Dernière modification 31/05/2022

Quelles voitures électriques éviter (neuf et occasion) ?


Vous êtes et serez de plus en plus nombreux à vous intéresser aux voitures électriques. En effet, la mutation technologique et le progrès font qu'aujourd'hui la voiture thermique est en voie d'extinction, en raison de ses nombreux aspects très archaïques (même si vous serez nombreux à vous irriter de ce genre de formule. On a tous été bercé au son du thermique et on y porte tous un attachement certain ... jusqu'à ce qu'on teste une électrique ! Car oui, essayer c'est changer d'opinion dans 95% des cas). Bref, tel n'est pas la question ici, mais plutôt d'aider les non connaisseurs à éviter d'acheter une voiture électrique qui ne serait pas de bon augure.

A lire aussi :


Voyons donc certains conseils qui vous aideront à ne pas acheter une voiture électrique de seconde zone ou qui serait trop chère par rapport aux prestations qu'elle offre.


Mini batterie : voitures électriques d'occasion à éviter


Les occasions les moins chères en électrique concernent en grande majorité des Zoe et Leaf de première génération, sans oublier les Ion et C-Zero qui restent quand même des "demi-voitures".
Le souci est qu'à cette époque les batteries dépassaient à peine les 20 kWh ...

Il faut donc se mettre en tête que tout ce qui est inférieur à 30 kWh est vraiment trop limité pour estimer avoir une voiture un minimum polyvalente bonne à tout faire, un peu comme le serait d'avoir une thermique qui a un réservoir de 9 litres.
Car si on cumule l'usure (et donc la perte d'énergie stockable) et le fait qu'on doit éviter d'atteindre les 100% de charge, alors on se retrouve souvent avec des valeurs exploitables qui tombent aux alentours de 13/15 kWh ! Avec une auto qui consomme entre 13 et 19 kWh/100 km selon les conditions (vitesse, température extérieur, poids embarqué à bord etc.), vous comprendrez vite que vous avez ici un rayon d'action qui est même similaire à celui d'une mobylette.

Si cela ne pose aucun souci dans le cadre d'une auto qui ne fait que de tout petits trajets quotidiens, c'est quand même quelque chose qui doit vous être communiqué afin que vous ne fassiez pas l'erreur (certains estiment peut-être pouvoir prendre une Zoe de 2013 comme voiture polyvalente).
C'est bien à partir de 40 kWh qu'on peut commencer à parler de polyvalence, ayez cette valeur en tête.


Le prix en occasion est d'ailleurs corrélé à la taille de la batterie, avec des Zoe 22 kWh aux alentours (au moment où ces lignes sont rédigées) des 5/6000 euros et des versions de 41 kWh vers les 12/13000 euros.


Et donc pour bien interpréter mon idée, la 22 kWh n'est pas foncièrement à éviter, il faut juste prendre conscience qu'elle se destinera à une utilisation locale exclusivement.

Mauvais rapport qualité/prix

Si il fallait citer quelques électriques d'occasion premier prix qu'il faut éviter d'un point de vue rapport batterie/prix, on pensera en premier lieu à :

  • VW e-Up! 19 kWh (passée à 32 kWh en 2019)
  • VW e-Golf 24 kWh
  • e-Mehari
  • C-Zero/Ion
  • Smart EQ

Voitures électriques très limitées en terme d'autonomie

Cliquez sur le modèle pour accéder à la fiche technique détaillée

Modèles Batterie
kWh (brut)
Vitesse de
Charge MAX
Vitesse de
Charge 0-80%
Prix neuf
I3 60Ah 18.8
kWh
50
kW
29 min. 35490 euros
I3 94Ah 27.2
kWh
50
kW
42 min. 38736 euros
I3 S 94Ah 27.2
kWh
50
kW
42 min. 42336 euros
C-Zero 14.5
kWh
50
kW
34 min. 26900 euros
Spring Electric 45
DC en option
26.8
kWh
30
kW
56 min. 16990 euros
500e 21.3
kWh
50
kW
31 min. 24500 euros
Honda-e 28.5
kWh
50
kW
40 min. 35000 euros
Honda-e Advance 28.5
kWh
50
kW
40 min. 38000 euros
Ioniq 28
kWh
70
kW
29 min. 35850 euros
Soul EV 27
kWh
80
kW
30 min. 35400 euros
Mini E Electric 28.9
kWh
50
kW
42 min. 37600 euros
Leaf 24
kWh
50
kW
26 min. 29240 euros
Ion 14.5
kWh
50
kW
34 min. 26900 euros
Twingo III Z.E R80
(22 kW AC)
22
kWh
22 (AC)
kW
50 min. 21350 euros
Zoe Q210
(43 kW AC)
22
kWh
43 (AC)
kW
55 min. 22400 euros
Fortwo ED
(3.7 kW AC)
17.6
kWh
3.7 (AC)
kW
241 min. NC euros
Fortwo EQ
(3.7 kW AC)
17.6
kWh
3.7 (AC)
kW
241 min. 27350 euros
E-Golf 24.2
kWh
40
kW
33 min. 30490 euros
E-Up! 18.7
kWh
50
kW
21 min. 27860 euros

Et en gros, et je sais que ça peut paraître décevant, mais toutes les voitures électriques à bas prix (tout est relatif, sur une électrique un prix mini c'est 5/6000 euros) qu'on peut disposer aujourd'hui sont des engins qui ne peuvent être utilisés qu'en local sur de très courtes distance, à savoir dans les 70 à 100 km par jour grand maximum (bien entendu avec un chargeur de ville que vous pouvez utiliser à 11/22 kW vous pouvez doubler sans problème !). Le résultat est qu'en dessous de 12 000 euros en occasion vous n'aurez que des véhicules extrêmement peu dotés.

Taille batterie Utilisation
Batterie <= 22kWh Local <40 km aller (80 A/R)
25kWh > batterie < 30 kWh Local <70 km aller (140 A/R)

Voitures électrique neuves à éviter ?

La réponse se situera ici au niveau du rapport prix/prestations ... Car il n'est pas forcément nécessaire de fuir les autos qui ont de petites capacités si elles couvrent très bien vos besoins. Bien entendu, il faut savoir que plus la batterie est petite, moins l'auto sera durable, car le nombre limité de cycles recharges/décharges sera plus vite atteint (il faut toutefois un paquet d'années pour arriver à bout de l'accumulateur !).


La Model 3 de base (anciennement SR+) ne vaut vraiment plus le coup d'un point de vue financier

Voici donc un listing qui met en évidence le prix de l'auto au kWh SANS PRENDRE EN COMPTE LE BONUS ECOLOGIQUE. Vous pouvez donc majorer significativement l'avantage sur les véhicules qui coutent moins de 45 000 euros.
J'ai ici mis une limite à 800€ le kWH.

Attention : un modèle peut avoir plusieurs configurations ! A savoir que selon la cette dernière il pourra être à éviter ou à recommander. C'est par exemple le cas avec la 500e qui est avantageuse (si on se borne au prix/kWh de batterie) avec une batterie de 42 kWh, mais qui est à éviter en 24 kWh ...

Cliquez sur le modèle pour accéder à la fiche technique détaillée

Modèles Batterie
kWh (brut)
Prix neuf
Hors Bonus
Prix/kWh
Hors Bonus
Fortwo EQ
( kW AC)
17.6
kWh
27 350 € 1554 €/kWh
I3 S 94Ah 33
kWh
42 336 € 1283 €/kWh
I3 94Ah 33
kWh
38 736 € 1174 €/kWh
Soul EV 32
kWh
36 900 € 1153 €/kWh
Mini E Electric 32.6
kWh
37 600 € 1153 €/kWh
Honda-e Advance 35.5
kWh
38 000 € 1070 €/kWh
500e 23.8
kWh
24 500 € 1029 €/kWh
I3 S 120Ah 42.2
kWh
42 500 € 1007 €/kWh
Honda-e 35.5
kWh
35 000 € 986 €/kWh
Twingo III Z.E R80
( kW AC)
22
kWh
21 350 € 970 €/kWh
MX-30 E-Skyactiv 35.5
kWh
33 900 € 955 €/kWh
Kona 41
kWh
39 100 € 954 €/kWh
I3 120Ah 42.2
kWh
39 950 € 947 €/kWh
UX 300e 54.3
kWh
49 990 € 921 €/kWh
E-Soul 41
kWh
37 200 € 907 €/kWh
E-Niro 41
kWh
37 100 € 905 €/kWh
Leaf II 40
kWh
35 400 € 885 €/kWh
Kona 41
kWh
35 100 € 856 €/kWh
Ioniq 41
kWh
34 900 € 851 €/kWh
Megane e-Tech EV40 42
kWh
35 200 € 838 €/kWh
Q4 E-Tron Sportback 35 55
kWh
44 800 € 815 €/kWh
E-Rifter Long 50
kWh
40 500 € 810 €/kWh

Autres caractéristiques ?

Connecteur obsolète ? Charge trop lente ?

Parmi les autres caractéristiques on notera aussi que ces anciennes électriques sont souvent dénuées de charge rapide ou encore de connecteurs obsolètes.
On pourra donc pester contre les autos qui proposent une prise Chademo au lieu d'une CCS Combo (standard européen arrivé plus tard qu'on retrouve sur toutes les bornes).
Il faut toutefois relativiser, car une auto qui a une petite batterie ne nécessitera pas de grosses capacités de charge. Car encore une fois tout est relatif, si je dois remplir un verre de 10 cl je n'ai pas besoin d'un lance à incendie. C'est pour cela que la première génération de Zoe n'a pas de charge rapide par le biais d'un connecteur dédié. La charge lente de 22 kW paraît même grande pour une batterie qui fait 22 kWh (ça fait pile une heure de charge pour la remplir, bien qu'en réalité ce soit un peu plus).
Et puis il faut savoir que le connecteur en charge lente est standard depuis des lustres, une voiture électrique qui a 10 ans ne sera pas obsolète (prise type 1).


Parmi les autos qui fonctionnent en Chademo on peut citer les C-Zero/Ion, Kia Soul et les Nissan Leaf 1 et 2.

En tout cas ces configurations petit prix empêchent les charges rapides pour voyager confortablement. On peut en effet commencer voyager (à peu près) sereinement à partir de 100 kW de puissance et 55 kWh de batterie.

Donc si vos trajets se limitent à un rayon d'action de 50 km il n'y a aucun souci d'avoir du petit calibre en terme de recharge, car les prises domestiques se limitent plutôt à 2.3 kW de puissance ... Ce qui permet de remplir la batterie en une nuit, largement suffisant. Et dans ce cas oubliez ce paragraphe.
N'oublions pas non plus que les chargeurs de ville qui grimpent à 22 kW pourront recharger votre voiture de 20 kWh en une heure environ, de quoi faire quelques courses ou manger au bistrot du coin.

Type de moteur ?

Enfin, quand on achète une auto électrique de plus de 7 ans il faut aussi éviter les moteurs électriques dotés de pièces d'usure. La Zoe est encore une bel exemple avec son moteur à excitation, à savoir un rotor bobiné alimenté par balais. Ces derniers s'usent et le contact finit par se perdre (c'est le même souci avec les démarreurs de voiture, qui ont le même type de moteur et qui finissent par lâcher un jour).
Les marques qui souhaitent éviter les aimants (pour des questions écologiques) utilisent cette méthode quitte à rendre les moteurs électriques rapidement périssables.


Type de batterie

L'usure de la batterie sera aussi majorée sur les versions non dotées de refroidisseur actif. Ce qui est le cas sur les petites autos ... Cela est toutefois un peu compensé par la taille de la batterie, qui la rend plus facile à refroidir.
Le mieux est de privilégier la technologie LFP qui les rend plus durables, car en plus elles résistent très bien aux charges complètes à 100% (contrairement aux autres chimies, et c'est un sérieux avantage en occasion car certains rechargent à 100% très souvent ce qui peut abîmer les autres chimies). Mais c'est encore assez rare sur le marché malgré que cette technologie soit assez ancienne (ça sert aussi pour les batteries de servitude 12V plus haut de gamme).


Lors de votre achat, il faut donc impérativement faire un tour d'au moins une dizaine de kilomètres pour voir à quelle vitesse la batterie se décharge, cela afin d'estimer ce qui lui reste dans le ventre ... Car certaines batteries de Leaf 1 ou Zoe sont parfois amputées de plus de 50% de leurs capacités d'origine !

Location de batterie ?


C'est quelque chose qui amènera des contraintes, car la location de batterie rend parfois plus difficile la cession de l'auto.
Toutefois, cela amène une tranquillité d'esprit car en cas de souci la marque doit remplacer la batterie. Quand on achète d'occasion une auto qui a plusieurs années cela peut être un gage de garantie. Car au prix de ces dernières le coût de le mensualité paraîtra dérisoire en cas de remplacement.

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Dernier commentaire posté :


Par phiphi (Date : 2022-05-30 19:51:17)

j'hesite a acheter une voiture electrique
4 choix s'offrent a moi ID4,EQA,E NIRO, VOLVO XC40
pourrais je connaitre les puissances, et surtout les autonomies respectives cordialement



Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-05-30 21:33:15) : Bonjour,

    Oh là....., 4 autos, 4 choix différents, bon en cherchant dans les bonnes directions vous devriez vous y retrouver.

    Donc à titre indicatif :
    VW id4 pas de données disponibles..., je ne trouve que l'id3....
    Volvo XC40 408ch et 438km wltp ou 231ch et 425 km wltp
    Kia e Niro 204 ch et 455 km wltp ou 136 ch et 289 km wltp
    Mercedes EQA 190 ch et 427 km wltp
    Vu comme cela les autonomies sont non significatives surtout en wltp et lorsqu'on en connaît un peu plus sur l'électromobilité. De même la puissance est à rapporter au couple du moteur et au poids du véhicule.....

    Je vous invite donc :
    À aller consulter les articles de ce site, consacrés aux voitures électriques, à leurs batteries, leurs options et leurs conduites.
    À aller sur les configurateurs des sites constructeurs de ces autos.
    À aller les essayer en concessions, voir à les louer un week-end histoire de voir.
    Reste aussi les nombreux articles de presse sur ces autos....

    Pour info, les 16 au 18 Juin 2022 aura lieu le salon REMOOVE sur le circuit de La Férté-Gaucher par une association d'utilisateurs de voitures électriques (VE), le 17 après midi et le 18 étant ouverts aux particuliers, tous les constructeurs et leurs VE devraient en être, donc si près de chez vous, n'hésitez pas.

    Cordialement


  • Par Fab i trois (2022-05-30 21:39:11) : Hé bé pour la VW id4 j'ai fini par trouver....., donc 204 ch et 520 km wltp qu'ils disent.

    Bien à vous
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-05-31 11:19:25) : Mince alors ! Je me suis bien embêté à réaliser des fiches techniques qui détaillent tout et tout le monde passe à côté ?!
    Vous allez voir j'ai mis du coeur à les réaliser ;-) Et vous retrouverez toutes les infos importantes.

    VOIR ICI.

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