Boîtes DSG / S-Tronic : versions et fonctionnement
Dernière modification : 22/11/2024 -
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La DSG, pour Direct-Shift Gearbox, est une dénomination qui reprend à son compte tout une variété de déclinaisons (que nous allons voir de plus près), allant de la plus petite à la plus grosse boîte de vitesses automatique à double embrayage. Chez Audi c'est donc la patronyme S-Tronic qui est utilisé.


Sous l'appellation S-Tronic, et contrairement à la DSG, il y a de petites boîtes au coût de revient réduit tout comme il y a des transmissions de prestige ... Car le nom S-Tronic est aussi utilisé sur les gros véhicules à moteur longitudinal de chez Audi (chez VW les DSG se limitent à de petites autos, et les rares mastodontes type Touareg reprennent plutôt de la Tiptronic)
Historiquement, les boîtes DSG sont issues de la technologie développée en compétition automobile, notamment par Porsche et Audi avec les PDK. L'objectif de ce type de boîte était de combiner la robustesse et la fiabilité des boîtes manuelles tout en profitant de passages de vitesses éclairs. Initialement dotée de 6 rapports, la DSG se décline désormais en plusieurs modèles, dont certaines à 7 rapports pour les plus récentes.
Chez Audi, la DSG est aussi utilisée aux côtés de la Tiptronic (boîte automatique classique à convertisseur hydraulique) sauf qu'ici elle se dénomme S-Tronic.
Fonctionnement de la DSG : rappel sur les boîte double embrayage
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Notez qu'il s'agit de deux demi-boîtes à engrenages parallèles et non pas de versions à engrenages épicycloïdaux. La conception est donc clairement la même qu'une boîte manuelle même si l'assemblage interne des deux demi-boîtes reste assez particulier.
Le principe est le suivant, la boîte entière est composée en réalité de deux demi-boîtes ayant chacune un embrayage dédié (disque simple ou multidisque à bain d'huile selon version). Chaque demi-boîte a en charge la moitié des rapports, les impairs pour une et les pairs (+ marche arrière) pour l'autre. Quand je suis sur un rapport engagé, l'autre demi-boîte sélectionne en avance un autre rapport (le suivant). Quand je passe la vitesse, l'embrayage de la demi-boîte en cours se "déconnecte" du volant moteur et l'autre vient se connecter pour prendre sa place. En gros, les deux embrayages font du passe passe avec le volant moteur, ce qui fait gagner du temps. Un actionneur contrôle les embrayages et un autre s'occupe du passage des rapports.
Pour approfondir le sujet, lire l'article sur le fonctionnement des boîtes double embrayage.

Les différentes versions de DSG
Plusieurs versions de boîtes DSG/S-Tronic existent, les DQ*** pour les moteurs transversaux et les DL*** à moteur longitudinal.
DSG6 (double embrayage multi-disques humide) DQ250
C'est la première à être sortie en 2003, elle peut encaisser jusqu'à 350 NM de charge, soit environ un moteur de 200 chevaux (cela dépend si diesel ou essence évidemment, car la puissance n'arrive pas de la même manière. Un diesel étant plus coupleux généralement). C'est donc pour ces raisons techniques que vous pouvez avoir une Golf 7 TDI 105 avec une DSG-7 alors qu'une Golf 7 TDI 150 ne se vend qu'avec une DSG-6. Tout est question de puissance supportée. On la retrouve encore beaucoup sur les modèles à moteur transversal de puissance supérieure (entre 250 et 350 Nm de couple). Elle sera remplacée à terme par la DQ380. Elle pèse 95 kg (plus de 120 dans le cas d'une 4Motion 4X4) et contient 7.5 litres d'huile partagée notamment par l'embrayage multidisque.
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DSG7 (double embrayage simple sec) DQ200
Sa technologie utilisant un simple embrayage à sec ne lui permet pas d'assumer de grosses puissances mais son prix est moins élevé. Au delà de 250 NM elle dit stop ... Cependant elle a l'avantage de cet embrayage sec est d'améliorer l'efficience et donc de réduire la consommation (les multidisque à bain d'huile induisent quelques pertes énergétiques). Il s'agit donc d'une DQ250 modifiée au niveau de l'embrayage principalement. Son poids est de 70 kg, elle contient 1.7 litres d'huile pour la boîte et 1 litre pour le mechatronic qui contrôle hydrauliquement les embrayages à sec.
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DSG7 (humide) DQ380 et DQ500
Ces deux versions de DSG sont à embrayage multidisque et sont destinées à équiper les modèles à moteur transversal. En effet, l'aménagement est totalement différent sous le capot quand il s'agit de transversal ou longitudinal (voir ici). La DQ380 (la plus récente) se limite à 400 Nm et la DQ500 peut aller jusqu'à 600 Nm de couple.
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DSG7 (humide) DL501
C'est la plus noble des DSG/S-Tronic de la bande ... En effet, sa forme n'est pas du tout la même puisqu'elle se destine aux prestigieuses berlines à moteur longitudinal. Elle peut officiellement prendre en charge 600 Nm de couple sachant qu'en réalité elle peut en encaisser un peu plus. Elle se destine à équiper les VW et Audi les plus puissantes, ou plutôt dans une certaine limite car au dessus des 600 Nm de couple c'est le bonne "vieille" Tiptronic qui prend le relai.
Le fournisseur est cette-fois si ZF et elle est aussi présente sur le Macan malgré que Porsche cherche à faire croire qu'elle est différente. Les PDK des 911 sont en revanche différentes, et cela se comprend s'agissant d'autos à moteur transversal arrière (il n'y a pas la même place !)
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DSG-10 : DQ511 (annulée)
C'est la dernière née (fournisseur chinois cette fois-ci ...) qui se destinait toutefois aux modèles populaires du groupe.Elle a été annulée courant 2020. Notons au passage qu'il paraissait assez compliqué d'intégrer 10 rapports dans une boîtes à moteur transversal dont le volume est très réduit.
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Voici la S-Tronic dans une Audi TT de troisième génération

Dans une A4
Entretien
Une vidange devra être effectuée sur les versions à embrayage humide tous les 60 000 km, pour les versions à embrayage sec c'est comme avec une boîte mécanique (tous les 100 000 km est bien). Les embrayages finiront aussi par s'user sur les versions sèches qui ont des embrayages qui subissent intensément les frictions (sur les versions multidisque à bain d'huile c'est l'huile entre les disques qui assume le plus de contraintes).
Fiabilité
Voir l'article dédié ici.
Quelle différence avec R-Tronic ?
Et bien si S-Tronic et R-Tronic sont des appellations très proches et bien dans les faits il y a plus qu'une lettre de différence. En effet, alors que la S-Tronic est une double embrayage, la R-Tronic (photo ci-dessous) est une simple embrayage.

Retenez bien que la R-Tronic n'a pas de rapport avec la S-Tronic, sauf sur le fait qu'il s'agisse d'une boîte robotisée.
10 derniers avis postés sur les boîtes automatiques Dsg
(Avis des fiches essais ayant le terme Dsg dans l'intitulé)
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Avis Volkswagen coccinelle 1.4 tsi 160 ch cabriolet 2013 boîte dsg7 édition 60s 255000km |

Qualités Volkswagen Coccinelle : Bonne voiture plaisir/weekend avec de bonne reprise et un moteur agréable à conduire ainsi qu une boîte de vitesse rapide et douce
Le roulis est très bien maîtrisé avec ses jantes en 18 pouces et l habitabilité est correcte pour la catégorie
Les enceintes fender sont excellentes et la finition est plus que correcte rien ne bouge apres plus de 250000km
Aucun problème d étanchéité de la capote
Défauts Volkswagen Coccinelle : La voiture est plutôt lourde en cabriolet et cela se ressent lors de virage assez rapide elle a tendance à souviré.
Ensuite la fiabilité qui est plus que moyenne selon moi
La consommation qui je trouve est aussi plutôt élevé pour un petit moteur
L amortissement est plutôt ferme cela est probablement dû au faite que ça soit un cabriolet…
Consommation moyenne Volkswagen Coccinelle : 8.9 de moyenne/ 9 à 10 litres de en ville et 7.5 8l sur autoroute
Problèmes rencontrés : Piston percé à 80000km pris en charge en partie par VW
Chaîne de distribution faites du coup à 80000km et aussi refaite à 240000km
Mecatronic de boîte hs à 250000
Quelques petites bricoles aussi comme capteur AAC ainsi que des bras de suspension ont été changés
Note : 12/20
Prix assurance Volkswagen Coccinelle : 450 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50 )
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Avis Volkswagen coccinelle 1.4 tsi 160 ch cabriolet 2013 boîte dsg7 édition 60s 255000km |

Qualités Volkswagen Coccinelle : Bonne voiture plaisir/weekend avec de bonne reprise et un moteur agréable à conduire ainsi qu une boîte de vitesse rapide et douce
Le roulis est très bien maîtrisé avec ses jantes en 18 pouces et l habitabilité est correcte pour la catégorie
Les enceintes fender sont excellentes et la finition est plus que correcte rien ne bouge apres plus de 250000km
Aucun problème d étanchéité de la capote
Défauts Volkswagen Coccinelle : La voiture est plutôt lourde en cabriolet et cela se ressent lors de virage assez rapide elle a tendance à souviré.
Ensuite la fiabilité qui est plus que moyenne selon moi
La consommation qui je trouve est aussi plutôt élevé pour un petit moteur
L amortissement est plutôt ferme cela est probablement dû au faite que ça soit un cabriolet…
Consommation moyenne Volkswagen Coccinelle : 8.9 de moyenne/ 9 à 10 litres de en ville et 7.5 8l sur autoroute
Problèmes rencontrés : Piston percé à 80000km pris en charge en partie par VW
Chaîne de distribution faites du coup à 80000km et aussi refaite à 240000km
Mecatronic de boîte hs à 250000
Quelques petites bricoles aussi comme capteur AAC ainsi que des bras de suspension ont été changés
Note : 12/20
Prix assurance Volkswagen Coccinelle : 450 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50 )
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Avis Audi a3 35 tfsi 150 ch 2021 - dsg7 49500 kms sline toit ouvrant jantes 19p |

Qualités Audi A3 : Sa ligne... Franchement cette auto est parfaitement dessinée. C'est une compacte premium "statutaire" au comportement routier exemplaire pour à peine plus chère qu'une Peugeot équivalente..
Boite DSG réactive est agréable au quotidien..
Défauts Audi A3 : - Start & Stop à désactiver à chaque démarrage, idem correction de trajectoire..
- Micro-Hybridation : perso je pense que ce truc est absolument inutile et même contre productif sur le long terme... Il alourdi l'auto pour aucune différence conso/nm/ch.. La A3 (8V) de génération précédente 35 tfsi sans micro-hybridation me semblait plus puissante pour une conso semblable..
- Les bips désagréables : moteur allumé porte ouverte, Audi Pre-sense, marche arrière... le son des bips est désagréable voir insupportable par moment et même réglé aux plus bas niveaux..
Consommation moyenne Audi A3 : 7,5 L / 100 km
Problèmes rencontrés : Aux alentours des 45 000 kms, La ceinture de sécurité (conducteur) a commencée à remonter très lentement et difficilement (problème de conception, le plastique sur lequel glisse la ceinture se détériore et devient grippant..
Note : 19/20
Prix assurance Audi A3 : 1200 euros/an (Assureur : macif) (type de contrat : Tout risques) (Bonus/Malus : 50)
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Avis Audi a3 1.5 tfsi 150 ch s-tronic, 153000 km,2018, design luxe, 2018 |

Qualités Audi A3 : Moteur souple et suffisant sur tout type de route, ce n'est toutefois pas une sportive, on sent les limites pour les grosses accélérations sur autoroute
Qualité des matériaux intérieur, mais sans gros gap par rapport à une Golf 7, 308, Mazda 3
Boite Stronic douce et réactive
Multimédia non tactile mais maniement de la molette aisé, et système qui ne rame pas contrairement à d'autres marques
Habilité/coffre par rapport à la taille
Coupure 2 cylindres non perceptible
Défauts Audi A3 : Un peu déçu par l'insonorisation, qui est bien au niveau des bruits d'air, mais insuffisant au niveau moteur et des passages de roue (je la trouve meilleure dans une Skoda Scala)
Confort un peu ferme malgré l'absence de châssis S-Line (peut être en lien avec mes pneus Michelin Pilot Sport 5).
Start&Stop trop présent
Consommation moyenne Audi A3 : 6,8 litres
Problèmes rencontrés : Aucun précoce pour l'instant
Note :
Prix assurance Audi A3 : 560 euros/an (Assureur : L'olivier) (type de contrat : Tous risques / Franchise 830 euros) (Bonus/Malus : 50)
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Avis Skoda fabia 4 1.0 tsi 110 ch dsg7, 48500km, 2023, style |

Qualités Skoda Fabia 4 : Confortable au niveau suspension.
Bonne qualité des matériaux et presque, voir pas de bruits parasites.
Beau style.
Défauts Skoda Fabia 4 : Version avec uniquement deux modes de conduite jouant sur la boîte auto :
-Le mode normal passe les vitesses trop tôt et donc souvent en sous régime, et lors des décélérations il y a régulièrement le régime moteur qui tombe à 800 tours minutes > comme si j’étais au point mort.
-Le mode sport passe les vitesses trop haut dans les tours.
Dommage qu’il n’existe pas une mode de conduite qui est entre c’est deux modes.
Certaines version ont d’autres mode grâce a un bouton vers le levier de vitesse mais concernant la mienne c’était comme ça.
Après peut être que c’est ma sensibilité de conduite mais je trouve que cette dsg7 est un peu capricieuse est parfois incohérente.
Pour des rouleurs qui ne tiennent pas compte du comportement du régime moteur ça peut être moins gênant.
Je suis déçu car je m’attendait à une meilleure programmation du passage de vitesse de la part du groupe Skoda.
Petits bruits aléatoire lorsque les vitesses rétrograde.
Habitacle qui vibre un peu au ralentit.
Consommation moyenne Skoda Fabia 4 : Entre 5l/100 km et 6l/100 km
Problèmes rencontrés :
Note : 10/20
Prix assurance Skoda Fabia 4 : 870 euros/an (Assureur : Macif) (type de contrat : Tous risque + indemnisation plus) (Bonus/Malus : 0,80)
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Avis Cupra formentor 1.5 tsi 150 ch dsg 30000kms jantes 19, 2024 etsi |

Qualités Cupra Formentor : Comportement,
Défauts Cupra Formentor : Défauts électroniques récurrents
Consommation moyenne Cupra Formentor : 8,5 litres
Problèmes rencontrés : Redémarrage impossible, Voyant d’huile moteur allumé, Défauts électroniques récurrents, Dysfonctionnements du système multimédia, Lenteur d’affichage sur le combiné d’instrumentation, panne du système d’aide au stationnement arrière,
Touches du volant (droite/gauche) ne permettant presque jamais d’accéder au menu, Bruits anormaux au freinage, Blocage du toit ouvrant en position ouverte, Surconsommation d’huile moteur.
La version 2768 n'a rien changé.
Note : 6/20
Prix assurance Cupra Formentor : 708 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 50%)
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Avis Seat leon 4 1.4 e-hybrid 204 ch dsg6, 60000, 2020, 18 (225/40/18), fr, berline 5 p, acc dcc, complète quoi |

Qualités Seat Leon 4 : Véhicule extra, 1 changement batterie de démarrage, suspension de très dure à presque moins dure (suivant réglage) puis pneus de 225/40/18... sur nos belles voiries...
Je circule aux limitations de vitesse, donc tenue de route = la même qu'une dacia.
Moteur - Extrêmement agréable à conduire, puissance souplesse, vigueur, silencieux, bon manquerait plus que cela.
Intérieur - y a tout ce qu'il faut. Visibilité AR, CAMERA, BIP BIP, et arrêt d'urgence en cas de circulation alentour, ... Petit coffre, pour celui qui à besoin d'un grand, ça doit se voir lors de l'achat !
En bref, j'en suis très satisfait, à ce prix heureusement, mais allez faire un tour chez Stel.....s
Défauts Seat Leon 4 : En effet quelques très rares bugs (caméra, 1 fois tout les 6 mois, c'est vrai que c'est frustrant ...
Les commandes tactiles de la tablette, c'est parfois frustrant, un peu lent, mais la plupart des commandes sont accessibles par la voix (Hola Hola qui faut lui dire)
Ah oui, la fameuse pile de télécommande que la voiture souhaiterait remplacer tous les mois, mais je la laisse dire et ça roule quand même !
Consommation moyenne Seat Leon 4 : Je ne suis pas cela de près, mais en roulant à 120 kmh, batterie vide = 5,6 (affiché), je roule beaucoup en électrique, petit trajet et en petite montagne entre 40 et 50 km, suivant la température (batterie 10.4 kwh, véhicule de 5 ans) Soh testé à 30000 km, 95 %, semble assez équivalent à ce jour.
Problèmes rencontrés : changement batterie de démarrage, les quelques très rare bugs mentionnés.
DONC AUCUN PROBLEME. ENFIN SI : LA CONDESCENDANCE DES CONCESSIONS VAG. Mais j'ai résolu le problème...
Toutefois, je ne suis pas persuadé que les autres marques soit plus "axées clients"
Puis, vaut mieux peu de problème chez VAG, que "l'excellent suivi client", récurrent chez STe......S
Note : 17/20
Prix assurance Seat Leon 4 : 900 euros/an
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Avis Seat ateca 1.4 ecotsi 150 ch xcellence dsg7 8cv. acheté neuf en oct. 2017 |

Qualités Seat Ateca : Agrément de conduite en ville : souplesse de conduite, manoeuvrabilité, bon rayon de braquage. Boite de vitesse douce.
Equipements de série (version Xcellence).
Coffre de bonne dimension pour transporter les déchets verts... SUV ("Sport Utility Vehicule") oblige ....
Défauts Seat Ateca : Cliquetis moteur depuis le début (dont SEAT disait que c'est normal...).
Grincement de suspensions sur les bosses et dos d'ânes, depuis le début (que SEAT n'entendait pas...).
Pare-brise mal essuyé sur route sous la pluie (probablement un effet du vent sur les bras d'EG).
Pas d'agrément de conduite sur route : on roule de A à B.
Sièges durs et inconfortables la première année.
Peinture très fragile car peu épaisse (ne résiste pas aux petits gravillons).
Consommation moyenne Seat Ateca : 8 L/100km
Problèmes rencontrés : Pompe à eau à remplacer à 52.000 km...
Cliquetis moteur : sans action corrective de SEAT (au titre de la garantie).
Grincement de suspensions (ou silentbloc ?) sur les bosses : sans action corrective de SEAT (au titre de la garantie).
SERVICE APRES-VENTE DE SEAT DE MAUVAISE FOI PENDANT LA PERIODE DE GARANTIE.
Note : 13/20
Prix assurance Seat Ateca : euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : )
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Avis Volkswagen touran 1.5 tsi evo 150 ch dsg 7 lifeplus 7pl. 30 000 km dec. 24 |

Qualités Volkswagen Touran : Conception à l'ancienne: rapport espace / encombrement, poids contenu (vs./tiguan actuel), grand réservoir, commandes physiques.
Train roulant de qualité : pour une "camionnette", la voiture est agréable à mener, l'essieu multibras aide beaucoup.
Moteur 1.5 TSI surprenant en terme de perf avec des accélérations correctes et une belle allonge sur autoroute pour un petit moteur essence
Vie à bord: design simple, beaucoup de rangement, modularité (sièges indépendants coulissants, inclinables escamotables, tablettes pour les enfants qui n'existe plus en 2025 et un grand coffre même en version 7pl.
Version de base suffisamment équipé.
Meilleur que mes précédentes 308sw HDi 130 et Talisman Estate Dci110
Défauts Volkswagen Touran : Train avant un peu dépassé en montagne
1.5TSi + DSG 7 en retrait par rapport au 1.4 TSI : sonorité moteur de diesel, DSG moins réactive qu'avant.
Insonorisation qui pourrait être meilleur
Qualité perçu en retrait vs./ Golf 7 que j'avais eu avant la 308
ACC par caméra moins bon qu'avec des radars
Freinage d'urgence dangereux
Consommation moyenne Volkswagen Touran : 6.7 L /100 - 6.2 L sur route 7.3 sur autoroute ACC à 144. Ecart de 0.7 L entre hiver et été. Pneu 4 saisons
Problèmes rencontrés : Freinage d'urgence intempestif sous la pluie sur autoroute : -/
Follow me home n'a jamais marché
Si vous voulez un attelage, prenez celui usine car VW ne sait pas les monter en accessoire, refus de leur part on l'installer.
Note : 17/20
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Avis Audi a6 3.0 tdi 218 ch avant quattro stronic ambition luxe - 2017 150.000 km |

Qualités Audi A6 : BONNE FINTION.
MOTEUR COUPLEUX (500Nn) ET PERFORMANT.
SYSTEME 4 ROUES MOTRICES TRES EFFICACE.
CONSOMMATION TRES BASSE SUR AUTOROUTE (6,00 L/100).
PRIX DE L'ASSURANCE CORRECTE (12cv).
SENSATION DE SECURITE.
CONFORT / SILENCE / TENUE DE ROUTE.
AMORTISSEURS CLASSIQUES (non pneumatiques) EQUILBRES ET FIABLES.
BONNE MANIABILITE ET VISIBILITE POUR UN GROS BREAK.
PRATIQUE ET LOGEABLE.
TOUJOURS PARTANTE PAR TOUS LES TEMPS !
Défauts Audi A6 : GABARIT EN VILLE.
CONSOMMATION EN VILLE.
USURE RAPIDE DES PNEUS.
SYSTEME ADBLUE FRAGILE.
POMPE A EAU A SURVEILLER.
BOITE AUTO A VIDANGER ET REPROGRAMMER REGULIEREMENT.
PAS DE NOTION DE VITESSE, IL FAUT ACTIVER LE REGULATEUR POUR PAS PERDRE DES POINTS.
Consommation moyenne Audi A6 : 8.6 L/100
Problèmes rencontrés : FUITE ADBLUE (garantie).
SOUPAPE REGULATRICE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT (1700 €).
Note : 19/20
Prix assurance Audi A6 : 800 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : TR) (Bonus/Malus : 50 % BONUS)
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Avis Skoda octavia 2.0 tsi 245 ch boîte dsg, suspension pilote, break |

Qualités Skoda Octavia : Bonne boite , très bon moteur coupleux,
Suspension pilote super agréable selon les routes sa marche bien c’est pas un gadget.
Confortable très belle ligne intérieur extérieur.
Quel plaisir de griller des golf GTI.
Défauts Skoda Octavia : Trop de problèmes informatiques c’est ragent car sa pollue la voiture, des Bug régulier plus de son, plus de radio , verrouillage enfants qui bug.
Mais bon depuis la dernière mise a jour sa a l’air d’aller mieux.
Par contre les batteries tiennent pas on m’a dit qu’il n’y avait pas de consommateur et pourtant il finit souvent à plat. J’espère avoir trouvé la solution en déconnecte l’ouverture centralisé automatique. Pour l’instant sa tien et tous roule.
Sinon pas de problème mécanique.
Consommation moyenne Skoda Octavia : Entre 8 et 9 litres mais je roule fort.
Par contre sur autoroute très économique
Problèmes rencontrés : Voir au-dessus
Note : 16/20
Prix assurance Skoda Octavia : 800€ euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : )
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Avis Audi a5 3.0 tdi 240 ch cabriolet v6 stronic quattro, 2010, 128000 kms |

Qualités Audi A5 : Matériaux et finitions impeccable. Aucun bruit parasité. La ligne est magnifique, aussi bien ouverte que fermée. L'habitabilité est excellente. L'avantage d'un toit souple est la préservation de l'espace intérieur. Une vrai 4 places adultes. Le volume du coffre est appréciable. Et les performances... Couple et accélération sont un régal.
Défauts Audi A5 : Le principal point faible est le joint de la vitre arrière qui se coupe avec le temps. L'insonorisation est très bonne, mais la capote laisse un peu passer les bruits extérieurs. Et se sera tout...
Consommation moyenne Audi A5 : 7.5 l en conduite mixte route et autoroute
Problèmes rencontrés : Aucun
Note : 19/20
Prix assurance Audi A5 : 400 euros/an (Assureur : L OLIVIER ASS) (type de contrat : Tous Risques) (Bonus/Malus : 50)
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Avis Skoda superb 1.4 iv hybride 218 ch dsg6, 2023 |

Qualités Skoda Superb : Très appréciable pour les grandes personnes de plus de 1.80m, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Beaucoup de place, y compris dans le coffre (version Combi).
Confortable sur de longues distances (jantes 17").
Conduite en électrique en centre-ville très confortable et silencieuse et bonnes accélérations.
Pas trop basse comparée à d'autres modèles du même segment (merci pour le dos !).
Défauts Skoda Superb : Autonomie de la batterie hybride très faible : annoncée 50km, réelle 30-35km max. pour 3h de charge de 3h... En chargeant tous les jours au bureau, on peut rouler en 100% électrique sur de petits trajets, mais il faudrait a minima tripler l'autonomie réelle. Apparemment défaut corrigé dans le modèle 2025 annoncé à 100km d'autonomie. Autonomie essence (version hybride 1.4L) de 750km seulement (2x moins qu'une diesel).
RAZ du compteur kilométrique de trajet compliquée à trouver dans les sous-menus.
Voiture très longue, attention aux petits parkings ou virages très serrés.
Consommation moyenne Skoda Superb : Env. 7L/100 en essence, en électrique hybride : 35km max par charge
Problèmes rencontrés : Allumage intempestif 3-4 fois par an du détecteur anti-collision (bip bruyant) alors qu'il n'y a rien (insecte ou feuille morte qui passe devant les capteurs), mais heureusement sans freinage d'urgence sur autoroute. C'est gênant mais pas rédhibitoire, cela reste une très bonne voiture à conseiller.
Note : 18/20
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Avis Volkswagen tiguan 3 e-hybrid 272 ch 1,5 hybride 272ch dsg6 r line exclusif modèle mai 2025 |

Qualités Volkswagen Tiguan 3 : Finition très bonne
Silencieux
Défauts Volkswagen Tiguan 3 : Le moteur est discret la recharge efficace même si l.on dois mettre 80% de la charge pour être sûr sauvegarder la batterie..bref pas 120kms d’autonomie..
Au quotidiens depuis 3 mois et ça réception et 8000kms, je trouve dangereux de le conduire car il fait tout et n’Importe quoi a des moments inopportuns.
Les arrêt d’urgences sont aléatoires, freinage d’intersection mal calibré ( parfois il freine lorsque je décide de partir.. le véhicule croisé est déjà passé)et les défaut qui apparaissent au tableau de bords sont fugitif et même pas mémoriser dans les informations du véhicule..
Des mises à jour a priori arrivent par 4g ou autre dans le véhicule, la dernière il y a 5 jours, (véhicule neuf de mai 2025) mais qu’est- ce qui est mise à jour ? Va t’il freiner pour rien
Nous ne sommes pas du tout rassurer de le conduire… bref très mécontent du fonctionnement..
La sensibilité des sécurités est mise au minimum
Je ne coupe pas les aides à la conduite.
Le confort est ferme les Sieges cuir ventilé massant sont grand et pas adapté pour une femme de taille moyenne.
La demande de changement de conducteur via l’écran bug et le véhicule ne donne plus accès au commande d’interface pendant minimum 1heure et même après arrêt du véhicule fermeture etc..écran noir
La clef du conducteur 1 et 2 malgré la programmation ne sont pas reconnu cela est aléatoire.il faut donc redemande via l’Ecran ( qui bug …) les réglages ne se font donc pas automatiquement , surtout si M et Mme monte dans le véhicule avec leur clef.. celui pourtant placé au volant devrait être prioritaire
Consommation moyenne Volkswagen Tiguan 3 : 7 litre mixe
Autonomie électrique limité* à 80% par VW pour maintenir la batterie en bonne état .. soit moins de 100 kms.
* à chaque redémarrage si la fonction maintien de charge optimum (80% max) pour une longévité accru des batterie n’est pas activé le véhicule vous le demande tout le temps …tout le temps
Problèmes rencontrés : il fait des freinage d’urgence à des moments inopportuns.
Les arrêt d’urgences sont aléatoires, freinage d’intersection mal calibré ( parfois il freine lorsque je décide de partir.. le véhicule croisé est déjà passé)et les défaut qui apparaissent au tableau de bords sont fugitif et même pas mémoriser dans les informations du véhicule.
Note : 9/20
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Avis Seat tarraco 2.0 tsi 190 ch dsg7 4drive, 74000 km, 2019, jantes 19 pouces finition xcellence |

Qualités Seat Tarraco : Pour commencer, voiture très agréable en famille, confort sonore et de conduite bon. Les suspensions avec les jantes 19 pouces préservent bien les occupants sur les routes de cahoteuses, même si je regrette de ne pas avoir les suspensions adaptatives sur ce modèle.
Le moteur est bien, il donne un certain dynamisme à la voiture même chargée par contre il vaut mieux ne pas regarder la consommation sur certains trajets et merci au réservoir de 60L.
Malgré une suspension confort le véhicule reste assez uni et la motricité très bonne en conduite dynamique.
Le véhicule est modulable, les banquettes arrières coulissantes permettent d'agrandir le coffre et les 2 places dans le coffre permettent de faire facilement tenir deux adultes jusqu'à 1.80 mètres sur des trajets ne dépassant pas 1 h.
La contenance du coffre est aussi très bonne. Je note en bonus le compartiment permettant de ranger la plage arrière du coffre et de la garder en permanence dans la voiture qu'elle soit mise ou non.
Sono Beats de bonne qualité avec un subwoofer dans la roue de secours, même si quelques réglages de tonalité s'imposent avant de bien en profiter.
Le système 4Drive est bon, il ne rivalise pas avec des vrais 4x4 mais il permet de s'aventurer en pneu route sur des chemins et des pentes accidentées avec des conditions peu favorable sans trop d'inquiétude. D'ailleurs j'ai malgré moi pu tester le système d'aide à la descente qui m'a évité une sortie de chemin sur de la boue.
Pour finir les systèmes d'aides à la conduite (maintien dans la voie/suivi de voir, régulateur adaptatif, caméra 360 et nombreux radars du véhicule) aident à une conduite peu fatiguante permettant de gérer beaucoup de choses avec une bonne fiabilité, je n'ai pas du de mauvaise surprise jusque là sur ces systèmes.
Défauts Seat Tarraco : La consommation fera de vous un très bon ami du pompiste du coin avec des pleins qui peuvent vite grimper (60L de réservoir mais sensation d'en avoir 45 en terme d'autonomie), si vous avez le pied droit lourd les trajets en ville sont toujours sur des consommations à deux chiffres après la virgule.
Quelques vibrations anecdotiques et des petits rossignols peuvent s'inviter lors de certains trajets mais rien de récurrent.
L'intérieur un peu austère avec des matériaux standards (point positif ils se nettoient très bien).
Consommation moyenne Seat Tarraco : 8.8 L/100 km de moyenne, ville 11L, campagne et nationales 6.5 L, autouroute 8L
Problèmes rencontrés : - Infiltration d'eau par le toit ouvrant (pris en charge par Seat car campagne de rappel sur tous les véhicules ayant un toit ouvrant similaire mais pas les Tarraco)
- Écran parfois défaillant sur la connexion au téléphone par Android Auto, mises à jours régulières à faire en garage à 110 euros la MàJ
Note : 16/20
Prix assurance Seat Tarraco : 530 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : Tous risques +) (Bonus/Malus : 50)
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Avis Volkswagen golf vii 1.4 tsi 125 ch dsg7,carat edition, 2015, 132000 kms, achetée neuve, to |

Qualités Volkswagen Golf VII : Prestations Homogènes, tenue de route efficace, consommation réduite, fonctionnement moteur et DSG7 en amélioration ( j'ai possédé une golf 6 tsi 122), fiabilité sans histoire, ergonomie parfaite, confort en full cuir et full option
Défauts Volkswagen Golf VII : Pas une voiture passion (achat raisonnable), quelques grincements sur dos d'ânes (insoluble ?), clips de fixation d'un montant de pare brise HS,
Consommation moyenne Volkswagen Golf VII : 6 l. En hiver, 5.5 l. L'été
Problèmes rencontrés :
Note : 15/20
Prix assurance Volkswagen Golf VII : 550 euros/an (Assureur : Maif) (type de contrat : Intermédiaire ) (Bonus/Malus : 50)
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