Consommation raisonnable (1.5 dCi 110 ch)
Très bonne voiture pour tout les jour (1.5 dCi 110 ch Edc6 260.000km )
Design agressif avec les sièges baquets des RS et GT, consommation faible 5L en utilisation normale (1.6 dCi 130 ch Gtline boîte mécanique de 2016)
Confort, design, tenu de route (1.5 dCi 90 ch Bvm 6 rapport, 100000km, modèle 11/2017/ finition zen)
Très bon véhicule, agréable à conduire, 4 contrôle génial, boite EDC super,toujours autan de plaisir à la conduire. (1.6 TCE 205 ch EDC 7. 36700KM 2018 finition GT)
Consommation, performance, tenue de route , qualité de la finition, équipement sur cette finition (1.3 TCE 160 ch Gt Line, boîte mécanique, année 2018 env 50000)
Conduite très douce, confort très bon - moteur silencieux- consommation correcte 5.5l aux 100 - (1.5 Blue dCi 115 ch EDC - 77500 kms - 2019 - ad blue - business)
Bonne qualité pour la version life,manque ordi en gamme supérieur (1.5 dCi 90 ch)
Voiture souple, confortable pour faire de la route. (1.5 Blue dCi 115 ch 2019 boîte EDC business Line)
-tres bien équipée pour le prix -économique-fiable-qualite des finitions-isolation sonore-place-confort-qualite audio (non JBL)-belle a voir surtout en bleu!-pas un soucis en 5000km (1.3 TCE 140 ch 41000km / 2019 / manuelle 6 / jantes 18 / GT Line )
L'aspect extérieurLe système multi sens Le châssis (1.2 TCE 130 ch Boite Méca/ 98000km /2016 finition zen )
Design (avis personnel - discussion sans fin) j'apprécie particulièrement la forme des phares et l'arrière au niveau du coffre. La voiture parait bien posée sur ses roues en 17P.Moteur avec du couple à bas régime et très agréable. Je n'avais conduit que du diésel jusqu'ici et je n'ai pas été dépaysé. Il n'est pas nécessaire de faire monter le moteur dans les tours et on peut démarrer énergiquement au feu en restant à bas régime.Niveau sonore dans l'habitacle faibleBonne tenue de route sur autoroute - bonne routièreCoffre pratique Habitabilité :Siège avant passager qui se rabat Places arrières avec de l'espace aux jambesIntégration possible de certaines applis dans le panneau du RLINK 2Consommation raisonnable (1.3 TCE 140 ch 2018 - EDC ESTATE INTENS)
Intérieur agréable. Bon son. Moteur coupleux (1.5 dCi 110 ch Boite manuelle, 80 000km 2017 energy intens)
Superbe design, qualité perçue, équipement en finition intens, confort de conduite.Moteur coupleux et silencieux relativement sobre (1.3 TCE 140 ch Boite 6 avec 16000 kms finition fap intens du 07/2020 )
Superbe design, qualité perçue, équipement en finition intens, confort de conduite.Moteur coupleux et silencieux relativement sobre (1.3 TCE 140 ch Boite 6 avec 16000 kms finition fap intens du 07/2020 )
Plus grande qu'une clio ... (1.5 Blue dCi 95 ch 58000)
Tenue de route royale, moteur très coupleux à bas régimes, équipements complet, finition en net progrès, freinage indestructible, très beau bruit d'échappement (1.8 Turbo RS Trophy 300 ch mégane rs trophy edc, 23000 kilomètres, Année 2019)
Le designDéfauts Beaucoup de défauts.. Première panne avec une cartographie complète moteur suite défaut injecteur et risque casse moteur à 425 kmDeuxième panne, la durite du turbo qui se fend sur 4-5 cm, durite d'origine non renforcé à 1200kmTroisième panne, la sonde de température entrée fap hs qui provoquait une surconsommation et un défaut injection a 1700kmEt le dernier défaut, le système de radio et GPS hors service due à une mise à jour automatique du système.Sans compter les autres (1.3 TCE 160 ch Boite auto, 9800km, 2021, rs line)
Silencieuse économique un petit 6l au 100 (1.3 TCE 140 ch boite manuelle année decembre 2020)
Boîte de vitesse, train av, électronique... (1.5 dCi 110 ch)
Fragilité de certaines parties (1.6 dCi 130 ch Gtline boîte mécanique de 2016)
- qualité de la peinture à améliorer - qualité des plastiques à revoir- turbo très fragile - boite Mecanique ps fluide (1.5 dCi 90 ch Bvm 6 rapport, 100000km, modèle 11/2017/ finition zen)
R LINK 2 capricieux, usure prématurée des pneus avant (10 000kms )beaucoup mieux depuis que j'ai des Michelin pilote sport (1.6 TCE 205 ch EDC 7. 36700KM 2018 finition GT)
Finitions un peu trop plastique - jante en tôle avec enjoliveurs plastiques - problème avec la boite auto qui grogne quand j'accélère en cote, meme légère sur une vitesse entre 80 et 90, il a donc fallut vidanger la boite, la nettoyer et refaire le plein d'huile et cela à 77500 Kms, ce qui n'est pas normal (1.5 Blue dCi 115 ch EDC - 77500 kms - 2019 - ad blue - business)
Parallélisme 76000km (1.5 dCi 90 ch)
Casse boîte EDC à 63000km pris sous garantie. 91000km plus aucune puissance la voiture ne dépasse plus les 20km/h - repartie en dépanneuse...en attente du diagnostic. Odeur de brûlé les 15000 premiers km y compris odeurs embrayage alors que boîte auto. Bugs du gps, du R-link. Ventilateur qui ne se coupe pas même en hiver quand on se gare et coupe le moteur - il faut redémarrer une ou deux fois pour le faire s'arrêter. (1.5 Blue dCi 115 ch 2019 boîte EDC business Line)
-petit bruit de grincement parfois au niveau des suspensions (récurrent sur les Mégane 4)- rien d'autre en 5000km (1.3 TCE 140 ch 41000km / 2019 / manuelle 6 / jantes 18 / GT Line )
-L'isolation des portes(comme une impression de fenêtre ouverte)-Joint de porte extérieur qui se touche(poussant les joints à ce replié vers l'intérieur)-la fixation du pare-choc avant sur les ailes qui ce dégrafe-La consommation d'huile 1500km/1 a 2litres huileEspace arrière(cosy touche le siège et bridelensiege avant) (1.2 TCE 130 ch Boite Méca/ 98000km /2016 finition zen )
Assemblage portières et coffre ne semblent pas bien alignés
sièges l'assise pour le conducteur est un peu molle et le siège n'est pas assez enveloppant - la position de conduite peut donner un peu mal dans le bas du dos et au niveau des cuisses mais uniquement sur les longs trajetSur petites routes sinueuses et en ville manque un peu d'agilité
Capteurs de recul réactivité perfectible (se déclenche trop tard) et position discutable (pas de capteurs sur les flancs) (1.3 TCE 140 ch 2018 - EDC ESTATE INTENS)
Voiture basse qui ripe aux cassis (1.5 dCi 110 ch Boite manuelle, 80 000km 2017 energy intens)
Quelques craquements des plastiques de portesBruit de joint de portesAjustement du hayonFiabilité à voire (1.3 TCE 140 ch Boite 6 avec 16000 kms finition fap intens du 07/2020 )
Quelques craquements des plastiques de portesBruit de joint de portesAjustement du hayonFiabilité à voire (1.3 TCE 140 ch Boite 6 avec 16000 kms finition fap intens du 07/2020 )
Moteur très (trop) mou , à conduire comme un petit moteur essence c'est à dire pas de couple à bas régime surtout à froid.Détecteur de recul devrait être rebaptiser Détecteur de choc il sonne mais avec un gros temps de latence. (1.5 Blue dCi 95 ch 58000)
Consommation un peu élevée, longévité des pneus assez modeste, bruit des freins, quelques " bugs " du R-link2 " Batterie peu fiable (1.8 Turbo RS Trophy 300 ch mégane rs trophy edc, 23000 kilomètres, Année 2019)
Qui sont toujours en cours.. comme par exemple la surconsommation de la voiture malgré le mode éco, la boite de vitesse qui fait du bruit sur un rapport et qui a une lenteur sur celui-ci. La caméra de recul qui s'encrasse très rapidement et devient inutile.La peinture très très fragile(j'ai eu une clio 3 rs phase 2 sur laquelle la peinture était de très bonne qualité)
Le système de phare automatique qui ne voit pas bien les autres véhicules en face et où il est préférable de repasser en manuel(je roule de nuit principalement) (1.3 TCE 160 ch Boite auto, 9800km, 2021, rs line)
Entrée de d'eau a l'ouverture du coffre lorsqu'il pleut (1.3 TCE 140 ch boite manuelle année decembre 2020)
121.1K | 153.4K | 155.1K | 145.2K | 118.1K | 43.1K | 44.8K |
39.2K | 53K | 51.5K | 45.4K | 44.2K | 29K | 28K |
Attention, jusqu'à l'année 2012 incluse, les modèles Mégane et Scénic sont confondus. L'année 2016 contient différentes versions : Megane 3 (7217) Megane 4 (45776).
Si la Mégane 4 ne propose pas les mêmes prestations routières qu'une 308, force es de constater qu'elle fait beaucoup plus d'efforts pour intégrer de la technologie à son bord, je pense notamment aux roues arrière directrices, la boîte EDC, le grand écran tactile ainsi que son amortissement piloté.
Diesel | Performances | |||
1.5 dCi 1461 cc |
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![]() 174 km/h 13.4 s 220 NM Trop mou pour convenir, le 110 ch représente un minimum pour la Mégane 4. Même à vide ce 90 ch peine un peu, alors imaginez un peu avec un peu de poids sur une longue côte sur autoroute.
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
1.5 Blue dCi 1461 cc |
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![]() 185 km/h 12.1 s 240 NM Un peu limité pour s'en contenter pleinement. CE moteur finit par perdre un peu en sobriété à force de devoir tirer dessus.
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
1.5 dCi 1461 cc |
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![]() 188 km/h 11.2 s 260 NM Ce moteur est proposé avec une boîte mécanique ou automatique double embrayage. Hélas, si elle est plutôt très bonne, elle lui fait un peu perdre en performances en raison du poids accru notamment.
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
1.5 Blue dCi 1461 cc |
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![]() 187 km/h 10.6 s 260 NM Un choix plutôt correct pour la Mégane 4.
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
1.6 dCi 1598 cc |
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![]() 198 km/h 10 s 320 NM Bon moteur qui n'offre toutefois pas la possibilité d'opter pour la boîte EDC. Un comble quand on sait qu'elle est disponible avec le dCi 110 ch.
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
1.7 Blue dCi 1749 cc |
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![]() 203 km/h 9.3 s 340 NM Si d'habitude on voit les cylindrées se réduire, ici c'est le contraire avec un gain de 0.2 litre par rapport au 1.6 dCi plus ancien. On ... Lire la suite >
Voici quelques exemples de concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
1.6 dCi 1598 cc |
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![]() 214 km/h 8.8 s 380 NM Associé à une boîte double embrayage Getrag (baptisée EDC chez Renault), ce moteur bi-turbo de 165 ch lui offrent une belle polyvalence mais pas vraiment de sportivité. Il faut dire que le nom de sa finition annonce la couleur puisqu'elle s'appelle GT.
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.2 TCE 1198 cc |
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![]() 179 km/h 12.3 s 175 NM Pas vraiment conseillé, ce moteur pourra toutefois convenir pour une utilisation principalement à vide t en ville. Ne lui demandez pas d'être polyvalent en emmenant toute la petite famille en vacances, il le fera de manière médiocre.
Voici quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.0 TCE 999 cc |
127 g/km (WLTP) |
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![]() 190 km/h 11.3 s 200 NM C'est le premier moteur 3 cylindres disponible sous le capot de la Mégane 4. Il remplace le 13 TCE de même puissance qui était qua ... Lire la suite >
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.3 TCE 1332 cc |
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![]() 190 km/h 10.7 s 220 NM Pas de boîte EDC ici en raison de son positionnement modeste. Heureusement, on compose avec une boîte mécanique à 6 rapports et non 5.
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.2 TCE 1198 cc |
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![]() 197 km/h 10.6 s 205 NM Le minimum pour profiter dignement de la Mégane 4 dont le châssis est très excellent.
Voici quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.3 TCE 1332 cc |
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![]() 205 km/h 9.2 s 240 NM Doté d'un excellent compromis, ce moteur apporte donc des performances dignes qui permettent à la Mégane d'être solide en toute circonstance. De plus, la boîte EDC se révèle très agréable et plutôt bien programmée.
Voici certaines des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.3 TCE 1332 cc |
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![]() 205 km/h 8.2 s 260 NM Un peu léger pour un moteur de 160 ch, avouons quand même qu'il fait plutôt bien le travail. Donc à défaut d'être
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.6 TCE 1618 cc |
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![]() 215 km/h 8.2 s 250 NM Généreux mais pas sportif. Attention à la consommation en utilisation "ludique".
Voici quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.6 TCE 1618 cc |
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![]() 230 km/h 7.1 s 280 NM Performant sans être sportif, ce moteur saura toutefois vous procurer un plaisir certain.
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.8 Turbo RS 1798 cc |
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![]() 255 km/h 5.8 s 390 NM Moins puissant que sur l'Alpine (version S), ce 1.8 Turbo développe toutefois un couple supérieur : 390 Nm contre seulement 320 sur la b ... Lire la suite >
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.8 Turbo RS Trophy 1798 cc |
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![]() 255 km/h 5.7 s 390 NM Si il n'y a ici que 20 ch de puissance en plus mais rien au niveau du couple, sachez que cette déclinaison très couteuse de la RS dispos ... Lire la suite >
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Hybride | Performances | |||
1.6 E-Tech Hybride 1598 cc |
29 g/km (WLTP) |
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![]() 183 km/h 9.8 s 280 NM Hybride (74 ch) : Boîte électrifiée E-Tech Multimodes avec crabots / sans embrayage ![]() Plus d'informations techniques sur cette déclinaison |
![]() |
Mauvais | ![]() |
Polyvalent |
![]() |
Limité | ![]() |
Performant |
![]() |
Correct | ![]() |
Sportif |
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.5 dCi 90 ch 6500km - Année 2016 : Probléme avec la direction qui s'est déréglée et qui tournait vers la gauche.(Le pb s'est résolu au redémarrage de la voiture).Perte de puissance à vitesse constante ou en décélérant.L'écran de planche de bord à des problèmes d'affichage, des informations disparaissent de temps en temps.L'écran devient illisible dès qu'il fait chaud (baisse de luminosité.Problème avec le son quand on branche un téléphone (la puissance sonore ne cesse de se modifier sans aucune raison.Petit cliquetis sur la gauche, dans le tableau de bord ? uniquement sur autoroute.Freins qui couinent
1.2 TCE 130 ch 9000 km, 2016, intens : le stop & start, parfois mais rarement, le moteur cale.
1.5 dCi 110 ch manuel 4400km août 2016 : panne frein au démarrage obligé de contacter Renault assistance voiture immobilisé.
1.6 TCE 205 ch 8500 km mise en circulation 29/12/15 : des defauts de jeunesse( voiture faisant partie des toutes premieres sortie d'usine ) defaut injection( mise a jour pour resoudre le probleme ), bulles d'air sur l'ecran du R-LINK2 ( Resolu par remplacement de la tablette )
1.6 dCi 130 ch boite 6 30000 km année : aprés 13 000 km un jeu de pneu av une geometrie et plus 19000 km le train arriére craque 19500 km le systeme de navigation défectueux je suis trés mécontent [...] Tous les autres signalements >>
Question volume intérieur, la Mégane 4 est plutôt dans la bonne moyenne de la catégorie. Niveau habitabilité au deuxième rang c'est entre deux eaux, avec un espace qui n'est ni critiquable ni enthousiasmant ...
Le coffre s'élève à 402 litres VDA et 460 litres en norme liquide (quand on exploite la totalité des recoins, comme si on versait du liquide justement). Sur le diesel il est en revanche plus petit avec une valeur officielle de 335 litres en VDA et 380 litres en liquide.
Su côté de la version break Estate, on est à 521 litres en VDA et 580 litres en norme liquide, toujours en comptant l'espace sous plancher (ce qui est la norme). Sur les versions hybrides E-Tech rechargeables, il tombe à 380 litres [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Coffre : 521 litres. La version break de la Mégane 4, toujours dénommée Estate, propose 520 litres de contenance (jusqu'à 580 litres en comptant l'espace sous plancher) contre 385 sur la version classique. L'empattement est aussi lui un peu allongé de 4 cm tout comme son encombrement total qui gagne 27 cm. La Renault devient alors assez grande avec 4.63 mètres de long.
Avec son empattement et sa longueur en hausse, la Mégane 4 devient l'une des compactes les plus massives de sa catégorie. Et si cela ne présage pas une agilité hors pair à basse vitesse, vous pouvez être rassuré quant à son comportement et sa stabilité à plus haute vitesse. Je rappelle qu'elle partage son châssis avec, entre autres, la Nissan Pulsar sortie il y a peu (plateforme CMF du groupe Renault Nissan) et qui constitue presque un record en terme d'encombrement (ce qui n'est pas idéal pour les citadins au passage).
Question tempérament, la Mégane 4 (non GT) gagne en souplesse afin de ménager un peu plus ses passagers. Et si elle rassure un peu plus sur route [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
(Source Renault Avril 2016). A partir de 18 200 euros : ABS + AFU, Airbags frontaux conducteur et passager adaptatif (airbag passager déconnectable), Airbags latéraux bassin / thorax conducteur et passager avant, Airbags rideaux de têtes aux places avant et arrière, Condamnation centralisée des ouvrants, Contrôle dynamique de trajectoire ESC avec ASR, Kit de réparation des pneus, Régulateur / limiteur de vitesse, Répétiteurs de clignotant à LED intégrés aux rétroviseurs, Système de fixations ISOFIX aux places latérales arrière, Système de surveillance de la pression des pneus, Aide au démarrage en côte, Programme Eco Mode, Projecteurs antibrouillard, Projecteurs avant avec feux de jour à LED (6 LED), Appuis-tête avant / arrière réglables en hauteur, Banquette arrière rabattable 1/3 2/3, Climatisation manuelle et filtre d’habitacle, Lève-vitres impulsionnels avant, Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, Siège conducteur réglable en hauteur, Prises 12V à l’avant, Radio Bluetooth® avec afficheur 4,2'', 4 haut-parleurs, reconnaissance vocale, prise USB & jack, Feux de jour arrière LED 3D Edge Light, Grille de calandre noir brillant et chrome, Jantes 16" avec enjoliveurs Florida, Poignées de portes ton caisse, Rétroviseurs extérieurs ton caisse, Sellerie tissu carbone foncé, Volant cuir réglable en hauteur et en profondeur
A partir de 21 000 euros : Aide au parking arrière, Alerte de franchissement de ligne, Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation, Commutation automatique des feux de route / croisement, Système de coaching d’éco-conduite, Capteur de pluie et de luminosité, Carte Renault mains-libres avec fermeture à l’éloignement, Climatisation automatique bi-zone avec capteur de toxicité et recyclage d’air, Lève-vitres impulsionnels arrière, Siège conducteur avec réglage lombaire, Siège passager réglable en hauteur, Prise 12V à l’arrière, Radio multimédia avec écran capacitif 7", 8 haut-parleurs, 2 prises USB et Jack, Feux de jour à guide de lumière LED et effet 3D, Jantes alliage 16'' Silverline, Lécheurs de vitre chromés, Poignées de porte avec jonc chromé, Compteur TFT 7'' avec matrice couleur, Console centrale de rangement avec accoudoir, Sellerie tissu carbone foncé avec surpiqûres argent
A partir de 25 400 euros : Aide au parking avant, Alerte de distance de sécurité, Caméra de recul, Freinage actif d’urgence, Frein de parking assisté, Renault Multi-sense® (choix de modes de conduite), Plafonniers avant et arrière à LED, Rétroviseur intérieur électrochrome, Rétroviseurs rabattables électriquement, R-Link 2 : système multimédia connecté avec écran capacitif 8,7“ vertical, cartographie Europe, Canule d’échappement chromée, Jantes alliage 17“ Celsium noir diamanté, Projecteurs avant Full LED PURE, Vitres et lunette arrière surteintées, Éclairage d’ambiance sur les panneaux de portes avant et arrière, Sellerie mixte similicuir/velours noir, Seuils de portes chromés, Volant cuir Nappa
A partir de 31 900 euros : Système de freinage spécifique GT, Bouton d’activation RS Drive, Châssis et suspensions Renault Sport Technologies, Multi change down (système de rétrogradage avancé), Palettes au volant en aluminium, Système 4Control avec 4 roues directrices, Système de départ arrêté Launch Control, Sièges avant chauffants, Bouclier avant spécifique avec écopes intégrées et entrée d’air élargie (sans antibrouillard), Double canule d’échappement intégrée au diffuseur arrière, Grille de calandre nid d’abeilles noire avec badge GT, Jantes alliage 18" Magny-Cours, Rétroviseurs extérieurs Dark Metal, Signature latérale et arrière GT/ Renault Sport, Pédalier aluminium, Sellerie alcantara GT noire & surpiqûres bleues, Sièges sport GT avec appuis-tête intégrés, Volant et pommeau de levier de vitesse en cuir Nappa perforé GT
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
![]() |
4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
![]() |
4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
![]() |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
![]() |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
![]() |
4.37 m | 1350 Kg | 440 L |
![]() |
4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
![]() |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
![]() |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
![]() |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
![]() |
4.47 m | 1550 Kg | 441 L |
![]() |
4.34 m | 1350 Kg | 395 L |
![]() |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
![]() |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
![]() |
4.46 m | 1300 Kg | 365 L |
![]() |
4.46 m | 1400 Kg | 334 L |
![]() |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
![]() |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
![]() |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
![]() |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
![]() |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
![]() |
4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
![]() |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
![]() |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
![]() |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
![]() |
4.37 m | 1300 Kg | 361 L |
![]() |
4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
![]() |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
![]() |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
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