Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Canister : fonctionnement et pannes 09/05/2019

Canister : principe de fonctionnement


Comme vous le savez, les voitures modernes se sont dotées au fil du temps de tout un tas de petits "accessoires" destinés à optimiser le fonctionnement de ces dernières mais aussi pour limiter les émissions de polluants.
Nous n'allons pas parler ici de catalyseur ou même de vanne EGR, nous allons plutôt voir le dispositif destiné à capter les vapeurs de carburant situées dans le réservoir. Car comme vous devez le savoir, un gaz chauffé se dilate, et il prend donc plus de place ... Exactement comme un jerricane d'essence, il se met à monter en pression et se gonfler quand la température augmente, et cette pression n'est pas géniale d'un point de vue sécurité. Ce lest accentué par l'évaporation du carburant sachant qu'à l'état de gaz il prend plus de place qu'à l'état liquide.


Et si à l'époque on dotait simplement les voitures d'un bouchon de réservoir percé, permettant la décharge du surplus de pression, les normes se sont durcies et il a donc fallu trouver un moyen de capter ces dernières et d'éviter de les envoyer dans l'atmosphère.

Que sur les essences ?

Le dispositif de canister ne concerne que les voitures essence, ce carburant est en effet plus volatile que les autres et donc son évaporation est plus importante. Les diesels se contente quant à eux d'une mise à l'air simple via une durite en sortie de réservoir.

Comment marche le canister ?


Mise à l'air du réservoir ?

Le principe de la chose s'incarne donc par un conduit relié au réservoir de carburant qui laisse passer les vapeur d'essence pour les prendre en charge par un dispositif dénommé canister.

Le canister contient en son sein un filtre à charbon actif qui filtre les vapeurs de carburant avant que l'air ne puisse s'échapper par la mise à l'air. Car quoi qu'il en soit il faudra toujours que la pression dans le réservoir puisse être déchargée à l'air libre, pour éviter tout risque de surpression et donc d'explosion  du réservoir (même si cela reste très peu probable vu leur résistance face à la pression en jeu). Il s'agit donc d'un réservoir qui stocke les vapeurs de carburant pour ne pas les rejeter dans l'atmosphère.

Traitement des vapeurs ? Comment la purge du canister s'effectue ?


Comme vous devez vous en douter, ces vapeurs ne pourront pas ad vitam aeternam rester dans ce réservoir ... Il faut donc un moyen de pouvoir s'en débarrasser sans les expulser directement à l'air libre.
L'idée est donc à la fois simple et logique, on va faire consommer ces dernières par le moteur, ce sera au passage ça de plus d'économisé.
Pour cela on va utiliser l'un des principes fondamentaux des moteurs essence, à savoir la dépression qui existe naturellement dans l'admission de ce type de moteur. Maintenant qu'on a trouvé la force qui va permettre d'aspirer ces vapeurs, il va falloir trouver un moyen de gérer et réguler tout cela ...
Pour cela on met un papillon sur le chemin entre le canister et la  tubulure d'admission : quand on l'ouvre les vapeurs seront donc aspirées vers le moteur. Il fonctionne grâce à un actionneur électrique via un électro-aimant, le tout étant piloté par le calculateur moteur. Quand il est alimenté il s'ouvre, et donc quand la voiture est éteinte ou qu'il y a un souci il se ferme.

Bien évidemment, il faut aussi que de l'air puisse venir avec ces vapeurs de carburant, on va donc se servir ici de la mise à l'air du canister. Dans le cas inverse on aspirerait en dépression le réservoir, et il se rétrécirait alors comme cela se produit avec une brique de jus de fruit qui plie quand on finit d'aspirer le précieux liquide.

Comment le calculateur sait que le canister est plein ?

Il n'y a pas de détecteur ou autre capteur dans ce dispositif. Pour que le calculateur puisse savoir ce qui se trame à l'intérieur, et donc la quantité de vapeur qu'il y a, il va se servir de la sonde lambda.
Quel lien vous vous dites ? Eh bien le calculateur va ouvrir le canister en direction du moteur et grâce à la lambda il va déduire l'importance ou non de la contenance du canister. Si la lambda détecte un mélange riche suite à l'ouverture, alors le canister a des vapeurs à offrir.
Bien évidemment, le calculateur va alors moduler le niveau d'ouverture du papillon et le dosage du carburant par l'injection, Car si le canister offre du carburant et du comburant, il faut le réduire de l'autre côté pour garder le dosage lié à la pression sur la pédale d'accélérateur.

Notez enfin qu'il faut certaines conditions pour que l'électrovanne envoie les vapeurs à l'admission, à savoir une température extérieure minimum (généralement 10-15°) et un moteur suffisamment chaud (15-20°). Il faut en effet que les vapeurs soient suffisamment volatile pour les acheminer vers l'admission.

Résumé du fonctionnement


  • Moteur éteint ou canister vide : l'électrovanne n'est pas alimentée et l'accès vers l'admission est clos. La pression d'air du carburant sort donc à l'extérieur par la mise à l'air du canister et est filtrée des vapeurs grâce à un filtre à charbon actif
  • Moteur allumé : le calculateur cherche à voir de temps à autre le niveau de remplissage du canister en ouvrant un peu l'électrovanne. Si il détecte (via lambda) qu'il est bien rempli il va alors faire une purge en l'ouvrant jusqu'à consommer les vapeurs. Si c'est vide ou peu charge il garder fermée l'électrovanne (ce qu'elle est naturellement, quand elle n'est pas alimentée)

Canister et éthanol ?

Quand vous faites le plein, le calculateur se méfie du fait qu'il y ait de l'éthanol, il effectue alors des tests seuls pour le déterminer et donc pour s'adapter. En effet, le dosage stoechiométrique avec l'éthanol n'est pas le même.

Problèmes de canister ?


Plusieurs problèmes peuvent arriver, comme la panne de l'électrovanne par exemple. Si vous sentez une sorte ventouse quand vous enlevez votre bouchon de réservoir, c'est aussi possiblement la mise à l'air du canister qui se bouche.

Symptômes indiquant un souci de canister ?

S'agissant d'un organe anti-pollution le voyant moteur va s'allumer (le principe de ce voyant est de prévenir d'un excès de pollution émis par le moteur, il n'indique donc pas forcément quelque chose de grave).
On note donc aussi le phénomène du bouchon qui reste collé (effet ventouse quand vous enlevez le bouchon pour faire le plein) ou encore des soucis de démarrage et de ralenti irrégulier ...

Témoignages issus des avis

Voici des témoignages issus des avis postés sur le site, sur les fiches essais. Vous pouvez vous aussi témoigner et être affiché ici par ce biais (ou via les commentaires en bas de page). Merci à tous pour votre aimable participation ...

Citroën C4 Picasso (2013-2018)



1.6 THP 165 ch 1.6 THP 165 ch EAT6 Exclusive : Rideau de toit panoramique HS juste a la fin de la garantie. Réparation prise en charge à 80 % par Citroen (reste 280¤ à ma charge).Problème moteur du à une défaillance du canister elle même due à un défaut de conception du réservoir. Réparation prise charge à 50% par Citroen (reste 490¤ à ma charge)Détecteur d'angle mort qui se déconnecte sans aucunes raisons

Peugeot 206 (1998-2006)



1.4 75 ch 126000 Km ; BVM 5; année 2003; XT Prémium : Bonjour,le moteur de ma Peugeot 206 1,4 essence 75 CV de 03/2003 cale de temps en temps lorsque j'arrive dans un rond point ou à un stop (souvent lors du rétrogradage 3ème/seconde). La voiture redémarre sans problèmes lorsque cela arrive. La voiture démarre au quart de tour chaque matin. Plusieurs pièces changées bougies, bobine allumage, régulateur ralenti, capteur de pression admission, sonde T°, capteur PMH et le boîtier papillon démonté et nettoyé. La valise diagnostic ne décèle aucun code défaut. Panne aléatoire peut être plus souvent à froid ou alors .à chaud mais avec T° ext. froide.Avez vous connu ce genre de PB? Merci d'avance...PS je me dirige vers un échange de l'électrovanne canister. J'ai lu dans un hors série du journal l'ARGUS que cela pouvait être la cause de mon pb???

Citroën C5 (2001-2008)



2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite manuelle 151000 kms version pack : vérins du hayon, étrier AVD, mécanisme lève vitre passager, canister.

Opel Zafira (1999-2005)



1.8 125 ch manuelle : bonjour j'ai une opel zafira essence de 2003 18 16v la voiture sur l'autoroute elle broute et perd la puissance un peu et la jauge de essence se met à zéro doucement et quand j'ouvre le bouchon de réservoir la jauge se remet normalement bougie changer filtre a essence changer filtre à air changer soupape de ventilation changer et le canister merci

Mercedes SLK (1996-2004)



200 136 ch mec 05/2000 , 77800 kms ,boite meca. : moteur qui se coupe tout seul n importe ou n importe quand.redémarrage impossible les voyants s allument au tableau de bord losque l on met le contact,le ventilateur radiateur tourne a pleine vitesse mais le démarreur reste muet,le moteur s est mis en sécurité. seule solution , attendre quelques minutes(temps variable en general 5 a 15 mns).puis le moteur redémarre enfin .R A S au diagnostic garage.j ai changé(sur conseil) le capteur de temperature du liquide de refroid.sur le devant du moteur et depuis le probleme semble avoir disparu. apparemment le capteur envoyait des infos erronées au calculateur qui lui mettait le moteur en sécurité en coupant l alimentation et en declenchant le ventilateur (croyant a une surchauffe moteur).*fuite d essence sur la durite du canister ( durite H.S)*revetement de la console centrale tres tres fragile et qui pele.(probleme constaté sur pratiquement toutes les slk que j ai vu).*1ere tres dure a enclencher a froid(apres qq kms ca va mieux)présence d un peu de limaille dans l huile de boite lors de la vidange.dans tous les cas passage de vitesses plutot lent.*leger suintement d huile au pont AR.

Renault Clio 1 (1990 - 1998)



1.4 s 80 ch 1.4i BVM 5, 135 000kms, Série ELLE : PB Electro Valve de canister; tête d'allumage; Enjoliveurs qui cloquent avec l'humidité et se détériorent.

Peugeot 307 (2001-2008)



1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Electrique + Toit Ouvrant, 2001, 175 000 kms, B.V. Manuelle : - canister- Triangle de suspension (silent bloc HS)- Comodo (com2000) changer (clignotant moue)- biellettes de barre stabilisatrice HS- Roulement de boite vitesse

Citroën Xantia (1993 - 2002)



2.0 i 120 ch Année 1995 - 200000km parcourus VSX : pompe à essence - filtre purge canister

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