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Fiches MEGANE 3 
+ Qualités
- Très bon comportement routier, la Mégane est l'une des meilleures compactes du marché sur cet aspect
- Version RS qui s'avère tout bonnement exceptionnelle en terme de comportement et réglage châssis
- Qualité de la finition intérieure en hausse par rapport à sa devancière (bien sûr cela n'est pas vraiment difficile car la Mégane 2 n'était pas une référence à ce niveau là). Cela est désormais plutôt bien fichu même si la présentation n'est pas des plus excitantes
- Volume de coffre très appréciable (au détriment de l'espace aux jambes des passagers arrière)
- Ergonomie du poste de conduite bien pensée, il n'y a pas tout un tas de boutons à ne plus savoir quoi en faire
- Généreuse en équipements
- Sécurité (crash test et comportement routier exemplaire)
- Très bon volume de coffre, les 405 l en font l'une des meilleures de sa catégorie à son époque (ce qui change de l'ancienne qui avait sacrifié cet élément sur l'autel du design)
- Bonne position de conduite
- Bon maintien latéral des sièges
- Comme la version précédente Renault propose un nombre de rangements très généreux. Un vrai petit plus au quotidien
- Version coupé qui a un vrai tempérament en terme de style
- Dernier restylage plutôt très réussi. Toutefois, Renault n'a rien pu faire concernant l'arrière semble t il ...
Les derniers plus des internautes
Très bon rapport de consommation 3.7L/100kmentretien facile à réaliser par soi-mêmepièces de rechange pas chères, et disponible à la cassecoffre très spacieux, et habitabilité relativement confortable (1.5 dCi 85 ch 240000 km)
Confortable, faible consommation, accueillante pour les grands gabarits, volume de chargement (1.5 dCi 110 ch Boite manuelle 6, 137000 kms, 2011, jantes 17, dynamique, estate)
Agrément de conduite général, spacieux, bien équipé, consommation (1.5 dCi 110 ch 88000 km edc7)
Consomation (1.6 dCi 130 ch)
A l'achat suspension, sièges, coffre, moteur à mi régime (1.5 dCi 105 ch 40 000)
Tenue de routeRepriseEsthétique extérieur (1.5 dCi 110 ch 300000km)
Confortable tres joueuse belle (1.4 TCE 130 ch 117559km manuel 2010)
Voiture très confortable facile à conduire, moteur à chaînes (économie entretien) siège chauffant de base de série (voiture importer) habitacle spacieux, parfait pour les grande distance, en ville si on adopté une conduite très souple et un passage de rapport très court la consomation reste raisonnable (il faut quand même penser à décrasser le turbo de temp en temp) (1.4 TCE 130 ch édition Bose 2012 jantes 17 pouce, siège chauffant (importer) )
Excellent rapport qualité/prix.La ligne du coupé.
Tenue de route et comportement routier excellent avec les jantes en 17 pouces.Consommation dérisoire quelque soit la conduite, plus de 1000 km avec un seul plein.Options correctes et suffisantes pour l'année et la finition (Sans-fil, clim et phares auto, régulateur/limiteur, bip AR)Volume du coffre correct pour un coupé.
Aucune avarie en 2 ans et 30 000 kms, j'ai juste changé un tirant de porte.La clim montrait des signes de faiblesse même avec une recharge du gaz. La distribution chez Renault à réglé le problème, comme quoi les échéances d'entretient ne sont pas là pour rien.Coût d'entretient et des consommables très raisonnable.Si on réalise soit même l'entretient, il est vraiment simple et accessible à des profanes.Voiture confortable et très agréable à conduire qui est vraiment faite pour de la route et de l'autoroute. (1.5 dCi 105 ch Coupé-Dynamique-141000kms-2009-BVM6-Sans FAP)
Tenue de route, facilité de conduite, aspect extérieur. (1.5 dCi 110 ch 120000km, 2014, manuelle.)
Très bonne sono très bonne tenue de route je les fait reprogrammer à l'origine elle était à 167 pour finir à 202ch juste en reprograment la carte d'injection rien de plus (2.0 dCi 165 ch 2014)
Bonne routière, confortable, de finition correcte.Volume du coffre correctBonne tenue de route (1.2 TCE 115 ch boite mécanique 6 rapports, jantes alu 17'', pneu 205/50R17, millésime 2014, 112000 kms série limited)
Très agréable à conduire sur les longues distances. Silencieuse (on peut parler sans élever la voix)jusques vers 125. Trajectoire bien stable,favorisée par l'empattement long du break,tenue de route irréprochable, garde bien sa trajectoire au freinage. Bonne longueur aux jambes. Suspension assez ferme, mais bien amortie, ne nuisant pas au confort. Le couple situé plutôt "en bas" dispense de trop fréquents changements de vitesse sur route. En résumé, grande routière pour longues distances. (1.2 TCE 130 ch Breack estate 03/2015, 180.000km, boite mécanique 6)
Confort de conduite au top, look, bonne reprise, coffre dde grande taille pour un coupé, tenue de route et puissance de moteur suffisante (1.4 TCE 130 ch 172000km, finition privilège, 2009)
Fiabilité
(1.6 dCi 130 ch)
La consommation et couple (1.6 dCi 130 ch BVM, 200000kM, 2013, SW finition BOSE)
Véhicule très agréable à la conduite, look jeune, aucune panne (1.4 TCE 130 ch BVM, 185000kM, 2009, coupé finition privilège)
Fiabilité
Équipement Prix des pièces détachées (1.9 dCi 130 ch Boîte meca, 240000km, année 2009 , finition privilège )
ConsommationFamilialeVoyage (1.5 dCi 105 ch BM 6. 125mkm.2013.15". Moyenne )
RENAULT Megane 3 signalées
- Défauts
- Confort moins bon que sur Mégane 2 en raison d'un amortissement plus raide qu'auparavant. Cependant, et comme sur beaucoup d'autos, cela dépendra de votre monte de pneus mais aussi d'un éventuel châssis sport en option. Et puis il faut reconnaître que cela reste globalement appréciable
- L'habitabilité aux places arrière se révèle moyenne pour la catégorie, on aurait espéré mieux de la part d'un véhicule qui atteint les 4,3 m de longueur (le coffre a été privilégié)
- Rétrovision moyenne
- Détails de finition qui peuvent un peu gâcher l'ensemble (notamment le bloc compteur qui manque un peu de prestance)
- Très répandue donc pas très originale dans notre pays ...
- Moins pratique à stationner par bord à la version précédente en raison de ses dimensions accrues. Et la visibilité arrière n'est pas des meilleures
- Grosses pertes de performances sur les 1.5 dCi depuis le passage aux normes de pollution euro5, les rapports ont été trop rallongés. Mais ceci ne concerne hélas pas que la Mégane et pas que les Renault non plus ...
Les (derniers) moins des internautes
Bruits du moteurs / boite vitesse / claquement injecteurs / et le diesel est mort (1.5 dCi 85 ch 240000 km) Ordinateur de bord bleutooth defaillant impossible dutiliser la musique de mon telephone (1.6 dCi 130 ch) Après 40 000 kmsuspensions fatiguéesSièges avant défoncés
(1.5 dCi 105 ch 40 000) Plastiques,Vitesse (150 a fond)Clim qui a jamais fonctionné
(1.5 dCi 110 ch 300000km) Beaucoup de problème arrive tres vite (1.4 TCE 130 ch 117559km manuel 2010) Capacité du coffre limiter il aurait pus y avoir plus d'espace, consomation excessive lorsque vous appuyer un peu trop en ville, surpoid à l'avant qui a entraîne une usure des gommes si vous jouer un peu trop en virage ou rond point. Turbo qui n'apprécie pas forcément les fortes chaleur et siffle anormalement (1.4 TCE 130 ch édition Bose 2012 jantes 17 pouce, siège chauffant (importer) ) Le 1.5 dci est trop limite pour des relances correctes, il faut viser le 130 CH pour animer dignement l'auto.Le son du moteur à basse vitesse(on dirait un tracteur), il devient plus silencieux en vitesse de croisière.Visibilité arrière médiocre, les bip sont indispensables.Bruits parasites et grincements de plastiques dans l'habitacle.Sono pas terrible, elle sature vite.Le détecteur de pluie qui fonctionne de façon aléatoire.Places arrières contraignantes pour des adultes.Seuil de chargement du coffre assez haut. (1.5 dCi 105 ch Coupé-Dynamique-141000kms-2009-BVM6-Sans FAP) Qualité intérieur, pas confortable. (1.5 dCi 110 ch 120000km, 2014, manuelle.) J'avais 4 superbes jantes et après avoir prêté la voiture à ma femme j'ai récupéré 4 jantes rayer lol à part le problème là je trouve que c'est une superbe voiture (2.0 dCi 165 ch 2014) Angle mort au niveau du montant de par briseEclairage lenticulaire vieillit mal (problème d'éclairage (1.2 TCE 115 ch boite mécanique 6 rapports, jantes alu 17'', pneu 205/50R17, millésime 2014, 112000 kms série limited) Aucun défaut grave apparent. Il faut se méfier de la longueur de l'empattement, plus long que sur la berline on a tendance à toucher l'angle des trottoirs dans les tournants. Silencieux vers 125/130, le moteur devient vite très bruyant au delà.
(1.2 TCE 130 ch Breack estate 03/2015, 180.000km, boite mécanique 6) Les sièges en cuir s'abiment rapidement, panne du système de clim/chauffage (réparé s'était un faux contact...) (1.4 TCE 130 ch 172000km, finition privilège, 2009) Trou à l'accélération, à prendre en compte lors d'un dépassement, fonctionnement du détecteur d'obstacle avant anarchique, commande du régulateur au volant non éclairée (dommage) (1.6 dCi 130 ch) à 100.000 km changement de la chaine de distributionà 160.000 km changement du thermostatVibration sur toit ouvrant (1.6 dCi 130 ch BVM, 200000kM, 2013, SW finition BOSE) Un peu gourmande en essence pour 130cv (1.4 TCE 130 ch BVM, 185000kM, 2009, coupé finition privilège) Consommation ( par rapport à d’autre moteur équivalent)Consommation d’huileQualité du mobilier Qualité de la sono ( indigne d’une voiture moderne) (1.9 dCi 130 ch Boîte meca, 240000km, année 2009 , finition privilège ) Consommation d’huile, reprogrammation calculateur, puis casse moteur à 65000 km (1.2 TCE 115 ch French Touch 2013)
RENAULT Megane 3 signalés
| 121.1K | 153.4K | 155.1K | 145.2K | 118.1K | 43.1K | 44.8K |
| 39.2K | 53K | 51.5K | 45.4K | 44.2K | 29K | 28K |
Attention, jusqu'à l'année 2012 incluse, les modèles Mégane et Scénic sont confondus. L'année 2016 contient différentes versions : Megane 3 (7217) Megane 4 (45776).
Si la Mégane 3 fait d'énormes progrès en terme de finition intérieure, certains regretteront peut être certains aspects de sa ligne extérieure. Pour le reste elle change un peu sa philosophie : proposer plus de dynamisme au détriment du confort (suspension). Les amateurs d'Allemandes seront servis.
Megane 3 en images
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Moteurs RENAULT Megane 3
| Diesel | Performances | |||
| 1.5 dCi | 5 CV |
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178 km/h 13.3 s 200 NM Bien trop léger pour une utilisation "large". Pour se cantonner à la ville et sa proche périphérie il n'y a pas besoin de plus. |
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| Diesel | Performances | |||
| 1.5 dCi | 5 CV |
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181 km/h 12.4 s 200 NM Correct pour une utilisation sur petits trajets. |
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| Diesel | Performances | |||
| 1.5 dCi | ||||
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188 km/h 12.3 s 200 NM Ultime évolution du 1.5 dCi d'entrée de gamme. Il est passé auparavant par 85 et 90 chevaux. |
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| Diesel | Performances | |||
| 1.5 dCi | 6 CV |
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Puissance juste correcte pour des prestations qui le sont tout autant. |
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| Diesel | Performances | |||
| 1.5 dCi | 6 CV |
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197 km/h 11 s 240 NM Correct mais pas transcendant. |
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| Diesel | Performances | |||
| 1.6 dCi | 7 CV |
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202 km/h 9.9 s 320 NM Ce petit dCi est presque de venu une star tellement il est convaincant. |
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| Diesel | Performances | |||
| 1.9 dCi | 7 CV |
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210 km/h 9.3 s 300 NM La version "archéologique" du 1.9 dCi 130. Un très bon moteur. |
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| Diesel | Performances | |||
| 2.0 dCi | 9 CV |
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210 km/h 9 s 340 NM C'est un choix judicieux pour celui qui prévoit d'en demander beaucoup à sa Mégane. |
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| Diesel | Performances | |||
| 2.0 dCi | 10 CV |
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217 km/h 8.4 s 380 NM C'est quand même autre chose d'avoir 160 chevaux en diesel ... Ca change des 1.5 dCi ! |
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| Diesel | Performances | |||
| 2.0 dCi | 10 CV |
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219 km/h 8.5 s 380 NM Version arrangée électroniquement du 2.0 dCi 160 chevaux. Performances quasi identiques pour des performances qui sont toujours aussi agréables au quotidien. |
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| Essence | Performances | |||
| 1.6 | 7 CV |
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189 km/h 10.5 s 150 NM Ce moteur manque d'arguments, son rapport puissance consommation ne va pas à son avantage. Il fonctionne à l'éthanol) |
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| Essence | Performances | |||
| 1.2 TCE | 7 CV |
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192 km/h 10.7 s 190 NM Correct en ville mais bien moins convaincant en charge sur de longs trajets (il faut monter dans les tours) |
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| Essence | Performances | |||
| 1.2 TCE | ||||
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202 km/h 10.6 s 205 NM Evolution du 115 chevaux. Mieux mais toujours pas au niveau d'un diesel de même puissance, ce qui est logique en revanche. |
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| Essence | Performances | |||
| 1.4 TCE | 7 CV |
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204 km/h 9.7 s 190 NM Un peu mieux que le 2.2 TCE de 130 chevaux. Globalement bon mais pas aussi convaincant qu'un diesel équivalent. |
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| Essence | Performances | |||
| 2.0 | 8 CV |
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Bonnes performances mais face aux 1.2 et surtout le 1.4 TCE il n'a que peu d'arguments. |
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| Essence | Performances | |||
| 2.0 TCE | 11 CV |
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232 km/h 7.6 s 300 NM Le moteur TCE le plus convaincant, il donne des ailes à la Mégane ce qui n'ets pas vraiment le cas des autres déclinaisons du TCE |
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| Essence | Performances | |||
| 2.0 TCE | ||||
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Uniquement sur la version Estate |
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| Essence | Performances | |||
| 2.0 | 16 CV |
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250 km/h 6.4 s 340 NM Version RS, pour les passionnés |
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| Essence | Performances | |||
| 2.0 | 16 CV |
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245 km/h 6.3 s 360 NM La version ultime de la RS, celle que les gendarmes utilisent pour nous intercepter ... |
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| Essence | Performances | |||
| 2.0 | ||||
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Version Trophy de la RS, un peu plus radicale donc. Les jantes de 19 pouces et ses trains roulants réglés aux petites oignons lui permet ... Lire la suite > |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
Fiabilité Megane 3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
megane 3 1,5 DCI 85 chevaux : tout le compartiment moteur, l'isolation phonique et thermique sont complètement trempés après une averse, l'eau s'infiltre entre le capot et la calandre et les phares sur de nombreuses voitures mais pas toutes. Tous les circuits électriques sont trempés ainsi que l'alternateur (je détiens des photos impressionnantes). Mon concessionnaire trouve ça normale et de plus il s'en 'fout'.Des séries de pannes électriques sont à envisager dans peu de temps. Renault nous prépare le coup de la Laguna2 avec des pannes en séries à en dégouter les clients !!!
1.6 16V ESSENCE 110 CV 2010 : Aucun pour le moment
luxe 130 dci 2010 : quand je lève la vitre coté conducteur un bruit comme si le joint frottait contre la vitre, plaquettes de frein qui font du bruit à 25000km [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Confortable ?
C'était l'une des principales qualités de Mégane 2. Ce dernier est au rendez-vous mais il faut reconnaître qu'il est désormais pénalisé par un amortissement un peu plus typé raide. Si certains aiment ce type de réglage, ceux qui souffrent du dos beaucoup moins. Malgré tout, dire qu'elle est inconfortable serait malhonnête, il fallait juste souligner ce gain de rigidité par rapport à sa devancière. Et personnellement je préfère car l'auto de "décompose" moins sur ses appuis quand on la chahute un peu. Après il dépendra aussi de votre monte de pneu, et en particulier la hauteur des flancs. Il faut aussi savoir que les versions GT-line proposent une suspension plus raide afin d'accroitre [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Break Megane 3 Estate
Coffre : 490 litres. À peu près identique au coffre de la deuxième version de la Mégane Estate, il faut malgré tout noter qu'il est en léger retrait ... Rien de grave cependant puisque l'écart est d'environ une trentaine de litres (520 contre 490). La Mégane trois se révèle donc être une familiale correcte grâce à son coffre suffisamment grand mais surtout grâce à un espace aux jambes à l'arrière qui est légèrement plus grand par rapport à la version classique (empattement supérieur). En revanche, comparé à la Mégane 2 classique dont le coffre présentait une forme biscornue et donc peu pratique et moins volumineux, l'intérêt du break pour la troisième version est moins grande puisque le coffre de cette dernière (en version normale) a été dessiné de façon à ce qu'il soit plus pratique.
Comportement routier Megane 3
Si la Mégane 2 bénéficiait déjà d'un comportement général très appréciable, cette troisième version va plus loin dans la démarche en proposant quelque chose de plus dynamique, quitte à perdre un peu en confort.
On sent ici qu'elle s'inspire de la tradition allemande qui cherche la rigueur avant le confort de suspension.
Il faudra aussi distinguer la finition GT qui se démarque avec un châssis encore raffermi pour l'occasion, un peu dans le même veine que les S-Line et autres pack M de chez BMW. Encore une fois, l'inspiration vient d'outre Rhin.
Pour finir, il est difficile d'englober toutes les Mégane en un seul jugement ... Une version dCi 85 en 15 pouces n'aura pas vraiment l'efficacité d'une version GT avec du 17 [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Life
(Source Renault Mai 2015) ABS et assistance au freinage d’urgence, Aide au démarrage en côte, Climatisation manuelle, Contrôle dynamique de trajectoire ESP, Feux de jour à LED, Lève-vitres avant électriques, Projecteurs antibrouillard, R-Plug&Radio+ (CD MP3, Bluetooth®, Plug&Music), Régulateur-limiteur de vitesse, Rétroviseurs électriques et dégivrants, Siège conducteur réglable en hauteur
Zen
Barres de toit chrome satiné (sur Estate), Capteur de pluie et de luminosité, Carte accès et démarrage mains-libres, Climatisation automatique bi-zone, Console centrale avec accoudoir, Jantes alliage 16" Eptius, Lève-vitres arrière électriques, Réglage lombaire siège conducteur, Volant cuir
GT-Line
Aide au parking arrière, Boucliers avant et arrière sport, Jantes alliage 17" Celsium dark metal, Projecteurs spécifiques GT-Line, Rétroviseurs rabattables électriquement, Sièges Renault Sport, Vitres et lunette arrière surteintées
Bose
Aide au parking avant et arrière, Bose® Sound System, Caméra de recul, Frein de parking assisté, Insert chrome dans les protections latérales (Berline) lécheur de vitres latérales chrome (Estate), Jantes alliage 17" Akihiro noir diamanté, Rétroviseurs rabattables électriquement, Siège passager réglable en hauteur, Système multimédia R-LINK Evolution (écran tactile, capacitif, navigation et cartographie Europe), Vitres et lunette arrière surteintées
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 Giulietta (2010) |
4.35 m | 1300 Kg | 350 L |
 A3 (2012) |
4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2004) |
4.23 m | 1400 Kg | 330 L |
| Serie 1 (2011) |
4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
 C4 (2004) |
4.28 m | 1300 Kg | 320 L |
| C4 (2010) |
4.33 m | 1250 Kg | 410 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Bravo (2007) |
4.34 m | 1300 Kg | 375 L |
 Focus 2 (2004) |
4.34 m | 1350 Kg | 380 L |
| Focus 3 (2011) |
4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
 Civic (2006) |
4.27 m | 1250 Kg | 480 L |
| Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
 i30 (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
| i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
 Ceed (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
| Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
 Astra (2004) |
4.25 m | 1400 Kg | 350 L |
| Astra (2009) |
4.42 m | 1400 Kg | 350 L |
 308 (2007) |
4.28 m | 1350 Kg | 350 L |
 Leon 2 (2005) |
4.31 m | 1300 Kg | 340 L |
| Leon 3 (2012) |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
 Roomster (2006) |
4.2 m | 1200 Kg | 450 L |
 Auris (2007) |
4.22 m | 1350 Kg | 350 L |
| Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Golf VI (2008) |
4.2 m | 1300 Kg | 350 L |
| Golf VII (2012) |
4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
| Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
 C30 (2006) |
4.27 m | 1400 Kg | 235 L |
| V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
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