Reprogrammer son moteur pour moins consommer ?

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-10-31 11:28:06) : Merci pour ce complément.
  Toutefois, si la consommation baisse un peu, on a en contrepartie des gaz bien plus toxiques ... Il me sembler donc mieux de garder le catalyseur.

Par (Date : 2022-08-21 16:07:03)

Globalement ils ont tous raison j'ai eu un Q5 reprogrammé (3.5) et je consommai moins j'ai eu aussi une porsche carrera 4 de 1991 avec boîtier électronique modifié et echappement sport bonjour le bruit surtout en dessous de 140. J'ai fais le pari de faire sainte maxime paris en consommant moins de 10 litres bilan 9,6 (ODB) pari gagné en roulant a 130 et parfois a 180 et oui

Par Megalodon (Date : 2022-04-17 14:08:06)

Bein voilà, sur mon ML 280 CDI V6 de 3l, reprogrammer de 190 a 232 ch, le couple atteint permet de rouler à 1500t/m et de réduire la consommation...

Par Olive 244 T TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2022-03-18 14:08:46)

Reprogrammer pour consommer moins? Pour plus de puissance? Les deux?

Pourquoi faire? Autant agir en amont, dans la mesure du possible.

Dans une gamme de véhicules partageant la même base mécanique, au fil de la montée en puissance, il y a un surdimensionnement (ça se dit?) des composants du moteur pour assurer sa fiabilité dans le temps (culasse, radiateur, ...).

Agir via une reprogrammation me parait superficiel et risqué.

D'une part, parce qu'on ne peut pas être plus royaliste que le roi.

Le constructeur a assis sa notoriété sur une expérience acquise âprement, sur des décennies d'études, de réalisations et de feed-backs en SAV et voilà qu'un petit génie, dans un garage sombre va transformer une humble citrouille en un flamboyant carrosse avec son logiciel "abracadabra"?

Risqué tant que la voiture en question est sous garantie. Le constructeur peut la refuser en cas de modifications non prévues par lui et en cas avéré d'utilisation non conforme. L'électronique de bord "balance" et les ingénieurs du service dédié savent très bien faire parler le véhicule.

Risqué parce que la modification technique personnelle, tierce d'un véhicule homologué par les ex-Mines revient à mentir à son assureur.

En cas d'accident corporel responsable, la moindre suspicion de modification avérée par un examen technique (voir plus haut!), conduira l'assureur à dénoncer le contrat.
Ce qui reviendra à être responsable pénalement, pécuniairement et à payer aux victimes à vie, même si insolvable.

Pour pondérer ce tableau sombre, je ne pense pas qu'un gain "modique" de 20-30 ch attire l'attention du contrôleur technique ou d'un expert lors d'un accident matériel, dans la mesure où dans la gamme, le véhicule ainsi "cheaté" se rapprocherait d'un modèle de même puissance déjà homologué et commercialisé par la marque.

Mais attention! Le "fraudeur" a déjà un pied sur la ligne blanche et les évolutions législatives peuvent être durcies à son encontre dans un futur proche.

Que faire?

A moins d'avoir trouvé l'Occaz' du Siècle au petit moteur certes, mais au kilométrage rikiki et à la grosse finition Super Luxe, le mieux peut-être serait de cerner avant l'achat, ses besoins et ses envies.

Dans une famille de voitures d'occasion, entre les modèles aux gros et aux petits moteurs, les coûts du neuf les distinguent commercialement.

Quelques années plus tard, les prix du neuf sont tirés à la baisse et sont lissés avec le temps avec une tarification qui s'amenuise, décote oblige.

Du coup, les modèles les plus intéressants en motorisation et en finition sont à peine plus chers qu'une mécanique et une finition intermédiaires.

Conclusion: au moment d'éplucher les annonces de vente, autant cibler tout de suite le modèle de vos rêves avec le moteur de vos vrais besoins (puissant pour, par exemple, une conduite dynamique rapide, traction régulière lourde, ...) et le niveau de finition qui vous fera plaisir!

Avec un moteur choisi fort, vous aurez tout de suite une marge d'usage élargie avec un agrément de conduite supérieur!

Dans la zone éco verte du compte-tours, et donc celle du couple-maxi du moteur, vous obtiendrez une économie toute aussi réelle, avec une conduite adaptée où un gros moteur qui ne force pas, consomme moins qu'un petit moteur qui force.

Soyez heureux!

Par DjYolo (Date : 2021-06-13 08:41:17)

C'est comme quand je regarde les fiches techniques de ma Sandero 1, en 68 ch c'est indiqué pour 5,3L/100 (4,5 en moyenne pour ma part, faut que je mette mon avis sur le site un jour) et la 85 pour 5,2/100, c'est quasiment rien mais il n'y aurait qu'une différence de prog (et 600¤ a l'époque).
(bon la mienne a bientôt 200K et vu les risques en cas d'accident je changeais, reste a voir l'état du marché d'ici là...)

Par Franck (Date : 2021-06-12 21:56:15)

Très intéressant et bien expliqué. Je voudrais simplement attirer l'attention sur le fait que dans une même marque avec une cylindre identique si il y des puissances différentes il faut être attentifs à certaines différences(culasse, lubrification ou refroidissement) qui sont adaptées aux différences de puissance qu'une reprogrammation seule ne permettra pas d'en tirer tout le bénéfice. Pour reprendre l'exemple des courbes de l'article au sujet du thp sur un RCZ, il est illusoire de penser que reprogrammer le 115kW donnera l'équivalent du 147 KW car il y a beaucoup de différences entre ces deux blocs de même cylindrée. Le 115 sera plus gourmand et aura une courbe de couple plus restreinte car sa culasse notament est beaucoup moins évoluée. Le 115 n'étant pas un 147 dégonflé.
Mais globalement tout est bien expliqué de cet intéressant article