741 avis PEUGEOT 308 (2013-2021)

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(54 avis n'ont pas de moteur précisément déterminé, d'où l'impossiblité des les classer dans la liste ci-dessus)

Critique sur la Peugeot 308 2.0 BlueHDI 180 ch 308 GT SW Blue-HDI 180cv EAT6

19.5/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Peugeot 308 (Poster mon avis)

Posté le : 2016-02-09 21:57:57
Utilisation du véhicule : 100% ville

Qualités : fiabilité, confort relatif, précision du châssis, finition, moteur/boite, freinage, reprises, silence de fonctionnement

Défauts : accès main libre, incompatibilité de l'écran avec Androïd, manque quelques rangements, plastiques durs par endroits

Consommation moyenne : 7.57 litres/100km

Problèmes rencontrés : aucun

Note : 19.5/20



308 GT, le Gran Turismo à la française !...

Lorsque j’ai vu pour la première fois la publicité « Mon essai privé Peugeot l’Equipe », j’admets que je n’avais pas bien compris le concept, et par curiosité je suis allé sur le www de Peugeot, c’est la que dans ma tête a germé l’idée d’aller essayer une 308 GT mouture 2015. Pouvoir concilier l’essai d’une voiture et permettre à chacun de donner son avis sur ce véhicule, enfin une idée novatrice, et surtout jubilatoire pour le commun des mortels.
Se mettre dans la peau d’un rédacteur de la presse automobile va certainement me permettre de constater que l’exercice est certainement beaucoup plus difficile qu’il n’y parait…

Rendez-vous pris sur internet, je me présente à la concession de Nice avec une vague appréhension d’attrape nigaud…et la!?... surprise!... je reconnais rapidement mon interlocuteur avec lequel je vais avoir mon petit quart d’heure de gloire, facile !...il a son sigle « l’équipe » sur la poitrine de sa veste noire.
« Bonjour…blablabla….un accueil parfait…blablabla….qu’elle auto souhaitez vous tester ?.... », ma réponse sera très claire, « bien évidement, la 308 GT 180cv EAT6…. », je la connais déjà par cœur, 180cv, 400Nm de couple, jantes 18 pouces, boite auto Aisin 6 rapports, etc, etc…mais sur le papier c’est bien, mais en vrai que valent tous ces chiffres et ces noms barbares ?...

Après un café offert, et un peu de paperasserie, me voila devant « LA 308 GT » blanc nacré, la couleur qui me semble être la plus belle de la gamme avec le bleu magnétic.
A côté de mon destrier, il y a une GT Line noire, avec cette robe les chromes ressortent nettement plus que sur la livrée blanche, surtout sur la calandre. De plus, je remarque qu’en lieu et place des écopes d’air, qui remplacent les anciens clignotants, plutôt indignes des splendides phares full led, de nouveaux anti-brouillards avec clignotants à défilement comme sur la GT. Qui pour le coup, sont nettement plus esthétiques que ces deux écopes de ventilation, dont seulement une est utile pour la ventilation de l’échangeur air/air du turbo (180cv obligent).
Il faut avouer qu’une 308 d'ancienne génération était plutôt quelconque et sans vraiment de charme, mais la nouvelle est d'une modernité et d'une qualité de finition qui fait jeu égale avec les allemandes dites "premium". Depuis 15 ans une Peugeot c'était banal et finalement triste. La nouvelle 308 tranche franchement avec ce qui se faisait et c'est tant mieux. A croire qu’on a enfin embauché des designers au centre de style Peugeot. Même si certain peuvent la trouver inspirée des canons de beautés allemands, il faut malgré tout lui trouver un coté latin, avec des feux arrières magnifiquement dessinés, et des lignes un peu plus fluides. Les griffes des feux de position expriment bien le lion Peugeot, surtout la nuit...mais je reste sur ma faim quand aux clignotants "lampe filament", et les stops sans aucune originalité un trait droit et voila, mais plutôt classieux au final.
Les ajustements sont de qualités, et pourtant la couleur blanche ne pardonne aucun défaut. Les joints aux portières permettent un son à la fermeture d’un rendu très qualitatif, de plus ils empêchent des remontées d’eau sur le seuil de porte. Les poignés ton caisse et chrome, accentuent encore plus la qualité perçue.
La GT se distingue par une double sortie d’échappement chromé, factice mais très esthétique, sur un extracteur noir laqué. Des bas de caisse typés sport, et des jantes 18 pouces « diamant » montées de Michelin pilote Sport 3, ainsi que du logo « GT » un peu partout sur la voiture, voilà la touche finale qui prévient la voisine « GT Line » qu’elle annonce 30cv de plus et 30Nm en supplément, qui la laisseront finalement derrière lors des reprises. Ce qui est moins perceptible à l’œil inexpérimenté, ce sont les suspensions légèrement plus basses, ainsi que des disques de frein d’un diamètre bien supérieur que sur les autres modèles de la gamme.
Avant de monter à bord, je soulève le capot pour voir ce compartiment moteur. Première remarque, le capot en aluminium est d’une légèreté rarement vue, ensuite il faut féliciter les ingénieurs pour avoir enfin supprimé tout ces plastiques qui vieillissaient très mal, les organes sont apparents et c’est tant mieux. Le bloc 2.0L accouplé à la boite EAT6, prend assez peu de place somme toute, je suis agréablement surpris.

En ouvrant la portière, l’intérieur en Alcantara et TEP pour ma version est superbe, les surpiqûres rouges omniprésentes dans l’habitacle amène cette touche GT que chacun attends d’un tel logo. Les sièges, les portes, le levier de vitesses, le tableau de bord, le volant micro-perforé, et même les tapis de sol sont surlignés par ces pointillés de cette couleur chère à toute sportive de Peugeot. En m’asseyant sur le siège, je remarque que les poignées de portes ont la même texture que le volant, et que sous les pieds je dispose d’un pédalier en aluminium. Une grande réussite cet intérieur, la qualité des matériaux est au rendez vous, sauf pour les plastiques bas (vide poche, console centrale) sont d’une qualité plutôt indigne au vu du soin apporté au reste de l’habitacle.
Le volant est de toute beauté, avec une dimension, certes réduite, mais au combien plaisant. Il amène un plaisir incomparable, non seulement au « pilotage », mais aussi à la tenue en main, au touché. Le méplat arbore le logo GT, pour nous rappeler que nous sommes bien dans un modèle « watté ». Derrière celui-ci on peu apercevoir les deux palettes de commande de boite.
Ca a vraiment de la « gueule »….

La position de conduite (1,72m) est vraiment bluffante une fois l'habitude prise (le passage à un volant de diamètre standard nous ramène au siècle dernier...et à conduire un camion). Le tableau de bord est superbe, la ventilation silencieuse, toutes les commandes tombent sous la main et la boite à gants réfrigérée est une véritable glacière. En revanche il manque des petits rangements de gauche et de droite pour ranger stylos, lunettes, clefs, téléphone etc....

Les places arrières, un peu réduites pour permettre d’avoir un coffre un peu plus volumineux, sont surtout faites pour des enfants, un adulte y sera moins à son aise…mais bon !...ma place est devant à gauche…
L’impulsion sur un bouton allume le tableau de bord ainsi qu’un superbe écran aux dimensions nettement plus grandes que bien d’autres voitures du segment supérieur.
L’appui sur l’accélérateur, libère le frein de parking électrique et nous roulons enfin.
La peur de mon accompagnateur de « l’équipe » est de savoir que je roule quotidiennement avec une 308 boite manuelle….et qui n’a jamais fait l’expérience ne sait pas qu’au premier feu par reflex, on débraye fortement…en appuyant sur le frein…!?!
La conduite est souple, simple et met en confiance. La tenue de route de ce modèle est d'une grande efficacité. Le train avant ne bouge pas, il est précis et jamais pris en défaut. Un freinage puissant et constant, avec un très bon ressentit de la pédale. Il n'y a que le train arrière qui a tendance à tressauter en courbe sur route bosselé, mais sans aucune conséquence sur l'accroche du véhicule.
La boite auto se fait complètement oublier, et le couple de ce nouveau 2.0L, autorise des reprises de haut vol. Moteur qui n’a que très peu de vibrations pour un gros mazout, et une sonorité très peu marqué.
A côté du levier de commande de boite se trouve le bouton magique, un appui long dessus et la magie opère. Les compteurs virent au rouge, l’aiguille du compte tour monte 1000 tours plus haut (aiguille qui tourne dans le sens contraire, ce qui améliore sa visibilité à droite du volant), et des indicateurs de puissance, couple et pression turbo prennent la place de l’afficheur central. Et dans les oreilles, le son du 4 cylindres diesel se transforme en un mélodieux V8...au roulage, aucun son parasite n’est présent, le bitume est absorbé dans un grand confort, malgré une monte pneumatique plutôt sportive. L’action sur les palettes fait monter ou descendre les rapports dès que l’on souhaite reprendre la main sur l’automatisme. Une position du levier, nous permet de mettre le véhicule en mode 100% manuel pour permettre une conduite encore plus exacerbée.

Prendre le volant de cette 308 GT 180cv EAT6, est un réel plaisir.

Voila pour le bon, passons au moins bon…. Ce qui me chagrine le plus, est l’accès main libre au véhicule uniquement par les portes avant, la fermeture ne se fait pas automatiquement lorsque l'on s'éloigne du véhicule (comme une Renault) mais il faut mettre le doit sur une zone définie de la poignée qui n'est pas toujours réactif et il faut insister des fois pour avoir la fermeture...grrr…
Le régulateur de vitesse actif est reposant sur autoroute, mais pourquoi ne pas "freiner" le véhicule en cas de décélération du précédent, (il y a juste déconnexion du régulateur avec avertisseur sonore, et le système nous rend la main). Le système de freinage d’urgence existe….mais je ne sais pas comment le tester sans risquer de fracasser la voiture.
L'ergonomie du GPS n'est pas au niveau des meilleurs GPS nomades, avec un re-calcul un peu long et un menu brouillon.
L’écran tactile n’est pas très réactif, il y a une latence entre la commande du doigt et la réaction.
La caméra de recul, est un plus, car la visibilité arrière est plutôt réduite, mais à la mise en route du véhicule, l'écran est trop long à l'allumage, et si l’on manœuvre aussitôt, alors on roule uniquement avec les avertisseurs sonores (qui fonctionnent aussi avec la caméra de recul).
L’absence d’un pare-brise athermique est un vrai handicap, car l’habitacle surchauffe en plein soleil.
Peut-être qu’une boite 7 voir 8 rapports aurait été plus dans l’air du temps…mais à l'utilisation cette boite 6 automatique est tout à fait satisfaisante au quotidien, et des rapports supplémentaires ne se font pas sentir.

Il existe en option :
Un splendide toit verre panoramique (que je possède sur mon modèle)
Un système de détecteurs d'angle mort qui allume dans le rétroviseur un voyant, plutôt utile pour ceux qui font beaucoup de ville.
Un intérieur cuir de belle facture, mais je ne suis pas fan.

Pour moi, c'est une excellente voiture qui fait jeu égal avec les premiums allemands, en design et en qualité perçue. La fiabilité des allemandes est aujourd’hui une idée reçu qui n’a plus lieu d’être, car les françaises sont au même niveau, voir au dessus. Pour preuve, les constructeurs français fournissent des moteurs aux constructeurs allemands, japonais et américains…et les japonais nous fournissent la boite pour notre cas. L’intérieur est moderne et renvoi au siècle dernier certains modèles pourtant très esthétiques extérieurement. Le très bon châssis est maintenant bien exploité par un agrément moteur /boite de haut niveau.


Pour finir, j’ai fini par craqué et j’ai échangé par la suite ma 308 e-HDI 115cv Féline blanc nacré pour une 308 SW GT 180cv EAT6 en bleu magnétic…les deux mondes sont bien différents.
Je pense qu’il s’agit la du meilleur compromis entre la sportivité et la voiture de tous les jours. Rouler au quotidien avec cette auto est un pur plaisir, le coffre est immense dans ce break, les places arrières sont plus spacieuses que la berline du fait de l’allongement de l’empattement de 10cm, le confort est remarquable au vu des aptitudes du châssis. Aptitudes qu’il est difficile d’exploiter au maximum tant la limite semble loin et un touché de route au dessus de tout ce que j’ai pu procéder jusqu’à ce jour.
Le couple moteur de 40mkg est impressionnant de disponibilité et les reprises bien au dessus d’un 1600cm3 même poussé à 160cv pour les derniers moteurs que l'on rencontre chez d'autres constructeurs.
180cv dans un 2 litres, c’est magique tout simplement, quel pied !...Il faut reconnaître au groupe PSA de posséder encore un gros diesel dans la gamme des compactes, comme le groupe VAG et Ford (mais il s'agit du même moteur)...
J’arrive à 9.000 kms de roulage, et c’est toujours un plaisir que de rouler au quotidien dans cette 308.
J’oubliai … Pour ce qui est de la consommation,… en fait je m’en moque un peu, car un 2 litres en ville ça na jamais été raisonnable….

I3ernardo

Critique sur la Peugeot 308 1.6 BlueHDI 120 ch Boite manuelle, 100000km,2019, 16'' , allure

17/20

Posté le : 2022-08-01 17:11:42
Utilisation du véhicule : 100% route

Qualités : Confort, tenue de route avec des toyo, consommation

Défauts : Vieillissement volant, rétroviseurs qui font du bruit

Consommation moyenne : 4.8 litres

Problèmes rencontrés : Joint d'injecteur n'1 commence à faire autour des 100k km

Note : 17/20


Avis d'un mécanicien foncer sur les dernières phases
4.8l a 134 kmh régulateur très correct!

Avis sur la Peugeot 308 1.6 BlueHDI 120 ch 120000 kms boite 6 manuelle 2015

10/20

Posté le : 2022-07-28 17:41:43
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route

Qualités : tenue de route, confort intérieur, consomme peu, moteur dynamique

Défauts : pas fiable

Consommation moyenne : 5.5 litres

Problèmes rencontrés : réservoir adblue, haut parleur intérieur qui grésille, custode feu arrière central

Note : 10/20


bonne voiture dans l'ensemble mais obligé de m'en séparer à cause du problème du réservoir adblue qui coûte plus de 1000 ¤ sachant que le soucis peut survenir à n'importe quel moment, que les garages ne savent jamais quand ils auront la pièce en stock et que la voiture donne un sursis de 1100 km pour la réparation sans quoi elle refusera de démarrer, c'est du foutage de gueule, j'ai toujours acheté Peugeot mais là c'est la goutte d'eau

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