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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Fonctionnement de la transmission Haldex 11/12/2017

Fonctionnement de la transmission Haldex


Très connue des amateurs de voitures à transmission intégrale, le nom Haldex provient donc de la marque qui l'a fabriqué. Mais c'est désormais Borwarner qui possède Haldex.

De quoi s'agit-il ?


Le système de transmission intégrale Haldex consiste à offrir des roues arrière motrices aux véhicules à moteur transversal, c'est donc un ajout à faire et qui peut en théorie se greffer sur n'importe quelle auto traction.
Deux conditions toutefois, il faut que le différentiel avant soit adapté à pouvoir envoyer de la puissance vers l'arrière, il faut donc aussi un arbre. La deuxième condition concerne le train arrière, il faut avoir du multibras et non pas de l'essieu de torsion que l'on retrouve pourtant sur la majorité des voitures grand public (sur le premium c'est systématiquement du multibras, sauf chez quelques constructeurs français qui le prétendent à tort et qui ont de l'essieu de torsion). Motricer un essieu arrière à torsion donnerait lieu à des comportement étranges de l'auto.

Comment fonctionne l'Haldex ?

Mode 4X2

La transmission Quattro (transversal et Ultra) / 4Motion n'est donc pas permanente


Mode 4X4

Et bien finalement c'est assez facile à appréhender, il s'agit donc de relier le différentiel avant au différentiel arrière par le biais d'un arbre. Sauf que pour pouvoir découpler l'arrière, et donc passer en 4X2, on a une boîte de transfert Haldex qui peut embrayer ou débrayer. Cela se fait par un embrayage multidisque humide bien plus apte à subir de la charge qu'un simple embrayage sec.
Ces embrayages sont pilotés par le calculateur qui contrôle quant à lui le système électro-hydraulique de l'Haldex. Des actionneurs électriques effectuent une pression (en utilisant la force centrifuge) hydraulique dans le circuit pour plaquer les disques et donc créer un pontage entre train avant et arrière.




Voici le schéma du fonctionnement de l'Haldex côté système de contrôle électro-hydraulique

Sur moteur longitudinal ?

Bien que ce ne soit pas Haldex le concepteur, Audi a mis en place sur ses dernières versions Quattro (pour les moteurs les moins puissants) un modèle plus économe en carburant, il s'agit d'une boîte de transfert remplaçant le Torsen et qui fonctionne un peu comme le Haldex, c'est ce que l'on nomme le Quattro Ultra (le badge Ultra chez Audi veut dire économique, comme Eco2 chez Renault ou EfficientDynamics chez BMW).

Par rapport à du Torsen ?

Les deux systèmes n'ont rien à voir même si leur rôle est de transférer / répartir de la motricité entre avant et arrière. Le Torsen est un différentiel permanent (il y a une connexion permanente contrairement au Haldex qui se débraye) composé d'engrenages et qui empêchent le glissement trop important entre les vitesses de rotations des deux arbres connectés (ce que l'on appelle un différentiel à glissement limité).
C'est donc par la conception des engrenages que l'on obtient cet effet de glissement limité, un côté ne peut pas tourner bien plus vite que l'autre.

On pourrait cependant marier le Haldex et le Torsen en un seul et même système, le différentiel Crown-Wheel qui est utilisé depuis les années 2010 sur le Quattro.

Fiabilité du Haldex ? Vos témoignages

Voici quelques témoignages tirés automatiquement de vos avis sur les fiches essai du site. N'hésitez pas à en faire autant si vous avez rencontré vous aussi un soucis avec ce dispositif.

Seat Leon 3 (2012)



2.0 TDI 184 ch X-perience DSG 4drive 30000kms JA17" : pompe électro-hydraulique haldex, coupelles amortisseurs, grincement caoutchouc vitres avant, bruits moteur, lecture sms.

Skoda Octavia (2013)



2.0 TDI 150 ch 4X4 100000 KM : haldex + Cremaillere + Conso d'huile

Land Rover Range Rover Evoque (2011)



2.2 SD4 190 ch Auto 56000km année 2012 sd4 dynamique : haldex a 42000 klm pas pris en garantie (3300 euros)Nouveau problème haldex a 56000 klm (à voir)

Volkswagen Tiguan (2007-2015)



2.0 TSI 210 ch Automatique, 84 000, 2009 : 0 fiabilité = 4 fuites d'huile de moteur + Fuite de pompe différentiel 4motion (haldex) + différentiel haldex qui reste toujours en mode 4x4 (=bruit lorsque plus de 80Km/h) + moteur de ventilation à changer car demande trop d'ampérage (a brûlé 2 résistances). Un vrai citron dans mon cas...

Skoda Yeti (2009)



2.0 TDI 140 ch manuelle-55000-2015-editioo : problèmes haldex défaut traction 4x4 .sans avertissement - clé immobiliser chez skoda

Skoda Superb (2008-2015)



3.6 TFSI 260 ch 2011, 132000 Km, châssis sport, roues 18pouces, combi toit ouvrant : - Conso eau de refroidissement, cause introuvable, moteur changé à 52'000Km- échangeur thermique eau/huile à 90'000 Km- pompe de précharge haldex hs à 131'00En Suisse, j'ai pu prolonger la garantie. Le garage et l'importateur sont hors de tout reproche lors de la prise en charge des pannes. Avec le service mobilité inclus, on m'a apporté une voiture de remplacement sur-place.

Land Rover Range Rover Evoque (2011)



2.2 sd4 190 ch BVA 6, 65000 km, 2012 : Panne pompe haldex

Audi TT (1998 - 2006)



3.2 250 ch 98000, 2005, DSG coupe : fuites d'huile de boite à répétition quand j'allais l'entretenir chez audi (passage une fois par an) puis depuis Volkswagen zéros fuites (depuis 3ans), haldex qui merde (désolé du mot) par temps hivernal, DSG lente avec à coup en mode automatique, plastiques intérieur qui vibrent donc qui vieillissent mal, qualité du cuir, qualité de la sono qui se dégrade avec le temps, nombreux problèmes électroniques et pour finir les amortisseurs qui cassent (deux reprises par temps hivernal -20degrès)

Skoda Octavia (2004-2012)



1.9 TDI 105 ch Skoda Octavia 4x4, 2006, 87000 km : casse différentiel haldex vers 70000 km, casse turbo et pompe a vide a 87000 km. Casse de la cle de contact (180 EUR, quand meme!!!), serrure du coffre défectueuse, casse du moteur d'essuie-glace arriere. Aucune prise en charge par le reseau.

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