486 avis CITROEN Xsara Picasso (1999-2010)

Qualités et défauts Xsara Picasso signalés par les internautes via les 486 avis postés :

Comportement routier : 73 aiment 19 n'aiment pas

Capacités 4x4 : 1 aime

Roulis : 12 n'aiment pas

Précision direction : 2 n'aiment pas

Consistance direction : 1 aime 1 n'aime pas

Freinage : 12 aiment 6 n'aiment pas

Rayon de braquage : 24 n'aiment pas

Agrément : 47 aiment 17 n'aiment pas

Poids : 6 n'aiment pas

Confort global : 191 aiment 25 n'aiment pas

Confort des sièges : 19 aiment 9 n'aiment pas

Confort banquette arri. : 1 aime

Insonorisation et bruit perçu : 16 aiment 43 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 2 n'aiment pas

Bruit d'air : 13 n'aiment pas

Bruits parasites : 31 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 9 aiment 53 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 6 n'aiment pas

Sensibilité plastique : 7 n'aiment pas

Qualité des assemblages : 3 n'aiment pas

Luminosité : 7 aiment 2 n'aiment pas

Qualité son/autoradio : 6 aiment 5 n'aiment pas

Modularité : 20 aiment

Habitabilité : 96 aiment 4 n'aiment pas

Position de conduite : 3 aiment 1 n'aime pas

Usure des sièges : 1 aime 4 n'aiment pas

Rétrovision : 1 aime 3 n'aiment pas

Visibilité avant : 1 aime 22 n'aiment pas

Volume de coffre : 61 aiment 3 n'aiment pas

Volume du réservoir : 1 n'aime pas

Nombre de rangements : 28 aiment 1 n'aime pas

Roue de secours : 1 aime 2 n'aiment pas

Puissance moteur et relances : 15 aiment 33 n'aiment pas

Couple moteur : 4 aiment 5 n'aiment pas

Capacité de tractage : 2 aiment 2 n'aiment pas

Consommation : 105 aiment 38 n'aiment pas

Autonomie : 1 aime

Temps de charge : 1 aime 1 n'aime pas

Boîte de vitesses (agrément, longueur des rapports) : 1 aime 8 n'aiment pas

Rapport qualité/prix : 3 aiment

Style : 4 aiment 14 n'aiment pas

Vieillissement du style : 1 n'aime pas

Résistance peinture : 3 n'aiment pas

Equipement : 12 aiment 1 n'aime pas

Poids : 1 aime 13 n'aiment pas

Eclairage : 1 aime 2 n'aiment pas

Fiabilité : 115 aiment 42 n'aiment pas

Service après vente : 1 aime 9 n'aiment pas

Entretien (coût) : 35 aiment 2 n'aiment pas

Prix pièces détach. : 5 aiment

Coût assurance : 3 aiment 1 n'aime pas

Critique sur la Citroen Xsara Picasso 1.6 92 ch BM5V ,128000 Km ,2006 ,EDG

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Citroen Xsara Picasso (Poster mon avis)

Posté le : 2016-12-01 13:52:48
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités :
Prestation routière: Bonne routière ,direction franche ,comme tous les monospace attention a la vitesse en virage mais bon comportement général,qualité des butées d'amortisseur à revoir car elle claque (plus il fait froid et plus cela fait du bruit sur route de campagne)-Seront changer avec les amortisseurs ou avec la voiture (voir plus bas)!

Habitacle: très intéressant car sièges AR totalement rabattables et démontables_Absence de console centrale entre les sièges qui permet le passage des enfants et d'y loger de long carton.

Consommation moyenne : 5.6 litres/100km

Problèmes rencontrés :

63251Km -Boîtier com 2000 dans coquille volant HS -La voiture faisait guirlande de sapin de noël en tournant le volant !Problèmes d'allumage de feux AV intempestif !
Coût réparation facture 214.99Eur TTC avec 40% gracieusement offert par SAV Citron sur la pièce à 240,47 Euros HT

104361Km -Joint d'injecteurs (une des maladies des 1.6 Hdi Psa)
272.44 Euros TTc -Serrage à contrôler régulièrement-Surveiller apparition de goudron a la base -A changer rapidement sinon danger.

113733Km -Résistance de commande vitesse ventilo (véhicule clim manuelle) HS -Changé moi même Coût réparation pièce 32.53Euros +1H

125500Km -Capteur PMH (point mort haut (info contrôle rotation )) HS - Le moteur s'arrêtait tout seul a bas régime en 3éme -Ce défaut apparaît surtout quand le moteur chauffe(capteur monte en T° et n'assure plus sa fonction)-Code P0335 sur valise la facture ( 140 Euros)

Depuis Printemps 2015 -Clim HS -Diagnostique CITRON radiateur condenseur de clim percé -En Effet sur ces véhicules une zone eSt exposé au gravillons -Avec le temps et les multiples impacts le radiateurs se perse - Décidé de ne pas donner 500 Euros à Mr CITRON.

Depuis début 2015 ,le témoin d'auto diagnostique moteur avec défaut moteur s'allume de façon intermittente -Le moteur passe en programme de sécurité -Symptôme : en 4émé ou 5éme lorsqu'on demande de la puissance le témoin s'allume-Sensation que le moteur manque d'air et ne peut assurer sa pleine puissance -C'est dangereux car le véhicule perds de la vitesse.
C'est pas le turbo (contrôlé par citron)
C'est pas l'électrovanne du turbo (contrôlé par Citron)
128000Km enfin:
Après 1 an de galère ,un petit garage dieseliste a trouvé (mais pas Mr CITRON voulait changer le BSM) -C'était la durite de vide entre la pompe à vide et l'électrovanne TURBO qui était bouchée par un suintement d'huile (pâte grasse. Du coup le TURBO n'était plus piloté.Maintenant cela roule beaucoup mieux-
Prix : 220 Euros avec temps de recherche de panne 3.5 heures.

130699Km -Changement condenseur de clim par mes soins -Facture total avec recharge gaz 194 Euros (loin des 500 Euros de Citron - condenseur de chez Oscaro réf: NRF B.V. 35843 ou ref CITRO 6455CN +joint Réf Citron 6460AY existe en AD/ RESTAGRAFF réf : 2228 Dia7,3mm +joint 6460AZ existe en AD/ RESTAGRAFF réf : 2217 Dia10,6mm) et cela marche très bien.

132000Km -Bruit de casserole au démarrage pendant 3 à 4 secondes puis qui disparaît- Mes recherches sur forums m'oriente vers la chaîne de liaison entre les deux arbres à cames et son tendeur hydraulique défectueux (la chaîne frotte sur le carter) - La distribution étant à faire je creuse pour être sur du problème.En effet pour changer chaîne et tendeur il faut démonter le système de distribution- Autant tout faire en même temps!.
La mienne n'est pas la seule dans ce cas encore une des maladies des 1.6 Hdi Psa)

133234Km -Réparation de la chaîne de distribution ,son tendeur et courroie de distribution (Amortisseurs toujours d'origine malgré bruit de claquement)
La réparation effectué chez citron a mal tournée. En démontant ils ne se sont pas rendu compte que de la calamine est tombée dans un cylindre par le puits d'un injecteur-Lors de l'essai ,la calamine est venues se tasser contre la culasse et a tordu une soupape.
Du coup a été changé courroie distribution et tendeur ,pompe à eau et joint spi coté distribution avec chaîne AaC et tendeur plus divers joints d'injecteurs -Le garage a soit disant pris en charge le joint de culasse et soupape tordue et son coussinet de guidage remplacé. Depuis cette date le moteur tourne pas très rond à froid au démarrage beaucoup de fumée.Consommation moteur normale.Le garage pense que l'injecteur a morflé et que de la merdasse de la calamine a partiellement boucher un des orifices d'injections .
(Le tout 1250 Euros)

140150Km -Changement de l'injecteur défectueux (symptômes avant changement (fumée à froid ,pas très bon régime moteur à froid )
à suivre

C'est bizarre comme il y a beaucoup de problèmes après 100 000 Km chez Citron

La prochaine sera ...pas Psa. Sans doute avec des yeux bridés et fin du diesel (moteur devenu trop complexe).

Note générale : 10/20 (La partie mécanique moteur est médiocre par contre toute la partie électronique ,chaîne AaC et graissage TURBO est une Mxxxxxx!)
Fuyez ce moulin ...Vidanger votre moteur vers 15000 Maxi et non comme indiqué par le constructeur -Surveiller les injecteurs danger si goudron autour de la base!

Prix assurance : 517 euros/an (Assureur : MAIF) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50%)



Les moteurs Hdi sont devenus des vrais usines à gaz sous couvert de normes Euros 4 et 5 (antipollution) -Trop d'électroniques , de capteurs ,électrovannes et commandes diverses engendrants des Pbs que même les concessionnaires du groupe ne sont pas capables d'élucider !- Le problème sur les Hdi de début /Mi 2000 est que l'ordinateur de bord ne gardent pas autant de paramètres en mémoire que sur les dernières générations !Donc plus difficile de cibler et de résoudre les pannes-La méthode de tâtonnement et de rigueur ,on change un bout puis un autre et cela au bénéfice du constructeur et équipementiers.
Mr Psa si vous voulez redresser la barre des ventes et de la confiance vous avez du pain sur la planche !

Les joints d'injecteurs ,les boîtier COM2000,le condenseur de clim ,chaine AaC et tendeurs sont des problèmes récurant chez Psa ! Une prise en charge totale devrait être de rigueur.

Critique sur la Citroen Xsara Picasso 1.8 16v 115 ch Année 2001 230 000kms

18/20

Posté le : 2023-01-16 07:55:24
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : Confort avec un C majuscule
souplesse du moteur bonne reprise notamment sur autoroute
Conduite agréable Espace intérieur
Ergonomie tableau de bord 👌
Véhicule à conseiller
Entretien pas cher

Défauts : Rayon de braquage Un peu de consommation en ville si on appuie un peu trop
N'aime pas les côtes la vitesse a vite tendance à diminuer et donc consommation si l'on appuie sur l'accélérateur

Consommation moyenne : 7,5 en mixte conduite souple 9,1 en ville

Problèmes rencontrés : Voyant problème moteur faux contact

Note : 18/20

Prix assurance : 370 euros/an (Assureur : Axa) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50)

Avis sur la Citroen Xsara Picasso 1.8 16v 115 ch Boîte manuelle, 287 500 km, 2001

17/20

Posté le : 2023-01-12 23:29:56
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : Modularité (3 sièges arrière démontables)
Un moteur carré qui tourne bien malgré le kilométrage et qui confère une douceur de fonctionnement
Tenue de route très acceptable pour une véhicule que je conçoit un peu comme un utilitaire
Surface vitrée très agréable
Beaucoup d'espace intérieur dans un gabarit très logeable en ville
Des trappes de rangement bienvenues


Défauts : Un look un peu miteux avec l'âge
Une consommation un poil élevée par rapport aux sensations molles de conduite
Pas un foudre de guerre ; la faute surtout à des vitesses très longues.
Pas de compte tour.
Une commande de ventilation dont l'originalité n'apporte aucun intérêt et manque de caractère intuitif

Consommation moyenne : 8,5 l/100

Problèmes rencontrés : Ces problèmes sont à mettre dans leur contexte : un véhicule essence de plus de 20 ans et près de 300 000 km
Remplacement embrayage
Remplacement vérins de coffre
Remplacement bobine
Remplacement soufflet de cardan
Destruction des tuyaux plastique de recirculation des vapeurs ou gaz
Claquements de suspension
Fuite d'eau
Le combiné d'instrument est mal éclairé (indications de gauche presque invisibles)
La fenêtre conducteur ne fonctionne pas et tombe partiellement dans la portière
Phares opacifiés
Pommeau du levier de vitesse qui s'est détaché 1 accoudoir cassé 1 tablette arrière cassée
Le lave-glace ne fonctionne plus
La climatisation ne fonctionne plus (mais la ventilation fonctionne bien)
Pare brise rayé (probablement par des essuie-glace trop rarement changés)
Moteur avec du gras un peu partout (aspect négligé que n'ont pas les moteurs japonais). Je lui fais faire si peu de kilomètres par an que je n'arrive pas à mesurer une consommation d'huile anormale.
Le haut de la jauge à huile s'est cassé 2 soufflets de direction percés
Remplacement de la sonde lamba par le précédent proprio (mais je ne sais pas si c'était utile : problème de bobine).

Note : 17/20


Un véhicule ancien régulièrement entretenu par les précédents propriétaires et que j'ai pris en main à 284 000 km. J'ai fait une remise en état aux petits oignons, mais somme toute de la maintenance classique (filtres, bougies huile moteur et boîte, freins, vanne EGR, divers nettoyages, etc).

Le choix d'un moteur avec une aussi petite course (alésage 85x88 de course) a de quoi surprendre : en effet ces proportions ne sont pas propices au couple qui pourrait convenir à cette voiture placide. En contrepartie, malgré son kilométrage le moteur impressionne par sa régularité de fonctionnement, sans aucune dérive sonore "dieselisante" comme peuvent en avoir les moteurs essence longue course. Je ne sais pas comment qualifier le contraire de cela... peut être dire que cela tend vers le bruit d'un 6 en ligne (sans y parvenir toutefois, hein : faut pas pousser quand même. Mais vous voyez peut être l'idée). On n'a pas l'impression d'avoir un moteur fatigué et son bruit - certes de voiture familiale - est très fluide et agréable. Depuis que j'en suis propriétaire, elle roule à la 5w 40. Par le passé elle fonctionnait un peu avec cette huile et surtout de la 10 w 40. Les intervalles de vidange ont pratiquement toujours été respectés par mes prédécesseurs. dans les premiers temps de sa vie elle a été entretenue chez Citroen.

La boîte a été vidangée 2 fois, dont par moi tout récemment (Total 75w 80 adaptée aux boîtes PSA). Est-ce cela l'explication ? Les vitesses passent très bien et la commande est très franche. Comme pour le moteur, là non plus on n'a pas l'impression d'avoir une boite de vitesse usée ou qui accuse son âge.

Cette vénérable grand-mère roule une à deux fois par semaine (c'est l'une de mes 3 "daily"). Elle est particulièrement adaptée au transport de mon bois de chauffage, de palettes, et de branchages à destination de la déchetterie.

Elle a encore son petit panier en plastique pliable à roulettes. C'est un véhicule très attachant qui donne le sentiment d'avoir été très bien pensé et qui rend encore dignement de loyaux services à un âge et un kilométrage avancés.