Le circuit de refroidissement d'une voiture moderne est plus complexe que vous ne pouvez l'imaginer, son rôle va désormais en effet au delà du simple refroidissement ...
Voyons donc les composantes, les spécificités et le rôle qu'a le circuit de refroidissement moteur d'une voiture.
En lien : le refroidissement d'une voiture électrique
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Au delà de simplement refroidir le bloc moteur, le dispositif va surtout servir à réguler la température afin de réduire l'usure et les émissions de CO2. En effet, un moteur fonctionnera plus ou moins bien selon sa température, et cette dernière doit être à un niveau idéal. Il faut donc amener le moteur à cette température le plus rapidement possible et y rester en limitant les variations.
Et donc au delà de refroidir il va même aider à le chauffer plus vite, car un moteur chaud s'use et pollue moins.
Enfin, le circuit de refroidissement servira à refroidir d'autres organes satellites ainsi que fournir de l'eau chaude pour le chauffage d'habitacle.
Voici le système moteur éteint. La pompe à eau ne fonctionne pas et il n'y a donc aucune circulation dans le circuit de refroidissement.
Quand on démarre le moteur, ce dernier est froid. Le souci est qu'un moteur ne fonctionne bien (et consomme beaucoup moins) que lorsqu'il arrive à une certaine température. Il faut donc éviter que le système de refroidissement empêche le moteur d'arriver à température rapidement. Pour cela, la majorité du circuit est condamné par un Calorstat/Thermostat. On peut en effet voir la petite "barre noire" (dans le carré violet) qui empêche l'eau de passer dans le gros du circuit, ce qui fait qu'on se retrouve avec un minuscule circuit qui va alors chauffer très vite (en rouge sur le schéma).
L'eau est arrivée à température, il faut donc commencer à la refroidir si on ne veut pas voir le joint de culasse rendre l'âme par une surchauffe ... Le Thermostat "bouge" alors pour condamner une partie du "petit circuit" et le relier au grand circuit qui permet de refroidir l'eau via le radiateur. Notez que le débit d'eau qui circule via le bocal de liquide de refroidissement est très limité, d'où l'insertion de flèches bien plus petites et d'une couleur orange pour modéliser cette partie du circuit.
Voici le circuit de refroidissement d'une voiture moderne, le but ici est de réduire la consommation de 5.5% en optimisant la gestion thermique du moteur
C'est la principale raison d'existence du circuit de refroidissement à savoir refroidir le bloc moteur qui monte en température à cause des combustions qui se produisent dans les cylindres, mais aussi des frottements (ces derniers sont toutefois pris en charge par la lubrification du moteur)
C'est dans ce dernier qu'on ajoute de l'eau au circuit, il s'agit donc d'une réserve d'eau excédentaire dont le niveau doit se situer entre les bornes Mini et Maxi. Il arrive parfois qu'il y ait des fuites quand le bouchon ne tient plus très bien la pression. Les voitures modernes ont souvent un dispositif qui empêche d'ouvrir le vase quand l'eau est chaude, pour éviter toute projection qui mènerait à des brûlures éventuelles. Sachez aussi qu'il existe des liquides de refroidissement spécifiques (rares) qui permettent d'éviter cette pression (qui est en réalité liée au fait qu'une partie de l'eau se transforme en gaz, et induit donc une dilatation et une pression supplémentaire).
Comme vous l'aurez deviné, la pompe à eau sert à faire circuler l'eau dans le circuit. Notez qu'il fut une époque où il n'était pas nécessaire d'avoir une pompe à eau, le simple différentiel de température (qui induit une dépression un peu comme le voltage avec les pôles + et -) entre l'eau chaude et froide suffisait à faire circuler l'eau.
La pompe à eau est soit entrainée par le moteur (sa vitesse dépend donc du régime) soit électrique (schéma du haut) pour les plus modernes où le calculateur pilote au degré près la température moteur. Il est aussi fréquent d'avoir plusieurs pompes à eau sur le circuit.
Version mécanique
Cette pompe à eau est inédite car elle peut être électrique ou mécanique (entrainée par une courroie)
Cet organe sert de routeur pour l'eau, à savoir qu'il dirige le liquide vers plusieurs secteurs où il y a des organes qui en ont besoin, je pense donc aux échangeurs.
Situé derrière la calandre, le radiateur doit être le plus exposé possible au vent de face (d'où cet emplacement). Il s'agit donc ici d'un échangeur air/eau même si existe d'autres types et formes que vous pourrez retrouver ici.
Sur les voitures les plus modernes et les mieux dotées, il y a des volets d'obturation devant le radiateur qui permettent d'optimiser encore plus la gestion thermique du moteur, au delà du pilotage du thermostat. Cela permet aussi (et surtout en réalité ...) à la voiture d'améliorer son coefficient de pénétration dans l'air quand les besoins en refroidissement sont moindre.
En cas de chauffe excessive dans le circuit d'eau, et si l'auto n'avance pas assez vite pour amener de l'air au radiateur, le ventilateur peut prendre le relais (avec deux vitesses de rotation possibles) en soufflant sur le radiateur. Ce dernier peut aussi servir à refroidir le condenseur de climatisation.
Le calorstat (son autre nom) sert à "agrandir" le circuit d'eau quand le moteur arrive à température (c'est un robinet qui réagit à la chaleur, à savoir qu'il s'ouvre à chaud) . En effet, pour favoriser la vitesse de chauffe, l'eau circule d'abord dans un plus petit circuit qui n'est pas connecté au radiateur. Une fois arrivé à température, le thermostat s'ouvre et permet à l'eau de circuler dans le grand circuit sur lequel se trouve le dispositif de refroidissement par air. Voir les schémas du bas pour comprendre. Ce thermostat peut être électrique ou mécanique (il contient une cire qui devient liquide en chauffant : ce qui permet d'ouvrir la petite vanne par un mécanisme astucieux).
Un autre thermostat
Divers et variés, les échangeurs utilisent souvent l'eau du moteur pour refroidir de l'air (échangeur eau/air) ou encore de l'huile (échangeur eau/huile). Cela permet donc de refroidir l'huile ou encore de l'air afin de le rendre plus dense (et donc en faire entrer plus dans le moteur. Les gaz d'échappement passant par la vanne EGR sont aussi refroidis par un échangeur.
Notez que pour accélérer encore plus la montée en température de l'huile moteur, il existe ce que l'on appelle un échangeur eau/huile. Il s'agit là de mettre en contact rapproché (séparation par cloison fine) l'eau de refroidissement et l'huile moteur, car l'eau monte bien plus rapidement en température que l'huile. Elle absorbe en effet plus vite la chaleur car le chemin qu'elle emprunte dans le moteur est au plus près des chambres de combustion, pour "extraire" un maximum de chaleur/calories, contrairement au circuit de lubrification.
Pourquoi est-il déconseiller de mettre de l'eau du robinet dans le circuit de refroidissement ?
Et bien il faut savoir que les produits spécialement conçu au refroidissement du moteur ont des propriétés bien utiles pour cette mission. D'une part, si il gèle il ne se glacera (solidifiera) pas en dessous de -20° alors que l'eau gèle à 0° (mais ça vous devez déjà le savoir !). Il peut être dangereux pour le moteur de le faire fonctionner avec un circuit rempli de glace (et non d'eau liquide) pour des raisons de circulation. Imaginez un peu comment pourrait réagir la pompe à eau si elle est coincée dans la glace ... Enfin il faut savoir que l'eau à l'état solide prend un volume plus important, en gros la glace prend plus de place que l'eau liquide ce qui peut provoquer la rupture de certains flexibles du système de refroidissement et donc provoquer une fuite ...
Pour finir les produits spécialisés ont des propriétés qui améliorent leur capacité à se refroidir.
Voici les derniers avis postés dans la section fiches essais du site qui peuvent avoir un rapport avec des problèmes de refroidissement :
Peugeot 207 CC (2007-2013)
Seat Ateca (2016)
2.0 TDI 190 ch 4drive dsg7 100000km 2017 : Boîte Hs 104000km valeur 9600 euros.Mecatronic de boîte Hs 63300kmradiateur Hs à 90000km Pompe à eau Hs à 93000kmBoîte dsg 7 Hs à 104000 km
Mini Mini (2001-2006)
1.6 115 ch Manuelle, 173 300km, 2004, Pack CHILI : Embrayage 118000km, direction assistée 120000km, fuite huile moteur, fuite huile direction, fuite liquide refroidissement
Mini Mini (2006-2013)
1.6 122 ch manuelle, 173 300km pack chili : embrayage, direction assistée, fuite huile direction, fuite liquide refroidissement, fuite huile moteur …
Citroen C3 Picasso (2009-2017)
1.4 VTi 95 ch boite manuelle 72000 KM, 2015 : consommation d'huile, vérins de hayon, fermeture centralisé(12000KM),surchauffe,rarement problème démarrage pour un véhicule qui à 72000 KM
Opel Astra (2009-2015)
1.7 CDTI 110 ch : Si un jour l obd signal liquide refroidissement bas alors qu' il est au niveau regardez le floteur vase expansion
Ford Mondeo (2000 - 2007)
2.0 TDCI 115 ch break 340 000km , ghia , boite manuel : J'ai eu des problèmes mineur mais j'ai acheté la voiture à 310 000km . Je considère qu'après autant de kilomètre parcouru de la voiture et en ayant fait 30 000 avec et pour une voiture de son âge il faut être indulgent. Je n'ai eu qu'un joint de boitier de liquide de refroidissement et un étrier à changer.
Volkswagen Arteon (2017)
2.0 bi-TDI 240 ch Automatique 155000kms 2017 jantes 19 pouces finition Exclusive : refroidissement des turbo voyant moteur allumé calamine bouché Contour du toit ouvrant plastique fendue...
Seat Leon 3 (2012-2020)
2.0 TDI 150 ch : Boite de vitesse, 4 que ne passe plus. Changement embrayagePb chauffagePb liquide de refroidissement qui baisse sans fuite
Ford Ka (2008-2016)
1.2 69 ch Boîte manuelle 5 vitesses, 124 500km, 03/2011, Ambiente, 3eme main : Hors entretien normal Problème actuel consommation de liquide de refroidissement (joint de culasse en début de défaut ?) Et start and stop inopérant malgré batterie Varta bien chargée.Problème propriétaires précédents Remplacement boîtier de thermostat à 84 000 km.Remplacement boîte de vitesse à 115 000 km
Dacia Sandero 3 (2020)
1.0 ECO-G GPL 100 ch Confort fin 2021 Bv6 30000 km : batterie qui se décharge prématurément lorsque la voiture n'est pas clavée/verrouillée (modèle avec l'option carte mains libres, mais sans le frein à mains électrique). Problématique même lorsque l'on veut passer l'aspirateur (40 minutes) dans sa voiture. Ce problème semble venir d'un module de contrôle de la batterie mal calibré (à confirmer). Voiture passée plusieurs fois au garage pour mise à jour mais sans réelle amélioration du problème. Révisions fâcheuse manie des téqueuniciens à remplir le bocal du liquide de refroidissement bien au delà du niveau max.
Hyundai Ioniq (2016-2022)
Electrique 136 ch Electrique 136ch 16 000 km après 2 ans : purge et changement du liquide de refroidissement, rappel constructeur
BMW Serie 2 (2013-2022)
225d 224 ch Boite automatique, 132.000km, 2014, Sport : Problème de perte de puissance lors de la première accélération au démarrage à froid, un fois que le moteur chauffe le défaut disparait avec toute la puissance est de retour (vanne EGR + son radiateur remplacé ainsi que le débitmètre). Le problème n'arrive pas à être trouvé par BMW.
Peugeot 208 2 (2019)
1.2 Puretech 100 ch Manuelle, 35000, 2020, GT Line : Direction cassé 2 ans après la sortie d'usineMoteur HS 2.5 ans après la sortie d'usine Et 1 semaine avec 100km fuite du bocal de refroidissement
Renault Megane 4 (2015)
1.6 dCi 165 ch EDC6, 130000km, 2017, GT Estate, Bleu Iron : - Casse du refroidisseur des gaz d'échappement à 110000km- Casse de la vanne egr à 115000km- Casse du tuyau de sortie de turbo à 120000km- Consommation de Liquide de refroidissement et surpression dans le circuit à 128000- Casse Moteur à 130000km heureusement pris en charge à 75% par Renault
Opel Adam (2012-2019)
1.4 87 ch 2014 195000km : Panne de la pompe à essennce, beaucoup de bruit parasites, fuite durite de refroidissement.
Mazda CX-30 (2019)
2.0 e-Skyactiv-X 186 ch boite manuelle, sportline ,AN 12/2021, Km : 22000 , jantes 18p ,Machine grey : aucunRappel fuite radiateur possible effectué pendant ma révision . RAS
Citroen C3 II (2009-2016)
1.4 HDI 68 ch 83000kms 1.2vti collection : Bonjour, sur une C3 phase 2 de 2014, quand changer le kit de distribution avec la courroie, la courroie accessoires et les galets ? Faut il remplacer le liquide de refroidissement ? En revanche le remplacement de la pompe à eau n’est pas préconisé par Citroën. Ma voiture a 83000kms et presque 10 ans donc je vais devoir le faire. Avez vous une idée du tarif moyen en TTC. en province pour une telle prestation ? Citroën préconisé de le changer tous les 10 ans ou 100000kms ? Je vous avoue que je me pose beaucoup de questions parce que j’ai aussi la révision constructeur à faire, les disques et plaquettes avants, le changement du liquide de frein. Merci beaucoup pour vos retours d’experience
BMW Serie 2 Active Tourer (2014-2022)
218d 150 ch boite auto, 176000km, 2015, jantes alu 16, business : Poulie damperCardan avant gaucheSupport moteurSupport sous batterie Fuite durite liquide de refroidissementDétecteur de collision qui beugue par grosse chaleur l'été
Peugeot 5008 2 (2017)
2.0 BlueHDI 180 ch MODEL GT 117000 KM : - Consommation d huile des l achat, au garage toutes les 2 semaines, niveau, voyant moteur, disque de freins à 20 000 Km et oui plus d alerte d usure ...
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