Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > L'admission d'air 22/06/2016

L'admission d'air d'un moteur : comment ça marche ?


Pour provoquer la combustion dans un moteur thermique il faut deux éléments clés : le carburant et le comburant. Nous allons nous attacher ici à observer la manière dont arrive le comburant dans le moteur, à savoir l'oxygène présent dans l'air.



Exemple d'admission d'air d'un moteur moderne


Alimentation d'air : quel chemin parcourt le comburant ?

L'air qui est envoyé jusqu'à la chambre de combustion doit passer dans un circuit sur lequel se trouve plusieurs éléments déterminants, voyons-les maintenant.

1) Filtre à air


La première chose que croisera le comburant admis dans un moteur sera le filtre à air. Ce dernier a la charge de coincer et retenir le plus de particules possibles afin d'éviter qu'elles n'aillent pas abîmer les entrailles du moteur (chambre de combustion). Cependant il existe plusieurs réglages / calibres de filtres à air. Plus un filtre retiendra de particules, moins il laissera l'air passer facilement : cela réduira un peu la puissance du moteur (qui respire alors un peu moins bien) mais cela améliorera la qualité de l'air qui entrera dans le moteur (moins de particules parasites). A l'inverse, un filtre qui laisse passer beaucoup d'air (débit important) améliorera les performances mais laissera entrer plus de particules.
Il doit être changé régulièrement car il finit par se colmater.

2) Débitmètre d'air


Sur les moteurs modernes, ce capteur permet d'indiquer au calculateur moteur la masse d'air qui arrive dans le moteur ainsi que sa température. Avec ces paramètres en poche, le calculateur saura comment piloter l'injection et le papillon (essence) pour que la combustion soit parfaitement réglée (richesse du mélange air/carburant).
En s'encrassant il n'envoie plus les bonnes données au calculateur : perte de puissance à la clé.

3) Carburateur (moteur essences anciens)


Sur les moteurs essence plus anciens (jusque dans les années 90), on trouve un carburateur qui cumule deux fonction : mélanger le carburant à l'air et moduler le débit d'air qui entre dans le moteur (le fait d'accélérer). Son réglage pouvait parfois être fastidieux ... Aujourd'hui c'est le calculateur qui dose lui-même le mélange air/carburant (votre moteur s'adapte donc désormais tout seul aux changements de conditions atmosphériques : montagne, plaine etc.).

4) Turbocompresseur (facultatif)


Destiné à augmenter les performances du moteur, il va permettre d'envoyer plus d'air dans le moteur. Au lieu de se limiter à l'aspiration naturelle du moteur (par le mouvements des pistons), on ajoute un système qui va en plus "souffler" beaucoup d'air à l'intérieur. De cette manière, on peut alors aussi augmenter la quantité de carburant et donc la combustion (combustion plus intense = plus de puissance). Un turbo marche bien dans les hauts régimes car il s'alimente par les flux d'échappement (plus importants à haut régime). Un compresseur (supercharger) est identique au turbo sauf qu'il s'alimente par la force du moteur (du coup il tourne moins vite mais fonctionne plus tôt dans les tours : le couple à bas régime est meilleur).
Il existe des turbos statiques et des turbos à géométrie variable.

5) Echangeur / Intercooler (facultatif)


Dans le cas d'un moteur turbo, on fait en sorte de refroidir l'air envoyé par le compresseur (le turbo donc) car ce dernier a été légèrement chauffé lors de sa compression (un gaz comprimé chauffe naturellement). Mais surtout, refroidir l'air permet d'en insérer plus dans la chambre de combustion (un gaz froid prend moins de place qu'un gaz chaud). Il s'agit donc ici d'un échangeur : on fait passer l'air à refroidir dans un compartiment qui est collé à un autre plus froid (qui est lui-même refroidi par de l'air frais extérieur [air/air] ou par de l'eau [air/eau])

6) Boitier papillon (essence sans carburateur)


Les moteurs essence fonctionnent grâce à un mélange bien précis entre air et carburant, il faut donc un volet papillon pour réguler l'air qui entre dans le moteur. Le diesel fonctionnant en excès d'air n'en a pas besoin (les moteurs diesels modernes en ont un mais pour des raisons autres et presque anecdotiques).
Quand on accélère avec un moteur essence il faut à la fois doser l'air et le carburant : mélange stoechiométrique avec un rapport de 1 / 14.7 (carburant / air). Donc dans les bas régimes où il faut peu de carburant (car on souhaite un filet de gaz), on est obligé de filtrer la quantité d'air qui arrive pour ne pas qu'elle soit en excès. En revanche, quand on accélère avec un diesel on ne fait que varier l'injection de carburant dans les chambres de combustion (sur les versions avec turbo, la suralimentation se met aussi à envoyer plus d'air dans les cylindres).

7) collecteur d'admission


Le collecteur d'admission est l'une des toutes dernières étapes du chemin parcouru par l'air admis. Il s'agit ici de répartir l'air qui arrive dans chaque cylindre : le chemin se divise alors en plusieurs voies (dépend du nombre de cylindres dans le moteur). Un  capteur de pression et de température permet au calculateur de piloter plus finement le moteur. La pression dans le collecteur est basse sur les essences à faible charge (papillon pas totalement ouvert, faible accélération)  tandis qu'elle est toujours positive (> 1 bar) sur les diesels. Voir plus dans l'article bas pour comprendre.
Sur les essences à injections idirecte, les injecteurs sont placés sur le collecteur pour vaporiser le carburant à cet endroit. Il existe alors des versions monopoint (plus vieux) et multipoint : voir ici.
Certains éléments sont reliés à la tubulure d'admission :

  • Vanne EGR : une vanne EGR est présente sur les moteurs modernes, elle permet de renvoyer une partie des gaz vers le collecteur d'admission pour qu'ils passent de nouveau dans les cylindres (permet de réduire le pollution : NOx grâce au refroidissement de la combustion. Moins d'oxygène).
  • Reniflard : les vapeurs d'huile émanant du carter sont renvoyées vers l'admission

8) Soupape admission


C'est la dernière étape, l'air entre dans le moteur par une petite porte nommée soupape d'admission qui s'ouvre et se ferme continuellement (selon le cycle à 4 temps).

Comment le calculateur fait-il le mélange juste ?

Le calculateur du moteur permet de doser tous les "ingrédients" de manière juste grâce aux informations que lui apportent les différents capteurs / sondes. Le débitmètre indique la masse d'air entrante et sa température. Le capteur de pression dans la tubulure d'admission permet de connaître la pression de la suralimentation (turbo) en modulant cette dernière grâce au wastegate. La sonde lambda dans l'échappement permet de voir ce qu'a donné le résultat du mélange en étudiant la contenance des gaz d'échappement.

Topologies / Types de montages

Voici quelques montages selon le carburant (essence / diesel) et l'âge (moteurs plus ou moins vieux).


Ancien moteur essence atmosphérique à carburateur


Voici un moteur atmosphérique essence assez ancien (années 80/90). L'air arrive par le filtre et le mélange air/carburant est effectué par un carburateur.







Ancien moteur essence turbo à carburateur








Moteur essence moderne atmosphérique injection indirecte

Ici le carburateur est remplacé par un boîtier papillon et des injecteurs. Le modernisme fait que le moteur est contrôlé électroniquement. Il y a donc des sondes pour tenir au courant le calculateur







Moteur essence moderne atmosphérique injection directe

Ici l'injection est directe car les injecteurs pointent directement dans les chambres de combustion







Moteur essence moderne turbo injection directe

Sur un moteur essence récent








Moteur diesel injection directe et indirecte

Le moteur diesel voit ses injecteurs placés dans la chambre de combustion que ce soit en directe ou indirecte (en indirecte il y a une préchambre connectée à la chambre principale, mais pas d'injection dans l'admission comme sur les essence à injection indirecte). Voir ici pour plus d'explications. Ici, le schéma concerne plutôt les versions plus anciennes à injection indirecte




Moteur diesel injection directe

Les diesels modernes sont généralement à injection directe et dotés d'une suralimentation par compresseur. Tout un tas d'éléments viennent s'ajouter pour dépolluer (vanne EGR) et contrôler le moteur par l'électronique (calculateur et capteurs)




Moteur essence : dépression à l'admission

Vous le savez déjà certainement, la tubulure d'admission d'un moteur essence a une basse pression la majorité du temps, c'est à dire que la pression est située entre 0 et 1 bar. 1 bar représente (à peu près) la pression atmosphérique sur notre planète au niveau du sol, donc c'est la pression dans laquelle nous vivons. Notez aussi qu'une pression négative n'existe pas, le seuil est zéro : le vide absolu. Dans le cas d'un moteur essence, il faut limiter l'apport d'air dans les bas régimes afin que le rapport comburant / carburant soit respecté (mélange stoechiométrique). Attention toutefois, la pression devient alors égale à celle de notre atmosphère basse (1 bar) quand on est en pleine charge (accélérateur à fond : papillon ouvert au maximum). Cela va même dépasser le bar pour atteindre 2 bars si il y a une suralimentation (turbo qui souffle de l'air et finit par le pressuriser dans l'admission).

Admission DIESEL

Sur un diesel la pression est au moins à 1 bar puisque l'air entre comme il veut dans l'admission. Il faut donc comprendre que le débit change (selon le régime) mais que la pression reste identique.




Admission ESSENCE
(Faible charge)

Quand on accélère peu le boitier papillon n'est pas très ouvert afin de limiter l'afflux d'air. Cela provoque une sorte de bouchon. Le moteur aspire de l'air d'un côté (par la droite) tandis que le papillon limite le débit (gauche) : il y a comme mise sous vide de l'admission et la pression se trouve alors entre 0 et 1 bar.


(Charge élevée)

Lorsqu'on est en pleine charge (accélérateur à fond) la papillon s'ouvre au maximum et il n'y a plus d'effet de bouchon. Si il y a un turbo qui souffle, la pression atteindra même les 2 bars (c'est approximativement la pression qu'il y a dans vos pneus).






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Dernier commentaire posté :


Par audrey (Date : 2019-12-07 13:15:44)

Bonjour, j'ai un problème d'arrivée d'air.Je vous explique.
La voiture démarre très bien, au bruit du moteur çà ne tourne pas rond.
Elle a commencé par des refus d’accélération au démarrage et quand j'étais lancer à 70-80 km/h.Et aussi le moteur qui s'étouffe ou veut s'étouffer quand je débraye et freine fort.
Travaux réaliser:
changement bougies
sonde lambda
Nettoyage
boitier papillon, moteur pas à pas et canister.
J'ai meme fais un test de changer de boitier papillon, ça change pas.
Je ne sais plus ou regarder et les garagistes sont trop cher pour moi.
besoin d'aide merci

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-09 10:12:15) : Essence ? Diesel ? ... Il est tellement vital de le préciser, surtout quand on parle d'admission d'air (pas du tout pareil entre les deux, avec excès d'air en diesel par exemple).
  • Par Francky771969 (2019-12-09 15:46:59) : Bonjour, Il me semblerait judicieux de nettoyer ton débitmètre qui ce trouve en sortie de la boîte de ton filtre à air. Tu peux dans un premier temps débrancher la prise pour voir si ton problème persiste, attention fait juste un petit tour avec. Si la voiture fonctionne mieux, démonte la sonde, nettoie là avec un nettoyant frein ou électronique et remonte la. Si le problème persiste, change le débitmètre. Cordialement
  • Par audrey (2019-12-09 19:16:01) : moteur essence pardon
  • Par Audrey (2019-12-11 08:22:58) : Du coup en essence, je ne pense pas avoir de débitmètre, help besoin d'aide.

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Suite des 28 commentaires :

Par seb31620 (Date : 2019-11-19 09:42:25)


Bonjour, j'ai un problem pour démarrer ma clio 2(essence) 1L6 16V.
QUand je lève mon capot , je Remarque le qu'un tuyaux plastique est cassé. es ce cela la cause ? J'ai change mes bougies mais rien n'y fait. Je vais aler verifier la tension batterie quand la voituire sera froide. Des idées ? MErci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-19 10:12:27) : Quel rapport avec l'article ?
  • Par Seb31620 (2019-11-19 10:15:19) : Es ce que le tuyau qui est cassé n'est pas la rentrée d air pour la chambre de combustion et donc lié au démarrage non?
  • Par Francky771969 (2019-12-09 15:53:30) : Bonjour, bravo, tu as trouvé ton problème. A moins que ton démarreur ne tourne pas. Et dans ce cas, charbons du démarreur , ou alternateur.

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Par yassine (Date : 2019-10-23 23:01:07)


Salut j'ai un problème j'ai procédé un nettoyée de la vanne d'aire de mon fiat punto evo 2012 alors apres la pose de la vanne j'ai un probeme de ralenti qui instable (wow) monte jusqu'a 1000tr et descent , j fait le OBD ma donnee code P0101 mais j verifie tout bien aide moi svp ,


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-28 09:26:57) : Il faut parfois faire un recalibrage du papillon via l'électronique.

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Par Hakim Hakoum (Date : 2019-10-14 22:54:07)


Bonjour ,je viens vous demander si les doigts de culbuteurs poussent les soupapes avec la pression de l huile lorsque le moteur est en marche ou sa fonctionne meme lors de la rotation de l'arbre à came sitout merci de m éclaircir le fonctionnement des soupapes dans une golf5 140ch année de 2009.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-16 15:11:05) : Seules les cames de l'arbre initient le mouvement.

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Par kebaili (Date : 2019-10-08 17:14:13)


Bonjour j ai un piston e voiture 305qui fait monter de huile sur la boujie je naima pas faire de culot ni refaire le moteur estquilya un produit a mettre dans le moteur pour encrasser le racleur ou bien les segments afin que l huile ne monte pas a la boujie merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-09 11:11:51) : Pas compréhensible et hors sujet avec l'article.

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Par Thomas (Date : 2019-10-03 21:07:09)


Bonjour, j'ai comme projet de monter une voiture piste sur une base de ford fiesta mk2 1,1l à carburateur.
Avant toute chose je ne cherche pas la fiabilité, le moteur est en fin de vie.
Si je mets un turbo, je dois changer le collecteur d'échappement certes, mais côté admission comment ça se passe? Je fais rentrer l'air frais du filtre dans le turbo et je ressors directement dans le carburateur? C'est très ambigüe et je ne trouve pas forcément de vraie documentation pour m'éclairer...
Merci d'avance....


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-06 15:27:30) : Le carburateur est situé en amont du turbo, et donc ce dernier va compresser le mélange air/carburant.
    En gros le turbo est entre le carbu et la tubulure d'admission.
  • Par Thomas (2019-10-06 21:07:17) : Ah d'accord! J'avais pourtant vu le montage turbo avant le carbu...
  • Par moteuraero (2019-10-11 22:39:21) : Les deux montages existent.

    Soit le carburateur est du type "aspiré", soit du type "soufflé".

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Par Timicin (Date : 2019-10-01 13:31:36)


Bonjour,

Je suis en Civic 10 1.5 Turbo 182 chevaux et je songe à modifier mon admission par un modele MST. . Mais en modifiant celui d'origine, y a t il un probleme de calcule ou une reprogrammation à prévoir pour optimiser la chose ? .. Car je change aussi ma ligne déchappement mais je ne touche pas aux sondes ni au catalyseur. . Et comme dans larticle je vois que l'admission modifié permet d'aspirer mieux mais il aspire également plus de particule du coup . . comment faire ? en dehors du fait d'entretenir le filtre plus souvent . . Si l vous plait, encore merci pour le texte.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-02 15:01:04) : Pas d'inquiétude, les capteurs de pression d'admission et débitmètre vont corriger en direct les valeurs d'injection et donc vous n'avez rien à reprogrammer. C'est une très bonne chose de garder le catalyseur.
  • Par Timicin (2019-10-02 15:17:44) : Merci pour ce retour rapide.
    Vous me rassurez beaucoup.
    Dites moi, dernière question, un stage 1 pour passer de 182 à 220 chevauw est toujours sain pour la voiture ? . . Je crois savoir qu il existe une marge de sécurité par le constructeur pour ça.
    S il vous plait.
    Encore merci
  • Par Timicin (2019-10-03 02:56:22) : Et encore, pardon,
    Installer une valve sur la ligne d'échappement est elle néfaste pour l'échappement, le moteur ou je ne sais quoi à long terme s il vous plait.
    Merci beaucoup

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Par dalhia (Date : 2019-09-26 09:56:14)


Bonjour,
j'ai un Rav4 D4D de 2005, la voiture ne démarre plus à chaud, il faut attendre une bonne dizaine de minutes avant de pouvoir redémarrer;j'ai aussi le témoin moteur qui reste allumé après avoir changer le vanne egr qui était bouché et un grand nettoyage du circuit



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Par gouraya (Date : 2019-09-13 11:59:33)


Bonjour ,
code defaut P02E4 sur CHEVROLET CAPTIVA LT 2.2 183ch .
SIGNIFICATION ? MERCI


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-16 09:59:32) : Problème côté papillon.

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Par Vianney (Date : 2019-09-02 14:38:18)


Bonjour à tous!
J'ai une toyota rav4-1 essence qui a un problème de consommation, pour y remédier à ce problème je suis allé jusqu'à changer les bougies , les injecteurs mais celà ne na pas apporté la solution . Du coût je ne sais plus quoi faire . Vos conseils et aides me sauveront peut-être! Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-03 09:38:47) : Problème de consommation ? C'est à dire ...
    Sans contexte je ne pourrai pas aider. Vous avez donc constaté une hausse importante de la consommation ? Ou ça a toujours été comme ça ?
    De plus quel rapport avec l'article ?!

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Par Ippo (Date : 2019-08-17 17:39:24)


Merci, pour cette instruction.
Ford s-max titanium de 2007 1.8 tdci 125cv avec 130 000 km.
Trop de pression a l'accélération dans le tuyaux d'admission. Résultat le bouchon abritant un capteur barométrique ou sur ce tuyaux placé juste avant l'entrée a l'egr, et bien ce bouchon saute carrément ce qui empeche le tuyaux admission d'exploser. Mais on a un trou sur la durite, plus de turbo et une grosse fumé noir de suis sec en permanence a l'échappement et une surconsommation de carburant. Pourtant aucun voyant n'est allumé. Bouchon rebouché avec de la colle et maintenu avec un sert flex et sert joint tuyaux admission niveau entré egr desserré. Résultat turbo retrouvé, mais toujours surconsommation carburant et fumé noir a l'accélération ou changement de rapport. Si je déconnecte le capteur barométrique j'ai d'avantage de turbo en bas regime moins de fumé noir mais toujours surconsommation carburant. Du coup j'ai tout remis comme avant et juste le sert joint entré egr desserré pour laissé échappé le trop de pression d'air. Ford est fermé pour les vacance et moi je me tape des odeur d'échappement dans l'habitacle, donc nonoxyde de carbone bien puant et étouffant avec trois jeune fils et un bébé et entre temps toujours pas de voyant allumé, comme si la voiture na aucun souci et on roule quoi.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-18 09:22:34) : Capteur de pression de turbo HS ? Ou mauvais pilotage de la wastegate qui amènerait trop de pression ?
    Pas de code défaut OBD ?
  • Par ippo (2019-08-27 15:03:59) : Code défaut chez concessionnaire Ford...bougie de préchauffe et capteur egr, valeur d'entré trop élevé. C le P046 je crois me souvient plus. Ils ont changer le tuyau admission et mise a jour le logiciel calculateur moteur,il a moins de deux semaine. Ils ne font plus le capteur barométrique sur le tuyau et donc faut dire aux calculateur que ya plus ce capteur et va chercher l'information sur un autre. Le code défaut egr n'est pas revenu. Je pense qu'il était en défaut avant mon achat de la voiture de seconde main. Mais rien niveau logiciel qui code une panne sur le turbo. De toute façon pour l'instant ca refonctionne plus de fumée noir, turbo fonctionne normalement et consommation carburant normale. Je vais décrasser l'egr et voir pour le pilotage turbo. Pas de code pas de voyant faut pas s'y fier je pense. La voiture était visible a 800 mètre avec la fumé noir a 80 km/h a fond sur un cole et aucun avertissement de la voiture. C'est qu'ils sont solide ces petit 1,8 tdci mais poussont pas le bouchon trop loin non plus. Nous verifirons le turbo. Merci.

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Par hendrick (Date : 2019-04-30 01:12:58)


Bonjour,

j'ai un Chevrolet Captiva 2012 2.2 D 163 ch et est à 145000 Km. Code défaut P02E4. Je cherche le boitier papillon et je n'arrive pas à le trouver. Quelqu'un pourrait m'envoyer une photo pour que je sache ou se situe cette pièce ET LA NETTOYER. Ensuite j'ai une fumée bleue qui sort à chaque arrêt.
Lorsque je conduis cela ne se montre pas.'ai remarqué qu'il y avait une fuite d'huile à côté du carter à huile.

Merci d'avance



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Par Schafts (Date : 2019-04-17 09:05:15)


Bonjour,

J'ai acheté un fiesta mk8 1.0L ecoboost.
J'ai vu que je pouvais changer l'admission d'air pour celle de la version ST (double entrée, une de chaque côté de la calandre au lieu d'une seule).

Est-ce que cela pourrait apporter un peu plus de couple en reprise ? (j'ai en plus un stage 1 éthanol sur le véhicule).

Merci d'avance,
Cordialement,


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-18 09:42:35) : Ca ne fait jamais de mal un peu plus d'air, mais il faut ensuite que l'admission / turbo en prenne suffisamment(d'air) pour que ça ait un effet il me semble.

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Par Aude L (Date : 2019-04-04 10:59:01)


Bonjour, j'ai une Corsa 3P 150 ans 1.2 85ch de 11/2012, achetée en 09/2018 à 87500km. Aujourd'hui elle a 99500km. Après avoir constaté un fort sifflement à l'accélération, je l'ai amenée chez Opel. Bilan : le collecteur d'admission est fêlé, il faut le changer. Coût : 1327¤ ... Après 6 mois d'utilisation j'ai un peu les boules. J'ai contacté ma protection juridique et l'expert affirme que c'est un vice caché, car cette pièce n'est pas sensée se fêler comme ça à moins de l'avoir fait tomber ... Qu'en pensez vous ? Puis je avoir gain de cause sur le vice caché ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-05 11:42:39) : Et que dit l'expert concernant la prescription des 5 ans ? Et veut-il se retourner contre le vendeur ou contre la marque ? Si c'est contre le vendeur, comment a-t-il pu dater l'antériorité du problème ?
  • Par Aude L (2019-04-05 13:58:25) : Bonjour, l'expert dit qu'il faut que je me retourne contre les deux ! La voiture avait déjà des pertes de puissance quand je l'ai achetée, ce que j'ai signalé à mon vendeur et le voyant moteur était allumé, indiquant un problème de sonde de température. Il l'a soit disant changée (je n'ai aucune preuve, pas de facture car tjs sous garantie) et m'a dit que c'était cela qui créait les pertes de puissance. Mais l'expert dit que c'est impossible, et que ça devait déjà être le collecteur d'admission qui peinait. D'où la probable antériorité ? Pour la prescription il n'a rien dit, je n'étais pas au courant ... Mais un vice caché n'a pas de date limite il me semble

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Par Cabanier (Date : 2019-03-17 19:18:35)


Bonjour, ma golf diesel SW 1,6 105 CV date de 1ere mise en circulation Mai 2012.

Après avoir fait changé par la concession Volkswagen le volant moteur, toutes les pièces du train AV avec des silents blocks, ma voiture présente toujours le même défaut même s'il a été diminué en intensité.
Je ressent des accoups moteur à vitesse stabilisée lorsque je lève totalement le pied de l'accélérateur et lorsque je remet un peu d'accélérateur en roulant.
Lorsque je monte les vitesses je ne ressent pas d'accoup moteur.
Ces accoups moteurs sont plus marqués quand la climatisation est active.

Il me semble que ce défaut est apparu après avoir amené ma voiture chez Volkswagen pour le grand rappel lié au diesel gate.

Je signale systématiquement ce défaut lors des révisions chez Volkswagen. La concession me répond systématiquement qu'il n'y a aucun pb.

Qu'en Pensez vous ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-18 09:22:16) : Je pense que ce commentaire est hors de propos puisque l'article parle ici d'admission d'air.

    Votre problème semble concerner le réglage du calculateur et notamment le débit d'Adblue.
  • Par Krys (2019-07-31 00:11:45) : Ayant une vw scirocco, jai eu cette mise a jour. Résultat au bout de 9 mois, turbo cassé. Avant que cela n'arrive, j'avais des trous à l'accélération, des vibrations anormales, une consommation accentuée et une perte de puissance comparé à avant. Jai trouvé d'où provient le problème : afin de répondre aux normes la maj modifie la cartographie moteur au niveau du débit d'injection de carburant 7 Mg contre 4 avant ainsi que l'utilisation fortement accentuée de la vanne egr. Cela a encrassé mon admission jusqu'au turbo. Pour résoudre le problème, jai du changer le turbo et surtout jai modifié la carto pour remettre les valeurs d'injection d'origine et jai désactivé logiciellement et physiquement avec un joint plein la vanne egr. Finalité : tout est redevenu normal et jai même gagné en réactivité niveau régime moteur vu qu'il ne a plus que de l'air frais qui entre dans le moteur. Jai passé le contrôle technique fin juin 2019 sans aucun souci ! N'écoutez pas les constructeurs, ils ne cherchent qu'à nous entuber.
  • Par Krys (2019-07-31 00:16:33) : Jai oublié de répondre à la question, un collègue a une Polo 1.6 tdi 105cv qui avait le même probleme, jai enlevé la bride au niveau du tuyau après le filtre a air, c'est une bride plastique Ronde genre 6cm avec un nid d'abeille qui est rajouté lors de la maj dieselgate pour brider le débit d'air entrant sur les 1.6 tdi. Ca devrait fortement améliorer les choses et faire disparaître les broutement et pertes de puissance.

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Par (Date : 2019-02-14 21:10:16)


Le carburateur existe encore dans les véhicules modernes ? Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-15 09:50:42) : Non.

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Par (Date : 2019-01-19 02:30:42)


Merci bien


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-21 11:17:43) : Mais de rien.

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Par Alpha (Date : 2018-12-16 20:48:24)


J’ai une Tucson 2009 et j’ai un souci avec ma voiture,souvent elle s’éteint quand je marque un stop soit au feu,mais pas trop fréquent et mon Check est allumé,j’ai scaner et il est apparut le code défaut P0101 parlant plage/rendement du débitmètre d’air massique. Sur mon monteur je n’aperçois pas de debimétre entre le filtre à air et le boîtier papillon,mais il y’a un capteur de pression d’air sur l’admission d’air j’aimerais avoir des solutions face à ce problème


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-18 08:26:56) : Des solutions ? Changer le débitmètre semble en effet un bon commencement, et pour le localiser ça devrait quand même être faisable avec toute l'aide qu'on trouve sur les forums.

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Par Sourien (Date : 2018-12-14 14:48:42)


Franchement, merci pour cet article limpide sur les explications des différents types de moteurs.

Etant le TRES heureux propriétaire d'une 208 Gti (pas de préparation Peugeot Sport), j'ai parcouru une littérature abondante au sujet de la température de l'air traité par le turbo.
Certains préconisent de modifier l’échangeur pour permettre au turbo de garder sa puissance en cas de fortes chaleurs.

Comme j'habite le Sud de la France, je me demande si cette opération ne risque pas de modifier l'équilibre air/essence, et donc de nécessiter un nouveau réglage du moteur.

Merci encore à vous et aux administrateurs du site pour leurs réponses très intéressantes.


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  • Par Sourien (2018-12-14 15:11:23) : En les relisant, et si j'ai bien compris les schémas, je dirai a priori que non puisque le boitier papillon est après l'échangeur...

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Par Kml (Date : 2018-09-23 15:11:41)


Bonjour j’ai une Suzuki Grand Vitara de 2007 150000km. J’ai un bruit de sifflement des que j’appui sur la pédale d’accélérateur. Et sur longue route j’ai un bruit de souffle. J’ai changé le turbo il y a 1 mois. vérifié la durite rien on m’a dit que pour le sifflement c’est à causse des galets de courroie.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-23 19:25:17) : Voir si c'est lié au régime moteur à l'arrêt.
    En général le calculateur coupe au maximum le turbo (à l'arrêt donc) par la wastegate pour limiter la mise sous pression.
    Du coup si vous sentez que c'est pile poil lié au régime moteur (sans lag) c'est donc certainement un galet tendeur ou le palier d'un des accessoires.
    Ne pas hésiter à aller voir sous le capot la zone approximative de l'émission du bruit, sur un moteur transversal c'est très parlant.

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Par Glue47 (Date : 2018-09-02 15:16:00)


Quelles sont les conséquences d'un non remplacement du filtre à air sur le turbo d'un duster 4x2 de 2012 qui a 44000kms ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-02 15:26:07) : Perte de puissance par manque de comburant ...
    Rien de bien méchant sachant que si ça se bouche totalement il n'y aura même plus de quoi faire fonctionner le moteur (manque d'air). Et du coup on ne peut pas casser le turbo puisqu'il ne tourne plus.
    Un non remplacement est anecdotique, et il faut vraiment attendre très longtemps pour que ça commence à poser quelques problèmes d'admission d'air.

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Par (Date : 2018-08-04 20:05:45)


Merci j'ai suivis le cour il a été parfait j'ai noté l'essentiel à la prochaine tchao.



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Par zangoune (Date : 2017-09-26 16:19:14)


Bonjour
j'ai un problème sur ma citroen c4 essence 1,4l de 2005 elle n'a que 58000km mais depuis un certain temps à l'allumage a froid à la 1ere accélération ça va mais à la 2eme il y a un gros trou et le moteur cale ,il faut laisser le chauffer pendant 2 à trois minutes ,la pompe à essence ,le canister,le capteur de tempéeature le capteur d'admission le capteur de regime ont été remplacer ,la sonde lambda coté moteur a éte remplacer il y a un peu plus d'un an j'ai mis un addifif dans le carburant et avec le diagnostique diagbox seulement un défaut de commande du régulateur de vitesse
Ou se trouve le probleme et quelle est la solution ?
JE vous remercie pour l'aide que vous pouvez m'apporter

Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-26 21:47:20) : Donc lorsque le moteur monte dans les tours ?
  • Par zangoune (2017-09-27 07:16:54) : Merci à Wanu 1966
    Apres quand on roule il n'y a de probleme sauf quelque fois par exemple à un rond point je m'arrete et pour repartir il y a un leger trou et il faut donner un coup d'accélérateur pour repartir
    cordialement
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-27 09:35:35) : Le débitmètre d'air a été vérifié, voir changé ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-09-27 09:36:22) : Ainsi que le boîtier papillon !
  • Par zangoune (2017-09-27 09:55:13) : le débitmetre et le boitier papillon n'ont pas été remplacés, mais le boitier papillon a été néttoyé mais il n'etait pas trop sale et j'ai controlé le boitier papillon avec diagbox il me donne aucun défaut
    cordialement
  • Par zangoune (2017-09-27 10:48:55) : Mais est ce qu'il y a le débitmtre sur sur les c4 essence ?
  • Par zangoune (2017-09-30 12:30:17) : Merci beaucoup pour les réponses j'ai attendu avant de re-poser une question
    Ce matin j'ai enlevé le filtre à air pour avoir accés au boitier papillon
    Au repos le clapet est fermé ,quand on accélére le clapet s'ouvre complètement et quand cela se stabilise , en accélérant le clapet s'ouvre de 3 a 4 mm
    Est ce normal ?
    Cordialement

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Par Camanini (Date : 2017-07-23 20:31:43)


Bonsoir je possede une Seat Leon 1.2 tsi 2014 recement Le voyant d Huile s est allume jai effectue un complement et pris contact avec mon Mecanicien.constat:traces d huile.dans Le vase d expansion.control de la jauge d huile manuelle normal pas de pollution de l huile.Moteur.IL soups one l echangeur air eau apparament l huile fuyante du turbo passerait a.travers l echangeur.ce dernier teste chez un radiateriste n a pas donne de signe de fuite apparante il aurait fallu Le mettre en condition de temperature de fonctionnement on a pris la decision de Le remplacer,ma question y a t il un refrigerant eau /huile moteur sur ce modele Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-23 22:14:25) : Non pas de réfrigérant, l'huile est refroidit par eau, par contre attention à la pompe à huile, on l'oublie parfois !

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Par Ronnylaw (Date : 2017-06-30 11:38:59)


Bonjour,

Je voudrais cibler un défaut sur mon Opel Astra H 1,7 CDTI qui a 3 code défaut
P0100
Débitmètre d'air massique/débitmètre d'air volumique -
panne du circuit
Câblage, débitmètre d'air massique/débitmètre d'air
volumique, calculateur de gestion moteur
P0234
Condition de suralimentation du moteur - limite dépassée
Raccord(s) flexible, câblage, électrovanne de décharge du
turbocompresseur, valve de décharge du turbocompresseur
P0303
Cylindre 3 - ratés d'allumage détectés
Panne mécanique du moteur, câblage, système
d'allumage/circuit d'alimentation en carburant, injecteur,
sonde de température du liquide de
refroidissement/débitmètre d'air massique, calculateur de gestion moteur

A votre avis, le défaut peut d'origine ou ?

Je vous remercie par avance!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-30 15:49:44) : Les deux premiers ont l'air d'être lié et le dernier semble être à part.
    Pour le premier il y a un soucis au niveau de l'admission, le débitmètre est peut-être encrassé. Le deuxième parle du turbo qui s'alimente aussi en air. D'après ce qu'on peut lire on peut penser qu'il y a eu une surpression dans la suralimentation, comme si le wastegate ne faisait plus son travail (la commande pneumatique est HS ?).
    Le deuxième soucis pourrait faire penser à un soucis d'allumage (une bobine HS ?) ou un injecteur grippé.
  • Par Ronnylaw (2017-07-03 16:22:15) : Bonjour,
    Dans un premier temps, merci pour votre réponse si rapide. J'ai nettoyé le débitmètre avec un spray nettoyant frein. j'ai mis également un additif dans le réservoir pour nettoyer les injecteurs/Turbo/Fap (Marque Facom). Mais j'ai toujours les codes défaut P0100, P0234, P0303. Question: Est-ce que je dois effacer les codes pour voir si les problèmes persistent ou pas?

    D'ailleurs, j'ai 2 nouveaux codes qui apparaissent aujourd'hui:

    P0704 Contacteur de position de la pédale d'embrayage - panne du circuit
    P0110 Sonde de température d'air d'admission - panne du circuit

    bref, j'ai 5 codes défauts la maintenant. Je suis déçu, vous pouvez m'aider svp

    Je vous remercie et bonne journée

    Cdt
  • Par Vala (2019-07-31 07:14:09) : Les symptômes s'apparentent fortement à une vanne egr encrassé voir vs. En effet, celle-ci étouffe le moteur et encrasse l'admission, les cylindres, le décimètre d'air, les injecteurs et le turbo. Attention à la casse...

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Par Moatassim (Date : 2017-04-10 12:12:23)


Salut, J'ai des questions à vous posez?
1- Quelle sont les normes exigées par OPEL quant aux changements des Filtres à air, à essence et à l'Huile ainsi qu'au changement de l'HUILE moteur et des Bougies?
2- Est ce que c'est vraie si en utilise d'autre bougies et qui ne sont pas d'origine pour d'autres marques ça influe sur la bobine d'allumage de l'OPEL? si Oui , pourquoi?
3- pouvez vous me limiter la durée de vie de filtre de climatisation?
Merci d'avance de votre esprit de collaboration.


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-10 14:30:22) : 1- Pour les filtres: air, essence (sauf peut-être s'il est juste à la pompe de gavage auquel cas ça peut être un filtre propre à Opel), et huile on n'est pas obligé de prendre dans le réseau (il existe de très bonnes marques généralistes).
    2- Pour les bougies il vaut mieux prendre celle préconisées d'origine par Opel (Denso pour les Opel essence mais ça peut changer) ou encore toutes celles d'autres marques précisées dans le carnet-notice d'entretien joint au véhicule, ainsi vous serez tranquille côté bobine d'allumage (et couvert pour la garantie).
    3- Enfin pour le filtre de clim-habitacle la remarque faite en 1- reste valable, vous pouvez même intaller un filtre à charbon actif (nettement plus cher mais qui tiendra aussi plus longtemps surtout pour les mauvaises odeurs), en fait la durée de vie de ce filtre dépend énormément des conditions de circulation (atmosphère très empoussiérée et à particules polluantes comme en ville, dans le sable du désert ou à l'inverse zones très humides, marécageuses ...) sa durée de vie est tès variable et les préconisations de remplacement des constructeurs correspondent à des moyennes, personnellement je conseille de remplacer dès qu'on commence à sentir des mauvaises odeurs style moisissures.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-10 19:24:12) : 1- Pas mieux qu'Hondiste
    2- Tout cela n'est que problématique électrique. Le courant délivré par les bobines doit être calibré pour les électrodes de bougies (qui génèrent la petite étincelle), qui varient donc d'un modèle à l'autre par leur écartement.
    3- En général il est facile de jeter un coup d'oeil. En se salissant cela se voit nettement (un peu moins sur les versions à charbon actif un peu grisâtres qui détoxifient l'air le traversant). Si à la campagne vous pouvez le garder assez longtemps (15000 km) il faudra en revanche être plus scrupuleux en ville (notamment les très grandes villes) en évitant de dépasser les 7000 km. A faire aussi une fois par an dans l'idéal. En ce qui concernent les odeurs ce n'est pas systématiquement lui le coupable, les conduits sont souvent aussi plein de champignons.
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-10 20:02:43) : Pardon Moatassim j'ai dit une bêtise, pour les bougies d'allumage chez Opel ce n'est pas la marque Denso mais bel et bien BOSCH! (en général).
  • Par Moatassim (2017-04-12 16:50:30) : Merci beaucoup pour votre aides et assistances.
    Si j'aurai besoin de votre aides dans l'avenir je vous contacte messieurs, MERCI

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Par Nabil (Date : 2017-04-04 04:01:15)


Salut,je n'ai pas compris le rôle de débit mètre surtout quand il est responsable à faire le rapport air/essence, par contre je trouve que la boitier papillon ou exactement le potentiomètre papillon qui assure le passage d'air donc il savait la quantité d'air entrante afin qu'il informe le calculateur pour équilibrer le dosage ..J'ai besoin de comprendre cet phénomène s'il vous plait.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-04 07:59:18) : Le calculateur moteur a besoin d'informations précises concernant la masse d'air qui entre dans le moteur (pour l'injection donc), d'où le débitmètre. C'est donc un organe qui concerne les moteurs "modernes" puisque les anciens n'en avaient pas.
    Sachez aussi que la densité de l'air change d'une température et d'une altitude à l'autre. Le débitmètre permet au moteur de s'adapter automatiquement.

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Par Alexy13 (Date : 2017-03-28 20:04:19)


Bonjour,

Je souhaiterais remplacer le filtre à air d'origine de mon véhicule par un modèle type "sport" en coton (Green, BMC...).
Véhicule : Corsa essence, 75 cv, 200 000 km. Ma question est double :

-Que pensez-vous de ce type de produits? Sur le papier, outre la durée de vie, ils promettent une meilleure réactivité du moteur et un bruit amélioré. Gagne-t-on vraiment en réponse moteur et le bruit est-il présent sans être non plus trop envahissant? N'y a t'il pas de risque d'user le moteur de manière plus prononcée par une filtration qui serait moins bonne?

-Comment cela se passe t'il au niveau légal? Je sais que toute modification importante du moteur qui change ses caractéristiques doit en théorie être homologuée par la Drire. Ce qui dans les faits rend illégaux les boîtiers additionnels et autres reprogrammations. Mais qu'en est-il d'un simple changement de filtre à air? Risque-t-on une contre-visite au CT pour le bruit ou pire une résiliation par l'assurance en cas d'expertise?

Merci pour vos futurs éclaircissements.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-28 21:36:14) : Le bruit moteur est effectivement modifié de quelque peu, et vous restez dans la légalité, côté moteur, rien à déplorer, cdt.

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