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Dernière modification 25/11/2023

Perte de puissance moteur : les causes fréquentes


Avant d'explorer les causes fréquentes liées aux baisses de puissance d'un moteur, il est essentiel de comprendre les deux grands types de pertes de puissance. Premièrement, il y a les baisses orchestrées par le calculateur du véhicule qui se met en mode dégradé / sécurité, suite à la détection d'une anomalie (grâce à un capteur généralement, qui alerte d'un souci réel ou qui envoie des valeurs erronées). Deuxièmement, il y a les pertes dues à des problèmes physiques réels dans le moteur (plus rare sur les moteurs modernes, car les calculateurs veillent au grain). Cette distinction est relativement importante pour établir un diagnostic correct et bien comprendre les choses. Il faudra systématiquement aller interroger les différents calculateurs du moteur pour relever des codes défauts qui permettront d'aider à faire le diagnostic.


Capteurs


Commençons pas un souci courant sur les moteurs modernes. Un capteur qui n'informe plus correctement un des calculateurs provoquera souvent la mise en mode dégradé du moteur afin d'éviter tout risque. Les capteurs étant très nombreux, il sera difficile de tous les mentionner ici ... Toutefois, en interrogeant l'auto via le port OBD on arrivera généralement à vite repérer celui qui est en défaut.

Allumage (Essence)

Sur les moteurs essence, un système d'allumage est nécessaire pour enflammer le carburant. Un dysfonctionnement dans l'un des composants de ce système (comme le distributeur [moteurs anciens], les bobines d'allumage ou les bougies [sans oublier les faisceaux évidemment]) peut causer des ratés ou des combustions incomplètes qui nuisent au rendement (et donc à la puissance déployée).

Capteur PMH / Vilebrequin

Le capteur PMH, qui synchronise les étincelles avec le moteur, pourrait également être en cause. Des problèmes avec ce capteur peuvent entraîner des dysfonctionnements dans le moteur, allant jusqu'à l'arrêt total du moteur si le capteur échoue complètement à envoyer le signal au calculateur d'injection. Le capteur PMH joue un rôle crucial dans la détermination du moment d'allumage des bougies pour chaque cylindre.

Arrivée de carburant


Injection

Les injecteurs peuvent se gripper en raison d'impuretés dans le carburant ou de saletés, entraînant des pertes de puissance et des accélérations saccadées. Une altération de la pression d'injection (pompe à injection) affecte également l'homogénéité du carburant dans la chambre de combustion.
Le capteur de pression de carburant situé sur la rampe (ou ailleurs) pourra nuire au pilotage de la pompe par le calculateur ...

Pompe de gavage

La pompe immergée dans le réservoir induira des pertes de puissance si son débit est trop réduit. Cela peut être lié à la pompe elle-m^me ou encore à son régulateur de pression généralement intégré avec.

Filtre à carburant

C'est assez rare mais un filtre à carburant qui se colmate (parfois suite à l'utilisation d'éthanol qui décape le circuit et envoie le tout vers le filtre) induire une baisse du débit de carburant, avec une fatigue plus rapide des différentes pompes qui acheminent le carburant.

Admission d'air


Le moteur doit réguler l'air entrant sur les moteurs essence pour obtenir un bon rendement, et sur les moteurs diesel suralimentés le turbo doit pouvoir ajouter suffisamment de pression pour coller avec l'excès de carburant envoyé. En cas de déficit de comburant le moteur tournera trop riche et les performances chuteront ...

Turbo

Un turbo usé, avec des ailettes détériorées ou un problème de mobilité dans la géométrie variable, fournit moins d'air sous pression au moteur, réduisant ainsi sa puissance. Un dysfonctionnement de la wastegate, la soupape de décharge du turbo, peut également en être la cause.

Durite de turbo

Une durite de turbo déconnectée ou endommagée peut empêcher le bon fonctionnement du turbo (monté en pression), affectant ainsi la suralimentation du moteur. Il est donc crucial de vérifier régulièrement les connexions de la durite pour éviter ce problème.Sur certains moteur les durites de démanchent facilement.

Prise d'air

Une fuite d'air dans les durites d'admission du moteur peut provoquer une perte de puissance. Il est essentiel de maintenir l'étanchéité de tous les conduits et circuits pour assurer une performance optimale du moteur. Il faudra donc tenter de déceler des fuites en cas de perte de puissance, avec par exemple du nettoyant frein.

Filtre à air

Un filtre à air colmaté peut progressivement diminuer la puissance du moteur. Il est donc important de les remplacer régulièrement.

Boîtier papillon

Les problèmes liés au boîtier papillon, particulièrement dans les moteurs essence, peuvent également affecter les performances. Soit il est encrassé soit le moteur pas à pas sur les blocs plus anciens pose problème. Ca peut aussi être lié au papillon lui-même, à savoir un potentiomètre (capteur de position de volet) qui dysfonctionne.

Problème de débitmètre

Un débitmètre encrassé peut envoyer des informations erronées au calculateur en ce qui concerne la masse d'air qui entre dans le moteur, perturbant le mélange air/carburant et, par conséquent, la combustion. Le remplacement du débitmètre peut s'avérer nécessaire dans certains cas. Cet élément est souvent en cause dans les pertes de puissance, et il génère aussi souvent des fumées importantes à l'échappement. 

Organes de dépollution

Filtre à particules

Un filtre à particules obstrué entrave l'évacuation des gaz d'échappement. Cette obstruction peut réduire la puissance du moteur, car le système d'échappement joue un rôle important dans les performances du moteur.

Problème de vanne EGR

Une vanne EGR bloquée peut perturber l'équilibre du mélange air/carburant, affectant ainsi la quantité de comburant entrant dans le moteur (pas assez d'air = perte de puissance), surtout sur les moteurs diesel.

Un moteur perd de la puissance avec le temps

La perte naturelle de compression due à l'usure au fil du temps (segmentation, soupapes etc.) entraîne une baisse progressive de la puissance du moteur, bien que celle-ci soit généralement minime et difficile à percevoir sans un test sur banc de puissance.

Quelques témoignages

Voici des témoignages extraits des derniers avis postés sur les fiches essais, impliquant des pertes de puissance.

Renault Austral (2022)



1.2 E-Tech Hybride 200 ch 7000 : le problème voyant orange injection + vibrations et perte de puissance du moteur thermique.une première réparation a duré de fev à mai 2024 changement du turbo et bougie.Puis, de nouveau la même panne après qque centaines de km.toujours en réparation depuis un mois; sans nouvelles... heureusement que le véhicule est sous garantie!je n'ai plus confiance et souhaite changer de modèle.


Volkswagen Polo V (2009-2017)



1.6 TDI 90 ch 100000km : Divers problèmes électriquesFoutue vanne EGR passé 95000km je l'ai changée vers 95000km suite à allumage voyant moteur et baisse de puissance. Suite à diagnostic à la valise chez garagiste, 650¤ pour le changement de vanne EGR, qui se trouve être une horreur à changer sur ce modèle (très diffficilement accessible, plusieurs heures pour y accéder, à faire par mécanicien pro). Le pire un peu plus d'un an après le changement, rebelote, vanne EGR à changer. Trop c'est trop, je m'en suis séparé...Tout n'est pas à jeter dans cette voiture loin de là mais ce problème est vraiment handicapant pour cette voiture.


Honda Accord (2008-2015)



2.2 IDTEC 180 ch TOURER Type S DE 2012, 205000 km, BVM : FAP à 190000km avec ancien propriétaire qui a fait régénéré puis déposé et nettoyage. Mais à nouveau problème à 198000. mode dégradé. Résolu en enlevant le FAP et là elle respire enfin et ça se sent indéniablement à l écoute du moteur. Sinon RAS. Je prévoie de l amener aux 500000km.


Toyota Yaris 2 (2005-2011)



1.3 VVTI 87 ch 175000km, finition Sol, 2006, jantes alu, Boîte 5 Méca, Smart Entry & Start : Beaucoup de problème de fiabilités rencontrés, démarreur, alternateur, perte de puissance, fuite d'essence au réservoir, rouille (japonaise).


Renault Arkana (2021)



1.3 TCE 160 ch Edc, 2022, rs line, 24706kms : La batterie accessoire qui tient un an avant de devoir la remplacer.Première révision avec remplacement de cette batterie, deuxième révision rebelote, et des messages d'avertissements.Boite EDC en mode dégradé. Renault ne trouve pas l'origine de mes problèmes.


Renault Scenic 1 (1996 - 2003)



1.9 dci 105 ch Finition aigle, 322500km , jante alu, 2001, turbo/boîte/embrayage d'origine : Débitmètre et Alternateur a 300kTurbo fait la chouette, donc en commande actuellement mais aucune perte de puissance (changement en prévention)


DS DS3 (2009-2018)



1.2 PureTech 110 ch 2016, 117000km, boite manuelle : Dysfonctionnement capteur d'arbre à came. Prise oxydée donnant lieu à un faux contact et donc un voyant moteur avec en bonus le mode dégradé.


Citroen C4 Picasso (2006-2013)



1.6 HDI 112 ch 192922 : Les disques se voilent assez souvent sur ce véhicule j'ai changé les suspensions à 190000 suspension arrière. Défaut du capteur de FAP il affiche souvent risque de colmatage aucune perte de puissance aucun problème juste des faux capteur


Citroen C2 (2003-2010)



1.4 HDI 70 ch boite manuelle, 163 000km, 2008 finition vtr : A coup moteurs et passage en mode dégradé. probleme d'injecteurs, vanne EGR, faisceau gazoil et probleme du calculateur mise a jour obligatoire chez citroen


Dacia Jogger (2021)



1.6 hybride E-tech 140 ch Moins de 2000kms, 2024, expression 7 places : Le mois dernier j'ai eu un problème avec le moteur électrique, voyant moteur et message d'alerte.Le voyant moteur (orange) n'a cessé de revenir et dacia n'a pas su trouver l'origine du problème.perte de puissance, consommation anormale, forte odeur d'essence, j'ai amené ma jogger dans un garage renault qui n'a pas non plus trouvé l'origine du problème et s'est contenté de supprimer le voyant qui est réapparu le lendemain.Je suis retourné les voir et ils ont gardé ma jogger au moins deux semaines avant de me donner une réponse.Sur les deux moteurs électriques, l'un ne fonctionne pas, panne moteur électrique.Ma jogger a aussi été concernée par le rappel dacia pour une histoire de rondelle dans la boite de vitesse. Je tiens à préciser que le garage renault s'est efforcé de trouver rapidement une solution. Le garage a fait une demande de prise en charge totale des réparations qui a été acceptée mercredi de cette semaine mais voilà, ce matin le garage renault m'appelle et me signale que la réparation prendra du temps car ils ont une rupture de pièce au national.Pas de délai à donner. Je dois rendre la clio de prêt le 12 avril au plus tard sans quoi je devrais payer 35¤ par jour de location (franchise à 2500¤).Ma jogger est neuve !! Acheter neuve chez dacia (11kms) en février 2024. C'est une honte de vendre une voiture qui ne marche pas !!J'ai appelé le service client dacia qui a ouvert un dossier de réclamation.En attendant je fais quoi sans voiture et sans les moyens pour en louer une ?


Renault Megane CC (2010-2014)



1.5 dCi 110 ch BOITE EDC 2014 GT LINE 162000 KMS : Achetée à 55000 kmsde temps en temps message capteur "démarrage en côte à contrôler" et "esc à contrôler" avec voyant service entretien et antipatinage orange en même temps puis retour à la normale en fonction de l'angle de gite du véhicule régulièrement message capteur "boite de vitesse EDC à contrôler" en gris sans voyant allumé avec passage en mode dégradé de la boite . Une fois le moteur arrêté puis redémarré retour à la normale


Renault Megane 3 (2008-2015)



1.5 dCi 110 ch CC EDC GT LINE de 03/2014 162000 kms : Achetée à 55000 kms .....problème de capteur "démarrage en cote à contrôler" et "ESC à contrôler" qui s'allument en orange avec voyant entretien et antipatinage en même temps et s'éteignent quelques minutes plus tard régulièrement en fonction de l'angle de gite du véhicule.Régulièrement problème de capteur de boite EDC "boite de vitesse à contrôler" mais qui s'affiche en gris sans autre voyant et qui met la boite EDC en mode dégradé. après arr^t du véhicule et coupure moteur.....au redémarrage tout rentre dans l'ordre


Opel Astra (2009-2015)



1.7 CDTI 125 ch Boîte meca 6, 176 000km, 2011, finition cosmo : FapEgrRégulateur pression carburant Mise en sécurité ( mode dégradé ) sans code erreur Ralenti instable Creux sous 2000t Surconsommation de carburant


Renault Austral (2022)



1.2 E-Tech Hybride 200 ch Austral e-tech full hybride version esprit Alpine 19000km reçue fin mai 2023 : perte de puissance sur voie rapide, la voiture broutait, le voyant orange moteur reste allumé sur le tableau de bord, vérifier injection. Arrêt sur le bord de l'autoroute.


Fiat Tipo (2016)



1.6 Multijet D 120 ch Fiat tipo easy, diesel, 140 000km , année 2018 : Sonde lamba Problème vitre x2 perte de puissance Turbo hs Consommation huileCasse moteur


DS DS3 (2009-2018)



1.6 THP 156 ch 130000km : Y a pas a chier merci a citroen de nous avoir pondu la ds3 .1.6thp la plus grosse des daubes que j'ai connu dans ma viePlus de 600euro de frais ) capteur de sonde lamba + bobine + bougie Et devinez quoi ? Bah elle a toujours le meme probleme perte de puissance ventilateur qui s'allume tout seule au démarrage et qui ne se coupe que 20min apres larret total de la voiture + la voiture bouffe de l'huile comme jamais + bloqué au grand max a 75km sur la rocade merci a citroen vraiment 😍❤️Et surtout quand vous voyez qu'on est 85% des utilisateurs qui ont une ds3 a avoir ce probleme surtout ne rappelez pas les vehicules


Ford Focus 4 (2018)



1.5 Ecoboost 182 ch Boite manuelle, 75000 km (2023), 2019, 19", ST line break, Phares Full LED directionnel : Film aluminium (oui ce n'est qu'un film apparemment) de la poignée interne de porte qui plisse suite à la chaleur estivale.1 phare full LED directionnel qui se retrouve collé vers le bas au bout de 3 ans / 75000 km. Empêche le mode plein phare et dégrade le 2ième phare en l'immobilisant également vers le bas. Changement complet obligatoire du phare défectueux (mécanisme + calculo intégré + calibration). ~2000¤Défaut d'assistant pré-collision + mode de conduite indisponible (normal/eco/sport) + perte de puissance (plus de turbo) dans la seconde qui suit. 4 ans / 100000 km. Investigation en cours.


BMW Serie 2 (2013-2022)



225d 224 ch Boite automatique, 132.000km, 2014, Sport : Problème de perte de puissance lors de la première accélération au démarrage à froid, un fois que le moteur chauffe le défaut disparait avec toute la puissance est de retour (vanne EGR + son radiateur remplacé ainsi que le débitmètre). Le problème n'arrive pas à être trouvé par BMW.


BMW Serie 1 (2011-2019)



116d EfficientDynamics 115 ch 130000 : Poulie Damper qui se désaxe et génère de la poudre de fer (aspect rouille). Pièce onéreuse (500¤ environ). J’ai du la remplacer à 120 000km environ.Les Volets du collecteur d’admission sont motorisés par des bras qui dysfonctionnent dans le temps. Cela génère un bridage électronique du véhicule (perte de puissance). Il faut alors ôter les ailettes ou remplacer la pièce (problème arrivé à 115000km).Verrou du coffre qui dysfonctionne également par moment, le coffre ne se ferme pas du premier coup et le geste d’ouverture sur l’insigne BMW doit être réalisée rapidement.


Opel Corsa 4 (2006-2014)



1.3 CDTi 90 ch Boîte manuelle : Casse de la boîte à vitesse 180 000 kmVanne EGR 90 000km et 180 000kmInjecteur 100 000 km Toujours en pertes de puissance.Carte mère 240 000kmÉtanchéité habitacle.Peinture perte du vernis à partir de 8 ans.Neuve perte de puissance après avoir passé le 3 ème rapport impossible de passer en 4 Sinon tremble de partout sans compter une consommation excessive de carburant 400km avec 45 litres, le concessionnaire ne veut pas en entendre parler obligé d'appeler lettre en recommandé la maison mère à Paris pour régler le problème .



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