Essai Renault Megane 4 2015

Qualités

• Très bonne fiabilité hormis 1.2 TCE et dans une moindre mesure boîte EDC
• Infodivertissement en très net progrès après le restylage, de quoi concurrencer plus sérieusement les Allemandes
• Comportement routier de premier ordre en 4Control, avec notamment une direction plus incisive que sur la Mégane 3 (notez que le delta entre une entrée de gamme et une RS est colossal, mais ce n'est pas nouveau)
• Et donc version RS des plus redoutable, l'une des compactes sportives les mieux mises au point du marché (chose qui était déjà le cas avec l'ancienne) bien que la puissance soit un peu carencée il faut l'avouer ...
• Proposition technique intéressante caractérisée principalement par : la boîte double embrayage, l'amortissement piloté et les roues arrière directrices. La Pauvre 308 doit par exemple se coltiner une boîte à convertisseur plus orientée confort que sport, et pour le reste c'est inexistant : amortissement passif et pas de roues directrices
• Volume de coffre très intéressant
• Confort au niveau suspension appréciable et donc en progrès par rapport à l'opus précédent qui était devenu un peu trop raide. Les places arrière, au dessus de la barre de torsion, sont logiquement un peu moins confortables
• Présentation et qualité de finition plutôt correctes et homogènes. C'est franchement bien construit malgré que je passe mon temps à entendre l'inverse ... J'ai beau regarder de près ça reste très correct
• Les moteurs downsizés sont des 4 cylindres et non pas des 3
• Eclairage d'ambiance intérieur toujours sympathique
• Boîte EDC très bonne malgré une certaine déception concernant la fiabilité
• Palettes fixes pour la version EDC GT et non pas au volant (les "vrais" savent que c'est mieux)
• Très grand écran multimedia pour la catégorie (en option toutefois)
• Infodivertissement qui a fait un bon en avant après le restylage, avec notamment un combiné 100% numérique et des écrans de grand qualité
• Visée tête haute disponible
• Version hybride rechargeable proposée, et qui se révèle assez généreuses en capacités

L'avis des internautes

Voiture très fiable ! Acheter en 2022 et je n’ai jamais eu de problème ! Vidange tout les 15 000km , uniquement gasoil Premium ( pour préserver les injecteurs fragile ) Et qq pièces d’usure normal. Très confortable. (1.5 dCi 90 ch Mégane 4 estate 196000km boîte manuel finition business )
Agréable sur long trajet (1.2 TCE 130 ch 125000 kms, mise en circulation 09/2016)
Économe en carburant environ 900/950 km avec le plein ,agréable à conduire dans l ensemble , bon comportement routier.bel écran et vision tête haute agréable,audio clair sympa et puissant. (1.5 Blue dCi 115 ch Boîte edc 2019 finition intense 71000)
Poids puissance top.Look sport agressif. Elle est belle.Basse sur route.Tres bonne tenue de route.Elle est routière c'est sûr. Un plaisir de conduite jamais égalé à ce jour grâce à la tenue de route, et les 3 modes de puissance (eco, normal, sport), on se fait beaucoup de voitures, c'est clair.Le régulateur de vitesse actif, car il accélère pour maintenir la vitesse mais aussi il freine si besoin car une voiture est devant, ou car la route descend, et c'est top.La bose édition est bonne, amplifiée, on se fait plaisir, avec une très bonne dynamique, au détriment du scintillement des aigus, et le caisson de basses est en réalité un boomer, dommage,... c'est du bose... du haut de gamme grand public (j'ai un home cinéma a 1500¤ chez moi alors je suis pas une référence).Des prises usb (même si pas puissantes) sont pratiques pour recharger, pour se connecter au carplay, et un lecteur de sd cardiaque de 32 go (seulement) pour mettre ses chansons c'est pratique. (1.6 dCi 130 ch 90000 km / 6 vitesses / Pack intense / bose edition)
Véhicule de 2° main, acheté en aout 2019, totalisant 118000 km à ce jour.Usage 20 000 km / an, principalement en utilisant le mode ECO.Véhicule confortable (amortissement et insonorisation), économique, agréable à conduire sur tous types de routes, conduite cool. Equipement audio agréable.Aucune panne en 5 ans d'usage, entretien exclusivement dans le réseau Renault. (1.5 dCi 110 ch Mégane IV Estate de 2017 ; finition Business ; boite manuelle ; 118000 Km ; jantes tolées 15 ")
Bon confort des suspensions , bonne insonorisation. Équipement relativement complet en finition intens. très agréable à conduire.Consommation d'essence raisonnable après apprentissage du type de conduite adapté. (1.6 E-Tech Hybride 160 ch hybride rechargeable . 50000 km, estate intens 2021)
Moteur agréable, la voiture se conduit comme un diesel.Système carplay sympa. (1.3 TCE 115 ch Limited 2019)
Sortant d'une Leon FR 1,9l turbo-essence de 211ch, je m'attendais à descendre une grande marche. Entonnement j'ai trouvé les performances de cette mégane pas si éloignées de la Leon. Le moteur est très coupleux et emmène vivement la voiture de 0 à 100-110km/h (c'est là que se font les dépassements, aisés avec cette voiture), ensuite il perd de son éclat mais reste volontaire. De plus le comportement routier est excellent la voiture vire à plat, est stable, précise, s'inscrit bien dans les virages et en ressort facilement en inspirant confiance. Elle est à peine moins incisive que la Leon mais dans un confort infiniment supérieur (les très longs trajets ne sont pas un problème). Les sièges sont moelleux et maintiennent bien, la direction est précise ainsi que la boîte 6 également bien étagée, un régal dans les montées de cols.L'ergonomie du tableau de bord et des commandes est bien faite (notamment le régulateur), la finition au moins aussi bien que mon ancienne Leon. Le moteur est sobre (en essence et en huile - pas d'appoint malgré un intervalle de 30000km) et très silencieux (sauf au delà des 4000 t/mn), la tablette tactile est plutôt réactive et ergonomique, le GPS embarqué est rapide dans ses calculs, complet avec ses points d'intérêts nombreux, plutôt intuitif et avec une commande vocale très utile pour dicter les adresses. Les phares led sont bien supérieurs aux xénon de la Leon et pratiques avec le basculement automatique si véhicule en face. Le stop and start est très doux. Le frein à main automatique offre une aide au démarrage en côte appréciable. Le son Bose® est excellent, la vision tête haute est pratique mais pas indispensable. C'est la 1ère Renault que je conduis (acquise en 2è main quasi neuve - 3700km, 6 mois) et jusqu'ici c'est une très bonne surprise. (1.3 TCE 160 ch Boîte manuelle, 80000km, 2019/06, finition Intens, Affichage tête haute, Bose® Sound System, Roue de secours galette 17)
- Très belle voiture- Très bon moteur essence- Consommation raisonnable- Bonnes performances (L'autoroute allemande ne lui fait pas peur)- Android Auto sur le R-Link (qui n'as aucun bugs)- Sono Bose pour faire trembler toute la voiture (1.3 TCE 140 ch 2019 - 53000 km - Intens "Bose")
Faible consommation 5L/100km Conduite souple mode eco sportif etc (1.5 dCi 110 ch Megane 4 estate Boîte manuelle,128000kms,2017)
J aimé vraiment cette voiture car il s'agit d une voiture très élégante avec de belle ligne et je pensé qu elle avait un bon moteur jusqu a aujoud hui quand la voiture me lâche sur l autoroute en direction des vacances. Donc qualité j ai envie de dire aucune vu la réponse du garagiste après le diagnostique. J avis remarqué peu de temps avant que j avais une surconsommation d huile donc je l ai emmener au garage qui m'a fait une révision complète et qui a vérifié cette fameuse surconsommation mais il n ont pas pu me donner d explication et mon voyant à disparu après la révision donc je me suis dit que tout allé bien. Donc je part en part en vacances et la perte de puissance impossible de repasser les vitesse supérieure donc obligé de m'arrêter et en 1ere la voiture vibré dans tout les sens. Remarque avec le dépanneur qui me l'a déposé ds un garage et verdict cylindre moteur HS. Je suis dégoûté de renault qui vend des voiture avec des problèmes constructeur et qui met en péril des familles sur la route. C est inacceptable de vendre se genre de voiture. Je me retrouve avec un crédit sur le dos et plus de voiture. (1.2 TCE 130 ch Boite manuelle, 130000km, 2016, gtline, 1,2 tce 130ch )
Voiture top, confort nickel, insonorisation top, très bonne finition ,très bon freinage et très bonne tenue de route.Vraiment très bonne voiture. (1.3 TCE 140 ch Boite EDC 7 V 41000kms année 2022 jantes 18 pouces finition RS line )
Poste de conduite,confort,performance correcte. (1.5 Blue dCi 115 ch Boîte manuelle 31000km 2021 intens 21b)
- Châssis confortable en conduite souple, bien réglé et précis en conduite plus dynamique - Moteur souple, agréable, coupleux (malgrés sa faible puissance)- Faible consommation - Design réussi et toujours d’actualité malgrés les 9 ans du modèle - Coffre très généreux en version Estate - Siège très confortable et adapté à toute les morphologie- Intérieur visuellement agréable (visuellement uniquement…) - Prix de l’entretien très abordable (1.5 dCi 110 ch Estate 2017 EDC Intens - 130 000km)
Très belle voiture, pas mal option pour le modèle. (1.2 TCE 100 ch boite 6 kilométrage 70000 km année 2018 )
Tenue de route, freinage, maniabilité au Top. Conso après 60.000 km en mode éco sur route et hors autoroute, E85 réduite à moins de 7l/100 Seule la visite des 6 ans est couteuse. Rien à redire de négatif sur cette voiture, Elle fonctionne parfaitement et n'a eu aucun soucis particulier. Que du bonheur. Batterie d'origine en virant le S&S évidemment. (1.6 TCE 205 ch Boite EDC 7 multidisques, 2018, JA 18", Full options, 63000 km.)
Agréable à conduire Suffisamment d'option pour la finition EsthétiqueConfortableSilencieuseBon gabarit pour de la ville, et les parkings (1.2 TCE 100 ch Boîte manuelle 123.000km de 2018 finition Business)
Esthétique uniquement (1.6 dCi 130 ch Boite Manuelle)
Voiture très agréable à conduire, moteur avec du répondant, le confort de la finition intens est là, un châssis efficace et sécurisant, une signature lumineuse (extérieur et intérieure) vraiment sympa. La consommation est aussi mesurée (autour de 5L/100 sur un parcours 80% route, 20% ville, un mode eco assez efficient aussi.La boîte RDC, en conduite normale et avec un orteil de velours est convaincante.Le réseau Renault, déjà ils sont partout, ce qui permet de trouver un garage de confiance. C’est pas toujours aisé mais avec cette marque ça a le mérite d’être possible. (1.7 Blue dCi 150 ch EDC, 45000km, 2019 Intens)

Défauts

• Fiabilité qui se ternit un peu avec le temps ...
• Style qui aurait pu être plus inspiré il me semble
• Encombrement qui devient pénalisant en ville. Cette Mégane 4 est plutôt longue pour une compacte ...
• Comportement un petit peu moins vif que sur le modèle précédent pour les versions à châssis standard. Visez la GT si vous cherchez du dynamisme et une tenue de caisse plus sérieuse grâce au mode le plus raide de l'amortissement piloté (le 4Control, qui déroute un peu certains, est aussi imposé)
• Motorisations qui manquent de caractère
• Clé façon carte toujours trop encombrante ...
• Pas de version 3 portes, une tendance qui montre que ce n'est pas la grande forme chez les constructeurs auto qui sont un peu dans la tourmente ces dernières années
• Grand écran multimédia uniquement à partir de la finition Intens (ou 600 euros en option ...). Sur Life (premier niveau) il n'y a même pas d'écran ...
• Graphismes de l'interface multimédia un peu moyens, les couleurs sont peut être un peu trop criardes. Un peu plus de sobriété et de modernisme aurait été préférables
• Sonorité artificielle du moteur en mode sport
• Version GT seulement en EDC, mais personnellement ça ne me chagrine pas du tout. Certains ne penseront en revanche pas la même chose ...
• Version RS Trophy qui se paie bien trop chère !
• Hybride rechargeable uniquement en break

L'avis des internautes

Bruit train avant , c’était atténuer après remplacement amortisseurs , mais réapparu 2 ans après … sans cause à effet … c’est uniquement en man½uvrant à basse vitesse.Manque de pêche mais je le savais et ça ne m’a jamais empêché de traverser la France de haut en bas charger à bloc avec mes 2 enfants et ma femme 😉 (1.5 dCi 90 ch Mégane 4 estate 196000km boîte manuel finition business )
Accoudoir à l’avant trop basConsommation élevée (1.2 TCE 130 ch 125000 kms, mise en circulation 09/2016)
Couplée moteur boîte un peu bizare,en montée rétrograde parfois de la 7 à la 5 sans préavis, accoup en demarrant tres desagreable, obligation de passercen mode eco pour ne pas avoir cet effet refroidissement moteur qui se mets en marche en s'arrêtent impossible arreter sauf en démarrant et en coupant le moteur.grincement dans la suspenssion avant à 70000km, couroiewaccesoire qui présente un aspect craquelé. (1.5 Blue dCi 115 ch Boîte edc 2019 finition intense 71000)
Angle mort qui manque de me tuer à chaque sortie, très très dangereux.En virage très fort, elle ne dérape pas, elle décroche ! Boite de vitesse manuelle lente, et difficile de passer très vite ses vitesses.Une injection très informatisée, on a l'impression de ne pas maîtriser son moteur, et on a pas le plaisir de jouer avec, mais de subir, et d'être surpris par un comportement anormal.Turbo a géométrie variable, en fait une voiture impossible à conduire en bon père tranquille, avec soit 70cv soit 130cv.Trou à l'accélération juste après avoir passé une vitesse, les passagers sont projetés en avant comme si je freinait un peu, puis l'injection reprend (très désagréable pour une conduite fluide).C'est un diesel, alors même si la puissance est là, on a l'impression de conduire un tracteur, pas de sensation de faire monter le moteur dans les tours comme une essence.Les radars de recul à l'arrière et de parking à l'avant sonnent trop tard, du coup on doit se garer tout doucement.La caméra de recul reste allumée 15 secondes après avoir fait sa marche arrière, et quand on roule, et qu'on voudrait bien mettre le GPS, c'est très long 15 secondes ! Et zut, c'était à gauche.Il manque des rangements, des vides poches qui ferment, ça manque beaucoup, même pour mettre ses lunettes de soleil, sa cb, etc.La vidange est tous les 2 ans. Avec moi au volant au bout de 10 mois, il était grand temps de faire la vidange, et le matin, à froid, le moteur avait du mal. Donc leur huile Renault (castrol) est fragile. Pourtant elle est très très très bonne quand elle est neuve ; même à froid on a du mal à contenir les montées dans les tours.Il est impossible de rouler sans l'autoradio allumé, si-si ; et si vous le mettez sur pause, dès qu'on a un son de sur-vitesse, du GPS, ou un appel téléphonique qui survient, la musique revient. C'est insupportable et incompréhensible. Alors pour "l'éteindre" virtuellement j'ai réglé une station radio sur 85,5 kz et la j'entends presque plus jamais de bruit, car cette fréquence n'est presque jamais utilisée.Réservoir trop petit 47 litres. Alors on fait 740km, et peut être 800 en roulant doucement. Mais pourquoi si petit ? Dommage de ne pas pouvoir faire 1000km par exemple. Instabilité sur la direction, ou bien très grande sensibilité du volant, ou bien très collée à la route ? Je ne saurai dire. Mais c'est la première voiture avec laquelle je dois constamment corriger la trajectoire, que ce soit en ligne droite ou en virage. C'est un peu pénible, et pas très rassurant.Manque de sensations dans le volant, comme s'il était tellement assisté qu'on ne sent plus trop la route ; ça manque un peu au début ces sensations. On s'y fait.On a un ordinateur de bord... OK, moi c'est la première fois, mais pour accéder à chaque fonction on a l'impression d'être sous Windows, et de passer son temps à regarder l'écran au lieu de la route. Pas sécurisant. En plus si on veut faire un appel de phare a la voiture d'en face, il faut cliquer sur menu, puis sous menu voiture, puis icône de l'écran éclairage, puis icône éclairage extérieur, puis l'icône éclairage avant, puis phares, puis appel de phare.... ah zut la voiture devant est déjà passée... bon c'est un faux exemple bien-sur, mais c'est exactement l'esprit. Tout est compliqué. Les codes éclairent à 15m (?) devant, en tout cas vraiment pas loin. C'est bizarre. C'est la première fois qu'une voiture eclaire aussi peu loin en code. Pourtant la hauteur est bien réglée. Du coup pour conduire sur les nationales à haute vitesse en code c'est pas possible, il faut passer en phare, mais on gêne les gens. Mal étudié tout ça. Les anti brouillards ne servent à rien. Peut être à faire une déco pour Noël ?Mais pour améliorer la vision des bas côtés, c'est totalement inutile. Et par temps de brouillard, Je ne parierai pas dessus pour mieux me faire voir.Les enceintes arrière, sur le pack bose édition ne sont pas amplifiées. Du coup les premières heures d'écoute, j'ai même cru qu'elles étaient déconnectées ! Dommage, car elles ne servent pas à grand chose du coup. (1.6 dCi 130 ch 90000 km / 6 vitesses / Pack intense / bose edition)
Amortisseurs bruyants en man½uvre à basse vitesse. (1.5 dCi 110 ch Mégane IV Estate de 2017 ; finition Business ; boite manuelle ; 118000 Km ; jantes tolées 15 ")
Sièges en simili cuir peu confortables surtout en été avec beaucoup de transpiration .Coffre un peu petit pour un break mais batterie oblige...Le moteur thermique qui hurle quand on sollicite vraiment la voiture , par exemple en montagne.La consommation électrique réelle pose question. (1.6 E-Tech Hybride 160 ch hybride rechargeable . 50000 km, estate intens 2021)
Ras, rien de trop gênant. (1.3 TCE 115 ch Limited 2019)
En cas de freinage violent, le train arrière à tendance à louvoyer un peu (effet essieu semi rigide?); Trou à l'accélération en 3è sous les 1700t/mn; gestion automatique des essuie glace souvent inadaptée, à corriger manuellement; commodo pas éclairés nécessitant d'allumer le plafonnier pour connaître la fonction enclenchée; bruit parasite dans la base du rétro intérieur (1.3 TCE 160 ch Boîte manuelle, 80000km, 2019/06, finition Intens, Affichage tête haute, Bose® Sound System, Roue de secours galette 17)
- Boîte 6 douteuse- Bruits parasites dans les garnitures de portes (1.3 TCE 140 ch 2019 - 53000 km - Intens "Bose")
Usure prématurée de plusieurs tuyaux de climatisation une clim hs aux 4ans de la voiture… Des triangles de suspensions avant changés aux 5ans de la voiture 90000km ..Rideau de toit panoramique extrêmement fragile (1200 euros chez Renault ) Le tableau de commande fusibles de la batterie qui grille à deux reprises en moins de 6 mois. Une pédale d’embrayage qui reste enfoncée régulièrement m’obligeant à la remonter en glissant mon pied dessousDes passages de vitesses qui accrochent +++Le siège avant qui claque régulièrementHâte de changer de voiture et de refiler cette voiture à un garage !!!! (1.5 dCi 110 ch Megane 4 estate Boîte manuelle,128000kms,2017)
Rien ne va (1.2 TCE 130 ch Boite manuelle, 130000km, 2016, gtline, 1,2 tce 130ch )
Habitabilité arrière . (1.3 TCE 140 ch Boite EDC 7 V 41000kms année 2022 jantes 18 pouces finition RS line )
Coffre un petit (1.5 Blue dCi 115 ch Boîte manuelle 31000km 2021 intens 21b)
- Gestion boîte EDC exécrable - Mauvais assemblage de carrosserie - Fiabilité générale de l’électronique et des fonctionnalités - Manque cruel d’ergonomie et de reactivité sur R-Link 2 - Amortisseurs fragiles et mauvais sur route degradé - Son Bose très moyen (n’équivaut même pas la sono de base d’une VW ou d’une BMW) - Feux Led fragile (jaunissement rapide du faisceaux led) - Rideau de coffre fragile - Consommation de pneus BREF, tout ce qui ne concerne pas le châssis, le moteur ou le design int/ext est globalement mauvais. (1.5 dCi 110 ch Estate 2017 EDC Intens - 130 000km)
Moteur poussif consommation énorme en ville 9l3 au 100 et pas 7l comme d'écris très dessus pour pour cette voiture. (1.2 TCE 100 ch boite 6 kilométrage 70000 km année 2018 )
A part ce le S&S non désactivable de manière permanente. (1.6 TCE 205 ch Boite EDC 7 multidisques, 2018, JA 18", Full options, 63000 km.)
Consommation assez élevé 6,3L/100 à 6.6L/100 de moyenne, en faisant 2000km/mois Coffre assez petitManque un petit peu de peps parfois sur reprise en monté (1.2 TCE 100 ch Boîte manuelle 123.000km de 2018 finition Business)
Fiabilité catastrophiqueTrès mauvaise expérience (1.6 dCi 130 ch Boite Manuelle)
C’est une Renault, un peu de grincement sur certaine phase de roulage (à basse vitesse), une pedale de frein qui couine (un peu de degrippant et ça repart). Des messages d’erreur qui peuvent apparaître et disparaître à jamais sans aucune intervention.Mais le gros point noir c’est la boîte, suivant les modes et les conditions, si on a pas le mode d’emploi (cf l’orteil de velours dans les qualités), elle donne l’impression de ne jamais trop savoir quoi faire. Pour doubler ou adapter une conduite un tantinet sportive il faut passer en manuel pour ne pas se faire pousser par un dci 110. L’autre défaut, l’intervalle d’entretien de 20000 km sur cette motorisation (30000 pour les autres), sur une voiture destinée à un gros rouleur, c’est vraiment juste.Le coffret un peu juste (berline) et un réservoir d’essence amputé d’une dizaine de litres pour caser un réservoir d’ADBlue. (1.7 Blue dCi 150 ch EDC, 45000km, 2019 Intens)