Fiches TWINGO 3 
Qualités
- Sa bouille est vraiment craquante, les femmes risquent de succomber en masse ! Et si elle ressemble à la 500, elle offre une plus grande polyvalence, ce qui risque de faire du tort à l'Italienne au niveau des ventes
- Protections de carrosserie efficaces et bien intégrées
- Boîte auto EDC au top ! Rapidité extrême et sobriété exemplaires
- Hauteur de conduite très agréable en ville
- Intérieur bien fait et "mignon" à défaut de sublimer
- Comportement routier plutôt convaincant à défaut de faire aussi bien que la 2
- Pack Techno qui la surclasse : écran multimédia, caméra de recul ...
- Le généreux toit ouvrant en toile, il va y avoir des fans. Hélas il est un peu cher
- Rayon de braquage qui change pas mal de choses en ville. Les nuls du créneau auront plus de facilité à s'exécuter, il n'y a pas de doute !
- Bien plus courte que l'ancienne, top pour la ville
- Bruit des moteurs 3 cylindres plutôt contenu tant que l'on ne la cravache pas trop
- Elle a 5 portes maintenant, tout en gardant l'aspect d'une 3 portes
- Plancher presque totalement plat une fois les sièges rabattus
- Version électrique disponible
Les derniers plus des internautes
Idéale pour parking braquage de grande qualité le moteur étant à l'arrière celà a permis d'augmenter le rayon de braquage.Très nerveuse et ideale pour doubler en "force" les cyclistes, très génants tant en ville que sur route. (0.9 TCE 95 ch MANUELLE 4800 2021 ALU intense)
Très maniable, rayon de braquage très court.Moteur vif et boîte EDC agréable. (0.9 TCE 95 ch Etc, 16000km, 2019, intens)
Petite citadine très maniable avec une consommation raisonnable. (0.9 TCE 90 ch BM, 80000kms, 2015, version sport )
Caractère sportif, modularité malgré son petit gabarit. (0.9 TCE GT 110 ch boite manuelle, 75 000 km année 2017, jantes en 17pouces)
Cette voiture est une véritable urbaine elle a un très grand rayon de braquage et se faufile partout… (ZE Electrique 82 ch 8000 kilomètres année 2022 finition urban night)
Tres pratique en ville, super manoeuvrable, relativement puissante, dommage que la fiabilité de la boite ne soit pas au rendez vous.Boite EDC cassée à 58.000km (0.9 TCE 95 ch 2019 - 58.000 km - coq sportif)
Extraordinaire rayon de braquage, faite pour la ville principalement (0.9 TCE 95 ch b automatique, )
Confortable aux places avant (0.9 TCE 95 ch)
Braquage ; nervosité
(0.9 TCE 95 ch version signar*ture)
Maniabilité , praticite , agrément , polyvalence le toit ouvrant Aucun souci , contrat entretien garantie très économique ( 25 euros mensuel ) Consommation faible sur route , un peu élevéE en ville . (0.9 TCE 95 ch EDC 95 . 30000 kms, 2019 version intens jantes 16 . TO)
Maniabilité , praticite , agrément , polyvalence le toit ouvrant Aucun souci , contrat entretien garantie très économique ( 25 euros mensuel ) Consommation faible sur route , un peu élevéE en ville . (0.9 TCE 95 ch EDC 95 . 30000 kms, 2019 version intens jantes 16 . TO)
Petite voiture adaptée à la ville. (0.9 TCE 90 ch)
Conduite très agréable. Super reprise. (ZE Electrique 82 ch)
Maniabilité.
Rapport poids puissance parfait. (0.9 TCE 90 ch BV manuelle, 62400km, 06-2016)
Agilité, aspect carrosserie (0.9 TCE GT 110 ch)
Look sympathique, finitions très correct, espace intérieur, sièges avants confortables, puissance suffisante et couple efficace, boîte manuelle précise, rayon de braquage exceptionnel. (0.9 TCE 90 ch 2019. 13000 km)
Joli museau pour cette version de la Twingo mieux réussie que la précédente. le rayon de braquage la rend vraiment très agile en ville. Le rapport poids puissance de cette version plutôt mieux motorisée avec ses 90 ch permet de se faire plaisir avec la propulsion (roues arrières motrices). Très bonne habitabilité malgré la petite taille qui permet de caser facilement deux adultes et deux grands ados avec leurs bagages pour un weekend pas trop loin. Les places avants sont particulièrement adaptées pour l'accès des personnes âgées parce que la voiture est étonnamment haute pour son gabarit. Le coffre est exigu mais suffisant pour les courses d'une semaine pour une famille de 4. Les sièges arrières rabattables permettent d'étendre largement le volume si nécessaire. Le moteur sous le coffre à l'arrière ne réchauffe pas les laitages des courses comme on l'avait craint. (0.9 TCE 90 ch 2016 ZEN Energy 42 000 km - Boîte manuelle)
Equipements assez complets, rayon de braquage génial. (0.9 TCE 90 ch Année 2017, 32000Km, Zen, )
RENAULT Twingo 3 signalées
Défauts
- Visibilité des compteurs assez limitée, il faut un peu chercher ... Pour le coup, les deux générations précédentes étaient parfaites sur ce point
- Suspension pas désagréable mais qui a peut être un peu de mal à gérer les grosses imperfections. La version GT est quant à elle bien plus raide ! (+40%)
- Conduite en hauteur agréable en ville mais pas géniale pour les sensations de conduite. En rythme soutenu, plus on est bas mieux c'est ! D'autant plus fâcheux pour la version GT
- Hauteur qui favorise la prise au vent, et avec son poids léger cela provoque de petites embardées
- Agrément du 0.9 TCE moins bon que sur la Clio 4 en raison des contraintes techniques infligées aux ingénieurs (moteur incliné)
- Moins efficace sur route que la 2
- Sièges avant qui cachent un peu la visibilité des passagers arrière vers l'avant. Mais cela n'est pas franchement catastrophique
- Pas possible de déconnecter l'ESP. Utile quand on veut jouer à faire des ronds tout en glisse (ludique en propulsion) sur le parking de votre station de ski préférée. Bien sûr on a déjà vu pire défaut ...
- Prix de certains équipements comme le Pack Techno ou encore le grand toit ouvrant
- Ouverture des fenêtre à l'arrière façon compacte à 3 portes (entrebâillable)
- Sièges qui paraitront raides pour certains. Je les trouve personnellement très ergonomiques tout en supportant bien le dos
- Communication de Renault qui prend un peu les gens pour des "zozos" en expliquant qu'elle reprend la philosophie de la première génération. Franchement, je crois qu'on ne pouvait pas faire plus éloigné ! Il n'y avait pourtant pas de mal à dire qu'ils l'avaient totalement repensée. Allez on leur pardonne !
- Pas d'EDC sur la GT
- Lacunes de la version électrique qui se limite à une batterie de 22 kWh et une charge en alternatif à 22 kW (pas de charge plus rapide en courant continu avec le standard CCS). Bon, au moins l'avantage ici est que le moteur ne vient pas chauffer le chargement dans le coffre (bien que l'électrique finisse aussi par chauffer un peu ..)
Les (derniers) moins des internautes
Un peu sèche mais c'est une petite "caisse".Consomation si on conduit avec vivacité.
(0.9 TCE 95 ch MANUELLE 4800 2021 ALU intense) Climatisation (non automatique) sous-dimensionnée, ventilation bruyante.Finition perfectible, bruits parasites (0.9 TCE 95 ch Etc, 16000km, 2019, intens) La qualité n'est vraiment pas au rendez-vous,beaucoup de plastique partout qui prend du jeu et qui devient casssant avec le temps, la conception est vraiment médiocre car rien de pratique pour l'entretien en général. (0.9 TCE 90 ch BM, 80000kms, 2015, version sport ) Prise au vent, prix des pneus avants. (0.9 TCE GT 110 ch boite manuelle, 75 000 km année 2017, jantes en 17pouces) Acheté en mars 2022 j’en suis déjà à deux pannes relatives m.a t’on dit au chargeur interne… c’est pendant le voyant qui s’allume et celui de la batterie accessoire 12 V et le voyant stop. Ne voulant prendre aucun risque je suis obligé de faire passer ça en concession et c’est parti pour deux semaines à chaque fois.. (ZE Electrique 82 ch 8000 kilomètres année 2022 finition urban night) Fiabilité boite EDC, boite cassée et bruit de pignons à 58.000kmTenue de route lors de bourasquesbruit dans l'habitacle (0.9 TCE 95 ch 2019 - 58.000 km - coq sportif) à deux personnes ça va, après c est un peu poussif...Sous le capot avant, mauvais agencements des bidons et batterie, résultat place largement perdue.A l intérieur cherchez le crochet de remorquage, et le lot pour réparer une roue crevée...A l intérieur on dirait que ce sont des gamins qui ont choisis ces agencements.Au fait la carte SD confortant la cartographie du GPS est sortie de son logement à l occasion d une bosse sur la route et je n' ai plus la possibilité de l utiliser mon garagiste me propose d en acheter une autre et ceux sous garantie il y a 1an et demi. (0.9 TCE 95 ch b automatique, ) Consommation déraisonnable (15 litres aux 100 en ville) (0.9 TCE 95 ch) Position conduite imparfaite . Un peu sonore en conduite « sportive « (0.9 TCE 95 ch EDC 95 . 30000 kms, 2019 version intens jantes 16 . TO) Position conduite imparfaite . Un peu sonore en conduite « sportive « (0.9 TCE 95 ch EDC 95 . 30000 kms, 2019 version intens jantes 16 . TO) Fiabilité et perte de confiance dans ma twingo. (0.9 TCE 90 ch) On peut pas lire les codes defauts il faut encore aller en concession. Pourquoi avoir une voiture connectée, un grand écran sur la console centrale. Et au final on doit quand même brancher un ODB pour savoir quelle est la panne !Cardans rouillés moins d'un an après l'achat en region Sud a 1h de la mer ... (ZE Electrique 82 ch) Moteur 3 cylindres = moteur très sonore.Finitions intérieures (bruit de pièce qui vibre dans le tableau de bord).A l'heure des smartphones, Renault n'est toujours pas compatible Android !!!Ergonomie des fonctionnalités GPS du système embarqué vraiment très particulière et pas du tout intuitive.Petit coffre (moteur central arrière).Fiabilité capteur oxygène ? (0.9 TCE 90 ch BV manuelle, 62400km, 06-2016) Aucun seul, voire à deux (0.9 TCE GT 110 ch) Turbo hs pour une juin 2019 et 16000km??? (0.9 TCE 95 ch intens 2019, boite méca) Sensibilité au vent, tenue de cap à vitesse élevée sûre mais avec une sensation de flou. Système audio compliqué. (0.9 TCE 90 ch 2019. 13000 km) Le moteur se fait entendre à l'arrière et l'insonorisation n'est globalement pas le point fort même si ce n'est pas forcément une surprise dans cette gamme de voitures.la partie multimédia est très lente et peu ergonomique mais suffisante quand même à l'usagele moteur peut avoir des creux à froid sans que Renault considère que ce soit un défaut. on finit par s'habituer à augmenter le régime au démarrage. Mais c'est plutôt décevant parce que c'est clairement un problème de conception.La batterie d'origine nous a lâchés au deuxième hiver, ce que je trouve un peu court. (0.9 TCE 90 ch 2016 ZEN Energy 42 000 km - Boîte manuelle) Batterie HS en 3 ans sans utiliser le Sart & Stop. Tenue de route lamentable, même sans vent on a l'impression qu'il souffle à 100km/h (0.9 TCE 90 ch Année 2017, 32000Km, Zen, )
RENAULT Twingo 3 signalés
| 65.3K | 107.4K | 92.2K | 68.2K | 39.7K | 39K | 42K | 45.3K |
| 40.8K | 39K | 46.4K | 50.7K | 43.1K | 29.1K | 22.5K |
L'année 2014 contient différentes versions : Twingo 2 (27452) Twingo 3 (14566).
Après une Twingo 2 qui avait déçu la presse mais qui avait tout de même bien réussi à se vendre en raison de ses aspects pratiques, Renault annonce revenir sur ses fondamentaux avec cette troisième version. Si l'auto est globalement une réussite, on se demande comment Renault a pu dire ce genre de choses ... Car jamais une Twingo ne s'était autant démarquée de ses aînés. Peut-être parce que coule dans ses veines un peu de sang allemand ?
Twingo 3 en images
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Moteurs RENAULT Twingo 3
Fiabilité Twingo 3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
0.9 TCE 90 ch déc 2014, éd one 2015, 700km : utilisation de la clef de secours...
0.9 TCE 90 ch 1000km, Edition one,12/2014 : Conso, 9L en ville, 7,5L sur autoroute
0.9 TCE 90 ch 700 km, 2015,intens : rien pour l'instant
1.0 SCE 70 ch 2000 km de 2015 finition zen : Vibration arrière des portes et vitres qui craquent, infiltration d eau vitre arri [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité : moins astucieuse mais généreuse
Comparer les volumes des Twingo 2 et 3 reste assez compliqué car l'une est totalement figée (La Twingo 3) quand l'autre est ultra modulable ... En effet, la Twingo 2 a un coffre qui va de 200 litres à 285 quand la banquette est avancée au maximum. Cependant, dans cette configuration, les passagers arrière devront laisser leurs jambes dans le coffre si ils veulent s'assoir. L'avantage n'est donc pas total, si on agrandit trop le coffre, on rend l'arrière inexploitable pour certains gabarits (reste tout de même l'avantage de pouvoir moduler les assises siège par siège, en option). La Twingo 3 fait quant à elle dans le simple puisque qu'il va de 190 à 220 litres, en modifiant l'inclinaison [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Twingo 3
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Plus du tout la même morphologie !
En s'approchant pour la première fois de la Twingo 3, on constate vite qu'elle n'a plus rien à voir avec la deux ni même la une. En effet, cette dernière a gagné en hauteur ce qu'elle a perdu en longueur. Sans aucun doute, les amateurs expliqueront dans la foulée que cela n'est pas favorable puisque le centre de gravité a été largement élevé. Si il y a du vrai là dedans, il ne faut pas omettre de prendre en compte l'empattement (distance entre roues avant et arrière) qui lui aussi a grimpé, passant alors de 2.37 à 2.49 mètres. Ceci permet donc de combler en partie cette hausse du centre de gravité.
Conséquence, la Twingo 3 que j'imaginais moyenne (vue son allure et [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
LIFE
(source Renault) ABS, Assistance au Freinage d’Urgence (AFU), Aide au démarrage en côte, Airbags frontaux et lateraux conducteur et passager, (avec inhibition côté passager), Alerte ceintures de sécurité conducteur et passager, Allumage automatique des feux de détresse en cas, de freinage d’urgence, Banquette arrière 1/1 rabattable, Boîte à gants ouverte, Condamnation électrique centralisée des portes, avec télécommande et condamnation des portes, en roulant, Détection de pression des pneus, Direction assistée, ESP, Essuie-vitre à cadencement, Kit de gonfl age et de réparation, Lève-vitres avant manuel conducteur et passager, Limiteur de vitesse, Ordinateur de bord, Pré-équipement radio avec 2 haut-parleurs, Rétroviseurs extérieurs manuels, Système ISOFIX aux places arrière, Baguette latérale Noir Grainé, Becquet ton caisse, Joncs de calandre Chrome, Poignées de porte et rétroviseurs extérieurs Noir, Grainé, Enjoliveurs 15" Acaju, Feux de jour à LEDs, Stripping de pied milieu Noir, Accoudoir de porte Noir, Cerclage de l’embase de levier de vitesses Blanc, Décors intérieurs Ivoire balle de golf (volant avec, inserts, bandeau de planche de bord et aérateurs), Panneau de porte Noir, Sellerie Noir avec motifs Kario, Vignette de levier de vitesses Chrome Satiné, Volant mousse
ZEN
Banquette arrière 50/50 avec appuis-tête réglables, en hauteur, Boîte à gants fermée, Cache-bagages, Climatisation manuelle, Direction assistée à démultiplication variable, (uniquement sur la motorisation TCe 90), Filet de rangement sous sièges arrière, Lève-vitres avant électrique conducteur et passager, Mode ECO (uniquement sur la motorisation TCe 90), Miroir de courtoisie conducteur et passager avant, Radio Connect R & Go (avec support téléphone, commande satellite au volant), Volant réglable en hauteur, Poignées de porte et rétroviseurs extérieurs ton caisse, Enjoliveurs 15" Vivastella bi-ton Gris, Panneau de porte Blanc, Poignées de porte intérieures Chrome Satiné, Sellerie Noir / Gris
Intens
Alerte de franchissement de ligne, Bac de rangement portes arrière, Boîte de rangement central fermée, Régulateur - limiteur de vitesse, Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, Siège conducteur réglable en hauteur Siège, passager rabattable One Touch, Jantes alliage 15" Argos diamantées Noir, Joncs sur protections latérales de portes Chrome, Projecteurs antibrouillard, Strippings latéraux Ligne (Blanc si teinte foncée, Noir si teinte claire), Décors intérieurs Ivoire Laqué (volant avec inserts bandeau de planche de bord et aérateurs), Volant cuir
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 C1 (2014) |
3.47 m | 900 Kg | 168 L |
 Panda (2012) |
3.65 m | 1000 Kg | 230 L |
 i10 (2013) |
3.66 m | 950 Kg | 250 L |
 Picanto (2011) |
3.6 m | 900 Kg | 200 L |
| Picanto (2017) |
3.6 m | 950 Kg | 255 L |
 Adam (2012) |
3.7 m | 1150 Kg | 190 L |
| Karl (2015) |
3.68 m | 1000 Kg | 190 L |
 108 (2014) |
3.48 m | 900 Kg | 168 L |
 Mii (2012) |
3.56 m | 950 Kg | 250 L |
 Citigo (2012) |
3.56 m | 950 Kg | 250 L |
 Forfour (2014) |
3.5 m | 1000 Kg | 215 L |
 Celerio (2014) |
3.6 m | 800 Kg | 255 L |
| Ignis (2016) |
3.7 m | 900 Kg | 267 L |
 Aygo 2 (2014) |
3.46 m | 950 Kg | 168 L |
 UP (2011) |
3.54 m | 1000 Kg | 250 L |
