Essai Renault Captur II 2019

Qualités

  • Belle évolution de style de la face arrière
  • Qualité de finition assez surprenante sur les versions les plus hautes (Initiale Paris), bien que tout soit relatif (n'espérez pas Byzance hein !)
  • Diversité des coloris proposés dans l'habitacle
  • Infodivertissement qui est de très bon niveau sur les versions moyen et surtout haut de gamme
  • Motorisations convaincantes (si on omet le 1.0 TCe) et généreuses en nombre
  • Boîte EDC très appréciable bien qu'en manoeuvre on ressent parfois parfois des à coups de fonctionnement (ce qui est bien moins le cas avec les boîtes à convertisseur). En conduite en ville pour sauter d'un feu rouge à l'autre elle n'est donc pas aussi bonne que l'EAT8 par exemple
  • Comportement routier de très bon niveau à défaut de proposer une agilité de premier ordre à basse vitesse et un feeling châssis de premier ordre
  • Aides à la conduite de série généreuses
  • Version hybride conçue pour être bon marché (et en plus pas d'embrayage à changer !)
  • Hybride à la fois rechargeable et de bonne capacité contrairement à la version light de la Clio
  • Une autre déclinaison hybride plus légère est apparue avec le temps, possiblement celle à choisir malgré les a priori qu'on peut avoir au début
  • Agrément général de la version hybride correct, à défaut de vraiment convaincre (c'est en tout cas bien mieux qu'un HSD de Toyota et son e CVT moulinant insupportable)
  • Modularité toujours à la pointe avec la banquette coulissante et plancher plat si vous avez bien évidemment le seuil de plancher amovible (pas de série ...)
  • Coffre très correct même si par rapport à l'accroissement de la longueur on aurait pu espérer un peu plus
  • Boîte mécanique plutôt agréable à mener




Les derniers plus des internautes

Confortable, belle progression en qualité, agréable en conduite ''électrique'' (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boite automatique, année 2022, 11 700 km, finition initiale, gris Highland/ toit noir )
Silence de fonctionnement jusqu'à 80 km/h. Alors là chapeau Renault. Le silence à bord est de mise jusqu'à cette vitesse-là. Au-delà, voir défauts. Confort des sièges, malgré un manque de maintien latéral.Pas de touches piano. Ouf. Bonne tenue de route.Bonne valeurs de consommation (aux alentours de 5/ 5,7 litres aux 100) (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boîte automatique année 2022, jantes Pasadena, rouge passion, toit noir)
Satisfaction (1.3 TCe 130 ch Intense)
J'ai bcp hésité avec une captur hybride, les commentaires sur le site m'ont dissuadé. Du coup si les miens peuvent aider quelqu'un...Ligne sympa, Bonne voiture de ville, facile à garer et pour se faufiler dans le traffic.Puissance suffisante pour sortir de la ville, dépasser, la montagne, les trajets autoroutiersSystème multimédia simple à utiliser (gestion téléphone, apple CarPlay, radio) par rapport à celui de mon autre voiture (BMW)Equipement très correct (sauf angle mort)Personnalisation possible avec le multi sens du mode de conduite, des couleurs des leds, de la direction , de l'affichage du tableau de bord.En conclusion une voiture agréable mais avec quelques petits défauts... (1.3 TCE MHEV 12V 140 ch INTENS - 15000 KM - 2021 - BVM 6)
Bon agrément de conduite, bonne finition, consommation raisonnable. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Intens 2022 10000 km)
Je suis contente de cette auto, j'ai aussi quelquefois le voyant "panne moteur" lors de débrayage .Mais il s'efface dans la minute, et je n'ai pas eu de panne moteur.Par contre très gourmand en mode urbain avec une conso qui frise les 10 litres au 100 kms... (1.3 TCe 130 ch 43000)
Spacieux pour sa taille, design agreable, pas trop cher à l'achat. (1.5 Blue dCi 95 ch 45000km, finition zen)
Souplesse Consommation Présentation (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 7000)
Design, très bonne tenue de route, très bonne finition carrosserie et bonne finition intérieure, sièges tissus solides, multi sense, coffre modulable, moteur puissant, banquette arrière coulissante,confort correct , agrément général, conso correcte (1.3 TCe 130 ch 48000 kms année 2020 finition intens)
Finition plutôt bonne belle auto (1.6 E-Tech Hybride 160 ch initiale Paris 20000 kms)
Bonne consommation 5.2lSont look Peinture bétonLes sièges La boîte à gants spacieux (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 2022 décembre finition intense 1400km )
Design extérieur / intérieurvéhicule dynamiquebien équipé (version intens)consommationutilisation "zen" au quotidien (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 08/2022 verson intens - 1200 km)
Douceur général du véhicule / souplesse -élasticité - absence de vibration et silence du moteur / performance et couple du moteur très polyvalent pour une utilisation ville -route-autoroute / consommation carburant raisonnable pour le véhicule (entre 5l et 6,8l) / douceur de fonctionnement de la boite de vitesse mécanique a froid et a chaud / système stop-start Rapide et silencieux / compromis confort tenue route efficace / présentation et insonorisation intérieure très correcte / banquette arrière coulissante pratique / ligne extérieure réussie /bonne éclairage extérieur / bon rayon braquage malgré la longueur et l,empattement du véhicule.Platine raccordement multimédia intéressante comportant 2 ports USB - 1 prise jack et une prise accessoire.Présence d,aérateur d,air aux places arrière.Pack-instrument analogique à aiguilles très lisible. (1.3 TCE MHEV 12V 140 ch Finition zen / 2021 / 3500 kms/ Bvm 6 /jante 16 pouces)
Beaucoup de progrès réalisés vs la version précédente (matériaux utilisés, bruits et vibrations, niveau d'équipements...). Boite auto toujours très souple, et moteur sobre et agréable pour mon style de conduite "cool". Confort un peu ferme sur route de mauvaise qualité, suffisant sur autoroute même en longue distance. Bon confort sonore même sur autoroute à 120Km/h. Finition et équipements de bon niveau, et facile à paramétrer et utiliser (notamment le GPS et le régulateur de vitesse dont j'abuse). Look agréable vs les autres marques. En bref une voiture facile à vivre (1.3 TCE MHEV 12V 140 ch Boite Auto, finition Intens, option grand écran, 14000Km en un an (mise en circulation Janvier 2022))
Enfin la m..de a un nom Renault captur 130cv (1.3 TCe 130 ch 52230)
Captur II 1.3 TCE 130 ZEN option toit noir et GPSDesign élégant et dynamique sans faire dans la surenchère et l’agressivité gratuiteRelativement haut (on tutoie les gros 4x4)Possibilités de personnalisation (ici toit noir et jantes alu 17)Présentation moderneConfort de roulement (sur longue distance on tutoie Citroën mis à part sur les ralentisseurs)Bonne filtration des irrégularités de la routeRoulis maîtrisé, pas de tangage à l’accélération ou au freinageSièges confortablesEquipements de série (éclairage avant et arrière led), carte main libre (un bonheur), coffre à deux étages avec plateau, 4 vitres électriques … etcBanquette arrière coulissanteNombreux équipements de sécurité et aides à la conduiteMoteur 4 cylindres très agréable, une réussite, souple, volontaire, silencieuxConsommation raisonnable (entre 5,6 L et 6,1 L sur RN et voie rapide) mis à part en ville (7 L – 8 L)Qualité de fabrication généraleBoite 6Bonne insonorisationSystème easy link un peu plus performant que le R-LINK 2 (ça lague quand même encore). J’ai quand même l’impression que le « petit » écran de mon Captur 2 fonctionne mieux que le « grand » écran de ma Clio 5Assez logeable pour une petit familleBon rapport qualité/prix (1.3 TCe 130 ch boîte manuelle, 68000 kms, juin 2020, jantes alu 17', finition Zen)
Sobriété 6.4l en moyenne contre 7.2l pour mon ancienne TCE 130Relance plus dynamique que le TCE 130 surement grace à la micro hybriadation qui augmente le couple de 20Nm et 10 chVoiture dynamique.Easy link réactif et intuitif, réplication GPS appréciable dans le compteur tout numérique.Bon maintien des sièges en version RS Line et finition "sportive" avec les surpiqure rouge.Start & Stop très discret et efficace (1.3 TCE MHEV 12V 140 ch TCE 140 RS Line 2022)
Confort, Technologie, agilité (1.5 Blue dCi 95 ch Boîte Mécanique 2020 Intens)


Toutes les autres qualités
RENAULT Captur II signalées




Défauts

  • Confort de suspension un peu ferme qui est d'autant plus mis en exergue sur les versions 18 pouces, rien de trop grave toutefois (sauf pour les personnes très sensibles à cet aspect bien évidemment)
  • La position de conduite couplée à une assise un peu trop perchée en hauteur ne favorisent pas la communion entre l'Homme et la machine, c'est mieux sur un 2008 (bien que le 2008 II soit un peu mou des jambes pour prendre du plaisir)
  • Finition et présentation bien plus quelconques sur les versions d'entrée de gamme, avec beaucoup d'éléments différents et des assemblages plus perfectibles (les plastiques durs et sonnant creux sont légion). Bref, ne vous fiez pas uniquement aux essais presse qui sont avant tout orientés vers la finition Initiale Paris ...
  • Equipement multimédia de série (LIFE) qui est très pauvre, pour ne pas dire inexistant
  • Version hybride E Tech qui déçoit un peu en performances et en agrément quand le rythme s'accélère, les 160 ch ne semblent pas tous là, ou alors ils ne courent pas  tous en même temps ! Idem pour le confort et comportement qui sont en berne par rapport aux versions thermiques
  • Direction assez moyenne même si elle reste précise
  • Pas de position parking sur les positions du pommeau de boîte automatique (pas courant)
  • Style un peu trop conservateur face à un 2008 qui cherche à évoluer et se moderniser
  • Comme déjà dit dans les qualités, on est trop perché en hauteur, c'est un peu dommage pour ceux qui favorisent le ressenti de la route à la visibilité
  • Version E Tech dont l'agrément reste moyen, sans compter les quelques défauts comme l'absence totale de frein moteur si la batterie est plaine (pas de possibilité d'exploiter le frein moteur puisqu'il n'y a pas de mode manuel avec la boîte ..). Et enfin, quand on sollicite fort l'auto (ex : montée en montagne) et que la batterie est à plat, le moteur se met à rester haut en régime pour recharger la dite batterie tout en assumant la traction de l'auto, ce qui induit un agrément désastreux




Les (derniers) moins des internautes

Bruyante lors de la montée en régime du moteur thermique (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boite automatique, année 2022, 11 700 km, finition initiale, gris Highland/ toit noir )
Ce qui vient ternir le tableau bruits aérodynamiques à partir de 80 km/h en provenance d'une mauvaise conception de l'aérodynamique des rétroviseurs. Dommage, car ce bruit est très agaçant à vitesses légales sur autoroute (120 km/h en Espagne et 130 km/h en France). Pour mitiger un peu ces problèmes, le seul truc que j'ai trouvé c'est d'augmenter le volume de la radio. Ridicul. Je n'ai jamais eu ce genre de problèmes avec mes ancienne voitures (Peugeot 207, 306, Toyota Supra Turbo 3.0, Bmw 535 i, Ford Sierra, Opel Vectra, Omega, Renault Clios 16s et Fiat Punto). La voiture est très haute? Et alors. J'ai conduit une Mazda CX-5 aux States cet été et pas de bruits en provenance des rétros a 104 km/h (65 miles/heure). Donc je dirais ceci aux ingénieurs de Renault le faciès d'une voiture compte. Mais le confort aussi. Il faudrait absolument rectifier le tir au niveau cx des rétroviseurs. Payer plus de 30'000 euros pour un engin qui devrait en téhorie vous procurer un grand plaisir de conduire, c'est inadmissible. J'ai presque envie de revendre la voiture juste pour ça! Et je sais aussi que vos autres modèles + récents ont les mêmes problèmes (Austral, Mégane). Aucune poignée latérale. Un comble. Pourquoi ont-elles toutes été enlevées?Maintenant rien à voir avec la voiture. Celle-ci m'a été livrée neuve le 28 janvier 2023 avec 142 km au compteur et bien évidemment sans respecter les délais de livraison (fast track). (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boîte automatique année 2022, jantes Pasadena, rouge passion, toit noir)
Rangements - pour agrandir le coffre la banquette avance mais dans ce cas plus de place pour les passagers arrières donc à 4 ce n'est pas très utile... A vérifier avant d'acheter en fonction du besoin. - Pas bcp de rangements intérieurs, le coffre entre les deux sièges avants profond mais trop étroit.- Pas de poignées de maintien !!! Comportement routier - Suspensions trop fermes sur chaussée dégradée à l'avant, à l'arrière c'est pire.- Vers 130 Km/h bruit air au niveau du rétro av gauche, direction un peu flou, pas l'impression que la voiture soit sur des rails... (avec réglage direction "sport" pourtant)- Sur autoroute allemande vers 150 /160 km/h la voiture commence à devenir bruyante (moteur mal insonorisé , bruits d'air)Equipement Détection angle mort pas de série (sur ma version)Qualité de fabrication - parfois des bruits de plastique sans trop savoir d'où cela vient (dans le tableau de bord)Application My Renault garde la position de la voiture du voyage n-1 (donc inutile) et le planning d'entretien est du n'importe quoi (mai pour une révision, juin pour une autre révision...). Le multi sens est une bonne idée mais à chaque retour dans la voiture il faut re sélectionner le profil que l'on veut (eco, moyen, sport) alors qu'il est pourtant possible de créer des profils conducteurs différents. Apple CarPlay Quand on banche le téléphone il demande si on veut connecter apple car play... Cela devrait être automatiquement configuré avec une option par défaut à choisir.En cas de liaison avec Apple CarPlay si on quitte pour sélectionner un radio, il ne revient pas tout seul, parfois oui, parfois non, il faut parfois débrancher / rebrancher le fils d'alimentation du téléphone pour qu'il soit re détecté. (1.3 TCE MHEV 12V 140 ch INTENS - 15000 KM - 2021 - BVM 6)
Ensemble moteur boîte inadapté :bruyant en accélération et côte, emballement et hurlements sans pouvoir changer les vitesses. Très désagréable et Renault ne fait rien et se moque du client. Regret de cet achat. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Intens 2022 10000 km)
Problème récurrent d'électronique, fiabilité problématique. (1.5 Blue dCi 95 ch 45000km, finition zen)
Boite manque de douceur, confort plutôt dur amortit moins les grosses travées , contre portes manque de chaleur de tissus ou de couleur , trop de noir. (1.3 TCe 130 ch 48000 kms année 2020 finition intens)
Inconfortable (un tape cul)fiabilité a prouver boite de vitesse bâclée, pas au point.service après vente pas sérieux (1.6 E-Tech Hybride 160 ch initiale Paris 20000 kms)
Que 4 vitesse boite automatique moteur thermique Bruit dans l'habitacle au moment de la recharge baterie Autonomie baterie un peut faible Pas de poignées de maintien pour passager av et ar finition intense (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 2022 décembre finition intense 1400km )
Sècheresse suspension à basse vitessebruit moteur thermiquepassage des vitesses perfectible (50 km/h, 80 km/h) manque 1 ou 2 rapportsemballement moteur pour recharger la batterie (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 08/2022 verson intens - 1200 km)
Problèmes récurrents depuis la livraison du véhicule et toujours pas résolu depuis 6 mois Claquement du moteur à froid /grincement et vibration dans la commande d,embrayage à chaud / calage du moteur en décélération avec perte immédiate de l,assistance de frein et de la direction assistée /bruit turbulence aérodynamique dans les montants de pare brise insupportable sur long trajets d,autoroute .perte récurrente de la station radio écoutée après redémarrage du véhicule . bruit de grincement de mobiliers intérieur , nombreux et fréquent lors des variations de températures .Mauvais agrément du groupe moto-propulseur en montagne suite à rapport de boite de vitesse tirant trop long. (53km/h pour 1000 tpm en 6 ).Seuil de chargement de la malle arrière trop haut.Volume du coffre arrière faible avec banquette arrière reculée à fond.Pas de poignée de maintient pour le passager avd.Pas de plancher plat une fois les sièges arrière rabattue.clignotant arrière utilisant des Ampoules type filament ( pas très moderne pour un véhicule ayant des phares full led.).Réseau de concessionnaire ayant le réflexe trop fréquent de la phrase magique votre véhicule est conforme.Difficultés voir incapacité de la part des relations clientèle de la marque de prendre en considération les requêtes des clients .Dommage car globalement le véhicule est bon mais ces problèmes récurrents non résolus ne donnent pas confiance sur la fiabilité du produit et sur la compétence du réseau des concessionnaires.Prochaine voiture sûrement une japonaises si renault ne règle pas les dysfonctionnements de mon véhicule. (1.3 TCE MHEV 12V 140 ch Finition zen / 2021 / 3500 kms/ Bvm 6 /jante 16 pouces)
Les freins à tambours arrière sur une voiture à 29000¤ c'est un peu pingre de la part de Renault. Plus les bruits du système de freinage en mode auto hold, et serrage desserrage du frein de parking électrique,...)Fiabilité moteur ???? J'avais un CAPTUR 1 avec un moteur 1,2L essence qui consommait beaucoup d'huile, et était devenu invendable sauf à Renault. Quid du nouveau dans le temps ? Accueil dans ma concession Renault dans la Var pas au top. Assez administratifs et pas très orienté clients. (1.3 TCE MHEV 12V 140 ch Boite Auto, finition Intens, option grand écran, 14000Km en un an (mise en circulation Janvier 2022))
Certains plastiques grincent beaucoup surtout autour de la console centrale, les plaquages (décors) et les poignées de portes très bizarre ceux de ma clio 5 sont de meilleure qualité (ne grincent pas quand on appuie dessus)Véhicule peu dynamique dans cette configuration (pas de mode MySense sur la finition Zen). Quelle différence avec ma Clio 5 (pourtant le même châssis ?)Ce véhicule ressemble plus à la Mégane 4 (intérieur, comportement) qu'à la Clio 5Montants pare-brise très épais (attention en ville)Train avant dépassé en cas de forte accélérationDirection et freinage quelconques (tambours arrière)Suspension fermeSystème de limiteur/régulateur plus compliqué qu’avant (à enclencher sur le volant à chaque démarrage)Rangements un peu petitsRadar de recul en option sur cette finitionPas de tapis en caoutchouc au niveau des rangement de la console centralePlus de fonction extinction totale des feux sur la commande (juste mode automatique)Certains caoutchoucs des portières malformés et qui gênent l’ouverture optimale des portièresTôle du toit certainement très fine car on entend bien le tambourinage de la pluie + grincements métalliquesBandeau PVC souple sous décor planche de bord côté passager très sensible aux rayuresTissu noir des sièges en finition Zen assez fragile (taches) (1.3 TCe 130 ch boîte manuelle, 68000 kms, juin 2020, jantes alu 17', finition Zen)
Qlqs bruits de grincement dans les assemblages plastiquesl'essuie glace ne prends pas en charge tout le pare brise (côté passager)Camera arrière non protégé et vite sale et diminue ainsi la vision (1.3 TCE MHEV 12V 140 ch TCE 140 RS Line 2022)
Réactivité du moteur (1.5 Blue dCi 95 ch Boîte Mécanique 2020 Intens)


Tous les autres défauts
RENAULT Captur II signalés




Année
2013
2014
2015
2016
2017
Ventes
39.6K63K72.2K70.8K68.8K
2018
2019
2020
2021
2022
67.4K70.7K54.6K52.6K45.6K

L'année 2019 contient différentes versions : Captur (64050) Captur 2 (6605).

Un peu plus frileux que le 2008, le Captur de deuxième génération a toutefois su préserver ses avantages ...

Captur II en images

 
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Moteurs RENAULT Captur II

1.5 Blue dCi 95 ch 240 Nm Diesel
 
1.5 Blue dCi 115 ch 260 Nm Diesel
 
1.0 TCe 100 ch 160 Nm Essence
 
1.3 TCe 130 ch 240 Nm Essence
 
1.3 TCE MHEV 12V 140 ch 240 Nm Essence
 
1.3 TCe 155 ch 270 Nm Essence
 
1.3 TCE 160 ch 270 Nm Essence
 
1.6 E-Tech Hybride 145 ch 280 Nm Hybride
 
1.6 E-Tech Hybride 160 ch 280 Nm Hybride
 

Fiabilité Captur II

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.3 TCe 130 ch Novembre 2019 10000km boite EDC : Par 2 fois deja, voyant rouge indiquant risque casse moteur et arret direct sur bord de route. 1ere fois changé pompe a essence avec jauge2eme fois changé pompe HP essencemais aujourd hui encore probleme semble t il de jauge a essence un peu folle. A suivre mais inquietant

1.0 TCe 100 ch : Compresseur de clim HS au bout de 6 mois. Batterie changée suite à des remises à zéro de la tablette (électronique). Quelques soucis d'injection à froid

1.3 TCe 130 ch Captur de Fevrier 2020 - 4700 kms : Panne brutale sur Autoroute a 4700 kms de retour de vacances !! Bonjour l’ambiance !!! - Message furtif affiche injection a controler -Risque de casse moteur et arret immediat - Diagnostic Pompe essence HSBravo la qualite et la fiabilite Renault pour un vehicule a 29 000 EurosJe ne fais pourtant que le plein en SP98 chez Esso et Total !!Vehicule immobilise depuis 3 semaines en attente de la piece !!!

1.3 TCe 130 ch : Pompe à haute pression défectueuse, panne sur autoroute à mon retour de vacances !

1.5 Blue dCi 115 ch boite auto, 12-2019 : tres fort bruit de turbo dans l habitacle avec le ventilateur clim, c est l ete. ventilo remplacé mais tjs ce bruit, attente infos Renault, puis temperature plus fraiche, bruit disparu pour le moment... tjs pas de news de la regie.boite auto, pas encore 5000 kms, alarme arret immediat cause bte defaut... plusieurs alerte avant remorquage,vers concession. apres 8 jours de verif, soucis connut de la regie, mais pas encore la solution.... une methodologie pour demarrage m est consseillee.... je viens de reprendre mon vehicule, tjs ce fameux voyant rouge, arret immediat.... je recontacte mon garage dés demain..

1.0 TCe 100 ch Finition life acheté en juillet 2020 3800 km : Problème de capteur de pression de pneumatique résolu par programmation depuis octobre 2020

1.5 Blue dCi 115 ch boite edc 2500 km 09/2020 intens : Electronique Remise à 0 du compteur journalier Tablette inopérante Message à tout va

1.5 Blue dCi 115 ch boîte manuelle. Finition Intens. 07/20. 6700kms : Quelques raz du compteur journalier.Bruit d'air à l'avant droit.

1.5 Blue dCi 115 ch : électronique 2000 km et ça bug a tout va, remise a zéro du compteur journalier, prob km restant sur la jauge a gazoil, rétro se rabattant seul sans rien demandé, probléme feux automat .....merci pour une auto a 27000 euros [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre

Un peu à la manière de ses trains roulants, le Captur II fait aussi évoluer ses cotes intérieures modestement. Le coffre, dans la configuration où la banquette est reculée au maximum, passe de 380 litres sur l'ancien à 406 litres sur diesel (réservoir Adblue) et 422 litres sur l'essence (le tout en norme VDA) ... L'espace sous plancher est à 86 litres (inclus dans les volumes indiqués, et la séparation avec le seuil de coffre amovible est en option). Quand on avance la banquette ce dernier passe alors à 520 litres en diesel et 536 litres en essence.

Concernant la version hybride e-Tech ça chute drastiquement à 265 litres (326 litres en non rechargeable) en configuration normale et 379 litres (440 litres [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Captur II


Rigueur sans trop sacrifier le confort

Déjà très convaincant sur le premier opus, le Captur de deuxième génération a encore fait évoluer ses trains roulants vers plus de rigueur. Cela commence tout d'abord par la hausse de l'espacement entre les trains roulants, à savoir un empattement, des voies avant et arrière qui gagnent tous 3 cm (sans oublier une garde au sol relevée de 4 mm à 14.2 cm, soit quasiment rien il faut l'avouer). Grâce à cela, le Captur II est mieux assis sur la route bien qu'il y perde un peu en agilité à basse vitesse et que la caisse ne soit pas non plus très verrouillé (il finit par se dandiner quand on le brusque un peu, à savoir des débattements de suspension assez perceptibles). [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

LIFE

(Source Renault juillet 2020) 18 600 euros : à Airbags frontaux et latéraux (tête / thorax) conducteur et passager // Désactivation de l’airbag passager manuelle // Appel d’Urgence Renault // Condamnation électrique centralisée des portes avec télécommande et condamnation des portes en roulant // Ceintures avant réglables en hauteur // Kit de gonflage et de réparation des pneumatiques // Système de détection de la pression des pneumatiques // Système ISOFIX (i-Size) aux places latérales arrière et passager avant // Alerte distance de sécurité // Freinage actif d’urgence, avec détection des voitures, motos, piétons, cyclistes (jour et nuit) // Alerte de sortie de voie avec volant haptique // Assistant maintien de voie - soutient de direction pour maintenir le véhicule dans sa voie de circulation // Reconnaissance des panneaux de signalisation - affichage des informations dans l’écran conducteur // Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation // Régulateur et limiteur de vitesse // Allumage automatique des phares avec capteur de luminosité // Éclairage avant et arrière Full LED Pure Vision // Feux de stop à LED // Aide au démarrage en côte // Clé rétractable // Lève-vitres électriques et impulsionnels // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants // Siège conducteur réglable en hauteur // Tableau de bord avec écran numérique 4.2” et compteurs analogiques // Volant réglable en hauteur et en profondeur // Prédisposition radio // Banquette arrière coulissante, rabattable 1/3-2/3 avec 3 appuis-têtes réglables en hauteur // Console centrale avec rangement // Accoudoirs de porte gainés en matériau moussé noir pailleté // Enjoliveurs 16” Vilegia

ZEN

De 21 200 à 26 000 euros : Palettes au volant (uniquement disponible avec la boîte de vitesses automatique) // Carte Renault mains-libres // Climatisation manuelle // Rétroviseurs extérieurs dégivrants, réglables et rabattables électriquement // EASY LINK avec écran 7” : système multimédia avec écran tactile 7” compatible Android Auto™ et Apple CarPlay™, Bluetooth®, prises USB et Jack // Coffre modulable avec plancher à double niveau // Console centrale avec rangement et accoudoir // Jonc de calandre noir brillant avec inserts chromés // Jantes alliage 17” Bahamas // Poignées de porte extérieurs teinte carrosserie et rétroviseurs peints noirs // Planche de bord gainée en materiau moussé noir pailleté // Décors chromés sur volant, entourage de levier de vitesse

INTENS

DE 23 700 à 33 700 euros : ommutation automatique des feux de route / croisement // Éclairage avant et arrière Full LED Pure Vision avec signature lumineuse en forme de « C » // Allumage automatique des essuie-glaces // Renault MULTI-SENSE, personnalisation des 3 modes de conduites (MY SENSE, ECO, SPORT) et des 8 ambiances lumineuses intérieures // Rétroviseur intérieur jour / nuit automatique électrochrome // Aumonière au dos des sièges avant // Climatisation automatique // Éclairage intérieur à LED au niveau du plafonnier // Frein de parking électrique avec fonction Auto-Hold // Siège passager réglable en hauteur // Tableau de bord avec écran numérique et personnalisable 7” (10” sur E-Tech) // Tiroir EASY LIFE avec éclairage // EASY LINK avec écran 7” et navigation : système multimédia connecté compatible Android Auto™ et // Apple CarPlay™, Bluetooth®, prises USB et Jack (et antenne courte) // Canule d’échappement chromée // Déflecteurs d’air avec finition chromée // Jantes alliage 18” Pasadena diamantées gris erbé // Montants avant, milieu et arrière noirs brillants // Pare-chocs arrière avec joncs chromés // Peinture bi-ton (toit, coques de rétroviseur, montants de pare-brise) // Vitres et lunette arrière surteintées // Entourage de levier de vitesse en chrome satiné

INITIALE PARIS

De 30 600 à 37 200 euros : Détecteur d’angle mort - détection de danger dans les angles morts // Caméra de recul // Easy Park Assist (parking mains-libres) // Rétroviseur intérieur éléctrochrome sans contours // Siège conducteur à réglage électrique 6 voies et réglage manuel lombaire // Sièges avant chauffants // Tableau de bord avec écran numérique et personnalisable 10” // Volant chauffant // Bose® Sound System // Chargeur smartphone à induction // EASY LINK avec écran 9.3” et navigation : système multimédia connecté avec écran tactile 9.3” vertical, // compatible Android Auto™ et Apple CarPlay™, Bluetooth®, prises USB et Jack (et antenne requin) // Console centrale flottante, avec levier de vitesse e-shifter (uniquement disponible avec boîte de vitesses automatique) // ntenne requin (ton carrosserie) // Jantes alliage 18” INITIALE PARIS diamantées noires // Protections inférieures de porte avec jonc chromé et marquage INITIALE PARIS // Skis avant et arrière gris erbé spécifiques INITIALE PARIS // Ambiance intérieure INITIALE PARIS Noir Titane // Bandeau central de planche de bord gainé inspiration cuir // Séquence d’arrivée et départ spécifique INITIALE PARIS




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Q2 (2016) 4.19 m 1350 Kg 405 L
X2 (2017) 4.36 m 1600 Kg 470 L
C3 Aircross (2017) 4.15 m 1200 Kg 410 L
Duster 2 (2017) 4.34 m 1250 Kg 445 L
DS3 Crossback (2019) 4.12 m 1300 Kg 350 L
Puma (2019) 4.19 m 1300 Kg 457 L
HRV (2015) 4.29 m 1300 Kg 470 L
Kona (2017) 4.17 m 1500 Kg 361 L
Niro (2016) 4.36 m 1600 Kg 427 L
Stonic (2017) 4.14 m 1200 Kg 352 L
Range Rover Evoque (2018) 4.37 m 1900 Kg 472 L
CX-3 (2015) 4.28 m 1250 Kg 350 L
Countryman 2 (2017) 4.3 m 1550 Kg 450 L
Juke 2 (2019) 4.21 m 1250 Kg 422 L
Mokka X (2016) 4.28 m 1450 Kg 360 L
Mokka (2020) 4.15 m 1350 Kg 350 L
2008 2 (2020) 4.3 m 1250 Kg 405 L
Ateca (2016) 4.36 m 1450 Kg 510 L
Arona (2017) 4.14 m 1250 Kg 400 L
Vitara (2015) 4.18 m 1150 Kg 375 L
C-HR (2016) 4.36 m 1450 Kg 377 L
Yaris Cross (2021) 4.18 m 1300 Kg 397 L
T-Roc (2017) 4.23 m 1400 Kg 445 L
T-Cross (2019) 4.11 m 1300 Kg 385 L
Taigo (2022) 4.27 m 1250 Kg 438 L
 


Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Captur II


Moteur :

Utilisation :

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(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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