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Canister : principe de fonctionnement

Dernière modification : 16/10/2025 -  29

Les voitures modernes se sont dotées au fil du temps de nombreux petits dispositifs destinés à optimiser leur fonctionnement et à limiter les émissions de polluants. Nous n’allons pas parler ici du catalyseur ni de la vanne EGR, mais du système qui capte les vapeurs de carburant situées dans le réservoir. Comme tout gaz, le carburant chauffé se dilate et augmente la pression interne du réservoir, ce qui n’est pas idéal d’un point de vue sécurité. Ce phénomène est accentué par l’évaporation du carburant, puisque à l’état gazeux il prend beaucoup plus de place qu’à l’état liquide.

Autrefois, un simple bouchon de réservoir percé suffisait à relâcher la pression, mais les normes environnementales ont depuis interdit cette pratique. Il a donc fallu concevoir un dispositif capable de retenir ces vapeurs et d’éviter leur rejet direct dans l’atmosphère : le canister.

Que sur les moteurs essence ?

Oui, le canister ne concerne que les moteurs essence, car ce carburant est bien plus volatil que le gazole. Les diesels, eux, se contentent d’une mise à l’air libre via une petite durite en sortie de réservoir.

Comment fonctionne le canister ?

Mise à l’air du réservoir

Un conduit relie le réservoir au canister pour permettre aux vapeurs d’essence de s’y accumuler. Le canister contient un filtre à charbon actif qui capture les vapeurs avant que l’air ne s’échappe à l’extérieur. Cela permet d’éviter les surpressions et le rejet direct d’hydrocarbures dans l’air. En pratique, le canister agit comme un petit réservoir tampon de vapeurs de carburant.

Purge et recyclage des vapeurs

Ces vapeurs ne peuvent évidemment pas rester indéfiniment dans le canister. Elles sont réintroduites dans le moteur pour être brûlées, ce qui évite leur perte et améliore l’efficacité globale. Pour cela, on utilise la dépression naturelle de l’admission sur les moteurs essence.

Une électrovanne pilotée par le calculateur s’ouvre pour laisser les vapeurs passer du canister vers la tubulure d’admission. Elle fonctionne via un petit électro-aimant et reste fermée quand le moteur est éteint ou en cas de défaut. Si cette vanne reste bloquée, la dépression peut provoquer un effet de “ventouse” dans le réservoir.

Comment le calculateur sait que le canister est plein ?

Il n’y a pas de capteur de niveau dans le canister. Le calculateur utilise la sonde lambda pour déduire sa saturation : il ouvre la vanne du canister et observe la réaction du mélange air/carburant. Si la sonde détecte un mélange enrichi après ouverture, c’est que le canister contient des vapeurs à brûler. Le calculateur ajuste alors l’injection et la durée d’ouverture pour maintenir un dosage stable.

La purge n’a lieu que sous certaines conditions : moteur chaud (15–20 °C) et température ambiante suffisante (au moins 10 °C). Ces seuils garantissent que les vapeurs soient bien volatiles.

Résumé du fonctionnement

• Moteur éteint ou canister vide : l’électrovanne est fermée. La pression du réservoir s’évacue à travers la mise à l’air filtrée du canister, où le charbon actif retient les vapeurs.
• Moteur allumé : le calculateur teste périodiquement le contenu du canister. Si la sonde lambda détecte un mélange riche, il procède à une purge complète. Si le canister est vide, la vanne reste naturellement fermée.

Canister et éthanol

Lors d’un plein, le calculateur vérifie la présence éventuelle d’éthanol. Comme le rapport stoechiométrique diffère de celui de l’essence, il adapte alors les corrections de richesse pour éviter toute erreur de dosage.

Problèmes de canister

Les pannes les plus courantes concernent l’électrovanne (bobine HS ou grippage). Si vous entendez un pschitt en ouvrant le bouchon de réservoir, il est possible que la mise à l’air du canister soit obstruée. Dans les cas extrêmes, cela peut même déformer légèrement le réservoir.

Symptômes d’un canister défaillant

Un souci de canister entraîne souvent l’allumage du voyant moteur, car ce dispositif est lié à la gestion des émissions. On peut aussi observer un effet ventouse à l’ouverture du bouchon, des démarrages difficiles ou un ralenti instable.

Témoignages issus des avis

Voici des témoignages issus des avis postés sur le site, sur les fiches essais. Vous pouvez vous aussi témoigner et être affiché ici par ce biais (ou via les commentaires en bas de page). Merci à tous pour votre aimable participation.

Opel Corsa 4 (2006-2014)

1.2 80 ch 2013 - 103 000 km Twinport : - Chaine détendue - Déphaseur - Capteur de pression d’huile- Pompe a eau- 2 sondes lambda- bloc ABS- calostat - thermostat- radiateur- courroie d’accessoire + galet tendeur- batterie - canister - bobine + bougie

Opel Mokka X (2016-2020)

1.4 Turbo 140 ch Boîte manuelle, 85000km, 2018 : À 66000km (5 an et 1/2) changement bobine d'allumage, 1 mois après changement pot catalytique et 2 mois après changement electrovanne de canister (désolée je ne me souviens plus du nom).À 85000km (6 ans et 1/2)...changement bol de liquide de refroidissement (fissuré) et 2 jours plus tard la pompe à eau qui rend l'âme.... 😡😡😡.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 ch 308SW 2016. ALLURE. BVM : Réservoir essence canister changés Pb d'électronique +++ depuis 4-5 ans , affiche "défaut moteur" alors que pas de pb mécanique Actuellement affiche "Défaut électrique avec indicateur "service" qui reste allumé et plus de Start et Stop .

1.2 Puretech 130 ch 308 sw 2016, Allure , BVM 100000km : Changement train suspension AR à 20000 km. pris en charge/Peugeotchangement de reservoir/ canister à 60000 km/ défaut constructeur . hors garantie . pris en charge pour 50% par Peugeot . grâce à l'agent Peugeot. depuis 4 ou 5 ans allumage assez régulier du voyant "défaut moteur"., sans raison apparente. le concessionnaire n'a rien trouvé de flagrant. J'ai fait 50000 km sans pb depuis.... c'est probablement un pb d'électronique, qui n'est tjs pas résolu.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 ch Eat6 2016 exclusive 52000 : canister du Reservoir d’essence à 45 000 km, zero pris en charge par citroen car véhicule agée de + de 7 ans.Fonctionnement de la clim aléatoire.Train arrière qui grince (maladie sur ce véhicule).Bug récurrent de l’ouverture coffre electrique.Plus jamais Citroen!

Opel Astra (1998 - 2004)

1.8 125 ch 143321 km Boite 5 vitesses, Jantes Opel non OEM 205/45 R17 88V, Full option sauf régulateur, 12/10/2005, Cabriolet. : Compresseur de climDurite de canisterMoyeu AVANT GAUCHE (Plus d'esp, d'abs, ni de compteur de vitesse)Joint de cache culbuteurCapteur de pression d'huile

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 110 ch boite manuelle,198000 km, 2015, jantes alu, finction style : - à 127.000 km consommation excessive d'huile moteur en raison du problème de segmentation. résultat moteur changé à 149.000km.- à 165.000 km problème d’émetteur d'embrayage- à 192.000 km problème au niveau du réservoir/ canister rencontré - au delà des 195.000 km usure prématurée de courroie de distribution (moins de 50.000km après le changement du moteur)

1.2 Puretech 130 ch SW 2015, achetée à 20000km et revendue à 90000km : Panne de climatisation, remplacement du réservoir à 50 000km non intégralement pris en charge (pb connu du canister), émetteur d'embrayage et consommation d'huile malgré un remplacement de la courroie de distribution selon les nouvelles préconisations.

1.2 Puretech 130 ch Auto. 150000km. 2015. finition Allure : Courroie de distribution dans bain d'huile qui se désagrègeReservoir d'essence et canister à changer car défaillance de ce dernier

1.6 THP 270 ch 95000 kms - 2016 : Compresseur de clim + Bobines d'allumage + canister de réservoir d'essence

Mercedes Classe S (2005-2013)

450 CDI 320 ch 4 Matic, S450, 50,000K, 2010 : Les freins remplacés 3 fois. La suspensions aux 4 roues remplacées 2 fois.Le ''exhaust canister'' remplacer 2 fois. Les 2 distributeurs et les 8 bougies, 2 fois.Le ''check engine'' allumé en permanence. Mercedes ne comprend pas le problème. Ampoules des lumières de frein à remplacer, Ampoule de la lumière de frein dans la vitre arrière à remplacer.Etc, Etc.38,500$ de réparation pour 48,500 kilomètre. Payé en 2010 - 110,000$Jamais je vais racheter une Mercedes et je déconseille l'achat de cette marque.Rapport qualité/prix 0/10

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 ch Allure EAT6 2016 80000km : Fuite canister donc changement réservoir essence (!) (57000km)courroie de distribution (80000km)Moteur HS (80000km)

Toyota Yaris 3 (2011-2019)

1.3 VVTI 99 ch 5 126000 2012 : Problèmes de canister perte d’essence, clapet de réservoir inefficace faisant avancer la voiture avec des soubresauts, siege arriere difficile à rabaisser, boîte vitesse dure, embrayage changé à 80000 km

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 ch Eat6, 118000km, finition exclusive : BMV à 114000kmBoîtier papillon à 114000kmChangement de la chaîne de distribution à 116000kmManque de graissage colonne de direction à 118000kmcanister et réservoir essence à 119000km

Opel Corsa 4 (2006-2014)

1.0 65 ch 125000 : Bobine d'allumage (20 000km environ), canister d'essence, tambour arrière gauche grippée, chaîne de distribution (115 000km environ), direction assistée, suspension avant (110 000km)

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 ch 02/2016 - 69000 kms : pompe haute pression à 63000 kms, kit de chaine de distribution remplacé à 69000 kms. Consommation anormalement élevée d'huile, problème de canister...

1.2 PureTech 130 ch 2016 boite manuelle 55000km : A 50000 km une bobine et bougie cassées ... sur 2 cylindres ça n'avance plus ! J'avais constaté parfois des ratés qui duraient quelques secondes sur une accélération mais sans allumer de voyant ... jusqu'au jour ou ça a pété pour de bon.A 55000 km, le moteur broute à la décélération puis il y a un temps mort à l'accélération qui suit. Le problème est aléatoire, et n'allume pas systématiquement le voyant, il peut même finir par s'éteindre tout seul ... Le ralenti est bon, la puissance est bonne ... après diagnostic c'est un problème de clapet qui laisse passer de l'essence dans le canister (au lieu des vapeurs) .. il faut changer le réservoir et le canister pour la modique somme de 1650€TTC !

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 000 km : ecran changé 20 000kmtrain arriere bruyant, rappel a 100 000 voiture commence a tourne sur 3 cyl, arret au bord de la route, redemarre et remarche normalement. 1 mois apres rebelotte, direction concession bougies et bobines changés. 1 mois recommencent , retour dans une concession en panne dans les alpes avec coupure en plein accelerations, là mecanicien dit pb connu chez peugeot , defaut usine clapet dans reservoir a essence, l essence passe dans le reservoir canister, puis dans la pipe d admission et du coup noye les bougies ...super ,heureusement voiture toujours entretenu chez peugeot, reservoir a changé complet plus de 1000 euros la facture, demarchage au service client, 50% pris en charge par peugeot plus pret d'un vehicule.Ouf apres 6 mois de galere ...

1.2 Puretech 130 ch Boite Manuelle / 55.000km / 2016 / 17" / Gt Line : Bonjour, plusieurs problèmes Grincement train arrière, résolu avec mousse expansiveEncrassement du moteur qui fait "brouter" la voitureBougie cramé à 48.000 kmChangement du réservoir, canister HS ( fuite de carburant par le canister quand le plein est fait, au lieu d'aspirer les gazs, il aspire le liquide, donc panne ), donc changement complet du réservoirVoiture qui broute encore de temps en temps à 55.000km Une panne est survenue et depuis c’est les enchainements des factures Le 17/06/2020, ma voiture est tombée en panne.Symptôme voiture broutant faiblement au niveau de 50km/h à l’aller, au retour voiture qui broute encore plus avec à-coups et mise en sécurité à 60km/h puis 30km/h en côte.Voiture pris en charge à Peugeot BUGUE.Cause expliqué par le mécanicien 1 bougie qui a provoquée un court-circuit, donc voiture qui tournait sur 2 cylindre.Le 30/06/2020, la voiture tombe de nouveau en panne, en pleine ville, impossible de la redémarrer. La voiture est transportée chez Peugeot, nettoyage de l’admission car encrassement des soupapes. Le devis tombe 904.28¤ avec participation de 50% de Peugeot, ayant besoin d’une voiture je ne tarde pas et accepte la situation. La voiture nous est rendu le 11/07 avec vidange faitesDepuis la récupération de la voiture, une fuite d’huile apparaît au sol, en regardant le niveau d’huile, celui-ci est clairement au dessus du maximum et la voiture n’est pas en très bonne forme et présente des pertes de puissance. Nous la renvoyons chez Peugeot le 27/07 pour expliquer le soucis, nous la récupérons le 10/08, aucun problème sur la voiture pour eux.Le 11/08, la voiture tombe de nouveau en panne après avoir mis de l’essence, nous la conduisons chez Peugeot, le diagnostic tombe, il faut changer le réservoir, Peugeot propose de suite 50%, nous demandons qu’un dossier soit fait chez Peugeot pour une meilleur prise en charge. Il propose 60% car le véhicule vient d’Allemagne et que l’entretien n’a pas été fait chez eux.Concernant l’entretien fait en dehors de Peugeot règlements automobiles européens de 1995 et 2002 n°1400/2002 de la Commission du 31 juillet 2002Garantie légal de conformité des Véhicule acheté en Europe.Concernant l’entretien "le bénéfice de la garantie commerciale qui lui a été consentie au sens de l'article L.211-15 n'est pas subordonné à la réalisation des prestations de réparation et d'entretien non couvertes par cette garantie, par un réparateur du réseau agréé par le constructeur".Donc ils ont tout faux, au téléphone le chef équipe mécanique menace, d’inclure des frais de gardiennage si je prend pas rapidement une décision concernant le devis à partir de Lundi.D’après mes recherches, le réservoir n’est pas une pièce d’usure et doit durer toute la vie du véhicule. Je pense qu’aux vus des multiples frais engendré, Peugeot se doit de prendre à 100% des frais de réparation du remplacement du réservoir ( problème connus et archis connus des particuliers sauf du garage. ) Je dénonce le vice-caché à UFC que choisir, qui me déclare un délais d'un mois pour prise en charge.Ne pouvant attendre ce délais, je paye les réparations.Le 17/12/2020, je remonte en famille et fait 550km, à 200km de parcourus un voyant moteur orange reste au fixe, signification problème pollution. Je roule plus tranquillement les 350 km restant sans soucis. Je fais un diagnostique chez Roady ( pour pas engraisser le lion ), 6 pages d'erreurs chez eux et le voyant n'apparait plus.Le 03/01/2021, je remonte chez moi et encore 550km et là encore 200km et ce fameux voyant orange fixe moteur constant. 1 semaine après il disparait.Depuis, je cherche activement de quoi remplacer cette voiture qui part en morceaux. Je suis partagé avec le fait que des réparations ont été fait et que le problème est surement réglé..Acheté une nouvelle voiture m'engagerais à plus de frais..Est ce que je ferais des économies en gardant cette "voiture" plus longtemps en espérant qu'elle ne me pète pas dans les pattes ?Dois-je la revendre contre une autre pour une fiabilité supérieur ?

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch intensive 2015 75000km BVM6 : A 55000 Problème d’à-coups moteur, perte de puissance très passagère et de ralenti instable surtout en cas d'utilisation intensive en période estivale sans aucun voyant au tableau de bord. Dans un premier temps reprogrammation calculateur injection lors d'une campagne de rappel en 2018.un an après a 70000 les même symptômes réapparaissent; diagnostic moteur encrassé nettoyage conduits admission+sablage soupapes+ changement déshuileur . Coût total 1200 €2 mois après rebelotte à-coups moteur, calages, perte de puissance mode dégradé. diagnostic electrovanne de canister défaillante échange complet du réservoir coût total 1350 € pris à 75% par Citroën.

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