Gonfler ses pneus à l'azote : les avantages
PNEU 
Saviez-vous qu'il était possible de mettre autre chose que de l'air dans vos pneus ? L'azote se révèle en effet être un gaz de substitution qui peut apporter certains avantages. Cependant, il faut noter qu'il s'agit là d'un sujet plutôt controverser et qu'on entend un peu tout et son contraire à droite et à gauche.
Alors, quels sont les avantages à gonfler ses pneus avec de l'azote ?
- L'azote élimine l'effet de surpression du pneu quand il chauffe. Car en roulant, votre pneu se met à chauffer (en raison de la résistance/frottement à la route) ce qui dilate l'air présent à l'intérieur, provoquant ainsi plus de pression. C'est d'ailleurs pour cela qu'il faut vérifier ses pneus à froid, histoire d'avoir la pression "d'origine". A chaud, il ne faudra pas s'étonner d'avoir de 0.2 à 0.5 bars de plus qu'à froid.
L'azote, quant à lui, ne se dilatera pas quand la température montera à l'intérieur du pneumatique. Le pneu est donc moins soumis à ces cycles de dilatation/condensation, ce qui devrait moins le fatiguer. - Le fait d'éviter cette surpression réduit les légères perditions d'air, ce qui permet d'espacer les contrôles de pression. De plus, cela réduit donc drastiquement les risques d'éclatements car l'échauffement est moins important avec l'azote.
- L'azote a des avantages intrinsèques : il est sec (donc pas d'oxydation), non inflammable et son coefficient de dilatation est inférieur à l'air ambiant (la pression n'augmente donc pas facilement en chauffant)
- L'usure des pneus devrait alors être plus régulière. Car en se dilatant, l'air "classique" fait un peu grossir le pneu, ce qui lui donne une forme un peu différente. Toutefois, cela doit être tellement minime que ça en devient anecdotique ...
Du pipo alors ?
La vérité semble se trouver au milieu, comme souvent ... C'est ni inutile ni vraiment très avantageux. Et il semble que ce soit les professionnels qui en profitent le plus en facturant ce nouveau service dans les centres auto. Et oui, c'est ça l'économie, on crée un nouveau besoin pour élargir le marché. Un peu de marketing par dessus pour exagérer les avantages et c'est dans la poche ! En effet, il faut savoir par exemple que l'air contient déjà 80% d'azote, ce qui est déjà pas mal ! Et puis au final, l'azote dans un pneu peut atteindre 95%, pas plus car il y a toujours un peu d'air dans le pneu (juste après l'avoir monté sur la jante) avant de le gonfler pour la première fois.
Toutefois, il faut noter qu'une société comme Airliquide annonce (voir ici) sérieusement que cela permet garder un pneu en moyenne 25% plus longtemps sur des camions. Et le gain de carburant serait de 2%. Les F1 utilisent aussi l'azote, ce n'est donc pas non plus pour rien.
Des pneus gonflés à l'azote sont signalés par des valves vertes
Pour qui ?
L'azote semble principalement indiqué pour les personnes qui font du circuit avec leur auto. Car c'est dans ces conditions que les pneus chauffent beaucoup, les dilatant de manière importante.
Peut-on faire l'appoint avec de l'air normal sur des pneus gonflés à l'azote ?
Cela peut se deviner facilement ... L'air "normal" de notre planète contient 80% d'azote pour 20% d'oxygène (grossomodo). Donc les pneus gonflés "classiquement" avec de l'air contiennent ces deux "ingrédients". Si vous ajoutez de l'air "normal" à un pneu gonflé à l'azote, cela reviendra à ajouter un peu d'oxygène à votre azote. Cela ne sera donc pas un souci, à part que vous aurez dans vos pneus de l'air redevenu "classique" (mélange air + oxygène). L'avantage de l'azote sera perdu mais aucune autre conséquence malheureuse ne sera à craindre.
Prix d'un gonflage à l'azote
Le coût pour gonfler ses quatre pneus à l'azote va de 10 à 15 euros sachant que Feuvert l'indique à 15.50 euros (Septembre 2014). Ce n'est donc pas donné pour avoir un gaz qui constitue 80% de l'air ambiant ...
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