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Voyant filtre particules : causes et risques

Dernière modification : 14/10/2025 -  35

Le voyant du filtre particules (FAP) s?allume sur votre tableau de bord ? Il indique un problme de colmatage ou de rgnration du systme d?chappement. Ce dispositif, devenu obligatoire depuis la norme Euro 5 (2009) sur les diesels et Euro 6c (2018) sur les essences, vise retenir les particules fines issues de la combustion. Et contrairement une ide reue, les moteurs essence injection directe (GDI) peuvent eux aussi se colmater, mme si c?est moins frquent que sur un diesel.

Causes du voyant FAP allum

Le calculateur moteur surveille en permanence le diffrentiel de pression entre l?entre et la sortie du FAP l?aide de deux capteurs. Quand cette diffrence dpasse un certain seuil (gnralement entre 80 et 120 mbar chaud), il considre le filtre comme encrass. Voici les causes principales :

• Colmatage du FAP : accumulation progressive des suies (carbone, cendres mtalliques, imbrls). Normalement, le filtre se rgnre en brlant ces rsidus ds que la temprature des gaz dpasse 550 C. Si les trajets sont trop courts ou trop urbains, la rgnration ne se dclenche pas et le FAP se bouche.
• Sonde de pression diffrentielle dfectueuse : si l?une des deux sondes (amont ou aval) renvoie une valeur incohrente, le calculateur croit un colmatage alors que le filtre est encore fonctionnel.
• Temprature d?chappement insuffisante : la rgnration ne se dclenche que si plusieurs conditions sont runies : moteur chaud, vitesse stable, charge moyenne et temprature suffisante. En usage urbain, ces conditions sont rarement atteintes.
• Capteurs de temprature d?chappement HS : ils permettent au calculateur de dclencher la rgnration active. Sans eux, le systme reste bloqu en phase d?attente.
• Absence ou puisement d?additif (type Eolys, Infineum, ou AdBlue selon les systmes) : sur certains moteurs PSA, Ford ou Toyota, un additif catalyse la combustion des particules ds 450 C. Si le rservoir est vide, la rgnration devient impossible.
• Utilisation d?une huile moteur non conforme (non ?Low SAPS?, c?est--dire faible teneur en cendres sulfates, phosphore et soufre) : cela acclre le colmatage du FAP et fausse la mesure de pression diffrentielle.

En haut, un FAP neuf ; en bas, un FAP colmat

Exemple d?une notice Peugeot mentionnant l?additif AdBlue

Consquences possibles

Un FAP bouch perturbe l?vacuation des gaz d?chappement. Le moteur doit alors forcer pour expulser les gaz, ce qui fait grimper la contre-pression et peut endommager le turbo. Un colmatage svre peut mme provoquer la casse du turbo, voire une dilution d?huile moteur cause du carburant inject en post-combustion pendant les tentatives de rgnration. En clair : si le voyant reste allum aprs plusieurs trajets autoroutiers, le risque mcanique devient rel.

(image Wanu1966)

Rgnration et dbouchage

Le calculateur dclenche une rgnration active ds que le taux de suies dpasse environ 45 %. S?il choue atteindre la temprature de 550 C, il injecte alors du carburant supplmentaire (post-injection) pour chauffer les gaz d?chappement. Cela peut produire une fume blanche temporaire et faire monter le niveau d?huile si le carburant non brl retombe dans le carter.

Si la rgnration ne suffit pas :

• Une rgnration force peut tre effectue via la valise de diagnostic (OBD II / VCDS / Diagbox).
• Le nettoyage mcanique est possible au compresseur ou par nettoyage thermique contrl (viter le Karcher : les suies mouilles deviennent pteuses et se collent aux parois).
• Enfin, certains centres spcialiss utilisent un bain de nettoyage 60 C ou un systme de soufflage puls (air + additif neutralisant).

Prvention

Quelques gestes simples permettent d?viter le colmatage prmatur :

• Faire rgulirement des trajets de plus de 15 km rgime constant (idalement sur voie rapide).
• Utiliser une huile moteur conforme la norme ACEA C1, C2, C3 ou quivalente, adapte aux FAP.
• Surveiller la qualit du carburant : un gazole de mauvaise qualit gnre davantage de suies.
• Ne pas interrompre le moteur en pleine rgnration (on la reconnat une lgre hausse du ralenti et une odeur de chaud).

En rsum

Le voyant FAP est souvent le rsultat d?un encrassement progressif d l?usage urbain. Un trajet autoroutier rgulier, une huile adapte et une surveillance des capteurs suffisent gnralement viter les soucis. Mais ignorer le voyant revient risquer bien pire qu?un simple filtre bouch : un turbo dtruit ou une casse moteur n?attendent qu?un peu de ngligence pour suivre.

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