Conséquences et risques d'une casse de turbo
Le turbo est une pièce sensible qui subit beaucoup de contraintes, que ce soit en terme de pression (turbocompresseur) que de régime (jusqu'à plus de 100 000 tours/minute).
Il n'est donc pas étonnant que les problèmes de turbo soient finalement assez courants et même fréquents. Nous allons donc voir ici les conséquences à craindre ...
Principaux types de problèmes sur les turbos
Les problèmes peuvent se situer à deux niveaux principaux, celui du palier qui permet au turbo de tourner mais aussi au niveau des turbine/compresseur qui sont liées à ce palier.
Fuite palier
Dans le cas d'un souci de palier, on aura comme résultat une fuite possible d'huile, car ce fameux palier est lubrifié en continu par l'huile du moteur. Si l'huile arrive à aller massivement jusqu'à la turbine côté admission, elle sera aspirée dans le moteur. Et comme l'huile brûle comme du carburant, cela pourra potentiellement provoquer un emballement moteur. Notez toutefois que cela ne peut se produire que sur les diesels car le taux de compression élevé de ce type de moteur permet à l'huile d'être brûlée sans l'aide d'une bougie d'allumage. Dans un moteur essence, à course courte, la compression ne permet pas à l'huile d'être brûlée, il faudrait en effet l'aide de la bougie d'allumage. Il faut donc savoir, et c'est ce qui fait peur, que sur un diesel la combustion continuera de manière sauvage même si vous coupez le contact ...
Si la fuite est légère, vous aurez une fumée légèrement bleue à l'échappement, et il faudrait corriger le souci avant que cela n'empire et mène à un emballement moteur.
Casse d'une turbine
La turbine se compose d'une sorte d'hélice qui va capter le flux des gaz côté échappement et comprimer l'air admis côté admission. Si la turbine côté admission (qu'on appelle le compresseur) casse, alors les morceaux finiront dans les chambres de combustion, ce qui mènera à la case du moteur.
Cela arrivera par fatigue des matériaux et il faut vérifier de temps en temps le jeu au niveau de l'axe / palier, pour voir si la turbine est bien arrimée ou pas. Dans le cas d'un jeu trop important, cela accélèrera l'usure et l'arrivée de la casse.
Géométrie variable
Certaine turbines sont composées d'ailettes mobiles qu'on appelle géométrie variable, dans le cas où ces dernières perdent en mobilité, le turbo perdra en efficacité sur certains régimes (la géométrie varie selon le régime moteur pour que le turbo gagne en efficacité sur une plage de régime plus étendue). On aura donc comme conséquence une simple perte de puissance avec l'allumage du voyant moteur. Ce n'est donc pas bien méchant.
Bilan
La rupture du turbo peut hélas mener à de sérieux dégâts dans le moteur, que ce soit par un emballement moteur (fuite huile) ou l'absorption de débris (débris de turbine/compresseur). Dans le meilleur des cas vous aurez une perte de puissance, à savoir un turbo qui se grippe sur son axe ou encore une géométrie qui ne fonctionne plus.
Le principe de précaution doit donc vous inciter à vous préoccuper rapidement de votre turbo dans le cas où des signes de faiblesse apparaissent.
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