Essai Renault Captur II 2019

+ Qualités

  • Belle évolution de style de la face arrière
  • Qualité de finition assez surprenante sur les versions les plus hautes (Initiale Paris), bien que tout soit relatif (n'espérez pas Byzance hein !)
  • Diversité des coloris proposés dans l'habitacle
  • Infodivertissement qui est de très bon niveau sur les versions moyen et surtout haut de gamme
  • Motorisations convaincantes (si on omet le 1.0 TCe) et généreuses en nombre
  • Boîte EDC très appréciable bien qu'en manoeuvre on ressent parfois parfois des à coups de fonctionnement (ce qui est bien moins le cas avec les boîtes à convertisseur). En conduite en ville pour sauter d'un feu rouge à l'autre elle n'est donc pas aussi bonne que l'EAT8 par exemple
  • Comportement routier de très bon niveau à défaut de proposer une agilité de premier ordre à basse vitesse et un feeling châssis de premier ordre
  • Aides à la conduite de série généreuses
  • Version hybride conçue pour être bon marché (et en plus pas d'embrayage à changer !)
  • Hybride à la fois rechargeable et de bonne capacité contrairement à la version light de la Clio
  • Une autre déclinaison hybride plus légère est apparue avec le temps, possiblement celle à choisir malgré les a priori qu'on peut avoir au début
  • Agrément général de la version hybride correct, à défaut de vraiment convaincre (c'est en tout cas bien mieux qu'un HSD de Toyota et son e CVT moulinant insupportable)
  • Modularité toujours à la pointe avec la banquette coulissante et plancher plat si vous avez bien évidemment le seuil de plancher amovible (pas de série ...)
  • Coffre très correct même si par rapport à l'accroissement de la longueur on aurait pu espérer un peu plus
  • Boîte mécanique plutôt agréable à mener




Les derniers plus des internautes

Véhicule silencieux et confortable avec les jantes de 18 pouces , moteur très agréable .Finition en progrès par rapport à la phase 1 (1.3 TCe 130 ch Finition intens boîte edc)
Bon véhicule, Design, fiable (1.5 Blue dCi 95 ch Boîte manuel,18000kms,2020,jantes aliage,Intens)
LookAgréable à conduire (1.3 TCe 130 ch Bvm6 17000 km 06/2021 finition Intens)
Exellent 4 cylindres 1.3 turbo essence , meme si l'auto accuse quand meme un exedent de poids de presque 200 kilos de plus que sa soeur la Clio ,et ceux malgré les 20 newton metre de couple supplémentaire ,l'auto restera reactive certe ,mais pour ceux qui recherche le grand frisson passez votre chemin,cela reste avant tout un vehicule de pére tranquille. (1.3 TCE MHEV 12V 140 ch boite manuel 1300 kms decembre 2021 RS line )
Consommation moyenne 5l5 à 6l aux 100kms Pour l'instant pas de problème. (1.3 TCe 130 ch Boîte manuelle, année 2020,20000kms intens)
Souplesse de la boite, confort de conduite, bien équipé en version intens, toit ouvrant en option très agréable...sensation de monté en gamme, mieux finis ...31.000 kms en loa avec entretien, aucun soucis pour l'instant... (1.5 Blue dCi 115 ch 2020 31000kms intens toit ouvrant boite edc)
Confortable sur route et autoroute. (1.3 TCe 130 ch Boîte automatique, 16000kms, de juillet 2020, modèle Intens. )
Belle voiture, bonne tenue de route, sentiment de sécurité, consomme peu, (1.5 Blue dCi 115 ch BVM - 7600 km - Année 2020 - modèle Intens)
S utilise comme une voiture électrique très agréable en ville. Autonomie batterie pleine de 40 à 45 km sur nationale puis relais en hybride pour une conso finale de 4.6 litres/100 km de moyenne sur un parcours de 200 km/h a 110 km/h (1.6 E-Tech Hybride 160 ch 4 mois 8500 km finition intens)
- Rapport qualité / prix avec de bons équipement- Qualité des tissus- Ergonomie intérieur- SAV Renault (1.0 TCe 100 ch 18500 kms,année 2020, finition zen)
Consommation (1.5 Blue dCi 115 ch)
Bonnes reprises, silencieuse, économe, (1.3 TCe 130 ch Automatique,6000km,11/2020,18)
Première qualité :son look.Critère subjectif s'il en est mais néanmoins... autant le premier opus faisait un peu jouet à mon avis, autant la phase 2 est flatteuse, au point que la voiture paraît bien plus imposante... que ce qu'elle est en réalité et c'est là son second plus gros défaut à mon sens Défauts la comparaison avec une sandero 3.- premier handicap l'écart de prix ... INJUSTIFIE je compare en effet ma sandero 3 confort GPL 1000 km... (surtout pas stepway ouh la!) mais au garage pour un pb de charge batterie,avec le captur 2 qui m'a été prêté, même boite et même moteur (mais pas GPL).Or la similitude entre les deux voitures est saisissante ! même ambiance (avec peut-être un petit plus il me semble pour la sandero), mêmes commandes, volant, mêmes sièges tissu mis à part. Je remarque aussi, car c'est un critère sur lequel tous les commentateurs font une fixette invraisemblable, que le dessus de la planche de bord est moussé... yeh ! contre plastique dur sur la sondero. Eh bien... à l’oeil, aucun bénéfice ! Je dirais même que pour le mien, d'oeil, le plastique de la sandero fait plus qualitatif.Bon le captur a tout de même quelques +, par exemple 2 vrais USB, un ordinateur de bord plus chatoyant, pas d'emboutis apparents dans le coffre etc.Mais... pas de doute côté ergonomie globale la sandero est mieux pensée.- et second gros défaut, encore plus saisissant l'espace à bord !!Au point qu'on se demande si c'est juste une impression. La réponse est dans le mètre ruban largeur au coude captur = 1m38 / sandero = 1m41.Il faut passer de l'une à l'autre pour se rendre compte à quel point ça change tout !La hauteur sous pavillon pas mesurée mais paraît identique, ce que confirmeraient les hauteurs des deux voitures sachant que le captur (+6cm) est plus haut sur pattes. Car-c'est-un-SUV (yeh) !Et le coffre ?... hyper décevant comparé à la sandero, mais la comparaison est plus difficile vu les options plancher plat (le double fond paraît plus grand sur le captur), d'autre part les sièges arrières sont coulissants ce qui n'est pas le cas pour la sandero, dommage car les places arrières sont à mon avis inutilement spacieuses vu la vocation d'un tel véhicule.Bref... j'attendais ma voiture de prêt chez le concessionnaire (*) or un captur d'expo me faisait de l'oeil et je me demandais...Eh bien non ! vivement qu'on me rende ma sandero !!(*) Renault Montpellier j'en profite pour signaler la remarquable réponse commerciale, rapidité de réaction (assistance Dacia rendue chez moi en moins de 2h), et qualité du contact, vérifiée chaque fois. 100% satisfait.Comparaison du côté confort ressenti ? - position de conduite et sièges stricte égalité - suspensions avantage captur (sur les ralentisseurs)- niveau sonore moteur moteur / bruits aérodynamiques égalité / bruits de roulement avantage captur, selon état de la route- agrément global le captur donne l'impression de rouler "plus lourd", ça à un côté agréable. Mais ça se paye en agilité ; l'écart de poids est pourtant minime mais la sandero est incontestablement et très sensiblement plus vive, lance et relance bien plus volontairement.A bon entendeur ! (1.0 TCe 100 ch 3000km, boîte manuelle 6, 90CV essence)
Tenue de route confort puissance boîte edc au top consommation ligne finition.... (1.3 TCE MHEV 12V 140 ch Intens boîte EDC mai 2021 4000kms)


Toutes les autres qualités
RENAULT Captur II signalées




- Défauts

  • Confort de suspension un peu ferme qui est d'autant plus mis en exergue sur les versions 18 pouces, rien de trop grave toutefois (sauf pour les personnes très sensibles à cet aspect bien évidemment)
  • La position de conduite couplée à une assise un peu trop perchée en hauteur ne favorisent pas la communion entre l'Homme et la machine, c'est mieux sur un 2008 (bien que le 2008 II soit un peu mou des jambes pour prendre du plaisir)
  • Finition et présentation bien plus quelconques sur les versions d'entrée de gamme, avec beaucoup d'éléments différents et des assemblages plus perfectibles (les plastiques durs et sonnant creux sont légion). Bref, ne vous fiez pas uniquement aux essais presse qui sont avant tout orientés vers la finition Initiale Paris ...
  • Equipement multimédia de série (LIFE) qui est très pauvre, pour ne pas dire inexistant
  • Version hybride E Tech qui déçoit un peu en performances et en agrément quand le rythme s'accélère, les 160 ch ne semblent pas tous là, ou alors ils ne courent pas  tous en même temps ! Idem pour le confort et comportement qui sont en berne par rapport aux versions thermiques
  • Direction assez moyenne même si elle reste précise
  • Pas de position parking sur les positions du pommeau de boîte automatique (pas courant)
  • Style un peu trop conservateur face à un 2008 qui cherche à évoluer et se moderniser
  • Comme déjà dit dans les qualités, on est trop perché en hauteur, c'est un peu dommage pour ceux qui favorisent le ressenti de la route à la visibilité
  • Version E Tech dont l'agrément reste moyen, sans compter les quelques défauts comme l'absence totale de frein moteur si la batterie est plaine (pas de possibilité d'exploiter le frein moteur puisqu'il n'y a pas de mode manuel avec la boîte ..). Et enfin, quand on sollicite fort l'auto (ex : montée en montagne) et que la batterie est à plat, le moteur se met à rester haut en régime pour recharger la dite batterie tout en assumant la traction de l'auto, ce qui induit un agrément désastreux




Les (derniers) moins des internautes

Accoudoir central trop court , manque poignée de maintien côté passager (1.3 TCe 130 ch Finition intens boîte edc)
Consommation, accoudoir trop petit, suspensions trop dur, coffre petit. (1.5 Blue dCi 95 ch Boîte manuel,18000kms,2020,jantes aliage,Intens)
Absence de pare brise athermique ,Il fait chaud dans l’habitacle malgré la Clim Les infos sur le tableau de bord ne sont pas très visibles quand il y a du soleil .Nombreux bugs électroniques , plusieurs rdv au garage pour faire des mises à jour Régulièrement , un message demandant de freiner apparaît alors qu il n’y a rien …Et le pire message risque casse moteur , visiblement pour rien …. Mais qui oblige a appeler Renault Assistance ….Apparemment problème récurent mais comment savoir quand il y aura un réel problème ? Je n’ai plus confiance en cette voiture (1.3 TCe 130 ch Bvm6 17000 km 06/2021 finition Intens)
Pas de pare-brise athermique … il fait chaud dans la voiture malgré la Clim … lorsqu’il y a du soleil les affichages sur le tableau de bord ne sont pas très visibles …Nombreux bugs électroniques comme un message demandant de freiner alors qu il n’y a rien …Et le pire message risque casse moteur alors que visiblement pas de problème non plus …mais ça obligé à appeler l’assistance… Du coup on nous dit « si ça arrive continuez à rouler » et le jour où il y aura un réel problème ? Plus confiance en cette voiture … (1.3 TCe 130 ch BVM6 17000km 2021 finition Intens)
Concerne la finition interieur et de ses accessoires, Renault se reserve le droit de retirer sur la meme gamme et sur le meme degré de finition du vehicule(des modéles exactements similaires )certains seront equipés de poignées de maintiens passagers arrieres ,ainsi que la poignée de modularié de la banquette arriere et d'autres pas ,ainsi que l'eclairage multi sens aux panneaux de portes arrieres (absent sur la totalités des versions du captur,il faudra mettre plus de 33 000 euros modele Initiale Paris pour avoir un véhicule complet ) reclammation faite auprés de Renault France (confronté devant une fin de non recevoir ,pour eux le vehicule est conforme ) concernant le freinage, la Captur est equipé de freins a disques a l'avant et de Tambours a l'arriere (il n'y a pas de petite economies)et un bruit d'air se fait entendre a partir de 50 kms/h dans l'habitacle coté avant gauche )et pour finir si vous ne laissez pas l'auto en eclairage "mode auto sur le commodo de l'eclairage"alors l'eclairage de la signature des "C"des phares reste allumé au verrouillage du vehicule toute la nuit si vous ne faites pas attention . (1.3 TCE MHEV 12V 140 ch boite manuel 1300 kms decembre 2021 RS line )
Pas pour l'instant à 20000 kms (1.3 TCe 130 ch Boîte manuelle, année 2020,20000kms intens)
Accoudoir trop court, moteur bruyant quand on monte dans les tours surtout en mode sport...dommage qu'il n'y est pas eu de moteur a 150 cv en diesel, cela aurait fait de ce véhicule 1 très bon compromis. (1.5 Blue dCi 115 ch 2020 31000kms intens toit ouvrant boite edc)
Fiabilité (1.5 Blue dCi 115 ch BVM - 7600 km - Année 2020 - modèle Intens)
La boîte de vitesse est par contre décevante sur route et n est jamais sur le bon rapport avec des montées en régime désagréables.Quelques bugs au tableau de bord trop rares pour être inquiétants. (1.6 E-Tech Hybride 160 ch 4 mois 8500 km finition intens)
- Isolation phonique horrible- Craquement des plastiques intérieur- Qualité des hauts parleurs moyenne- Peinture très fragile ! (1.0 TCe 100 ch 18500 kms,année 2020, finition zen)
Électronique (1.5 Blue dCi 115 ch)
Angle mort a gauche dangereuxPlanche de bord trop haute rendant le réglage en hauteur du siège conducteur difficile si on ne veut pas se cogner le tete en entrant dans le véhicule. (1.3 TCe 130 ch Automatique,6000km,11/2020,18)
La comparaison avec une sandero 3.- premier handicap l'écart de prix ... INJUSTIFIE je compare en effet ma sandero 3 confort GPL 1000 km... (surtout pas stepway ouh la!) mais au garage pour un pb de charge batterie,avec le captur 2 qui m'a été prêté, même boite et même moteur (mais pas GPL).Or la similitude entre les deux voitures est saisissante ! même ambiance (avec peut-être un petit plus il me semble pour la sandero), mêmes commandes, volant, mêmes sièges tissu mis à part. Je remarque aussi, car c'est un critère sur lequel tous les commentateurs font une fixette invraisemblable, que le dessus de la planche de bord est moussé... yeh ! contre plastique dur sur la sondero. Eh bien... à l’oeil, aucun bénéfice ! Je dirais même que pour le mien, d'oeil, le plastique de la sandero fait plus qualitatif.Bon le captur a tout de même quelques +, par exemple 2 vrais USB, un ordinateur de bord plus chatoyant, pas d'emboutis apparents dans le coffre etc.Mais... pas de doute côté ergonomie globale la sandero est mieux pensée.- et second gros défaut, encore plus saisissant l'espace à bord !!Au point qu'on se demande si c'est juste une impression. La réponse est dans le mètre ruban largeur au coude captur = 1m38 / sandero = 1m41.Il faut passer de l'une à l'autre pour se rendre compte à quel point ça change tout !La hauteur sous pavillon pas mesurée mais paraît identique, ce que confirmeraient les hauteurs des deux voitures sachant que le captur (+6cm) est plus haut sur pattes. Car-c'est-un-SUV (yeh) !Et le coffre ?... hyper décevant comparé à la sandero, mais la comparaison est plus difficile vu les options plancher plat (le double fond paraît plus grand sur le captur), d'autre part les sièges arrières sont coulissants ce qui n'est pas le cas pour la sandero, dommage car les places arrières sont à mon avis inutilement spacieuses vu la vocation d'un tel véhicule.Bref... j'attendais ma voiture de prêt chez le concessionnaire (*) or un captur d'expo me faisait de l'oeil et je me demandais...Eh bien non ! vivement qu'on me rende ma sandero !!(*) Renault Montpellier j'en profite pour signaler la remarquable réponse commerciale, rapidité de réaction (assistance Dacia rendue chez moi en moins de 2h), et qualité du contact, vérifiée chaque fois. 100% satisfait.Comparaison du côté confort ressenti ? - position de conduite et sièges stricte égalité - suspensions avantage captur (sur les ralentisseurs)- niveau sonore moteur moteur / bruits aérodynamiques égalité / bruits de roulement avantage captur, selon état de la route- agrément global le captur donne l'impression de rouler "plus lourd", ça à un côté agréable. Mais ça se paye en agilité ; l'écart de poids est pourtant minime mais la sandero est incontestablement et très sensiblement plus vive, lance et relance bien plus volontairement.A bon entendeur ! (1.0 TCe 100 ch 3000km, boîte manuelle 6, 90CV essence)
Coffre un peu juste (1.3 TCE MHEV 12V 140 ch Intens boîte EDC mai 2021 4000kms)
Boue au niveau du bas portiere (1.5 Blue dCi 115 ch boite edc 9000km 2020 18 pouces intems 2020)


Tous les autres défauts
RENAULT Captur II signalés





Année
2013
2014
2015
2016
2017
Ventes
39.6K63K72.2K70.8K68.8K
2018
2019
2020
2021
67.4K70.7K54.6K52.6K

L'année 2019 contient différentes versions : Captur (64050) Captur 2 (6605).

Un peu plus frileux que le 2008, le Captur de deuxième génération a toutefois su préserver ses avantages ...

Captur II en images

 
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Moteurs RENAULT Captur II

Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.5 Blue dCi
1461 cc
95ch
5.5 litres
124 g/km (WLTP)
 

178 km/h
14.3 s
240 NM

Cette version d'entrée de gamme du côté des diesels amène une boîte à 6 rapports tellement mal étag& ... Lire la suite >

Ci-après quelques exemples de concurrentes : 2008 2 1.5 BlueHDI 100 ch, C3 Aircross 1.6 BlueHDI 100 ch, DS3 Crossback 1.5 BlueHDI 100 ch, Duster 2 1.5 dCi 90 ch, Arona 1.6 TDI 95 ch, T-Cross 1.6 TDI 95 ch.


Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.5 Blue dCi
1461 cc
115ch
5.6 litres
124 g/km (WLTP)
 

187 km/h
11.9 s
260 NM

Si vous en avez marre des moteurs essence qui vous ruinent à la pompe, c'est donc vers ce Blue dCi de 115 ch qu'il faut vous diriger. L'i ... Lire la suite >

Voici quelques exemples de concurrentes : Stonic 1.6 CRDI 115 ch, C3 Aircross 1.5 BlueHDI 110 ch, Q2 30 TDI 116 ch, Duster 2 1.5 dCi 110 ch, X2 16d 116 ch, Puma 1.5 Diesel Ecoblue 120 ch, 2008 2 1.5 BlueHDI 110 ch.



Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.0 TCe
999 cc
100ch
5 CV
7.1 litres
133 g/km (WLTP)
 

173 km/h
13.3 s
160 NM

C'est le seul moteur 3 cylindres proposé sous le capot du Captur. Et si le 1.2 Puretech de chez PSA fait un travail remarquable (avec 30 ch ... Lire la suite >

Voici quelques exemples de concurrentes : Mokka 1.2 Turbo 100 ch, Countryman 2 1.5 One 102 ch, DS3 Crossback 1.2 Puretech 100 ch, T-Roc 1.0 TSI 110 ch, C3 Aircross 1.2 PureTech 110 ch, Stonic 1.0 T 100 ch, 2008 2 1.2 Puretech 100 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.3 TCe
1333 cc
130ch
7.4 litres
140 g/km (WLTP)
 

195 km/h
10.6 s
240 NM

Ce moteur devrait représenter le coeur des ventes de ce Ranault Captur (quoi que le retour vers le diesel est perceptible ... A voir dans ... Lire la suite >

Ci-après quelques unes des ses concurrentes : Mokka 1.2 Turbo 130 ch, Countryman 2 1.5 Cooper 136 ch, XC40 T2 129 ch, Duster 2 1.2 TCE 125 ch, Compass 1.3 GSE 130 ch, 2008 2 1.2 Puretech 130 ch, C3 Aircross 1.2 Puretech 130 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.3 TCE MHEV 12V
1333 cc
140ch
7.4 litres
130 g/km (WLTP)
 

196 km/h
9.2 s
240 NM

Cette version remplace à la fois le 130 ch et le 155 ch en 2021. Il profite toujours des boîtes double embrayage et mécanique ains ... Lire la suite >

Ci-après certaines des ses concurrentes : Compass 1.3 GSE 130 ch, Ateca 1.4 EcoTSI 150 ch, Duster 2 1.3 TCE 130 ch, Mokka X 1.4 Turbo 140 ch, Arona 1.5 EcoTSI 150 ch, Q2 35 TFSI 150 ch, 2008 2 1.2 Puretech 130 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.3 TCe
1333 cc
155ch
7.7 litres
141 g/km (WLTP)
 

202 km/h
8.6 s
270 NM

Cette deuxième déclinaison du 1.3 TCe (utilisé à 160 ch chez Mercedes) ne propose cette fois-ci que la transmission aut ... Lire la suite >

Ci-après certaines des ses concurrentes : Duster 2 1.3 TCE 150 ch, Compass 1.3 GSE 150 ch, Arona 1.5 EcoTSI 150 ch, Mokka X 1.4 Turbo 152 ch, Qashqai 3 1.3 MHEV 158 ch, GLA 2 200 163 ch, XCeed 1.5 T 160 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.3 TCE
1333 cc
160ch
7.7 litres
141 g/km (WLTP)
 

204 km/h
8.5 s
270 NM

C'est en 2021 que cette déclinaison remplace la 155 ch. Le commentaire et l'avis reste totalement le même bien évidemment ...

Voici quelques exemples de concurrentes : DS3 Crossback 1.2 Puretech 155 ch, Compass 1.3 GSE 150 ch, Q2 35 TFSI 150 ch, Mokka X 1.4 Turbo 152 ch, Arona 1.5 EcoTSI 150 ch, XC40 T3 156 ch, 2008 2 1.2 Puretech 155 ch.


Hybride
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.6 E-Tech Hybride
1598 cc
145ch
5.9 litres
112 g/km (WLTP)
 

170 km/h
10.2 s
280 NM

Hybride (51 ch) : Boîte électrifiée E-Tech Multimodes avec crabots / sans embrayage
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.2 kWh

Cette version légère (une centaine de kg de moins que la Plug-in) dotée d'une batterie de 1.2 kWh au lieu de 9.8 kWh est sortie b ... Lire la suite >


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


Ci-après quelques unes des ses concurrentes : Niro 1.6 Hybride 141 ch, Kona 1.6 Hybride 141 ch.


Hybride
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.6 E-Tech Hybride
1598 cc
160ch
5 litres
34 g/km (WLTP)
 

173 km/h
10.1 s
280 NM

Hybride (74 ch) : Boîte électrifiée E-Tech Multimodes avec crabots / sans embrayage
: Rechargeable
: 50 km en 100% électrique
: 9.8 kWh

Cette version hybride a les défauts de ses qualités ... Côté défauts, on mentionnera un coffre assez rédui ... Lire la suite >


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison



Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Fiabilité Captur II

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.3 TCe 130 ch Novembre 2019 10000km boite EDC : Par 2 fois deja, voyant rouge indiquant risque casse moteur et arret direct sur bord de route. 1ere fois changé pompe a essence avec jauge2eme fois changé pompe HP essencemais aujourd hui encore probleme semble t il de jauge a essence un peu folle. A suivre mais inquietant

1.0 TCe 100 ch : Compresseur de clim HS au bout de 6 mois. Batterie changée suite à des remises à zéro de la tablette (électronique). Quelques soucis d'injection à froid

1.3 TCe 130 ch Captur de Fevrier 2020 - 4700 kms : Panne brutale sur Autoroute a 4700 kms de retour de vacances !! Bonjour l’ambiance !!! - Message furtif affiche injection a controler -Risque de casse moteur et arret immediat - Diagnostic Pompe essence HSBravo la qualite et la fiabilite Renault pour un vehicule a 29 000 EurosJe ne fais pourtant que le plein en SP98 chez Esso et Total !!Vehicule immobilise depuis 3 semaines en attente de la piece !!!

1.3 TCe 130 ch : Pompe à haute pression défectueuse, panne sur autoroute à mon retour de vacances !

1.5 Blue dCi 115 ch boite auto, 12-2019 : tres fort bruit de turbo dans l habitacle avec le ventilateur clim, c est l ete. ventilo remplacé mais tjs ce bruit, attente infos Renault, puis temperature plus fraiche, bruit disparu pour le moment... tjs pas de news de la regie.boite auto, pas encore 5000 kms, alarme arret immediat cause bte defaut... plusieurs alerte avant remorquage,vers concession. apres 8 jours de verif, soucis connut de la regie, mais pas encore la solution.... une methodologie pour demarrage m est consseillee.... je viens de reprendre mon vehicule, tjs ce fameux voyant rouge, arret immediat.... je recontacte mon garage dés demain..

1.0 TCe 100 ch Finition life acheté en juillet 2020 3800 km : Problème de capteur de pression de pneumatique résolu par programmation depuis octobre 2020

1.5 Blue dCi 115 ch boite edc 2500 km 09/2020 intens : Electronique Remise à 0 du compteur journalier Tablette inopérante Message à tout va

1.5 Blue dCi 115 ch boîte manuelle. Finition Intens. 07/20. 6700kms : Quelques raz du compteur journalier.Bruit d'air à l'avant droit.

1.5 Blue dCi 115 ch : électronique 2000 km et ça bug a tout va, remise a zéro du compteur journalier, prob km restant sur la jauge a gazoil, rétro se rabattant seul sans rien demandé, probléme feux automat .....merci pour une auto a 27000 euros [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre

Un peu à la manière de ses trains roulants, le Captur II fait aussi évoluer ses cotes intérieures modestement. Le coffre, dans la configuration où la banquette est reculée au maximum, passe de 380 litres sur l'ancien à 406 litres sur diesel (réservoir Adblue) et 422 litres sur l'essence (le tout en norme VDA) ... L'espace sous plancher est à 86 litres (inclus dans les volumes indiqués, et la séparation avec le seuil de coffre amovible est en option). Quand on avance la banquette ce dernier passe alors à 520 litres en diesel et 536 litres en essence.

Concernant la version hybride e-Tech ça chute drastiquement à 265 litres (326 litres en non rechargeable) en configuration normale et 379 litres (440 litres [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Captur II


Rigueur sans trop sacrifier le confort

Déjà très convaincant sur le premier opus, le Captur de deuxième génération a encore fait évoluer ses trains roulants vers plus de rigueur. Cela commence tout d'abord par la hausse de l'espacement entre les trains roulants, à savoir un empattement, des voies avant et arrière qui gagnent tous 3 cm (sans oublier une garde au sol relevée de 4 mm à 14.2 cm, soit quasiment rien il faut l'avouer). Grâce à cela, le Captur II est mieux assis sur la route bien qu'il y perde un peu en agilité à basse vitesse et que la caisse ne soit pas non plus très verrouillé (il finit par se dandiner quand on le brusque un peu, à savoir des débattements de suspension assez perceptibles). [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

LIFE

(Source Renault juillet 2020) 18 600 euros : à Airbags frontaux et latéraux (tête / thorax) conducteur et passager // Désactivation de l’airbag passager manuelle // Appel d’Urgence Renault // Condamnation électrique centralisée des portes avec télécommande et condamnation des portes en roulant // Ceintures avant réglables en hauteur // Kit de gonflage et de réparation des pneumatiques // Système de détection de la pression des pneumatiques // Système ISOFIX (i-Size) aux places latérales arrière et passager avant // Alerte distance de sécurité // Freinage actif d’urgence, avec détection des voitures, motos, piétons, cyclistes (jour et nuit) // Alerte de sortie de voie avec volant haptique // Assistant maintien de voie - soutient de direction pour maintenir le véhicule dans sa voie de circulation // Reconnaissance des panneaux de signalisation - affichage des informations dans l’écran conducteur // Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation // Régulateur et limiteur de vitesse // Allumage automatique des phares avec capteur de luminosité // Éclairage avant et arrière Full LED Pure Vision // Feux de stop à LED // Aide au démarrage en côte // Clé rétractable // Lève-vitres électriques et impulsionnels // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants // Siège conducteur réglable en hauteur // Tableau de bord avec écran numérique 4.2” et compteurs analogiques // Volant réglable en hauteur et en profondeur // Prédisposition radio // Banquette arrière coulissante, rabattable 1/3-2/3 avec 3 appuis-têtes réglables en hauteur // Console centrale avec rangement // Accoudoirs de porte gainés en matériau moussé noir pailleté // Enjoliveurs 16” Vilegia

ZEN

De 21 200 à 26 000 euros : Palettes au volant (uniquement disponible avec la boîte de vitesses automatique) // Carte Renault mains-libres // Climatisation manuelle // Rétroviseurs extérieurs dégivrants, réglables et rabattables électriquement // EASY LINK avec écran 7” : système multimédia avec écran tactile 7” compatible Android Auto™ et Apple CarPlay™, Bluetooth®, prises USB et Jack // Coffre modulable avec plancher à double niveau // Console centrale avec rangement et accoudoir // Jonc de calandre noir brillant avec inserts chromés // Jantes alliage 17” Bahamas // Poignées de porte extérieurs teinte carrosserie et rétroviseurs peints noirs // Planche de bord gainée en materiau moussé noir pailleté // Décors chromés sur volant, entourage de levier de vitesse

INTENS

DE 23 700 à 33 700 euros : ommutation automatique des feux de route / croisement // Éclairage avant et arrière Full LED Pure Vision avec signature lumineuse en forme de « C » // Allumage automatique des essuie-glaces // Renault MULTI-SENSE, personnalisation des 3 modes de conduites (MY SENSE, ECO, SPORT) et des 8 ambiances lumineuses intérieures // Rétroviseur intérieur jour / nuit automatique électrochrome // Aumonière au dos des sièges avant // Climatisation automatique // Éclairage intérieur à LED au niveau du plafonnier // Frein de parking électrique avec fonction Auto-Hold // Siège passager réglable en hauteur // Tableau de bord avec écran numérique et personnalisable 7” (10” sur E-Tech) // Tiroir EASY LIFE avec éclairage // EASY LINK avec écran 7” et navigation : système multimédia connecté compatible Android Auto™ et // Apple CarPlay™, Bluetooth®, prises USB et Jack (et antenne courte) // Canule d’échappement chromée // Déflecteurs d’air avec finition chromée // Jantes alliage 18” Pasadena diamantées gris erbé // Montants avant, milieu et arrière noirs brillants // Pare-chocs arrière avec joncs chromés // Peinture bi-ton (toit, coques de rétroviseur, montants de pare-brise) // Vitres et lunette arrière surteintées // Entourage de levier de vitesse en chrome satiné

INITIALE PARIS

De 30 600 à 37 200 euros : Détecteur d’angle mort - détection de danger dans les angles morts // Caméra de recul // Easy Park Assist (parking mains-libres) // Rétroviseur intérieur éléctrochrome sans contours // Siège conducteur à réglage électrique 6 voies et réglage manuel lombaire // Sièges avant chauffants // Tableau de bord avec écran numérique et personnalisable 10” // Volant chauffant // Bose® Sound System // Chargeur smartphone à induction // EASY LINK avec écran 9.3” et navigation : système multimédia connecté avec écran tactile 9.3” vertical, // compatible Android Auto™ et Apple CarPlay™, Bluetooth®, prises USB et Jack (et antenne requin) // Console centrale flottante, avec levier de vitesse e-shifter (uniquement disponible avec boîte de vitesses automatique) // ntenne requin (ton carrosserie) // Jantes alliage 18” INITIALE PARIS diamantées noires // Protections inférieures de porte avec jonc chromé et marquage INITIALE PARIS // Skis avant et arrière gris erbé spécifiques INITIALE PARIS // Ambiance intérieure INITIALE PARIS Noir Titane // Bandeau central de planche de bord gainé inspiration cuir // Séquence d’arrivée et départ spécifique INITIALE PARIS




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Q2 (2016) 4.19 m 1350 Kg 405 L
X2 (2017) 4.36 m 1600 Kg 470 L
C3 Aircross (2017) 4.15 m 1200 Kg 410 L
Duster 2 (2017) 4.34 m 1250 Kg 445 L
DS3 Crossback (2019) 4.12 m 1300 Kg 350 L
Puma (2019) 4.19 m 1300 Kg 457 L
HRV (2015) 4.29 m 1300 Kg 470 L
Kona (2017) 4.17 m 1500 Kg 361 L
Niro (2016) 4.36 m 1600 Kg 427 L
Stonic (2017) 4.14 m 1200 Kg 352 L
Range Rover Evoque (2018) 4.37 m 1900 Kg 472 L
CX-3 (2015) 4.28 m 1250 Kg 350 L
Countryman 2 (2017) 4.3 m 1550 Kg 450 L
Juke 2 (2019) 4.21 m 1200 Kg 422 L
Mokka X (2016) 4.28 m 1450 Kg 360 L
Mokka (2020) 4.15 m 1350 Kg 350 L
2008 2 (2020) 4.3 m 1250 Kg 405 L
Ateca (2016) 4.36 m 1450 Kg 510 L
Arona (2017) 4.14 m 1250 Kg 400 L
Vitara (2015) 4.18 m 1150 Kg 375 L
C-HR (2016) 4.36 m 1450 Kg 377 L
T-Roc (2017) 4.23 m 1400 Kg 445 L
T-Cross (2019) 4.11 m 1300 Kg 385 L
 



Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Captur II


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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