Tester un alternateur
Certaines situations mettent en doute l'efficacité de l'alternateur, c'est par exemple le cas quand la puissance des phares varie selon le régime moteur ou quand le voyant batterie apparaît sur le tableau de bord. Découvrons donc la manière la plus simple de vérifier le bon état de marche de cette chose là.
Multimètre requis
Comme souvent dans le domaine de l'électrique, il faut avoir sous la main un multimètre réglé en voltmètre (car on se fiche de l'ampérage ici). Il faut donc régler ce dernier sur une échelle de mesure appropriée, car selon que vous mesuriez une chose qui dégage 10 000 Volts ou 12 Volts les valeurs sont très différentes.
Ici, on se met sur du courant continu (symbolisé par un trait plein et des pointillés en dessous) avec une échelle de 20 Volts (que l'on retrouve pratiquement sur tous les multimètres, certainement prévu pour tester les batteries justement). Il vous faut donc trouver le 20v sur votre multimètre.
Enfin, pour la câblage, le moins (fil noir) se met sur la prise COM et le plus (fil rouge) sur la prise indiquant des Volts.
Cette image résume tout : branchement et étalonnage
Mesure et interprétation du voltage
Pour mesurer ce que l'alternateur a dans le ventre, cela se fera de la même manière que pour la batterie sauf qu'ici le moteur sera démarré. Notez que certaines vieilles voitures nécessiteront que vous montiez un peu dans les tours lors de la mesure (mi-régime) alors que les autos récentes pourront être contrôlée au ralenti.
Attendez donc un peu que le moteur tourne avant de faire une mesure, disons 2 à 3 minutes idéalement.
Ensuite faites une mesure en en connectant les bornes de la batterie à celles des câble du multimètre, de manière logique (rouge sur rouge et noir sur noir).
Interprétation des résultats :
- Mesure inférieure à 13.3 Volts : si la valeur est très inférieure, l'alternateur est en fin de vie. Si vous êtes à 13.1 / 13.2 c'est limite mais ça passe de justesse. Tout dépend après si votre véhicule est bourré d'accessoires énergivores (plus il y en a, plus l'intérêt d'avoir un alternateur en bon état est important). Sur une vielle auto on sera un peu plus tolérant.
- Mesure entre 13.3 et 14.7 : c'est parfait, l'alternateur fait son boulot et tout va pour le mieux !
- Mesure supérieure à 14.7 : si on est à 14.8 pas de panique. En revanche, à 15.5 Volts il semble que le régulateur de l'alternateur (qui limite l'électricité reçue par ce dernier) soit inopérent. Le risque es t de griller des accessoires par la surtension engendrée ... Il faut donc réagir assez rapidement pour préserver votre auto et en particulier les composants électriques.
Problème d'alternateur ?
Ce dernier pourra être tout simplement fatigué, ce qui limitera sa production d'électricité. Production qui sera alors peut-être insuffisante pour alimenter l'ensemble des appareils qui constituent votre auto ... Notez que les voitures modernes ont bien plus d'équipements qu'auparavant. Ce dernier est donc bien plus sollicité ce qui réduit sa durée de vie.
Enfin, si la courroie qui l'entraîne glisse (manque de tension), il ne tournera pas assez vite pour en tirer sa quintessence.
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Dernier commentaire posté :
Par (Date : 2022-09-08 13:55:16)
J'ai un alternateur dans ma voiture rav 4 TOYOTA
Les fils sont coupés et je ne sais comment le brancher
Aider moi
L alternateur à 4 bornes
- Par taurus
TOP CONTRIBUTEUR (2022-09-11 09:55:10) : Normalement les fils n'ont pas tous les mêmes diamètres, en plus le long de ceci ont des numéros il devrait être facile de repères pour les rabouter, sauf s'il sont couper au ras des bornes, mais le diamètre des cosses devrait faciliter le travail. - Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-09-12 16:38:31) : Encore une fois merci à Taurus ...
Suite des 127 commentaires :
Par Benoit (Date : 2022-05-20 20:15:45)
Bonjour,
Concernant le post de Bob ci-dessous du 30 avril.
J’ai bien compris qu’il n’y avait pas de problème lié aux variations de tension.
Par contre les variations d’intensité lumineuse du plafonnier ne sont-elles pas le signe d’un dysfonctionnement ?
Merci beaucoup.
- Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-05-20 23:04:31) : Bonjour,
En regard d'une variation de luminosité de votre plafonnier, c'est bien une variation de tension.
En effet si U tension = R résistance x I intensité, R sur un tel circuit est une constante, des lors c'est la variation de U qui va faire varier I. Si U monte alors I monte et vice versa.
L'ennui c'est que P puissance = UxI, donc avec R en constante si U monte, I aussi comme U et I sont en facteur P grimpe encore plus vite, avec des risques d'échauffement des circuits et de leurs composants, pouvant aboutir à l'incendie et/ou la destructions de tout ou partie d'un circuit et de ces composants.
Cordialement - Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-05-25 15:53:35) : Eh bien on peut dire que Fabi n'a pas été fumiste sur sa réponse ;-)
Normalement la batterie fait tampon, est-elle toujours en forme ?
Voir ici pour tester une batterie. - Par Bob (2022-05-27 13:06:41) : Bonjour, la batterie est à 12,65 à l’arrêt après un jour de repos suite à un long trajet.
Si juste après je la fais tourner au ralenti pendant cinq minutes elle passe à 12,73.
Il y a environ deux mois c’est-à-dire juste après le changement d’alternateur elle était plutôt à 12,75 ou 12,8 après un jour de repos suite à un trajet standard.
Cette batterie a environ un an et demi.
Qu’en pensez-vous ? Merci d’avance.
Par Bob (Date : 2022-04-30 12:42:34)
Bonjour,
Je viens de changer l’alternateur , la courroie et ses poulies et la pompe à eau sur une classe C essence V6 de 2005.
La batterie est à 12,8 V stable au multimètre.
Par contre les valeurs indiqués sur le multimètre pour l’alternateur lorsque la voiture tourne au ralenti varie très rapidement entre 12,8 et 14,5.
Est-ce normal ? La valeur varie plusieurs fois par seconde.
Il faut noter que si je monte très légèrement dans les tours, la valeur se stabilise à 14.
Ce qui m’inquiète c’est l’important de variation qui est très rapide au ralenti.
Ce n’était pas le cas avant ou sur d’autres véhicules. La valeur était stable sur le multimètre pour ralenti.
En vous remerciant d’avance.
Bien cordialement.
- Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-05-01 11:03:16) : Bonjour.
La courroie d'accessoi res/d'alte rnateur est-elle correctement tendue ? - Par Bob (2022-05-02 21:05:05) : Bonjour,
Oui elle l’est.
Du coup je me demande si l’ alternateur qui est censé être neuf est défectueux.
En vous remerciant d’avance.
Bien à vous. - Par Bob (2022-05-03 08:39:45) : Bonjour,
Oui elle est bien tendu.
En vous remerciant d’avance.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-05-03 10:03:20) : A priori l'alternateur se "débraye" (pas d'embrayage mais un stator excité ou pas) et se réembraye constamment, le tout piloté par l'électronique qui gère la recharge de la batterie.
Bref, a mon avis pas de souci à voir ici. - Par Bob (2022-05-04 09:17:01) : Bonjour,
Oui elle l’est bien.
En vous remerciant d’avance.
Bien à vous. - Par bob (2022-05-04 09:59:01) : Merci beaucoup.
Un élément que j'ai oublié de donner : le plafonnier varie beaucoup en intensité lumineuse lors des variations sur le multimètre au ralenti .
Par ailleurs, l'aiguille du compte tour est stable au ralenti
En vous remerciant d'avance.
Par c chris (Date : 2021-12-18 23:03:03)
Bonjour
j'ai une citron c3 de 2003 qui ne démarre pas
des que jouvres ma portière le voyant batterie clignote rouge et qd j'insere la clefs la voiture ne démarre qd meme pas
jai changer la bobine car on ma dit que c t la bobine mais visiblement ce nest pas les bobine
jai changer la batterie effectivement elle est hs mais meme en la changeant elle ne demarre toujours on me dit que c l'alternateur mais je ne sais pas quoi faire et je n'ai pas envi de repayer dans le vent
(ps) la voiture qd je l'ai acheter elle rouler bien le jour meme et le lendemain matin elle na plus jamais demmarer )
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-12-21 10:24:40) : C'est quand même ballot de ne pas penser au démarreur. Vous l'entendez quand vous donnez un coup de clé ?
Sinon ça peut être lié à l'anti-démarrage qui s'est mis en sécurité suite à une chute de tension de batterie trop importante ?
Par Vinz (Date : 2021-11-19 17:55:50)
Bonjour,
J'ai un soucis sur mon c35 de 1984.
Alternateur neuf Valeo
Batterie quasi neuve Norauto
Ma batterie moteur se décharge sans raison apparente. J'ai fait 15km et je n'ai pas réussi à redémarrer ensuite, j'ai dû intervertir avec la batterie service. Moteur tournant je n'ai pas plus de 13.2 sur la batterie, pourquoi? :( la courrier a l'air tendue mais je ne suis pas un expert...help please!
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-20 09:57:39) : Soit le courant ne passe pas (faisceau ou fusibles d'alternateur dans la boîte des fusibles de puissance, dans le compartiment moteur en général) soit le régulateur de tension est HS (parfois intégré à l'alternateur).
- Par (2021-11-20 12:11:13) : Merci pour les pistes.
L'alternateur est neuf donc le régulateur également non?
Dans un c35 vous sauriez où se trouvent les fusible de puissance...je ne les vois pas :(
Par Souf (Date : 2021-11-14 12:04:37)
Bonjour les amis,
mon probleme est vicieu, moteur tournant, la tension est a 12,70v, je roule avec toute la journé sans probleme, j'arrete le moteur, le debranche rebranche la batterie et la la tension remonte a 14.50v, mais londemain ca rechute a 12.70v moteur (tournant) , le debranche rebranche et ca revien a 14,50v, a votre avie les amis, ou pourais etre le probleme ?
Merci les amis
- Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-15 12:22:14) : Bonjour,
est-ce que la courroie d'accessoires est bien à la bonne tension ?
Possible que le régulateur de tension ait un souci ?
- Par Souf (2021-11-15 12:51:45) : Bonjou Ray,
Oui la courois et le tendeur sont 9 (peugeot 308 T7 1.6 VTI EP6 ess 2012), quand je debranche/rebranche la batterie les 14v revien et reste jusqu'a londemain, pour le regulateur je suis pas sur comment le tester,
Mes salutations Ray - Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-15 13:59:31) : Pour plus de clarté :
vous débranchez et rebranchez la batterie MOTEUR TOURNANT :
1) avant de débrancher vous êtes à 12V70 en tension de charge
2) après avoir rebranché SANS COUPER LE MOTEUR vous retrouvez 14V50 !!
C'est bien comme ça qu'il faut comprendre ?? 🤔 - Par Souf (2021-11-15 16:24:15) : Non, je debranche/rebranche moteur arreté
- Par Souf (2021-11-15 16:31:17) : J'ai 12,70v moteur tournant, j'arrete le moteur, je debranche/rebranche la batterie, je demare le moteur et la j'ai les 14v, londemain je la retrouve a 12,70v moteur tournant.je repete la procedure, ca revien a 14v.
- Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-15 20:40:59) : Très bizzare effectivement. 🙄
Je n'ai pas d'idée. Désolé. - Par Souf (2021-11-15 21:39:07) : Merci Ray 👍👍👍
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-16 09:36:23) : Voiture moderne ?
Car sur les autos modernes l'alternateur est débrayable pour économiser de l'énergie .. Donc ce ne serait pas anormal.
Le calculateur va alors activer l'alternateur que quand il y a besoin ou quand on est en descente (là où il n'est pas trop pénalisant pour la consommation d'activer l'alternateur : qui freine le moteur puisqu'il "pèse"). - Par Souf (2021-11-16 11:44:04) : Oui Admin, je roule avec sans problem et g pas le temoin de movai chargement, c une peugeot 308 1.6 vti ess de 2012.
- Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-16 12:21:22) : Tiens, c'est vrai je n'avais pas pensé à ça !
Je viens de regarder sur le net et effectivement il y a sur ce modèle un alternateur avec poulie débrayable, il semble que l'admin est tapé dans le mille (ce qui serait normal pour un "Émilien", son prénom prédestiné). - Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-16 12:22:49) : "AIT" tapé...
- Par So (2021-11-24 14:05:42) : Bonjour,
Vs avez réussi à trouver une solution pour votre problème ?
J'ai une c4 Picasso HDi 112cv boîte robotisée ,a froid quand je démarre elle donne 12.63v j'arrête le moteur débranché et rebranché la batterie je redémarre elle donne 14.5v .je sais si c'est le problème d'alternateur ou autre - Par Souf (2021-11-24 17:57:26) : C exactement mon probleme, je n sais tout pas ce q'se passe, mais mon vihcule roule normalement et pas de signalisation de defauts sur le tableau, je suis toujour a la recherche d'une explication, je vous tiend au courrent si je la trouve 👍👍👍
- Par So (2021-11-26 09:15:51) : Bonjour,ok très bien merci souf,
Elle m'a fait le coup deux fois batterie d'échanger pour cause petit trajet, je pense que je vais essayer de changer l'anternateur par un occasion et voir ce que ça donne ,et je vous tiendrai informé 👍 - Par Souf (2021-11-30 12:34:10) : Bonjour,
J'ai trouvé quelque commentaires dises que sur certains vehicules moderns, le calculateur baisse la tension de l'alternateur jusqu'a 13V pour economiser du carburant. A suivre 🧐 - Par So (2021-12-06 16:00:38) : Bonjour,
Un mécanicien m'a dit que ce problème vient des bougie de préchauffage s'il ya une en masse donc a froid elle demande trop d'électricité est c'est pour cela que le voltage baisse trop après je sais pas et vraiment convaincu - Par Souf (2021-12-06 16:17:08) : Bounjour "So", si votre mecano a raison, pourquoi elle redevien 14v apret le debranchem ent/rebran chement ! Est s que vous avez le temoin de battrie allumé (moteur tournant, pour moi non), la mienne est une essence 1.6 VTI de 2012, ci tu peux trouver un vihicule similair et prondre des mesure pour comparer🤕
- Par So (2021-12-06 22:27:53) : Je suis allée chez Norauto et tester ma batterie et alternateur toute est ok ,mais si je débranche pas la cosse la batterie décharge, j'ai rdv avec un autre mécanicien ont va la faire passé au diagnostic est ont va essayer de chercher je veux pas dépenser une somme a changé l'alternateur pour rien
- Par Souf (2021-12-06 22:37:33) : J'attends le résultat du diagnostic avec impatience🤗🤗
- Par So (2021-12-12 17:59:42) : Bonjour, soir,,
Voiture passer au diag pas grand chose défaut boitier préchauffage ou bougie défaut ligne alternateur mais il a disparue après avoir effacer ce dernier,
J'ai changé le boîtier préchauffage mais rien qui change j'ai vérifié les bougie préchauffage toute est ok
J'ai commandé un alternateur et je vous tiendrai au courant - Par Souf (2021-12-12 20:57:47) : Bizar 🤕🤒😐😶🤔
- Par So (2021-12-19 13:42:31) : Bonjour,souf
J'ai changé l'alternateur de même référence mais c'était pour rien tjrs le même problème, donc je te conseil de ne pas le changer - Par Souf (2021-12-19 14:59:12) : Bonjour So,
Je pense que si quand en dibranche rebranche les 14V reviens ça veux dire que l'alternateur fait son travail et le souci vient de sa comande, et cette derniere vienne du calculateur moteur, c'ent peut etre meme pas un souci 😅🤔 car on a pas le temoin rouge de la battrie, g lu sur un forum que si en dibranche la fiche de la comande sur l'alternateur les 14V reviene, j'essairai plutard, mais peut etre la bete est consu come ça. - Par So (2021-12-21 09:24:01) : Bonjour,ok merci pour l'info,
Je vx savoir si tu debranche. A chaque fois ou bien tu roule normal tout les jours sans débranché ,est est ce que ta batterie a lâché ou jamais , - Par Souf (2021-12-21 10:41:21) : Bonjour, non, je debranche pas a chaque fois, je roule normalement,
- Par So (2021-12-23 20:29:18) : Bonjour souf,
C'est bon ,enfin j'ai trouvé où ce caché le problème vraiment bête ,un jour je suis allée chez un garagiste pour vérifier ma batterie et ce dernier a trouvé une fiche sur la cosse moin de la batterie qui était déconnecté et il a rebranché et depuis ça a commencé le soucis je l'ai juste débranché et la cest bon charge a 14.20 v - Par Souf (2021-12-23 20:39:14) : Bonsoir So,
Si cette fiche est faite pour etre branché, et quand en la debranche en revien a la normal c quu y a un souci 🤔, mais dis mois, le temoin de la batterie rouge s'alume (moteur tournant)? - Par So (2021-12-23 21:11:34) : Re bonjour souf ,
Après je sais pas si c'est ça peut dégradé autre éléments de ma voiture ou pas ou bien c'est déconseillé de débranché ce capteur ou bien cette fiche , je vais l'essayer commca et je vais voir si tout va bien ou pas - Par So (2021-12-26 19:17:38) : Bonjour souf,non j'ai aucun témoin allumé, j'ai débranché la fiche depuis 3jours maintenant pas de problème,
Mais après mes recherches la fiche était branché sur un capteur de tentions de batterie c'est lui qui régule la charge soit disant, je soupçonne qu'il est H.S je l'ai fait passer au diagnostic pas de défaut - Par Souf (2021-12-26 20:49:31) : Bonsoir So,
Se capteur de tension se situe sur la borne negative de la batterie ? Peut etre il faut juste changer se dernier, je vais voir sur ma voiture. - Par So (2021-12-29 15:37:09) : Bonjour souf, oui exactement il se situe sur la borne négative de la batterie,j'ai acheté un d'occasion je l'ai fait monté j'ai une charge variables a froid 12.90 quand je roule un peut phares allumés je test au ralenti elle monte à 13.20v j'accélère ça change pas mais au moment de la décélération elle monte à 14.20v je pense que c'est bon, je vais essayer commca pour quelques jours encore
- Par Souf (2021-12-29 18:08:17) : Bonsoir So,
C'est les meme valeur que j'ai, 12,90 a 13,20 V, je n sais pas si je dois changer se capteur ou pas 🤔, - Par Souf (2021-12-31 18:04:02) : Bonsoir So,
Efectivment, j'ai debrancher la fiche du capteur qui est sur la borne negative de la batterie, el là, la tension revien a la normal, entre 13,20v a 14,50v,donc c peut etre ce capteur qui est HS, bravo So 👌🥳, mais par contre g un code defaut qui a apparu, c le U1218 (CAN NETWORK) mais c pas mechant 👍👍👍 - Par So (2022-01-04 10:00:10) : Bonjour souf, j'ai changé le capteur et là je pense que c'est bon j'ai eu une tentions de 13.70 après quelque jours elle varie entre 12.90 et 13.70 donc c'est normal quand la batterie est changé l'alternateur arette son fonctionnement et quand la batterie décharge un peut l'alternateur donne jusqu'à 13.90 mais je pense que ce capteur est important il sapel capteur de gestion de charge de la batterie
- Par So (2022-01-04 11:43:22) : Si t'a batterie lâche pas donc c'est bon moi avant la batterie je l'ai changé deux fois au bout de 15jours
Par Souf (Date : 2021-11-09 15:32:10)
Salut les amis,
J'en ai aucun symptome visible de problemes electrique, mais par curieusité, j'ai met le multimetre sur la batterie moteur tounant, et là la valeur est entre 12,90 et 13,00, meme en acceleran ou avec tous les instrument allumés sa reste sur la meme valeur, apres, moteur tournant, j'ai deconnecter la coss postf du batterie et là rien ne s'ai passer, le moteur continue a tourner normallement, c'est une peugeot 308 T7 1.6 vti 120ch, a votre avie, c'est normale ? Ou je dois faire d'autre testes, merci infiniment les amis
- Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-11-09 17:45:28) : Bonsoir,
1) il faut ÉVITER de débrancher une batterie moteur tournant
2) quand on débranche une batterie c'est TOUJOURS le NÉGATIF en PREMIER
3) 13 Volts c'est pas terrible :
- essayer avec un autre multimètre (ça peut venir de lui mais peu probable)
- si toujours 13 Volts l'alternateur ou le régulateur de tension pourrait commencer à montrer des signes de faiblesse
4) si la batterie présente au moins 12 à 12.2 Volts à froid et que pas de souci de démarrage et en fonctionnement avec tous les consommateurs surveillez régulièrement la tension de charge et si elle se dégrade commencer à s'inquiéter. - Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-11-10 15:15:06) : Merci à Ray de vous avoir éclairé (il en connaît un RAYon au passage, petit jeu de mot pour lui faire plaisir, je le paie en nature pour ceux qui se demanderaient ;-) Et comme il raffole des jeux de mots ...).
- Par Souf (2021-11-11 01:08:06) :
Merci les ami pour la reponse rapide, oui, c'est plus sur de deconnecter la coss neg en premier, mais sur les PSA c'est impossible de le fair avant de deconnecter la positive.
Par Ravachol30 (Date : 2021-09-24 10:06:32)
Bonjour, je possède une Mercedes CLK de 2002 essence. Suite a une panne de batterie pourtant bien entretenue, je l'ai changé pour une neuve (Fulmen) et j'ai le soucis suivant. Au démarrage ma tension est de 14.3 V et très rapidement descend a 14.2 v. Au bout de 15 km elle descend a 14.1, puis quelques kilomètres plus loin a 14 et au bout de 40 km elle n'est plus que de 13.9. Je n'ai pas osé aller plus loin de peur de tomber en panne. Sur mon autre voiture, diesel, la tension est de 14.3 et ne varie pas du tout même au bout de 1000 km. D’où ma question un alternateur qui au démarrage donne de bons résultats peut-il au fur et a mesure qu'il chauffe en roulant fournir de moins en moins de courant ? Si oui pourquoi ?Merci d'avance pour vos réponses.
- Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-09-24 12:43:49) : Quel 'âge' avait l'ancienne batterie, même bien entretenue ?
Si elle n'avait que peu de temps d'utilisation et qu'elle ait lâché/perdu la charge ça ressemblerait plutôt à un problème de faiblesse d'alternateur probablement mais si elle avait plus de 7-8 ans voire une dizaine d'années ce pourrait être une fin "normale".
Aviez-vous éventuellement remarqué le même phénomène avec cette ancienne batterie avant sa 'mort' ?
Vérifiez déjà la tension de votre courroie d'accessoires et essayez de mesurer moteur au ralenti pour vérifier si la chute de tension de la batterie se produit de même sans accélérations, une courroie d'accessoire détendue peut patiner et moins bien entraîner l'alternateur, dans ce cas une courroie 'un peu détendue' entraînera néanmoins suffisament l'alternateur au ralenti alors que si le moteur monte dans les tours elle peut alors patiner et ne plus le faire tourner assez pour qu'il recharge correctement (ça arrivait parfois sur mes anciens véhicules tout du moins).
Vous pourriez faire un test au ralenti en stationnement
1) sans aucun consommateur
2) avec un max de consommateurs : clim, phares, dégivrage
Faire la mesure dans chaque configuration pour voir si la différence est flagrante ou pas (pas plus de 0.3 Volts de baisse avec tous les consommateurs) et/ou si la baisse de tension s'accélère dans le temps.
C'est ce que je ferais d'abord en qualité de bricolo, je ne suis ni mécanicien ni mécano.
L'Admin vous suggèrera peut-être un souci de régulateur ou une autre piste, votre alterno a 20 ans mais quand même... Indiquer le kilométrage serait intéressant également.
Si vous en avez la possibilité essayer avec une autre batterie pour voir si le problème persiste serait intéressant aussi.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-27 12:05:04) : Comme dit Ray l'admin va en effet parler de régulateur de tension ;-)
A voir si ce n'est pas lié à la stratégie de l'électronique qui gère tout ça. Et il est possible que vous vous affoliez pour rien.
De toute manière, tant qu'il n'y a pas de voyant batterie au tableau de bord il n'y a pas à trop s'inquiéter. - Par Ravachol30 (2021-09-27 13:02:03) : Merci de m'avoir répondu. En ce qui concerne l'électronique, possédant la "valise" Mercedes, il n'y a aucune erreur en cours, lors de la défaillance de l'ancienne batterie par contre tous les modules étaient en erreur de sous-tension (7,9 v). j'ai refait un test samedi dernier, la charge avec tout éteint et en roulant a 14.2 avec tout d'allumé 14.00 v et en cas d'arrêt dans les bouchons 13.90 v. Par ailleurs ou cas ou l'alternateur aurait chauffé, en arrivant chez moi j'ai mesuré sa température 77° soit la même que les caches culbuteurs température descendue a 55 ° au bout d'un heure. Je vais suivre votre conseil et ne pas trop m'inquiéter. En tout cas merci de l'attention que vous avez apporté a mon problème.
- Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-09-27 22:35:47) : Les mesures de vos tests sont ... parfaites !! 👍
Kif-kif ma C200 CDI de 2002 avec sa batterie de 10 ans d'âge qui 'tient' encore le coup, faut dire que c'est une batterie 'grande capacité' de chez Mercedes et jamais surexploitée.
- Par Ravachol30 (2021-09-28 06:43:13) : Merci pour votre réponse qui me réconforte. Je vous souhaite a tous une bonne journée.
Par Maisonneuve (Date : 2021-07-26 12:15:46)
Bonjour,
J'ai une fiesta 1.6 diesel de 2013. Le voyant alternateur est allumé. J'ai mesuré la batterie à vide 12,5V. J'ai démarré sans accélérer: 11,6V. J'ai accéléré: 13,8V. J'ai remesuré au ralenti, toujours 13,8V. J'ai ajouté la clim, les phares: toujours 13,8V. En revanche le voyant alternateur est toujours allumé.
Merci de votre aide
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-29 16:32:04) : Voyant alternateur ou batterie ? Soyez certain de votre voyant par le biais de la notice de l'auto.
Peut-être que cela serait lié au régulateur de tension ? - Par (2021-10-22 12:17:20) : une grande possibilite que le probleme au niveau de batterie
la tension de au borne de batterie au ranlentie c'est une tension acceptable 13,8v
Par Aurélien (Date : 2021-07-10 09:32:48)
Bonjour, j’ai récemment fait l’acquisition d’une mini de 1994, j’ai un petit soucis électrique, l’alternateur est nouveau moteur tournant il ne donne que 12,20. Est-il possible que la courroie soit mal tendue? Merci ☺
- Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-07-11 10:15:17) : La courroie peu' être, mais surement plus le régulateur de tension sur l'alternateur. sur certain facile a remplacer comme les alternateur Valeo, celui-ci zt juste a l'arrière, mais attention si l'alternateur a beaucoup tourner peu' être que le collecteur des balais et HS.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-12 09:36:49) : Merci à Taurus.
Par lio (Date : 2021-03-13 20:09:23)
Bonjour aidez svp boxer an 2000 2l5D mon probleme est que si je laisse ma batterie conncete le matin je ne demarre plus si je deconnecte les cosses il demarre mon alternateur est il hs
- Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-13 20:36:12) : Si la batterie se décharge contact coupé c'est plutôt une fuite de courant ou un élément qui consomme le courant.
Si la batterie se charge en roulant l'alternateur n'est à priori pas en cause.
1) vérifier la charge avec un multimètre moteur tournant au ralenti, ça doit être entre 13.8 volts et 14.5 volts
2) si ça se décharge la nuit c'est probablement une consommation par un accessoire (une ampoule de coffre qui reste allumée, un autoradio, une alarme rajoutée, ...). C'est aussi possible qu'il y ait une 'fuite' de courant vers le chassis à cause d'un cablage défaillant.
Une suite de courant ça se mesure également avec un multimètre vous avez des tutoriels sur internet pour expliquer comment faire.
À noter que si vous devez débrancher la batterie tous les soirs en attendant de trouver la panne il suffit de déconnecter seulement La cosse du négatif pas besoin de toucher à celle du plus que vous pouvez laisser en place. - Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-13 20:38:23) : Bien lire "une fuite" de courant (et non une suite de courant)...
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-15 18:02:43) : Ca me fait tellement mal au coeur quand les internautes ne prennent même pas la peine de répondre à des gens qui s'investissent dans leurs problèmes ...
- Par TIATUAU (2021-07-07 00:10:39) : Merci pour ce site qui nous permet à nous novices de la mécanique de comprendre voir pouvoir faire des petites et moyennes réparations.
Par Mouss (Date : 2021-03-04 20:42:25)
Bonjour, j'aurais besoin de votre aide,j'ai un mercedes classe G et je n'ai plus d'information sur mon tableau de bord, j'ai testé ma batterie avec un multimètre moteur a l'arrêt,j'obtiens 12,50, moteur en marche 13,80,est ce que ma panne ne viendrais pas de là.
merci de m'aider
- Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-05 08:10:21) : L'alternateur a rien a voir avec l'alumag du tableaux. La tension de l'alternateur et bonne. problème de connections du tableaux.
- Par Mouss (2021-03-05 08:28:16) : Merci pour vôtre réponse, j'ai démonté mon tableau de bord mercedes model G 290TD et le courant ny arrive pas,j'ai testé tous les fusibles tout va bien, le câblage nickel,Cela a commencé par s'éteindre et par moment s'allumer et puis plus rien, sur un forum on me parlé de la puissance de l'alternateur ou du relais K40 que je n'arrive pas a trouver, merci pour votre aide
- Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-07 15:09:38) : Le boitier SAM est souvent défectueux sur les Mercedes, avez-vous regardé de ce côté ?
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-08 11:09:21) : Voyez donc côté faisceau ou relais si il y en a un.
Bref, ça peut aussi être une mise à la masse "à la masse" (petite blaguounette puérile ...) ou encore une fusible qui est oxydé et dont le contact s'est perdu avec le temps.
Sachez que les électriciens sont plus compétents que les concessions pour ce genre de panne.
Par Manu (Date : 2020-10-10 21:09:10)
Bonjour
J'ai un problème avec un grand c-max 2011. Le direction totalement électrique est désactivé et demande une révision. J'ai vérifié la tension fournie par l'alternateur elle est de 15,23 Volt. Lisant votre article je me demande si mon problème ne vient pas de cette tension au vu de votre article. Qu'en pensez vous. Merci de votre retour
- Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-10 21:44:29) : Effectivement, plus de 15 volts ça semble anormal.
Ce devrait être entre 14 volts et maxi 14,7 volts (à la louche). Ceci dit je n'ai pas de réponse... 🤔 - Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-12 09:26:14) : La surtension aurait grillé quelque chose ou perturber un capteur ?
Je ne saurais dire, voyez aussi les fusibles qui ont peut-être mal vécu la chose. Et donc il faudrait corriger la chose en réparant ou remplaçant le régulateur de tension de l'alternateur.
Par Kader (Date : 2020-09-05 10:46:35)
Bonjour.avec une 206+ 1.1,sur la route j'ai attendu un bruit le moteur perdre de puissance il s'arrête .j'ai essayé de démarrer pas possible.le dépanneur pense que c'est la courroie de distribution. J'ai vérifié elle est a sa place pas casser ni abîmé.est la voiture ne veut pas démarrer même avec une autre voiture
- Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-09-05 11:59:21) : Bonjour je ne pose une question : est-ce bien la courroie de distribution que vous avez vue ? Sous son carter ?
Ou la courroie d'accessoire ?
Bizarre. - Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-09-07 10:00:20) : En effet, la distribution est quand même bien plus difficile à voir ...
Par Gloto (Date : 2020-08-26 12:32:34)
Slt,j'ai un problème avec mn markII gx90 ce que lors de l'allumage
quand j'allume mes phares à 100m,une
Seule phare s'allume fortement
Et quand c le 50m,les deux s'allument
Mais faiblement et je ne sais
Pas la cause de cette anomalie
M.glo
- Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-26 13:43:32) : Toyota Mark II (GX90) ??
Je résume :
- en "feux de route" un seul phare éclaire
- en "feux de croisement" les deux éclairent mais faiblement ??
Vous avez deux optiques à 2 ampoules (bi-filament code/phare) ou quatre optiques à 4 ampoules séparées (2 pour codes et 2 pour les phares) ?
vérifiez les connecteurs des ampoules, branchement, oxydation, qualité des fils... grattez les contacts des connecteurs et ampoules.
Débranchez un côté "feu de croisement" pour voir si le côté restant éclaire alors en puissance normale et faire l'inverse ensuite : si la puissance est alors bonne sur chacun fonctionnant seul il semblerait que le 12volts de vos deux "codes" soit divisé et que chaque filament fonctionne en 6volts ce qui impliquerait un souci de câblage.
Si ça ne change rien essayez de changer les ampoules déficientes pour des neuves.
Vous n'auriez pas modifié quelque chose dans vos optiques ? Genre montage "xénon" ou "leds" bricolé ou autre ?
Vérifier la bonne connection des relais et fusibles également ne serait pas inutile.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-28 10:01:19) : Merci beaucoup à Ray pour son altruisme légendaire ;-)
- Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-29 08:37:18) : Voir un problème de masse, Problème courant sur les feux, la masse manquant, le courant traverse l'ampoule pour aller cherche la masse, du coup l'intensité de lumière faibli. Vous avais certainement vu les feux de certain véhicule les lampes s'allume toutes mais faibles, tous simplement par manque de masse.
- Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-08-29 21:20:23) : Taurus indique une bonne piste, effectivement.
Par woodydu13 (Date : 2020-08-03 18:30:51)
Bonjour,
Je possède un chevrolet captiva de 2007 et depuis un an je rencontre un problème de charge.j'ai après quelques vérifications, changé la batterie, l'alternateur et sa courroie, et le problème persiste a savoir: lorsque je mesure ma tension avant démarrage elle est de 12,30v lorsque je démarre elle chute à 11,85v, quelques secondes après, le moteur semble forcer (comme si on enclenchait la clim)et la tension monte a 14,4v je peux resté sur place au ralenti 1heure sans qu'il y ait une chute de tension, mais dès les 1er klm la tension chute à 12.2v puis à 11,8v. Je gare le véhicule et le lendemain même scénario. Je l'ai laissé dans un garage et le mécano m'a dit que c’était du au câble de charge qui est oxydé et qui chauffe (ce que je n'ai pas constaté depuis que j'ai récupéré le véhicule)
quelqu'un aurait-il un idée ?
Par avance merci
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-08-05 09:45:10) : Régulateur de tension HS ? Si il n'est pas intégré à l'alternateur c'est très possible. Sinon BSI qui perd la boule ?
Voir aussi si la poulie Damper ne commence pas à faiblir. - Par woodydu13 (2020-08-06 17:01:21) : Bonjour,
le régulateur est intégré à l'alternateur.Je vais contrôler la poulie Damper et le BSI, mais pourquoi le BSI perdrait-il la boule ?
Merci pour ces pistes que je vais explorer - Par woodydu13 (2020-08-07 21:15:28) : bonjour,
j'ai recharger ma batterie au maximum, j'ai redémarré le vehicule 4 fois l charge indiquait 14.4v la cinquième fois elle ne chargeait plus que 12.2 v aujourd'hui j'ai redemarré, la charge indiquait 12.2 puis subitement elle est passé à 14.5v. pour la poulie damper, la mise en marche de la climatisation, qui aurait tendance à forcer sur la courroie d'accessoire, ne modifie pas la charge quelle soit a 12,2 ou 14,4volt
Est que cela pourrait-il venir d'un relais ou d'un fusible réarmable de type PTC.
Merci par avance aux contributeurs
Par MondinoRay (Date : 2020-06-07 23:33:38)
Bonjour,
J'ai une Chevrolet Orlando de novembre 2015.
L'année dernière j'ai eu un problème avec ma batterie qui avait pourtant a peine 1 an. Parfois meme en roulant a faible vitesse tout l'instrumentation s'éteignaient nécessitant une forte accélération soutenu pour que tous se rallume. J'ai était chez le 1e garagiste que j'ai croisé qui m'a dit apres avoir verifier l'alternateur que la batterie était HS, soit disant selon lui l'ancien garage m'avait vendu une batterie pas assez puissante pour le vehicule. Il m'a donc mis une nouvelle batterie et tout a fonctionné correctement. Aujourd'hui ça fait à peu près 1 an que j'ai cette batterie et voila que depuis quelques jours, je suis obligé de demarrer la voiture au cable, j'ai pourtant essayé de laisser recharger la batterie en faisant un trajet de 30min puis encore 30min a l'arret moteur tournant, mais rien a faire... Je viens à l'instant de faire un long trajet 40min entre 60km/h et 90km/h plus 20min d'arret moteur tournant et de nouveau 40min entre 60km/h et 90km/h, a peine arrivé a la maison, cle retiré, j'ai pu voir les lumières interieur faiblir et la fermeture centralisés fonctionnait au ralenti... (l'alarme c'est meme mise en marche apres 3/4 essai!)
Je tiens a dire que ma voiture est équipée de l'affichage de la tension de la batterie que j'ai surveillé pendant tout mon trajet et il ete a 14.6/14.7 avec des pics a 14.8 et a l'arret (quelques feu rouge) 13.9, l'alternateur ne semble donc pas en cause, du coup je suis un peu perdu... vais-je devoir encore changer ma batterie?
Merci d'avance de vos avis éclairés sur la question
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-06-08 10:59:07) : Il serait intéressant de vérifier cette même tension au niveau des cosses de la batterie, pour voir si c'est aussi régulier que sur votre manomètre dans l'habitacle.
Bref, la logique veut que vous vérifiez les cosses de batterie (trop d'oxydation peut rompre le contact), les faisceaux, la mise à la masse et les fusibles côté compartiment moteur.
Ne pas hésiter à consulter un électricien, ils font les voitures pour beaucoup et sont plus compétents que les mécanos pour ce genre de problème.
Par Roland (Date : 2020-05-25 10:54:44)
Bonjour,
Pour contrôler l'alternateur, en plus de vos explication (très bien), j'effectue toujours une vérification circuit en charge:
- Allumer le maximum de gros consommateurs de courants: phares, ventilation, dégivrage arrière.
- Après quelques instants la tension doit se stabiliser au-dessus de 13,2 volts minimum.
- Si la tension en charge est inférieure, il y a un problème dans le circuit de charge (alternateur ou régulateur)
Bien à vous
- Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-25 16:08:06) : Je suis en accord parfait avec cette procédure.
Sur ma Mercedes 14.7 volts sans consommateurs et 14.2 volts stabilisés avec les consommateurs en fonction. - Par Wanu1966
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2020-05-25 23:38:17) : Le plus simple est de laisser votre véhicule au ralenti, avec un testeur, vérifiez que votre batterie se situe entre 13V et 14.5V, en dessous de 13V, l'alternateur ne charge plus donc HS ou parfois, ce ne sont que ses charbons, cdt. - Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-26 11:16:47) : Merci beaucoup pour ces astuces complémentaires et cette volonté de d'améliorer le contenu ;-)
Par CaptaineMAD (Date : 2020-05-24 23:14:39)
PAR CaptaineMAD (2020-05-23 00:18:44) :
Merci pour ta réponse Ray kourgarou.
Je me suis dit pour être sûr que c’est bien le régulateur ou l’alternateur et avant de remplacer ces pièces je vais laisser le véhicule garé à l’arrêt une bonne semaine pour voir avant de la redémarrer. Et une semaine après, batterie à plat alors que je l’avait chargé complètement. Je tiens à signaler qu’au premier diagnostique ou j’avais repéré la surtension, j’avais aussi vérifié les fuites électriques éventuelles en vérifiant l’ampérage sur la borne - et la cosse -. J’ai une valeur de 0,01mA.
Je ne sais plus quoi faire ni ou vérifier. C’est ma troisième batterie en 3 ans et elle ce décharge maintenant de plus en plus rapidement.
Avez-vous une idée d’où cela peut provenir? Je sèche complètement.
- Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-25 16:50:31) : Bonjour, la surtension est toujours présente à 16.5 Volts ?
il serait déjà intéressant de recommencer les tests et faire les mesures de la tension jour après jour :
1) batterie débranchée pour déterminer s'il y a une auto-décharge, donc problême inhérent à la batterie qui peut avoir pris une "claque" causée par la surtension.
2) batterie branchée si au point 1 la batterie reste à une charge correcte.
Pour le point 2, penser à faire la mesure en ôtant le fusible de l'auto-radio ou carrément le déconnecter, certains déchargent la batterie même éteints. (Penser avant à noter le code si l'auto-radio en possède un).
3) demander au ciel une intervention miraculeuse. (On ne sait jamais 😏).
Bonne chance et courage.
Ray. - Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-25 16:57:10) : Bonjour,
j'ai donné un avis très détaillé mais il est parti en "modération" !
Je pense que l'Admin va le publier rapidement après lecture, sinon je tenterai une récidive...
Ray. - Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-26 11:01:14) : Je vous ai "démodéré" cher Ray ;-)
Encore merci !
Par CaptaineMAD (Date : 2020-05-16 02:25:11)
Bonjour à tous,
Je souhaiterai avoir de l'aide svp. J'ai une citroen c4 picasso 1.6hdi de 2007. Ma batterie ce décharge tous les ans alors qu'elle est neuve. Je l'ai rechargée et j'ai mesuré la tension au démarrage en allumant tous les voyants, clim, feu, plafonnier et moteur lancer à 2000tr/min. La tension monte à plus de 16.50 volts. J'en ai déduit que le régulateur est HS.
Mes questions sont les suivantes:
- Pensez-vous que mon diagnostique est bon?
- Le régulateur peut-il être le responsable de cette décharge de batterie? si, oui comment?
Je vous remercie par avance pour vos réponse.
- Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-16 12:53:02) : Bonjour,
ça ne devrait jamais dépasser 14.8 volts.
Les systèmes de charge actuels permettent uniquement la circulation d’un faible courant dans la batterie lorsqu’elle est complètement chargée.
Si l’alternateur est défectueux, un courant beaucoup plus important circulera en permanence dans la batterie pendant le fonctionnement du véhicule.
Ce courant fait s'évaporer l’eau d'une batterie sans entretien et elle perd ses capacités et évidemment cela réduira sa durée de vie en l'endommageant au niveau de ses composants.
Quand la tension de l'alternateur est supérieure à 14,8 volts (sur un véhicule n’utilisant pas le système Start-Stop), cela indique généralement que le système de charge est défectueux.
Si le défaut sur votre voiture entraine une tension de charge de 16,5 V au niveau de votre batterie il faut évidemment mettre en cause la régulation et peut-être que l’alternateur devra être réparé ou changé (rapidement).
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-16 15:53:32) : Je vais finir par l'embaucher ce Ray !
- Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-16 15:59:43) : Je suis pas cher en plus, une bière et quelques tranches de saucisson vers 17h30... 😎😎
- Par CaptaineMAD (2020-05-23 00:18:44) : Merci pour ta réponse Ray kourgarou.
Je me suis dit pour être sûr que c’est bien le régulateur ou l’alternateur et avant de remplacer ces pièces je vais laisser le véhicule garé à l’arrêt une bonne semaine pour voir avant de la redémarrer. Et une semaine après, batterie à plat alors que je l’avait chargé complètement. Je tiens à signaler qu’au premier diagnostique ou j’avais repéré la surtension, j’avais aussi vérifié les fuites électriques éventuelles en vérifiant l’ampérage sur la borne - et la cosse -. J’ai une valeur de 0,01mA.
Je ne sais plus quoi faire ni ou vérifier. C’est ma troisième batterie en 3 ans et elle ce décharge maintenant de plus en plus rapidement.
Avez-vous une idée d’où cela peut provenir? Je sèche complètement. - Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-05-25 16:45:28) : Bonjour, la surtension est toujours présente à 16.5 Volts ?
il serait déjà intéressant de recommencer les tests et faire les mesures de la tension jour après jour :
1) batterie débranchée pour déterminer s'il y a une auto-décharge, donc problême inhérent à la batterie qui peut avoir pris une "claque" causée par la surtension.
2) batterie branchée si au point 1 la batterie reste à une charge correcte.
Pour le point 2, penser à faire la mesure en ôtant le fusible de l'auto-radio ou carrément le déconnecter, certains déchargent la batterie même éteints. (Penser avant à noter le code si l'auto-radio en possède un).
3) demander au ciel une intervention miraculeuse. (On ne sait jamais 😏).
Bonne chance et courage.
Ray.
Par Carolus (Date : 2020-04-10 07:25:06)
Je procède une MAZDA6 2004,made USA,depuis une année.Dès la possession de la voiture qui avait un problème de charge batterie, on m'a installé un régulateur externe de l'alternateur, tout fonctionnait très bien avant ces derniers jours ou l'alternateur chauffe trop. J'ai changé d'alternateur mais toujours avec régulateur installé à l'externe du "Housing du rotor et stator ", charge correcte ,14.7 ou 8. Mais après quelques moins de 10 km l'alternateur chauffe à mort tjrs. A l'apparition de la panne c'était quand je voulais refermer le toit ouvrant de ma voiture que j'avais vu tout l'énergie de la batterie vide à plat. En changeant de batterie et alternateur réparé ,tous les accessoires fonctionnent très bien sauf ce toit à l'origine peut être de la panne. ALORS MA QUESTION EST CELLE CI, EST CE QUE CE TOIT QUI RESTE BLOQUÉ SANS MOUVEMENT AVANT ET EN ARRIÈRE PEUT CAUSER LE SURCHAUFFE DE L'ALTERNATEUR ?
Merci pour vos avis
Carolus, j'habite en Afrique ( RDC-Goma)
- Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-10 18:54:29) : Bonjour,
s'il y a un fusible dédié uniquement au toit ouvrant ou un moyen de le déconnecter je tenterais de le mettre hors circuit pour voir s'il est en cause, en premier lieu, avant toute recherche plus poussée.
Par Jaja (Date : 2020-03-12 18:06:20)
Bonjour pourriez-vous m’éclairer :
J’ai un Citroën jumper hdi III de 2019
L’alternateur ne recharge pas la batterie à bas régime au démarrage ?
Il paraîtrait qu’il faudrait monter dans les tours pour que celui-ci sorte du 13/14 volts,
Ceci est-il normal. Merci, cordialement, Jacques Mura.
- Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-03-12 20:07:10) : Un alternateur doit recharger la batterie au ralenti et "donner" bien plus de 13 volts, plus généralement 14 volts minimum sans accessoire consommateur en fonctionnement.
Votre courroie d'accessoires est-elle récente et correctement maintenue en tension ?
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-14 08:57:10) : En effet, comme dit Ray ça peut venir d'une patinage de la courroie à faible régime. Ne pas oublier non plus un souci de régulateur de tension.
Par moumours03 (Date : 2020-02-15 23:41:24)
Bonjours a tous j ai un Renault master 2.2dci 90ch un matin j'ai. Allumé le camion nickel après 15 minute le voyant de préchauffage et rester alumé j ai couper le camion par sécurité et plus jamais il as voulu démarrer. Après vérification. Sur des forum cela venait. Surement du pmh poin mort haut je l ai changer et tjr pas changer. Les bougie. Changer le filtre a gasoil vérifier tout et rien si quelqu'un y connais son aide est la bienvenue. 1mois que ça dur
- Par titou (2020-02-16 16:56:22) : bonjour si le voyant de prechauffage ne s'eteint plus cela doit provenir du boitier prechauffage (noir sous le capot) qui reste coller
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-17 10:15:38) : Il démarrerait quand même avec la boîtier HS.
Pourquoi ne pas tout simplement interroger les calculateurs via OBD ?...
Par Alexia (Date : 2020-01-12 20:24:27)
Salut,
J'ai une KIA Sportage et elle ne démarre pas depuis hier. Les phares s'allument mais elle ne veut pas démarrer. je ne sais plus quoi faire, SVP aidez-moi
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-13 12:37:21) : Déjà répondu.
- Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-01-13 12:55:51) : Le démarreur tourne ou pas ?
S'il ne tourne pas, entendez-vous un "clic" à la tentative de démarrage (ce qui pourraît indiquer une batterie insuffisamment chargée, qui dans ce cas permet d'allumer les lumières mais ne suffit pas pour lancer le moteur) ? - Par Doumé3 (2020-01-15 18:39:49) : Si lorsque l'on "tire" sur le démarreur les phares baissent très sensiblement de luminosité, batterie à plat ou bornes mal serrées (dans ce cas on entend un bruit de friture près des bornes).
Si le démarreur tourne bien et que le moteur ne démarre pas les raisons peuvent être nombreuses, la plus fréquente étant le capteur PMH.
Par Alexia (Date : 2020-01-12 19:21:56)
Salut, j'ai une KIA Sportage et depuis hier soir, elle ne démarre pas. Les phares s'allument mais la voiture ne veut pas démarrer. je ne sais quoi faire. Svp aidez-moi
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-01-13 12:36:41) : Le démarreur tourne ou pas ? C'est vraiment à préciser ...
Par Jenny (Date : 2020-01-03 19:39:00)
Bonjour j’ai un Nissan x-trail. J’ai remplacé la batterie et l’alternateur il y a un mois . Depuis 2 jours j’ai des problèmes pour démarrer ou quand je roule. Je tombe en panne de batterie. J’ai testé la batterie moteur éteint je suis à 12,5 et moteur tournant je suis à 13,7. Quand je mets les phares je descends à 13,2 . Idem quand je mets le chauffage . Par contre quand je mets les phares et le chauffage en même temps je tombe en dessous de 13 . Et ça fait que baisser. Avez vous une idée d’où ça pourrait venir ?? Merci
- Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-01-03 20:22:50) : 13.7 moteur tournant sans consommateur c'est insuffisant, l'alternateur neuf devrait donner au moins 14.5 voire 14.7.
Avec les phares ça ne devrait pas baisser de plus de 0.2 maximum je pense, avec ou sans chauffage.
Y'a effectivement un problème de charge et/ou de régulation à priori plutôt qu'un problème de batterie, mais ce n'est que mon avis.
Par Flow480 (Date : 2019-12-20 09:38:15)
Bonjour à tous,
j'ai un Scénic 1 de 99 et depuis quelque temps, mes feux de croisement sont en surtension lorsque j'accélère et redeviennent normaux lorsque je relâche la pédale d'accélération. J'ai changé la batterie car la voiture n'a plus démarré en début de semaine, je ne sais pas si c'est lié. Elle redémarre maintenant nickel mais ça n'a rien changé à mon problème de feux. J'ai pensé au régulateur mais je ne sais pas s'il joue un rôle pour les feux.
Pouvez-vous me donner vos avis SVP ?
Merci d'avance !
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-23 10:42:29) : J'opterais aussi pour le régulateur ou l'alternateur. Ca se teste facilement avec un voltmètre.
Par Egd (Date : 2019-12-18 04:53:30)
Bonjour
J'ai changé ma batterie sur un captur 1,5 dci 90 CV. Après un test avec un contrôleur de batterie sur l'ancienne, celui ci m'indique qu'il faut la changer mais tout aller bien avant,la charge était entre 12 et 14,7 v avec ou sans feux. Avec la nouvelle de même puissance elle charge à 12,5 12,6 sans les feux. Dès que je mets les feux elle grimpe à 13,3 14,7. Est ce normal
Merci
- Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-18 13:44:21) : Votre demande n'est pas très claire.
La normalité pour une batterie en bon état c'est : - moteur arrêté au moins depuis une quinzaine de minutes plus ou moins 12,5V
- moteur tournant au ralenti ou légèrement accéléré plus ou moins 14.5V
Que les phares soient éclairés ou pas la différence est minime pendant la lecture au multimètre si la batterie est en bon état, à froid ou moteur tournant.
En premier lieu vérifiez bien la bonne fixation des cosses de la batterie avant d'effectuer toute mesure. - Par Egd (2019-12-18 19:19:46) : Bonjour, j'ai vérifié mes cosses et tout va bien de ce côté. Quand je débranche la fiche qui contrôle la tension (stop and start) sur la cosse moins la charge est à 14,4 et quand je la rebranche elle revient à 12,5.12,6. C'est peut être normal. Qu'en pensez vous. Quand je mets les feux j'ai 14,4.14,5.
Merci - Par Egd (2019-12-18 19:31:07) : Rebonjour je viens de trouver cela sur le net:
le BMS, ou batterie management system, qui va stopper la charge par l’alternateur dès que la batterie atteint un taux de charge de 80% !
Ma batterie est neuve 70ah 760A et quand je la mesure elle indique bien ces 760 ampères. Donc je pense que c'est donc normal. Merci - Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-19 10:26:17) : Merci à vous d'avoir pris le temps de conclure (seul ...) votre problématique ;-)
- Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-19 18:47:55) : MERCI. Grâce à vous je pense mieux comprendre le principe de charge de la batterie d'un véhicule avec système "Stop and Start".
Donc la charge de la batterie est "maintenue" à 80% par le BMS en permanence à sa tension nominale de fonctionnement soit 12V60 même si l'alternateur fournit en permanence 14V50.
Si un gros consommateur (les phares ou le lancement du démarreur) "tire" du jus en sus le BMS détecte la perte de tension à la batterie et celui-ci "laisse passer" le surplus de courant produit par l'alternateur pour "combler' la baisse et garder la tension nominale au plus près des 12V60.
Par maher barrouta (Date : 2019-12-10 20:44:13)
Bonjour,
Le voyant - batterie de ma Suzuki sélerio s'allume au démarrage, le voyant ne s'éteigne pas même si en accélère .Jai bien tester la batterie et aussi l'alternateur, Pourriez vous m'aider
d'avance.
Merci
- Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-10 22:00:10) : Je sais pas, mais :
Si ça charge entre 13,5V et 14,5 moteur au ralenti et légèrement accéléré sans fluctuer c'est bon signe...
La batterie à froid depuis 30 mn devrait donner entre 12,2 et 12,6 volts. En dessous de 12V après une charge c'est pas bon signe.
Vérifiez le bon serrage et la propreté des cosses. - Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-10 22:04:24) : Vérifier aussi la bonne tension de la courroie d'accessoires...
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-11 09:55:57) : Trois fois le même message ça fait un peu beaucoup ...
Par maher barrouta (Date : 2019-12-10 20:44:13)
Bonjour,
Le voyant - batterie de ma Suzuki sélerio s'allume au démarrage, le voyant ne s'éteigne pas même si en accélère .Jai bien tester la batterie et aussi l'alternateur, Pourriez vous m'aider
d'avance.
Merci
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-11 09:54:00) : Changez l'alternateur si c'est lui qui pose problème ... Que dire d'autre ?
Par maher barrouta (Date : 2019-12-10 20:44:13)
Bonjour,
Le voyant - batterie de ma Suzuki sélerio s'allume au démarrage, le voyant ne s'éteigne pas même si en accélère .Jai bien tester la batterie et aussi l'alternateur, Pourriez vous m'aider
d'avance.
Merci
Par Bibi (Date : 2019-10-29 14:58:51)
Bonjour,
Suite a diver étonnement, j'ai fini par installé un voltmetre dans ma voiture. J'ai donc pu constater que mon alternateur delivre généralement 13.8v, Parfois 14v, mais si la batterie n'etait pas bien charger (je passe beaucoup de temps dans la voiture a l'arret) et que beaucoup d'accessoires sont allumé, je peut descendre a 11.9v. Je le trouve donc faible mais mon probleme est ailleurs. Lorsque je démarre, il faudra que je depasse (juste une foi!) Les 1750 tr/min pour que la charge commence. Apres tout vas bien!
Donc si par oubli je ne fait pas ce coup d'accélérateur, D.A+ ventilateur= 9v au bou de 5min, donc tout se coupe et je sais que je dois accélérer.Lorsqu' elle est bien chaude le problème n'est pas.
Donc pourquoi se besoin de "réveillé " l'alternateur?
Et, l'alternateur seul, peut il recharger efficacement la batterie a 100% apres ces mutliples descente a 9v voir moins lors de mes pannes?
Y a t il vraiment un intérêt a la charger avec un chargeur 220v?
Merci
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-30 09:29:18) : Les charges trop basses trop prolongées marquent en général la batterie de manière irréversible.
Votre souci provient peut-être de l'alternateur (charbons encrassés ?) ou alors c'est le régulateur de tension (potentiellement intégré à l'alternateur). - Par Bibi (2019-10-30 11:47:30) : Ok merci, et pour la charge sur secteur?
Par joe (Date : 2019-10-20 12:07:41)
Bonjour,
J'ai changé récemment le régulateur d'alternateur sur mon scenic 1phase2 essence car les charbons étaient fichus. au début, tout marchait bien, (sauf le voyant batterie au tableau de bord qui restait allumé malgré une tension à la batterie de 13,8V ?) mais depuis quelques jours, dès que le moteur monte au delà de 2500 tr/min, le régulateur se coupe et il n'y a plus aucune charge de la batterie. Ensuite, dès que le moteur redescend sous 2500, le régulateur réalimente le circuit à 13,5 , 13,8 V.
Ce qui fait qu'en ville , pas trop de soucis, mais sur autoroute, plus de tension au bout de quelques dizaines de minutes, tous les voyants s'allument...
Est ce que c'est le régulateur qui a un problème, ou finalement l'alternateur qui est fichu ?
Merci
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-23 09:46:39) : Je pense plutôt au régulateur pour ma part.
- Par joe (2019-10-23 13:23:53) : merci, je vais essayer de le changer.
Par Elvis (Date : 2019-09-25 19:09:45)
Ah jai oublié un détail, mon alternateur monte a 18volt uniquement lorsque j accélère, au ralenti il est a 13,2 volt.
Merci
Par Elvis (Date : 2019-09-25 19:03:47)
Bonjour
J ai cette semaine changé le câble qui va de l alternateur a la batterie par un gros câble de batterie de 16mm2 , (petite precision il s agit d un big block Chevrolet de 7,4l) parce que j avais un peu de mal a démarrer lorsque tous les accessoires étaient en marche (pompe a eau, grosse pompe a essence,DA électrique etc..).
Du coup je me suis dis que ça venait peut être du câble qui était trop petit et qui avait tendance a chauffer un peu.
Du coup je l ai remplacé par un gros câble, et aussitôt démarrer je suis monté a 18volt !!
L alternateur n est jamais monté aussi dans le voltage avec l ancien petit fil.
A savoir, j ai également remplacé le démarreur en même temps que le câble.
Ma question est donc celle ci, est ce que le démarreur (enfin son solénoïde) peut il être la cause d un voltage très elevé?
Parce que selon moi ca ne peut pas être lié au diamètre du câble surtout en sachant qu avec le petit câble qu il y avait avant l alternateur avait tendance a ne pas charger suffisamment (pourtant c'est un 150 ampères).
Donc je me demande si ca ne peut pas être a cause du nouveau démarreur et si je ne devrait pas remonter l ancien.
Merci pour votre réponse.
Salutations.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-30 10:27:55) : Le démarreur n'a normalement pas de rapport car il n'est pas utilisé quand le moteur tourne. Bref, cela n'a de lien qu'avec l'alternateur et le régulateur de tension.
Par Lab (Date : 2019-09-18 15:45:31)
Bonjour,
J’ai changé ma batterie suite à des décharges, puis l’alternateur car j’avais 12.8v - 13,2v moteur tournant. Réparation faite tout est bon et une semaine après de nouveau 12,8v - 13,2v, alternateur neuf non consigné pourtant.
Au diagnostic je n’ai pas de défaut. Avez-vous une explication possible ? Merci
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-19 08:53:59) : LE régulateur de tension est intégré à l'alternateur dans votre cas ? Si ce n'est pas le cas alors c'est lui qu'il faut soupçonner.
- Par Lab (2019-09-28 16:18:58) : Le régulateur est intégré, l’ancien alternateur présentant les mêmes symptômes est passé au banc est s’est révélé bon. Après vérification avec un électromécanicien et j’espère que ça en aidera quelques uns, il s’avère que le régulateur de tension couplé au calculateur moteur, limite la tension une fois la batterie pleine et se stabilise vers 13v ce qui pourrait faire croire à un alternateur fatigué, il se met juste en pause pour préserver la batterie. A l’inverse quand la batterie est un peu déchargée et des el éléments consomment du courant, mon alternateur s’active et je vous une tension montant jusqu’à 14,6v.
Autre exemple, je suis à 13v au ralenti j’allume tous les éléments clim, dégivrage, phares etc.. la tension devrait chuter en cas d’alternateur fatigué, et bien il compense pour maintenir 13v environ, et dès que j’éteins tout brusquement, la tension monte à près de 14v pour redescendre ensuite une fois la batterie pleine, c’est donc un élément à prendre en compte en plus de votre description et ne pas se limiter au fait que 13v ou un peu moins signe forcément un alternateur à changer. Il faut tester sa capacité à relever la tension en présence d’éléments consommateurs et en effet si ça chute fortement en allumant les divers éléments c’est que l’alternateur est fatigué...
merci pour votre réponse et en espérant avoir contribué par ailleurs.
Par tomB (Date : 2019-09-03 10:40:21)
Bonjour , j ai relevé mesures la tension comme indiqué , j obtiens une tension de 14.23 14.26 14.33 ca oscille un peu , mais parfois la tension chute a 13.5 13.6 et reviens a 14.2 environ , est ce normal , ? car ma voiture a tendance a calé en roulant , mais demarre pas du tout à froid lorsqu je laisse brancher le debimetre ( je roule le plus souvent debimetre debranché ) mais raté du moteur , je suspecte egalement les bobines ( rampe 2 fois 3 ) ( v6 ) de ne pas fonctionner correctement , est ce qu une bobine en mauvais etat aura comme incidence de faire chuter la tension comme indiqué ? merci de votre aide
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-04 10:33:51) : La tension doit normalement rester stable, mais le moteur ne devrait normalement pas se couper dans ce cas puisque la batterie fait tampon. Et à 13V passés l'alternateur semble quand même délivrer un peu d'énergie. Une bobine défaillante n'aura pas d'incidence sur la tension, c'est plutôt le régulateur qu'il faut voir (intégré ou pas à l'alternateur).
Pour le débitmètre c'est curieux, il enverrait alors des valeurs aberrantes au calculateur ?
Bref, je n'aide hélas pas beaucoup dans l'avancement de vos problèmes ...
Par Idris (Date : 2019-08-30 21:04:19)
J'ai teste ma Nissan micra 2011en ralenti le valeur était 14,60 mais en régime élevé c'était plus de 15v! Est ce normal?
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-31 09:59:04) : C'est un peu élevé en effet ... Le régulateur de tension est donc possiblement en défaut.
Par jules (Date : 2019-08-13 10:35:46)
Bonjour,
Suite au remplacement d'un moteur 1.5l DCI sur un Kangoo, j'ai eu un problème avec les injecteurs (neuf) qui se sont fusillés les un après les autres. mon mécano ma expliqué que cela venait de l'alternateur qui est défaillant car il délivrais trop de tension (16v) est-ce possible? et pourquoi cela na pas affecté d'autres éléments (type phares...) plus sensible avant?
Cordialement
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-14 08:48:05) : C'est tout à fait possible, le régulateur de tension (qui semble ici incorporé à l'alternateur) peut faire souffrir des éléments. Je ne saurais dire si les injecteurs sont plus sensibles à cela, mais 16 v c'est en effet trop. Voir ici.
Par LEKIWI (Date : 2019-06-24 17:21:47)
Bonjour,
J'ai une Citroën Saxo de 05/1997,mon voyant de batterie s'est allumé, je l'ai testé et effectivement la batterie était vide je l'ai donc changé mais le voyant est toujours allumé, comment être sur que c'est bien l'alternateur à changer ou pas autre chose?
En plus, je ne sais pas si cela à un rapport mais quand le temps est humide ou frais ma voiture fait un bruit très strident, qui s’arrête quand j'accélère (en passant la 3 ème ou 4 ème) peut-être les problèmes sont-ils liés.
Merci d'avance
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-25 12:52:09) : LE voyant batterie était allumé, très bien mais quand ? Moteur tournant ou éteint ?
"comment être sur que c'est bien l'alternateur à changer ou pas autre chose", sur une page qui explique comment tester l'alternateur c'est un peu étrange comme question, surtout que vous ne précisez pas les résultats que vous avez obtenu (si vous avez fait le test).
Le bruit strident a un lien avec votre courroie accessoire pas assez tendue, quand c'est humide elle glisse sur les poulies (et ça crisse comme un pneu). Et quand l'auto est un peu chaude ça disparaît car la courroie devient chaude et sèche.
Par Ferzag (Date : 2019-06-15 19:45:18)
Bonjour
J'ai acheté un alternateur en 2018
Maintenant après un an lorsque je tourne le clé le moteur ne fonctionne
Pas
La batterie de même a un an
Merci
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-16 15:42:09) : "lorsque je tourne le clé le moteur ne fonctionne Pas ". C'est à dire ?...
- Par (2019-06-16 21:41:11) : Pas de courant pour déclencher le fonctionnement
Par lhoussine (Date : 2019-06-10 20:27:13)
Salut j'ai un twingo easy modele 10/1994
je veux acheter un ALTERNATEUR et je veux s'avoir le volt choisir 14V OU 12VOLT
NB: ma voiture a empraillage pilote
code moteur C06
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-11 10:49:27) : Pas le choix c'est du 14V.
Par Riko (Date : 2019-05-25 15:25:44)
Bonjour j'ai une Suzuki ertiga année 2016 .j'ai un problème à l'arrêt mon moteur tourne normalement mais lorsque j'allume mes feux le moteur fait des bruit bizarre mais lorsque je les eteints le bruit redevient normale
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-27 12:12:12) : Plus le besoin en électricité est important plus la résistance à l'alternateur l'est elle aussi, donc la petite résistance sur le chemin de la courroie accessoires modifies un peu le son moteur (comme le fait aussi un compresseur de clim).
Vérifiez la bonne santé de la batterie et de l'alternateur (des tutos sont disponibles dur le site).
Par Yucca1111 (Date : 2019-05-02 10:48:49)
Bonjour Je rencontre le problème suivant j'ai changé ma batterie ainsi que mon alternateur et je ne comprends pas pourquoi pas systématiquement on va dire une fois sur 10 après avoir fait une trentaine de kilomètres mon voyant s'allume au démarrage et ne s'éteint plus sauf si je le débranche pendant 5 minutes ensuite tout rentre dans l'ordre jusqu'à la prochaine fois j'ai testé mon alternateur ainsi que ma batterie tout est normal je ne comprends pas d'où vient le problème
Si quelqu'un a une idée je suis preneuse en vous remerciant
- Par Yucc1111 (2019-05-02 10:55:18) : Je précise mon véhicule est un Citroën Berlingo 1 litre 9 diesel année 2001
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-02 15:24:56) : Pourquoi ont-ils été remplacés à la base ?
Le régulateur de tension (qui peut être intégré à l'alternateur) serait en cause ? - Par Yucca1111 (2019-05-02 21:30:19) : Merci de l intérêt porté à mon problème
En fait il y a 4 mois mon voyant batterie c est allumé Après diagnostic notait batterie HS ensuite 15 jours plus tard à nouveau le voyant batterie qui s allume diagnostic norauto alternateur donc je fais changer l alternateur avec son régulateur .entre temps fuite pompe à injection qui a était réparer .
Après tout ça toujours le problème du voyant batterie .
Comme je le précisé à froid démarre très bien aucun problème sur route fonctionne très bien par contre après avoir fait à peu près 40 km voir +-et une fois sur 10 au démarrage mon voyant batterie reste allumé.
J ai tester avec un appareil batterie ok alternateur ok
Merci pour vos conseils - Par Yucca1111 (2019-05-04 09:34:52) : Bonjour pas d idées sur mon problème???????merci
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-05-04 10:24:47) : Peut-être que l'alimentation de l'alternateur n'est pas bonne, car il reçoit un peu de jus pour fonctionner à bas régime (il contient un électro-aimant et non pas un aimant permanent, il faut donc l'alimenter).
Si cela ne marche pas, alors un alternateur est censé quand même produire du jus de lui-même (on appelle ça auto-amorçage) à partir d'un certain régime moteur. Voir si le voyant s'éteint à plus haut régime. En tout cas c'est une possibilité de cause.
Votre test a été fait au moment même du problème ? - Par Yucca1111 (2019-05-06 21:33:50) : Bonjour merci pour votre aide
En faite j'ai fait le test avec le voyant allumée je l ai fait tourner au ralenti et ensuite roulé mais rien à faire le voyant reste allumé je suis obligée de débrancher la batterie 5 mn et tout rentre dans l ordre
Je n y comprend rien
Merci - Par Yucca1111 (2019-05-06 21:35:32) : Le problème pourrais venir d un capteur???
- Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-05-19 09:21:43) : Le voyant ne viens pas du régulateur mais directement du pont de diode, voir un problème de contact au niveau sortie alternateur. voyant allumer l'alternateur peu toujours fournir du courant car il et pas sur la même ligne. Comme l'alternateur a été changer cela ne peu venir que d'un mauvais contact, d'où e problème intermittent.
Par hamad (Date : 2019-04-18 23:43:15)
Je possède une 308 hdi 1.6 2012 200 000 km, moteur a froid à l'arrêt, quant je fais monter le régime moteur, j'ai des variations d'intensité, même quant je roule et que j'ai un régime moteur constant,j'ai cette variation d'intensité (phares et compteur tour) pendant 20 min mais je n'est pas de témoin batterie, j'ai changé ma batterie il y a 2 ans. et je précise aussi que quant j'arrive a destination je fait de nouveau la man½uvre en montant le régime moteur et du coup plus de variation. pensez vous que ce soit l'alternateur qui est morts?
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-19 09:25:51) : Faites des mesures avec un multimètre moteur éteint et allumé au niveau de la batterie pour voir si la batterie ou l’alternateur pourraient poser problème.
Par Gis (Date : 2019-03-04 20:20:30)
Bonjour, j ai une 306 essence de 1998,problemes aux démarrage, j ai changé la batterie et c est reparti, mais récemment ça a du mal ça manque une étincelle alors j ai vérifié les bougies d allumage. Mais tjs du mal a demarrer.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-10 16:11:48) : L'alternateur serait donc fatigué ? Le test a donné de bons résultats ?
Par (Date : 2019-03-01 10:48:51)
Bonjour,
J'ai mesurée sur la batterie d'une polo essence de 2010 une tension qui augmentait en permanance jusqu'à atteindre facilement 17V sur une ou deux minute (en commençant par 12V).
D'après ce que j'ai lu, cela pourrait être l'alternateur.
Dans ces conditions de batterie en "sur-tension", puis-je utiliser la batterie d'un autre véhicule pour démarrer ? (Et aller voir un garagiste) ?
Merci d'avance,
Cordialement,
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-01 15:38:21) : La batterie peut en souffrir ... Mais il n'y a pas de risque à la mettre sur une autre auto, en tout cas d'après ce que j'en sais.
Votre souci concerne très certainement le régulateur de tension qui peut être intégré ou pas à l'alternateur (dépend des voitures).
Par civic 14 (Date : 2019-02-26 19:04:22)
Bonjour ,
je pense avoir un pb avec mon alternateur de ma Honda Civic de 1983.
j'ai testé au multimetre et j'ai 12,5 moteur tournant avec legere acceleration regime .
mon alternateur est il mort ?
et depuis peu , quand je demarre , il faut que je mette le stater car dès que je l'enleve le moteur cale ...cela a t il un lien ?
merci
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-27 08:24:41) : L'alternateur semble en effet ne pas faire le travail (ou alors le régulateur de tension). En revanche il ne devrait pas y avoir de lien avec le calage à froid, et vous devriez aussi voir le voyant batterie d'allumer au tableau de bord.
- Par sablou (2019-03-30 17:21:52) : ce n est pas votre alternateur le fautif,nettoyez votre circuit d arrivée du carburant,surtout vos gicleurs de carburateur
Par Cherif193 (Date : 2019-02-26 08:55:06)
Bonjour, j'ai 206+ essence 1.1 batterie neuf, problème variation de intensité de la lumière à l'accélération et aussi deccerlerarion même au point mort, avec un petit bruit à accélération et deccélération ce j un sifflé, mesure multimètre et bon.... C'est quoi problème. Merci à tous
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-26 10:22:45) : Batterie inadaptée ou régulateur de tension problématique ?
- Par (2019-02-26 11:38:17) : Rebonjour
Batterie adaptee , régulateur de tension je sais pas comment tester, merci de votre réponse - Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-27 08:52:06) : Je n'ai pas de tutoriel à proposer hélas ...
Par jean-phi (Date : 2019-02-21 16:04:55)
Bonjour,j'ai remplacé la carte bsi sur ma 206 1.4 essence pour cause de défaut clignotant et maintenant je n'arrive plus a démarrer par contre le reste fonctionne très bien .qui peut me donner la marche a suivre merci...
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-22 16:16:22) : Il faudrait aller chez Peugeot pour régler ce souci d'anti-démarrage électronique.
Par Terry (Date : 2018-12-30 19:04:04)
Si le pont de diode est griller, le courant ne passe plus.
Ce qui veut dire simplement que l'alternateur peut très bien fonctionner, mais le pont de diode en court-circuit donne la panne.
Conclusion, ne jeter pas votre alternateur mais vérifier au plus vite le pont de diode de celui-ci.
Cordialement.
Teddy
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-31 09:12:59) : Merci à vous pour le conseil.
- Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-01-05 09:40:58) : Comment un alternateur avec le pont de diode HS peut-il fonctionner!?.Le pont de diode et la pour redresser le courant sortant du bobinage qui et en triphasé pour l'envoyer ver le circuit en 12V continue.
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