Plan de l'article :
La DSG, pour Direct-Shift Gearbox, est une dénomination qui reprend à son compte tout une variété de déclinaisons (que nous allons voir de plus près), allant de la plus petite à la plus grosse boîte de vitesses automatique à double embrayage. Chez Audi c'est donc la patronyme S-Tronic qui est utilisé.
Sous l'appellation S-Tronic, et contrairement à la DSG, il y a de petites boîtes au coût de revient réduit tout comme il y a des transmissions de prestige ... Car le nom S-Tronic est aussi utilisé sur les gros véhicules à moteur longitudinal de chez Audi (chez VW les DSG se limitent à de petites autos, et les rares mastodontes type Touareg reprennent plutôt de la Tiptronic)
Historiquement, les boîtes DSG sont issues de la technologie développée en compétition automobile, notamment par Porsche et Audi avec les PDK. L'objectif de ce type de boîte était de combiner la robustesse et la fiabilité des boîtes manuelles tout en profitant de passages de vitesses éclairs. Initialement dotée de 6 rapports, la DSG se décline désormais en plusieurs modèles, dont certaines à 7 rapports pour les plus récentes.
Chez Audi, la DSG est aussi utilisée aux côtés de la Tiptronic (boîte automatique classique à convertisseur hydraulique) sauf qu'ici elle se dénomme S-Tronic.
Notez qu'il s'agit de deux demi-boîtes à engrenages parallèles et non pas de versions à engrenages épicycloïdaux. La conception est donc clairement la même qu'une boîte manuelle même si l'assemblage interne des deux demi-boîtes reste assez particulier.
Le principe est le suivant, la boîte entière est composée en réalité de deux demi-boîtes ayant chacune un embrayage dédié (disque simple ou multidisque à bain d'huile selon version). Chaque demi-boîte a en charge la moitié des rapports, les impairs pour une et les pairs (+ marche arrière) pour l'autre. Quand je suis sur un rapport engagé, l'autre demi-boîte sélectionne en avance un autre rapport (le suivant). Quand je passe la vitesse, l'embrayage de la demi-boîte en cours se "déconnecte" du volant moteur et l'autre vient se connecter pour prendre sa place. En gros, les deux embrayages font du passe passe avec le volant moteur, ce qui fait gagner du temps. Un actionneur contrôle les embrayages et un autre s'occupe du passage des rapports.
Pour approfondir le sujet, lire l'article sur le fonctionnement des boîtes double embrayage.
Plusieurs versions de boîtes DSG/S-Tronic existent, les DQ*** pour les moteurs transversaux et les DL*** à moteur longitudinal.
C'est la première à être sortie en 2003, elle peut encaisser jusqu'à 350 NM de charge, soit environ un moteur de 200 chevaux (cela dépend si diesel ou essence évidemment, car la puissance n'arrive pas de la même manière. Un diesel étant plus coupleux généralement). C'est donc pour ces raisons techniques que vous pouvez avoir une Golf 7 TDI 105 avec une DSG-7 alors qu'une Golf 7 TDI 150 ne se vend qu'avec une DSG-6. Tout est question de puissance supportée. On la retrouve encore beaucoup sur les modèles à moteur transversal de puissance supérieure (entre 250 et 350 Nm de couple). Elle sera remplacée à terme par la DQ380. Elle pèse 95 kg (plus de 120 dans le cas d'une 4Motion 4X4) et contient 7.5 litres d'huile partagée notamment par l'embrayage multidisque.
Sa technologie utilisant un simple embrayage à sec ne lui permet pas d'assumer de grosses puissances mais son prix est moins élevé. Au delà de 250 NM elle dit stop ... Cependant elle a l'avantage de cet embrayage sec est d'améliorer l'efficience et donc de réduire la consommation (les multidisque à bain d'huile induisent quelques pertes énergétiques). Il s'agit donc d'une DQ250 modifiée au niveau de l'embrayage principalement. Son poids est de 70 kg, elle contient 1.7 litres d'huile pour la boîte et 1 litre pour le mechatronic qui contrôle hydrauliquement les embrayages à sec.
Ces deux versions de DSG sont à embrayage multidisque et sont destinées à équiper les modèles à moteur transversal. En effet, l'aménagement est totalement différent sous le capot quand il s'agit de transversal ou longitudinal (voir ici). La DQ380 (la plus récente) se limite à 400 Nm et la DQ500 peut aller jusqu'à 600 Nm de couple.
C'est la plus noble des DSG/S-Tronic de la bande ... En effet, sa forme n'est pas du tout la même puisqu'elle se destine aux prestigieuses berlines à moteur longitudinal. Elle peut officiellement prendre en charge 600 Nm de couple sachant qu'en réalité elle peut en encaisser un peu plus. Elle se destine à équiper les VW et Audi les plus puissantes, ou plutôt dans une certaine limite car au dessus des 600 Nm de couple c'est le bonne "vieille" Tiptronic qui prend le relai.
Le fournisseur est cette-fois si ZF et elle est aussi présente sur le Macan malgré que Porsche cherche à faire croire qu'elle est différente. Les PDK des 911 sont en revanche différentes, et cela se comprend s'agissant d'autos à moteur transversal arrière (il n'y a pas la même place !)
C'est la dernière née (fournisseur chinois cette fois-ci ...) qui se destinait toutefois aux modèles populaires du groupe.Elle a été annulée courant 2020. Notons au passage qu'il paraissait assez compliqué d'intégrer 10 rapports dans une boîtes à moteur transversal dont le volume est très réduit.
Voici la S-Tronic dans une Audi TT de troisième génération
Dans une A4
Une vidange devra être effectuée sur les versions à embrayage humide tous les 60 000 km, pour les versions à embrayage sec c'est comme avec une boîte mécanique (tous les 100 000 km est bien). Les embrayages finiront aussi par s'user sur les versions sèches qui ont des embrayages qui subissent intensément les frictions (sur les versions multidisque à bain d'huile c'est l'huile entre les disques qui assume le plus de contraintes).
Et bien si S-Tronic et R-Tronic sont des appellations très proches et bien dans les faits il y a plus qu'une lettre de différence. En effet, alors que la S-Tronic est une double embrayage, la R-Tronic (photo ci-dessous) est une simple embrayage.
Retenez bien que la R-Tronic n'a pas de rapport avec la S-Tronic, sauf sur le fait qu'il s'agisse d'une boîte robotisée.
(Avis des fiches essais ayant le terme Dsg dans l'intitulé)
Avis Volkswagen t-cross 1.0 tsi 110 ch boite dsg , rline |
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Qualités Volkswagen T-Cross : bonne santé du 3 cyl
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Avis Volkswagen tiguan 3 1.5 etsi 130 ch boite auto dsg7- 2024- finition tiguan- 09/2024- 1 800 km |
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Qualités Volkswagen Tiguan 3 : La boîte auto DSG7. La capacité du coffre. La banquette arrière coulissante.
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Avis Audi tt 2.0 tfsi 310 ch stronic, 84000km, 2016, +options |
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Qualités Audi TT : J'ai choisi la TTS pour son embellissement par des éléments argentés du plus bel effet et son TFSI éprouvé qui sort ici 310ch. Le son est plus travaillé, surtout que j'ai monté sur la TT une demi ligne milltek sans le résonateur.
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Avis Skoda scala 1.5 tsi 150 ch dsg7 - 35000 km 2019 -18 pouces |
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Qualités Skoda Scala : Pour moi une voiture super équilibrée, alliant habilité et confort. Consommation raisonnable (6.56 l / 100 sur un total de 24500 km en utilisation essentiellement routière). Pour résumer, ma voiture ayant 6 ans j'ai décidé de la changer pour le même modèle en finition Monte Carlo. La Scala est une voiture méconnue, c'est dommage ! Pour terminer bravo pour pour l'habilité et surtout le coffre !
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Avis Volkswagen taigo 1.0 tsi 110 ch dsg7 25000 kms style 2022 jantes 17 |
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Qualités Volkswagen Taigo : Agréable à conduire confortable bonne tenue de route faible consommation
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Avis Skoda octavia 1.6 tdi 105 ch dsg7 100400km an 2013 élégance |
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Qualités Skoda Octavia : Bonne voiture confortable et spacieuse économique 5l.
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Avis Seat leon 3 1.8 tsi 180 ch dsg7, 193000km, 2013, jantes 17 |
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Qualités Seat Leon 3 : Design bien plus moderne par rapport à la Leon 2.
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Avis Audi a3 2.0 tfsi 200 ch 2l boite stronic ambition luxe 2007 |
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Qualités Audi A3 : -Moteur performant et fiable
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Avis Volkswagen tiguan 2 1.5 tsi evo 150 ch dsg7, décembre 2020, 45000 km, 17 pouces |
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Qualités Volkswagen Tiguan 2 : Acquisition tiguan de décembre 2020 modèle 1,5 l essence boîte auto finition business. Voiture agréable, bonne reprise mais il faut anticiper pour doubler le temps de laisser à la boîte auto, de mémoriser le changement de vitesse. Tenue de route correcte, agréable à conduire et bonne visibilité. Bonne voiture.
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Avis Audi a6 2.0 tdi 190 ch boîte s tronic,253000 kms déc 2016 line |
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Qualités Audi A6 : Voiture reposante double vitrage silencieuse , économique 6l au cent et puissante,super moteur,confortable ,je la garde encore un moment.
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Avis Volkswagen golf viii 1.0 etsi 110 ch boite dsg 30.000km jantes 16 active |
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Qualités Volkswagen Golf VIII : Bonne tenue de route
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Avis Volkswagen golf viii 1.0 etsi 110 ch boite dsg 30.000km jantes 16 active |
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Qualités Volkswagen Golf VIII : Bonne tenue de route
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Avis Volkswagen taigo 1.5 tsi 150 ch dsg7 - 23000kms 2023 ja 17“ r-line |
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Qualités Volkswagen Taigo : Un joli coupé citadin à la ligne élancée.
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Avis Skoda kamiq 1.0 tsi 110 ch - 2021 dsg7 finition ambition 47000 kms jantes alu 16" |
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Qualités Skoda Kamiq :
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Avis Seat leon 4 1.4 e-hybrid 204 ch dsg6, 58000 km, 2021, jantes 18", fr |
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Qualités Seat Leon 4 : - Tenue de route ; Rapport confort/plaisir de conduite
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Avis Audi a4 3.0 tdi 218 ch avant quattro v6 218, boîte stronic 2016 167000 kms, sline |
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Qualités Audi A4 : confort de conduite, moteur souple, boîte auto assez lente mais pratique en ville, tenue de route bonne, mais attention au poids sur la neige, finition intérieure au top. Bonne voiture pour long trajets avec coffre potable pour 4.
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Avis Volkswagen passat 2.0 tdi 150 ch dsg6, 308000, 2016, 16'', bluemotion, |
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Consommation moyenne Volkswagen Passat : 5.2 litres
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Avis Skoda octavia 2.0 tdi 140 ch dsg 277000kms 03/ 2008 roues 17 laurin & klément |
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Qualités Skoda Octavia : finition, puissance moteur , boite dsg parfaite, grand coffre, qualité generale.
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Avis Seat leon 4 2.0 tdi 150 ch fr de 2020, dsg7, 78000 kilomètres |
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Qualités Seat Leon 4 : Sobre et économe en carburant (5,1/100 en mixte et 950 km pour 45 l de diesel)
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Avis Audi tt 3.2 250 ch dsg ,1112000 ,2007,jantes 17 ¨pouces , optionnée cuir étendu bose quatro,xenon |
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Qualités Audi TT : Esthétique globale , finition , sonorité du VR6 ( avec un échappement MILTECK ) , tenue de route ( QUATRO ) , ensemble audio ZENEC monté d'origine ( Suisse ), HP Bose , éclairage Xenon , cuir étendu ,finition globale , voiture importée de Suisse à 100000 km et 1 seul propriétaire ( carnet d'entretien complet depuis l'achat ), capote bien insonorisée et étanche !; Confort correcte , très bon freins !
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Avis Audi tt 3.2 250 ch dsg ,1112000 ,2007,jantes 17 ¨pouces , optionnée cuir étendu bose quatro,xenon |
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Qualités Audi TT : Esthétique globale , finition , sonorité du VR6 ( avec un échappement MILTECK ) , tenue de route ( QUATRO ) , ensemble audio ZENEC monté d'origine ( Suisse ), HP Bose , éclairage Xenon , cuir étendu ,finition globale , voiture importée de Suisse à 100000 km et 1 seul propriétaire ( carnet d'entretien complet depuis l'achat ), capote bien insonorisée et étanche !; Confort correcte , très bon freins !
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Avis Audi a3 2.0 tdi 184 ch stronic 6 quattro, 120 000km, 2014, ambition luxe |
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Qualités Audi A3 : Bonne routière, consommation très contenue, système Haldex exceptionnel
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Avis Volkswagen t-cross 1.0 tsi 115 ch boîte auto dsg7, 30k km, 2023, jantes 18 pouces, finition r-line |
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Qualités Volkswagen T-Cross : Comportement routier agréable
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Avis Volkswagen golf vii 2.0 tdi 150 ch dsg6 180k km 2016 jante dijon finition carat |
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Qualités Volkswagen Golf VII : finition des plastique
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Avis Seat ibiza 1.0 ecotsi 115 ch dsg7 finition fr |
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Qualités Seat Ibiza : Maniabilité
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Avis Volkswagen golf v 1.9 tdi 105 ch 2008, dsg7, 245000km, confortline |
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Qualités Volkswagen Golf V : Moteur fiable pour le moment, quoi que des bruits un peu suspect se font entendre en continu sur le moteur en ce moment faudrait que j’aille vérifier pourquoi. J’aime les options, intérieur cuir, toit ouvrant, sièges électrique, massant et chauffant, palettes au volant pour le mode séquentiel. Très bon routière.
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Avis Skoda fabia 4 1.0 tsi 110 ch boite dsg, 13000km année 2023 monte carlo |
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Qualités Skoda Fabia 4 : Confortable, spacieuse, silencieuse, beaucoup de rangement, parapluie dans la portière
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Avis Volkswagen golf vii 1.4 tsi 150 ch dsg, 160.000 km, 2016 allstar |
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Qualités Volkswagen Golf VII : consommation 5.5l/100km en periurbain.
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Avis Audi q2 40 tfsi 190 ch stronic, 60 000km |
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Qualités Audi Q2 : Dynamisme / Finition
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Avis Skoda octavia 2.0 tdi 200 ch rs 2022 dsg break 122000km |
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Qualités Skoda Octavia : Une vraie petite fusée.
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