Essai Renault Captur II 2019

Qualités

  • Belle évolution de style de la face arrière
  • Qualité de finition assez surprenante sur les versions les plus hautes (Initiale Paris), bien que tout soit relatif (n'espérez pas Byzance hein !)
  • Diversité des coloris proposés dans l'habitacle
  • Infodivertissement qui est de très bon niveau sur les versions moyen et surtout haut de gamme
  • Motorisations convaincantes (si on omet le 1.0 TCe) et généreuses en nombre
  • Boîte EDC très appréciable bien qu'en manoeuvre on ressent parfois parfois des à coups de fonctionnement (ce qui est bien moins le cas avec les boîtes à convertisseur). En conduite en ville pour sauter d'un feu rouge à l'autre elle n'est donc pas aussi bonne que l'EAT8 par exemple
  • Comportement routier de très bon niveau à défaut de proposer une agilité de premier ordre à basse vitesse et un feeling châssis de premier ordre
  • Aides à la conduite de série généreuses
  • Version hybride conçue pour être bon marché (et en plus pas d'embrayage à changer !)
  • Hybride à la fois rechargeable et de bonne capacité contrairement à la version light de la Clio
  • Une autre déclinaison hybride plus légère est apparue avec le temps, possiblement celle à choisir malgré les a priori qu'on peut avoir au début
  • Agrément général de la version hybride correct, à défaut de vraiment convaincre (c'est en tout cas bien mieux qu'un HSD de Toyota et son e CVT moulinant insupportable)
  • Modularité toujours à la pointe avec la banquette coulissante et plancher plat si vous avez bien évidemment le seuil de plancher amovible (pas de série ...)
  • Coffre très correct même si par rapport à l'accroissement de la longueur on aurait pu espérer un peu plus
  • Boîte mécanique plutôt agréable à mener




Les derniers plus des internautes

Captur II 1.3 TCE 130 ZEN option toit noir et GPSDesign élégant et dynamique sans faire dans la surenchère et l’agressivité gratuiteRelativement haut (on tutoie les gros 4x4)Possibilités de personnalisation (ici toit noir et jantes alu 17)Présentation moderneConfort de roulement (sur longue distance on tutoie Citroën mis à part sur les ralentisseurs)Bonne filtration des irrégularités de la routeRoulis maîtrisé, pas de tangage à l’accélération ou au freinageSièges confortablesEquipements de série (éclairage avant et arrière led), carte main libre (un bonheur), coffre à deux étages avec plateau, 4 vitres électriques … etcBanquette arrière coulissanteNombreux équipements de sécurité et aides à la conduiteMoteur 4 cylindres très agréable, une réussite, souple, volontaire, silencieuxConsommation raisonnable (entre 5,6 L et 6,1 L sur RN et voie rapide) mis à part en ville (7 L – 8 L)Qualité de fabrication généraleBoite 6Bonne insonorisationSystème easy link un peu plus performant que le R-LINK 2 (ça lague quand même encore). J’ai quand même l’impression que le « petit » écran de mon Captur 2 fonctionne mieux que le « grand » écran de ma Clio 5Assez logeable pour une petit familleBon rapport qualité/prix (1.3 TCe 130 ch boîte manuelle, 68000 kms, juin 2020, jantes alu 17', finition Zen)
Sobriété 6.4l en moyenne contre 7.2l pour mon ancienne TCE 130Relance plus dynamique que le TCE 130 surement grace à la micro hybriadation qui augmente le couple de 20Nm et 10 chVoiture dynamique.Easy link réactif et intuitif, réplication GPS appréciable dans le compteur tout numérique.Bon maintien des sièges en version RS Line et finition "sportive" avec les surpiqure rouge.Start & Stop très discret et efficace (1.3 TCE MHEV 12V 140 ch TCE 140 RS Line 2022)
Confort, Technologie, agilité (1.5 Blue dCi 95 ch Boîte Mécanique 2020 Intens)
Bonne voiture ! (1.3 TCe 130 ch)
Belle voiture (1.5 Blue dCi 115 ch 12000)
Agréable pour la conduite (1.3 TCe 130 ch grand écran link modèle initiale)
Motorisation très silencieuse et sans aucune vibration.Commande de boite de vitesse agréable.Douceur de fonctionnement générale.Fonctionnement très rapide et silencieux du star/stop.Tenue route efficace avec confort préservé .Peu de mouvement de roulis tangage pompage et lacet.Intérieur agréable .Bonne ergonomie du poste de conduite.Rapport encombrement extérieur et volume intérieur intéressant.Ligne véhicule réussit. (1.3 TCE MHEV 12V 140 ch Bvm 6. 1000 kms. 2021. Jantes de 16 pouces finition zen )
Véhicule silencieux et confortable avec les jantes de 18 pouces , moteur très agréable .Finition en progrès par rapport à la phase 1 (1.3 TCe 130 ch Finition intens boîte edc)
Bon véhicule, Design, fiable (1.5 Blue dCi 95 ch Boîte manuel,18000kms,2020,jantes aliage,Intens)
LookAgréable à conduire (1.3 TCe 130 ch Bvm6 17000 km 06/2021 finition Intens)
Exellent 4 cylindres 1.3 turbo essence , meme si l'auto accuse quand meme un exedent de poids de presque 200 kilos de plus que sa soeur la Clio ,et ceux malgré les 20 newton metre de couple supplémentaire ,l'auto restera reactive certe ,mais pour ceux qui recherche le grand frisson passez votre chemin,cela reste avant tout un vehicule de pére tranquille. (1.3 TCE MHEV 12V 140 ch boite manuel 1300 kms decembre 2021 RS line )
Consommation moyenne 5l5 à 6l aux 100kms Pour l'instant pas de problème. (1.3 TCe 130 ch Boîte manuelle, année 2020,20000kms intens)
Souplesse de la boite, confort de conduite, bien équipé en version intens, toit ouvrant en option très agréable...sensation de monté en gamme, mieux finis ...31.000 kms en loa avec entretien, aucun soucis pour l'instant... (1.5 Blue dCi 115 ch 2020 31000kms intens toit ouvrant boite edc)
Confortable sur route et autoroute. (1.3 TCe 130 ch Boîte automatique, 16000kms, de juillet 2020, modèle Intens. )
Belle voiture, bonne tenue de route, sentiment de sécurité, consomme peu, (1.5 Blue dCi 115 ch BVM - 7600 km - Année 2020 - modèle Intens)


Toutes les autres qualités
RENAULT Captur II signalées




Défauts

  • Confort de suspension un peu ferme qui est d'autant plus mis en exergue sur les versions 18 pouces, rien de trop grave toutefois (sauf pour les personnes très sensibles à cet aspect bien évidemment)
  • La position de conduite couplée à une assise un peu trop perchée en hauteur ne favorisent pas la communion entre l'Homme et la machine, c'est mieux sur un 2008 (bien que le 2008 II soit un peu mou des jambes pour prendre du plaisir)
  • Finition et présentation bien plus quelconques sur les versions d'entrée de gamme, avec beaucoup d'éléments différents et des assemblages plus perfectibles (les plastiques durs et sonnant creux sont légion). Bref, ne vous fiez pas uniquement aux essais presse qui sont avant tout orientés vers la finition Initiale Paris ...
  • Equipement multimédia de série (LIFE) qui est très pauvre, pour ne pas dire inexistant
  • Version hybride E Tech qui déçoit un peu en performances et en agrément quand le rythme s'accélère, les 160 ch ne semblent pas tous là, ou alors ils ne courent pas  tous en même temps ! Idem pour le confort et comportement qui sont en berne par rapport aux versions thermiques
  • Direction assez moyenne même si elle reste précise
  • Pas de position parking sur les positions du pommeau de boîte automatique (pas courant)
  • Style un peu trop conservateur face à un 2008 qui cherche à évoluer et se moderniser
  • Comme déjà dit dans les qualités, on est trop perché en hauteur, c'est un peu dommage pour ceux qui favorisent le ressenti de la route à la visibilité
  • Version E Tech dont l'agrément reste moyen, sans compter les quelques défauts comme l'absence totale de frein moteur si la batterie est plaine (pas de possibilité d'exploiter le frein moteur puisqu'il n'y a pas de mode manuel avec la boîte ..). Et enfin, quand on sollicite fort l'auto (ex : montée en montagne) et que la batterie est à plat, le moteur se met à rester haut en régime pour recharger la dite batterie tout en assumant la traction de l'auto, ce qui induit un agrément désastreux




Les (derniers) moins des internautes

Certains plastiques grincent beaucoup surtout autour de la console centrale, les plaquages (décors) et les poignées de portes très bizarre ceux de ma clio 5 sont de meilleure qualité (ne grincent pas quand on appuie dessus)Véhicule peu dynamique dans cette configuration (pas de mode MySense sur la finition Zen). Quelle différence avec ma Clio 5 (pourtant le même châssis ?)Ce véhicule ressemble plus à la Mégane 4 (intérieur, comportement) qu'à la Clio 5Montants pare-brise très épais (attention en ville)Train avant dépassé en cas de forte accélérationDirection et freinage quelconques (tambours arrière)Suspension fermeSystème de limiteur/régulateur plus compliqué qu’avant (à enclencher sur le volant à chaque démarrage)Rangements un peu petitsRadar de recul en option sur cette finitionPas de tapis en caoutchouc au niveau des rangement de la console centralePlus de fonction extinction totale des feux sur la commande (juste mode automatique)Certains caoutchoucs des portières malformés et qui gênent l’ouverture optimale des portièresTôle du toit certainement très fine car on entend bien le tambourinage de la pluie + grincements métalliquesBandeau PVC souple sous décor planche de bord côté passager très sensible aux rayuresTissu noir des sièges en finition Zen assez fragile (taches) (1.3 TCe 130 ch boîte manuelle, 68000 kms, juin 2020, jantes alu 17', finition Zen)
Qlqs bruits de grincement dans les assemblages plastiquesl'essuie glace ne prends pas en charge tout le pare brise (côté passager)Camera arrière non protégé et vite sale et diminue ainsi la vision (1.3 TCE MHEV 12V 140 ch TCE 140 RS Line 2022)
Réactivité du moteur (1.5 Blue dCi 95 ch Boîte Mécanique 2020 Intens)
L eclairage du tableau de bord s eteint a la mise en service de l eclairage du vehicule (1.0 TCe 100 ch 2016 33500kmsl )
Rapport de boite vitesse tirant beaucoup trop long et étouffant la motorisation.(53 kms/h pour 1000 tpm en 6).Les 260 N/M de couple et les 140 cv du moteur sont anéantis par ces rapports de boite de vitesse.Bruit d'air désagréable. ressenti au niveau du rétroviseur AVG à partir de 90 kms/h.Seuil de chargement du coffre trop haut.Le volume du coffre pas aussi spacieux qu'annoncé sur la brochure.Absence de poignée maintient passager AVG.Bruit du moteur au démarrage à froid désagréable à l,extérieur.Micro hybridation faiblement ressentie (12 volts).Le freinage manquant de mordant et obligeant à attaquer durement la pédale pour avoir une décélération efficace.Réservoir de carburant trop petit (48 litres et sur une clio 3 il était de 55 litres). (1.3 TCE MHEV 12V 140 ch Bvm 6. 1000 kms. 2021. Jantes de 16 pouces finition zen )
Accoudoir central trop court , manque poignée de maintien côté passager (1.3 TCe 130 ch Finition intens boîte edc)
Consommation, accoudoir trop petit, suspensions trop dur, coffre petit. (1.5 Blue dCi 95 ch Boîte manuel,18000kms,2020,jantes aliage,Intens)
Absence de pare brise athermique ,Il fait chaud dans l’habitacle malgré la Clim Les infos sur le tableau de bord ne sont pas très visibles quand il y a du soleil .Nombreux bugs électroniques , plusieurs rdv au garage pour faire des mises à jour Régulièrement , un message demandant de freiner apparaît alors qu il n’y a rien …Et le pire message risque casse moteur , visiblement pour rien …. Mais qui oblige a appeler Renault Assistance ….Apparemment problème récurent mais comment savoir quand il y aura un réel problème ? Je n’ai plus confiance en cette voiture (1.3 TCe 130 ch Bvm6 17000 km 06/2021 finition Intens)
Pas de pare-brise athermique … il fait chaud dans la voiture malgré la Clim … lorsqu’il y a du soleil les affichages sur le tableau de bord ne sont pas très visibles …Nombreux bugs électroniques comme un message demandant de freiner alors qu il n’y a rien …Et le pire message risque casse moteur alors que visiblement pas de problème non plus …mais ça obligé à appeler l’assistance… Du coup on nous dit « si ça arrive continuez à rouler » et le jour où il y aura un réel problème ? Plus confiance en cette voiture … (1.3 TCe 130 ch BVM6 17000km 2021 finition Intens)
Concerne la finition interieur et de ses accessoires, Renault se reserve le droit de retirer sur la meme gamme et sur le meme degré de finition du vehicule(des modéles exactements similaires )certains seront equipés de poignées de maintiens passagers arrieres ,ainsi que la poignée de modularié de la banquette arriere et d'autres pas ,ainsi que l'eclairage multi sens aux panneaux de portes arrieres (absent sur la totalités des versions du captur,il faudra mettre plus de 33 000 euros modele Initiale Paris pour avoir un véhicule complet ) reclammation faite auprés de Renault France (confronté devant une fin de non recevoir ,pour eux le vehicule est conforme ) concernant le freinage, la Captur est equipé de freins a disques a l'avant et de Tambours a l'arriere (il n'y a pas de petite economies)et un bruit d'air se fait entendre a partir de 50 kms/h dans l'habitacle coté avant gauche )et pour finir si vous ne laissez pas l'auto en eclairage "mode auto sur le commodo de l'eclairage"alors l'eclairage de la signature des "C"des phares reste allumé au verrouillage du vehicule toute la nuit si vous ne faites pas attention . (1.3 TCE MHEV 12V 140 ch boite manuel 1300 kms decembre 2021 RS line )
Pas pour l'instant à 20000 kms (1.3 TCe 130 ch Boîte manuelle, année 2020,20000kms intens)
Accoudoir trop court, moteur bruyant quand on monte dans les tours surtout en mode sport...dommage qu'il n'y est pas eu de moteur a 150 cv en diesel, cela aurait fait de ce véhicule 1 très bon compromis. (1.5 Blue dCi 115 ch 2020 31000kms intens toit ouvrant boite edc)
Fiabilité (1.5 Blue dCi 115 ch BVM - 7600 km - Année 2020 - modèle Intens)


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Année
2013
2014
2015
2016
2017
Ventes
39.6K63K72.2K70.8K68.8K
2018
2019
2020
2021
67.4K70.7K54.6K52.6K

L'année 2019 contient différentes versions : Captur (64050) Captur 2 (6605).

Un peu plus frileux que le 2008, le Captur de deuxième génération a toutefois su préserver ses avantages ...

Captur II en images

 
    OUVRIR    
 
 
    OUVRIR    
 

Moteurs RENAULT Captur II

1.5 Blue dCi 95 ch 240 Nm Diesel
 
1.5 Blue dCi 115 ch 260 Nm Diesel
 
1.0 TCe 100 ch 160 Nm Essence
 
1.3 TCe 130 ch 240 Nm Essence
 
1.3 TCE MHEV 12V 140 ch 240 Nm Essence
 
1.3 TCe 155 ch 270 Nm Essence
 
1.3 TCE 160 ch 270 Nm Essence
 
1.6 E-Tech Hybride 145 ch 280 Nm Hybride
 
1.6 E-Tech Hybride 160 ch 280 Nm Hybride
 

Fiabilité Captur II

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.3 TCe 130 ch Novembre 2019 10000km boite EDC : Par 2 fois deja, voyant rouge indiquant risque casse moteur et arret direct sur bord de route. 1ere fois changé pompe a essence avec jauge2eme fois changé pompe HP essencemais aujourd hui encore probleme semble t il de jauge a essence un peu folle. A suivre mais inquietant

1.0 TCe 100 ch : Compresseur de clim HS au bout de 6 mois. Batterie changée suite à des remises à zéro de la tablette (électronique). Quelques soucis d'injection à froid

1.3 TCe 130 ch Captur de Fevrier 2020 - 4700 kms : Panne brutale sur Autoroute a 4700 kms de retour de vacances !! Bonjour l’ambiance !!! - Message furtif affiche injection a controler -Risque de casse moteur et arret immediat - Diagnostic Pompe essence HSBravo la qualite et la fiabilite Renault pour un vehicule a 29 000 EurosJe ne fais pourtant que le plein en SP98 chez Esso et Total !!Vehicule immobilise depuis 3 semaines en attente de la piece !!!

1.3 TCe 130 ch : Pompe à haute pression défectueuse, panne sur autoroute à mon retour de vacances !

1.5 Blue dCi 115 ch boite auto, 12-2019 : tres fort bruit de turbo dans l habitacle avec le ventilateur clim, c est l ete. ventilo remplacé mais tjs ce bruit, attente infos Renault, puis temperature plus fraiche, bruit disparu pour le moment... tjs pas de news de la regie.boite auto, pas encore 5000 kms, alarme arret immediat cause bte defaut... plusieurs alerte avant remorquage,vers concession. apres 8 jours de verif, soucis connut de la regie, mais pas encore la solution.... une methodologie pour demarrage m est consseillee.... je viens de reprendre mon vehicule, tjs ce fameux voyant rouge, arret immediat.... je recontacte mon garage dés demain..

1.0 TCe 100 ch Finition life acheté en juillet 2020 3800 km : Problème de capteur de pression de pneumatique résolu par programmation depuis octobre 2020

1.5 Blue dCi 115 ch boite edc 2500 km 09/2020 intens : Electronique Remise à 0 du compteur journalier Tablette inopérante Message à tout va

1.5 Blue dCi 115 ch boîte manuelle. Finition Intens. 07/20. 6700kms : Quelques raz du compteur journalier.Bruit d'air à l'avant droit.

1.5 Blue dCi 115 ch : électronique 2000 km et ça bug a tout va, remise a zéro du compteur journalier, prob km restant sur la jauge a gazoil, rétro se rabattant seul sans rien demandé, probléme feux automat .....merci pour une auto a 27000 euros [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre

Un peu à la manière de ses trains roulants, le Captur II fait aussi évoluer ses cotes intérieures modestement. Le coffre, dans la configuration où la banquette est reculée au maximum, passe de 380 litres sur l'ancien à 406 litres sur diesel (réservoir Adblue) et 422 litres sur l'essence (le tout en norme VDA) ... L'espace sous plancher est à 86 litres (inclus dans les volumes indiqués, et la séparation avec le seuil de coffre amovible est en option). Quand on avance la banquette ce dernier passe alors à 520 litres en diesel et 536 litres en essence.

Concernant la version hybride e-Tech ça chute drastiquement à 265 litres (326 litres en non rechargeable) en configuration normale et 379 litres (440 litres [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Captur II


Rigueur sans trop sacrifier le confort

Déjà très convaincant sur le premier opus, le Captur de deuxième génération a encore fait évoluer ses trains roulants vers plus de rigueur. Cela commence tout d'abord par la hausse de l'espacement entre les trains roulants, à savoir un empattement, des voies avant et arrière qui gagnent tous 3 cm (sans oublier une garde au sol relevée de 4 mm à 14.2 cm, soit quasiment rien il faut l'avouer). Grâce à cela, le Captur II est mieux assis sur la route bien qu'il y perde un peu en agilité à basse vitesse et que la caisse ne soit pas non plus très verrouillé (il finit par se dandiner quand on le brusque un peu, à savoir des débattements de suspension assez perceptibles). [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

LIFE

(Source Renault juillet 2020) 18 600 euros : à Airbags frontaux et latéraux (tête / thorax) conducteur et passager // Désactivation de l’airbag passager manuelle // Appel d’Urgence Renault // Condamnation électrique centralisée des portes avec télécommande et condamnation des portes en roulant // Ceintures avant réglables en hauteur // Kit de gonflage et de réparation des pneumatiques // Système de détection de la pression des pneumatiques // Système ISOFIX (i-Size) aux places latérales arrière et passager avant // Alerte distance de sécurité // Freinage actif d’urgence, avec détection des voitures, motos, piétons, cyclistes (jour et nuit) // Alerte de sortie de voie avec volant haptique // Assistant maintien de voie - soutient de direction pour maintenir le véhicule dans sa voie de circulation // Reconnaissance des panneaux de signalisation - affichage des informations dans l’écran conducteur // Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation // Régulateur et limiteur de vitesse // Allumage automatique des phares avec capteur de luminosité // Éclairage avant et arrière Full LED Pure Vision // Feux de stop à LED // Aide au démarrage en côte // Clé rétractable // Lève-vitres électriques et impulsionnels // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants // Siège conducteur réglable en hauteur // Tableau de bord avec écran numérique 4.2” et compteurs analogiques // Volant réglable en hauteur et en profondeur // Prédisposition radio // Banquette arrière coulissante, rabattable 1/3-2/3 avec 3 appuis-têtes réglables en hauteur // Console centrale avec rangement // Accoudoirs de porte gainés en matériau moussé noir pailleté // Enjoliveurs 16” Vilegia

ZEN

De 21 200 à 26 000 euros : Palettes au volant (uniquement disponible avec la boîte de vitesses automatique) // Carte Renault mains-libres // Climatisation manuelle // Rétroviseurs extérieurs dégivrants, réglables et rabattables électriquement // EASY LINK avec écran 7” : système multimédia avec écran tactile 7” compatible Android Auto™ et Apple CarPlay™, Bluetooth®, prises USB et Jack // Coffre modulable avec plancher à double niveau // Console centrale avec rangement et accoudoir // Jonc de calandre noir brillant avec inserts chromés // Jantes alliage 17” Bahamas // Poignées de porte extérieurs teinte carrosserie et rétroviseurs peints noirs // Planche de bord gainée en materiau moussé noir pailleté // Décors chromés sur volant, entourage de levier de vitesse

INTENS

DE 23 700 à 33 700 euros : ommutation automatique des feux de route / croisement // Éclairage avant et arrière Full LED Pure Vision avec signature lumineuse en forme de « C » // Allumage automatique des essuie-glaces // Renault MULTI-SENSE, personnalisation des 3 modes de conduites (MY SENSE, ECO, SPORT) et des 8 ambiances lumineuses intérieures // Rétroviseur intérieur jour / nuit automatique électrochrome // Aumonière au dos des sièges avant // Climatisation automatique // Éclairage intérieur à LED au niveau du plafonnier // Frein de parking électrique avec fonction Auto-Hold // Siège passager réglable en hauteur // Tableau de bord avec écran numérique et personnalisable 7” (10” sur E-Tech) // Tiroir EASY LIFE avec éclairage // EASY LINK avec écran 7” et navigation : système multimédia connecté compatible Android Auto™ et // Apple CarPlay™, Bluetooth®, prises USB et Jack (et antenne courte) // Canule d’échappement chromée // Déflecteurs d’air avec finition chromée // Jantes alliage 18” Pasadena diamantées gris erbé // Montants avant, milieu et arrière noirs brillants // Pare-chocs arrière avec joncs chromés // Peinture bi-ton (toit, coques de rétroviseur, montants de pare-brise) // Vitres et lunette arrière surteintées // Entourage de levier de vitesse en chrome satiné

INITIALE PARIS

De 30 600 à 37 200 euros : Détecteur d’angle mort - détection de danger dans les angles morts // Caméra de recul // Easy Park Assist (parking mains-libres) // Rétroviseur intérieur éléctrochrome sans contours // Siège conducteur à réglage électrique 6 voies et réglage manuel lombaire // Sièges avant chauffants // Tableau de bord avec écran numérique et personnalisable 10” // Volant chauffant // Bose® Sound System // Chargeur smartphone à induction // EASY LINK avec écran 9.3” et navigation : système multimédia connecté avec écran tactile 9.3” vertical, // compatible Android Auto™ et Apple CarPlay™, Bluetooth®, prises USB et Jack (et antenne requin) // Console centrale flottante, avec levier de vitesse e-shifter (uniquement disponible avec boîte de vitesses automatique) // ntenne requin (ton carrosserie) // Jantes alliage 18” INITIALE PARIS diamantées noires // Protections inférieures de porte avec jonc chromé et marquage INITIALE PARIS // Skis avant et arrière gris erbé spécifiques INITIALE PARIS // Ambiance intérieure INITIALE PARIS Noir Titane // Bandeau central de planche de bord gainé inspiration cuir // Séquence d’arrivée et départ spécifique INITIALE PARIS




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Q2 (2016) 4.19 m 1350 Kg 405 L
X2 (2017) 4.36 m 1600 Kg 470 L
C3 Aircross (2017) 4.15 m 1200 Kg 410 L
Duster 2 (2017) 4.34 m 1250 Kg 445 L
DS3 Crossback (2019) 4.12 m 1300 Kg 350 L
Puma (2019) 4.19 m 1300 Kg 457 L
HRV (2015) 4.29 m 1300 Kg 470 L
Kona (2017) 4.17 m 1500 Kg 361 L
Niro (2016) 4.36 m 1600 Kg 427 L
Stonic (2017) 4.14 m 1200 Kg 352 L
Range Rover Evoque (2018) 4.37 m 1900 Kg 472 L
CX-3 (2015) 4.28 m 1250 Kg 350 L
Countryman 2 (2017) 4.3 m 1550 Kg 450 L
Juke 2 (2019) 4.21 m 1250 Kg 422 L
Mokka X (2016) 4.28 m 1450 Kg 360 L
Mokka (2020) 4.15 m 1350 Kg 350 L
2008 2 (2020) 4.3 m 1250 Kg 405 L
Ateca (2016) 4.36 m 1450 Kg 510 L
Arona (2017) 4.14 m 1250 Kg 400 L
Vitara (2015) 4.18 m 1150 Kg 375 L
C-HR (2016) 4.36 m 1450 Kg 377 L
Yaris Cross (2021) 4.18 m 1300 Kg 397 L
T-Roc (2017) 4.23 m 1400 Kg 445 L
T-Cross (2019) 4.11 m 1300 Kg 385 L
 


Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Captur II


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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