Dernière modification 24/02/2020

Boîte EDC de Renault : la double embrayage de Renault

EDC = Efficient Dual Clutch (de la famille des boîtes DCT pour Dual Clutch Transmission, Renault a donc choisi un nom très proche).




La transmission EDC (développée par Getrag/Magna) s'inspire de la boîte robotisée DSG du groupe Volkswagen qui fut le première double embrayage pour le grand public. Elle est construite avec la même idée, à savoir mettre deux boîtes manuelles en parallèle pilotées chacune par un embrayage. Voir ici pour comprendre le fonctionnement d'une boîte à double embrayages. Il existe désormais quatre modèles différents d'EDC mais avec deux déclinaisons : 6 et 7 rapports, (voir la suite), toutes sont conçues pour des moteurs transversaux, Renault ne produisant pas de berline à propulsion avec moteur longitudinal.





Sur Clio IV RS







Sur le Renault Espace V

Deux types d'EDC disponibles : 6 et 7 rapports, embrayage à sec ou humide multidisque

Il existe deux grandes déclinaisons de l'EDC, une version à 6 rapports et une autre qui en dispose de 7. Les versions disposant d'un embrayage à sec sont plus limitées au niveau de la charge (en terme de couple moteur). Les versions humides ou dites à bain d'huile ont un embrayage multidisque, ce qui permet alors d'encaisser plus de couple (c'est à dire plus de contraintes mécaniques).
Pour résumer, les versions 6 rapports (6DCT250 : code interne chez Getrag) à sec sont limitées à 240 Nm (voire 280, deux variantes existent : voir ici) de couple, les versions 6 rapports multidisque à embrayage humide vont quant à elles jusqu'à 450 Nm de couple (ce qui est assez conséquent). Concernant la version à 7 rapports (7DCT300 : code interne chez Getrag), elle est disponible avec un embrayage multidisque humide avec une limite de 300 Nm de couple, et cette dernière peut gérer un montage 4 roues motrices (voir ici pour plus d'infos). C'est donc finalement (pour l'instant en tout cas) la version à 6 rapports (avec embrayage humide renforcé) qui s'occupera d'animer les moteurs les plus puissants, et non pas la nouvelle version à 7 rapports.
Toutes sont conçues pour être montées sur des moteurs disposés de manière transversale, c'est à dire le système le plus répandu et le plus économique. Il serait donc impossible de l'installer sur une auto ayant un moteur disposé longitudinalement (gamme supérieure démarrant sur des modèles premium de type Audi A4, BMW Série 3 etc ...).

Résumé avec code interne Renault :

  • DC0-6 : version à embrayages secs destinée à la Twingo III dont l'architecture (moteur incliné placé à l'arrière) est spécifique
  • DC4-6 : 6DCT-250 version à embrayages secs allant jusqu'à des puissances de 240 Nm de couple
  • DW6-6 : 6DCT-450 il s'agit ici d'une version à embrayages multidisques humides qui peut encaisser 450 Nm de couple, d'où sa vocation pour les diesel (Talisman et Kadjar principalement)
  • DW5-7 : 7DCT-300 version à embrayages multidisques humides à 7 rapports pouvant subir 300 Nm et qui se destine aux motorisations essence moins coupleuses (Mégane, Kadjar et Talisman)

Je vous invite à voir le site officiel qui présente toutes les boîtes double embrayage proposées par Getrag : voir ici.






Notez enfin que la conception de la boîte est identique à la PowerShift (Ford) qui provient aussi de Getrag. Voir par exemple la 6DCT450 ...

Voici la version 7 rapports multidisque humides en 3D :

Fiabilité ?

Les premiers retours sur la fiabilité des boîtes EDC, quelques soient les versions, sont pour le moment assez négatifs. Notons toutefois que cela a l'air de se calmer après 2017, les retours négatifs semblent se faire plus rares ...
Plus d'infos sur la fiabilité des boîtes EDC de Renault ici
.


Détails sur son fonctionnement


Cette boîte se présente de la même manière que n'importe quelle automatique pour le conducteur. De toute manière, cela se résumera toujours en une configuration sans pédale d'embrayage, quelle que soit le type d'automatisme (robotisé, convertisseur, variation continue ...). Il y a donc un mode automatique et un mode manuel qui vous permet par impulsion de passer les rapports. Bien entendu, comme sur toute automatique, il n'y a pas besoin de relâcher l'accélérateur quand vous passez les rapports.
Il y a comme dans beaucoup d'autres autos, un kick down, une sorte de petit clic en fin de course de la pédale d'accélérateur qui permet de dire à la voiture : envoie tout ce que tu as !
Lorsque vous êtes en côte, il n'y a pas de recul en arrière lorsque vous passerez la première. Comme l'explique le monsieur dans la vidéo, il y a un frein automatique qui agit pendant deux secondes (aide au démarrage en côte).
Quand vous êtes à l'arrêt sur la plat, la voiture avance toute seule quand vous enclenchez la première, de la même manière que sur une boîte classique à convertisseur hydraulique ou même sur la DSG.


Sensations ?

Cette transmission a à peu de choses près le même ressenti que sa concurrente allemande, pas de rupture de charge, des accélérations très linéaires pour des sensations qui sont un peu gommées par rapport à une bonne vieille boîte auto traditionnelle (certes moins efficace en terme de rapidité).

Avantages

Je ne ferai que répéter les avantages déjà évoqués dans l'article qui concerne la DSG, cependant rappelons-les :

  • Pas de surconsommation par rapport à une boîte manuelle, c'est même plus avantageux puisque c'est l'électronique qui contrôle l'embrayage.
  • Passages de rapports ultra rapides (deux embrayages pour avoir toujours un rapport enclenché d'avance)
  • Agrément très bon, rien à voir avec une ETG5 ou 6 de PSA à simple embrayage
  • Palettes au volant disponibles (certes, il suffit d'allonger les fils du levier de vitesse et de les caser vers le volant. Pas très compliqué techniquement parlant ... Vous pourriez même vous le bricoler vous-même en trouvant les fils correspondants sous le levier de vitesse.)
  • Version à embrayages humides qui ne s'usent pas (comme avec une boîte à convertisseur, seule l'huile est à vidanger)

Inconvénients

  • Pas aussi doux qu'une boîte à convertisseur dans certaines situations, mais là ça reste quand même très limité et c'est surtout pour lui trouver des défauts
  • Réactivité parfois limitée par la gestion électronique (passage ou rétrogradages un peu tardifs dans certaines situations). Cela est un peu mieux sur une DSG qui parait plus permissive. En gros les passages de rapports sont irréprochables en terme de rapidité alors que le temps pris par l'électronique pour prendre en compte l'action de passer un rapports l'est un peu plus
  • Embrayages qui s'usent et qui doivent se changer sur les versions à sec
  • Fiabilité qui déçoit un peu pour le moment ..


La voici dans la Clio 4

Mieux qu'une DSG ?


J'imagine que vous êtes beaucoup à vouloir affronter les DSG et EDC dans un match à mort ! Cependant, aucune des deux ne se distingue nettement par rapport à l'autre. On dira que l'EDC est très bonne, voire presque meilleure, quand il s'agit de rouler tranquillement (très bonne programmation du calculateur de boîte de la part des ingénieurs) tandis que la DSG révèlera tout son talent en conduite sportive (en conduite calme elle privilégie un peu trop l'économie en étant toujours sur le rapport le plus élevé possible ...). Malgré tout, on a bel et bien à faire à des boîtes très proches, sans grosse différence.
En gros, l'EDC manque de réactivité, comme si le calculateur mettait du temps à savoir ce qu'il va commander à la boîte (les passages sont très rapides mais il y a latence pour exécuter la demande). Les Ford en Powershift accueillent aussi l'EDC (chacun son nom ... Le tout venant de chez Getrag) mais bénéficient d'une meilleure mise au point.

Voici ci-dessous l'explication par la marque elle-même :


10 derniers avis postés sur les boîtes automatiques Edc

(Avis des fiches essais ayant le terme Edc dans l'intitulé)


Avis Alpine a110 1.8 turbo 252 ch edc, 64000, 2019, legende bleu abyss cuir noir et jantes serac 18



Qualités Alpine A110 : Les baquets cuir noir ou marron enfin au choix, sièges chauffants, bouton de démarrage, sélecteur de rapports, écran tactile avec GPS, enregistreur de données et système alpine telemetrics qui vous permet d’accéder à de nombreux paramètres en temps réel, températures, pression de turbo, G, force appliquée sur les pédales. Hifi focal, carte main libre, la caméra de recul, tout ce qui fait une bonne voiture moderne et c’est là que le paradoxe de l’A110 apparait : aussi vivable que sportive.

L’équipement complet vous facilite la vie, pas de concession à faire ou peu. L’accès est juste comme il faut, vous n’avez pas besoin de vous contorsionner ni pour y descendre, ni pour en sortir. Même la garde au sol est idéalement prévue pour les dos d’âne si cher à notre administration française. Les coffres sont accessibles et logeables, pas pire que certaines concurrentes et pas forcément mieux, le juste milieu pour deux.

Sa force, c’est de s’adapter à l’humeur de son pilote, sans jamais en faire plus que ce qu’on lui en demande. On sent que c’est une vraie sportive, développée par des passionnés pour des passionnés.
Plus grosse, plus large, plus haute, elle a su s’adapter aux normes actuelles sans pour autant tomber dans la caricature. C’est une réussite abordable car malus minime et je parle en connaissance de cause, quand la concurrence lorgne sur des malus pratiquement maximum.

La voiture reste rigide et légère. Un peu plus de 1100 kg, ce qui par les temps qui courent est une prouesse. Elle est directe et précise, avec un freinage sans faille, se montrant progressif, mordant, facile à doser et suffisamment endurant pour ne pas se priver. Elle est économe et se faufile avec agilité partout.

Ni trop, ni pas assez. Les performances ont largement de quoi déposer un peu près tout ce que vous croiserez, se frottant aux meilleures.

Trois modes, normal, sport, track.

Le mode normal est le plus discret, économe et tranquille, pas intéressant.

Le mode sport, est un juste milieu sportif et sécurité. Les compteurs changent de ton, l’échappement devient plus présent et se met à crépiter. L’accélérateur et la direction deviennent plus réactifs. La boite aussi, même si elle vous laisse encore le choix entre un mode 100% auto ou manuel.

Le mode track épice le tout en changeant encore de ton les compteurs. Aides déconnectées, l'Alpine ne pardonne plus rien et devient plus permissives et joueuses.

Reste le service du Losange agréé Alpine. On entend de tout et il serait bon de relativiser.
Je ne fais pas de circuit avec et je n'ai pas rencontrer des problèmes de boîte, d'embrayage, de température extrême et de nombreuses pannes. Le service Alpine n'est pas au tarif Porsche, je connais Porsche et c'est beaucoup plus cher.
Toutefois il y a du vrai, de l'exagération et du faux. Tous les centres Alpine ne se valent pas, de même chez les concurrents.

A Strasbourg, service aux petits oignons tant chez Alpine que Porsche, la différence venant du tarif. Toutefois, quand je dépose mon A110 je ne dois pas m'attendre à une autre alpine ou Renault RS, une zoé ou une Renault lambda fera l'affaire, ça dénote avec la clientèle voulue.
Chez Porsche, véhicule équivalent, toutefois c'est une option au moment de l'achat. Au pire la voiture de courtoisie est une golf hybride.

Plus de 60 000 kilomètres depuis sa réception et que du bonheur, mixage moit-moit ville et nationales.

Défauts Alpine A110 : L’habitacle n’a aucun rangement, pas de boite à gants.

Il y a bien des filets mais rien de pratique.

On peut aussi être énervé de la politique du Losange semblable à la concurrence. Entretien exclusif en centre alpine pour garder la garantie.

Et pour finir, un manque d'efforts sur les finitions. Porsche soigne ses présentations, on prend le meilleur du groupe et on le vend cher. Le Losange a fait des économies de pacotille avec alpine, on économise sur une commande affreuse de régulateur de vitesse, on économise sur une commande de climatisation, sur de l'aluminium, sur des détails insignifiants mais ô combien perturbateurs quand on se frotte aux références.
Alpine doit être la crème de la crème du Losange.

Consommation moyenne Alpine A110 : 7,3 litres

Problèmes rencontrés : Rappels et panne partielle de la tablette.

Note : 18/20




Avis Renault megane 4 1.5 blue dci 115 ch 66000 km / boite auto edc business 5 places 2020 grise



Qualités Renault Megane 4 : Véhicule confortable.
Consommation raisonnable.
Très bon châssis (mais desservi par une direction imprécise), ce qui est rassurant et assure une excellente tenue de route.
Intégration Coyote et Apple Car Play.
Signature lumineuse avant et arrière du plus bel effet.
Ergonomie de conduite : sièges confortables, position de conduite facile à trouver.
Silence à bord.

Défauts Renault Megane 4 : Mariage moteur/boite complètement raté :
- Moteur très creux sous 2000 tr/min, aucune souplesse dans l'arrivée du turbo. Cependant dans les tours, les 115 ch sont bien là, mais faible palier entre une accélération mole et dynamique (c'est soit dans le creux du moteur, soit un/deux rapports en moins et direct le coup du turbo).
- Boite auto peu réactive, donne des à-coups. Si vous passez la marche arrière, puis la première, la seconde ne passe pas avant 2500/3000 tr/min, ce qui fait hurler le moteur même en accélérant normalement.
- A 60 000 km : des bruits se font ressentir de plus en plus sur les rapports 5 et 7 sous 2000 tr/min, on sent que la boite force à cause d'un moteur trop léger.
- Accélération en première trèèèès longue, même pied en plancher, temps de réaction boite + moteur creux = catastrophique, jusqu'à l'arrivée du turbo où là, c'est trop fort. Très peu rassurant pour s'engager par exemple dans un rond point de manière dynamique quand il y a du monde, cela demande une vraie anticipation. Pour peu qu'on ait les roues légèrement braquées et une légère cote à un stop (comme c'est le cas sur ma route du quotidien), on se demande s'il ne faut pas pousser la voiture à la réaccélération...

Direction imprécise, peu de remontées d'information dans le volant sur les conditions d'adhérence.

Au niveau techno c'est guère mieux :
- Phares automatiques stupides, ils s'allument parfois sans raison apparente, ce qui est gênant car cela assombri le tableau de bord lorsque les phares sont en fonctionnement (mais possibilité de régler la luminosité des écrans dans les options).
- Passage pleins phares auto : système bien étudié pour aveugler les voitures qui vous précèdent, ou pour faire des appels de phare.
- Essuie-glace auto pas des plus intelligents malgré la molette de réglage.
- Radars de recul trop long à donner les informations, il faut reculer piano piano. Sur de petits arbustes par exemple, ça bip quand vous l'avez dans le PC arrière.
- Détecteurs de ligne : bruit délicieux d'imitation de rouler sur les bandes latérales des autoroutes.
- Ordinateur de bord : trèèès long à la détente, une bonne seconde entre l'appuie sur une touche et l'affichage. L'ergonomie du système est très moyenne.
- Crash régulier de l'Apple Car Play : obligé de reset l'ordinateur de bord de la Mégane.
- Baisse du son lorsque vous utilisez SIRI ou toute autre commande vocale depuis l'Apple Car Play ; il faut soit déclencher le système de franchissement de ligne, soit lancer le système vocal de la Mégane pour corriger ce bug de niveau sonore.
- Clé mains libres : sortir de la porte conducteur pour ouvrir la porte passager, en passant par l'avant de la voiture, même en frôlant votre capot, verrouille la voiture, avec l'obligation d'attendre deux/trois bonnes secondes avant de pouvoir la déverrouiller à nouveau.

Au niveau de la finition :
- A l'intérieur, on est sur une présentation plutôt réussie mais des plastiques bas de gamme. La planche de bord au-dessus du volant n'est pas antistatique, avec un plastique accrocheur ce qui fait que les poussières se collent facilement.
- Le pare-brise est très sujet à la buée intérieure en hiver.
- Pas de gouttière de coffre : si le coffre est mouillé (pluie, lavage), l'eau coule dans le coffre et/ou sur vous.
- Les enjoliveurs imitation jante, mesquinerie, qui s'abiment avec le temps.
- La peinture fragile, se raye trop facilement.

Consommation moyenne Renault Megane 4 : 5 litres

Problèmes rencontrés : Boite de vitesse EDC (bruits ; à-coups). A identifier par Renault.

Note : 8/20






Avis Renault talisman 1.6 dci 130 ch edc zen 110 000 km 2017



Qualités Renault Talisman : Aucun problème rencontré en 3 ans acheté à 62 000 km a 110 000 tout vas bien
Véhicule fiable dans l’ensemble aucune panne mécanique rencontrée entretien peu onéreux

Défauts Renault Talisman : Qualité du plastique façade tableau de bord
Autoradio

Consommation moyenne Renault Talisman : 5,9 litres

Problèmes rencontrés : Plastique de climatisation légèrement craqué
Parfois auto radio bug écrans noir impossible à allumé

Note : 16/20

Prix assurance Renault Talisman : 530 euros/an




Avis Renault megane 4 1.6 tce 205 ch edc 7. 36700km 2018 finition gt



Qualités Renault Megane 4 : très bon véhicule, agréable à conduire, 4 contrôle génial, boite EDC super,
toujours autan de plaisir à la conduire.

Défauts Renault Megane 4 : R LINK 2 capricieux, usure prématurée des pneus avant (10 000kms )
beaucoup mieux depuis que j'ai des Michelin pilote sport

Consommation moyenne Renault Megane 4 : 8,5 litres

Problèmes rencontrés : R LINK qui met du temps à s'allumer ( plusieurs minutes )

Note : 18/20

Prix assurance Renault Megane 4 : 700 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault scenic 4 1.5 dci 110 ch boite edc 2018



Qualités Renault Scenic 4 : très bonne routière

Défauts Renault Scenic 4 :

Consommation moyenne Renault Scenic 4 : 6 litres

Problèmes rencontrés : Encrassement Pot catalytique à 46000 kms 451 euros

Note : 12/20




Avis Renault megane 4 1.5 blue dci 115 ch edc - 77500 kms 2019 ad business



Qualités Renault Megane 4 : conduite très douce, confort très bon - moteur silencieux- consommation correcte : 5.5l aux 100 -

Défauts Renault Megane 4 : finitions un peu trop plastique - jante en tôle avec enjoliveurs plastiques - problème avec la boite auto qui grogne quand j'accélère en cote, meme légère sur une vitesse entre 80 et 90, il a donc fallut vidanger la boite, la nettoyer et refaire le plein d'huile et cela à 77500 Kms, ce qui n'est pas normal

Consommation moyenne Renault Megane 4 : 5.5 litres

Problèmes rencontrés : Boite auto 7 rapports qu'il a fallu vidange prématurément

Note : 15/20

Prix assurance Renault Megane 4 : 645 euros/an (Assureur : MAAF) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50%)




Avis Renault megane 4 1.5 blue dci 115 ch 2019 boîte edc business line



Qualités Renault Megane 4 : Voiture souple, confortable pour faire de la route.

Défauts Renault Megane 4 : Casse boîte EDC à 63000km pris sous garantie. 91000km : plus aucune puissance la voiture ne dépasse plus les 20km/h - repartie en dépanneuse...en attente du diagnostic. Odeur de brûlé les 15000 premiers km y compris odeurs embrayage alors que boîte auto. Bugs du gps, du R-link. Ventilateur qui ne se coupe pas même en hiver quand on se gare et coupe le moteur - il faut redémarrer une ou deux fois pour le faire s'arrêter.

Consommation moyenne Renault Megane 4 : 5.9 litres

Problèmes rencontrés : Casse boîte EDC 63mkm, plus aucune puissance 91mkm

Note : 12/20




Avis Renault megane 4 1.3 tce 140 ch 2018 - edc estate intens



Qualités Renault Megane 4 : Design (avis personnel - discussion sans fin): j'apprécie particulièrement la forme des phares et l'arrière au niveau du coffre. La voiture parait bien posée sur ses roues en 17P.

Moteur avec du couple à bas régime et très agréable. Je n'avais conduit que du diésel jusqu'ici et je n'ai pas été dépaysé. Il n'est pas nécessaire de faire monter le moteur dans les tours et on peut démarrer énergiquement au feu en restant à bas régime.

Niveau sonore dans l'habitacle faible
Bonne tenue de route sur autoroute - bonne routière

Coffre pratique
Habitabilité: Siège avant passager qui se rabat
Places arrières avec de l'espace aux jambes
Intégration possible de certaines applis dans le panneau du RLINK 2

Consommation raisonnable

Défauts Renault Megane 4 : assemblage : portières et coffre ne semblent pas bien alignés

sièges : l'assise pour le conducteur est un peu molle et le siège n'est pas assez enveloppant - la position de conduite peut donner un peu mal dans le bas du dos et au niveau des cuisses mais uniquement sur les longs trajet

Sur petites routes sinueuses et en ville: manque un peu d'agilité
Capteurs de recul : réactivité perfectible (se déclenche trop tard) et position discutable (pas de capteurs sur les flancs)



Consommation moyenne Renault Megane 4 : 7.5L/100km

Problèmes rencontrés : Sifflement au niveau des roues avants quand on prend un virage (ou un rond point par exemple) ou juste après avoir freiné. Le bruit part après soufflage ou passage au nettoyeur haute pression mais revient après 100km. (plaquettes ???)

RLINK 2 - quelques bugs d'affichage et de fonctionnement avec Android

Usure pneus avant prématuré (15000 km)


Note : 17/20

Prix assurance Renault Megane 4 : 681 euros/an (Assureur : MAIF) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50%)




Avis Renault scenic 4 1.7 blue dci 120 ch grand juillet 2019, edc intens.



Qualités Renault Scenic 4 : Ce véhicule vient remplacer le Grand Scénic 3 Bose EDC de mon épouse arrivé (sans aucun encombre) à 155000kms.
Ce véhicule est très lourd, il fait ses 1.8T, soit plus de 300 kgs de plus que le précédent, les strapontins de troisième rang doivent compter pour 50kg, le reste j'ignore. Le poids à ses avantages en terme de confort, pour le reste ce n'est en principe que des ennuis, tout doit être dimensionné et la consommation sur petits trajets est forcément plus importante. Je le trouve confortable et bien fini, très sécurisant, suffisamment motorisé pour une familiale.
N'est plus disponible en neuf en Diesel donc obligé de se rabattre sur un VO, 22500€ pour 26500kms (rappel du prix neuf 36000€) c'est cadeau, les essence sont plus chers.

Défauts Renault Scenic 4 : Poids excessif, en cas de fortes pluies les rétroviseurs renvoient l'eau vers les glaces latérales qui masquent donc les glaces de rétro. Coffre plus petit que dans le Grand Scenic 3 mais plus pratique pour mon épouse (hauteur de seuil).

Consommation moyenne Renault Scenic 4 : A 116 au régulateur la conso s'établie à 5.1 litre/100, ce qui promet une très belle autonomie malgré l'embonpoint du véhicule.

Problèmes rencontrés : RAS pour l'instant, j'ai bien consulté tous les avis déposés ici et ailleurs, pour l'essentiel des problèmes rencontrés je pense que j'aurais trouvé des solutions. J'ai cependant conscience que chaque nouvelle génération de voiture, compte tenu de nos exigences de confort , sécurité, sobriété, amène son lot d'ennuis. Quand en plus l'Europe s'en mêle très maladroitement ça peux conduire au désastre. Ce constructeur est souvent critiqué mais son ingénierie est de très grande qualité, même les Teutons ont du l'admettre, je lui accorde toute ma confiance.

Note : 18/20

Prix assurance Renault Scenic 4 : 550 euros/an (Assureur : Maif.) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault kadjar 1.3 tce 140 ch edc intens dec 2018



Qualités Renault Kadjar : véhicule très confortable et silencieux excellent freinage
boite EDC douce et sans à-coups consommation basse pour ce type de véhicule.

Défauts Renault Kadjar : démarrage parfois brutal du à la boite EDC surtout si le véhicule est en pente c'est un réel problème
rappel régulateur vitesse non linéaire ( accélération brutale à la vitesse mémorisée)

pataude dans les virages

Consommation moyenne Renault Kadjar : 6.3 litres

Problèmes rencontrés : boite EDC au démarage

Note : 17/20

Prix assurance Renault Kadjar : 453 euros/an (Assureur : macif) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault megane 4 1.8 turbo rs trophy 300 ch mégane edc, 23000 kilomètres, année 2019



Qualités Renault Megane 4 : tenue de route royale, moteur très coupleux à bas régimes, équipements complet, finition en net progrès, freinage indestructible, très beau bruit d'échappement

Défauts Renault Megane 4 : consommation un peu élevée, longévité des pneus assez modeste, bruit des freins, quelques " bugs " du R-link2 " Batterie peu fiable

Consommation moyenne Renault Megane 4 : 10,3L/100 km

Problèmes rencontrés : batterie HS au bout de 2 ans et demi, quelques " bugs " du Rlink2 ", bruit freins avant

Note : 18/20

Prix assurance Renault Megane 4 : 655 euros/an (Assureur : gmf) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50% bonus)




Avis Renault espace 5 1.6 dci 160 ch edc.95000km.2017.19p.initial.



Qualités Renault Espace 5 : confortable.spacieux.pratique

Défauts Renault Espace 5 : turbo vanne egr capteurs turbo

Consommation moyenne Renault Espace 5 : 6.4 litres

Problèmes rencontrés : capteurs turbo.radiateur vanne egr .turbo.2 feux arriere embues.

Note : 14/20

Prix assurance Renault Espace 5 : 450 euros/an (Assureur : areas) (type de contrat : tous risque) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault kadjar 1.5 blue dci 115 ch business boite edc7 58387 2019



Qualités Renault Kadjar : Confortable, silencieuse, spacieuse, bons sièges avant, bonne tenue de route pour un suv, consommations, puissance moteur correcte pour un SUV, freinage remarquable. Réservoir carburant 55L.
Entretiens tous les 30000 ou 2ans. Boite EDC7 agréable et réactive(le jour et la nuit en comparaison EDC6). Belle peinture bleu cosmos.

Défauts Renault Kadjar : Petit GPS très basique en applications et utilisations.

Bruit par moments dans le train avant: Renault prétend que se sont les plaquettes qui bougent dans les étriers de freins dès que l'épaisseur diminue et provocant un cloc! Ce produit en manoeuvrant et en branquant les roues. Bizarre non!

Pour l'ouverture des portières, il faut appuyer sur un bouton de portières pas très pratique.

Jauge à barres de carburant mal étalonnée: Elle reste en haut jusqu'à 200 km et descend rapidement après la moitié.

Petit essuis vitre à l'arrière 240

Neutralisation stop et start: bouton à gauche du volant.
Vides poches portières trop petits.

Consommation moyenne Renault Kadjar : 6 litres route/périphérique/ville.

Problèmes rencontrés : Cardan coté passager remplacé à 55000.Incident durant les 6 mois de garantie.

Note : 16/20

Prix assurance Renault Kadjar : 609 euros/an (Assureur : MATMUT) (type de contrat : Touriste) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault talisman 1.6 tce 200 ch intens edc7 4 control 2015 63000 km



Qualités Renault Talisman : Bonjour, j’utilise cette voiture au quotidien depuis 3 mois.
Voiture très confortable aussi bien en ville que sur longue distance.
Très maniable malgré le gabarit.
Intérieur qui semble bien vieillir, pas de bruit du mobilier.
Moteur et boîte très agréable, très bonne reprise, boite réactive.
Les dépassements sur petites routes sont un régal, très sécurisant.
Bonne qualité du système audio.
Coût d’entretien raisonnable selon les préconisations.


Défauts Renault Talisman : Tenue de route avec les pneus continental 245/45/19 pas top sur route humide.
Un léger bruit surtout a froid lors des passages de vitesse 2 et 3, est ce normale ?


Consommation moyenne Renault Talisman : 10,5 l en ville, 7,6 l sur route

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 18/20

Prix assurance Renault Talisman : 650 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50%)




Avis Renault kadjar 1.3 tce 140 ch 2019 boîte edc intens



Qualités Renault Kadjar : Qualité de finition (même si un peu en retrait par rapport à une allemande)

Ne tombe pas en panne

Relativement silencieuse (après 22 ans de diesel, effectivement)

Spacieuse mais sans plus, dans la moyenne on va dire

Défauts Renault Kadjar : Design un peu dépassé par la concurrence, on aime ou on aime pas

Ergonomie simpliste mais sans fioriture

Places arrières mais ça vaut pas une Skoda Superb

Coffre un peu juste, il n'égale pas le X5

Pas de roue de secours sauf en accessoire

Consommation moyenne Renault Kadjar : 5.9 à 6.1

Problèmes rencontrés : GPS un peu tatillon, une simple reprogrammation et c'est reparti

Fuite huile carter de distribution : dépose totale du moteur et de la boite pris en garantie totale (ouf !)
Depuis, une horloge, mieux qu'avant.

Note : 19/20

Prix assurance Renault Kadjar : 400 euros/an (Assureur : AVIVA) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault megane 4 1.6 tce 205 ch boite edc7 78000km - mars 2016



Qualités Renault Megane 4 : Confort
Consommation raisonnable
Châssis au top avec le 4 control
Très bien optionnée de série

Défauts Renault Megane 4 : Tout semble fragile
Boite de vitesse à fiabilité médiocre (il suffit de trainer sur les forums pour en avoir le coeur net)
Crainte de tomber en panne à chaque sortie du véhicule !
L'EDC 7 qui devrait être la force de ce véhicule en est en réalité sa faiblesse

Consommation moyenne Renault Megane 4 : 7.9 litres

Problèmes rencontrés : Boite de vitesse qui donne des à-coups
Levier de vitesse qui claque quand je touche à la pédale de frein en P et en N
Bruit de sifflement au passage des rapports pairs
Loupé au passage de la 2ème

Note : 10/20

Prix assurance Renault Megane 4 : 630 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : Tout risques) (Bonus/Malus : 60 bonus)






Avis Renault captur 1.2 tce 120 ch edc , 32000km. 2015 17



Qualités Renault Captur : Pratique en ville , La boîte auto est très agréable.
Consommation 8,5l/100km.
La batterie HS après 24mois. Juste hors garantie!.

Défauts Renault Captur :

Consommation moyenne Renault Captur : 8,5 litres

Problèmes rencontrés : Consommation d'huile à vérifier .
2 bugs informatiques "R-Link" qui se sont résolus sans interventions?

Note : 15/20

Prix assurance Renault Captur : 550 euros/an (Assureur : Touring(B)) (type de contrat : mini omnium ) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault captur 1.2 tce 120 ch boîte automatique 51000kms, 2016, gris anthracite, intens edc



Qualités Renault Captur : Design
Confort
Tenue de route

Défauts Renault Captur :

Consommation moyenne Renault Captur : 7L/100 km

Problèmes rencontrés : Consommation d’huile. Perte de puissance soudaine sur l’autoroute des vacances, le véhicule a subitement décéléré de 130 à 80km/h lors d’un dépassement sur file de gauche, le volant se mit à trembler et les voyants moteur au rouge.
Grand danger pour ma famille et les autres automobilistes.
Diagnostic: Une bougie fondue/explosée et d’absence de compression dans cylindre 2. Moteur HS


Note : 0/20

Prix assurance Renault Captur : 1200 euros/an (Assureur : MATMUT) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 0)




Avis Alpine a110 a110s 1.8 turbo 292 ch edc 05/2021, 5680kms



Qualités Alpine A110 : Ligne
Équipement
Siege
Comportement
Sportive 100% français propulsion

Défauts Alpine A110 : Mode dégradé fréquent sur piste
Pompe à essence
Problème de surchauffe moteur
Alpine sav moyen, ni bon ni mauvais
Électronique qui chatouille ma tolérance
Problème gps lent, usb foireuse, menu lent

Consommation moyenne Alpine A110 : 14L circuit (usage circuit à 95%)

Problèmes rencontrés : Pompe à essence foireuse
Boite edc dans sa marge de sécurité
Embrayage trop juste
Message antipollution à contrôler
Message injection à contrôler

A chaque sortie au moins un problème

Note : 10/20




Avis Renault espace 5 1.6 dci 160 ch boite auto edc6 4control



Qualités Renault Espace 5 : confort réglable des suspensions
agilité des 4 roues directrices

Défauts Renault Espace 5 : Consommation pharaonique;
Totalement anti ergonomique (rangements, réglages ordi de bord, Tableau de bord et commandes, poutre séparation centrale;
La cerise sur le gâteau : impossible de monter devant sans se taper la tête au pavillon !!!
désautomatisation de la boite auto;
Aucun intérêt pour une famille , pas de siège d'appoint dans le coffre de série;
Clim 2 zone seulement, à ce prix;
Très très Peu de rangements internes;
Tableau de bord ridicule de clio 3 ou 4;
Prix des pièces détachées;
Impossibilité de monter des chaines neige ou des chaussettes neige standard.

Consommation moyenne Renault Espace 5 : 9,3 a 10,3 L/100 km en conduite "pied léger"

Problèmes rencontrés : Perte de la portière conducteur, à peine achetée
Fonctionnement des capteurs de pression de pneus, 1 fois sur 50


Note : 7/20

Prix assurance Renault Espace 5 : 850 euros/an (Assureur : macif) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 55)




Avis Renault clio 5 1.6 e-tech hybride 140 ch edc 1000 km



Qualités Renault Clio 5 : Très belle voiture parfaite pour apprendre à conduire à mon fils elle est confortable et puissante, ayant une famille de 3 enfants qui sont maintenant adulte j’ai toujours possédé des Espace ou Scenic j’avoue qu’avoir laissé tomber mon Scenic de 2018 me fait bizarre, j’étais habitué à être assise haute et la je suis collé à la route mais c’est une habitude à se faire.
Aussi, les aides à la conduites sont incroyablement sécurisantes, la voiture m’a déjà évité de rentrer dans certaines voitures et piétons et à freine à ma place.
L’aide au maintien sur la voie, j’adooore c’est tellement sécurisant.
Encore, avec la puissance que cette titine fournit à l’accélération donne envie de lui faire repousser ses limites mais sur circuit bien entendu : )

Défauts Renault Clio 5 : C’est une voiture hybride certes mais la conso sur autoroute explose, voiture livrée avec enjoliveurs alors que j’ai pris finition R.S. Line…
Ce qui m’a frappé le plus c’est la différence des freins entre mon ancien scenic et la Clio, le scenic lui, freinait au top l’abs était présent et jamais eu aucun accident toujours réussi à m’arrêter attends tandis que la avec les tambours à l’arrière je n’ai pas tellement confiance car le 1/4 de la pedale s’enfonce dans le vide.
Caméra de recul avec latence

Consommation moyenne Renault Clio 5 : 6.00 total électrique 2km

Problèmes rencontrés :


Note : 17/20




Avis Renault captur ii 1.5 blue dci 115 ch 2020 31000kms intens toit ouvrant boite edc



Qualités Renault Captur II : souplesse de la boite, confort de conduite, bien équipé en version intens, toit ouvrant en option très agréable...
sensation de monté en gamme, mieux finis ...
31.000 kms en loa avec entretien, aucun soucis pour l'instant...

Défauts Renault Captur II : accoudoir trop court, moteur bruyant quand on monte dans les tours surtout en mode sport...
dommage qu'il n'y est pas eu de moteur a 150 cv en diesel, cela aurait fait de ce véhicule 1 très bon compromis.


Consommation moyenne Renault Captur II : 6 litres

Problèmes rencontrés : aucun

Note : 16/20

Prix assurance Renault Captur II : 570 euros/an




Avis Renault captur 1.5 dci 90 ch boîte edc



Qualités Renault Captur : Agréable à conduire. Look sympa.

Défauts Renault Captur : Intérieur plastique qui vieillit mal et se raye vite. GPS de petite qualité. Voiture de petite gamme.

Consommation moyenne Renault Captur : 5,5 l/100

Problèmes rencontrés : Pas de problème important pour l’instant 124000 km

Note : 14/20

Prix assurance Renault Captur : 600 euros/an (Assureur : Groupama) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 100)




Avis Renault clio 4 1.2 tce 120 ch edc 120, 70000km, 11/2015, jantes 16



Qualités Renault Clio 4 : Appuie-tête confortable. Radar de recul.

Défauts Renault Clio 4 : fiabilité, SAV (voiture rendue grêlée)

Consommation moyenne Renault Clio 4 : 7,2 litres

Problèmes rencontrés : embrayage - calculateur - boite de vitesse

Défaillance majeur de la transmission :
- en 2020, plus de frein moteur en descente, et le moteur monte à 3500 tpm avant de changer de vitesse en accélération.
- en 2021, défaut "Boite de vitesse à contrôler" puis plus de vitesses impaires et pas de marche arrière.
Le message de défaut est tout d'abord aléatoire et le concessionnaire* ne sait pas régler le problème, puis il devient permanent.
Un changement de l'embrayage ne règle pas le problème. Après deux mois d'immobilisation et un changement de calculateur, la voiture marche une semaine avant de retomber en panne. Facture prise en charge à 50% par Renault, soit 2600€ de reste à charge.
* De plus, le concessionnaire me rend la voiture grêlée (facture de 3300 €) et refuse d'en assurer la responsabilité.

Note : 4/20

Prix assurance Renault Clio 4 : 300 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 59% bonus)




Avis Renault talisman 1.6 dci 160 ch initiale paris boite edc 2018



Qualités Renault Talisman : Belle et plutôt bien finie séduisante 4control très appréciable....

Défauts Renault Talisman : Coffre. c'est une horreur la personne qui la mis au point n'a jamais ouvert celui de sa propre voiture...même un gros sac de courses a du mal à rentrer sans contrainte.
La profondeur c'est bien, mais quand on n'en a pas besoin il faut plonger au fond ...
La commande de chauffage tactile trop de contrainte lorsque l'on conduit...
Pas de Frein moteur même en descente le compteur monte en vitesse, surpris que Edc ne rétrograde pas.

Consommation moyenne Renault Talisman : 6,7L à 7,2L mixte

Problèmes rencontrés : Double a-coup parfois violent à chaud comme à froid,sur courte ou longue distance. Boite EDC n'est pas en cause.passée a La valise Ras, techno centre(Très lent)pas trouvé 118000km.

122400km bougies de préchauffé 2hs

Note : 16/20




Avis Renault scenic 4 1.6 dci 160 ch edc intense finition bose mis en service 10/11/2017



Qualités Renault Scenic 4 : Finition intérieure
Confort, conduite agréable

Défauts Renault Scenic 4 : Consommation

Consommation moyenne Renault Scenic 4 : 8 litres

Problèmes rencontrés : Problème suintement carter de distribution à 61950km refait par Renault avec prise en charge à 90% le 08/10/2020.
Le 10/06/2021, sans aucun allumage de voyants d’alerte, perte de puissance soudaine sur l’autoroute suite à une éjection d’huile par la droite du moteur, prise en charge par Renault à Orange 84100 (trajet vacances depuis Mâcon)
Sans chercher l’origine de l’incident, constat : casse moteur+bi-turbo+ FAP à 79460 km.
Coût : 14296€(moteur+no-turbo)+1975€ (FAP)
Après remise, coût : 5636€
Véhicule récupéré au bout de 163 jours le 20/11/2021 (délais et gestion inacceptables) et à nouveau en panne le lendemain : constat démarreur HS (coût environ 1000€ sans remise)


Note : -

Prix assurance Renault Scenic 4 : 700 euros/an (Assureur : BPCE IARD) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault megane 3 1.5 dci 110 ch boite automatique edc / 80 000 km



Qualités Renault Megane 3 :

Défauts Renault Megane 3 : Non fiabilité moteur:
2500 € pour un changement de boite de vitesse à 80000 Km.
La direction commerciale est aux abonnés absents.

Consommation moyenne Renault Megane 3 :

Problèmes rencontrés : Boite de vitesse HS

Note : 6/20




Avis Renault captur 1.2 tce 120 ch boîte edc, 58000 à peu près, septembre 2015, jantes non origine , zen



Qualités Renault Captur : Fiabilité qui Est plutôt correcte
Confort plus ou moins appréciable
Look très sympa
Accélération (on est allé vers 160 km/h)
Tenue de route appréciable
Plastique laqué très sympa , qui fait luxe
Super intérieur, joli tableau de bord et planche de bord
Medianav facile d'utilisation
Prix raisonnable
Conso mieux qu'un Scénic à 5 CV de moins
Le fait que c'est une Renault

Défauts Renault Captur : Je cherche encore
Manque d'options
Jantes non originales


Consommation moyenne Renault Captur : 6.0L au 100

Problèmes rencontrés : Équilibrage
Batterie (débranchement puis rebranchage et la voiture retourne comme une horloge)

Note : 19,7/20

Prix assurance Renault Captur : 2304 euros/an




Fiches Renault

Arkana 2021 ( 20 Avis)
---------------------
Captur 2013 ( 656 Avis)
Captur II 2019 ( 75 Avis)
---------------------
Clio 1 1990 ( 164 Avis)
Clio 2 1998 ( 626 Avis)
Clio 3 2005 ( 800 Avis)
Clio 4 2012 ( 622 Avis)
Clio 5 2019 ( 164 Avis)
Clio Campus 2005 ( 215 Avis)
---------------------
Espace 2 1991 ( 81 Avis)
Espace 3 1997 ( 328 Avis)
Espace 4 2002 ( 510 Avis)
Espace 5 2015 ( 235 Avis)
---------------------
Fluence 2009 ( 81 Avis)
---------------------
Kadjar 2015 ( 352 Avis)
---------------------
Kangoo 1997 ( 211 Avis)
Kangoo 2 2007 ( 141 Avis)
---------------------
Koleos 2008 ( 314 Avis)
Koleos II 2017 ( 67 Avis)
---------------------
Laguna 1 1994 ( 361 Avis)
Laguna 2 2001 ( 596 Avis)
Laguna 3 2007 ( 811 Avis)
Latitude 2010 ( 62 Avis)
---------------------
Megane 1 1995 ( 363 Avis)
Megane 2 2002 ( 751 Avis)
Megane 3 2008 ( 989 Avis)
Megane 4 2015 ( 333 Avis)
Megane CC 2003 ( 93 Avis)
Megane CC 2010 ( 20 Avis)
---------------------
Modus 2004 ( 322 Avis)
---------------------
Scenic 1 1996 ( 343 Avis)
Scenic 2 2003 ( 898 Avis)
Scenic 3 2009 ( 917 Avis)
Scenic 4 2016 ( 377 Avis)
---------------------
Talisman 2015 ( 226 Avis)
---------------------
Twingo 1993 ( 224 Avis)
Twingo 2 2007 ( 364 Avis)
Twingo 3 2014 ( 200 Avis)
---------------------
Vel Satis 2002 ( 225 Avis)
---------------------
Wind 2010 ( 84 Avis)
---------------------
Zoe 2012 ( 58 Avis)
Zoe II 2019 ( 11 Avis)

Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par Adrien (Date : 2021-04-03 14:46:12)

Captur dci edc boite à changer à 64000km, fin de garantie et renault ne veut pas prendre en charge, que gaire car c'est trop cher pour moi de changer la boite. Je dois prendre un avocat ?

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  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-05 14:17:08) : Bonjour,

    Quelle année s'il vous plaît le captur ?

    Avez-vous les codes défauts sortants pour la conclusion boite hs. Il se peut qu'il y est seulement un capteur hs ou je ne sais quoi d'autres et ils profitent de votre méconnaissance pour facturer au plus fort.

    Si le véhicule a été entretenu en respectant les consignes constructeurs, il faut monter un dossier avec toutes les factures, prouver que l'entretien préconisé par le constructeur a bien eût lieu en précisant les dates.

    Il faudra adresser une demande de prise en charge par recommandé au service clientele avec copie de l'ensemble du dossier.

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-06 10:43:40) : N'hésitez pas à faire comptabiliser vos problèmes dans les chiffres statistiques du Captur, à faire ici.

    Encore merci à Divx, et en ce qui concerne votre problème si l'auto a moins de 5 ans il reste la garantie légale contre les vices cachés.
    Enfin, et comme l'a dit Divx, il aurait été bien de préciser les symptômes.

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Suite des 15 commentaires :

Par CG (Date : 2021-02-20 09:13:21)


Bjr, achat en 2018 d’un Kadjar tce 140 boîte manuelle finition sport édition / Intens. RAS concernant la fiabilité, très bon confort, bonne modularité. Ça se gâte coté finition, sauf pour la sellerie qui est superbe. Le reste est très médiocre. Voyants de commandes non éclairés la nuit sauf vitre coté conducteur, rétro intérieur jour/nuit manuel, pas de vérin capot moteur, plastiques durs sur la console centrale..... impression de fragilité !!! Décevant pour un véhicule de plus de 30.000 ¤uros.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-22 10:25:27) : Merci beaucoup ! Mais c'est plutôt à dire ici.
    Merci d’avance !

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Par Kitty (Date : 2020-12-07 18:06:47)


Bonjour, avis aux connaisseurs, j'ai une demande pour savoir si cela est possible de faire un listing des modèles Renault avec la spécificité disponible avec les boîtes automatiques à embrayage huile.
Cette demande dans le but d'éviter les embrayages dit sec, qui cassent souvent


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-11 15:17:58) : C'est pourtant déjà le cas dans l'article ?

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Par huey54 (Date : 2020-02-08 19:20:41)


Bonjour,

je possède une megane 4 dci 110 EDC, et je trouve la boite très désagréable. La 1ère monte à 3000 T/min même à froid quand je sollicite peu l'accélérateur, en revanche la 6ème passe à 1500 T/min même en monté ce qui fait vibrer la voiture, je suis obligé de mettre en manuel pour tomber une vitesse.
J'ai également comme un bruit de roulement très désagréable.

Je l'ai emmené chez renault qui m'a dit que tout était normal.

Qu'en pensez-vous?


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  • Par lezebre (2020-02-08 20:26:45) : va voire des reparateur de boite il y en a une eurotrans bordeaux (euro trans)mon pt a eu un probleme sortie du garage Suzuki du mans le garage a tous assurer et en plus j'ai acheter sans aller la voire je suis a sanguinet (bassin Arcachon)
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-10 10:32:15) : Le seul problème ici vient de l'intelligence modérée des ingénieurs qui ont programmés les lois de passage ... Ou alors il y a un dysfonctionnement logiciel (un bug lié à une partie du code mal pensée). Difficile de savoir si vous avez un problème, le seul moyen est de comparer avec une autre Mégane en concession.
    Tout cela est écrit dans des fonctions, et il serait bien qu'on puisse (les clients) changer certaines lignes de codes pour corriger certaines aberrations (vous pourriez descendre les 3000 t à 1500 par exemple). Il se peut qu'un jour il y ait une mise à jour lors d'un entretien. Et vous constaterez alors que votre boîte se débrouille mieux.

    @Lezebre : attention de ne pas confondre avec les boîtes à trains épicycloïdaux.
  • Par huey54 (2020-02-10 12:49:02) : Bonjour et merci pour vos réponses. Je vais demander à ce qu'ils mettent la boite à jour, on verra si ça change quelque chose.
  • Par G3NZO (2020-08-05 14:57:20) : Bonjour,

    Je me permets de réagir à votre commentaire, car nous avons recemment acheté une Megane 4 2016 1.5dci 110ch en boite EDC6.
    J'ai le même comportement, la 1ère monte jsuqu'à 3000 tours et la deuxieme à 1500 tours.. ça fait un mouvement de va et vien très désagréable.
    De plus, la reprise est quasi nulle ! la voiture ne comprend pas ce qu'on lui demande ni ce qu'elle doit faire ..

    de l'autre côté, nous avons une passat cc de 2015 en boite DSG6 et j'ai même honte de la comparer les deux boite..

    j'ai même conduit un clio 4 avec une EDC 6 et c'est le même rendu.

    les DSG sont de loin plus confortables et réactives que les EDC

    à voir si on peut avoir d'autres témoignages sur des motorisation plus puissantes car c'est peut être lié aux moteurs ..

    Bonne journée !
  • Par Huey54 (2020-12-03 16:08:00) : Merci pour ton retour G3NZO,

    ils m'ont remplacé le calculateur de boite et ça a tenu 3 semaine, le problème est revenu... je désespère.

    Dans ma boite on a des seat leon DSG, et je trouve le passage des vitesses plus fluide, mais elle hésite aussi dans certaines situations. Elle a aussi tendance à faire patiner la 3ème à basse vitesse plutot que de retrograder en 2.

    La prochaine boite est une eat8, j'ai essayé une 3008 équipée de cette boite, et elle est presque aussi rapide qu'une boite à double embrayage, et surtout une gestion de boite irréprochable.

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Par bzhjp35 (Date : 2019-01-02 18:16:39)


Bonjour
Je rencontre un problème à ce jour non résolu des entreprise Renault sur TWINGO III et DCO-6 EDC (ensemble moteur boîte confinement coffre) après changement embrayage et boîte de vitesses. A 40 000 km claquements à l'arrêt mode ralenti position D, N, R et disparait lorsque boîte verrouillée sur P parking. La même position (P) mais roues AR initialement bloquées par frein (Main ou pied) donc pas de verrouillage boîte claquement présent. Cordialement



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Par Daniel91 (Date : 2019-01-02 16:03:55)


Un embrayage a diques a bain d'huile correctement dimensionné ne s'use pratiquement pas car c'est l'huile qui se cisaille il n'y a pas de frottement métal sur métal


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-03 10:33:41) : En effet, j'ai ajouté cela car la précision manquait. Merci.

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Par Daniel91 (Date : 2019-01-02 16:00:11)


Un embrayage a bain d huile correctement dimensionné ne s'use pas c 'est l'huile qui se cisaille



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Par Michel (Date : 2017-08-02 18:42:40)


Bonjour
Je possède un grand scénic 3 BVA 2012 que je voudrais faire vidangé mais problème impossible de trouvé un garage pour vidangé ma boite.
Je suis dans le 65 ,on me dis que ces boite ne se vidange pas.
Merci de vos réponses
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-02 22:07:32) : Oui certaines boîtes automatiques ne se vidangent pas, de quelle boîte s'agit il ?
  • Par Michel65 (2017-08-03 16:00:56) : Bonjour
    Merci de vos réponses: la BVA ECD 6v
  • Par Nico (2017-10-03 20:03:47) : Wanu1966 a dit: " Oui certaines boîtes automatiques ne se vidangent pas, de quelle boîte s'agit il"
    et bien je dis FAUX !!! je travaille chez Renault BVA et je peux vous dire que si les boites étaient vidangées tous les 50.000km ou 100.000km il y aurait bien moins de soucis !!!
    avez vous déjà ouvert une BVA à 100.000km ??? et vu la couleur de l'huile??? et bien non je ne crois pas....
    L'huile chauffe, refroidit, entraine les micro particules d'usure etc.....
    donc pour résumer: OUI il faut vidanger !!!!

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Par x-cite (Date : 2017-07-03 07:44:04)


Sur dacia duster edc c est 6DCT250? il ya 260 de couple....


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-03 09:09:04) : C'est pour cela que le couple moteur a été réduit à 250 Nm sur cette version (en jouant sur la cartographie moteur).
  • Par X-cite (2017-07-03 09:25:50) : Mais sur le site c'est écrit 260 avec EDC...peut être c'est une autre modele de EDC?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-03 10:07:42) : Quel site ? où exactement ? Si c'est sur Fiches-auto il est possible que la valeur par défaut (260 sur mécanique donc) soit affichée car c'est avant tout elle qui compte. La précision pour l'EDC n'est n'est certainement pas présente.
    Non il n'y a pas d'autre version, les Duster EDC en dCi 110 sont limités à 250 Nm de couple.

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Par Mido115 (Date : 2016-09-13 21:58:28)


Bonjour,

Est ce que l'EDC7 associé au dci110 sur le nouveau scenic 4 et La 7DCT300 ou bien c'est une nouvelle boîte?

Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-13 22:15:26) : Ce sont des boîtes effectivement assez récentes, cdt.

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Par TED 16 (Date : 2015-09-01 06:56:29)


Je POSSEDE une megane 3 GT LYNE 110CV AVEC une BV cdc à 6 v ma voiture totalise 50.000 KM pas de problèmes JE SUIS un peu rassuré par les commentaires que j'ai lus


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-09-01 08:10:54) : A chaque voiture, son petit bruit !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-09-01 09:41:46) : Il n'y a pas de raison que l'EDC ait des problèmes, le mécanisme reste "simple" et il n'y a que l'usure des deux embrayages qu'il faut surveiller.

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Par vainvain62 (Date : 2015-01-28 08:16:17)


QUE PEUX T ON FAIRE LORSQUE QUE LE GARAGE OU VOUS AVEZ MIS VOTRE VEHICULE EN REPARATION (PANNE BOITE DE VITESSE AUTO)DE LA MEME MARQUE QUE LA VOITURE VOUS DIT QUE LA PIECE QU IL FAUT POUR REPARER CELLE-CI N EST PAS TROUVABLE MEME EN USINE. RESULTAT DES COURSES PAS DE VOITURE DE PRET (SUIS OBLIGE DE CONDUIRE UNE BOITE AUTO)ET JE NE SAIS MEME QUAND JE VAIS LA RECUPERER ! MERCI


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-01-28 08:52:49) : La seule solution étant de faire un changement de boîte de vitesse à la charge de Renault bien évidemment car vous n'êtes pas la cause de ce souci, et il est plus fréquent que ce que l'on peut penser, combien avez vous de kilomètres ?
  • Par Solasi63 (2015-06-04 22:32:56) : Ma voiture est chez renault, scenic DCI 110 ch 2011 boite EDC, 90000 kms. J'avais un message :"boite de vitesse à contrôler" et "anti pollution" à contrôler. J'ai une garantie excellence, pour le moment on me parle de pieces et d'embrayage mais grand floue, ça fait bientôt 3 semaines...heureusement il me prête une voiture, mais je suis très inquiet et redoute qu'ils cherchent à me faire payer un vis "caché" de la boite ...
  • Par turini (2015-06-24 11:32:47) : J'ai eu les mêmes symptômes (boîte de vitesse à contrôler", puis "Antipollution à contrôler") il y a 2 mois sur ma Clio RS200 EDC (30000 km). Les vitesses impaires (1-2-3) ne passaient pas : démarrage en seconde, puis passage en 4ème après quelques secondes de cafouillage (3è affichée en clignotant et régime moteur erratique). La même chose se reproduisait à chaque changement de rapport, en mode auto ou manuel.
    La réparation - prise totalement en garantie - a consisté à remplacer les 2 embrayages plus les actionneurs et fourchettes de sélection de vitesses.
    10 jours et 2000 km plus tard, mêmes symptômes (en vacances à 1300 km de chez moi). Cette fois, on m'annonce un changement du calculateur et du faisceau de câblage. Je devrais récupérer la voiture prochainement.

    Précisons que la décision de remplacement de pièces a été prise les deux fois par le service de support technique de Renault qui d'une certaine manière "dirige" dans ce cas la réalisation de la réparation par le concessionnaire.
    Prise en charge correcte (véhicule en contrat d'entretien intégral), mais quid du service de support technique apparemment dépassé par le problème ?
    @Solasi63 : je ne voudrais pas jouer les oiseaux de mauvais augure, mais votre problème ressemblant beaucoup au mien, je crains que malgré le changement de pièces le problème réapparaisse dans quelque temps.
  • Par Dumnacus (2016-01-31 17:55:52) : J' avais acheté en 2011 une Modus DCI 85 CV, boite EDC. Au bout de trois ans, panne du convertisseur hydraulique (1700 €), puis 11 mois plus tard, repanne du même (pris en charge par la garantie, mais 7 semaines d'immobilisation, deux échanges, dont un défaillant avant même de sortir du garage), puis 6 mois plus tard, panne de la pompe hydraulique du convertisseur, puis deux semaines plus tard, rerepanne du convertisseur. Voiture à jeter..
  • Par morar (2016-02-22 14:11:23) : Dumnacus vous confondez edc et boite auto avec convertisseur hydraulique
    une boite edc n'a pas de convertisseur hydraulique
    merci de ne pas mettre n'importe quoi n'importe comment

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Par bipede (Date : 2014-12-01 14:59:35)


Belle présentation, qui néglige le point essentiel : lors d'un changement de vitesses en montant, le moteur doit perdre peu ou prou 1000 tours/minute.
C'est du patinage d'embrayage qui va l'"encaisser", si on veut qu'il n'y ait pas de rupture de couple.
Question : combien de Km durera cet embrayage sur-sollicité, et quel sera le coût de réparation?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-01 15:12:41) : Vous allez le flinguer en deux tours de bras, pour la réparation, comptez 100 euros le kit embrayage et 4h de M.O, cdt.
  • Par bipede (2014-12-01 15:17:46) : seulement 100 euros pour 2 embrayages concentriques ?
  • Par bipede (2014-12-01 15:19:43) : Ca me fait penser à ma brêle 50cc 2temps, qu'on utilisait à l'embrayage pour ne pas chuter dans les tours..

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Par Appolo (Date : 2014-07-25 22:29:24)


Comment peut-on rester arrêté moteur en marche, même au ralenti (Au feu rouge par exemple.),puisque il y a toujours , une vitesse de passée et un embrayage enclenché.

Admin : c'est le même soucis sur toutes les technologies de boîtes automatiques ... On reste en première à l'arrêt et ça ne cale pas, pourtant la transmission est enclenchée. La boîte débraye toute seule (dans ce cas là) à l'arrêt pour éviter de caler.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-25 23:31:22) : Je demande des explications à votre question !!!

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Par Gédé 34 le 19/01/2014 (Date : 2014-01-19 17:13:02)


Excellent article.Ex Chef de Garage et toujours passionné de technologie ,j'ai changé ma Clio 3 bva pour un CAPTUR 120 TCe EDC .Ayant conduit toute les boites auto de la cvt de la petite DAF en 1970 à la boite auto à convertisseur;la bmp6 PSA; la DSG et après avoir essayé beaucoup de véhicule
sans complaisance c'est la 1ière voiture que je conduit avec plaisir.Bilan seul de la boite:pas d'hésitation au passage des vitesses,passages pratiquement imperceptibles;pas de rupture de couple,la boite tient compte du dénivelé,charge, de la sollicitation du conducteur,en manoeuvre on lâche le frein et aucun a-coups ou vibrations . Je le dis je n'ai jamais conduit avec autant de plaisir une voiture.Mais qui est le fabriquant ? l'équipementier , GETRAG comme la Powershifft/VOLVO-FORD est-ce la patte de Z F ? Merci si vous savez je suis preneur de l'info.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-01-19 18:08:26) : Les boîtes de vitesses DSG (Direct Shift Gearbox) sont fabriquées par un entreprise américaine qui s'appelle la BORG WARNER. Des boîtes DSG à 10 rapports sont actuellement en cours d'élaboration chez VW, cdt.
  • Par dadel-bzh (2015-09-22 18:12:32) : Vw vient d'annoncer qu'il renoncait a projet de la dsg10 a cause du projet trop couteux et trop complexe.Cette annonce tombe au même moment ou vw est plongé dans une affaire de tricherie sur les émissions polluante sur leurs diesel.
  • Par Holi (2016-12-14 18:13:12) : EDC c'est Getrag.
  • Par steph_tsf (2018-10-20 10:20:23) : "EDC" autrement dit "Efficient Double Clutch" est une idiotie marketing à la française, qui vous communique une idée fausse, comme quoi une transmission "Double Clutch" est forcément inefficiente. Et là, ô chance, vous êtes chez Renault, laquelle marque semble avoir développé un gizmo qui rend la "Efficiente" la transmission "Double Clutch" qu'ils vous proposent.
    La réalité est toute autre.
    Renault a cessé de concevoir et de produire des transmissions automatiques, lesquelles proviennent actuellement de GetragMagna, entièrement montées (où cela ?) dans lesquelles Renault s'interdit de mettre le doigt, vous comprendrez pourquoi un peu plus loin dans le texte. Il y a ainsi, successivement chez Renault, la transmissions Getrag 6DCT250 (et dérivés plus coupleux pour les moteurs diesel), puis la transmission Getrag 7DCT300 (et dérivés plus coupleux pour les moteurs diesel), puis la transmission 7HDT300 (hybridée, pas encore commercialisée). La mise au point de cette dernière prend un temps infini du fait que Renault et Getrag se refusent, pour des raisons juridiques que vous comprendrez plus loin dans le texte, d'écrire un logiciel commun qui gère à la fois le moteur thermique, le double embrayage, les fourchettes qui sélectionnent les rapports, et la machine électrique qu'elle contient. Tout passe par une interface logicielle qui s'avère à la fois compliquée, et castratrice.
    Ford est actuellement sous le feu d'une "Class Action" qui incrimine la transmission Getrag 6DCT250 et 6DCT450 (double embrayage, 6 rapports) qu'elle produit en interne sous licence Getrag, vendue sous le nom "Ford PowerShift DSP6". Ford a été condamnée à réparer ou remplacer à ses propres dépens toutes les transmissions défectueuses aux USA et dans d'autres pays dont la liste continue de s'allonger.
    Il s'ensuivit une longue traversée du désert pour Getrag. On imagine Ford, se défendant en incriminant Getrag, et en mettant la pression sur Getrag comme par exemple envisager de cesser de s'approvisionner en transmissions manuelles chez Getrag. Indépendamment de ces péripéties, Getrag se lança dans la conception d'une nouvelle transmission à double embrayage, qui est la transmission 7DCT250 (et ses dérivés plus coupleux, et ses dérivés hybridés). C'est celle-là que Renault a choisi.
    Par contre Ford, durablement traumatisée par les transmissions de type DCT dont les embrayages souffrent lorsque le véhicule est forcé de rouler au pas dans les congestions automobiles, préféra retravailler son ancienne transmission automatique 6 rapports (à convertisseur hydraulique de couple) afin de la doter de 8 rapports et d'en réduire les pertes par frottement. A l'arrivée on obtient une transmission automatique "traditionnelle" 8 rapports, grosso-modo identique à l'excellente transmission AisinWarner AW8F45, capable de rouler au pas indéfiniment, sans stress ni usure. Exit donc pour Ford, les transmissions automatiques à double embrayage. Et en ce qui concerne l'hybridation, il y a déjà la transmission hybride produite par Ford sous licence Toyota (système HSD idem Toyota Prius), qui n'a jamais causé de souci à Ford (Ford Fusion), ni à FCA (Chrysler Pacifica Hybride).
    Il se fait que durant cette période de trouble, Getrag finit par tomber dans le giron de Magna, grand équipementier automobile déployé sur 4 continents et 28 pays.
    Ceci dit, une fois que l'hybridation intervient, on se rend compte qu'une transmission à double embrayage peut assurer la progression au pas dans les congestions automobiles, sans stress ni usure, puisque en tel cas, c'est le moteur électrique qui assure la traction entre l'arrêt complet et disons 30 km/h, sans qu'il ne soit nécessaire de faire patiner un embrayage. Tel raisonnement tient, tant qu'il y a de l'électricité dans la batterie. Et donc, le seul surcoût lié à telle faculté, réside dans le (petit) alternateur qu'il faut rajouter, de façon à ce que en toutes circonstances, le moteur thermique puisse être démarré de temps en temps, restant découplé de la transmission, de façon à maintenir la charge de la batterie dans les embouteillages.

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