Plateforme CMP de PSA (Stellantis)
Plan de l'article :
La plateforme CMP (Common Modular Platform) de Stellantis (initialement développée à l'ère PSA) est une architecture modulaire dédiée aux véhicules des segments B (citadines polyvalentes) et C (compactes, ici caractérisées par des SUV urbains). Elle remplace l'ancienne PF1 sur laquelle on pouvait retrouver des véhicules conçus à la fin des années 90 jusqu'à la fin des années 2010, avec par exemple les 206 et 2008 I qui reposent dessus. Conçue pour offrir une flexibilité maximale, elle permet de produire des modèles avec des motorisations thermiques, hybrides ou 100 % électriques, répondant ainsi aux exigences variées du marché de la fin des années 2010. Malgré tout cette plateforme reste lacunaire pour les technologies de type hybrides et électriques, mais le groupe fera en sorte qu'elle puisse les accueillir malgré tout puisqu'elle n'a pas de plateforme dédiée pour cela. Elle est aussi appelée EMP1 par certains, car elle se situe sur le segment en dessous de l'EMP2.
C'est donc la plateforme d'entrée de gamme du groupe (si on omet quelques rares véhicules de type 108/C1), qui offre des prestations routières un cran en dessous (d'autant plus que les réglages se sont assouplis par rapport à la PF1 qui était plus rigoureuses mais moins confortable à l'usage), avec une dotation technique très limitée. Elle sera par la suite remplacée par la STLA Small, qui est encore une fois une évolution de la CMP.
Une déclinaison pour les modèles électriques sera aussi développée : e-CMP.
Origine et historique de la plateforme CMP
Introduite en 2018, la plateforme CMP a été développée par le Groupe PSA pour remplacer progressivement la précédente plateforme PF1 qui ne permettait pas l'intégration de versions hybrides ainsi que des équipements de sécurité nouveaux. Elle a été inaugurée avec la DS 3 Crossback, puis étendue à d'autres modèles des marques Peugeot, Citroën et Opel.
Notez qu'une version encore plus sommaire et simplifiée destinée au marché indien viendra en France sous la robe de la C3 IV, avec un moteur électrique et une batterie spécifique qui se distingue des autres modèles basés sur l'e-CMP.
Marques et modèles utilisant la plateforme CMP
La plateforme CMP est utilisée par plusieurs marques de Stellantis, notamment :
- Peugeot : 208 III, 2008 II
- Citroën : C3 4, C3 Aircross 2, C4, C4X
- DS Automobiles : DS 3 Crossback
- Opel : Corsa, Mokka, Frontera
- Alfa Romeo : Junior
- Lancia : Ypsylon
- Jeep : Avenger
- Fiat : 600, Panda 4
- DongFeng : Yixuan
Ces modèles couvrent une gamme variée de véhicules, des citadines aux SUV compacts, démontrant la polyvalence de la plateforme.
Dimensions des véhicules
Les véhicules basés sur la plateforme CMP présentent des dimensions adaptées aux segments B et C :
- Longueur : Environ 4,0 à 4,5 mètres, selon le modèle.
- Empattement : Entre 2,5 et 2,7 mètres, offrant un espace intérieur limité pour les passagers, tout comme l'accès généralement moyen sur les véhicules qui emploient cette plateforme (ouverture des portes limitée).
Poids des véhicules
Le poids se situe dans une fourchette entre 1 000 et 1 600 kg, en fonction des motorisations et des équipements. La grande variation est avant tout liée aux versions électriques.
Trains roulants
On est ici sur le plus basique qui soit, avec du Macpherson à l'avant et du semi-rigide à l'arrière. Les versions électriques rajoutent une barre Panhard à l'arrière pour contenir le poids trop important, une sorte de bricolage qui consiste à adapter des voitures qui ne sont pas conçues pour être aussi lourdes à la base ... Pas d'amortissement piloté ou autres suspension active même si on pourra noter la présence d'amortisseurs Advanced Comfort sur certaines Citroën, une technologie qui reste assez rudimentaire mais qui servira à la communication marketing pour palier aux anciennes suspensions actives (Hydractive) d'antan.
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Position du moteur et transmission
La plateforme CMP est conçue pour des véhicules à moteur transversal avant, avec donc une transmission aux roues avant. Cette configuration est courante dans les segments visés, offrant un bon compromis entre espace intérieur et coût de production. Une adaptation en urgence de la CMP servira à réduire les émissions moyennes de la gamme afin d'éviter toute pénalité financière, mais les prix seront trop élevés pour que le succès soit au rendez-vous, tout comme les prestations qui restent assez moyennes en termes de batterie, de puissance et de motricité (la faute à un moteur placé à l'avant, bien que ce soit une position adéquate dans le cas de petites voitures électriques dont il faut libérer au maximum l'arrière train pour le coffre, sachant aussi qu'il n'y a pas ici d'essieu multibras pour assumer une motricité par l'arrière).
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Motorisations
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La CMP est une plateforme multi-énergies, capable d'accueillir différentes motorisations :
- Moteurs thermiques : Essence et diesel, avec des puissances variant généralement de 75 à 155 chevaux.
- Motorisations hybrides : arrivée tard, il s'agit d'une boîte double embrayage (même si c'est un léger abus de langage ...) électrifiée qui est proposés avec un 1.2 Puretech de seconde génération sans courroie. Il n'y aura pas d'hybride rechargeable sur cette plateforme car elle ne le permet pas en terme d'agencement et d'espace disponible.
- Motorisations électriques (e-CMP) : Moteurs électriques de 113 chevaux à 156 ch (moteur développé en partenariat avec Nidec qui remplacera petit à petit le 136 ch) associé à une batterie de 44.3 à 54 kWh, offrant une autonomie d'environ 350 km selon le cycle WLTP.
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Moteurs Essence :
1.2 PureTech : Ce moteur trois cylindres est décliné en plusieurs niveaux de puissance : 75 ch (atmosphérique), 100 ch (turbo), 130 ch (turbo), 155 ch (turbo)
Attention, ce moteur a connu de nombreux soucis liés à sa courroie humide ou encore sa segmentation. EN toute fin de carrière, cette plateforme connaîtra une nouvelle versions à chaîne du 1.2 Puretech.
Moteurs Diesel :
1.5 BlueHDi : Moteur quatre cylindres turbo diesel, proposé en versions de : 100 ch, 130 ch
Hybrides :
1.2 e-DCS6 100 et 136 ch en MHEV 48V non rechargeable
Boîtes automatiques
La plateforme CMP (Common Modular Platform) intègre deux versions de boîtes automatiques si on omet la version hybride sortie en fin de carrière :
Boîte Automatique à Convertisseur de Couple :
- EAT6 : Boîte automatique à 6 rapports d'origine Ainsi, groupe Japonais en partie détenu par Toyota
- EAT8 : Évolution à 8 rapports, améliorant encore la consommation de carburant principalement. Notez que cela fait beaucoup de rapports pour une petite boîte de ce genre, car l'architecture à moteur transversal ne laisse que peu de place ...
Boîte robotisée électrifiée :
- Boîte de vitesses à double embrayage (très particulière, très différentes des architectures habituelles ...) à 6 rapports, développée en collaboration avec Punch Powertrain, intégrant un moteur électrique pour les versions hybrides légères 48V (MHEV). l'e-DCS7 ne sera en revanche pas de la partie comme c'est le cas des versions sorties sur la STLA Medium (=EMP2 V4).
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