Fiches MEGANE 4 
Qualités
- Infodivertissement en très net progrès après le restylage, de quoi concurrencer plus sérieusement les Allemandes
- Comportement routier de premier ordre en 4Control, avec notamment une direction plus incisive que sur la Mégane 3 (notez que le delta entre une entrée de gamme et une RS est colossal, mais ce n'est pas nouveau)
- Et donc version RS des plus redoutable, l'une des compactes sportives les mieux mises au point du marché (chose qui était déjà le cas avec l'ancienne) bien que la puissance soit un peu carencée il faut l'avouer ...
- Proposition technique intéressante caractérisée principalement par : la boîte double embrayage, l'amortissement piloté et les roues arrière directrices. La Pauvre 308 doit par exemple se coltiner une boîte à convertisseur plus orientée confort que sport, et pour le reste c'est inexistant : amortissement passif et pas de roues directrices
- Volume de coffre très intéressant
- Confort au niveau suspension appréciable et donc en progrès par rapport à l'opus précédent qui était devenu un peu trop raide. Les places arrière, au dessus de la barre de torsion, sont logiquement un peu moins confortables
- Présentation et qualité de finition plutôt correctes et homogènes. C'est franchement bien construit malgré que je passe mon temps à entendre l'inverse ... J'ai beau regarder de près ça reste très correct
- Les moteurs downsizés sont des 4 cylindres et non pas des 3
- Eclairage d'ambiance intérieur toujours sympathique
- Boîte EDC très bonne malgré une certaine déception concernant la fiabilité
- Palettes fixes pour la version EDC GT et non pas au volant (les "vrais" savent que c'est mieux)
- Très grand écran multimedia pour la catégorie (en option toutefois)
- Infodivertissement qui a fait un bon en avant après le restylage, avec notamment un combiné 100% numérique et des écrans de grand qualité
- Visée tête haute disponible
- Version hybride rechargeable proposée, et qui se révèle assez généreuses en capacités
Les derniers plus des internautes
Confortable, bonne tenue de route, bon freinage, agréable (1.2 TCE 130 ch)
Qualités -Faible consommation-Reprise-Fiabilité
Défauts Aurait pu être un poil plus insonorisé (bruits de vent) Consommation moyenne 5.7L/100kmProblèmes rencontrés RasNote 17/20Prix assurance 1056 euros/an (Assureur credit mutuel) (type de contrat tout risques ) (Bonus/Malus 0.70) (1.3 TCE 140 ch 2019 41000kms 2019 LIMITED ESTATE)
Confort, nuissances interieur;tenue de route (1.5 Blue dCi 115 ch)
Excellente voiture (1.3 TCE 140 ch Bavard 10000 2021 rs line)
Tenue de route irréprochable en route de campagne grasse et sinueuse grand confort en 100% route à 90 km/h en 6 ème je consomme 4.4 litres au 💯. En route sinueuse et dénivelés prononcés. (1.5 Blue dCi 115 ch Intens 85000kms jantes 17``)
Voiture douce confort appréciable finition intense donc bonne consommation entre 4.6 l et 5.0 l très raisonnable . Elle a 112000 kms entretien normal freinage très bon sécurisant , reprise moteur bon mais mieux en mode sport . (1.5 dCi 110 ch)
Coffre pratique, beaucoup de prises, rangements, insonorisation, équipements, roue de secours, boite double embrayage, design, réglage lombaire. (1.5 dCi 110 ch Boîte automatique EDC finition business estate année 2018 87000 km)
Coffre très pratiqueDesignRéglage lombaireBonne insonorisation pour un dieselDes prises partout Bon moteur (1.5 dCi 110 ch Business estate EDC)
Finition EquipementCouleurConsommation (1.6 dCi 130 ch Boite manuelle, finition gt line, jante 17, annee 03/2017)
JOUISSIF AU QUOTIDIEN (1.8 Turbo RS 280 ch BOITE AUTO 83000 KM )
Confort , moteur excellent ( attention vidange tous les ans ) tenue de route freinage, mode ambiance, mode sport , pas de consommation d huile (1.3 TCE 140 ch boite mécanique 6 rapports 60000km 2019 GT line jantes 18)
Confortquailté/fiabilité
consommation (1.6 dCi 130 ch finition intense, 150000 km en 6 ans)
AutonomiePrix des pièces Ambiance à bordConfort (1.5 dCi 110 ch Boîte manuelle, 116000km, 09/2016, Intens)
Confortable et puissante (1.6 dCi 130 ch 2017 boite manuelle )
C'est une très bonne routière, véhicule agréable à conduire on remercie le 4control qui assure d'avoir une très bonne tenue de route pour n'importe quel conducteur. Voiture spacieuses (1 siège enfant, plus un adolescent et un adulte à l'arrière). Volume de coffre suffisant pour les vacances à conditions de ne pas se charger de choses inutiles. Coût d'entretien raisonnable, coût d'assurance également (6 ans de permis je paye environ 100 euros avec une assurance tout risques haut de gamme). RAS avec les pneus et le freinage malgré une conduite assez sportive. (1.6 dCi 165 ch Megane 4 gt en boîte EDC6. Jantes Magny Cours 18". Année 2018 quasi full options, il manque juste le système multimédia Bose.)
Son esthétique, son confort, la tenue de route, le coffre, l'équipement haut de gamme, sa consommation très faible (1.6 dCi 130 ch 90 000 estate mégane 4 2016 intens gtline)
Suspension parfaites pour toutHaut parleurs de très bonne qualités
Boîte de vitesse fiableParfait pour doublerMoteur cool mais je ne vais en faire des caisses comme même ( v max 182 km) (1.2 TCE 100 ch Aucune options sinon le kilométrage est de 130.000 km)
Dés la sortie du moteur dégonflé de la GT passant de 205 à 165 ch, j’ai souhaité acquérir cette voiture que je possède maintenant depuis 03/2018. J’ai effectué 55400 kms à ce jour et je ne suis absolument pas déçu. C’est une excellente auto très fiable. J’ai n’ai eu pas le moindre ennui ni problème électronique. Boîte auto super. Presque 5 ans après (modèle 11/2017) aucune visite chez Renault hormis les révisions habituelles.Très déçu que Renault ait arrêté la fabrication de cette voiture que je considère comme l’une des meilleurs compact actuelle. Nerveuse, confortable, fiable.Ma consommation moyenne est de 6,4 l/100 avec je reconnais une conduite type « éco-conduite » , (1.6 TCE 165 ch Boîte auto- 11/2017-finition intense-)
Confort, équipements de série (1.5 dCi 90 ch 155000 kms Boîte Mécanique Estate BUSINESS )
RENAULT Megane 4 signalées
Défauts
- Fiabilité qui se ternit un peu avec le temps ...
- Style qui aurait pu être plus inspiré il me semble
- Encombrement qui devient pénalisant en ville. Cette Mégane 4 est plutôt longue pour une compacte ...
- Comportement un petit peu moins vif que sur le modèle précédent pour les versions à châssis standard. Visez la GT si vous cherchez du dynamisme et une tenue de caisse plus sérieuse grâce au mode le plus raide de l'amortissement piloté (le 4Control, qui déroute un peu certains, est aussi imposé)
- Motorisations qui manquent de caractère
- Clé façon carte toujours trop encombrante ...
- Pas de version 3 portes, une tendance qui montre que ce n'est pas la grande forme chez les constructeurs auto qui sont un peu dans la tourmente ces dernières années
- Grand écran multimédia uniquement à partir de la finition Intens (ou 600 euros en option ...). Sur Life (premier niveau) il n'y a même pas d'écran ...
- Graphismes de l'interface multimédia un peu moyens, les couleurs sont peut être un peu trop criardes. Un peu plus de sobriété et de modernisme aurait été préférables
- Sonorité artificielle du moteur en mode sport
- Version GT seulement en EDC, mais personnellement ça ne me chagrine pas du tout. Certains ne penseront en revanche pas la même chose ...
- Version RS Trophy qui se paie bien trop chère !
- Hybride rechargeable uniquement en break
Les (derniers) moins des internautes
Manque important de couple (1.2 TCE 130 ch) Qualités -Faible consommation-Reprise-Fiabilité
Défauts Aurait pu être un poil plus insonorisé (bruits de vent) (1.3 TCE 140 ch 2019 41000kms 2019 LIMITED ESTATE) Bruits train avant (1.5 Blue dCi 115 ch) Manque de couple en montée en 6 ème sous les 100km/h mais le passage en 5 donne le coup de pied au fesses nécessaire (1.5 Blue dCi 115 ch Intens 85000kms jantes 17``) Alignement éléments de carrosserie écran central qui se s'allume plus 3 fois en 35000 kms le coffre que je trouve un peu juste. (1.5 dCi 110 ch) Barre longitudinale qui s'use rapidement, mauvaise alignement de la carrosserie, feux de route automatique qui s'éteint au moindre panneaux rencontré . (1.5 dCi 110 ch Boîte automatique EDC finition business estate année 2018 87000 km) Barre longitudinale qui se dégrade avec le temps Mauvaise alignement de la carrosserieFeu de route automatique, qui s'éteint quand on croise des panneaux La boîte automatique est bien, le seul bémol c'est quand il y a une légère pente sur le parking sa recule avant d'avancer en position drive ce qui est étonnant. (1.5 dCi 110 ch Business estate EDC) Reservoir trop petit ( 47 L )Seuil de coffre trop haut (1.6 dCi 130 ch Boite manuelle, finition gt line, jante 17, annee 03/2017) Jantes de 18 attention au trottoir (1.3 TCE 140 ch boite mécanique 6 rapports 60000km 2019 GT line jantes 18) Volume coffre un peu juste (1.6 dCi 130 ch finition intense, 150000 km en 6 ans) Seuil de coffre haut Habitabilité arrière (1.5 dCi 110 ch Boîte manuelle, 116000km, 09/2016, Intens) Beaucoup de bruits parasites. Quelques soucis électroniques sonde lambda, bug par rapport à la boîte de vitesse qui va très bien, freinage actif d'urgence et régulateur adaptatif qui ne fonctionnaient plus en pleine autoroute et qui ont refonctionné après avoir coupé le contact. Plastiques de qualité moyenne.Le plus gros défaut la taille du réservoir à carburant (47 litres), autonomie faible sur autoroute à cause d'une surconsommation car véhicule de petite cylindrée (1.6). (1.6 dCi 165 ch Megane 4 gt en boîte EDC6. Jantes Magny Cours 18". Année 2018 quasi full options, il manque juste le système multimédia Bose.) Aucun à ce jour, fiabilité ++ (1.6 dCi 130 ch 90 000 estate mégane 4 2016 intens gtline) Passer les dos d'ânes à une vitesse élevé risque de froter donc il faut passer les dos d'ânes à 20/30 km/hPour l'entretien sous la voiture sans de rampe de levage/cric est compliqué
Une consommation qui donne froid au dos quand on a du poids à l'arrière et en monter 20 litres au sang (1.2 TCE 100 ch Aucune options sinon le kilométrage est de 130.000 km) Insonorisation, grincement siège conducteur (1.5 dCi 90 ch 155000 kms Boîte Mécanique Estate BUSINESS )
RENAULT Megane 4 signalés
| 121.1K | 153.4K | 155.1K | 145.2K | 118.1K | 43.1K | 44.8K | 39.2K |
| 53K | 51.5K | 45.4K | 44.2K | 29K | 28K | 17.8K |
Attention, jusqu'à l'année 2012 incluse, les modèles Mégane et Scénic sont confondus. L'année 2016 contient différentes versions : Megane 3 (7217) Megane 4 (45776).
Si la Mégane 4 ne propose pas les mêmes prestations routières qu'une 308, force es de constater qu'elle fait beaucoup plus d'efforts pour intégrer de la technologie à son bord, je pense notamment aux roues arrière directrices, la boîte EDC, le grand écran tactile ainsi que son amortissement piloté.
Megane 4 en images
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Moteurs RENAULT Megane 4
Fiabilité Megane 4
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.5 dCi 90 ch 6500km - Année 2016 : Probléme avec la direction qui s'est déréglée et qui tournait vers la gauche.(Le pb s'est résolu au redémarrage de la voiture).Perte de puissance à vitesse constante ou en décélérant.L'écran de planche de bord à des problèmes d'affichage, des informations disparaissent de temps en temps.L'écran devient illisible dès qu'il fait chaud (baisse de luminosité.Problème avec le son quand on branche un téléphone (la puissance sonore ne cesse de se modifier sans aucune raison.Petit cliquetis sur la gauche, dans le tableau de bord ? uniquement sur autoroute.Freins qui couinent
1.2 TCE 130 ch 9000 km, 2016, intens : le stop & start, parfois mais rarement, le moteur cale.
1.5 dCi 110 ch manuel 4400km août 2016 : panne frein au démarrage obligé de contacter Renault assistance voiture immobilisé.
1.6 TCE 205 ch 8500 km mise en circulation 29/12/15 : des defauts de jeunesse( voiture faisant partie des toutes premieres sortie d'usine ) defaut injection( mise a jour pour resoudre le probleme ), bulles d'air sur l'ecran du R-LINK2 ( Resolu par remplacement de la tablette )
1.6 dCi 130 ch boite 6 30000 km année : aprés 13 000 km un jeu de pneu av une geometrie et plus 19000 km le train arriére craque 19500 km le systeme de navigation défectueux je suis trés mécontent [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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De la place sans battre des records
Question volume intérieur, la Mégane 4 est plutôt dans la bonne moyenne de la catégorie. Niveau habitabilité au deuxième rang c'est entre deux eaux, avec un espace qui n'est ni critiquable ni enthousiasmant ...
Le coffre s'élève à 402 litres VDA et 460 litres en norme liquide (quand on exploite la totalité des recoins, comme si on versait du liquide justement). Sur le diesel il est en revanche plus petit avec une valeur officielle de 335 litres en VDA et 380 litres en liquide.
Su côté de la version break Estate, on est à 521 litres en VDA et 580 litres en norme liquide, toujours en comptant l'espace sous plancher (ce qui est la norme). Sur les versions hybrides E-Tech rechargeables, il tombe à 380 litres [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Break Megane 4 Estate
Coffre : 521 litres. La version break de la Mégane 4, toujours dénommée Estate, propose 520 litres de contenance (jusqu'à 580 litres en comptant l'espace sous plancher) contre 385 sur la version classique. L'empattement est aussi lui un peu allongé de 4 cm tout comme son encombrement total qui gagne 27 cm. La Renault devient alors assez grande avec 4.63 mètres de long.
Comportement routier Megane 4
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Grande compacte orientée confort
Avec son empattement et sa longueur en hausse, la Mégane 4 devient l'une des compactes les plus massives de sa catégorie. Et si cela ne présage pas une agilité hors pair à basse vitesse, vous pouvez être rassuré quant à son comportement et sa stabilité à plus haute vitesse. Je rappelle qu'elle partage son châssis avec, entre autres, la Nissan Pulsar sortie il y a peu (plateforme CMF du groupe Renault Nissan) et qui constitue presque un record en terme d'encombrement (ce qui n'est pas idéal pour les citadins au passage).
Souple mais pas trop
Question tempérament, la Mégane 4 (non GT) gagne en souplesse afin de ménager un peu plus ses passagers. Et si elle rassure un peu plus sur route [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Life
(Source Renault Avril 2016). A partir de 18 200 euros : ABS + AFU, Airbags frontaux conducteur et passager adaptatif (airbag passager déconnectable), Airbags latéraux bassin / thorax conducteur et passager avant, Airbags rideaux de têtes aux places avant et arrière, Condamnation centralisée des ouvrants, Contrôle dynamique de trajectoire ESC avec ASR, Kit de réparation des pneus, Régulateur / limiteur de vitesse, Répétiteurs de clignotant à LED intégrés aux rétroviseurs, Système de fixations ISOFIX aux places latérales arrière, Système de surveillance de la pression des pneus, Aide au démarrage en côte, Programme Eco Mode, Projecteurs antibrouillard, Projecteurs avant avec feux de jour à LED (6 LED), Appuis-tête avant / arrière réglables en hauteur, Banquette arrière rabattable 1/3 2/3, Climatisation manuelle et filtre d’habitacle, Lève-vitres impulsionnels avant, Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, Siège conducteur réglable en hauteur, Prises 12V à l’avant, Radio Bluetooth® avec afficheur 4,2'', 4 haut-parleurs, reconnaissance vocale, prise USB & jack, Feux de jour arrière LED 3D Edge Light, Grille de calandre noir brillant et chrome, Jantes 16" avec enjoliveurs Florida, Poignées de portes ton caisse, Rétroviseurs extérieurs ton caisse, Sellerie tissu carbone foncé, Volant cuir réglable en hauteur et en profondeur
Zen
A partir de 21 000 euros : Aide au parking arrière, Alerte de franchissement de ligne, Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation, Commutation automatique des feux de route / croisement, Système de coaching d’éco-conduite, Capteur de pluie et de luminosité, Carte Renault mains-libres avec fermeture à l’éloignement, Climatisation automatique bi-zone avec capteur de toxicité et recyclage d’air, Lève-vitres impulsionnels arrière, Siège conducteur avec réglage lombaire, Siège passager réglable en hauteur, Prise 12V à l’arrière, Radio multimédia avec écran capacitif 7", 8 haut-parleurs, 2 prises USB et Jack, Feux de jour à guide de lumière LED et effet 3D, Jantes alliage 16'' Silverline, Lécheurs de vitre chromés, Poignées de porte avec jonc chromé, Compteur TFT 7'' avec matrice couleur, Console centrale de rangement avec accoudoir, Sellerie tissu carbone foncé avec surpiqûres argent
Intens
A partir de 25 400 euros : Aide au parking avant, Alerte de distance de sécurité, Caméra de recul, Freinage actif d’urgence, Frein de parking assisté, Renault Multi-sense® (choix de modes de conduite), Plafonniers avant et arrière à LED, Rétroviseur intérieur électrochrome, Rétroviseurs rabattables électriquement, R-Link 2 : système multimédia connecté avec écran capacitif 8,7“ vertical, cartographie Europe, Canule d’échappement chromée, Jantes alliage 17“ Celsium noir diamanté, Projecteurs avant Full LED PURE, Vitres et lunette arrière surteintées, Éclairage d’ambiance sur les panneaux de portes avant et arrière, Sellerie mixte similicuir/velours noir, Seuils de portes chromés, Volant cuir Nappa
GT
A partir de 31 900 euros : Système de freinage spécifique GT, Bouton d’activation RS Drive, Châssis et suspensions Renault Sport Technologies, Multi change down (système de rétrogradage avancé), Palettes au volant en aluminium, Système 4Control avec 4 roues directrices, Système de départ arrêté Launch Control, Sièges avant chauffants, Bouclier avant spécifique avec écopes intégrées et entrée d’air élargie (sans antibrouillard), Double canule d’échappement intégrée au diffuseur arrière, Grille de calandre nid d’abeilles noire avec badge GT, Jantes alliage 18" Magny-Cours, Rétroviseurs extérieurs Dark Metal, Signature latérale et arrière GT/ Renault Sport, Pédalier aluminium, Sellerie alcantara GT noire & surpiqûres bleues, Sièges sport GT avec appuis-tête intégrés, Volant et pommeau de levier de vitesse en cuir Nappa perforé GT
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 A3 (2012) |
4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2011) |
4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
| Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Tipo (2016) |
4.37 m | 1350 Kg | 440 L |
 Focus 3 (2011) |
4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
| Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
 i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
| Ioniq (2016) |
4.47 m | 1550 Kg | 441 L |
| i30 (2017) |
4.34 m | 1350 Kg | 395 L |
 Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
| Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
 3 (2013) |
4.46 m | 1300 Kg | 365 L |
| 3 (2019) |
4.46 m | 1400 Kg | 334 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
| Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
 308 (2013) |
4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
 Leon 3 (2012) |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
 Kamiq (2019) |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
| Scala (2019) |
4.36 m | 1250 Kg | 467 L |
 Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
| Corolla (2019) |
4.37 m | 1400 Kg | 361 L |
 Golf VII (2012) |
4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
| Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
 V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
Sujets pris au hasard
