Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Les différents capteurs et sondes d'une voiture 25/09/2016

Les différents capteurs d'une voiture

Quels sont les différents capteurs que l'on peut retrouver dans une voiture moderne ? Découvrez les principaux dans cet article (si jamais il venait à en manquer d'importants, merci de le signaler en bas de page).


Capteur de température d'eau

Ce capteur va donc estimer la température dans le circuit de refroidissement par eau. Il permet de vérifier qu'elle ne dépasse pas le seuil critique, qui produit alors l'allumage du ventilateur situé devant le radiateur. Cela permet aussi de piloter au mieux l'injection (le calculateur se sert donc de cette donnée). La mesure de la température se fait de manière électrique. En effet, la résistance électrique d'un élément (le platine dans notre cas) varie selon la température. En mesurant la résistance (difficulté plus ou moins importante qu'a l'électricité à traverser un corps) on peut donc déduire la température qu'il fait. Notez au passage que la chaleur est incarnée par le mouvement des atomes. Mesurer une température c'est exactement la même chose que mesurer le mouvement de ces particules quantiques.


Capteur de température d'huile

Le principe est le même mais s'applique à l'huile. Cette dernière est chaude un peu plus tard que l'eau. Un échangeur eau/huile permet deux choses : accélérer le temps de chauffe de l'huile à froid ou refroidir l'huile à chaud.

Capteur de position papillon


Un potentiomètre permet de détecter la position du volet papillon : selon la position la tension émise n'est pas la même. Le calculateur déduit donc la position de la pédale en se basant sur uen valeur de tension électrique.

Capteur de position de pédale

Même principe que pour le papillon, un potentiomètre (doublé par question de sécurité) envoi l'information au calculateur. Il est fini le temps ou la pédale était reliée à un carburateur par un câble ...

Capteur PMH


PMH pour point mort haut, il indique au calculateur (qui pilote le moteur) la position des pistons dans le moteur. Deux types existent : inductif et à effet hall : voir ici pour plus d'informations.

Capteur d'arbres à cames


Pas très éloigné du capteur PMH au niveau de sa fonction, le capteur d'arbre à cames (appelé aussi capteur de référence cylindre) permet de signaler (en plus de la position des pistons) le contexte de ces derniers : un piston tout en haut (en point mort haut) peut être dans son cycle d'échappement ou de compression. Pour le démarrage et pour les moteurs à arbres à cames variables il faut connaître cette informations, il la fournit donc ...

Capteur de pression d'admission


Servant à piloter l'injection et la suralimentation (turbo ou compresseur), il permet donc de connaître la pression atmosphérique dans l'admission d'air. Selon la quantité d'air reçue et le contexte (régime moteur etc.) il faudra envoyer plus ou moins de carburant.

Débitmètre


Le débitmètre va indiquer au calculateur le volume d'air qui entre dans le moteur par la boîte à air. Cela sert à piloter l'injection, plus d'infos ici.

Capteur de température de l'air

Selon sa température l'air est plus ou moins dense, le calculateur a donc besoin de connaître cette information pour estimer quel volume a une portion l'air environnant (ne pas confondre avec le débitmètre qui mesure la masse d'air entrante). La mesure est effectuée de la même manière que précédemment : par résistance électrique.

Capteur pression carburant / injection

Situé sur la rampe commune d'injection, il informe le calculateur afin qu'il contrôle le régulateur de pression. Si il n'y a pas de pression détectée, la voiture ne peut pas démarrer ... En savoir plus sur le circuit d'injection.

Sonde à oxygène / lambda


Située dans l'échappement (il peut y en avoir plusieurs), elle permet de voir de quoi sont composés les gaz sortant du moteur (selon le nombre de particules d'oxygène, la tension envoyée au calculateur varie). Grâce à cela le calculateur va pouvoir adapter au mieux le mélange comburant / carburant dans les chambres de combustion. En effet, il adapte ce qui entre dans le moteur en observant la résultante de ce qui sort, il en déduit donc les ingrédients à ajouter ou retirer.

Capteur de pression échappement

Destiné au filtre à particules, il y en a un à l'entrée et à la sortie de ce dernier. En comparant les pressions il déduit si le FAP est bouché ou pas, ce qui permet de déclencher une régénération forcée.

Capteur de cliquetis


Il permet de détecter une mauvaise combustion dans le moteur pour en informer le calculateur. Le détecteur capte des vibrations trop élevées par les vibrations émises : cela s'apparente techniquement à un simple microphone (mesure les ondes sonores). Cela va donc influer sur l'avance à l'allumage (moment où la bougie "allume le feu" sur essence) ou encore le moment d'injection.

Capteur de vitesse


Situé vers la boîte de vitesse, il informe le calculateur de la vitesse du véhicule grâce à la mesure de la rotation de l'arbre primaire de boîte. Le résultat est déduit par un calcul en fonction de la taille des roues et des engrenages (si vous changez le diamètre de vos roues, le compteur risque donc de vous indiquer une mauvaise vitesse). Notez aussi que les roues en bénéficient aussi afin de faire fonctionner les systèmes électroniques d'aide à la conduite : ABS, ESP etc... Car il faut connaître la vitesse de chacune d'entre elle pour que le calculateur puisse travailler correctement (surtout quand il s'agit de les faire freiner de manière individuelle !)

Capteur d'accélération


Les capteurs d'accélérations / décélérations longitudinales et latérales servent aussi aux systèmes de correction de trajectoire / freinage. Il y en a plusieurs afin de connaître précisément les mouvements de l'auto (lacet, roulis, rotation etc.).

Capteur d'angle volant / de braquage


Bien évidemment, la position du volant est envoyée au calculateur qui va savoir ce que fait le conducteur et donc corriger ses éventuelles erreurs en jouant sur le freinage des roues.
Si le capteur détecte une différence entre le braquage des roues et la direction réelle de l'auto (accéléromètre) il s'affole et cherche à vous aider.

Capteur de pluie

Il permet de savoir si de l'eau est présente sur le pare-brise : voir son fonctionnement ici.

Capteur de luminosité


Ce dernier change de tension selon la lumière qu'il reçoit. Une fois atteint un certain seuil (que le conducteur peut paramétrer dans les options de sa voiture) le phares vont être allumés par le calculateur.

Détecteur d'obstacle (radar de recul)


Utilisant la technologie du sonar (ondes sonores), le système consiste simplement à envoyer des ondes se ricocher contre les obstacle. Le calculateur compte simplement le temps que ça lui a mis pour revenir et en déduit la distance. Plus d'infos ici

Capteur d'assiette


Permet de savoir si le véhicule penche vers un côté ou pas. Cela permet de contrôler une éventuelle suspension pneumatique (compense le poids dans le coffre en faisant relever l'arrière de l'auto) ou amortissement piloté (permet de durcir à la volée les pistons d'amortisseur d'un côté ou de l'autre selon la direction du virage). Enfin, les feux automatiques (phares rotatifs) ont aussi besoin de cette info pour se régler (et ne pas éclairer trop haut).


Capteur de pression des pneus


Situé vers les pneumatiques, il déduit la pression de ces derniers par la tension que lui envoie le capteur.

Caméra stéréo


Pour les nouvelles aides à la conduite, la voiture doit désormais lire son environnement. Elle se sert notamment d'une caméra, voire même de deux de deux (donc stéréo) pour les autos ayant une conduite autonome : cela sert à connaître la distance de l'objet situé dans la ligne de mire (en faisant le point sur ces derniers, le calculateur peut calculer la distance, comme le fait donc notre cerveau qui nous fait percevoir en 3D par le biais des deux images fournies par nos yeux). Grâce à cela la voiture peut lire et percevoir les distances des panneaux, des lignes au sol, des obstacle (autre voiture, permettant de réguler la vitesse du régulateur) etc ...

Radars / sonars


Des radars (ondes sonores) et sonars (ondes électromagnétiques) sont aussi utilisés pour détecter l'environnement alentour et pour compléter ce que perçoivent les caméras (plus il y a de données, plus on est sur que le calculateur perçoit bien son environnement. Cela permet aussi de voir si les données coordonnent. Si il y a contradiction entre ce que perçoit la caméra et ce que perçoit les radars le système va alors comprendre qu'il a faux). Il s'agit donc ici de faire rebondir des ondes contre les obstacles afin de deviner à quelle distance ils se trouvent.

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Dernier commentaire posté


Par Omi (Date : 2018-12-10 19:08:34)

Bonjour j’ai une mazda 3 2015 avec 37800 km de fait hier le check engine s’est allumé et le tableau de bord affiche des données erronées quel pourrait être le problème? J’espere que ce n’est pas le moteur le probleme


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Suite des 24 commentaires :


Par nico62 (Date : 2018-12-10 11:23:15)


Bjr je suis propriétaire d une Renault latitude pack business ai un petit soucis ai un message qui me dit de serrer mon frein de pack pendant que attend a un feux ou un stop de quoi sa pourrai venir alors que je et aucun défaut afficher au tableau de bort merci



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Par Alexandre (Date : 2018-12-07 08:26:21)


Bonjour,
on peut ajouter les capteurs de charge du véhicule avant et arrière, c'est à dire l'enfoncement sur les trains, pour les véhicules qui savent corriger la hauteur des phares automatiquement (avec un petit moteur dans l'optique).
Il me semble que ce sont des potentiomètres.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-07 12:58:41) : Qui servent donc pour les xénons mais aussi certainement pour le correcteur / répartiteur de freinage.
    Pour les suspensions pneumatiques c'est aussi très important (correction automatique de l'assiette).

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Par HUB (Date : 2018-12-05 19:58:16)


Mon C4 PICASSO m'informe de temps à autre "pression de pneu non surveillé" j'ai pourtant vérifié la pression des pneus et je n'ai pas changé mes pneus qui sont usés qu'à 30%40%(visite de contrôle fait en novembre 2018)Pouvez-vous m'expliquer pourquoi ? Est-ce un problème des capteurs et comment les réinitialiser moi-même. Merci pour votre réponse et conseils.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-06 09:53:15) : Il n'y a pas de réinitialisation à faire, il faut vérifier le capteur et la connexion filaire.
  • Par HUB (2018-12-06 17:53:54) : MERCI pour vote conseil, mais où se situe le capteur et la connexion filaire du C4 PICASSO ? si vous pouvez m'informer ça m'arrangerait bien, encore merci.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-07 13:34:22) : En réalité il faudrait voir si votre dispositif utilise un capteur ou si le calculateur le fait de manière indirecte (grâce à la vitesse de rotation des roues, qui change entre un pneu gonflé et dégonflé).
    Contrairement à ce que je vous ai dit, les capteurs (si vous en avez ...) sont sans fil, soit alimentés par pile soit par induction (comme pour la recharge des téléphones).
    Je ne pourrais hélas vous dire comment les tester.

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Par Claude82 (Date : 2018-12-03 15:48:44)


Très bon article.
Je n'ai pas vu les capteurs de vitesse de roues qui servent pour les systèmes ABS.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-05 11:50:11) : En effet, merci à vous pour ce signalement.

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Par Andremis (Date : 2018-11-19 09:27:38)


Mon NISSAN HARD BODY 2003, le voyant batterie s'allume quand le moteur est sous tension, ce voyant batterie s'éteint quand on accelère jusqu'à 3000rpm.

- difficile à demarrer alors que le starter est en bonne état
- la charge de la batterie par l'alternateur ne depasse pas 13.9v

Quelle est le problème pour NISSAN


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-19 11:23:18) : A priori l’alternateur ou le pont de diodes est HS ... Pas plus compliqué que cela. Vérifiez toutefois que les cosses sont bien connectées et qu'il n'y a pas d'oxydation "parasite".

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Par Crysis (Date : 2018-11-12 19:29:18)


Bonjour,

je me permets de laisser un message car j'aurais besoin d'aide. J'ai un Ford C-Max TDi 140ch de 2014, je l'ai acheté d'occasion à un particulier en juin 2018, il a donc 4 ans et 103000km. Fin septembre, sur la route de retour de vacances, je prends l'autoroute et là, je ne pouvais pas accélérer au dessus de 120, et quand je ralentissais je ne pouvais plus accélérer. j'étais limité à la vitesse où j'étais. puis la puissance revenait. Ca me fait cela par accoue, ce n'est pas en continue. Je décide de la faire passer à la valise (qui m'a couté au passage 75¤) pour me dire ça peut être un court circuit dans le faisceau électrique mais sans en être sûr ou un problème avec le capteur de position papillon. Il me dit qu'il faut que je laisse mon véhicule pour qu'il vérifie tout le circuit électrique, il ne sait pas pour combien de temps il y en a (donc pas de montant) et n'est pas sur que cela vienne de là. Est ce normal qu'un véhicule qui a 4 ans ait un problème électrique. merci d'avance pour votre réponse


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-14 09:37:10) : Une panne n'est jamais vraiment normale. Mais la maitrise de l'Homme sur le monde étant imparfaite, ses produits le sont aussi ...
    Je ne sais quoi ajouter.
  • Par (2018-11-29 22:16:38) : POTENTIOMÈTRE DE PAPILLON DÉFECTUEUX: SYMPTÔMES

    Un potentiomètre de papillon défectueux peut se manifester de la façon suivante :

    Le moteur a des à-coups/ratés
    Le moteur ne réagit pas correctement aux accélérations
    Mauvais comportement au démarrage...

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Par johnpeter (Date : 2018-09-18 15:20:24)


Sur un BMW X1 2,3l. Dès que je vais en montagne à l'altitude de 1500 m, j'arrête le moteur et je suis dans l'impossibilité de redémarrer , il faut attendre environ 15 mn pour redémarrer. Après avoir expliqué le problème à la concession BMW de Chambery, Il n'ont jamais trouvé ce défaut !.Si quelqu'un pouvait m'aider, merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-19 11:15:19) : Le débitmètre ou le calculateur auraient mal digéré la baisse de densité d'air ?
    Mais à 1500 mètres ce n'est pas non plus extrêmement haut.
    Le seul moyen de savoir serait de dérouler les scripts informatiques internes au calculateur pour le comprendre, comme le fait un programmeur qui débogue.

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Par mephisto (Date : 2018-07-05 15:57:34)


Bonjour,

J'ai une Ford Ka qui a son voyant moteur allumé, depuis plusieurs années. Le garagiste qui me l'a vendue, m'a changé la sonde lambda. Cela n'a rien changé.
Je voudrais comprendre pourquoi ce voyant reste allumé. Ma voiture broute et j'ai une perte de puissance moteur en montée.
Mes bougies ont 13000 kms. Pourvez-vous me donner de plus amples renseignements ? Merci


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  • Par Monsiejr (2018-07-22 21:00:09) : Vous avez un probleme dans le circuit d'échappement appartement, le differentiel de pression.. Le Fap ou le catalyseur qui sont en défaillance

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Par Tima (Date : 2018-05-23 22:54:10)


Bonjour
J'ai une c3 année 2007 et depuis quelques temps j'ai un souci quand je roule à une l'onde distance le.pot d'échappement fait des éclatements et sort beaucoup de fumée noire.
Est ce que vous pourriez m'aider à situer le problème


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-24 08:15:51) : Votre histoire paraît un peu farfelue ... De quel moteur s'agit-il ?
  • Par tima (2018-05-24 10:35:55) : Bonjour, je ne m'y connais pas en ce qui concerne les moteurs tout ce que je peux ajouter c'est que le mécano avait changé la pompe à essence puis les bougies mais ce problème continue. Là il dit qu'il faut changer le capteur. Pour être un peu plus claire avec les éclatements, ils surviennent entre l'intervalle où j'accélère jusqu'à environ 70 au compteur et que j'appuie sur le frein pour diminuer la vitesse; à ce moment c'est comme une explosion au niveau du pot d'échappement et beaucoup de fumée noire y sort.

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Par Skoda 24 (Date : 2018-02-21 18:51:29)


Bonjour j’ai mon voyant moteur allumé la voiture fonctionne très bien, ralenti stable, pas de fumé blanche, noir, toujours entretenue pour filtre et compagnie, j’ai aussi le voyant abs allumé car apparement capteur abs gauche hs et je n’ai plus mon compte tour vitesse après un changement dkit d’embrayage 1 semaine apres j’ai eu ce phénomène pour l’abs et le compte tour ensuite est venu des accoups puis une montée en régime que j´ai calé avec les vitesses genre 2000 tr min et vitesse l’aiguille etait à 30 alors que je roulais plus vite que ça au moins 50 voir 60 kmh puis boum 0kmh depuis plus ce probleme niveau moteur mais le voyant moteur qui reste avec son copain l’abs, à croire que tout les capteurs vont tomber un à un, c’est pas un kit d’embrayage qui fait tout sauter quand meme lol !?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-22 10:12:48) : A priori il faut commencer par remplacer le capteur PMH. Comment avez-vous pu tolérer qu'on vous rende l'auto avec ces problèmes ?
    Il règlera peut-être les autres erreurs. Pour l'ABS ça peut être le couteux boitier ABS ou encore un capteur de vitesse à une roue (le capteur PMH sert aussi peut-être à son bon fonctionnement).
    En gros il faut que le calculateur récupère l'info du régime moteur via le PMH, après vous verrez ce qu'il reste à corriger.
  • Par Skoda 24 (2018-02-23 00:04:12) : Merci tout d’abord pour votre réponse, tout aller bien pas de voyant une bonne semaine s’etait ecoulé avant que tout arrive, mon problème ce trouve pas au niveau du regime moteur donc capteur pmh mais celui de la transmission qui à merdé après que l’abs ce manifeste 2 jours avant, jsais que quand jcoupais le moteur ça fesait gling gling.... un peu comme le bruit d’une butée d’embrayage foutu ou peut etre volant moteur bi masse surement qu’il aurais mal axé le kit !?

    La seul chose que je comprend pas c’est pourquoi lmoteur fesait comme si ça broutait en seconde particulierement et d’un coup hop le moteur grimpais dans les tour comme si c’etait la pedale d’accelerateur qui fesais ça vie et j’ai calé avec des vitesse plus haute pour freiner le problème et là 0km/h le voyant moteur est apparu quelque kilometre plus loin avec la direction assisté alors qu’elle fonctionne parfaitement mdr, j’ai coupé lcontact attendu et remis pour redemarrer et pouf plus dvoyant de la DA mais que les voyant moteur et abs, je vous tiens au courant demain soir car jvais changer mon capteur abs av G et si c’est lié aussi à la vitesse transmission par rapport à la roue cranté de la cardant ce que j’espere je cous dit ça
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-03-08 09:18:32) : l'ABS a besoin de savoir si la voiture roule ou pas,avent de changer le capteur un contrôle de la continuité du câble aurai été judicieux, car souvent le fait de tourne a droite et gauche plus la suspension qui monte et descend en continue suivant la route les fils casses par fatigue, le compteur qui marche plus après avoir enlever la BV peu venir du câble mal remis sur le capteur sortie de BV.

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Par Rhafiki (Date : 2017-11-21 23:01:23)


Bonsoir,

Nous avons un problème avec notre Kangoo diesel (de 2012). Il se trouve que lorsque j'accélère doucement, le régime ne monte que très peu et n'arrive pas au "rupteur" malgré que le pied soit au plancher. Par contre lorsque j'accélère franchement, elle arrive à son régime maximale. Pensez vous que le problème puisse venir du capteur de la pédale d'accélération?
Merci à vous et bonne soirée


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-22 08:25:17) : En étant à mi charge ou moins sur l'accélérateur il me semble normal de ne pas forcément arrivé en haut du compte tour.
    Et puis s'agissant d'un diesel vous pouvez toujours chercher le rupteur car il n'y en a pas. Je comprends toutefois où vous voulez en venir.
    Donc ça dépend surtout de si ce phénomène est apparu ou si il a toujours exister (dans ce cas c'est peut-être vos sensations qui vous trompent ?).
  • Par Rhafiki (2017-11-22 11:20:12) : Bonjour,

    Tout d'abord merci pour votre réponse.
    En fait lorsque j'appuie à moitié sur la pédale, le moteur arrive à un certain régime mais va ensuite diminuer légèrement puis varier, tout en gardant la pédale à la même position. Ce problème est arrivé récemment. Nous avons d'abord changé la vanne egr mais le problème est toujours là...

    Merci à vous et bonne journée
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-23 10:01:08) : Là je comprends bien mieux !
    Le capteur de pédale peut en effet être en cause, tout comme le potentiomètre du boîtier papillon qui sert ici au bon fonctionnement de la vanne EGR (quand la vanne s'ouvre le papillon de ferme un peu pour compenser).
    Voir aussi si un injecteur ne deviendrait pas un peu capricieux ...

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Par ib (Date : 2017-08-12 12:43:07)


Tre bien


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-12 16:22:43) : Merci

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Par Flash (Date : 2017-07-22 14:15:01)


Laguna dynamique diesel 2002 , je crois que c'est le capteur dhybroca ou je ne sais quoi? Mais la balise ne l'indique pas. Et j'ai toujours un sifflement au niveau de la plage arrière, la ou ce trouve la pompe à gavage. Si vous avez une idée sur le problème merci de m'indiquer la marche à suivre. Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-22 18:18:45) : Et c'est bien la pompe de gavage qui fait ce sifflement ? Elle tournera donc en permanence ?
  • Par Flash (2017-07-23 17:46:11) : Oui quand on met la cartepour démarrer on entend un bruits comme une pression d'air qui serait coincer.cela ne vient pas du tout du pot d'échappement

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Par empirehabibprudence (Date : 2017-05-21 02:50:59)


Ce bien organiser je pense qu'il manque de photos


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-05-21 08:30:00) : C'est à dire ?

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Par Papillon 25 (Date : 2017-05-07 18:03:45)


Bonjour,j'ai un problème d'accélération elle démarre
Sur le tableau de bord indique Injecton sur laguna2 1.9 dci
Quelqu'un peut me donné conseil svp cordialement.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-07 18:14:37) : A quel kilométrage ?
  • Par Brahim Deltoros (2017-07-27 11:16:52) : Bonjour,
    J'ai le même le problème sur ma Laguna de 2002, le témoin "INJECTION" s'allume de temps à autre et après un scanner, le garagiste me dit que c'est pas nécessaire de le changer car il ne va jamais lâcher...pour l'instant je suis à +280 000 KM.
    cordialement

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Par (Date : 2017-05-07 17:46:46)


Bonjour,j'ai un problème d'accélération sur laguna2 1.99
1.9 dci année 2003 quelqu'un peut m'aider merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-07 18:14:03) : Commencez donc par nettoyer votre boîtier papillon, le potentiomètre de la pédale d'accélérateur, votre vanne EGR, changer les filtres, expliquez moi ce souci d'accélération ?

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Par Naas Abdelkader (Date : 2017-03-22 14:24:51)


Bjr MR. Complément d'info.pour complété le rôle de chaque capteur au Groupe motopropulseur donc:le Capteur (admission air et température) qui a remplacé le débitmètre depuis 1992; ce dernier controle la pression d'air,densité et sa température Envoi un signal au calculateur moteur pour faire des corrections.
concernant aussi l'injection/diesel commandée ex: capteurs de rampe de pression et température.
permettez moi les amples explications (schéma électrique) sur le régulateur de débit de carburant monté sur une pompe HP cordialement Naas


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-03-23 11:26:41) : Merci pour votre participation et l'effort pour tenter d'enrichir l'article ;-)

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Par PRINCE (Date : 2017-03-08 12:24:05)


Mmmmm vraiment important


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  • Par Naas Abdelkader (2017-03-21 18:55:53) : merci pour l'infos sur la recherche de l'électroniques embarquées

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2017-02-06 19:47:42)


Le capteur tachymétrique et repère de référence :

Sur le vilebrequin est fixé un pignon ferromagnétique avec un repère de référence (Entredent). Le capteur tachymétrique détecte la succession des dents. A partir du signal délivré, la centrale de commande calcule la position du vilebrequin et sa vitesse de rotation. Certains systèmes comportent deux capteurs. La position du vilebrequin et la vitesse de rotation sont alors détectées séparément.

Wanu1966


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-07 08:13:17) : Merci pour cette explication du capteur PMH.

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Par anonyme (Date : 2017-01-17 14:29:18)


Ntm fabien le fdp


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  • Par Choqué et déçu (2017-03-21 10:38:01) : Ntm anonyme

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Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2016-12-27 00:48:31)


Cher Admin pourriez-vous rajouter les capteurs ABS et de présence de passager sur le siège pour activer ou déactiver l'airbag passager? Merci.



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Par carlos (Date : 2016-12-26 00:26:25)


Bonjour, j'ai un problème de ronflement(sans cesse)dans le moteur de mon ABS ET MON TABLEAU KILOMETRIQUE NE TOURNE PLUS SUITE AU REMPLACEMNT DE MON KIT D'EMBRAYAGE ET DES DEUX DISQUE D'EMBRYAGE avant DE MA Toyota Corolla VERSO 2005;
Quelqu'un peut-il m'aider svp


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-26 09:25:25) : Avez vous regardé votre capteur de vitesse qui se trouve sur la boîte de vitesse, débranché ou cassé ?
  • Par Carlos (2016-12-26 12:00:00) : Je tiens déjà à vous remercier pour ce conseil.je vais demander au technicien de jeter un coup d'oeil la dessus. Donc cela peu être ce qui provoque tout ses problèmes actuellement alors??
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-26 19:07:51) : L'ABS, c'est au niveau des couronnes codées derrière la roue ou le capteur ABS, concernant le compteur de vitesse, c'est sur la boîte, si tout est OK, il faudra vous orienter vers le BSI, cdt.

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Par (Date : 2016-12-14 06:42:51)


Peut on parler ici d'étincelle perdue avec 1 capteur A.A.C ou alors ceci ns évite d'en avoir? merc

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-12-14 08:20:52) : Oui car ce dernier sert aussi pour l’allumage sur les essences (ça permet de savoir quels cylindres il faut "illuminer"). Allumage = étincelle de la bougie.
    Sans étincelle plus de démarrage ...

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