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Fiches MEGANE 3 
+ Qualités
- Très bon comportement routier, la Mégane est l'une des meilleures compactes du marché sur cet aspect
- Version RS qui s'avère tout bonnement exceptionnelle en terme de comportement et réglage châssis
- Qualité de la finition intérieure en hausse par rapport à sa devancière (bien sûr cela n'est pas vraiment difficile car la Mégane 2 n'était pas une référence à ce niveau là). Cela est désormais plutôt bien fichu même si la présentation n'est pas des plus excitantes
- Volume de coffre très appréciable (au détriment de l'espace aux jambes des passagers arrière)
- Ergonomie du poste de conduite bien pensée, il n'y a pas tout un tas de boutons à ne plus savoir quoi en faire
- Généreuse en équipements
- Sécurité (crash test et comportement routier exemplaire)
- Très bon volume de coffre, les 405 l en font l'une des meilleures de sa catégorie à son époque (ce qui change de l'ancienne qui avait sacrifié cet élément sur l'autel du design)
- Bonne position de conduite
- Bon maintien latéral des sièges
- Comme la version précédente Renault propose un nombre de rangements très généreux. Un vrai petit plus au quotidien
- Version coupé qui a un vrai tempérament en terme de style
- Dernier restylage plutôt très réussi. Toutefois, Renault n'a rien pu faire concernant l'arrière semble t il ...
Les derniers plus des internautes
Tenue de route, facilité de conduite, aspect extérieur. (1.5 dCi 110 ch 120000km, 2014, manuelle.)
Très bonne sono très bonne tenue de route je les fait reprogrammer à l'origine elle était à 167 pour finir à 202ch juste en reprograment la carte d'injection rien de plus (2.0 dCi 165 ch 2014)
Bonne routière, confortable, de finition correcte.Volume du coffre correctBonne tenue de route (1.2 TCE 115 ch boite mécanique 6 rapports, jantes alu 17'', pneu 205/50R17, millésime 2014, 112000 kms série limited)
Très agréable à conduire sur les longues distances. Silencieuse (on peut parler sans élever la voix)jusques vers 125. Trajectoire bien stable,favorisée par l'empattement long du break,tenue de route irréprochable, garde bien sa trajectoire au freinage. Bonne longueur aux jambes. Suspension assez ferme, mais bien amortie, ne nuisant pas au confort. Le couple situé plutôt "en bas" dispense de trop fréquents changements de vitesse sur route. En résumé, grande routière pour longues distances. (1.2 TCE 130 ch Breack estate 03/2015, 180.000km, boite mécanique 6)
Confort de conduite au top, look, bonne reprise, coffre dde grande taille pour un coupé, tenue de route et puissance de moteur suffisante (1.4 TCE 130 ch 172000km, finition privilège, 2009)
Fiabilité
(1.6 dCi 130 ch)
La consommation et couple (1.6 dCi 130 ch BVM, 200000kM, 2013, SW finition BOSE)
Véhicule très agréable à la conduite, look jeune, aucune panne (1.4 TCE 130 ch BVM, 185000kM, 2009, coupé finition privilège)
Fiabilité
Équipement Prix des pièces détachées (1.9 dCi 130 ch Boîte meca, 240000km, année 2009 , finition privilège )
ConsommationFamilialeVoyage (1.5 dCi 105 ch BM 6. 125mkm.2013.15". Moyenne )
Véhicule sobre 5,1l.Adepte des breaks depuis plus de 20ans. Coffre de bonne taille, aucun problème mécanique, confortable, excellente tenue de route.Belle finition en GT Line bleue. Bonne reprise pour un 130cv. (1.6 dCi 130 ch Estate GT Line 2012 170000 km)
Convient aux familles (1.2 TCE 130 ch BM6, 72000km, 2015, Grand Scenic Limited en 5pl)
Vehicule spacieux (grand coffre et empattement allongé sur le break Estate), confortable, relativement bien fini. La radio Bose 6HP avec caisson de basse est excellente. Le moteur 1.6 DCi 130 est remarquable volontaire (sauf en-dessous de 1600 tr/mn), bonnes performances, appétit d'oiseau (conso moyenne 5.2 l/100km avec plus de 50% du kilométrage sur autoroute a 130km/h). BVM6 agréable (mais le 6ième rapport parait etrangement court). Utilisation 50 % autoroute, 50 % route. Entretien raisonnable (pas de courroie de distribution !). Pour l'instant, a 150 000 km, RAS point de vue fiabilité et CT. En résumé une bonne routière que l'on peut trouver a un prix raisonnable en occasion. (1.6 dCi 130 ch Megane 3 Estate 1.6 DCi Bose 2012 150 000 km BVM6 jantes 16'')
Fiabilité moteur boîte. A part l'entretien courant rien à signaler...une reprogrammation à 120000 à permis de gagner en puissance et en couple pour abaisser la consommation. Elle fait 160cv actuellement. (1.9 dCi 130 ch estate privilège 2010 240000 kms )
Tenue de route (1.2 TCE 130 ch Moteur + turbo HS à 53000km)
Pas mal au Q apres mille Km (1.2 TCE 115 ch man 40M )
Confortable consomme peu (1.2 TCE 115 ch Boîte 6 Année 21014 110000 finition GT line)
Une véhicule agréable à conduire et rassurant en matière de freinage et de tenue de route.moteur vif et souple. (1.2 TCE 130 ch 69000 km finition bose 2014)
RENAULT Megane 3 signalées
- Défauts
- Confort moins bon que sur Mégane 2 en raison d'un amortissement plus raide qu'auparavant. Cependant, et comme sur beaucoup d'autos, cela dépendra de votre monte de pneus mais aussi d'un éventuel châssis sport en option. Et puis il faut reconnaître que cela reste globalement appréciable
- L'habitabilité aux places arrière se révèle moyenne pour la catégorie, on aurait espéré mieux de la part d'un véhicule qui atteint les 4,3 m de longueur (le coffre a été privilégié)
- Rétrovision moyenne
- Détails de finition qui peuvent un peu gâcher l'ensemble (notamment le bloc compteur qui manque un peu de prestance)
- Très répandue donc pas très originale dans notre pays ...
- Moins pratique à stationner par bord à la version précédente en raison de ses dimensions accrues. Et la visibilité arrière n'est pas des meilleures
- Grosses pertes de performances sur les 1.5 dCi depuis le passage aux normes de pollution euro5, les rapports ont été trop rallongés. Mais ceci ne concerne hélas pas que la Mégane et pas que les Renault non plus ...
Les (derniers) moins des internautes
Qualité intérieur, pas confortable. (1.5 dCi 110 ch 120000km, 2014, manuelle.) J'avais 4 superbes jantes et après avoir prêté la voiture à ma femme j'ai récupéré 4 jantes rayer lol à part le problème là je trouve que c'est une superbe voiture (2.0 dCi 165 ch 2014) Angle mort au niveau du montant de par briseEclairage lenticulaire vieillit mal (problème d'éclairage (1.2 TCE 115 ch boite mécanique 6 rapports, jantes alu 17'', pneu 205/50R17, millésime 2014, 112000 kms série limited) Aucun défaut grave apparent. Il faut se méfier de la longueur de l'empattement, plus long que sur la berline on a tendance à toucher l'angle des trottoirs dans les tournants. Silencieux vers 125/130, le moteur devient vite très bruyant au delà.
(1.2 TCE 130 ch Breack estate 03/2015, 180.000km, boite mécanique 6) Les sièges en cuir s'abiment rapidement, panne du système de clim/chauffage (réparé s'était un faux contact...) (1.4 TCE 130 ch 172000km, finition privilège, 2009) Trou à l'accélération, à prendre en compte lors d'un dépassement, fonctionnement du détecteur d'obstacle avant anarchique, commande du régulateur au volant non éclairée (dommage) (1.6 dCi 130 ch) à 100.000 km changement de la chaine de distributionà 160.000 km changement du thermostatVibration sur toit ouvrant (1.6 dCi 130 ch BVM, 200000kM, 2013, SW finition BOSE) Un peu gourmande en essence pour 130cv (1.4 TCE 130 ch BVM, 185000kM, 2009, coupé finition privilège) Consommation ( par rapport à d’autre moteur équivalent)Consommation d’huileQualité du mobilier Qualité de la sono ( indigne d’une voiture moderne) (1.9 dCi 130 ch Boîte meca, 240000km, année 2009 , finition privilège ) Consommation d’huile, reprogrammation calculateur, puis casse moteur à 65000 km (1.2 TCE 115 ch French Touch 2013) Finitions intérieures.Garde au sol un peu basse. (1.6 dCi 130 ch Estate GT Line 2012 170000 km) Conso, pas de détecteur électronique de niveau d'huile (1.2 TCE 130 ch BM6, 72000km, 2015, Grand Scenic Limited en 5pl) - Finitions quelconques et un peu fragiles- moteur un peu creux en dessous de 1600 tr/mn- GPS démodé, mieux vaut utiliser l'appli de son mobile- style quelconque (1.6 dCi 130 ch Megane 3 Estate 1.6 DCi Bose 2012 150 000 km BVM6 jantes 16'') Bruits d'ajustement des plastiques dans l'habitacle. Mais pas en permanence. Les tirants d'arrêts de porte ne tiennent pas dans le temps..3 fois que je les changes.Mécanismes de lève vitre avant fatiguent avec le temps.demontage des 2 portières avant pour nettoyer et graisser la crémaillère .depuis plus de problème (1.9 dCi 130 ch estate privilège 2010 240000 kms ) Finition et fiabilité
(1.2 TCE 130 ch Moteur + turbo HS à 53000km) Turbo+Moteur a 32mille boum tout cassé
(1.2 TCE 115 ch man 40M ) Surconsommation d'huile moteurProblème injection (1.2 TCE 115 ch Boîte 6 Année 21014 110000 finition GT line) Fiabilité fébrile.équipements "cheap" pour la finition Bose. (1.2 TCE 130 ch 69000 km finition bose 2014)
RENAULT Megane 3 signalés
| 121.1K | 153.4K | 155.1K | 145.2K | 118.1K | 43.1K | 44.8K |
| 39.2K | 53K | 51.5K | 45.4K | 44.2K | 29K | 28K |
Attention, jusqu'à l'année 2012 incluse, les modèles Mégane et Scénic sont confondus. L'année 2016 contient différentes versions : Megane 3 (7217) Megane 4 (45776).
Si la Mégane 3 fait d'énormes progrès en terme de finition intérieure, certains regretteront peut être certains aspects de sa ligne extérieure. Pour le reste elle change un peu sa philosophie : proposer plus de dynamisme au détriment du confort (suspension). Les amateurs d'Allemandes seront servis.
Megane 3 en images
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Moteurs RENAULT Megane 3
| Diesel | Performances | |||
| 1.5 dCi 1461 cc |
5 CV |
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178 km/h 13.3 s 200 NM Bien trop léger pour une utilisation "large". Pour se cantonner à la ville et sa proche périphérie il n'y a pas besoin de plus.
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 1.5 dCi 1461 cc |
5 CV |
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181 km/h 12.4 s 200 NM Correct pour une utilisation sur petits trajets.
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 1.5 dCi 1461 cc |
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188 km/h 12.3 s 200 NM Ultime évolution du 1.5 dCi d'entrée de gamme. Il est passé auparavant par 85 et 90 chevaux.
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 1.5 dCi | 6 CV |
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Puissance juste correcte pour des prestations qui le sont tout autant.
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 1.5 dCi 1461 cc |
6 CV |
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197 km/h 11 s 240 NM Correct mais pas transcendant.
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 1.6 dCi 1598 cc |
7 CV |
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202 km/h 9.9 s 320 NM Ce petit dCi est presque de venu une star tellement il est convaincant.
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 1.9 dCi 1870 cc |
7 CV |
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210 km/h 9.3 s 300 NM La version "archéologique" du 1.9 dCi 130. Un très bon moteur.
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 2.0 dCi 1995 cc |
9 CV |
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210 km/h 9 s 340 NM C'est un choix judicieux pour celui qui prévoit d'en demander beaucoup à sa Mégane.
Voici certaines des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 2.0 dCi 1995 cc |
10 CV |
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217 km/h 8.4 s 380 NM C'est quand même autre chose d'avoir 160 chevaux en diesel ... Ca change des 1.5 dCi !
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||
| 2.0 dCi 1995 cc |
10 CV |
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219 km/h 8.5 s 380 NM Version arrangée électroniquement du 2.0 dCi 160 chevaux. Performances quasi identiques pour des performances qui sont toujours aussi agréables au quotidien.
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.6 1598 cc |
7 CV |
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189 km/h 10.5 s 150 NM Ce moteur manque d'arguments, son rapport puissance consommation ne va pas à son avantage. Il fonctionne à l'éthanol)
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.2 TCE 1198 cc |
7 CV |
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192 km/h 10.7 s 190 NM Correct en ville mais bien moins convaincant en charge sur de longs trajets (il faut monter dans les tours)
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.2 TCE 1198 cc |
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202 km/h 10.6 s 205 NM Evolution du 115 chevaux. Mieux mais toujours pas au niveau d'un diesel de même puissance, ce qui est logique en revanche.
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 1.4 TCE 1397 cc |
7 CV |
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204 km/h 9.7 s 190 NM Un peu mieux que le 2.2 TCE de 130 chevaux. Globalement bon mais pas aussi convaincant qu'un diesel équivalent.
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 2.0 | 8 CV |
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Bonnes performances mais face aux 1.2 et surtout le 1.4 TCE il n'a que peu d'arguments.
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 2.0 TCE 1998 cc |
11 CV |
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232 km/h 7.6 s 300 NM Le moteur TCE le plus convaincant, il donne des ailes à la Mégane ce qui n'ets pas vraiment le cas des autres déclinaisons du TCE
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 2.0 TCE | ||||
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Uniquement sur la version Estate
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 2.0 1998 cc |
16 CV |
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250 km/h 6.4 s 340 NM Version RS, pour les passionnés
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 2.0 1998 cc |
16 CV |
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245 km/h 6.3 s 360 NM La version ultime de la RS, celle que les gendarmes utilisent pour nous intercepter ...
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||
| 2.0 | ||||
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Version Trophy de la RS, un peu plus radicale donc. Les jantes de 19 pouces et ses trains roulants réglés aux petites oignons lui permet ... Lire la suite >
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
 |
Limité |  |
Performant |
 |
Correct |  |
Sportif |
Fiabilité Megane 3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
megane 3 1,5 DCI 85 chevaux : tout le compartiment moteur, l'isolation phonique et thermique sont complètement trempés après une averse, l'eau s'infiltre entre le capot et la calandre et les phares sur de nombreuses voitures mais pas toutes. Tous les circuits électriques sont trempés ainsi que l'alternateur (je détiens des photos impressionnantes). Mon concessionnaire trouve ça normale et de plus il s'en 'fout'.Des séries de pannes électriques sont à envisager dans peu de temps. Renault nous prépare le coup de la Laguna2 avec des pannes en séries à en dégouter les clients !!!
1.6 16V ESSENCE 110 CV 2010 : Aucun pour le moment
luxe 130 dci 2010 : quand je lève la vitre coté conducteur un bruit comme si le joint frottait contre la vitre, plaquettes de frein qui font du bruit à 25000km [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Confortable ?
C'était l'une des principales qualités de Mégane 2. Ce dernier est au rendez-vous mais il faut reconnaître qu'il est désormais pénalisé par un amortissement un peu plus typé raide. Si certains aiment ce type de réglage, ceux qui souffrent du dos beaucoup moins. Malgré tout, dire qu'elle est inconfortable serait malhonnête, il fallait juste souligner ce gain de rigidité par rapport à sa devancière. Et personnellement je préfère car l'auto de "décompose" moins sur ses appuis quand on la chahute un peu. Après il dépendra aussi de votre monte de pneu, et en particulier la hauteur des flancs. Il faut aussi savoir que les versions GT-line proposent une suspension plus raide afin d'accroitre [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Break Megane 3 Estate
Coffre : 490 litres. À peu près identique au coffre de la deuxième version de la Mégane Estate, il faut malgré tout noter qu'il est en léger retrait ... Rien de grave cependant puisque l'écart est d'environ une trentaine de litres (520 contre 490). La Mégane trois se révèle donc être une familiale correcte grâce à son coffre suffisamment grand mais surtout grâce à un espace aux jambes à l'arrière qui est légèrement plus grand par rapport à la version classique (empattement supérieur). En revanche, comparé à la Mégane 2 classique dont le coffre présentait une forme biscornue et donc peu pratique et moins volumineux, l'intérêt du break pour la troisième version est moins grande puisque le coffre de cette dernière (en version normale) a été dessiné de façon à ce qu'il soit plus pratique.
Comportement routier Megane 3
Si la Mégane 2 bénéficiait déjà d'un comportement général très appréciable, cette troisième version va plus loin dans la démarche en proposant quelque chose de plus dynamique, quitte à perdre un peu en confort.
On sent ici qu'elle s'inspire de la tradition allemande qui cherche la rigueur avant le confort de suspension.
Il faudra aussi distinguer la finition GT qui se démarque avec un châssis encore raffermi pour l'occasion, un peu dans le même veine que les S-Line et autres pack M de chez BMW. Encore une fois, l'inspiration vient d'outre Rhin.
Pour finir, il est difficile d'englober toutes les Mégane en un seul jugement ... Une version dCi 85 en 15 pouces n'aura pas vraiment l'efficacité d'une version GT avec du 17 [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Life
(Source Renault Mai 2015) ABS et assistance au freinage d’urgence, Aide au démarrage en côte, Climatisation manuelle, Contrôle dynamique de trajectoire ESP, Feux de jour à LED, Lève-vitres avant électriques, Projecteurs antibrouillard, R-Plug&Radio+ (CD MP3, Bluetooth®, Plug&Music), Régulateur-limiteur de vitesse, Rétroviseurs électriques et dégivrants, Siège conducteur réglable en hauteur
Zen
Barres de toit chrome satiné (sur Estate), Capteur de pluie et de luminosité, Carte accès et démarrage mains-libres, Climatisation automatique bi-zone, Console centrale avec accoudoir, Jantes alliage 16" Eptius, Lève-vitres arrière électriques, Réglage lombaire siège conducteur, Volant cuir
GT-Line
Aide au parking arrière, Boucliers avant et arrière sport, Jantes alliage 17" Celsium dark metal, Projecteurs spécifiques GT-Line, Rétroviseurs rabattables électriquement, Sièges Renault Sport, Vitres et lunette arrière surteintées
Bose
Aide au parking avant et arrière, Bose® Sound System, Caméra de recul, Frein de parking assisté, Insert chrome dans les protections latérales (Berline) lécheur de vitres latérales chrome (Estate), Jantes alliage 17" Akihiro noir diamanté, Rétroviseurs rabattables électriquement, Siège passager réglable en hauteur, Système multimédia R-LINK Evolution (écran tactile, capacitif, navigation et cartographie Europe), Vitres et lunette arrière surteintées
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 Giulietta (2010) |
4.35 m | 1300 Kg | 350 L |
 A3 (2012) |
4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2004) |
4.23 m | 1400 Kg | 330 L |
| Serie 1 (2011) |
4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
 C4 (2004) |
4.28 m | 1300 Kg | 320 L |
| C4 (2010) |
4.33 m | 1250 Kg | 410 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Bravo (2007) |
4.34 m | 1300 Kg | 375 L |
 Focus 2 (2004) |
4.34 m | 1350 Kg | 380 L |
| Focus 3 (2011) |
4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
 Civic (2006) |
4.27 m | 1250 Kg | 480 L |
| Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
 i30 (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
| i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
 Ceed (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
| Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
 Astra (2004) |
4.25 m | 1400 Kg | 350 L |
| Astra (2009) |
4.42 m | 1400 Kg | 350 L |
 308 (2007) |
4.28 m | 1350 Kg | 350 L |
 Leon 2 (2005) |
4.31 m | 1300 Kg | 340 L |
| Leon 3 (2012) |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
 Roomster (2006) |
4.2 m | 1200 Kg | 450 L |
 Auris (2007) |
4.22 m | 1350 Kg | 350 L |
| Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Golf VI (2008) |
4.2 m | 1300 Kg | 350 L |
| Golf VII (2012) |
4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
| Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
 C30 (2006) |
4.27 m | 1400 Kg | 235 L |
| V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
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