généralement une fumée blanche qui sort à l'avant d'une voiture emboutie, le circuit d'eau est alors percée et l'eau bouillante s'évapore (fumée blanche).
Entrainée par la courroie de distribution (et non la courroie accessoire !). Il s'agit tout simplement d'une hélice qui tourne afin de faire circuler l'eau ...
L'hélice est au dessus alors qu'en dessous on voit l'emplacement sur lequel la courroie se place (pour faire tourner la pompe)
Pourquoi est-il déconseiller de mettre de l'eau du robinet dans le circuit de refroidissement ?
Et bien il faut savoir que les produits spécialement conçu au refroidissement du moteur ont des propriétés bien utiles pour cette mission. D'une part, si il gèle il ne se glacera (solidifiera) pas en dessous de -20° alors que l'eau gèle à 0° (mais ça vous devez déjà le savoir !). Il peut être dangereux pour le moteur de le faire fonctionner avec un circuit rempli de glace (et non d'eau liquide) pour des raisons de circulation. Imaginez un peu comment pourrait réagir la pompe à eau si elle est coincée dans la glace ... Enfin il faut savoir que l'eau à l'état solide prend un volume plus important, en gros la glace prend plus de place que l'eau liquide ce qui peut provoquer la rupture de certains flexibles du système de refroidissement et donc provoquer une fuite ...
Pour finir les produits spécialisés ont des propriétés qui améliorent leur capacité à se refroidir.
Voici les derniers avis postés dans la section fiches essais du site qui peuvent avoir un rapport avec des problèmes de refroidissement :
Citroën C4 (2010-2018)
2.0 BlueHDI 150 ch exclusive + 17p : changer le radiateur de la climatiseur à 170000 klm--
Skoda Fabia 2 (2007-2014)
1.4 TDI 80 ch Boite 5 manuelle , 110 000 KM ,2009,jantes acier plus enjoliveur , série limitée Pep's : Fuites de deux durites vers 105 000 KM dont une durite de refroidissement.Pb vitre électrique avant coté chauffeur au bout de 2ans .Un fusible de grillé.
Seat Ibiza (2008-2017)
1.4 TSI 150 ch FR 2012 DSG7 : Aucun problèmes moteurs rencontres, régulateur sur le commodo gauche qui dis fonctionne rapidementChangement de radiateur suite à un impact de cailloux
Volvo S60 (2010-2017)
1.6 T3 150 ch 150000km / boîte manuelle / année 2015 / T3 essence : surchauffe moteur
Renault Twingo 3 (2014)
0.9 TCE 90 ch "le coq sportif" : 9000kms acheté en juillet 2020 voiture essence : -surchauffe!-ne tient pas la route par grand vent-attention aux ralentisseurs elle est très basse!
Ford Focus 2 (2004-2010)
1.8 TDCI 115 ch : Entre 100000 et 200000- poulie débrayable alternateur- panne électrique compteur- master vac- ventilateur radiateurUsure normale- un triangle gauche- une rotule de direction gauche- disque et plaquette av
Renault Espace 5 (2015)
1.6 dCi 160 ch : casse moteur à 100000km, casse boite de vitesse suite à fuite d'huile, clim défectueuse, plus d'essuie glace (panne non résolue), panne de chauffage, fuite liquide de refroidissement(joint défectueux)RLINK DÉFECTUEUX.... Pour nous RSA c'est terminé nous partons chez Volvo(XC 90)
Renault Espace 4 (2002-2014)
2.0 dCi 150 ch 25th anniversaire : - radiateur changé 2 fois- joints pare brise changé deux fois- moteur ventilateur sous la caisse- GPS et système audio vidéo dysfonctionnement
Volkswagen Golf Plus (2005-2013)
1.9 TDI 105 ch : Mon véhicule à un problème de liquide de refroidissement. Cela ne vient pas de la culasse ou de son joint, mais très certainement du moteur qui est poreux ...
Citroën C4 Picasso (2006-2013)
1.6 HDI 112 ch 144000 kms 2011 BM6 Millenium : Pannes fréquentes. Je pense avoir tout eu ou presque.Injecteurs tous changés, fuites de joints d'injecteurs récurrentes, débitmètre HS, embrayage fragile changé à 120000 kms, climatisation HS à 130000 (compresseur et radiateur), un joint de culasse à 143000 kms (2200 euros), durit refroidissement percée due à usure contre moteur (sans doute la cause du jdc), bouton de commande de frein HS, commande lève-vitre défectueuse, bref, voiture à problème qui siphonne le portefeuille.
Audi A6 (2004-2010)
3.0 TDI 230 ch C6 3L QUATTRO AUTO 2008 300000Km : Serrures de portes les 4 a changer à 200 000km, durites de refroidissements, rotules avant, problème de ripage pas réglable . bruits sourd au freinage.
Peugeot 508 (2011-2017)
2.0 HDI Hybrid4 200 ch RXH : Motoventilateur défaillant en rappel chez Peugeot, provoque la surchauffe du moteur et cause fuite d'huile plus fumé "vapeur d'huile".En roulant sur une côte même légère, le voyant service s'allume et coupe le régulateur de vitesse sans pertes de puissance. Très dangereux sur route rapide, risque de collision arrière par le véhicule qui suit de près.
Toyota Rav4 (2006-2012)
2.2 D4D 136 ch Boite manuelle, 190 000 km, finition vx, modèle 2007 : Et après 13 années de bons et loyaux services et 190 000 km au compteur, Problème de surpression dans le vase d expansion. Perte de liquide de refroidissement par le bouchon.Visite au garage et le verdict tombe la culasse. Elle est morte. Il faut effectuer un changement standard du moteur. Environ 5000 euros !!! Et toyota refuse toute prise en charge, même partielle, alors que ce problème est bien connu du constructeur ( sur les moteur D4d de 136 et 177 cv de 2006 a 2008. Ils ont modifié la culasse fin 2008 ). Malgre le fait que mon toy ai été entretenu et suivi régulièrement en concession et garage, il m a été déclaré que " mon véhicule est trop vieux et n ai plus sous garantie"Alors si vous cherchez un véhicule fiable, passez votre chemin.
Renault Clio 4 (2012-2019)
1.5 dCi 90 ch : refroidissement joint de culasse injecteur amortisseur
Renault Scenic 3 (2009-2016)
1.6 dCi 130 ch Grand scenic 3 phase 2 initiale paris 1.6 dci 130 : Fuite de liquide de refroidissement changement 2 fois du boîtier thermostat Chaîne de distribution détendue à 170 000 kms (c’est censé durer la vie de la voiture mais bon....)Boîte de vitesse 5e qui ne passe plus et 6e qui se bloqueCâbles de frein de parking sur étriers cassés Bruit de sifflement jamais résolu même après changement de turbo (1700¤) S&S fonctionne quand il veut
Seat Leon 3 (2012-2020)
2.0 TDI 184 ch xpérience dsg 4drive 96000 km : consommation d'huile importante, et je ne suis pas le seul!!! Véhicule neuf, pare brise pas étanche. feu de détresse reste enfoncé. à 45000 km culasse poreuse, et échangeur d'huile. ensuite divers sondes. puis à 96000 voyant moteur. très dommage car véhicule très sympa, avec un rapport poids puissance et tenue de route intéressant
Citroën C4 (2010-2018)
1.6 THP 156 ch 2013, 130000km, exclusive : depuis été 2020,à partir de 125 000 km, plusieurs problèmes se sont accumulés pompe à eau,(fuite de liquide de refroidissement) pompe à essence, joint de moteur,( fuite d'huile) et changement de la distribution , lequel pris en charge par citroen à 100 %.
BMW Serie 3 (1998-2005)
330d 204 ch automatique 250mkm 2004 : -changement du système complet radiateur + ventilateur (220mkm)-alternateur(200mkm)-joint de culasse (250mkm)
Peugeot 308 (2007-2013)
1.6 VTi 120 ch Boîte manuelle 140 000 km de 2008 : Changement catalyseurradiateur chauffage HSfuite huile
Ford Mondeo 3 (2007-2014)
1.6 ecoboost 160 ch BVM6, 107000Km, mai 2013. 1ère main. : 82500Km, pompe Haute Pression HS. 630¤ de réparation juste après la fin de garantie de 5 ans. Aucune prise en charge de Ford.105000Km, buté hydrolique d'embrayage HS. Remplacement du kit embrayage et volant moteur bimasse. 2100¤.Deux fois le GPS n'était plus capable de me localiser. La dernière fois j'étais sur la rocade de Marseille et le GPS me voyait en pleine mer...Deux fois la console centrale a Bugué. L'écran s'est éteint et impossible de le rallumer. Impossible de régler la ventilation, radio etc... le lendemain tout fonctionnait normalement.Maintenant j'ai une consommation de liquide de refroidissement mais aucune fuite apparente.
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Dernier commentaire posté :
Par Nomac (Date : 2020-12-27 11:54:30)
Bonjour le liquide de refroidissement de ma voiture baisse, en 4 mois il est passé du max au min ( un peu au dessus du min), je précise que je n'ai pas de fuite sous la moquette dans l'habitacle, pas de fuite de pompe à eau, durites ok, et pas d'huile dans le liquide de refroidissement qui peut être le signe d'un joint de culasse, on m'a dit qu'une mauvaise purge peut le faire baisser, ou qu'il baisse naturellement surtout si on utilise le chauffage, je prévois de le vérifier régulièrement et de faire le niveau j'espère que ce n'est pas grave ! Qu'en pensez vous ? Merci.
Suite des 74 commentaires :
Par Ney (Date : 2020-12-03 21:09:27) |
Bonjour,
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Par Ney (Date : 2020-12-03 21:00:24) |
Bonjour,
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Par said (Date : 2020-08-21 22:51:03) |
Mille merci pour ces in formations que je trouve précieuses.
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Par Roger (Date : 2020-08-12 13:54:28) |
Bonjour
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Par Looba (Date : 2020-07-08 16:57:55) |
Canger la pompe a eau changer echang air air au bous d.une semaine obligé de remaitre du liquide de refroidissement et pas de trace sous la voiture
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Par (Date : 2020-07-08 11:48:04) |
Je peut supprimer le afrdor du m
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Par wassil (Date : 2020-06-01 15:56:42) |
Bonjour,
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Par Kimo (Date : 2019-12-03 22:44:33) |
Les pompes à eau sont entraînés soit par la courroie d'accessoires soit par la courroie de distribution, selon les constructeurs et les types moteurs
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Par Petrøs (Date : 2019-11-17 19:34:35) |
J’ai un problème avec ma Mercedes c200 la pompe à eau est neuve le radiateur aussi mais quand le ventilateur est en directe aucun souci de surchauffe mais trop de bruit j’aime pas trop mais en mode déclencheur j’ai un problème au début la température dépasse légèrement 90• et sur une longue distance j’ai un refoulement d’eau j’aimerais que quelqu’un m’aide à trouver la solution avec l’option déclencheur automatique merci
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Par bigjo59 |
Bonjour a tous,
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Par anthony78320 (Date : 2019-09-24 15:46:40) |
Bonjour. Panne sur Chevrolet Malibu 2012. Surchauffe moteur immédiate, aiguille de température à bloc d'un coup. Je stoppe tout. J'ai du liquide de refroidissement, pas de fuite, le ventilo fonctionne. Remorquage et le garage m'annonce papillon hs (passage sur valise et test devant moi.) Coût 328¤. Tout refonctionne nickel pendant 500 km. La panne se reproduit d'un coup . Même symptômes, remorquée au même garage. Après une journée de test, il me dit que c'est un problème de batterie. Le remorqueur l'a gardée 48h avant de la déposer en laissant les warning. Il a mis un coup de boost, et la valise indiquait un probleme d'alim...
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Par krimou (Date : 2019-06-25 13:54:02) |
Un probleme de ventilateur tourne a froid dit que le moteur s'allume apres 02 a 03 minute s'etteint
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Par ray90 (Date : 2019-05-27 11:25:57) |
Bonjour,
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Par (Date : 2019-04-26 02:24:57) |
Bonsoir a tous,j'ai acheter une rover 75 essence v6 ,depuit lors d'un voyage la temperature est monter au max et ne decend que lorsque je m'arrette quelque minute j'ai changer le joint de culasse qui etait couper et le thermostat qui etait bloquer mais depuis le probleme persite j'ai besion d'aide svp
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Par Angelo93 (Date : 2019-04-03 18:35:17) |
Bonjour,
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Par zehani (Date : 2019-03-28 22:29:47) |
Bonjour. j ai une byd f3 mon moeteur chauffe beaucoup. j ai change le mano de culasse le termostat et ca continue de chauffer merci de me consellé
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Par (Date : 2019-02-22 23:41:06) |
Merci cet article est génial et instuis enormement
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Par kirikou (Date : 2019-02-13 17:13:06) |
Bonjour je possede une golf4 1.6 16v
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Par RBLAISE (Date : 2019-01-21 15:47:15) |
Développement intéressant!
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Par mickey (Date : 2018-12-09 17:08:32) |
Surchauffe mazda 626 |
Par phiphi34 (Date : 2018-09-30 14:49:40) |
Bonjour, je possède une Mercedes ML270cdi luxury de 2002 et récemment il y a une fuite au niveau du bocal mais on dirait que cela sort par le bouchon alors que j'ai refait le niveau, j'ai remis le moteur en marche et quand je l’accélère manuellement je vois une des grosses durites qui va du thermostat d'eau (changé récemment) au radiateur qui fait comme si on l'aspirait de l'intérieur,le démarrage du moteur que j'ai fait a froid donc calorstat pas encore ouvert je ne sais pas comment résoudre ce problème qui pour le moment ne me provoque que la remise a niveau du liquide de refroidissement merci d'avance de me répondre si vous savez ce qui ce passe!
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Par taoufik (Date : 2018-09-17 00:36:07) |
Le ventilateur de mon fiat punto n'a pas declanché . et la température a dépassé le 110° ' l’électricien m'a changé le mano de radiateur mais le ventilateur ne se déclanche qu'à 100° au lieu de 92° j'ai changé le mano de culasse , le thermostat . j'ai netoyé le radiateur mais le problème est le même ( retard de déclenchement de ventilateur) mais la température du moteur semble normal. |
Par lazherino (Date : 2018-08-14 06:55:38) |
Merci beaucoup pour les informations données .
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Par Droitobut (Date : 2018-07-05 18:33:59) |
Bonjour jai eu recemment un probleme de fuite sur mon espace td de 1998-il fuyait sous pression.je l ai emmene dans un garage qui me dit que cest la pompe a eau-et me conseille de chamger la distribution et la pompe-ils le font-je fais 7 km et la le voyant de temperature se met en securite stop-et le niveau au maximum-le garage vient chercher mon vehicule me dit que ce peut etre que le callorstat-ils le changent en me facturant a nouveau le liquide du circuit-je rentre chez moi 28 km et la temperature etait sur 7 alors quil y a 9 traits et que normalement ceux ci etaient sur 4 ou 5- jappelle le garage qui se deplace car je refuse de risquer de casser le moteur-le mecano fait tourner le vehicule sur place en verifiant que le ventilo se declenchait-il faisait pas le meme bruit il me dit quil est sur vitesse 1-et ensuite apres 30mn a accelerer il sen va et me confirme que je peux rouler-je fais un kilometre et la tout le liwuide de refroidissement s ecoule dans l espace cote passager-par la ventilation-la fuite de depart se trouvait a l exterieur cote passager sous le vehicule qui ne chauffait pas j avais juste a mettre du liquide?quest ce qui a provoque ca?la fuite d origine pouvait elle venir d un collier ou d une durite de radiateur?ou du robinet?merci de vos reponsee car je ne peux me permettre de lemmener a ce garage je nai plus confiance |
Par bernard T (Date : 2018-04-06 21:04:35) |
Bonjour. J'ai un tiguan 2.0 TDI 110 SL . 120000km . Depuis 9 mois environ je rajoute toutes les 3 semaines 20 cl de liquide de refroidissement , sachant que je fais 80 km par jour . Pas de fuite : mise sous pression dans un garage.Pas de mayonnaise dans l'huile. Pas de fumée blanche . Je voulais continuer à rouler comme ça en faisant l'appoint , mais récemment j'ai fais 800 km et à l'arrivée j'ai rajouté un verre de liquide de refroidissement : normal . Par contre au retour , au bout de 400 km un bip strident et le témoin de liquide qui s'allume . Je m'arrête : le vase d'expansion était pratiquement vide . J'ouvre doucement le bouchon pour ne pas me bruler et faire l'appoint et là qu'elle ne fut pas ma surprise le liquide est remonté presque à son niveau . J'ai refais les 400 km qui me restaient et ça m'y à refait une fois ..Depuis tous les soirs après mes 80 km le niveau descend de 4mm . J'ouvre le bouchon et il redevient bon . J'ai changé le bouchon mais c'est toujours pareil . On dirait que le liquide est aspiré .
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Par michmuch (Date : 2018-03-23 21:50:58) |
Bonjour,
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Par younes (Date : 2017-10-05 19:10:18) |
Bonjour,clio 3 1.5 dci 100 ch. se chauffe au rouge a chaque pente au mm moment a la decente elle deviens normal avec 130 km/h dans une route plate. changé vidange, les filtres, egr, pompe à eau, chaine, eau de refroidissement.merci
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Par saar57 (Date : 2017-08-11 00:56:44) |
Bonjour,
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Par pigmentine (Date : 2017-08-01 18:49:18) |
Bonjour,
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Par Lou (Date : 2017-07-12 15:31:29) |
Bonjour les amis.J'ai besoin d'aide car le concessionnaire Seat n'a pu me répondre.Je possède une Seat Toledo 2009.A son acquisition j'avais remarqué qu'en coupant le contact moteur ,le ventilateur du radiateur se déclenchait systématiquement .Depuis une semaine il ne se passe plus rien a l’arrêt moteur.Le niveau de liquide de refroidissement est OK.En marche le ventilo se déclenche et le tableau de bord indique une température de 90 degrés.Il est clair que j'ai une panne mais laquelle???J'ai vérifié les fusibles,RAS.Quelqu'un pourrait il m'aider a solutionner le problème????
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Par aladin (Date : 2017-06-22 17:09:01) |
Comment savoir si le ventilateur marche ou pas ?
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Par aladin (Date : 2017-06-22 16:48:30) |
J'ai une laguna diésel 2.0 dci et je mets ans cesse du liquide de refroidissement et le garagiste me dit que c'est le radiateur a changer et me demande 750 euros pour le changer c'est ce une arnaque ou quoi ?
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Par fgjjj |
Bjr |
Par Julien |
Bonjour,
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Par Ali (Date : 2017-03-25 13:32:05) |
Bonjour je possède une golf 5 1.9 tdi 90 CV
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Par RAMZINOU (Date : 2017-03-22 13:42:27) |
SALUT ,je suis un étudiant universitaire et j'ai un projet de fin de cycle sur les circuits de refroidissement du moteur.Aider moi par des informations et merci d'avance.
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Par aaa (Date : 2017-01-26 17:36:40) |
Bonsoir,
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Par aaa (Date : 2017-01-25 12:58:35) |
Bonjour,
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Par Lulu (Date : 2017-01-24 10:51:14) |
Bonjour à tous. Du coup, si je comprends bien le principe (de l'eau dans un milieu confiné qui tourne et tourne et tourne.. elle chauffe, fatalement, comme une pompe qui finirait par cavité, d'où l'intérêt du thermostat?) est de faire chauffer de l'eau pour faire monter plus vite le moteur à température, ensuite le circuit s'ouvre complétement, l'eau est refroidie d'un coté et rechauffe de l'autre ? Les voitures sont elles toutes équipées de thermostat ? Car par exemple la mienne va me souffler du froid pendant 15 minutes avant de chauffer, me laissant penser que le circuit est directement totalement ouvert ? Ou alors ai-je une fuite sur le circuit ?
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Par (Date : 2016-12-29 09:24:05) |
Merci pour cette explication détaillée
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Par eric (Date : 2016-12-24 19:46:41) |
Bjr à tous... nous avons fait l'aquisition d'un RAV4 1 essence resté garé pendant lontemps mais jusque là rien à signaler, par contre j'aimerais savoir pourquoi il ya de l'eau qui sort à l'échappement moteur tournant... est-ce un signe avant-coureur? merci de votre réponse
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Par Ultimate974 (Date : 2016-11-21 17:28:33) |
Bonjour,
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Par lyessjo |
J'ai une forde fiesta essence je trouve de l 'eau dans les chambre de bougie
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Par Acher (Date : 2016-10-13 21:31:43) |
Merci pour votre article et vos contributions.
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Par fadhma (Date : 2016-09-20 11:53:13) |
Bjrs j ai une fiat fiorino 2007,qui surchauffe jusqu a a attendre le rouge ,le mecanicien a changé d abord la boite a eau,le mano,il a debouché le radiateur,puis ensuite il a changé le joint de culasse et le probleme persiste encore,je ne sais pas quoi faire ,il a meme ouvert le moteur a moitié,et le probleme n est pas encore detecté,pouvez vous m aider a le retrouver,merci d avance .
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Par samyfrey (Date : 2016-09-18 20:08:47) |
Bonjour tout le monde.J'ai une chevrolet qui a dix ans d'age 150.000km est-ce normal je lui rajoute du ldr un verre tous les 2 mois.merci |
Par poumeky10 (Date : 2016-09-14 13:02:04) |
Bonjour, Mon fils à une Peugeot 307 HDi 2litres HDi gentry, celle-ci consomme énormément de liquide de refroidissement, il n'y a aucune fuite, la voiture ne chauffe pas, donc ou passe ce liquide. Lorsque je tate la durite de retour au radiateur, celle-ci est dur comme du bois.Je ne sais plus.Vous remerçie de vos remarques et solutions.Merci
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Par Moimeme17482 (Date : 2016-09-06 23:49:33) |
Bonsoir. J'ai remplacé le liquide de refroidissement sur ma voiture lacetti 1.6 16v.122000km année 2007. en même temps avec le vase d'expansion qui était fissuré. J'ai choisi un liquide de couleur BLEU. Après deux mois le liquide a changé de couleur il est devenu marron. Pouvez vous me dire la cause? Merci
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Par yam gts (Date : 2016-08-28 09:42:38) |
Bonjour.sur mon vl jtd (285000km) les deux ventilateurs du radiateur de refroidissement,ne s'arrétent pas.contact coupé,ils tounent et vident la batterie.obligé d'ouvrir le capot et débrancher la broche d'alimentation.changé relais mais rien ne change!un conseil svp.merci
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Par 307 restylee (Date : 2016-08-16 08:37:33) |
Bonjour,
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