Essai BMW X6 2008-2014

+ Qualités

  • Style exclusif qui mélange coupé et 4X4, on se rapproche d'une "supercar" (en tout cas en version M on peut le considérer comme une supercar à part entière)
  • Pas courant dans nos rues (originalité)
  • Grand coffre malgré tout
  • Finition luxueuse et présentation valorisante
  • Comportement routier assez stupéfiant pour le gabarit (xdrive + châssis très efficace)
  • Motorisations de prestige (par exemple on démarre le gazole avec le 3.0d)
  • Aérodynamisme meilleur que sur le X5 (moins de conso et de bruits d'air)
  • Finition pas aussi mauvaise que certains veulent le faire croire




Les derniers plus des internautes

Un confort d'une grande berline de luxe et la puissance d'une BMW M5. Un véhicule très bien réussi, une vitrine technologique avec des options nombreuses et utiles. Le véhicule vire à plat en toute circonstance. En mode sport une vraie fusée, la propulsion fait décoller le véhicule, un vraie bonheur. Le N63B44 est un moteur est un V8 biturbo en injection directe extrêmement fiable. La boîte de vitesses est très douce, aucun patinage, en mode sport et sport plus les trois moteurs se combinent pour un couple impressionnant. La consommation est contenue pour ce V8. Vous avec une voiture de sport qui consomme moins qu'une M5 et avec une fiscalité avantageuse ( carte grise gratuite, crit'air 1) La nouvelle règlementation permet une homologation carburant au bio-ethanol E85. Le véhicule ne vieillit pas, le look de SUV coupé est bluffant. C'est la meilleure voiture que j'ai conduit, bien plus agréable que les GLE et Porsche Cayenne. (4.4 hybride 485 ch 780000KM)
Silencieux. confort (40d 306 ch Automatique 8 v exclisive)
Bonne tenue de route et très confortable. Accélération au top quand le moteur est bien chaud. (30d 245 ch 215000)
- Il assume son look bad boy qui lui va très bien.- Moteur plein, couple monstrueux, consommation correcte en conduite sportive.- Boite 8 mieux que l'ancienne 6 sur l'étagement et le passage des rapports. Vidange de boite plus facile également. Chez bmw toujours la bonne façon d'utiliser un levier.- Comportement toujours aussi excellent pour un suv de 2,5t on adhère ou non au concept mais on reste bluffé. Freinage, tenue de route, tout bon.- Habitacle ne manquant de rien même s'il faut comme toujours taper dans le catalogue d'options. Toit ouvrant disponible lors du restylage mais si je devais repasser commande ça serait sans. (M50d 381 ch BVA8 Steptronic, 100000 km 2013 5 places)
Puissante et tonique, très bonne tenue de route.Direction précise, très a l'aise sur les petites routes avec succession de lacet. (40d 306 ch Auto 8 rapports, 101 000 km, année 2012.)
Très bon véhicule confortable et spacieux, nombreux rangements, matériaux et finition de bonne qualité. Très agréable à conduire, ne passe pas inaperçu. Coffre spacieux avec un double fond fermant à clé.Bonne insonorisation et son radio de bonne qualité. Très bonnes reprises à tous les régimes et consommation honnête. Très bonne tenue de route, bonne visibilité avec l'habitude.Entretien modéré, 6,5 l d'huile moteur long life, filtres a huile, filtre à gasoil, filtre climatisation, très facile à faire soit même. Une fois par an. (40d 306 ch X6 40 d exclusive ultimate 157000 kms, juillet 2013. Intérieur et tableau de bord cuir, toit ouvrant, pack sport. )
Joli look bonne reprise moteur (35i 306 ch)
Moteur (le 30d de 245cv était la motorisation minium à mettre dans cette voiture vue son poids)Freinage correcte Look agressif (configuration Full Black, embout d'échappement du 50i, marche pied et barre de toit)Confort (sièges larges et 2 vraies places derrières, écran lecteur dvd et usb prise allume cigare, clim 4 zones, phares automatique, keyless go, accès confort, phare xenon, qualité du système audio (système full en option))Coffre globalement correct malgré sa forme qui ne permet pas de mettre des choses trop hautela voiture est stable sur des routes ou l'on peut s'amuser avec les pneu de 315 derrière pour ma part total sentiment d'insécurité avec les pneu en 275 derrières (30d 245 ch, Boite automatique 2008, 168 000km, 2008, , finition exclusive individual,)
Conduite agréablefinitions réussisdesign réussisexcellent moteur (30d 245 ch Boite automatique , 225000 , 2008 , jantes 19 pouces , Pack Luxe )
Magnifique très confortable (50i 407 ch 110000km)
Puissance moteur correcte.Finition et équipement très correcte mais notre modèle bénéficie de prêt de 17.000 euros d options.Confort top (si on remplace les pneus runflat).Fiable, Jusqu'à a 110 000Km aucune panne.Usure des pneus correcte.Tenue de route et 4X4 permanent sécurisant. (35i 306 ch Acheté à 40 000Km, aujourd hui 115 000 km / modèle 2008)
Très bonne routière, le x6 est à la fois sportif et confortable bien qu'assise ferme. Le moteur l6 tri-turbo pousse fort et la boite auto steptro 8 est rapide. La consommation passe en dessous des 9l si on est doux avec ou autour des 10l comme tout suv de se poids.C'est un x6 en option 5 places et toit ouvrant. (M50d 381 ch Individual 2013 steptronic 8 avec 165k kilomètres environ )
Look bad boy, gros v8 biturbo de 555cv, couple de 680nm, se comporte presque comme une sportive, facile de s'imposer sur route, dos d'âne, trottoirs hauts pas un problème etc... (X6M 555 ch M 2010)


Toutes les autres qualités
BMW X6 signalées




- Défauts

  • Confort un peu sec pour ce type d'engin (dont le positionnement s'oriente généralement vers le confort), mais ça participe largement au plaisir de le conduire (rare sur ce type de format justement)
  • Très encombrant, pas toujours facile en ville
  • Rétrovision moyenne, l'option vidéo pour le recul est indispensable
  • Habitabilité moyenne à l'arrière malgré la taille de l'engin (stricte 4 places)
  • Volume de coffre un peu pénalisé par la ligne plongeante, mais si on se fit à l'espace sous tablette il n'y a pas vraiment de différence
  • Image pas très écolo et un peu agressive. Pour les plus sensibles vous passerez pour le "frimeur avec son gros 4x4" ... Certains assument d'autres moins (à noter que ce genre de problème est typiquement français, aux US on lèvera plutôt le pouce à votre passage)
  • Consommation élevée (vous en auriez douté ?) à part sur les 30d et 35d
  • Infodivertissement de la phase  vraiment dépassé




Les (derniers) moins des internautes

Le prix d'achat (115 000 euros) lui a value un échec commercial, c'est bien dommage car la technologie était là. C'est son seul défaut. Les premières série ont eu quelques problèmes techniques qui ont été corrigé rapidement dans le réseau BMW. (4.4 hybride 485 ch 780000KM)
Usure des pneus ar non top. (40d 306 ch Automatique 8 v exclisive)
- Pour une allemande de cette gamme, à y regarder de plus près, la qualité n'y est pas. Audi est beaucoup plus rigoureux.Profusion de plastique moussé bien que j'ai l'option cuir "intégral" (rouge, robe blanche).Le cuir s'use vite.- Décote monstrueuse, j'avais perdu beaucoup moins avec mon ancien x5 35d (286ch).- Garage bmw groupe jean lain à éviter.- Moteur tri turbo qui nécessite un entretien strict, non respecté il entraîne la casse des turbos.- Faiblesse normalement absente de cette série de moteur, chaîne de distribution à surveiller et hors garantie constructeur les malins.- Habitabilité mauvaise mais en rapport avec le concept coupé. Cependant le coffre est correct.- A l'approche des 100 000, même neuf et entretenu dans le réseau, j'ai eu droit à des surprises. Merci bmw. (M50d 381 ch BVA8 Steptronic, 100000 km 2013 5 places)
Bruits parasites dans l'habitacle, Usure prématuré de la partie intérieure des pneumatiques arrière,affichage tête haute capricieuse qui fonctionne par intermittence, suspension sans réglage trop rigide , a coup très gênant lors des braquages a faible vitesse.Le design de la poupe vieillit plus vite que la proue. (40d 306 ch Auto 8 rapports, 101 000 km, année 2012.)
Petits grincement de plastique à l'arrière dans l'habitacle à froid, revêtement poignées de portes et couvre porte gobelets qui collent sous forte chaleur. Plaquettes de freins s'usent assez vite et sont chères en concession. Accès à bord du véhicule pas très aisé, Attention au montant à l'avant.Pneus chers qui s'usent assez vite,15 à 20000kms (40d 306 ch X6 40 d exclusive ultimate 157000 kms, juillet 2013. Intérieur et tableau de bord cuir, toit ouvrant, pack sport. )
Confort moyen du au pneus runflat fiabilité moyenne visibilité arriére limite dangereux! (35i 306 ch)
Idrive 1 Professional le bluetooth ne marche que pour les appels et pas de port usb dans la voitureBoite 6 vitessessuspension dur avec des pneus runflatPrix des pneus visibilité nul de la plage arrière caméra de recul fortement conseillé (30d 245 ch, Boite automatique 2008, 168 000km, 2008, , finition exclusive individual,)
Fiabilité faible Plastique qui s'use rapidementfaible visibilité arrière pièce trop chère (30d 245 ch Boite automatique , 225000 , 2008 , jantes 19 pouces , Pack Luxe )
En dépassant 110000km Alternateur en panne (2800¤)Maintenant voyant moteur allumé suivant les forum il y en a pour 8000¤..... bmw n’est plus ce que c’était ! (50i 407 ch 110000km)
2 places seulement à l arrière.Visibilité arrière réduite et pas d'essuie glace.Suspensions (mécaniques et pas pneumatique) plutôt souple.Consommation relativement élevée.Freins atteignent vite leur limite si on s amuse un peu avec... (35i 306 ch Acheté à 40 000Km, aujourd hui 115 000 km / modèle 2008)
Coffre, plastiques, les sièges datent du premier x5, entretien cher. (M50d 381 ch Individual 2013 steptronic 8 avec 165k kilomètres environ )
Habilité arrière, coffre, sièges auraient pu être baquet, boite acec seulement 6 rapports, multimédia déjà limite à son époque et dépassé aujourd'hui, finition moyenne, un porsche cayenne de 2004 a plus de matériaux nobles.Consommation énorme, autonomie ridicule, fiabilité. (X6M 555 ch M 2010)
Fiabilité (30d 245 ch)


Tous les autres défauts
BMW X6 signalés





Mélange entre coupé et gros 4X4 ce X6 ne manquera pas de se faire remarquer. Attention cependant à pouvoir assumer les frais liés à l'entretien et les dépenses courantes (assurance, pneus, carburant ...) car tout est gigantesque avec le X6 : moteur débutant à 300 chevaux, 2.5 tonnes ...
Si on apprécie son grand coffre on regrette un peu son habitabilité aux places arrières qui se révèle plutôt limitée (c'est une stricte 4 places). La finition et la présentation intérieure sont très appréciables mais pas encore au niveau de son concurrent Audi.

X6 en images

 
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Moteurs BMW X6

Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
30d
2993 cc
245ch
15 CV
9.7 litres
 

210 km/h
7.6 s
520 NM

Moteur le plus répandu dans notre pays, c'est le seul qui permet d'atteindre des chiffres consommation suffisamment bas. Un très bon cho ... Lire la suite >

Ci-après certaines des ses concurrentes : Range Rover Sport 3.0 TDV6 245 ch, Touareg 3.0 TDI 245 ch, X5 30d 235 ch, Cayenne 2 Diesel 3.0 TDI 245 ch.


Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
35d
2993 cc
286ch
19 CV
10.2 litres
 

238 km/h
6.8 s
580 NM

Ce moteur 35d n'est pas un 3.5 litres mais bien un 3.0 litres comme le 30d. Cependant, l'ajout d'un deuxième turbo lui permet de passer de 245 ... Lire la suite >

Ci-après quelques unes des ses concurrentes : X5 35d 286 ch.


Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
40d
2993 cc
306ch
20 CV
10.9 litres
 

234 km/h
6.3 s
600 NM

Version diesel la plus débridée de la gamme avec cette fois ci un 4.0 litres ! Entre raison et excès ce moteur s'affiche comme un ... Lire la suite >

Ci-après quelques unes des ses concurrentes : ML 2 420 CDI 300 ch, X5 40d 306 ch.


Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
M50d
2993 cc
381ch
27 CV
12.2 litres
 

250 km/h
5.3 s
740 NM

C'est un moteur idéal à un tarif qui ne l'est pas vraiment ... Dommage que le surcoût soit si important alors que la base du moteu ... Lire la suite >

Ci-après certaines des ses concurrentes : X5 M50d 381 ch, Cayenne 2 S Diesel 4.2 TDI 385 ch.



Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
35i
2979 cc
306ch
21 CV
12.5 litres
 

238 km/h
6.5 s
540 NM

Moteur essence d'entrée de gamme il se révèle bien suffisant pour propulser le lourd X6. La consommation ne pourra pas être ... Lire la suite >

Voici quelques unes des ses concurrentes : Cayenne 2 3.6 300 ch, ML 2 500 300 ch, Range Rover Sport 4.4 300 ch, ML 3 350 306 ch, X5 35i 306 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
50i
4395 cc
407ch
32 CV
16.5 litres
 

250 km/h
5.6 s
540 NM

Tout est hors norme pour ce moteur, la cylindrée, la puissance et la consommation. Un plaisir qui coute très cher !

Ci-après quelques exemples de concurrentes : ML 3 500 408 ch, X5 50i 407 ch, Cayenne 2 S 4.8 400 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
X6M
4395 cc
555ch
17.5 litres
 

250 km/h
4.7 s
680 NM

Cette version n'a pas vraiment peur du ML 65 AMG. Dois-je préciser que cette version se voit aussi rarement qu'une Ferrari ?

Hybride
PUISS.
Conso/100km
Performances
4.4 hybride
485ch
38 CV
15 litres
 

Comment faire croire qu'un 4X4 de 2.5 tonnes est écologique ? On y met un moteur de 4.4 litres couplé à un électrique et o ... Lire la suite >

Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Fiabilité X6

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

35d 286 ch 70000km Annee 2009 modèle exclusive : capteur pdc , usure des pneus

35d 286 ch 66500,2008,exclusive,2009 : hold parking frein auto pdc. deux reprogramations complete probleme electronique pneus run flat horriblement couteux usure rapide

35d 286 ch : Aucun, j'ai commandé le 40D

4.4 hybride 485 ch 22500 : probléme lecture tête haute, panne batterie démarrage, panne batterie hybride, ouverture porte confort, radar recul,radio,ordinateur de bord.

30d 245 ch 98000 2008 luxe : lave phare cassé avec le gel [...] Tous les autres signalements >>

Equipements

Luxe

Fort d'un dessin agressif et de proportions hors normes, le X6 investit le marché où il se décline en quatre motorisations, deux essences et deux diesels ; chacune étant disponible sous les deux finitions proposées. La finition luxe d'abord, elle reçoit de série des équipements dont la liste exhaustive est littéralement à couper le souffle. Sur le plan esthétique, cette version s'illustre par des apports chromés omniprésents dont les dispositions varient en fonction des motorisations, des jantes alu de 19 pouces et un ordinateur de bord 16:9. La sellerie et le volant sport y sont en cuir quand les inserts décoratifs situés au niveau de la planche de bord et de la commande centrale restent au choix. Coté sécurité, le X6 Luxe profite des dernières innovations technologiques. Le contrôle dynamique de la stabilité, le système intelligent à 4 roues motrices ainsi que le contrôle de freinage en courbe accompagnée de l'aide au stationnement avant et arrière assurent un confort de conduite idéal. Un dispositif d'airbags est également à souligner, en position frontal latérale avant et en rideau avant et arrière ; là encore BMW ne laisse rien au hasard. Avec un ticket d'entrée à 64,700 EUR pour la motorisation xDrive 3.0d et quelques 84,400 EUR pour accéder au xDrive 5.0i, autant dire que chez BMW, la notion de bas de gamme est à prendre au second degré.

Exclusive

Pour ce qui est de la finition Exclusive, la débâcle technologique se poursuit puisqu'elle reprend tous les équipements de série présents sur l'entrée de gamme et les complète jusqu'à l'indécence. Une ouverture panoramique coulissante en verre vient enrichir un toit revêtu à la façon "Anthrazit". Couleur spécifique pour bordures noires et chromées accompagnant les éléments décoratifs, l'empreinte visuelle globale en devient renversante. Pour le reste de la carrosserie, on retrouve des teintes métalliques en conjugaison avec la grille d'aération en titane et on observe que les jantes alu sur cette version passent désormais à la taille surprenante de 20 pouces. Dans l'habitacle, des sièges avant aux allures sport sont équipés d'un dispositif de soutien lombaire assurent un confort exceptionnel. Par ailleurs, l'arrivée de l'option "Soft close" qui se surajoute au système de fermeture centralisée de la Luxe permet le verrouillage et la fermeture à distance des portes dans un mouvement naturel et élégant. Enfin, si la qualité se voit sur ce modèle, elle se paye aussi, et elle se paye cher. Il faudra ainsi compter 73,500 EUR pour le xDrive 3.0d et jusqu'à 89,600 EUR pour le xDrive 5.0i. Aïe, aïe, aïe...
Un lecteur DVD avec écran intégré peut également égailler la vie des passagers arrières mais pour accéder à cette option, 2000 euros supplémentaires seront demandés. De même, un dispositif de caméra d'intersections qui se révèle très bien pensé et très ergonomique requiert quant à lui un budget additionnel de l'ordre de 2700 euros.




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
X5 (2007) 4.86 m 2150 Kg 620 L
Range Rover Sport (2005) 4.8 m 2600 Kg 450 L
Range Rover (2012) 5 m 2350 Kg 550 L
ML 2 (2005) 4.79 m 2200 Kg 540 L
ML 3 (2011) 4.8 m 2200 Kg 690 L
Cayenne 2 (2010) 4.86 m 2250 Kg 670 L
Touareg (2010) 4.79 m 2250 Kg 670 L
 



Vous possédez ou avez possédé une BMW X6


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis).



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