Fiches X6 
Qualités
- Style exclusif qui mélange coupé et 4X4, on se rapproche d'une "supercar" (en tout cas en version M on peut le considérer comme une supercar à part entière)
- Pas courant dans nos rues (originalité)
- Grand coffre malgré tout
- Finition luxueuse et présentation valorisante
- Comportement routier assez stupéfiant pour le gabarit (xdrive + châssis très efficace)
- Motorisations de prestige (par exemple on démarre le gazole avec le 3.0d)
- Aérodynamisme meilleur que sur le X5 (moins de conso et de bruits d'air)
- Finition pas aussi mauvaise que certains veulent le faire croire
Les derniers plus des internautes
Confort du véhicule (50i 407 ch 135000)
Très bon véhicule spacieux avale les kms avec une performance parfaite .bonne tenue de route . (40d 306 ch boite auto .250000kms .2011 .20pouces . pack m3 .)
Super routiere,consomme 8.5l ,tres pointu,confortable,un vrai bijou ... (30d 245 ch bva8,170000kms,année 2011,jantes 19,luxe,5 places obtions etc...)
Spacieuse, confortable,tres agréable à conduire,trés bonne routiere ,8.5l/100,puissance sous le pied, trés fiable, un parfait bijou roulant ! (30d 245 ch bva 8,170000kms,année nov 2011,jantes 19 luxe, 5places option ,int cuir ...)
Puissance, agrément de conduite sur autoroute ou route ouverte et même montagne, reprise, (35d 286 ch)
Sentiment de sécurité à bord, volume coffre correct,qualité de finition appréciable à l'exception de l'ordinateur de bord/gps clairement obsolète. Moteur généreux, le confort est correct malgré les pneus runflat. Les coûts d'entretien restent dans la moyenne du segment de véhicule. (X6M 555 ch Juillet 2011 -145 000km)
Modèle 2010 affichant 190 000 km Confort , Sonorité, look .Consommation raisonnable pour le gabarit . (30d 245 ch)
Un confort d'une grande berline de luxe et la puissance d'une BMW M5. Un véhicule très bien réussi, une vitrine technologique avec des options nombreuses et utiles. Le véhicule vire à plat en toute circonstance. En mode sport une vraie fusée, la propulsion fait décoller le véhicule, un vraie bonheur. Le N63B44 est un moteur est un V8 biturbo en injection directe extrêmement fiable. La boîte de vitesses est très douce, aucun patinage, en mode sport et sport plus les trois moteurs se combinent pour un couple impressionnant. La consommation est contenue pour ce V8. Vous avec une voiture de sport qui consomme moins qu'une M5 et avec une fiscalité avantageuse ( carte grise gratuite, crit'air 1) La nouvelle règlementation permet une homologation carburant au bio-ethanol E85. Le véhicule ne vieillit pas, le look de SUV coupé est bluffant. C'est la meilleure voiture que j'ai conduit, bien plus agréable que les GLE et Porsche Cayenne. (4.4 hybride 485 ch 780000KM)
Silencieux. confort (40d 306 ch Automatique 8 v exclisive)
Bonne tenue de route et très confortable. Accélération au top quand le moteur est bien chaud. (30d 245 ch 215000)
- Il assume son look bad boy qui lui va très bien.- Moteur plein, couple monstrueux, consommation correcte en conduite sportive.- Boite 8 mieux que l'ancienne 6 sur l'étagement et le passage des rapports. Vidange de boite plus facile également. Chez bmw toujours la bonne façon d'utiliser un levier.- Comportement toujours aussi excellent pour un suv de 2,5t on adhère ou non au concept mais on reste bluffé.
Freinage, tenue de route, tout bon.- Habitacle ne manquant de rien même s'il faut comme toujours taper dans le catalogue d'options. Toit ouvrant disponible lors du restylage mais si je devais repasser commande ça serait sans. (M50d 381 ch BVA8 Steptronic, 100000 km 2013 5 places)
Puissante et tonique, très bonne tenue de route.Direction précise, très a l'aise sur les petites routes avec succession de lacet. (40d 306 ch Auto 8 rapports, 101 000 km, année 2012.)
Très bon véhicule confortable et spacieux, nombreux rangements, matériaux et finition de bonne qualité. Très agréable à conduire, ne passe pas inaperçu. Coffre spacieux avec un double fond fermant à clé.Bonne insonorisation et son radio de bonne qualité. Très bonnes reprises à tous les régimes et consommation honnête. Très bonne tenue de route, bonne visibilité avec l'habitude.Entretien modéré, 6,5 l d'huile moteur long life, filtres a huile, filtre à gasoil, filtre climatisation, très facile à faire soit même. Une fois par an. (40d 306 ch X6 40 d exclusive ultimate 157000 kms, juillet 2013. Intérieur et tableau de bord cuir, toit ouvrant, pack sport. )
Joli look bonne reprise moteur (35i 306 ch)
Moteur (le 30d de 245cv était la motorisation minium à mettre dans cette voiture vue son poids)Freinage correcte Look agressif (configuration Full Black, embout d'échappement du 50i, marche pied et barre de toit)Confort (sièges larges et 2 vraies places derrières, écran lecteur dvd et usb prise allume cigare, clim 4 zones, phares automatique, keyless go, accès confort, phare xenon, qualité du système audio (système full en option))Coffre globalement correct malgré sa forme qui ne permet pas de mettre des choses trop hautela voiture est stable sur des routes ou l'on peut s'amuser avec les pneu de 315 derrière pour ma part total sentiment d'insécurité avec les pneu en 275 derrières (30d 245 ch, Boite automatique 2008, 168 000km, 2008, , finition exclusive individual,)
Conduite agréablefinitions réussisdesign réussisexcellent moteur (30d 245 ch Boite automatique , 225000 , 2008 , jantes 19 pouces , Pack Luxe )
BMW X6 signalées
Défauts
- Confort un peu sec pour ce type d'engin (dont le positionnement s'oriente généralement vers le confort), mais ça participe largement au plaisir de le conduire (rare sur ce type de format justement)
- Très encombrant, pas toujours facile en ville
- Rétrovision moyenne, l'option vidéo pour le recul est indispensable
- Habitabilité moyenne à l'arrière malgré la taille de l'engin (stricte 4 places)
- Volume de coffre un peu pénalisé par la ligne plongeante, mais si on se fit à l'espace sous tablette il n'y a pas vraiment de différence
- Image pas très écolo et un peu agressive. Pour les plus sensibles vous passerez pour le "frimeur avec son gros 4x4" ... Certains assument d'autres moins (à noter que ce genre de problème est typiquement français, aux US on lèvera plutôt le pouce à votre passage)
- Consommation élevée (vous en auriez douté ?) à part sur les 30d et 35d
- Infodivertissement de la phase vraiment dépassé
Les (derniers) moins des internautes
Plus en panne que sur la route (50i 407 ch 135000) Un peu gourmand en carburant mai il faut penser a son moteur . (40d 306 ch boite auto .250000kms .2011 .20pouces . pack m3 .) Suspension un peu raide sur route bosselés,Consommation excessive si on applique pas un minimum d’ecoconduite.En même temps pas très étonnant sur un 6 cylindres de 300cv. (35d 286 ch) Système multimédia obsolète, usure prématuré des sièges en cuirs, réglable parallélisme délicat, sonorité moteur décevante, qualité hifi correcte sans plus, (X6M 555 ch Juillet 2011 -145 000km) Visibilité lunette arrière , bruit ventilation en mode bas régime . (30d 245 ch) Le prix d'achat (115 000 euros) lui a value un échec commercial, c'est bien dommage car la technologie était là. C'est son seul défaut. Les premières série ont eu quelques problèmes techniques qui ont été corrigé rapidement dans le réseau BMW. (4.4 hybride 485 ch 780000KM) Usure des pneus ar non top. (40d 306 ch Automatique 8 v exclisive) - Pour une allemande de cette gamme, à y regarder de plus près, la qualité n'y est pas. Audi est beaucoup plus rigoureux.Profusion de plastique moussé bien que j'ai l'option cuir "intégral" (rouge, robe blanche).Le cuir s'use vite.- Décote monstrueuse, j'avais perdu beaucoup moins avec mon ancien x5 35d (286ch).- Garage bmw groupe jean lain à éviter.- Moteur tri turbo qui nécessite un entretien strict, non respecté il entraîne la casse des turbos.- Faiblesse normalement absente de cette série de moteur, chaîne de distribution à surveiller et hors garantie constructeur les malins.- Habitabilité mauvaise mais en rapport avec le concept coupé. Cependant le coffre est correct.- A l'approche des 100 000, même neuf et entretenu dans le réseau, j'ai eu droit à des surprises. Merci bmw. (M50d 381 ch BVA8 Steptronic, 100000 km 2013 5 places) Bruits parasites dans l'habitacle, Usure prématuré de la partie intérieure des pneumatiques arrière,affichage tête haute capricieuse qui fonctionne par intermittence, suspension sans réglage trop rigide , a coup très gênant lors des braquages a faible vitesse.Le design de la poupe vieillit plus vite que la proue. (40d 306 ch Auto 8 rapports, 101 000 km, année 2012.) Petits grincement de plastique à l'arrière dans l'habitacle à froid, revêtement poignées de portes et couvre porte gobelets qui collent sous forte chaleur. Plaquettes de freins s'usent assez vite et sont chères en concession. Accès à bord du véhicule pas très aisé, Attention au montant à l'avant.Pneus chers qui s'usent assez vite,15 à 20000kms (40d 306 ch X6 40 d exclusive ultimate 157000 kms, juillet 2013. Intérieur et tableau de bord cuir, toit ouvrant, pack sport. ) Confort moyen du au pneus runflat fiabilité moyenne visibilité arriére limite dangereux! (35i 306 ch) Idrive 1 Professional le bluetooth ne marche que pour les appels et pas de port usb dans la voitureBoite 6 vitessessuspension dur avec des pneus runflatPrix des pneus visibilité nul de la plage arrière caméra de recul fortement conseillé
(30d 245 ch, Boite automatique 2008, 168 000km, 2008, , finition exclusive individual,) Fiabilité faible Plastique qui s'use rapidementfaible visibilité arrière pièce trop chère (30d 245 ch Boite automatique , 225000 , 2008 , jantes 19 pouces , Pack Luxe )
BMW X6 signalés
Mélange entre coupé et gros 4X4 ce X6 ne manquera pas de se faire remarquer. Attention cependant à pouvoir assumer les frais liés à l'entretien et les dépenses courantes (assurance, pneus, carburant ...) car tout est gigantesque avec le X6 : moteur débutant à 300 chevaux, 2.5 tonnes ...
Si on apprécie son grand coffre on regrette un peu son habitabilité aux places arrières qui se révèle plutôt limitée (c'est une stricte 4 places). La finition et la présentation intérieure sont très appréciables mais pas encore au niveau de son concurrent Audi.
X6 en images
Moteurs BMW X6
Fiabilité X6
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
35d 286 ch 70000km Annee 2009 modèle exclusive : capteur pdc , usure des pneus
35d 286 ch 66500,2008,exclusive,2009 : hold parking frein auto pdc. deux reprogramations complete probleme electronique pneus run flat horriblement couteux usure rapide
35d 286 ch : Aucun, j'ai commandé le 40D
4.4 hybride 485 ch 22500 : probléme lecture tête haute, panne batterie démarrage, panne batterie hybride, ouverture porte confort, radar recul,radio,ordinateur de bord.
30d 245 ch 98000 2008 luxe : lave phare cassé avec le gel [...] Tous les autres signalements >>
Equipements
Luxe
Fort d'un dessin agressif et de proportions hors normes, le X6 investit le marché où il se décline en quatre motorisations, deux essences et deux diesels ; chacune étant disponible sous les deux finitions proposées. La finition luxe d'abord, elle reçoit de série des équipements dont la liste exhaustive est littéralement à couper le souffle. Sur le plan esthétique, cette version s'illustre par des apports chromés omniprésents dont les dispositions varient en fonction des motorisations, des jantes alu de 19 pouces et un ordinateur de bord 16:9. La sellerie et le volant sport y sont en cuir quand les inserts décoratifs situés au niveau de la planche de bord et de la commande centrale restent au choix. Coté sécurité, le X6 Luxe profite des dernières innovations technologiques. Le contrôle dynamique de la stabilité, le système intelligent à 4 roues motrices ainsi que le contrôle de freinage en courbe accompagnée de l'aide au stationnement avant et arrière assurent un confort de conduite idéal. Un dispositif d'airbags est également à souligner, en position frontal latérale avant et en rideau avant et arrière ; là encore BMW ne laisse rien au hasard. Avec un ticket d'entrée à 64,700 EUR pour la motorisation xDrive 3.0d et quelques 84,400 EUR pour accéder au xDrive 5.0i, autant dire que chez BMW, la notion de bas de gamme est à prendre au second degré.
Exclusive
Pour ce qui est de la finition Exclusive, la débâcle technologique se poursuit puisqu'elle reprend tous les équipements de série présents sur l'entrée de gamme et les complète jusqu'à l'indécence. Une ouverture panoramique coulissante en verre vient enrichir un toit revêtu à la façon "Anthrazit". Couleur spécifique pour bordures noires et chromées accompagnant les éléments décoratifs, l'empreinte visuelle globale en devient renversante. Pour le reste de la carrosserie, on retrouve des teintes métalliques en conjugaison avec la grille d'aération en titane et on observe que les jantes alu sur cette version passent désormais à la taille surprenante de 20 pouces. Dans l'habitacle, des sièges avant aux allures sport sont équipés d'un dispositif de soutien lombaire assurent un confort exceptionnel. Par ailleurs, l'arrivée de l'option "Soft close" qui se surajoute au système de fermeture centralisée de la Luxe permet le verrouillage et la fermeture à distance des portes dans un mouvement naturel et élégant. Enfin, si la qualité se voit sur ce modèle, elle se paye aussi, et elle se paye cher. Il faudra ainsi compter 73,500 EUR pour le xDrive 3.0d et jusqu'à 89,600 EUR pour le xDrive 5.0i. Aïe, aïe, aïe...
Un lecteur DVD avec écran intégré peut également égailler la vie des passagers arrières mais pour accéder à cette option, 2000 euros supplémentaires seront demandés. De même, un dispositif de caméra d'intersections qui se révèle très bien pensé et très ergonomique requiert quant à lui un budget additionnel de l'ordre de 2700 euros.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 X5 (2007) |
4.86 m | 2150 Kg | 620 L |
 Range Rover Sport (2005) |
4.8 m | 2600 Kg | 450 L |
| Range Rover (2012) |
5 m | 2350 Kg | 550 L |
 ML 2 (2005) |
4.79 m | 2200 Kg | 540 L |
| ML 3 (2011) |
4.8 m | 2200 Kg | 690 L |
 Cayenne 2 (2010) |
4.86 m | 2250 Kg | 670 L |
 Touareg (2010) |
4.79 m | 2250 Kg | 670 L |
