Avis classés par moteur :
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Qualités et défauts 308 signalés par les internautes via les 919 avis postés :
Comportement routier : 338 aiment 11 n'aiment pas
Roulis : 2 aiment 4 n'aiment pas
Précision direction : 20 aiment
Consistance direction : 13 aiment 3 n'aiment pas
Freinage : 39 aiment 26 n'aiment pas
Rayon de braquage : 8 aiment 1 n'aime pas
Agrément : 242 aiment 65 n'aiment pas
Poids : 20 aiment 9 n'aiment pas
Confort global : 430 aiment 56 n'aiment pas
Confort des sièges : 47 aiment 15 n'aiment pas
Confort banquette arri. : 2 aiment 3 n'aiment pas
Insonorisation et bruit perçu : 169 aiment 65 n'aiment pas
Bruit roulement/pneu : 3 aiment 14 n'aiment pas
Bruit d'air : 4 aiment 16 n'aiment pas
Bruits parasites : 8 aiment 24 n'aiment pas
Finition / qualité des plastiques : 184 aiment 74 n'aiment pas
Vieillissement des plastiques : 8 aiment 10 n'aiment pas
Sensibilité plastique : 7 n'aiment pas
Qualité des assemblages : 7 aiment 6 n'aiment pas
Présentation intérieure : 20 aiment 1 n'aime pas
Luminosité : 4 aiment
Qualité son/autoradio : 54 aiment 21 n'aiment pas
Modularité : 3 aiment 3 n'aiment pas
Habitabilité : 42 aiment 87 n'aiment pas
Position de conduite : 22 aiment 7 n'aiment pas
Hauteur de toit : 1 n'aime pas
Usure des sièges : 2 n'aiment pas
Rétrovision : 1 aime 22 n'aiment pas
Visibilité avant : 2 aiment 5 n'aiment pas
Volume de coffre : 177 aiment 32 n'aiment pas
Volume du réservoir : 1 aime 17 n'aiment pas
Taille boîte à gants : 1 n'aime pas
Nombre de rangements : 7 aiment 31 n'aiment pas
Roue de secours : 2 aiment 8 n'aiment pas
Puissance moteur et relances : 131 aiment 47 n'aiment pas
Couple moteur : 51 aiment 16 n'aiment pas
Capacité de tractage : 5 aiment 1 n'aime pas
Consommation : 222 aiment 80 n'aiment pas
Autonomie : 4 aiment 9 n'aiment pas
Temps de charge : 6 aiment 3 n'aiment pas
Boîte de vitesses (agrément, longueur des rapports) : 24 aiment 84 n'aiment pas
Rapport qualité/prix : 2 aiment
Style : 158 aiment 13 n'aiment pas
Vieillissement du style : 3 aiment
Résistance peinture : 2 aiment 22 n'aiment pas
Equipement : 63 aiment 28 n'aiment pas
Poids : 33 aiment 15 n'aiment pas
Eclairage : 19 aiment 15 n'aiment pas
Fiabilité : 77 aiment 142 n'aiment pas
Service après vente : 14 aiment 36 n'aiment pas
Entretien (coût) : 18 aiment 30 n'aiment pas
Prix pièces détach. : 2 aiment 3 n'aiment pas
Coût assurance : 3 aiment
Accessibilité moteur : 3 aiment 3 n'aiment pas
Critique sur la Peugeot 308 2.0 BlueHDI 180 ch 308 GT SW Blue-HDI 180cv EAT6
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Peugeot 308 (Poster mon avis)
Posté le : 2016-02-09 21:57:57
Utilisation du véhicule : 100% ville
Qualités : fiabilité, confort relatif, précision du châssis, finition, moteur/boite, freinage, reprises, silence de fonctionnement
Défauts : accès main libre, incompatibilité de l'écran avec Androïd, manque quelques rangements, plastiques durs par endroits
Consommation moyenne : 7.57 litres/100km
Problèmes rencontrés : aucun
Note : 19.5/20
308 GT, le Gran Turismo à la française !...
Lorsque j’ai vu pour la première fois la publicité « Mon essai privé Peugeot l’Equipe », j’admets que je n’avais pas bien compris le concept, et par curiosité je suis allé sur le www de Peugeot, c’est la que dans ma tête a germé l’idée d’aller essayer une 308 GT mouture 2015. Pouvoir concilier l’essai d’une voiture et permettre à chacun de donner son avis sur ce véhicule, enfin une idée novatrice, et surtout jubilatoire pour le commun des mortels.
Se mettre dans la peau d’un rédacteur de la presse automobile va certainement me permettre de constater que l’exercice est certainement beaucoup plus difficile qu’il n’y parait…
Rendez-vous pris sur internet, je me présente à la concession de Nice avec une vague appréhension d’attrape nigaud…et la!?... surprise!... je reconnais rapidement mon interlocuteur avec lequel je vais avoir mon petit quart d’heure de gloire, facile !...il a son sigle « l’équipe » sur la poitrine de sa veste noire.
« Bonjour…blablabla….un accueil parfait…blablabla….qu’elle auto souhaitez vous tester ?.... », ma réponse sera très claire, « bien évidement, la 308 GT 180cv EAT6…. », je la connais déjà par cœur, 180cv, 400Nm de couple, jantes 18 pouces, boite auto Aisin 6 rapports, etc, etc…mais sur le papier c’est bien, mais en vrai que valent tous ces chiffres et ces noms barbares ?...
Après un café offert, et un peu de paperasserie, me voila devant « LA 308 GT » blanc nacré, la couleur qui me semble être la plus belle de la gamme avec le bleu magnétic.
A côté de mon destrier, il y a une GT Line noire, avec cette robe les chromes ressortent nettement plus que sur la livrée blanche, surtout sur la calandre. De plus, je remarque qu’en lieu et place des écopes d’air, qui remplacent les anciens clignotants, plutôt indignes des splendides phares full led, de nouveaux anti-brouillards avec clignotants à défilement comme sur la GT. Qui pour le coup, sont nettement plus esthétiques que ces deux écopes de ventilation, dont seulement une est utile pour la ventilation de l’échangeur air/air du turbo (180cv obligent).
Il faut avouer qu’une 308 d'ancienne génération était plutôt quelconque et sans vraiment de charme, mais la nouvelle est d'une modernité et d'une qualité de finition qui fait jeu égale avec les allemandes dites "premium". Depuis 15 ans une Peugeot c'était banal et finalement triste. La nouvelle 308 tranche franchement avec ce qui se faisait et c'est tant mieux. A croire qu’on a enfin embauché des designers au centre de style Peugeot. Même si certain peuvent la trouver inspirée des canons de beautés allemands, il faut malgré tout lui trouver un coté latin, avec des feux arrières magnifiquement dessinés, et des lignes un peu plus fluides. Les griffes des feux de position expriment bien le lion Peugeot, surtout la nuit...mais je reste sur ma faim quand aux clignotants "lampe filament", et les stops sans aucune originalité un trait droit et voila, mais plutôt classieux au final.
Les ajustements sont de qualités, et pourtant la couleur blanche ne pardonne aucun défaut. Les joints aux portières permettent un son à la fermeture d’un rendu très qualitatif, de plus ils empêchent des remontées d’eau sur le seuil de porte. Les poignés ton caisse et chrome, accentuent encore plus la qualité perçue.
La GT se distingue par une double sortie d’échappement chromé, factice mais très esthétique, sur un extracteur noir laqué. Des bas de caisse typés sport, et des jantes 18 pouces « diamant » montées de Michelin pilote Sport 3, ainsi que du logo « GT » un peu partout sur la voiture, voilà la touche finale qui prévient la voisine « GT Line » qu’elle annonce 30cv de plus et 30Nm en supplément, qui la laisseront finalement derrière lors des reprises. Ce qui est moins perceptible à l’œil inexpérimenté, ce sont les suspensions légèrement plus basses, ainsi que des disques de frein d’un diamètre bien supérieur que sur les autres modèles de la gamme.
Avant de monter à bord, je soulève le capot pour voir ce compartiment moteur. Première remarque, le capot en aluminium est d’une légèreté rarement vue, ensuite il faut féliciter les ingénieurs pour avoir enfin supprimé tout ces plastiques qui vieillissaient très mal, les organes sont apparents et c’est tant mieux. Le bloc 2.0L accouplé à la boite EAT6, prend assez peu de place somme toute, je suis agréablement surpris.
En ouvrant la portière, l’intérieur en Alcantara et TEP pour ma version est superbe, les surpiqûres rouges omniprésentes dans l’habitacle amène cette touche GT que chacun attends d’un tel logo. Les sièges, les portes, le levier de vitesses, le tableau de bord, le volant micro-perforé, et même les tapis de sol sont surlignés par ces pointillés de cette couleur chère à toute sportive de Peugeot. En m’asseyant sur le siège, je remarque que les poignées de portes ont la même texture que le volant, et que sous les pieds je dispose d’un pédalier en aluminium. Une grande réussite cet intérieur, la qualité des matériaux est au rendez vous, sauf pour les plastiques bas (vide poche, console centrale) sont d’une qualité plutôt indigne au vu du soin apporté au reste de l’habitacle.
Le volant est de toute beauté, avec une dimension, certes réduite, mais au combien plaisant. Il amène un plaisir incomparable, non seulement au « pilotage », mais aussi à la tenue en main, au touché. Le méplat arbore le logo GT, pour nous rappeler que nous sommes bien dans un modèle « watté ». Derrière celui-ci on peu apercevoir les deux palettes de commande de boite.
Ca a vraiment de la « gueule »….
La position de conduite (1,72m) est vraiment bluffante une fois l'habitude prise (le passage à un volant de diamètre standard nous ramène au siècle dernier...et à conduire un camion). Le tableau de bord est superbe, la ventilation silencieuse, toutes les commandes tombent sous la main et la boite à gants réfrigérée est une véritable glacière. En revanche il manque des petits rangements de gauche et de droite pour ranger stylos, lunettes, clefs, téléphone etc....
Les places arrières, un peu réduites pour permettre d’avoir un coffre un peu plus volumineux, sont surtout faites pour des enfants, un adulte y sera moins à son aise…mais bon !...ma place est devant à gauche…
L’impulsion sur un bouton allume le tableau de bord ainsi qu’un superbe écran aux dimensions nettement plus grandes que bien d’autres voitures du segment supérieur.
L’appui sur l’accélérateur, libère le frein de parking électrique et nous roulons enfin.
La peur de mon accompagnateur de « l’équipe » est de savoir que je roule quotidiennement avec une 308 boite manuelle….et qui n’a jamais fait l’expérience ne sait pas qu’au premier feu par reflex, on débraye fortement…en appuyant sur le frein…!?!
La conduite est souple, simple et met en confiance. La tenue de route de ce modèle est d'une grande efficacité. Le train avant ne bouge pas, il est précis et jamais pris en défaut. Un freinage puissant et constant, avec un très bon ressentit de la pédale. Il n'y a que le train arrière qui a tendance à tressauter en courbe sur route bosselé, mais sans aucune conséquence sur l'accroche du véhicule.
La boite auto se fait complètement oublier, et le couple de ce nouveau 2.0L, autorise des reprises de haut vol. Moteur qui n’a que très peu de vibrations pour un gros mazout, et une sonorité très peu marqué.
A côté du levier de commande de boite se trouve le bouton magique, un appui long dessus et la magie opère. Les compteurs virent au rouge, l’aiguille du compte tour monte 1000 tours plus haut (aiguille qui tourne dans le sens contraire, ce qui améliore sa visibilité à droite du volant), et des indicateurs de puissance, couple et pression turbo prennent la place de l’afficheur central. Et dans les oreilles, le son du 4 cylindres diesel se transforme en un mélodieux V8...au roulage, aucun son parasite n’est présent, le bitume est absorbé dans un grand confort, malgré une monte pneumatique plutôt sportive. L’action sur les palettes fait monter ou descendre les rapports dès que l’on souhaite reprendre la main sur l’automatisme. Une position du levier, nous permet de mettre le véhicule en mode 100% manuel pour permettre une conduite encore plus exacerbée.
Prendre le volant de cette 308 GT 180cv EAT6, est un réel plaisir.
Voila pour le bon, passons au moins bon…. Ce qui me chagrine le plus, est l’accès main libre au véhicule uniquement par les portes avant, la fermeture ne se fait pas automatiquement lorsque l'on s'éloigne du véhicule (comme une Renault) mais il faut mettre le doit sur une zone définie de la poignée qui n'est pas toujours réactif et il faut insister des fois pour avoir la fermeture...grrr…
Le régulateur de vitesse actif est reposant sur autoroute, mais pourquoi ne pas "freiner" le véhicule en cas de décélération du précédent, (il y a juste déconnexion du régulateur avec avertisseur sonore, et le système nous rend la main). Le système de freinage d’urgence existe….mais je ne sais pas comment le tester sans risquer de fracasser la voiture.
L'ergonomie du GPS n'est pas au niveau des meilleurs GPS nomades, avec un re-calcul un peu long et un menu brouillon.
L’écran tactile n’est pas très réactif, il y a une latence entre la commande du doigt et la réaction.
La caméra de recul, est un plus, car la visibilité arrière est plutôt réduite, mais à la mise en route du véhicule, l'écran est trop long à l'allumage, et si l’on manœuvre aussitôt, alors on roule uniquement avec les avertisseurs sonores (qui fonctionnent aussi avec la caméra de recul).
L’absence d’un pare-brise athermique est un vrai handicap, car l’habitacle surchauffe en plein soleil.
Peut-être qu’une boite 7 voir 8 rapports aurait été plus dans l’air du temps…mais à l'utilisation cette boite 6 automatique est tout à fait satisfaisante au quotidien, et des rapports supplémentaires ne se font pas sentir.
Il existe en option :
Un splendide toit verre panoramique (que je possède sur mon modèle)
Un système de détecteurs d'angle mort qui allume dans le rétroviseur un voyant, plutôt utile pour ceux qui font beaucoup de ville.
Un intérieur cuir de belle facture, mais je ne suis pas fan.
Pour moi, c'est une excellente voiture qui fait jeu égal avec les premiums allemands, en design et en qualité perçue. La fiabilité des allemandes est aujourd’hui une idée reçu qui n’a plus lieu d’être, car les françaises sont au même niveau, voir au dessus. Pour preuve, les constructeurs français fournissent des moteurs aux constructeurs allemands, japonais et américains…et les japonais nous fournissent la boite pour notre cas. L’intérieur est moderne et renvoi au siècle dernier certains modèles pourtant très esthétiques extérieurement. Le très bon châssis est maintenant bien exploité par un agrément moteur /boite de haut niveau.
Pour finir, j’ai fini par craqué et j’ai échangé par la suite ma 308 e-HDI 115cv Féline blanc nacré pour une 308 SW GT 180cv EAT6 en bleu magnétic…les deux mondes sont bien différents.
Je pense qu’il s’agit la du meilleur compromis entre la sportivité et la voiture de tous les jours. Rouler au quotidien avec cette auto est un pur plaisir, le coffre est immense dans ce break, les places arrières sont plus spacieuses que la berline du fait de l’allongement de l’empattement de 10cm, le confort est remarquable au vu des aptitudes du châssis. Aptitudes qu’il est difficile d’exploiter au maximum tant la limite semble loin et un touché de route au dessus de tout ce que j’ai pu procéder jusqu’à ce jour.
Le couple moteur de 40mkg est impressionnant de disponibilité et les reprises bien au dessus d’un 1600cm3 même poussé à 160cv pour les derniers moteurs que l'on rencontre chez d'autres constructeurs.
180cv dans un 2 litres, c’est magique tout simplement, quel pied !...Il faut reconnaître au groupe PSA de posséder encore un gros diesel dans la gamme des compactes, comme le groupe VAG et Ford (mais il s'agit du même moteur)...
J’arrive à 9.000 kms de roulage, et c’est toujours un plaisir que de rouler au quotidien dans cette 308.
J’oubliai … Pour ce qui est de la consommation,… en fait je m’en moque un peu, car un 2 litres en ville ça na jamais été raisonnable….
I3ernardo
Critique sur la Peugeot 308 1.2 Puretech 130 ch 125000 km, allure, année 2015
Posté le : 2024-10-05 13:20:08
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Consommation
Confort
Tenue de route
Volume de coffre
Agrément moteur
Silence de fonctionnement
Défauts : Moteur douteux comme tout le monde le sait
Conso d'huile phénoménale
Écran tactile merdique
Beaucoup trop de frais
L'arrière "danse" sur les routes dégradées
Consommation moyenne : 6.2L
Problèmes rencontrés : Courroie changée à 76000km
2 amortisseurs à 115000km
Pot d'échappement à 120000km
Neiman à 125000km
Sonde lambda à 126000km
Phares qui se dérèglent
Note : 7/20
Prix assurance : 400 euros/an
J'ai adoré conduire cette voiture. L'agrément du moteur 130cv est excellent, l'habitacle bien insonorisé et le système son très correct.
Le coffre est immense et les places spacieuses. La consommation est vraiment raisonnable, 6.2l en mixte.
Après voilà, ce moteur est maudit. 1L d'huile tous les 2000km. Il faut y pense constamment, c'est extrêmement angoissant et stressant.
Avec la consommation d'huile, le moteur s'encrasse extrêmement vite, bougies à changer régulièrement....
En plus de ça j'ai eu énormément de frais : échappement, sonde lambda, amortisseur cassé...
S'il n'y avait pas ce problème de moteur j'aurais gardé ce véhicule des années et j'aurais racheté le même.
Au lieu de ça, j'ai dû m'en séparer pour une bouchée de pain parce que personne n'en veut.
Je vomis Stellantis et je vous invite à faire de même.
Avis sur la Peugeot 308 1.6 THP 205 ch Année 2016, 120000km, gris foncé Thp 205 GT
Posté le : 2024-09-26 08:52:14
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Confort (venant d'une 208 gti)
Chassis, ça bouge pas et esp assez discret et deconnectable
Qualite de finition
Mode sport
Conso pour la puissance
Défauts : Equipement radio et son
Sonorité d'origine
Jauge de carburant qui descend vite et ne bouge plus à 1/4
Consommation moyenne : 6.7 l/100km en mode normal
Beaucoup plus en mode sport
Problèmes rencontrés : Sonde lambda
Bougies
Note : 17/20
Prix assurance : 800 euros/an (Assureur : Macif) (type de contrat : Tous risques avec options) (Bonus/Malus : 50%)
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
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Modèles | Année | Avis |
Avis ALFA ROMEO Giulietta | 2010-2020 | 444 |
Avis AUDI A3 | 2012-2020 | 180 |
Avis BMW Serie 1 | 2011-2019 | 298 |
Avis CITROEN C4 | 2010-2018 | 505 |
Avis CITROEN C4 Cactus | 2014-2020 | 297 |
Avis DS DS4 | 2011-2018 | 308 |
Avis FIAT Tipo | 2016 | 209 |
Avis FORD Focus 3 | 2011-2018 | 425 |
Avis HONDA Civic | 2012-2017 | 186 |
Avis HYUNDAI i30 | 2012-2017 | 57 |
Avis HYUNDAI i30 | 2017-2024 | 16 |
Avis KIA Ceed II | 2012-2018 | 116 |
Avis MERCEDES Classe A | 2012-2017 | 130 |
Avis MINI Clubman | 2015 | 30 |
Avis NISSAN Pulsar | 2014-2019 | 62 |
Avis OPEL Astra 5 | 2015-2021 | 95 |
Avis RENAULT Megane 4 | 2015 | 399 |
Avis SEAT Leon 3 | 2012-2020 | 268 |
Avis TOYOTA Auris | 2012-2018 | 142 |
Avis VOLKSWAGEN Golf VII | 2012-2020 | 483 |
Avis VOLKSWAGEN Coccinelle | 2011-2018 | 76 |
Avis VOLVO V40 | 2012-2020 | 128 |
Les avis peugeot 308 1.5 BlueHDI 100 ch - Vos commentaires - avis peugeot 308 1.6 HDI 92 ch - Avis fiabilité peugeot 308 1.2 Puretech 130 ch - peugeot 308 1.6 THP 155 ch vos impressions et commentaires - peugeot 308 1.6 HDI 115 ch toutes vos remarques.
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