Fiches MEGANE 3 
Qualités
- Fiabilité très honorable même si certains moteurs laissent penser le contraire ...
- Très bon comportement routier, la Mégane est l'une des meilleures compactes du marché sur cet aspect
- Version RS qui s'avère tout bonnement exceptionnelle en terme de comportement et réglage châssis
- Qualité de la finition intérieure en hausse par rapport à sa devancière (bien sûr cela n'est pas vraiment difficile car la Mégane 2 n'était pas une référence à ce niveau là). Cela est désormais plutôt bien fichu même si la présentation n'est pas des plus excitantes
- Volume de coffre très appréciable (au détriment de l'espace aux jambes des passagers arrière)
- Ergonomie du poste de conduite bien pensée, il n'y a pas tout un tas de boutons à ne plus savoir quoi en faire
- Généreuse en équipements
- Sécurité (crash test et comportement routier exemplaire)
- Très bon volume de coffre, les 405 l en font l'une des meilleures de sa catégorie à son époque (ce qui change de l'ancienne qui avait sacrifié cet élément sur l'autel du design)
- Bonne position de conduite
- Bon maintien latéral des sièges
- Comme la version précédente Renault propose un nombre de rangements très généreux. Un vrai petit plus au quotidien
- Version coupé qui a un vrai tempérament en terme de style
- Dernier restylage plutôt très réussi. Toutefois, Renault n'a rien pu faire concernant l'arrière semble t il ...
Les derniers plus des internautes
La megane coupé en 2010 avait du succès en coupé et Renault l'a bien construite car on continue d'en voir partout.Le confort est excellent, la finition tient dans le temps, la position de conduite excellente, le coffre est grand et large, la tenue de route est bien, le moteur consomme peu et elle est entretenable dans n'importe quel garage pour pas cher. (1.5 dCi 110 ch Bvm6, 317000kms, 2010, première main, coupé privilège mi cuir beige)
énormément de plaisir à la conduire ligne intemporelle (1.5 dCi 110 ch CC EDC GT LINE de 03/2014 162000 kms)
Conduite agréable et bon confort intérieur cuir (1.5 dCi 110 ch 1500 dci 110 CV de 2010 dynamique super voiture )
Fiabilité tenue de route puissance (2.0 dCi 165 ch 300000km 2012 Gt bose )
Fiabilité, espace pour un break important, bon comportement et moteur plaisant, voir sufisant en puissance, dci 130. (1.9 dCi 130 ch Actuellement 196000km, estate, am2012)
Performances, couple à bas régime, silence, confort. Convertie E85 depuis 100.000km, RAS. Tenue de route irréprochable. (2.0 TCE 180 ch 2009, 200.000 km, privilège )
- Fiabilité :aucune panne majeure à ce jour (moteur et boite d'origine)- Économique consomme peu (BVM6), assurance et entretient abordable (pièces et main-d'œuvre)- Praticité
- Châssis sain, bonne tenue de route (1.5 dCi 110 ch BVM6, 318 000 km, 2010)
Prix abordables pour assuranceGrand espace de coffreTrès agréable sur autoroute (1.5 dCi 110 ch Estate, 280 000km, 2010, BVM6)
Agréable à conduire Confort des sièges (1.2 TCE 115 ch 2013 - 100 000 km - boîte manuelle - finition Privilège)
Très bon moteur, économique, confortable. (1.9 dCi 130 ch Megane de 2009, version dynamique 326205km)
- agrément de conduite au delà des 2000 tours/ min-souplesse de la direction- espace conducteur (idéal grand gabarit)- fermetures des vitres à distance avec la carte- allumage des feux à distance avec la carte - démarrage sans clé, la carte ne déforme pas les poches du pantalon - parfaitement dimensionné
- rangements- qualité des plastiques intérieures (moussés pour la plupart)- design qui vieillit bien - bonne garde au sol pour sa catégorie (1.5 dCi 105 ch bvm6, 185 000 km, 2009, 16 pousses, dynamique )
Tenue de route irréprochable Reprises exceptionnelles dignes d’une cylindrée supérieure Programme d’entretien très économique (2 ans ou 30.000 kms)Plaques de freins très endurantesFiabilité très réussieAucun entretien de climatisation en 14 ans qui fonctionne comme à l’origine (1.9 dCi 130 ch An 2009 228.000 kms dynamique 1.9 dci 130 cv)
Qualité des matériaux intérieur, super routière.Coffre immense .Souplesse moteur (1.9 dCi 130 ch 200k GT line)
- espace de conduite - confort des sièges à l'avant - look-coffre- fermeture automatique des vitres avec les clés (double pression) (1.5 dCi 105 ch BVM6, 185 000km, 2009)
- Moteur silencieux et souple- Confort intérieur- Toit ouvrant et panoramique très lumineux - Matériaux corrects (1.4 TCE 130 ch Privilège - 2011 - Boîte Manuelle 6 - 160.000 km)
Si je devait la décrire en 3 mots Efficace, sans chichi.-L'intérieur est simple et bien monté(il vieilli bien).-Position de conduite confortable tout comme les sièges.-Le moteur n'est pas impressionnant mais le couple correct, couplé au poids réduit de la version société ainsi qu'à la boîte longue vous ne vous sentez pas "sous motorisé" et le moteur ne hurle pas sur voie rapide.-La consommation faible et autonomie de plus de 1000km. (1.5 dCi 90 ch BVM 5, 201000km, 2013, véhicule société)
- Équipements sur cette finition sièges chauffants, quatre vitres électriques, vitrage teinté, capteur de voie, régulateur/limiteur de vitesse, système audio Bluetooth / CD / MP3, commandes au volant, GPS...- Coffre spacieux. (1.2 TCE 115 ch Boîte manuelle 6 vitesses, 107 000 km, 2016, jantes aluminium de série, finition )
RENAULT Megane 3 signalées
Défauts
- Confort moins bon que sur Mégane 2 en raison d'un amortissement plus raide qu'auparavant. Cependant, et comme sur beaucoup d'autos, cela dépendra de votre monte de pneus mais aussi d'un éventuel châssis sport en option. Et puis il faut reconnaître que cela reste globalement appréciable
- L'habitabilité aux places arrière se révèle moyenne pour la catégorie, on aurait espéré mieux de la part d'un véhicule qui atteint les 4,3 m de longueur (le coffre a été privilégié)
- Rétrovision moyenne
- Détails de finition qui peuvent un peu gâcher l'ensemble (notamment le bloc compteur qui manque un peu de prestance)
- Très répandue donc pas très originale dans notre pays ...
- Moins pratique à stationner par bord à la version précédente en raison de ses dimensions accrues. Et la visibilité arrière n'est pas des meilleures
- Grosses pertes de performances sur les 1.5 dCi depuis le passage aux normes de pollution euro5, les rapports ont été trop rallongés. Mais ceci ne concerne hélas pas que la Mégane et pas que les Renault non plus ...
Les (derniers) moins des internautes
La visibilité arrière nulle, heureusement il y a les radars de recul. La commande de boite n'est pas parfaite. Le beige est salissant. La carte fait toujours aussi toc. Le moteur est un peu à la peine à 4. (1.5 dCi 110 ch Bvm6, 317000kms, 2010, première main, coupé privilège mi cuir beige) Usure irrégulière des pneus entre gauche et droite à l'avant comme à l'arrière (1.5 dCi 110 ch CC EDC GT LINE de 03/2014 162000 kms) Trop d angles morts l options surrond peut fiables (1.5 dCi 110 ch 1500 dci 110 CV de 2010 dynamique super voiture ) Boîte de vitesse un peut longue, surtout dans les derniers rapports, ce qui ne l'a rend pas très agréable. (1.9 dCi 130 ch Actuellement 196000km, estate, am2012) Conso un peu élevée (2.0 TCE 180 ch 2009, 200.000 km, privilège ) - Qualité d'assemblage et de finitions (beaucoup de pièces hors mécaniques n'aiment pas vieillir)- Bruit ambiant atroce sur autoroute- Moteur poussif malgré les 110ch (1.5 dCi 110 ch BVM6, 318 000 km, 2010) Boite 6 un peu courteConsommation plus élevée que prévu en ville (1.5 dCi 110 ch Estate, 280 000km, 2010, BVM6) Je ne lui trouvais aucun défaut, aucun problème mécanique juste a partir du moment où j'ai eu ce problème récurent du joint d'injecteur. (1.9 dCi 130 ch Megane de 2009, version dynamique 326205km) - manque de punch à bas régime- vibration en desceleration ( 3ème et 4 ème)- les jantes en 16 pouces- qualité de certains accessoires (voir détail plus bas)- fragilité peinture- prix de certaines pièces en concessions - accoudoir central très reculé (ça reste préférable à un accoudoir qui gêne l'utilisation du frein à main) (1.5 dCi 105 ch bvm6, 185 000 km, 2009, 16 pousses, dynamique ) Architecture demi haute inutile Insonorisation du châssis Son autoradio médiocre (1.9 dCi 130 ch An 2009 228.000 kms dynamique 1.9 dci 130 cv) Problèmes électronique ( déclenchement essuie glace lors de la mise des feux de croisement), infiltration eau au niveau des portières (changement joins de porte).parfaite jusqu'à 180k puis Changement émetteur embrayage 400€.Durite renifleur 600€.Durites LDR changées avec refroidisseur huile 800€.Durite compression turbo 450€........toutes les durites sont à changer à l'approche des 200k (ca coute un bras et pas de possibilité pour une pièce standard, Renault uniquement!).Turbo à changer à 200k 1500€ minimum. (1.9 dCi 130 ch 200k GT line) - moteur creux sous les 2 000 tours- Vibration moteur et habitacle- direction souple- vibration à haute vitesse- visibilité faible à l'arrière (1.5 dCi 105 ch BVM6, 185 000km, 2009) - Consommation élevée en ville 9-10 litres au 100 - Visibilité arrière restreinte- Bruit parasite - Châssis un peu raide - Au prix du SP aujourd’hui et vu la capacité du réservoir, plein assez cher (1.4 TCE 130 ch Privilège - 2011 - Boîte Manuelle 6 - 160.000 km) -Système audio de qualité moyenne.-Suspension trop raide en général et surtout sur les dos d'âne.-GPS trop rapidement dépassé
-Système de climatisation au plus simple(pas de bi-zone ni clim auto) (1.5 dCi 90 ch BVM 5, 201000km, 2013, véhicule société) Fiabilité
(1.6 dCi 130 ch 2011 - Boîte manu 6 vitesses - 195000 - Finition Bose) - Son moteur, le 1.2 TCe ☠️, une injure à l'univers de la mécanique automobile.- habitabilité très moyenne avec très peu de vides-poches, aucune aumônière à l'arrière et aucune ventilation pour les passagers à l'arrière. Bien moins agrémentée que sur des compactes similaires et plus anciennes.- la sonorisation du système audio vous fait replonger dans les années 1990. Aucune qualité, aucune profondeur d'écoute, c'est presque trop juste pour seulement écouter la radio.- qualité médiocre des plastiques de l'habitacle.- Défaut quasi-permanent du start & stop qui ne se met pas systématiquement en œuvre.- Système d'aération de l'habitacle complètement débile les ouïes ne s'ouvrent pas lors de la mise sous tension des équipements électriques, donc vous aurez toujours en permanence de la buée sur le vitrage si vous n'utilisez pas la climatisation, ce qui ne pousse pas à la sobriété. (1.2 TCE 115 ch Boîte manuelle 6 vitesses, 107 000 km, 2016, jantes aluminium de série, finition )
RENAULT Megane 3 signalés
| 121.1K | 153.4K | 155.1K | 145.2K | 118.1K | 43.1K | 44.8K | 39.2K |
| 53K | 51.5K | 45.4K | 44.2K | 29K | 28K | 17.8K | 11.1K |
Attention, jusqu'à l'année 2012 incluse, les modèles Mégane et Scénic sont confondus. L'année 2016 contient différentes versions : Megane 3 (7217) Megane 4 (45776).
Si la Mégane 3 fait d'énormes progrès en terme de finition intérieure, certains regretteront peut être certains aspects de sa ligne extérieure. Pour le reste elle change un peu sa philosophie : proposer plus de dynamisme au détriment du confort (suspension). Les amateurs d'Allemandes seront servis.
Megane 3 en images
Moteurs RENAULT Megane 3
Fiabilité Megane 3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
megane 3 1,5 DCI 85 chevaux : tout le compartiment moteur, l'isolation phonique et thermique sont complètement trempés après une averse, l'eau s'infiltre entre le capot et la calandre et les phares sur de nombreuses voitures mais pas toutes. Tous les circuits électriques sont trempés ainsi que l'alternateur (je détiens des photos impressionnantes). Mon concessionnaire trouve ça normale et de plus il s'en 'fout'.Des séries de pannes électriques sont à envisager dans peu de temps. Renault nous prépare le coup de la Laguna2 avec des pannes en séries à en dégouter les clients !!!
1.6 16V ESSENCE 110 CV 2010 : Aucun pour le moment
luxe 130 dci 2010 : quand je lève la vitre coté conducteur un bruit comme si le joint frottait contre la vitre, plaquettes de frein qui font du bruit à 25000km [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Confortable ?
C'était l'une des principales qualités de Mégane 2. Ce dernier est au rendez-vous mais il faut reconnaître qu'il est désormais pénalisé par un amortissement un peu plus typé raide. Si certains aiment ce type de réglage, ceux qui souffrent du dos beaucoup moins. Malgré tout, dire qu'elle est inconfortable serait malhonnête, il fallait juste souligner ce gain de rigidité par rapport à sa devancière. Et personnellement je préfère car l'auto de "décompose" moins sur ses appuis quand on la chahute un peu. Après il dépendra aussi de votre monte de pneu, et en particulier la hauteur des flancs. Il faut aussi savoir que les versions GT-line proposent une suspension plus raide afin d'accroitre [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Break Megane 3 Estate
Coffre : 490 litres. À peu près identique au coffre de la deuxième version de la Mégane Estate, il faut malgré tout noter qu'il est en léger retrait ... Rien de grave cependant puisque l'écart est d'environ une trentaine de litres (520 contre 490). La Mégane trois se révèle donc être une familiale correcte grâce à son coffre suffisamment grand mais surtout grâce à un espace aux jambes à l'arrière qui est légèrement plus grand par rapport à la version classique (empattement supérieur). En revanche, comparé à la Mégane 2 classique dont le coffre présentait une forme biscornue et donc peu pratique et moins volumineux, l'intérêt du break pour la troisième version est moins grande puisque le coffre de cette dernière (en version normale) a été dessiné de façon à ce qu'il soit plus pratique.
Comportement routier Megane 3
Si la Mégane 2 bénéficiait déjà d'un comportement général très appréciable, cette troisième version va plus loin dans la démarche en proposant quelque chose de plus dynamique, quitte à perdre un peu en confort.
On sent ici qu'elle s'inspire de la tradition allemande qui cherche la rigueur avant le confort de suspension.
Il faudra aussi distinguer la finition GT qui se démarque avec un châssis encore raffermi pour l'occasion, un peu dans le même veine que les S-Line et autres pack M de chez BMW. Encore une fois, l'inspiration vient d'outre Rhin.
Pour finir, il est difficile d'englober toutes les Mégane en un seul jugement ... Une version dCi 85 en 15 pouces n'aura pas vraiment l'efficacité d'une version GT avec du 17 [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Life
(Source Renault Mai 2015) ABS et assistance au freinage d’urgence, Aide au démarrage en côte, Climatisation manuelle, Contrôle dynamique de trajectoire ESP, Feux de jour à LED, Lève-vitres avant électriques, Projecteurs antibrouillard, R-Plug&Radio+ (CD MP3, Bluetooth®, Plug&Music), Régulateur-limiteur de vitesse, Rétroviseurs électriques et dégivrants, Siège conducteur réglable en hauteur
Zen
Barres de toit chrome satiné (sur Estate), Capteur de pluie et de luminosité, Carte accès et démarrage mains-libres, Climatisation automatique bi-zone, Console centrale avec accoudoir, Jantes alliage 16" Eptius, Lève-vitres arrière électriques, Réglage lombaire siège conducteur, Volant cuir
GT-Line
Aide au parking arrière, Boucliers avant et arrière sport, Jantes alliage 17" Celsium dark metal, Projecteurs spécifiques GT-Line, Rétroviseurs rabattables électriquement, Sièges Renault Sport, Vitres et lunette arrière surteintées
Bose
Aide au parking avant et arrière, Bose® Sound System, Caméra de recul, Frein de parking assisté, Insert chrome dans les protections latérales (Berline) lécheur de vitres latérales chrome (Estate), Jantes alliage 17" Akihiro noir diamanté, Rétroviseurs rabattables électriquement, Siège passager réglable en hauteur, Système multimédia R-LINK Evolution (écran tactile, capacitif, navigation et cartographie Europe), Vitres et lunette arrière surteintées
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Giulietta (2010) |
4.35 m | 1300 Kg | 350 L |
 A3 (2012) |
4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2004) |
4.23 m | 1400 Kg | 330 L |
| Serie 1 (2011) |
4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
 C4 (2004) |
4.28 m | 1300 Kg | 320 L |
| C4 (2010) |
4.33 m | 1250 Kg | 410 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Bravo (2007) |
4.34 m | 1300 Kg | 375 L |
 Focus 2 (2004) |
4.34 m | 1350 Kg | 380 L |
| Focus 3 (2011) |
4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
 Civic (2006) |
4.27 m | 1250 Kg | 480 L |
| Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
 i30 (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
| i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
 Ceed (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
| Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
 Astra (2004) |
4.25 m | 1400 Kg | 350 L |
| Astra (2009) |
4.42 m | 1400 Kg | 350 L |
 308 (2007) |
4.28 m | 1350 Kg | 350 L |
 Leon 2 (2005) |
4.31 m | 1300 Kg | 340 L |
| Leon 3 (2012) |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
 Roomster (2006) |
4.2 m | 1200 Kg | 450 L |
 Auris (2007) |
4.22 m | 1350 Kg | 350 L |
| Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Golf VI (2008) |
4.2 m | 1300 Kg | 350 L |
| Golf VII (2012) |
4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
| Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
 C30 (2006) |
4.27 m | 1400 Kg | 235 L |
| V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
