Toutes les fiches Captur II :

Essai Renault Captur II 2019

Qualités

  • Belle évolution de style de la face arrière
  • Qualité de finition assez surprenante sur les versions les plus hautes (Initiale Paris), bien que tout soit relatif (n'espérez pas Byzance hein !)
  • Diversité des coloris proposés dans l'habitacle
  • Infodivertissement qui est de très bon niveau sur les versions restylées dotées de l'Open R Link
  • Motorisations convaincantes (si on omet le 1.0 TCe) et généreuses en nombre
  • Boîte EDC très appréciable bien qu'en manoeuvre on ressent parfois parfois des à coups de fonctionnement (ce qui est bien moins le cas avec les boîtes à convertisseur). En conduite en ville pour sauter d'un feu rouge à l'autre elle n'est donc pas aussi bonne que l'EAT8 par exemple
  • Comportement routier de très bon niveau à défaut de proposer une agilité de premier ordre à basse vitesse et un feeling châssis de premier ordre
  • Aides à la conduite de série généreuses
  • Version hybride conçue pour être bon marché (et en plus pas d'embrayage à changer !)
  • Hybride à la fois rechargeable et de bonne capacité contrairement à la version light de la Clio
  • Une autre déclinaison hybride plus légère est apparue avec le temps, possiblement celle à choisir malgré les a priori qu'on peut avoir au début
  • Agrément général de la version hybride correct, à défaut de vraiment convaincre (c'est en tout cas bien mieux qu'un HSD de Toyota et son e CVT moulinant insupportable)
  • Modularité toujours à la pointe avec la banquette coulissante et plancher plat si vous avez bien évidemment le seuil de plancher amovible (pas de série ...)
  • Coffre très correct même si par rapport à l'accroissement de la longueur on aurait pu espérer un peu plus
  • Boîte mécanique plutôt agréable à mener




Les derniers plus des internautes

Bonjour Achat en avril 2024 je suis vraiment déçu de cette voiture Tremblements à 95km/h L'impression de ressentir toutes les imperfections de la route Les plastiques du tableau de bord sont de très mauvaise qualité Le plastique de la carte clé est aussi de mauvaise qualité Beug Révision à prévoirPile carte faible (1.5 Blue dCi 95 ch Boite manuel, 50000km ,intens)
Consommation (si utilisé normalement)Chassis Dynamique et bonne tenue de route (je la matraque parfois donc je sais de quoi je parle)ESP RéactifABS Efficace (1.0 TCe 100 ch Manuelle, 47000km, 2019, 17 pouces)
Silencieuse, bonne hybridation, belle finition intérieure et extérieure, multimédia bien (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Techno)
Agréable et sécurisant en ville. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Finition rsline)
Bonne tenue de route, reprise et consommation (1.5 Blue dCi 115 ch BM 2020 68000km intens )
Pour le moment, la qualité j apprécie. pas de bruit ressentie. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch pour l instant rien a signaler 03/2024)
ConsommationConfortVisibilité (route)ConduiteAutonomie (1.6 E-Tech Hybride 160 ch (année 2021) 30800 km, finition Intens, )
La transition Elec/thermique est insensible , aucun à-coup.Le finition est globalement bonne. L'écran 11pouces multimédia est lisible quelque soit la luminosité extérieure (1.6 E-Tech Hybride 145 ch full hybrid boite auto 2024 2000km jantes 17p pneus Tous temps)
Très agréable à conduire et réactive malgré les montées en régime (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Finition Intens, 7500 km)
- Moteur très bien insonorisé - Véhicule plutôt confortable- Bonne qualité de finition- Bonne consommation malgré un réservoir petit, autonomie d'environ 850km.- Tableau de bord intuitif et facile à manier (clim, musique, boîte de vitesse) (1.5 Blue dCi 95 ch Boîte Mécanique 6 vitesses, 35 000km, 2020, 18 pouces, intens)
J aime bien la teinte en bleu nuit proposée avec la finition ICONIC.J apprécie la position haute par rapport à la route et l' aspect extérieur La finition ICONIc est bien fournie et j apprécié l'option BOSE .L'espace intérieur est correct pour 4 personnesLe silence est appréciable et je n ai pas de bruits ou de sifflements en 110 ou 130 km heureLes longs voyages me paraissent agréables, la ville (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 3000km,depuis septembre 2023,finition ICONIC )
Plaisir de conduite, consommation (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Automatique /13000kms/2022/rsline )
Très agréable au quotidien conso très basse (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 2023 1000km)
Confort, comportement, esthétique, finition, fiabilité Mode e-save afin de conserver de la batterie pour l'utiliser quand on décide. (1.6 E-Tech Hybride 160 ch 98400kms, 2021, finition intens)
Conduite et consommation carburant correct (1.5 Blue dCi 115 ch 40100 km )
Acheté neuves 2 ans que je l'est pour l'instant aucun problème fonctionne très bien compteur actuel 21000 km (1.3 TCe 130 ch 6 vitesse manuelle, 18 pouces, intens 2020 )
Consommation en été, moteur électrique doux,ouverture des portes sans clé, feux led la nuits, la banquette arrière déplacement sur 130mm ,moteur thermique sans turbo,application ou ont peut programmer gps et envoyer sur voiture,usb à l'arrière ,boîte à gants spacieuse ,radio DAB (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Intense, 12/2022,18 pouces )
Douceur, accélération (1.3 TCe 130 ch BM6, 52000KM, 2021, Jante 18pouces, Intens)
Assez court pour utilisation en tous lieux. (1.5 Blue dCi 115 ch 21000)


Toutes les autres qualités
RENAULT Captur II signalées




Défauts

  • Confort de suspension un peu ferme qui est d'autant plus mis en exergue sur les versions 18 pouces, rien de trop grave toutefois (sauf pour les personnes très sensibles à cet aspect bien évidemment)
  • La position de conduite couplée à une assise un peu trop perchée en hauteur ne favorisent pas la communion entre l'Homme et la machine, c'est mieux sur un 2008 (bien que le 2008 II soit un peu mou des jambes pour prendre du plaisir)
  • Finition et présentation bien plus quelconques sur les versions d'entrée de gamme, avec beaucoup d'éléments différents et des assemblages plus perfectibles (les plastiques durs et sonnant creux sont légion). Bref, ne vous fiez pas uniquement aux essais presse qui sont avant tout orientés vers la finition Initiale Paris ...
  • Equipement multimédia de série (LIFE) qui est très pauvre, pour ne pas dire inexistant
  • Version hybride E Tech qui déçoit un peu en performances et en agrément quand le rythme s'accélère, les 160 ch ne semblent pas tous là, ou alors ils ne courent pas  tous en même temps ! Idem pour le confort et comportement qui sont en berne par rapport aux versions thermiques
  • Direction assez moyenne même si elle reste précise
  • Pas de position parking sur les positions du pommeau de boîte automatique (pas courant)
  • Style un peu trop conservateur face à un 2008 qui cherche à évoluer et se moderniser
  • Comme déjà dit dans les qualités, on est trop perché en hauteur, c'est un peu dommage pour ceux qui favorisent le ressenti de la route à la visibilité
  • Version E Tech dont l'agrément reste moyen, sans compter les quelques défauts comme l'absence totale de frein moteur si la batterie est plaine (pas de possibilité d'exploiter le frein moteur puisqu'il n'y a pas de mode manuel avec la boîte ..). Et enfin, quand on sollicite fort l'auto (ex : montée en montagne) et que la batterie est à plat, le moteur se met à rester haut en régime pour recharger la dite batterie tout en assumant la traction de l'auto, ce qui induit un agrément désastreux




Les (derniers) moins des internautes

Les plastiques intérieurs 0La taille des pneus Pas de place à l'arrière (1.5 Blue dCi 95 ch Boite manuel, 50000km ,intens)
Électronique parfois (Start & Stop)Android Auto qui se déconnecte par intervalles Roulements assez fragiles (1.0 TCe 100 ch Manuelle, 47000km, 2019, 17 pouces)
Petit coffre Boîte monte vite dans les tours (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Techno)
Plus de frein moteur lorsque la batterie est pleine.N aime pas les routes légèrement cabossées . (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Finition rsline)
Batterie et électronique (1.5 Blue dCi 115 ch BM 2020 68000km intens )
Un peu le coffre (le volume) (1.6 E-Tech Hybride 145 ch pour l instant rien a signaler 03/2024)
PoidsCoffreLéger à-coups au passage thermique vers électrique et vis versaPrix (valeur neuf 40 000¤) (1.6 E-Tech Hybride 160 ch (année 2021) 30800 km, finition Intens, )
Le gros défaut , à mon sens, est le comportement , notamment sur autoroute, du moteur thermique qui donne l'impression d'être en surrégime dés la moindre petite montée. Le bruit dans l'habitable est difficilement supportable sur des trajets un peu longs. La différence est flagrante par rapport à notre précédent captur thermique 130cv ou une fois la vitesse de croisière de 130km atteinte et la 6eme enclanchée, le calme régnait dans l'habitacle.Peu de rangements intérieurs (1.6 E-Tech Hybride 145 ch full hybrid boite auto 2024 2000km jantes 17p pneus Tous temps)
Les montées en régime lors de certaines phases d’ accélération notamment sur autoroute. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Finition Intens, 7500 km)
- Voiture lente à démarrer quand on appuie sur le bouton start- Véhicule qui cale souvent sans raison au feu ou à un stop en 1ère- Moteur qui manque de pêche et de reprise surtout à partir de la 4ème, le poids de la voiture ne doit pas aider, je conseillerais plutôt le dci 115 donc.- Design plutôt consensuel, pour avoir eu un 2008 (1.5 Blue dCi 95 ch Boîte Mécanique 6 vitesses, 35 000km, 2020, 18 pouces, intens)
Je m attendais à une consommation plus raisonnable par rapport à l actuelle.Peut être qu 'après quelques kilomètres supplémentaires et la mise en place du moteur baissera -t- elle.Je roule entre 110 et 120 km heureCe qui est surprenant sans être un réel handicap c'est la montée en puissance du moteur thermique à des phases vraiment inattendues. On a l impression que le moteur ne trouve pas le bon régimeLe coffre est un peu juste si l on a des bagages pour 4,même pour 3La navigation est en retrait par rapport à un TOMTOM dernière génération La navigation n'est pas optimisée par rapport à un TOMTOM, les mises à jour sont très espacées (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 3000km,depuis septembre 2023,finition ICONIC )
Coffre trop petit (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Automatique /13000kms/2022/rsline )
Je crains pour la fiabilité Il serait souhaitable de connaître le pourcentage d'insatisfaction pour ceux qui veulent acheter ,on trouve toujours les mécontents mais pas les satisfaits,Ça donne envie d'aller voir ailleurs . (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 2023 1000km)
Gestion de la boite à crabots perfectible (quelques acoups) , pas de réglage lombaires, manque d'informations cumulées sur l'ordinateur de bord (ex conso moyenne et instantanée en même temps et pas dans une autre page).Économies de bout de chandelle, panneaux de porte arrière non moussés et sans éclairage d'ambiance.Amortissement un peu trop ferme. (1.6 E-Tech Hybride 160 ch 98400kms, 2021, finition intens)
Apres une année, problème de batterieEt re belote 18 mois après Problème batterie récurrente et l'électroniques....! Qui commence à faire des siennes ⁉ (1.5 Blue dCi 115 ch 40100 km )
Bruit moteur thermique pendant la recharge batterie.Poignée au-dessus des portes absents. Rétro non rabatable electrique (composent)Batterie 1.2kw pourrait avoir un peu plus de capacité pour la récupération en montagne (trop vite pleine )plus de frein moteur. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Intense, 12/2022,18 pouces )
Raide en ville sur les ralentisseurs,Bruit d'air +++ au niveau des vitres avant.Jauge d'huile moteur pas facile a lire (1.3 TCe 130 ch BM6, 52000KM, 2021, Jante 18pouces, Intens)
Perd ses AFFICHAGES personnalisés au compteur sans raisons. J'ai retrouvé 3 fois les portes ouvertes à mon retour. Renault ne trouve pas l'origine. Un capteur de Boîte auto changé à 20500 km. (1.5 Blue dCi 115 ch 21000)


Tous les autres défauts
RENAULT Captur II signalés




Année
2013
2014
2015
2016
2017
2018
Ventes
39.6K63K72.2K70.8K68.8K67.4K
2019
2020
2021
2022
2023
70.7K54.6K52.6K45.6K47.6K

L'année 2019 contient différentes versions : Captur (64050) Captur 2 (6605).

Un peu plus frileux que le 2008, le Captur de deuxième génération a toutefois su préserver ses avantages ...

Captur II en images

 
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Moteurs RENAULT Captur II

1.5 Blue dCi 95 ch 240 Nm Diesel
 
1.5 Blue dCi 115 ch 260 Nm Diesel
 
1.0 TCe 100 ch 160 Nm Essence
 
1.3 TCe 130 ch 240 Nm Essence
 
1.3 TCE MHEV 12V 140 ch 240 Nm Essence
 
1.3 TCe 155 ch 270 Nm Essence
 
1.3 TCE 160 ch 270 Nm Essence
 
1.6 E-Tech Hybride 145 ch 280 Nm Hybride
 
1.6 E-Tech Hybride 160 ch 280 Nm Hybride
 

Fiabilité Captur II

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.3 TCe 130 ch Novembre 2019 10000km boite EDC : Par 2 fois deja, voyant rouge indiquant risque casse moteur et arret direct sur bord de route. 1ere fois changé pompe a essence avec jauge2eme fois changé pompe HP essencemais aujourd hui encore probleme semble t il de jauge a essence un peu folle. A suivre mais inquietant

1.0 TCe 100 ch : Compresseur de clim HS au bout de 6 mois. Batterie changée suite à des remises à zéro de la tablette (électronique). Quelques soucis d'injection à froid

1.3 TCe 130 ch Captur de Fevrier 2020 - 4700 kms : Panne brutale sur Autoroute a 4700 kms de retour de vacances !! Bonjour l’ambiance !!! - Message furtif affiche injection a controler -Risque de casse moteur et arret immediat - Diagnostic Pompe essence HSBravo la qualite et la fiabilite Renault pour un vehicule a 29 000 EurosJe ne fais pourtant que le plein en SP98 chez Esso et Total !!Vehicule immobilise depuis 3 semaines en attente de la piece !!!

1.3 TCe 130 ch : Pompe à haute pression défectueuse, panne sur autoroute à mon retour de vacances !

1.5 Blue dCi 115 ch boite auto, 12-2019 : tres fort bruit de turbo dans l habitacle avec le ventilateur clim, c est l ete. ventilo remplacé mais tjs ce bruit, attente infos Renault, puis temperature plus fraiche, bruit disparu pour le moment... tjs pas de news de la regie.boite auto, pas encore 5000 kms, alarme arret immediat cause bte defaut... plusieurs alerte avant remorquage,vers concession. apres 8 jours de verif, soucis connut de la regie, mais pas encore la solution.... une methodologie pour demarrage m est consseillee.... je viens de reprendre mon vehicule, tjs ce fameux voyant rouge, arret immediat.... je recontacte mon garage dés demain..

1.0 TCe 100 ch Finition life acheté en juillet 2020 3800 km : Problème de capteur de pression de pneumatique résolu par programmation depuis octobre 2020

1.5 Blue dCi 115 ch boite edc 2500 km 09/2020 intens : Electronique Remise à 0 du compteur journalier Tablette inopérante Message à tout va

1.5 Blue dCi 115 ch boîte manuelle. Finition Intens. 07/20. 6700kms : Quelques raz du compteur journalier.Bruit d'air à l'avant droit.

1.5 Blue dCi 115 ch : électronique 2000 km et ça bug a tout va, remise a zéro du compteur journalier, prob km restant sur la jauge a gazoil, rétro se rabattant seul sans rien demandé, probléme feux automat .....merci pour une auto a 27000 euros [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre

Un peu à la manière de ses trains roulants, le Captur II fait aussi évoluer ses cotes intérieures modestement. Le coffre, dans la configuration où la banquette est reculée au maximum, passe de 380 litres sur l'ancien à 406 litres sur diesel (réservoir Adblue) et 422 litres sur l'essence (le tout en norme VDA) ... L'espace sous plancher est à 86 litres (inclus dans les volumes indiqués, et la séparation avec le seuil de coffre amovible est en option). Quand on avance la banquette ce dernier passe alors à 520 litres en diesel et 536 litres en essence.

Concernant la version hybride e-Tech ça chute drastiquement à 265 litres (326 litres en non rechargeable) en configuration normale et 379 litres (440 litres [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Captur II


Rigueur sans trop sacrifier le confort

Déjà très convaincant sur le premier opus, le Captur de deuxième génération a encore fait évoluer ses trains roulants vers plus de rigueur. Cela commence tout d'abord par la hausse de l'espacement entre les trains roulants, à savoir un empattement, des voies avant et arrière qui gagnent tous 3 cm (sans oublier une garde au sol relevée de 4 mm à 14.2 cm, soit quasiment rien il faut l'avouer). Grâce à cela, le Captur II est mieux assis sur la route bien qu'il y perde un peu en agilité à basse vitesse et que la caisse ne soit pas non plus très verrouillé (il finit par se dandiner quand on le brusque un peu, à savoir des débattements de suspension assez perceptibles). [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

LIFE

(Source Renault juillet 2020) 18 600 euros : à Airbags frontaux et latéraux (tête / thorax) conducteur et passager // Désactivation de l’airbag passager manuelle // Appel d’Urgence Renault // Condamnation électrique centralisée des portes avec télécommande et condamnation des portes en roulant // Ceintures avant réglables en hauteur // Kit de gonflage et de réparation des pneumatiques // Système de détection de la pression des pneumatiques // Système ISOFIX (i-Size) aux places latérales arrière et passager avant // Alerte distance de sécurité // Freinage actif d’urgence, avec détection des voitures, motos, piétons, cyclistes (jour et nuit) // Alerte de sortie de voie avec volant haptique // Assistant maintien de voie - soutient de direction pour maintenir le véhicule dans sa voie de circulation // Reconnaissance des panneaux de signalisation - affichage des informations dans l’écran conducteur // Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation // Régulateur et limiteur de vitesse // Allumage automatique des phares avec capteur de luminosité // Éclairage avant et arrière Full LED Pure Vision // Feux de stop à LED // Aide au démarrage en côte // Clé rétractable // Lève-vitres électriques et impulsionnels // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants // Siège conducteur réglable en hauteur // Tableau de bord avec écran numérique 4.2” et compteurs analogiques // Volant réglable en hauteur et en profondeur // Prédisposition radio // Banquette arrière coulissante, rabattable 1/3-2/3 avec 3 appuis-têtes réglables en hauteur // Console centrale avec rangement // Accoudoirs de porte gainés en matériau moussé noir pailleté // Enjoliveurs 16” Vilegia

ZEN

De 21 200 à 26 000 euros : Palettes au volant (uniquement disponible avec la boîte de vitesses automatique) // Carte Renault mains-libres // Climatisation manuelle // Rétroviseurs extérieurs dégivrants, réglables et rabattables électriquement // EASY LINK avec écran 7” : système multimédia avec écran tactile 7” compatible Android Auto™ et Apple CarPlay™, Bluetooth®, prises USB et Jack // Coffre modulable avec plancher à double niveau // Console centrale avec rangement et accoudoir // Jonc de calandre noir brillant avec inserts chromés // Jantes alliage 17” Bahamas // Poignées de porte extérieurs teinte carrosserie et rétroviseurs peints noirs // Planche de bord gainée en materiau moussé noir pailleté // Décors chromés sur volant, entourage de levier de vitesse

INTENS

DE 23 700 à 33 700 euros : ommutation automatique des feux de route / croisement // Éclairage avant et arrière Full LED Pure Vision avec signature lumineuse en forme de « C » // Allumage automatique des essuie-glaces // Renault MULTI-SENSE, personnalisation des 3 modes de conduites (MY SENSE, ECO, SPORT) et des 8 ambiances lumineuses intérieures // Rétroviseur intérieur jour / nuit automatique électrochrome // Aumonière au dos des sièges avant // Climatisation automatique // Éclairage intérieur à LED au niveau du plafonnier // Frein de parking électrique avec fonction Auto-Hold // Siège passager réglable en hauteur // Tableau de bord avec écran numérique et personnalisable 7” (10” sur E-Tech) // Tiroir EASY LIFE avec éclairage // EASY LINK avec écran 7” et navigation : système multimédia connecté compatible Android Auto™ et // Apple CarPlay™, Bluetooth®, prises USB et Jack (et antenne courte) // Canule d’échappement chromée // Déflecteurs d’air avec finition chromée // Jantes alliage 18” Pasadena diamantées gris erbé // Montants avant, milieu et arrière noirs brillants // Pare-chocs arrière avec joncs chromés // Peinture bi-ton (toit, coques de rétroviseur, montants de pare-brise) // Vitres et lunette arrière surteintées // Entourage de levier de vitesse en chrome satiné

INITIALE PARIS

De 30 600 à 37 200 euros : Détecteur d’angle mort - détection de danger dans les angles morts // Caméra de recul // Easy Park Assist (parking mains-libres) // Rétroviseur intérieur éléctrochrome sans contours // Siège conducteur à réglage électrique 6 voies et réglage manuel lombaire // Sièges avant chauffants // Tableau de bord avec écran numérique et personnalisable 10” // Volant chauffant // Bose® Sound System // Chargeur smartphone à induction // EASY LINK avec écran 9.3” et navigation : système multimédia connecté avec écran tactile 9.3” vertical, // compatible Android Auto™ et Apple CarPlay™, Bluetooth®, prises USB et Jack (et antenne requin) // Console centrale flottante, avec levier de vitesse e-shifter (uniquement disponible avec boîte de vitesses automatique) // ntenne requin (ton carrosserie) // Jantes alliage 18” INITIALE PARIS diamantées noires // Protections inférieures de porte avec jonc chromé et marquage INITIALE PARIS // Skis avant et arrière gris erbé spécifiques INITIALE PARIS // Ambiance intérieure INITIALE PARIS Noir Titane // Bandeau central de planche de bord gainé inspiration cuir // Séquence d’arrivée et départ spécifique INITIALE PARIS




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Q2 (2016) 4.19 m 1350 Kg 405 L
X2 (2017) 4.36 m 1600 Kg 470 L
C3 Aircross (2017) 4.15 m 1200 Kg 410 L
Duster 2 (2017) 4.34 m 1250 Kg 445 L
DS3 Crossback (2019) 4.12 m 1350 Kg 350 L
Puma (2019) 4.19 m 1300 Kg 457 L
HRV (2015) 4.29 m 1300 Kg 470 L
Kona (2017) 4.17 m 1500 Kg 361 L
Kona 2 (2023) 4.35 m 1650 Kg 466 L
Niro (2016) 4.36 m 1600 Kg 427 L
Stonic (2017) 4.14 m 1200 Kg 352 L
Range Rover Evoque (2018) 4.37 m 1900 Kg 472 L
CX-3 (2015) 4.28 m 1250 Kg 350 L
ZS (2020) 4.32 m 1500 Kg 448 L
Countryman 2 (2017) 4.3 m 1550 Kg 450 L
Juke 2 (2019) 4.21 m 1250 Kg 422 L
Mokka X (2016) 4.28 m 1450 Kg 360 L
Mokka (2020) 4.15 m 1350 Kg 350 L
2008 2 (2020) 4.3 m 1300 Kg 405 L
Ateca (2016) 4.36 m 1450 Kg 510 L
Arona (2017) 4.14 m 1250 Kg 400 L
Vitara (2015) 4.18 m 1150 Kg 375 L
C-HR (2016) 4.36 m 1450 Kg 377 L
Yaris Cross (2021) 4.18 m 1300 Kg 397 L
C-HR II (2023) 4.36 m 1500 Kg 388 L
T-Roc (2017) 4.23 m 1400 Kg 445 L
T-Cross (2019) 4.11 m 1300 Kg 385 L
Taigo (2022) 4.27 m 1250 Kg 438 L
 


Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Captur II


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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