Gonfler ses pneus à l'azote : les avantages
Saviez-vous qu'il était possible de mettre autre chose que de l'air dans vos pneus ? L'azote se révèle en effet être un gaz de substitution qui peut apporter certains avantages. Cependant, il faut noter qu'il s'agit là d'un sujet plutôt controverser et qu'on entend un peu tout et son contraire à droite et à gauche.

Alors, quels sont les avantages à gonfler ses pneus avec de l'azote ?
- L'azote élimine l'effet de surpression du pneu quand il chauffe. Car en roulant, votre pneu se met à chauffer (en raison de la résistance/frottement à la route) ce qui dilate l'air présent à l'intérieur, provoquant ainsi plus de pression. C'est d'ailleurs pour cela qu'il faut vérifier ses pneus à froid, histoire d'avoir la pression "d'origine". A chaud, il ne faudra pas s'étonner d'avoir de 0.2 à 0.5 bars de plus qu'à froid.
L'azote, quant à lui, ne se dilatera pas quand la température montera à l'intérieur du pneumatique. Le pneu est donc moins soumis à ces cycles de dilatation/condensation, ce qui devrait moins le fatiguer. - Le fait d'éviter cette surpression réduit les légères perditions d'air, ce qui permet d'espacer les contrôles de pression. De plus, cela réduit donc drastiquement les risques d'éclatements car l'échauffement est moins important avec l'azote.
- L'azote a des avantages intrinsèques : il est sec (donc pas d'oxydation), non inflammable et son coefficient de dilatation est inférieur à l'air ambiant (la pression n'augmente donc pas facilement en chauffant)
- L'usure des pneus devrait alors être plus régulière. Car en se dilatant, l'air "classique" fait un peu grossir le pneu, ce qui lui donne une forme un peu différente. Toutefois, cela doit être tellement minime que ça en devient anecdotique ...
Du pipo alors ?
La vérité semble se trouver au milieu, comme souvent ... C'est ni inutile ni vraiment très avantageux. Et il semble que ce soit les professionnels qui en profitent le plus en facturant ce nouveau service dans les centres auto. Et oui, c'est ça l'économie, on crée un nouveau besoin pour élargir le marché. Un peu de marketing par dessus pour exagérer les avantages et c'est dans la poche ! En effet, il faut savoir par exemple que l'air contient déjà 80% d'azote, ce qui est déjà pas mal ! Et puis au final, l'azote dans un pneu peut atteindre 95%, pas plus car il y a toujours un peu d'air dans le pneu (juste après l'avoir monté sur la jante) avant de le gonfler pour la première fois.
Toutefois, il faut noter qu'une société comme Airliquide annonce (voir ici) sérieusement que cela permet garder un pneu en moyenne 25% plus longtemps sur des camions. Et le gain de carburant serait de 2%. Les F1 utilisent aussi l'azote, ce n'est donc pas non plus pour rien.

Des pneus gonflés à l'azote sont signalés par des valves vertes
Pour qui ?
L'azote semble principalement indiqué pour les personnes qui font du circuit avec leur auto. Car c'est dans ces conditions que les pneus chauffent beaucoup, les dilatant de manière importante.
Peut-on faire l'appoint avec de l'air normal sur des pneus gonflés à l'azote ?
Cela peut se deviner facilement ... L'air "normal" de notre planète contient 80% d'azote pour 20% d'oxygène (grossomodo). Donc les pneus gonflés "classiquement" avec de l'air contiennent ces deux "ingrédients". Si vous ajoutez de l'air "normal" à un pneu gonflé à l'azote, cela reviendra à ajouter un peu d'oxygène à votre azote. Cela ne sera donc pas un souci, à part que vous aurez dans vos pneus de l'air redevenu "classique" (mélange air + oxygène). L'avantage de l'azote sera perdu mais aucune autre conséquence malheureuse ne sera à craindre.
Prix d'un gonflage à l'azote
Le coût pour gonfler ses quatre pneus à l'azote va de 10 à 15 euros sachant que Feuvert l'indique à 15.50 euros (Septembre 2014). Ce n'est donc pas donné pour avoir un gaz qui constitue 80% de l'air ambiant ...
Si vous avez une expérience ou anecdote à communiquer sur le sujet, aidez à faire avancer le débat en participant en bas de page : Merci à tous
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Dernier commentaire posté :
Par GreenGecko7 (Date : 2020-12-24 05:29:44)
Bonjour,
Cet article m'interpelle :
On apprend au lycée la loi des Gaz parfaits PV=nRT.
Cette loi est valable pour tous les mélanges de gaz en dessous de 5 bars.
Azote pur, dioxygène pur ou mélange 80-20 comme l'air, le comportement des gaz face à la température sera le même.
Cette histoire de gonflage à l'azote, pour moi, c'est du pipeau à 100% !
Il y a
4 réaction(s) sur ce commentaire :
- Par Ray Kourgarou
TOP CONTRIBUTEUR (2020-12-24 17:56:43) : C'est aussi mon avis, je dirais pipeau à 98% pour être sympa.
L'air sec se composant déjà pour l'essentiel de 80% d'azote, en ajouter 20% à la place de l'oxygène me semble plus marqueting qu'autre chose sur les pneus de la voiture de monsieur "Toulemonde".
Théoriquement il permet techniquement de réduire la fréquence de vérification pour les pneus aux dimensions modernes et ceux qui roulent peu.
Donc j'estime que le gonflage azote est une histoire de convictions personnelles, il est loin d’être indispensable, surtout pour celui qui vérifie régulièrement ses pressions.
De plus, si on refait les pressions régulièrement on réintroduit de l'oxygène, alors... 🙄🙄
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-25 11:19:31) : Si il ne faut pas espérer des effets importants, ce n'est toutefois pas si anecdotique. Car une chose est certaine, gonfler à 100% d'azote reste un peu mieux : gaz plus stable car dénué de toute humidité (allez voir comment la pression évolue entre froid et chaud sur votre auto), pas d'impuretés (humidité, poussières) injectées dans le pneu, meilleure tenue face au dégonflage etc.
Si il n'y avait aucun effet, et donc que c'était obscur à la Pantone, alors les F1 ou même certaines flottes de camions ne l'emploieraient pas.
Donc comme je le dis dans l'article, il faut semble-t-il rester mesuré dans un sens comme dans l'autre. - Par Steak (2021-03-16 02:33:39) : J’habite au Québec et j’ai trouvé très utile de gonfler mes pneus à l’azote en hiver. La température chez le garagiste est 20c lors du gonflage mais quand il faisait -30c dehors je me retrouvais avec des alarmes de basse pression (a chaque diminution de 7c la pression baisse de 1psi environ). Selon les hivers la température peut varier de 30c d’un jour ou l’autre donc c’était pas gérable! L’azote varie très peu aussi avec l’altitude donc ça peut-être utile pour les alpins.
- Par BLABLA (2021-07-21 10:26:28) : PV=nRT comme tu le dis ci-bien, c'est pour les gaz parfait.
Les sujet d'école font souvent "l'hypothèse" que l'air et un gaz parfait pour que tu puisses finir ton exercice. Mais ce n'est pas vraiment le cas...
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