Gonfler ses pneus à l'azote : les avantages

Par lenorman (Date : 2019-11-08 11:57:52)

Le gonflage azote est pratique pour les poids lourds : moins de contrôles pression ,
et surtout pas d'échauffement sur les longs trajets avec les risques d'éclatement
des pneus taille basse sur les remorques surbaissées ... très sécurisant pour nos
Caravanes ou remorques diverses ....

Par JiCé (Date : 2019-05-16 18:27:00)

Merci à tous pour ces informations, je ne savais pas que la pratique venait de l'aéronautique. Mention particulière à Gluto pour sa démonstration magistrale de l'augmentation du taux d'azote à chaque complément de pression. Comme je contrôle régulièrement depuis toujours, je vais revenir à l'air après m'être fait avoir comme beaucoup. 15¤ c'est toujours ça de pris, j'irai acheter des fleurs à ma femme à mon prochain changement de pneus ;-)

Par jbp67 (Date : 2018-01-18 08:02:37)

La loi des gaz PV = nR T indique que si la pression croit la température croit (loi vérifiée depuis plusieurs siècle). Cette loi est indépendante du gaz ou valable pour tous les gaz.

Par gonemichel (Date : 2017-06-21 16:19:06)

A Norauto,au grand Duché,le remplissage à l'azote était très économique,après l'avoir fait sur une C5,nous nous attendions au bruit du passage du caniveau au sortir du garage,annulé ,et aucun rebondissement!...au rond point,le balancement s'est trouvé terriblement atténué...en plus du système rendant stable la Citroën!Alors...lors d'une crevaison volontaire du voisin par cul de bouteille de bière,nous avons pu faire 20 km d'autoroute avant d'arriver sur une station...Nous avons eu un long entretien avec un technico-commercial d'"Air Liquide qui espérait que la majorité comprenne l'avantage comme Michelin qui a attendu 20 ans pour imposer la structure radiale au Monde!...

Par papi/julo (Date : 2016-09-13 18:19:28)

Question suspention confort plus souple ??? jai une C3 que je trouve dur dur votre AVIS ?????? merci JD

Par Sophie 34 (Date : 2016-08-24 14:32:32)

J'ai équipé depuis quelques années les pneus de ma voiture à l'azote. Je les amène toujours à vérifier la pression au même stand et c'est gratuit.

Par Jojo Ferra (Date : 2016-07-15 22:11:59)

Bonjour,

Le gonflage à l'azote a l'énorme avantage de vous faire payer 15 ¤ une prestation de gonflage qui était auparavant gratuite ! Je suis moniteur de plongée et je m'y connais en variation de pression et de matériels sous pression. L'air que l'on respire est effectivement composé d'environ 79 % d'azote, 20 % d'oxygène et le reste de gaz rares. Les lois de Mariotte et d'Henry s'appliquent à l'air que l'on respire, comprimé dans nos pneus par exemple, et aussi parfaitement à un composé de 100 % d'azote, lui aussi dans nos pneus. Le fait de gonfler ses pneus à l'azote n'empêche la micro fuite sur votre valve de faire son ½uvre et de vous obliger à regonfler dans 6 mois ! Moi je gonfle à l'air et sur 4 pneus, en 6 mois, rien ne bouge sauf sur 1 pneu où je dois avoir une micro fuite. Alors je rajoute 0,5 bar (sur 3) d'air, et ça repart pour 6 mois sans que cela ne me coûte rien. Maintenant si certains se persuadent que c'est mieux pour leur voiture, tant mieux pour les garagistes. C'est un peu comme "boire de l'eau pour maigrir" ou "le sport sans effort avec sport élec" Chacun y trouve son compte, surtout les marchands !!! Enfin, je pense que l'aéronautique utilise 100 % d'azote dans ses pneus (tout comme en course) car c'est un gaz totalement inerte. Le risque est moindre en cas d'éclatement. Tandis que l'oxy, même à 20 %, ça peut toujours nourrir un étincelle proche. A bon entendeur ... Salut !

Par uma31 (Date : 2015-11-17 17:14:44)

Le gonflage à l'azote est obligatoire en aéronautique pour les avions lourds (+5,7 tonnes) et " d'affaire " (+ 2 tonnes).

La seule raison est que la température des freins a déjà conduit à des éclatements de pneus par combinaison de l'oxygène contenu dans le pneu avec le carbone du caoutchouc. En gonflant à l'azote, on abaisse le taux d'oxygène en dessous du seuil d'explosivité (et d'ailleurs depuis peu les réservoirs de carburant sont aussi gonflés l'azote, pour les mêmes raisons).

Donc à moins d'avoir la température des freins qui monte à quelques milliers de degrés, à cause de freins carbone, le gonflage à l'azote est inutile.

Mes pneus sont gonflés à l'air, je n'ai jamais eu besoin de les regonfler.

Par Gluto (Date : 2015-05-23 11:10:15)

Pour gonfler un pneumatique à 2.4 bars qui est une pression courante pour les berlines, voila le résultat d’un gonflage à l’air et d’un gonflage azote:

Dans tous les cas, la loi de Mariotte s’appliquant à tous les gaz, si on assume que le volume du pneumatique reste constant de par sa carcasse, pour obtenir cette pression, il convient de rajouter 2,4 volumes de gaz, air ou d’azote au volume d’air préexistant dans le pneumatique monté non gonflé.
A ce je n ‘ai vu aucun centre auto aspirer l’air présent dans un pneu avant de pratiquer un gonflage azote… Ce serait possible avec une chambre, mais c’est impossible avec un tubeless.

Je n’ai pas non plus vu de centre auto gonfler, dégonfler puis regonfler 4 à 5 fois le pneumatique à l’azote afin de monter la proportion d’azote à plus de 99%, comme c’est pratiqué en Formule 1 par des mécaniciens de pointe.

Donc:

Après gonflage à 2.4 bars:
Gonflage air: 78% d’azote, 22% d’oxygène (pour simplifier, en faisant abstraction des 1% de gaz rares)
Gonflage azote centre auto: 93,5% d’azote, 6,5% d’oxygène.

En suivant l’argumentaire du gonflage azote, si c’est très majoritairement l’oxygène dont la molécule est plus petite qui fuit, on peut en déduire que quand tout l’oxygène s’est échappé on obtient au bout d’un certain temps:
Gonflage air: 100% d’azote, mais pression tombée à 1.65 bar
Gonflage azote: 100% d’azote, mais pression tombée à 2.18 bar

Il y a donc un avantage réel au gonflage azote,même incomplet, proposé par les centres auto au montage de pneumatiques neufs.

Mais:
Si je remonte la pression du pneumatique initialement gonflé à l’azote de 2,18 bar à 2.4 bar avec de l’azote, j’obtiens:
Gonflage azote: 100% d’azote à 2,4 bars… Parfait…

Si je remonte la pression du pneumatique initialement gonflé à l’air de 1.65 bar à 2.4 bar avec de l’air, j’obtiens:
Gonflage air: 95% d’azote, 5% d’oxygène à 2,4 bars
C’est déjà mieux qu’un gonflage azote initial…
Après 2 ou 3 appoints d’air ultérieur pour remonter à 2,4 bar, on s’approchera donc des 99% d’azote.

En ce qui concerne l'argument d'une pression plus constante en fonction de la température avec de l'azote, la loi de Mariotte étant la même pour tous les gaz, celui ci ne tient pas...
La pression évolue de la même manière dans le pneumatique quelque que soit la composition, 100% azote, ou air en fonction de la température.

En ce qui concerne l'argument de l'eau et l'huile issus des compresseurs d'air, moi j'utilise une pompe à pied Michelin à manomètre homologué pour faire l'appoint. Ce problème n'est pas présent, et l'avantage c'est que je n'ai pas de dispersion de mesure en fonction du manomètre.

Conclusion:

Avec un gonflage azote, la perte de pression avec le temps est réduite dès le montage de vos pneumatiques neufs.
Je dirais aussi que faire occasionnellement par la suite l’appoint avec de l’air par la suite n’a que peu de conséquence.

Avec un gonflage à l'air, il faudra bien prendre la peine de vérifier et remonter la pression de vos pneumatiques surtout les premiers mois, mais après quelques appoints d'air, le résultat sur la perte de pression deviendra quasiment identique à un gonflage azote…

Par Ben (Date : 2015-05-02 18:02:29)

J'ai fais gonflé mes pneus a l'azote dans un centre auto, il y a de cela 8 mois, et la pression dans les pneus n'a pas bouger a ce jour.

Le seul avantage que j'y vois c'est qu'on n'a pas a contrôler tous les mois la pression des pneus.

Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2014-09-13 21:03:56)

Gonflage à l'azote = avantage zéro pour vous et 15€ de moins dans votre porte-monnaie, 15€ qu'il vaut mieux dépenser pour 10L d'essence qui permettent de parcourir au moins 150km.