Fonctionnement d'une auto > Canister : fonctionnement et pannes 09/05/2019

Canister : principe de fonctionnement


Comme vous le savez, les voitures modernes se sont dotées au fil du temps de tout un tas de petits "accessoires" destinés à optimiser le fonctionnement de ces dernières mais aussi pour limiter les émissions de polluants.
Nous n'allons pas parler ici de catalyseur ou même de vanne EGR, nous allons plutôt voir le dispositif destiné à capter les vapeurs de carburant situées dans le réservoir. Car comme vous devez le savoir, un gaz chauffé se dilate, et il prend donc plus de place ... Exactement comme un jerricane d'essence, il se met à monter en pression et se gonfler quand la température augmente, et cette pression n'est pas géniale d'un point de vue sécurité. Ce lest accentué par l'évaporation du carburant sachant qu'à l'état de gaz il prend plus de place qu'à l'état liquide.


Et si à l'époque on dotait simplement les voitures d'un bouchon de réservoir percé, permettant la décharge du surplus de pression, les normes se sont durcies et il a donc fallu trouver un moyen de capter ces dernières et d'éviter de les envoyer dans l'atmosphère.

Que sur les essences ?

Le dispositif de canister ne concerne que les voitures essence, ce carburant est en effet plus volatile que les autres et donc son évaporation est plus importante. Les diesels se contente quant à eux d'une mise à l'air simple via une durite en sortie de réservoir.

Comment marche le canister ?


Mise à l'air du réservoir ?

Le principe de la chose s'incarne donc par un conduit relié au réservoir de carburant qui laisse passer les vapeur d'essence pour les prendre en charge par un dispositif dénommé canister.

Le canister contient en son sein un filtre à charbon actif qui filtre les vapeurs de carburant avant que l'air ne puisse s'échapper par la mise à l'air. Car quoi qu'il en soit il faudra toujours que la pression dans le réservoir puisse être déchargée à l'air libre, pour éviter tout risque de surpression et donc d'explosion  du réservoir (même si cela reste très peu probable vu leur résistance face à la pression en jeu). Il s'agit donc d'un réservoir qui stocke les vapeurs de carburant pour ne pas les rejeter dans l'atmosphère.

Traitement des vapeurs ? Comment la purge du canister s'effectue ?


Comme vous devez vous en douter, ces vapeurs ne pourront pas ad vitam aeternam rester dans ce réservoir ... Il faut donc un moyen de pouvoir s'en débarrasser sans les expulser directement à l'air libre.
L'idée est donc à la fois simple et logique, on va faire consommer ces dernières par le moteur, ce sera au passage ça de plus d'économisé.
Pour cela on va utiliser l'un des principes fondamentaux des moteurs essence, à savoir la dépression qui existe naturellement dans l'admission de ce type de moteur. Maintenant qu'on a trouvé la force qui va permettre d'aspirer ces vapeurs, il va falloir trouver un moyen de gérer et réguler tout cela ...
Pour cela on met un papillon sur le chemin entre le canister et la  tubulure d'admission : quand on l'ouvre les vapeurs seront donc aspirées vers le moteur. Il fonctionne grâce à un actionneur électrique via un électro-aimant, le tout étant piloté par le calculateur moteur. Quand il est alimenté il s'ouvre, et donc quand la voiture est éteinte ou qu'il y a un souci il se ferme.

Bien évidemment, il faut aussi que de l'air puisse venir avec ces vapeurs de carburant, on va donc se servir ici de la mise à l'air du canister. Dans le cas inverse on aspirerait en dépression le réservoir, et il se rétrécirait alors comme cela se produit avec une brique de jus de fruit qui plie quand on finit d'aspirer le précieux liquide.

Comment le calculateur sait que le canister est plein ?

Il n'y a pas de détecteur ou autre capteur dans ce dispositif. Pour que le calculateur puisse savoir ce qui se trame à l'intérieur, et donc la quantité de vapeur qu'il y a, il va se servir de la sonde lambda.
Quel lien vous vous dites ? Eh bien le calculateur va ouvrir le canister en direction du moteur et grâce à la lambda il va déduire l'importance ou non de la contenance du canister. Si la lambda détecte un mélange riche suite à l'ouverture, alors le canister a des vapeurs à offrir.
Bien évidemment, le calculateur va alors moduler le niveau d'ouverture du papillon et le dosage du carburant par l'injection, Car si le canister offre du carburant et du comburant, il faut le réduire de l'autre côté pour garder le dosage lié à la pression sur la pédale d'accélérateur.

Notez enfin qu'il faut certaines conditions pour que l'électrovanne envoie les vapeurs à l'admission, à savoir une température extérieure minimum (généralement 10-15°) et un moteur suffisamment chaud (15-20°). Il faut en effet que les vapeurs soient suffisamment volatile pour les acheminer vers l'admission.

Résumé du fonctionnement


  • Moteur éteint ou canister vide : l'électrovanne n'est pas alimentée et l'accès vers l'admission est clos. La pression d'air du carburant sort donc à l'extérieur par la mise à l'air du canister et est filtrée des vapeurs grâce à un filtre à charbon actif
  • Moteur allumé : le calculateur cherche à voir de temps à autre le niveau de remplissage du canister en ouvrant un peu l'électrovanne. Si il détecte (via lambda) qu'il est bien rempli il va alors faire une purge en l'ouvrant jusqu'à consommer les vapeurs. Si c'est vide ou peu charge il garder fermée l'électrovanne (ce qu'elle est naturellement, quand elle n'est pas alimentée)

Canister et éthanol ?

Quand vous faites le plein, le calculateur se méfie du fait qu'il y ait de l'éthanol, il effectue alors des tests seuls pour le déterminer et donc pour s'adapter. En effet, le dosage stoechiométrique avec l'éthanol n'est pas le même.

Problèmes de canister ?


Plusieurs problèmes peuvent arriver, comme la panne de l'électrovanne par exemple. Si vous sentez une sorte ventouse quand vous enlevez votre bouchon de réservoir, c'est aussi possiblement la mise à l'air du canister qui se bouche.

Symptômes indiquant un souci de canister ?

S'agissant d'un organe anti-pollution le voyant moteur va s'allumer (le principe de ce voyant est de prévenir d'un excès de pollution émis par le moteur, il n'indique donc pas forcément quelque chose de grave).
On note donc aussi le phénomène du bouchon qui reste collé (effet ventouse quand vous enlevez le bouchon pour faire le plein) ou encore des soucis de démarrage et de ralenti irrégulier ...

Témoignages issus des avis

Voici des témoignages issus des avis postés sur le site, sur les fiches essais. Vous pouvez vous aussi témoigner et être affiché ici par ce biais (ou via les commentaires en bas de page). Merci à tous pour votre aimable participation ...

Peugeot 308 (2013-2021)



1.6 THP 205 ch GT 2015 125 000 km : ecran changé 20 000kmtrain arriere bruyant, rappel a 100 000 voiture commence a tourne sur 3 cyl, arret au bord de la route, redemarre et remarche normalement. 1 mois apres rebelotte, direction concession bougies et bobines changés. 1 mois recommencent , retour dans une concession en panne dans les alpes avec coupure en plein accelerations, là mecanicien dit pb connu chez peugeot , defaut usine clapet dans reservoir a essence, l essence passe dans le reservoir canister, puis dans la pipe d admission et du coup noye les bougies ...super ,heureusement voiture toujours entretenu chez peugeot, reservoir a changé complet plus de 1000 euros la facture, demarchage au service client, 50% pris en charge par peugeot plus pret d'un vehicule.Ouf apres 6 mois de galere ...


1.2 Puretech 130 ch Boite Manuelle / 55.000km / 2016 / 17" / Gt Line : Bonjour, plusieurs problèmes Grincement train arrière, résolu avec mousse expansiveEncrassement du moteur qui fait "brouter" la voitureBougie cramé à 48.000 kmChangement du réservoir, canister HS ( fuite de carburant par le canister quand le plein est fait, au lieu d'aspirer les gazs, il aspire le liquide, donc panne ), donc changement complet du réservoirVoiture qui broute encore de temps en temps à 55.000km Une panne est survenue et depuis c’est les enchainements des factures Le 17/06/2020, ma voiture est tombée en panne.Symptôme voiture broutant faiblement au niveau de 50km/h à l’aller, au retour voiture qui broute encore plus avec à-coups et mise en sécurité à 60km/h puis 30km/h en côte.Voiture pris en charge à Peugeot BUGUE.Cause expliqué par le mécanicien 1 bougie qui a provoquée un court-circuit, donc voiture qui tournait sur 2 cylindre.Le 30/06/2020, la voiture tombe de nouveau en panne, en pleine ville, impossible de la redémarrer. La voiture est transportée chez Peugeot, nettoyage de l’admission car encrassement des soupapes. Le devis tombe 904.28¤ avec participation de 50% de Peugeot, ayant besoin d’une voiture je ne tarde pas et accepte la situation. La voiture nous est rendu le 11/07 avec vidange faitesDepuis la récupération de la voiture, une fuite d’huile apparaît au sol, en regardant le niveau d’huile, celui-ci est clairement au dessus du maximum et la voiture n’est pas en très bonne forme et présente des pertes de puissance. Nous la renvoyons chez Peugeot le 27/07 pour expliquer le soucis, nous la récupérons le 10/08, aucun problème sur la voiture pour eux.Le 11/08, la voiture tombe de nouveau en panne après avoir mis de l’essence, nous la conduisons chez Peugeot, le diagnostic tombe, il faut changer le réservoir, Peugeot propose de suite 50%, nous demandons qu’un dossier soit fait chez Peugeot pour une meilleur prise en charge. Il propose 60% car le véhicule vient d’Allemagne et que l’entretien n’a pas été fait chez eux.Concernant l’entretien fait en dehors de Peugeot règlements automobiles européens de 1995 et 2002 n°1400/2002 de la Commission du 31 juillet 2002Garantie légal de conformité des Véhicule acheté en Europe.Concernant l’entretien "le bénéfice de la garantie commerciale qui lui a été consentie au sens de l'article L.211-15 n'est pas subordonné à la réalisation des prestations de réparation et d'entretien non couvertes par cette garantie, par un réparateur du réseau agréé par le constructeur".Donc ils ont tout faux, au téléphone le chef équipe mécanique menace, d’inclure des frais de gardiennage si je prend pas rapidement une décision concernant le devis à partir de Lundi.D’après mes recherches, le réservoir n’est pas une pièce d’usure et doit durer toute la vie du véhicule. Je pense qu’aux vus des multiples frais engendré, Peugeot se doit de prendre à 100% des frais de réparation du remplacement du réservoir ( problème connus et archis connus des particuliers sauf du garage. ) Je dénonce le vice-caché à UFC que choisir, qui me déclare un délais d'un mois pour prise en charge.Ne pouvant attendre ce délais, je paye les réparations.Le 17/12/2020, je remonte en famille et fait 550km, à 200km de parcourus un voyant moteur orange reste au fixe, signification problème pollution. Je roule plus tranquillement les 350 km restant sans soucis. Je fais un diagnostique chez Roady ( pour pas engraisser le lion ), 6 pages d'erreurs chez eux et le voyant n'apparait plus.Le 03/01/2021, je remonte chez moi et encore 550km et là encore 200km et ce fameux voyant orange fixe moteur constant. 1 semaine après il disparait.Depuis, je cherche activement de quoi remplacer cette voiture qui part en morceaux. Je suis partagé avec le fait que des réparations ont été fait et que le problème est surement réglé..Acheté une nouvelle voiture m'engagerais à plus de frais..Est ce que je ferais des économies en gardant cette "voiture" plus longtemps en espérant qu'elle ne me pète pas dans les pattes ?Dois-je la revendre contre une autre pour une fiabilité supérieur ?


Citroën C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)



1.2 PureTech 130 ch intensive 2015 75000km BVM6 : A 55000 Problème d’à-coups moteur, perte de puissance très passagère et de ralenti instable surtout en cas d'utilisation intensive en période estivale sans aucun voyant au tableau de bord. Dans un premier temps reprogrammation calculateur injection lors d'une campagne de rappel en 2018.un an après a 70000 les même symptômes réapparaissent; diagnostic moteur encrassé nettoyage conduits admission+sablage soupapes+ changement déshuileur . Coût total 1200 €2 mois après rebelotte à-coups moteur, calages, perte de puissance mode dégradé. diagnostic electrovanne de canister défaillante échange complet du réservoir coût total 1350 € pris à 75% par Citroën.


Peugeot 206 (1998-2006)



2.0 S16 135 ch Année 1999 , 145000 km : Hormis Entretien courant, vidange distri+ plaquette + pneu disque ect...A 100 000 km electrovanne de canister + sonde de température eau, rotules de direction + biellette de barre stabA 110 000 km train arrière pour la 2 ème fois ( echange par un neuf à chaque fois , problème corrigé cette fois ci normalement en posant des graisseurs) À 130 000 km embrayage + bobine d allumage + joint cache culbuteur A 135 000 km joint vilebrequin


Citroën C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)



1.2 PureTech 130 ch : canister hors d'usage défaillant nécessitant remplacement du réservoir avec canister, de l'absorbeur de vapeurs d'essence, du pot catalytique pour un total de 2300 euros à 44000km compteur.


Audi TT (2006-2014)



2.0 TFSI 211 ch Quattro, Boite 6 Stronic, 100.000km, 2012, ambition luxe : Achetée à 97.000km, coupelle d’amortisseur, Problème de démarrage -> Réservoir à charbon actif canister


Citroën C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)



1.6 THP 165 ch 1.6 THP 165 ch EAT6 Exclusive : Rideau de toit panoramique HS juste a la fin de la garantie. Réparation prise en charge à 80 % par Citroen (reste 280¤ à ma charge).Problème moteur du à une défaillance du canister elle même due à un défaut de conception du réservoir. Réparation prise charge à 50% par Citroen (reste 490¤ à ma charge)Détecteur d'angle mort qui se déconnecte sans aucunes raisons


Peugeot 206 (1998-2006)



1.4 75 ch 126000 Km ; BVM 5; année 2003; XT Prémium : Bonjour,le moteur de ma Peugeot 206 1,4 essence 75 CV de 03/2003 cale de temps en temps lorsque j'arrive dans un rond point ou à un stop (souvent lors du rétrogradage 3ème/seconde). La voiture redémarre sans problèmes lorsque cela arrive. La voiture démarre au quart de tour chaque matin. Plusieurs pièces changées bougies, bobine allumage, régulateur ralenti, capteur de pression admission, sonde T°, capteur PMH et le boîtier papillon démonté et nettoyé. La valise diagnostic ne décèle aucun code défaut. Panne aléatoire peut être plus souvent à froid ou alors .à chaud mais avec T° ext. froide.Avez vous connu ce genre de PB? Merci d'avance...PS je me dirige vers un échange de l'électrovanne canister. J'ai lu dans un hors série du journal l'ARGUS que cela pouvait être la cause de mon pb???


Citroën C5 (2001-2008)



2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite manuelle 151000 kms version pack : vérins du hayon, étrier AVD, mécanisme lève vitre passager, canister.


Opel Zafira (1999-2005)



1.8 125 ch manuelle : bonjour j'ai une opel zafira essence de 2003 18 16v la voiture sur l'autoroute elle broute et perd la puissance un peu et la jauge de essence se met à zéro doucement et quand j'ouvre le bouchon de réservoir la jauge se remet normalement bougie changer filtre a essence changer filtre à air changer soupape de ventilation changer et le canister merci


Mercedes SLK (1996-2004)



200 136 ch mec 05/2000 , 77800 kms ,boite meca. : moteur qui se coupe tout seul n importe ou n importe quand.redémarrage impossible les voyants s allument au tableau de bord losque l on met le contact,le ventilateur radiateur tourne a pleine vitesse mais le démarreur reste muet,le moteur s est mis en sécurité. seule solution , attendre quelques minutes(temps variable en general 5 a 15 mns).puis le moteur redémarre enfin .R A S au diagnostic garage.j ai changé(sur conseil) le capteur de temperature du liquide de refroid.sur le devant du moteur et depuis le probleme semble avoir disparu. apparemment le capteur envoyait des infos erronées au calculateur qui lui mettait le moteur en sécurité en coupant l alimentation et en declenchant le ventilateur (croyant a une surchauffe moteur).*fuite d essence sur la durite du canister ( durite H.S)*revetement de la console centrale tres tres fragile et qui pele.(probleme constaté sur pratiquement toutes les slk que j ai vu).*1ere tres dure a enclencher a froid(apres qq kms ca va mieux)présence d un peu de limaille dans l huile de boite lors de la vidange.dans tous les cas passage de vitesses plutot lent.*leger suintement d huile au pont AR.


Renault Clio 1 (1990 - 1998)



1.4 s 80 ch 1.4i BVM 5, 135 000kms, Série ELLE : PB Electro Valve de canister; tête d'allumage; Enjoliveurs qui cloquent avec l'humidité et se détériorent.


Peugeot 307 (2001-2008)



1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Electrique + Toit Ouvrant, 2001, 175 000 kms, B.V. Manuelle : - canister- Triangle de suspension (silent bloc HS)- Comodo (com2000) changer (clignotant moue)- biellettes de barre stabilisatrice HS- Roulement de boite vitesse


Citroën Xantia (1993 - 2002)



2.0 i 120 ch Année 1995 - 200000km parcourus VSX : pompe à essence - filtre purge canister







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Dernier commentaire posté :


Par Johnny (Date : 2021-07-31 04:00:35)

Après avoir fait le plein d'essence sur le Ford escape 2014, il ne redémarre plus. Il faut donc que j'enfonce la pédale à gaz et la tenir à moitié et il redemarre avec difficulté et d'un coup qu'il avance, tout va bien. J'ai changé la canister valve et le problème est revenu peu de temps après. Le code est P 1450, merci.

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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-02 09:38:07) : Testez donc de démarrer bouchon de réservoir ouvert pour s'assurer que c'est bien le souci.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-07-31 23:57:25) : P1450 Ford : "Impossible de purger le vide du réservoir de carburant".
    Votre réservoir est peut-être en dépression malgré le changement de canister, possible mauvais montage, tuyau pincé, etc...
    Y'a beaucoup de tutos sur le net concernant ce souci mais en anglais.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-08-01 07:41:42) : Le canister et pas toujours en communication avec l'admission, pour cela il faut que le calculateur envoie un signal a l'électrovanne pour que le moteur via l'admission aspire dans le canister.

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Suite des 17 commentaires :

Par legrand (Date : 2021-05-28 08:53:11)


Bonjour,
j'ai une 308 Vti 1.6 120 cv.
Une question : un probleme d'electrovanne de canister peut il entrainer une fumée blanche à l'accélération et probeleme de pollution , parfois j'ai un code erreur mélange trop riche et parfois raté de combustion
Un code P0443 est apparu au démarrage mais il a disparu , je ne demande si il ne s'agit pas d'un code furtif ( les mystères de l'electroniques et du VTI ...)


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  • Par jak ford (2021-05-28 12:52:44) : bj ,la reponse est non ,ton pb c l'injecteur defaillant
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-28 17:05:41) : J'aurais tendance à dire comme Jak.
    Les vapeurs ne me semblent être pas en quantité suffisante pour amener une richesse extrême donnant lieu à de la fumée blanche.
    Le VTi est plutôt du genre à cumuler les problèmes, entre les consommations d'huile menant à des fumées, le refroidissement bancal menant à des joints de culasse et des sondes fragiles comme du verre, on peut dire que c'est pas glorieux (je dois d'ailleurs en faire article dans la catégorie "chiffres fiabilité essences". J'aurais donc tendance à aller voir côté consommation d'eau ou d'huile, mais peut-être que c'est un souci d'injecteur comme dit Jak.
  • Par legrand (2021-05-28 21:31:51) : bonsoir , merci pour vos commentaire , les injecteurs ont été changés mais j'ai toujours un ratés de combustion. je pense que les bougies ont été encrassées etr doivent être encore changées.
    encore merci pour votre aide
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-31 10:55:38) : Ca mange pas de pain de les changer en plus.
  • Par Le grand (2021-05-31 11:13:23) : en effet mais j'ai déposé un avis sur le 1.6 vti 120 cv , un moteur remplit de problèeme

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Par pjmdur (Date : 2021-05-11 08:51:55)


Bonjour,

J'utilise depuis quelque jours le 3008 PHEV 225CV(nouvelle version restylée).
Sorti du concessionnaire, jauge de carburant à 50%, je passe dans une station service pour compléter le plein.
Impossible de rentrer le bec de la pompe à essence ni de faire rentrer la moindre goutte d'essence, tout est occulté.
Retour au garage, et là tout va bien avec sa pompe.
Je crois qu'il y a sur ce véhicule un système d'occultation qui, bien sur, s'est bloqué lors d'une première utilisation.
Il y a d'ailleurs un bouton au tableau pour ouvrir la trappe. Je n'avais pas ce dispositif sur mon précédant 5008 II PT130.
Avez vous des infos à ce sujet?
Merci
SEconde tenta


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  • Par Nicobricododo TOP CONTRIBUTEUR (2021-05-11 17:41:52) : Vous vous êtes trompé de pistolet.

    Les pistolets diesel dispose d'un détrompeur qui peut rendre le
    remplissage du réservoir impossible.
  • Par pjmdur (2021-05-12 08:32:35) : Hello Nicobricododo,

    Je comprends bien qu'il s'agit de la réponse la plus basique. Mais c'était pas ça....
    Sur les PHEV, il y a un système de recyclage des vapeurs d'essence du réservoir plus élaboré que sur les moteurs thermiques classiques.
    Il y a manifestement un système d'occultation commandé électriquement en même temps que la trappe qui ne s'est pas désactivé lors de la première utilisation.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-05-12 13:05:24) : Savent plus quoi inventer pour nous faire ch... heu..., nous z'enquiquiner !
    C'est sûr que si on peut plus remplir le réservoir ça polluera moins... 🤔

    Pour sourire :
    se tromper de 'pistolet', à l'hopital, faut éviter. 🙃😊
  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-05-12 15:11:06) : Bonjour,

    Une sécurité liée à l'hybridation ??
  • Par pjmdur (2021-05-12 23:32:50) : Probablement Divx.
    Sur les PHEV, du fait de l'essence stockée parfois sur de longues périodes, le réservoir de carburant est étudié avec un canister qui recycle les vapeurs.
    J'ignore si ce système d'occultation est une prestation supplémentaire sur la version restylée du 3008 livrée début 2021.
    Si c'est bien l'explication, encore un bidule supplémentaire qui risque de se bloquer au mauvais moment lors d'un déplacement.
    En principe, les PHEV sont destinés, si bien utilisés, à rouler sur de nombreux petits trajets en tout électrique, donc passage à la pompe exceptionnelle. IL est aussi connu qu'un système mécanique peu utilisé à toutes les chances de causer problème.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-14 15:09:32) : Le canister est déjà en lui-même un dispositif évolué, je ne vois pas en quoi on pourrait l'améliorer encore ...

    Peut-être simplement le dispositif de verrouillage qui a cafouillé (relais capricieux ?), en tout cas pas besoin d'hybride pour en avoir un. C'est donc à la fois une sécurité (siphonnage) et un détrompeur.

    Pour finir, et si vous êtes généreux (je tente cette approche !), je vous invite à témoigner sur votre 3008 hybride ici pour aider les internautes et le site. Un grand merci d'avance.
  • Par pjmdur (2021-05-14 15:46:38) : Bonjour Admin.

    Sur les véhicules thermiques classiques, il y a effectivement déjà un système de canister.
    Mais d'autres contraintes apparaissent sur les PHEV.
    Un extrait d'un document technique qui en parle:
    La particularité des voitures hybrides thermiques/électriques rechargeables ou des voitures électriques à prolongateur d’autonomie thermique est la potentielle absence d’utilisation du moteur à allumage commandé sur une longue période, ce qui nécessite de garder les vapeurs dans le réservoir. La pression résultante pourrait alors déformer....etc...
    Sur mon précédant 5008 II Puretech 130 de 2018, il n'y avait aucun système particulier, pas de verrouillage électrique de trappe, etc...

    Bien noté pour le prochain retour d'utilisation du nouveau 3008 PHEV; faudra toutefois un peu de temps pour tout rassembler.

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Par Tara (Date : 2021-04-22 17:21:43)


J'ai le problème de canister décrit sur ma Suzuki Swift de 2017. Comme elle est encore sous garantie, je l'ai signalé à deux reprises chez Suzuki France et dans les garages où j'ai fait faire les entretiens. Malgré mes explications, aucun n'a identifié cette anomalie du canister. Lors de la prochaine révision, je vais donc leur ré signaler... Merci pour cet éclairage pro.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-24 10:34:38) : Merci pour le témoignage, je vous invite surtout à écrire un avis sur la fiche de la Swift ;-)

    Comment êtes-vous certain qu'il s'agisse d'un souci de canister ?

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Par Jean Pierre (Date : 2021-02-23 10:22:28)


Problème avec ma golf 1,6 es démarrage à froid pas de problème à 90degre problème démarrage secousses en roulant régime moteur instable merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-25 10:50:15) : Difficile à dire ...

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Par keha (Date : 2021-02-17 20:12:49)


Monsieur
j'ai une picanto 2019 avec 46000 KM de marche j'entends un bruit qui fait poc poc dans le réservoir à essence
que dois je faire apparemment localement les mecanos n'arrivent à situer le problème


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  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-18 00:08:59) : Tout bêtement le carburant qui se balade dans le réservoir.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-18 11:07:18) : Si ce n'est pas un bruit de liquide alors il faut aller voir directement vers la pompe de gavage.
  • Par keha (2021-02-18 13:23:30) : merci
    mais j'ai vérifié la pompe elle est impeccable on m'a dit que c'est peut être l’électrovanne je ne sais pas quoi faire
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-19 08:37:32) : Electrovanne dans un réservoir?. Surement le carburant quand le réservoir et pas pleins.
  • Par keha (2021-02-19 11:28:25) : monsieur
    l'electrovanne se trouve au niveau moteur cotè injection
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-21 09:08:04) : Quelle électrovanne?.

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Par (Date : 2021-02-13 10:50:28)


J'ai un pb avec une Q7 qui a chaque que je faire le plein la démarré très difficilement et quant sa démarré il faut forcément prend l accelerateur rapidement sinon elle s eteint une fois stable c edt partir elle roule normalement et sa ce repette a chaque fois que je fais le plein


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-14 11:24:21) : Possiblement un souci de mise à l'air du réservoir. Essayez avec le bouchon ouvert.

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Par hassen (Date : 2020-10-24 19:31:59)


J'ai acheté un canister pour ma clio 2 essence 1.2 et je ne c pas comment le brancher. le canister a 3 branchement et sur ma clio ya que deux tuyau


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-25 08:46:51) : Je crois pas possible le montage. Pas asser de tuyaux, manque le système électrique, la prisse sur l'admission.et surement d'autres petit souci.

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Par Mistigrie (Date : 2020-08-24 22:13:19)


Bonsoir, j’ai une Alto (une Suzuki donc).
Mis à part les odeurs d’essence fortes parfois mais aussi et surtout l’incroyable pression qu’il y a dans le réservoir ( au point de desserrer le bouchon d’essence), rien ne nous indiquait que l’on avait un problème avec le canister. Cela vient d’être diagnostiqué par le garagiste.
Deux questions svp...
1/Est-ce normal d’avoir ce problème sur une voiture ( de 2013) très peu utilisée ou cela relève-t-il plutôt d’un défaut constructeur? ( si ma mémoire est bonne, dès l’achat, on avait un peu de pression quand on ouvrait le bouchon d’essence. Pression qui s’est aggravée dans le temps.)

2/ Nous n’avons pas de voyant nous indiquant la présence de ce problème. Mais quels sont les autres soucis indiquant que le problème vient du canister? Moins de puissance ?
Cela a-t-il une conséquence sur la consommation d’essence? Et plus généralement sur le véhicule?
Merci par avance pour votre éclairage car notre garagiste n’est guère bavard.
Bonne soirée


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-25 09:29:57) : 1) Non c'est en effet une pièce qui ne doit généralement jamais poser problème tout au long de la vie de l'auto (mais vous ne pourrez rien réclamer en vertu de la prescription légale de 5 ans).

    2) On peut se mettre à caler car il sert aussi de mise à l'air du réservoir (l'essence ne peut plus être aspirée si aucun air ne peut entrer). Les odeurs d'essence aussi sont un symptôme, ce qui fut le cas avec vous.
    Ca n'a pas d'incidence sur la consommation malgré que les odeurs fassent penser à des pertes.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-25 12:34:54) : Bonjour,
    sur les véhicules où j'ai eu le souci de mise à l'air j'ai toujours appliqué la méthode à l'ancienne quand c'est possible, faire un trou de 2mm de diamètre idoine dans le bouchon de réservoir pour régler le problème (je sais c'est pas bien mais ça prend 5 mn et ça ne coûte pas un rond).

    Et ne me sortez pas l'argument de la "pollution" créée par "l'évaporation" infinitésimale du carburant par ce trou ou je pique une crise... quand je vois tout le gras des bas moteurs mal entretenus qui rejettent leurs effluents sur l'enrobé je me marre.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-26 09:27:22) : Merci pour l'astuce Ray.

    Mais je modèrerais quand même cette idée car en cas de retournement il me semble que la fuite de carburant puisse être plus importante, et induise donc un incendie plus facilement.
    Quant à l'évaporation, multipliée par des millions de véhicules ça fait une différence significative, bien que je sois quand même en grande partie d'accord avec le côté relativement anecdotique de la chose (mais ça ne doit pas l'être tant que ça pour qu'ils aient l'idée de systématiser le canister ...).
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-26 13:04:20) : Il est vrai que ce truc je ne l'ai jusqu'à ce jour utilisé que sur des véhicules diesel avec mise à l'air obstruée, par sur des voitures à essence avec canister, donc le risque d'incendie est bien moindre (et puis quand je conduis j'évite de me retourner, je regarde devant... hahaha) 😁😁😁
  • Par (2020-08-31 17:10:46) : Bonjour
    j'ai perdu le canister de mon véhicule à essence ,actuellement je roule sans cet organe , quels sont les risques probables sur le réservoir et sur l'admission. Merci
  • Par HAFA10W40 (2020-12-09 19:47:50) : Le canister,ah oui je connais,vous voyez ça c'est une invention a emmerde c'est tout.Les voitures ont roulées durant plus d'un siècle sans cette grosse M....,encore un truc a panne et a fric.Un peu comme tous les capteurs machin/truc qui bourrent nos voitures et qui sont des ruines pour les proprios,avec en plus l'incompétence de certain garages avec de belle enseignes de marques.Alors quand un canister déconne et bien faite un trou dans le bouchon du réservoir,un petit trou et tout ira bien.En plus vous économiserez des sous.Des sous sous!!!!!!.Moi sur mon Touareg j'ai tout eu.Ce bon Dieu de voyant jaune qui s'allume pour rien et la valise OBD 2 qui ne détecte RIEN,mais RIEN.La voiture roule très bien,démarre très bien et les vitesse de la BVA passent très bien,elle freine très bien et son V6 3.2 essence,tourne comme une horloge a 180000 kms.L'entretien c'est moi qui le fait car les grand garages j'en ai raz le bol,il ne sont bon que pour la facture a là oui ça marche.Bon courage a tous

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Par Ange (Date : 2020-08-01 22:36:28)


Bonjour
308 pure tech 130 cv, 38000 kms, ralenti instable depuis l'achat en juillet 2015 signalé mais ignoré par peugeot.
Pertes de puissance et calages successifs depuis mai 2020' diagnostic remplacement réservoir et canister car canister défectueux. Je vais demander une prise en charge totale à peugeot.
A suivre...


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-02 11:17:32) : Merci du retour, n'hésitez pas à le dénoncer ici pour enrichir la base de connaissances, merci !
  • Par Loïc (2020-08-29 08:58:24) : Bonjour,

    Ma 308 Peugeot 1.2 PureTech 130cv de 07/2016 affichant 67000Km était victime d'un disfonctionnement à chaque fois que je faisais le plein de carburant. Le moteur se mettait alors rapidement à avoir des à-coups, puis en sécurité, m'obligeant à m'arrêter.

    Conclusion du garage Peugeot, c'est l'absorbeur des vapeurs qui est très certainement en cause, car il laisse passer le carburant, provoquant ainsi un apport trop important au moteur, d'où sa mise en sécurité.

    Diagnostic complémentaire effectué, il faut changer le réservoir et toutes les périphéries DEVIS: 1137¤

    Au vu du devis, je demande une prise en charge de Peugeot France par l'intermédiaire de ma concession et j'obtiens tant bien que mal 75% de prise en charge, donc un reste à charge de 341¤.

    Insatisfait, je contacte le service clientèle de Peugeot France, qui m'annonce qu'il fallait que je sois bien heureux de cette prise en charge et qu'il n'y aurait pas d'autre étude de mon cas.

    Après avoir longuement insisté, Peugeot France à réouvert un dossier.
    De ce fait, j'ai également demander à mon concessionnaire "garage G. Nedelec Quimper" d'appuyer ma demande par le biais de son réseau au vu de l'ouverture du nouveau dossier (ce dernier est en accord avec moi sur une prise en charge à 100% de la part de Peugeot France ).

    Néanmoins, j'ai du réglé la facture pour pouvoir récupérer mon véhicule et je n'ai toujours pas de retour de Peugeot France sur le dossier.

    J'ai par ailleurs lu l'article sur autoplus n°1668 de M. Michel Domain concernant son C4 Picasso qui semble être victime du même problème et vous expliquez qu'il doit relancer le service clientèle par AR.

    J'aurais donc voulu savoir, si ma démarche était justifiée et quelle devait être l'attitude que je devais avoir avec Peugeot France pour faire aboutir mes démarches.
    Pour finir auriez-vous une lettre type à adresser à Peugeot France.

    Cordialement.
  • Par david (2020-09-30 12:01:23) : Bonjour meme problème que décrit ci dessus sur 308 SW.
    Dossier en cours.

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Par JOE LE DUC (Date : 2020-06-09 01:46:36)


Wahou,mais je suis au paradis ici. Je suis nouveau parmi vous les monuments,aidez nous à nous améliorer sur l'ectronique embarqué , merci.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-09 17:26:54) : Ca fait plaisir de l'enthousiasme comme ça !

    En revanche, le paradis promet bien plus que ce site ;-) Et heureusement ..

    Bref, vous m'incitez donc à creuser la partie électronique / électrique sur les autos, c'est bien ça ?

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Par OERARD (Date : 2020-05-14 08:20:57)


Bj
Est ce qu'un dysfonctionnement du canister peut être à l'origine d'odeur d'essence par intermittence (lorsque le radiateur se met en marche j'ai l'impression) à l'extérieur du véhicule ?
En vous remerciant par avance
OERARD


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-16 15:06:30) : Tout à fait, et c'est même logique puisqu'il est censé capter les vapeurs de carburant.
    Vérifiez aussi les joints d'injecteurs ...

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Par Bernard s (Date : 2019-12-06 09:44:34)


Pb 806 1900td 1995 apres quelques kms en tournant a gauche le moteur s arrete parfoit pb de demarrage filtre a mazout ok reservoir rempli min 3/4 le systeme electronique est il le meme que les modeles plus recentsj habite en polognemerci d avance pour des renseignements utiles pour diagnostiquesBernard s


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-07 12:22:28) : Très difficile à dire avec ces seuls éléments. Ca peut en effet être un souci d'arrivée de carburant (pompe de gavage, son relais, mise à l'air du réservoir etc.) out comme un banal souci de capteur PMH/AAC ...

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Par Tima (Date : 2019-08-05 19:51:22)


Le voyant du système de dépollution s allume puis s éteint, mais ma c1 ralentie et même s arrête. Qy est ce que je peut faire et est ce que je vais abîmé mon moteur.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-07 09:24:24) : Voyant du système de dépollution ? Voyant moteur ?
    Impossible à dire sans code défaut.

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Par anto (Date : 2019-07-31 11:33:52)


Bonjours,
soucis sur mon 2.0 16s bva (xsara picasso de 2003 )

pas de puissance a l'accélération en mode essence malgrès la bobine, bougies et filtre a carburant neuf.
j'envisage le canistere car je doit appuyer et relacher la pédale d accélérateur pour permets de faire avancé mon véhicule en quittant un STOP.

aucun soucis au GPL .

merci de votre aide


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-01 18:45:13) : Voyez donc le potentiomètre de pédale d'accélérateur et le contrôle du papillon.

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Par BOBE (Date : 2019-07-22 12:46:37)


J'ai une Toyota Corolla 2015 j'ai fait vérifier car le petit moteur( check engine )est allumé.Il mon charger $90.00 pour me dire que c'est le canister au charbon qui est le probleme et que cela couterait $450.00 pour le changer.IL mon dit que cela n'est pas garantie . Est possible


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-07-23 08:20:51) : Oui c'est possible.

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Par zara (Date : 2019-06-19 22:59:58)


J'ai le voyant du moteur qui parfois clignote orange ,ou reste fixe pas longtemps , c 'est arrivé aussi que la voiture s'arrète puis redémarre ,je voudrais savoir si c 'est grave .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-20 17:26:48) : Impossible à dire hélas.
  • Par zara (2019-06-20 17:43:11) : bonjour

    j'ai rien compris a votre commentaire impossible a dire hélas , je ne sais pas si vous etes calé en mécanique mais je suis restée aussi perplexe que quand j'ai posé ma question .mais merçi d 'avoir répondu
  • Par Harrry (2019-06-24 10:44:07) : bjr

    avec si peu d'éléments j'aurais eu la même
    réponse que (admin) ne pas confondre technicien
    en mécanique et divain. un voyant orange Lequel?
    Un VOYANT ROUGE (arrêt immédiat) un voyant orange vous laisse le temps de consulter un garage.
  • Par zara (2019-06-24 15:26:51) : bonjour

    tout va bien ,j'ai pas besoin de consulter un garage ,le voyant du moteur orange allumé c'est un signal d'encrassement car j'ai perdu le bouchon de réservoir du carburant et je pensais que ct pas grave. je l'ai su grace a mon voisin qui est un pro de la mécanique il a branché un appareil pour diagnostiquer ma voiture et a pu effacer le code erreur et je dois changer juste arbre a came et le bouchon . merci pour vos réponses

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