Boîtes DSG / S-Tronic : versions et fonctionnement
La DSG, pour Direct-Shift Gearbox, est une dénomination qui reprend à son compte tout une variété de déclinaisons (que nous allons voir de plus près), allant de la plus petite à la plus grosse boîte de vitesses automatique à double embrayage. Chez Audi c'est donc la patronyme S-Tronic qui est utilisé.
Sous l'appellation S-Tronic, et contrairement à la DSG, il y a de petites boîtes au coût de revient réduit tout comme il y a des transmissions de prestige ... Car le nom S-Tronic est aussi utilisé sur les gros véhicules à moteur longitudinal de chez Audi (chez VW les DSG se limitent à de petites autos, et les rares mastodontes type Touareg reprennent plutôt de la Tiptronic)
Historiquement, les boîtes DSG sont issues de la technologie développée en compétition automobile, notamment par Porsche et Audi avec les PDK. L'objectif de ce type de boîte était de combiner la robustesse et la fiabilité des boîtes manuelles tout en profitant de passages de vitesses éclairs. Initialement dotée de 6 rapports, la DSG se décline désormais en plusieurs modèles, dont certaines à 7 rapports pour les plus récentes.
Chez Audi, la DSG est aussi utilisée aux côtés de la Tiptronic (boîte automatique classique à convertisseur hydraulique) sauf qu'ici elle se dénomme S-Tronic.
Fonctionnement de la DSG : rappel sur les boîte double embrayage
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Notez qu'il s'agit de deux demi-boîtes à engrenages parallèles et non pas de versions à engrenages épicycloïdaux. La conception est donc clairement la même qu'une boîte manuelle même si l'assemblage interne des deux demi-boîtes reste assez particulier.
Le principe est le suivant, la boîte entière est composée en réalité de deux demi-boîtes ayant chacune un embrayage dédié (disque simple ou multidisque à bain d'huile selon version). Chaque demi-boîte a en charge la moitié des rapports, les impairs pour une et les pairs (+ marche arrière) pour l'autre. Quand je suis sur un rapport engagé, l'autre demi-boîte sélectionne en avance un autre rapport (le suivant). Quand je passe la vitesse, l'embrayage de la demi-boîte en cours se "déconnecte" du volant moteur et l'autre vient se connecter pour prendre sa place. En gros, les deux embrayages font du passe passe avec le volant moteur, ce qui fait gagner du temps. Un actionneur contrôle les embrayages et un autre s'occupe du passage des rapports.
Pour approfondir le sujet, lire l'article sur le fonctionnement des boîtes double embrayage.
Les différentes versions de DSG
Plusieurs versions de boîtes DSG/S-Tronic existent, les DQ*** pour les moteurs transversaux et les DL*** à moteur longitudinal.
DSG6 (double embrayage multi-disques humide) DQ250
C'est la première à être sortie en 2003, elle peut encaisser jusqu'à 350 NM de charge, soit environ un moteur de 200 chevaux (cela dépend si diesel ou essence évidemment, car la puissance n'arrive pas de la même manière. Un diesel étant plus coupleux généralement). C'est donc pour ces raisons techniques que vous pouvez avoir une Golf 7 TDI 105 avec une DSG-7 alors qu'une Golf 7 TDI 150 ne se vend qu'avec une DSG-6. Tout est question de puissance supportée. On la retrouve encore beaucoup sur les modèles à moteur transversal de puissance supérieure (entre 250 et 350 Nm de couple). Elle sera remplacée à terme par la DQ380. Elle pèse 95 kg (plus de 120 dans le cas d'une 4Motion 4X4) et contient 7.5 litres d'huile partagée notamment par l'embrayage multidisque.
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DSG7 (double embrayage simple sec) DQ200
Sa technologie utilisant un simple embrayage à sec ne lui permet pas d'assumer de grosses puissances mais son prix est moins élevé. Au delà de 250 NM elle dit stop ... Cependant elle a l'avantage de cet embrayage sec est d'améliorer l'efficience et donc de réduire la consommation (les multidisque à bain d'huile induisent quelques pertes énergétiques). Il s'agit donc d'une DQ250 modifiée au niveau de l'embrayage principalement. Son poids est de 70 kg, elle contient 1.7 litres d'huile pour la boîte et 1 litre pour le mechatronic qui contrôle hydrauliquement les embrayages à sec.
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DSG7 (humide) DQ380 et DQ500
Ces deux versions de DSG sont à embrayage multidisque et sont destinées à équiper les modèles à moteur transversal. En effet, l'aménagement est totalement différent sous le capot quand il s'agit de transversal ou longitudinal (voir ici). La DQ380 (la plus récente) se limite à 400 Nm et la DQ500 peut aller jusqu'à 600 Nm de couple.
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DSG7 (humide) DL501
C'est la plus noble des DSG/S-Tronic de la bande ... En effet, sa forme n'est pas du tout la même puisqu'elle se destine aux prestigieuses berlines à moteur longitudinal. Elle peut officiellement prendre en charge 600 Nm de couple sachant qu'en réalité elle peut en encaisser un peu plus. Elle se destine à équiper les VW et Audi les plus puissantes, ou plutôt dans une certaine limite car au dessus des 600 Nm de couple c'est le bonne "vieille" Tiptronic qui prend le relai.
Le fournisseur est cette-fois si ZF et elle est aussi présente sur le Macan malgré que Porsche cherche à faire croire qu'elle est différente. Les PDK des 911 sont en revanche différentes, et cela se comprend s'agissant d'autos à moteur transversal arrière (il n'y a pas la même place !)
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DSG-10 : DQ511
C'est la dernière née (fournisseur chinois cette fois-ci ...) qui se destine toutefois aux modèles populaires du groupe. En effet, elle se destine aux modèles à moteur transversal de type Golf Passat. Les A4, A6 et A8 ne sont pas prêtes de la voir débouler sous leur capot. Elle doit normalement pouvoir assumer 500 Nm de couple.
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Voici la S-Tronic dans une Audi TT de troisième génération
Dans une A4
Entretien
Une vidange devra être effectuée sur les versions à embrayage humide tous les 60 000 km, pour les versions à embrayage sec c'est comme avec une boîte mécanique (tous les 100 000 km est bien). Les embrayages finiront aussi par s'user sur les versions sèches qui ont des embrayages qui subissent intensément les frictions (sur les versions multidisque à bain d'huile c'est l'huile entre les disques qui assume le plus de contraintes).
Fiabilité
Quelle différence avec R-Tronic ?
Et bien si S-Tronic et R-Tronic sont des appellations très proches et bien dans les faits il y a plus qu'une lettre de différence. En effet, alors que la S-Tronic est une double embrayage, la R-Tronic (photo ci-dessous) est une simple embrayage.
Retenez bien que la R-Tronic n'a pas de rapport avec la S-Tronic, sauf sur le fait qu'il s'agisse d'une boîte robotisée.
10 derniers avis postés sur les boîtes automatiques Dsg
(Avis des fiches essais ayant le terme Dsg dans l'intitulé)
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| Avis Volkswagen polo vi 2.0 tsi 207 ch 6 phase 2 gti cv dsg7 |
Qualités Volkswagen Polo VI : - Habitabilité
- Puissance
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Qualités Skoda Karoq :
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Qualités Volkswagen Tiguan 2 : On se sent en sécurité à bord !
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Qualités Seat Leon 4 : - Confort malgré les Jantes 19 pouces
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| Avis Seat leon 3 1.6 tdi 115 ch st 1.5 dsg7 business : 185 000 km |
Qualités Seat Leon 3 : Véhicule très abordable en occasion avec un équipement très correct !
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| Avis Seat leon 4 1.5 tsi 150 ch 28000 boite dsg7 version fr |
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Qualités Seat Leon 4 : Magnifique intérieur comme extérieur
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| Avis Skoda fabia 4 1.5 tsi 150 ch dsg7, 1000km, 2024, jantes18 monte carlo |
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Qualités Skoda Fabia 4 : Silencieuse,grand coffre pour la catégorie,souple,très bien equipe,moteur de 150 CV agreable
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| Avis Skoda octavia 1.2 tsi 110 ch dsg7, 62000kms, 2017, origine sauf reprog 150cv |
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Qualités Skoda Octavia : Tenue de route, moteur très vif et puissant, consommation raisonnable.
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| Avis Skoda scala 1.5 tsi 150 ch dsg7 style |
Qualités Skoda Scala : Moteur souple, suffisamment performant
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| Avis Seat ateca 2.0 tdi 190 ch 4drive dsg7 100000km 2017 |
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Qualités Seat Ateca : Confort de conduite / grand coffre
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| Avis Volkswagen t-roc 2.0 tdi 150 ch dsg7,37000km,2021ja 17 pouces gris anthracite, carat, |
Qualités Volkswagen T-Roc : Je suis très satisfait de mon t-roc depuis 2 ans,très Belle finition, la conduite rien a dire,le tdi 150 marche très bien mais dommage un 180 comme la golf serait encore mieux, je recommande très satisfait de mon achat
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| Avis Volkswagen golf viii gti 2.0 tsi 245 ch dsg 41000km 2020 performance |
Qualités Volkswagen Golf VIII : Bonne voiture niveau moteur rien a dire
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| Avis Audi a1 40 tfsi 207 ch boîte dsg6 / 65000km jantes ttrs sline juin 2020 |
Qualités Audi A1 : Très bon châssis sans rabaissement nécessaire, des bons pneus (PS5 Michelin) feront la différence sur le comportement. Boite très réactive. Moteur propice au stage 1 éthanol sans modification de pièces hormis les bougies, très bon score de puissance et de couple (280 pour 450nm) le 0 a 100 est proche des 5s
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