Fiches MEGANE 4 
Qualités
- Infodivertissement en très net progrès après le restylage, de quoi concurrencer plus sérieusement les Allemandes
- Comportement routier de premier ordre en 4Control, avec notamment une direction plus incisive que sur la Mégane 3 (notez que le delta entre une entrée de gamme et une RS est colossal, mais ce n'est pas nouveau)
- Et donc version RS des plus redoutable, l'une des compactes sportives les mieux mises au point du marché (chose qui était déjà le cas avec l'ancienne) bien que la puissance soit un peu carencée il faut l'avouer ...
- Proposition technique intéressante caractérisée principalement par : la boîte double embrayage, l'amortissement piloté et les roues arrière directrices. La Pauvre 308 doit par exemple se coltiner une boîte à convertisseur plus orientée confort que sport, et pour le reste c'est inexistant : amortissement passif et pas de roues directrices
- Volume de coffre très intéressant
- Confort au niveau suspension appréciable et donc en progrès par rapport à l'opus précédent qui était devenu un peu trop raide. Les places arrière, au dessus de la barre de torsion, sont logiquement un peu moins confortables
- Présentation et qualité de finition plutôt correctes et homogènes. C'est franchement bien construit malgré que je passe mon temps à entendre l'inverse ... J'ai beau regarder de près ça reste très correct
- Les moteurs downsizés sont des 4 cylindres et non pas des 3
- Eclairage d'ambiance intérieur toujours sympathique
- Boîte EDC très bonne malgré une certaine déception concernant la fiabilité
- Palettes fixes pour la version EDC GT et non pas au volant (les "vrais" savent que c'est mieux)
- Très grand écran multimedia pour la catégorie (en option toutefois)
- Infodivertissement qui a fait un bon en avant après le restylage, avec notamment un combiné 100% numérique et des écrans de grand qualité
- Visée tête haute disponible
- Version hybride rechargeable proposée, et qui se révèle assez généreuses en capacités
Les derniers plus des internautes
Excellent.Pas dans l’excès de gadget et plutôt fiables.Bonne prise en main.Très bon comportement routier, même à bonne (vive) allure. (1.7 Blue dCi 150 ch EDC; 110000 km; 2019; 19"; GT Line.)
Belle française bien finie avec de la place. (1.2 TCE 130 ch ~65000km, 2017, gt line)
Fluidité boîte edc Consommation Confort Conduite (1.3 TCE 140 ch Mégane 4 2021 - Edc 1.3 140ch boîte auto 32000kms )
Moteur avec du coupleBoite reactiveComportement routier Aides à la conduite (1.3 TCE 160 ch EDC7 GTLINE 2020 98 000)
EsthétismeFinition très jolie Confort de conduite Bonne boîte auto (1.5 dCi 110 ch Intens EDC 2017 63 000 km )
Cette voiture est très clairement une autoroutière ou au moins une routière. Passez votre chemin si vous comptez l'utiliser régulièrement en ville. Le moteur sur autoroute est extrêmement agréable. très doux et confort, le turbo sera au rapport lors des reprises même en 6ème aucun problème. Le régulateur est très bien couplé avec le moteur. Ceci est mon avis en boite méca j'ai cru comprendre au vu des autres avis en EDC7 que le couple boite/moteur n'est pas très bon, je ne saurai que vous recommander la boite méca qui est très agréable sur cette mégane. L'insonorisation y est vraiment excellente. À 130 km/h c'est un vrai bonheur. Le moteur est très discret et le bruit extérieur est très discret aussi. La consommation sur autoroute est très correcte pour un 115ch en 2020 avec tous les systèmes antipollution imposés aux constructeurs. On se retrouve à 5,5L/100km à 130 au régulateur (moyenne sur 550km d'autoroute uniquement). Le réservoir est de 50L il me semble et je peux faire aux alentours de 1000KM avec un plein.Le système R-LINK est très critiqué à raison, cependant il faut garder à l'esprit qu'avant la phase 2 de 2020 ou 2021, le système date de 2015/2016. De plus, globalement j'utilise seulement Apple Carplay ou Android auto qui fonctionnement vraiment bien avec le grand écran. Le son est bon de base mais je suppose que l'option bose rajoute un agrément au son. Les finitions intérieures sont vraiment agréables, l'ambiance de nuit (80% de mes trajets autoroutiers est agréable et apaisante, j'arrive à faire 500km sans pause). Le confort des sièges est vraiment excellent un très bon maintient et le velours est agréable en revanche les boules de poils et les miettes si vous êtes maniaques sont attirés par le velours des sièges. L'éclairage en FULL LED est vraiment puissant on se croit en plein jour de nuit.Dans le même registre la signature lumineuse est du plus bel effet. Le châssis n'est pas très confortable en ville en effet mais encore une fois, on achète pas cette voiture pour faire des trajets urbains. (1.5 Blue dCi 115 ch Boite Méca 6, 38000, 2020, intens)
Son look agréable... SilencieuseBien équipée en version GT LineBonne routière sur autoroute (1.2 TCE 100 ch ESTATE (BREAK) - GT LINE - BOITE MANUELLE 6 - 90 000 km - 2017)
Confort de suspension excellent (sauf les sièges), très bonne insonorisation des bruits d'air, mais surtout du moteur thermique.Agrément de conduite très bon (en conduite coulée) mais avec le mode sport on peut également se faire plaisir avec les 160 cvMême après toutes ces années cela reste une voiture sympa côté design (1.6 E-Tech Hybride 160 ch Version Intens, 18 000 km, 2020)
Je cherche encore.C est pour cela que je la revend! (1.5 dCi 110 ch edc 73000 2019 jantes 18 finition estate gt line tout cuir)
- Moteur plein et fiable, qui permet d’excellentes reprises et une belle fluidité sur tous types de route.- BVA rapide, fluide. Mais pas de palettes au volant et pas d’affichage du rapport engagé.
- Très bonne tenue de route et comportement sein mais ressenti « confort » et plus flou que chez Peugeot. Cependant, le châssis et le ressenti global autorisent quand même une conduite sportive.- Consommation excellente pour un moteur essence en BVA. Surtout en conduite raisonnable.- Modes de conduite plutôt efficaces avec de véritables différences. (1.3 TCE 140 ch EDC - 2019 - Intens)
Véhicule très confortable et très économique à l usage. Bon équipement.J effectue rarement plus de 40 kilomètres d une traite et ne fonctionne donc qu électrique 80% du temps. Recharge assez rapide à mon goût 4heures sur prise domestique(autonomie tout électrique environ 50km).Sur grands trajets de vacances, avec 4 adultes et bagage co sommation carburant très raisonnable (4,5 litres aux 100km) (1.6 E-Tech Hybride 160 ch Megane estate e-tech plug-in intens de 2021)
- Qualité de l'intérieur (plastiques, scellerie)- Sonorisation Bose à tomber- Grand écran réactif et ergonomique avec fonctionnalités interessantes (GPS, Andoid auto, Applications renault) (1.5 Blue dCi 115 ch 94768Km, boite mamuelle, Moteur B9A6, Année 2019, RS Line)
Confortable Bien équipée
Très silencieuse (1.2 TCE 100 ch)
C’est une voiture idéal pour ceux qui est d’avoir un véhicule sportif mais polyvalent , la consommation est correct , et le 1.6 de la clio rs joue bien son rôle quand ont appuie sur la pédale .La place est suffisante à l’intérieur malgré les sièges avant imposant , mais très confortable et de jolies finitions avec l’alcantara . (1.6 TCE 205 ch GT 1.6 TCE EDC 69000km)
Confortable, bonne tenue de route, bon freinage, agréable (1.2 TCE 130 ch)
Qualités -Faible consommation-Reprise-Fiabilité
Défauts Aurait pu être un poil plus insonorisé (bruits de vent) Consommation moyenne 5.7L/100kmProblèmes rencontrés RasNote 17/20Prix assurance 1056 euros/an (Assureur credit mutuel) (type de contrat tout risques ) (Bonus/Malus 0.70) (1.3 TCE 140 ch 2019 41000kms 2019 LIMITED ESTATE)
Confort, nuissances interieur;tenue de route (1.5 Blue dCi 115 ch)
Excellente voiture (1.3 TCE 140 ch Bavard 10000 2021 rs line)
Tenue de route irréprochable en route de campagne grasse et sinueuse grand confort en 100% route à 90 km/h en 6 ème je consomme 4.4 litres au 💯. En route sinueuse et dénivelés prononcés. (1.5 Blue dCi 115 ch Intens 85000kms jantes 17``)
RENAULT Megane 4 signalées
Défauts
- Fiabilité qui se ternit un peu avec le temps ...
- Style qui aurait pu être plus inspiré il me semble
- Encombrement qui devient pénalisant en ville. Cette Mégane 4 est plutôt longue pour une compacte ...
- Comportement un petit peu moins vif que sur le modèle précédent pour les versions à châssis standard. Visez la GT si vous cherchez du dynamisme et une tenue de caisse plus sérieuse grâce au mode le plus raide de l'amortissement piloté (le 4Control, qui déroute un peu certains, est aussi imposé)
- Motorisations qui manquent de caractère
- Clé façon carte toujours trop encombrante ...
- Pas de version 3 portes, une tendance qui montre que ce n'est pas la grande forme chez les constructeurs auto qui sont un peu dans la tourmente ces dernières années
- Grand écran multimédia uniquement à partir de la finition Intens (ou 600 euros en option ...). Sur Life (premier niveau) il n'y a même pas d'écran ...
- Graphismes de l'interface multimédia un peu moyens, les couleurs sont peut être un peu trop criardes. Un peu plus de sobriété et de modernisme aurait été préférables
- Sonorité artificielle du moteur en mode sport
- Version GT seulement en EDC, mais personnellement ça ne me chagrine pas du tout. Certains ne penseront en revanche pas la même chose ...
- Version RS Trophy qui se paie bien trop chère !
- Hybride rechargeable uniquement en break
Les (derniers) moins des internautes
Début des faibles bruits parasites à 110000 km.Consommation pneu avant (+/-25000 km), vu le couple, rien d'étonnant. Monture continental... (1.7 Blue dCi 150 ch EDC; 110000 km; 2019; 19"; GT Line.) Fiabilité, SAV (1.2 TCE 130 ch ~65000km, 2017, gt line) Électronique - défaut capteur (1.3 TCE 140 ch Mégane 4 2021 - Edc 1.3 140ch boîte auto 32000kms ) Qualité de fabrication (surtout sur les portes)Système Rlink un peu lent (1.3 TCE 160 ch EDC7 GTLINE 2020 98 000) Fiabilité
Usure prématurée ATH HS a 50 000 km Amortisseurs a changé à 35 000 km (1.5 dCi 110 ch Intens EDC 2017 63 000 km ) Comme le mentionne un autre avis, le moteur est assez traître à froid. Il m'est arrivé lors de démarrages qu'il ne se passe rien jusqu’à ce que le turbo charge et à froid ça n'arrive pas avant 1700tr/min. Dans une insertion de rond point musclée ça fait moyen donc attention. Ça va mieux une fois les 10 premiers km passés. Le moteur repose beaucoup sur le turbo donc en effet si vous n'êtes pas à allure stabilisée ça peut etre désagrable, il faut aimer le ressenti de la charge ;) (très présente par ailleurs car moteur très coupleux). Je me suis retrouvé dans les bouchons avec la mégane et on sent vraiment que le moteur, l'embrayage la boite tout souffre ce n'est pas du tout fait pour pas confortable du tout dans ce contexte (normal). Le moteur étant FAPé, sous catalyseur ADBlue etc, bref la totale on sent qu'il est compliqué à libérer, il faut pas hésiter à aller dans les tours pour le faire respirer un peu. L'espace à l'arrière est en effet un peu juste, ce n'est pas une grande familiale. Le coffre en revanche a un assez bon volume. C'est un problème lié à la marque et non au modèle mais la carte main libre de ces générations est vraiment insupportable, par ex quand on sort moteur éteint pour faire le tour et aller chercher qqch coté passager la voiture se ferme et il faut attendre la fin de l'animation pour la réouvrir. Pareil problème global mais les aides à la conduite en deviennent dangereuses (volant qui vibre, sons quand on dépasse la limitation etc...) insupportable je vous conseille de tout désactiver. Malheureusement sur n'importe quelle voiture après 2015 ce sera la même histoire. (1.5 Blue dCi 115 ch Boite Méca 6, 38000, 2020, intens) Fiabilité médiocre. (1.8 Turbo RS 280 ch 29000) 1) bruits de grincement/couinements du train avant (concessionnaire Renault ne sait "rien faire") ;2) moteur trop complexe et trop bridé :pas de fluidité du moteur, il broute, il tousse,... (concessionnaire Renault reconnait une mauvaise conception du moteur) ;3) le plus mauvais moteur de chez Renault (affaire en justice, risque de casse moteur à chaque instant pour les usagers) ouf, je n'ai jamais eu de casse moteur mais ça a toujours été un stress ;4) le gros équipement "tout électronique" de la voiture pompe l'énergie de la batterie (j'ai eu un problème de panne électrique générale > prévoyez de devoir ouvrir la voiture avec la clé de secours etc etc) ;5) on sait ouvrir la voiture avec un GSM (super pour les voleurs... j'en ai fait l'expérience) ;6) usure prématurée des disques et plaquettes de frein ;7) la mauvaise foi du concessionnaire Renault qui m'a vendu la voiture ;8) ... (1.2 TCE 100 ch ESTATE (BREAK) - GT LINE - BOITE MANUELLE 6 - 90 000 km - 2017) Sellerie cuir très dure et peu confortable (à l'allemande peut-être ?)Taille du coffre limitée, mais il faut bien caser les batteriesAutonomie limitée en hiver (environ 25km vs plus de 50 km l'été) (1.6 E-Tech Hybride 160 ch Version Intens, 18 000 km, 2020) La liste et longue....En tout cas certainement mon plus mauvais choix depuis 10 ans juste l impression de me retrouver dans la megane 3 avec juste un changement d esthétique.Alignement de la carrosserie une honte.Confort avec les jantes 18 une horreurR LINK2 une catastrophe.Que dire de la boîte quand à un rond point elle a une latence d au moins 1 à 2 seconde avant d embrayer. (1.5 dCi 110 ch edc 73000 2019 jantes 18 finition estate gt line tout cuir) - Aides à la conduite peu au point sur la phase 1 (freinage auto. Sans reconnaissance des piétons, aide au maintien voie sans correction…). Mais l’affichage de la distance en secondes est un plus pour se mettre toujours en sécurité.
- BVA qui plante néanmoins un peu en cas de fort appui sur l’accélérateur pour une reprise rapide.- Système multimédia R-Link peu intuitif, brouillon et sujet à quelques bug. On s’y habitue quand même, heureusement. À adopter. (1.3 TCE 140 ch EDC - 2019 - Intens) Capacité du coffre réduite pour placer les batterie par rapport aux versions thermique.Baisse d autonomie électrique aux alentours de 35 km l hivers (1.6 E-Tech Hybride 160 ch Megane estate e-tech plug-in intens de 2021) - Problèmes techniques / fiabilité de certains organes (voir détails)- Cout main d'oeuvre renault (1.5 Blue dCi 115 ch 94768Km, boite mamuelle, Moteur B9A6, Année 2019, RS Line) Consommation ( Sur autoroute régulateur à 130 on peut dépasser les 7.0L/100km de moyenne) (1.2 TCE 100 ch) Certaines qualités d’assemblages qu’ont peu reprocher à Renault , le coffre qui touche le pare choc arrière , les joints des portes qui ce déchirent ou ce plie , des beug asser récurant du Rlink 2 . La boîte edc7 qui joue parfois des tours (1.6 TCE 205 ch GT 1.6 TCE EDC 69000km) Manque important de couple (1.2 TCE 130 ch) Qualités -Faible consommation-Reprise-Fiabilité
Défauts Aurait pu être un poil plus insonorisé (bruits de vent) (1.3 TCE 140 ch 2019 41000kms 2019 LIMITED ESTATE) Bruits train avant (1.5 Blue dCi 115 ch) Manque de couple en montée en 6 ème sous les 100km/h mais le passage en 5 donne le coup de pied au fesses nécessaire (1.5 Blue dCi 115 ch Intens 85000kms jantes 17``)
RENAULT Megane 4 signalés
| 121.1K | 153.4K | 155.1K | 145.2K | 118.1K | 43.1K | 44.8K | 39.2K |
| 53K | 51.5K | 45.4K | 44.2K | 29K | 28K | 17.8K |
Attention, jusqu'à l'année 2012 incluse, les modèles Mégane et Scénic sont confondus. L'année 2016 contient différentes versions : Megane 3 (7217) Megane 4 (45776).
Si la Mégane 4 ne propose pas les mêmes prestations routières qu'une 308, force es de constater qu'elle fait beaucoup plus d'efforts pour intégrer de la technologie à son bord, je pense notamment aux roues arrière directrices, la boîte EDC, le grand écran tactile ainsi que son amortissement piloté.
Megane 4 en images
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Moteurs RENAULT Megane 4
Fiabilité Megane 4
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.5 dCi 90 ch 6500km - Année 2016 : Probléme avec la direction qui s'est déréglée et qui tournait vers la gauche.(Le pb s'est résolu au redémarrage de la voiture).Perte de puissance à vitesse constante ou en décélérant.L'écran de planche de bord à des problèmes d'affichage, des informations disparaissent de temps en temps.L'écran devient illisible dès qu'il fait chaud (baisse de luminosité.Problème avec le son quand on branche un téléphone (la puissance sonore ne cesse de se modifier sans aucune raison.Petit cliquetis sur la gauche, dans le tableau de bord ? uniquement sur autoroute.Freins qui couinent
1.2 TCE 130 ch 9000 km, 2016, intens : le stop & start, parfois mais rarement, le moteur cale.
1.5 dCi 110 ch manuel 4400km août 2016 : panne frein au démarrage obligé de contacter Renault assistance voiture immobilisé.
1.6 TCE 205 ch 8500 km mise en circulation 29/12/15 : des defauts de jeunesse( voiture faisant partie des toutes premieres sortie d'usine ) defaut injection( mise a jour pour resoudre le probleme ), bulles d'air sur l'ecran du R-LINK2 ( Resolu par remplacement de la tablette )
1.6 dCi 130 ch boite 6 30000 km année : aprés 13 000 km un jeu de pneu av une geometrie et plus 19000 km le train arriére craque 19500 km le systeme de navigation défectueux je suis trés mécontent [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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De la place sans battre des records
Question volume intérieur, la Mégane 4 est plutôt dans la bonne moyenne de la catégorie. Niveau habitabilité au deuxième rang c'est entre deux eaux, avec un espace qui n'est ni critiquable ni enthousiasmant ...
Le coffre s'élève à 402 litres VDA et 460 litres en norme liquide (quand on exploite la totalité des recoins, comme si on versait du liquide justement). Sur le diesel il est en revanche plus petit avec une valeur officielle de 335 litres en VDA et 380 litres en liquide.
Su côté de la version break Estate, on est à 521 litres en VDA et 580 litres en norme liquide, toujours en comptant l'espace sous plancher (ce qui est la norme). Sur les versions hybrides E-Tech rechargeables, il tombe à 380 litres [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Break Megane 4 Estate
Coffre : 521 litres. La version break de la Mégane 4, toujours dénommée Estate, propose 520 litres de contenance (jusqu'à 580 litres en comptant l'espace sous plancher) contre 385 sur la version classique. L'empattement est aussi lui un peu allongé de 4 cm tout comme son encombrement total qui gagne 27 cm. La Renault devient alors assez grande avec 4.63 mètres de long.
Comportement routier Megane 4
Grande compacte orientée confort
Avec son empattement et sa longueur en hausse, la Mégane 4 devient l'une des compactes les plus massives de sa catégorie. Et si cela ne présage pas une agilité hors pair à basse vitesse, vous pouvez être rassuré quant à son comportement et sa stabilité à plus haute vitesse. Je rappelle qu'elle partage son châssis avec, entre autres, la Nissan Pulsar sortie il y a peu (plateforme CMF du groupe Renault Nissan) et qui constitue presque un record en terme d'encombrement (ce qui n'est pas idéal pour les citadins au passage).
Souple mais pas trop
Question tempérament, la Mégane 4 (non GT) gagne en souplesse afin de ménager un peu plus ses passagers. Et si elle rassure un peu plus sur route [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Life
(Source Renault Avril 2016). A partir de 18 200 euros : ABS + AFU, Airbags frontaux conducteur et passager adaptatif (airbag passager déconnectable), Airbags latéraux bassin / thorax conducteur et passager avant, Airbags rideaux de têtes aux places avant et arrière, Condamnation centralisée des ouvrants, Contrôle dynamique de trajectoire ESC avec ASR, Kit de réparation des pneus, Régulateur / limiteur de vitesse, Répétiteurs de clignotant à LED intégrés aux rétroviseurs, Système de fixations ISOFIX aux places latérales arrière, Système de surveillance de la pression des pneus, Aide au démarrage en côte, Programme Eco Mode, Projecteurs antibrouillard, Projecteurs avant avec feux de jour à LED (6 LED), Appuis-tête avant / arrière réglables en hauteur, Banquette arrière rabattable 1/3 2/3, Climatisation manuelle et filtre d’habitacle, Lève-vitres impulsionnels avant, Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, Siège conducteur réglable en hauteur, Prises 12V à l’avant, Radio Bluetooth® avec afficheur 4,2'', 4 haut-parleurs, reconnaissance vocale, prise USB & jack, Feux de jour arrière LED 3D Edge Light, Grille de calandre noir brillant et chrome, Jantes 16" avec enjoliveurs Florida, Poignées de portes ton caisse, Rétroviseurs extérieurs ton caisse, Sellerie tissu carbone foncé, Volant cuir réglable en hauteur et en profondeur
Zen
A partir de 21 000 euros : Aide au parking arrière, Alerte de franchissement de ligne, Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation, Commutation automatique des feux de route / croisement, Système de coaching d’éco-conduite, Capteur de pluie et de luminosité, Carte Renault mains-libres avec fermeture à l’éloignement, Climatisation automatique bi-zone avec capteur de toxicité et recyclage d’air, Lève-vitres impulsionnels arrière, Siège conducteur avec réglage lombaire, Siège passager réglable en hauteur, Prise 12V à l’arrière, Radio multimédia avec écran capacitif 7", 8 haut-parleurs, 2 prises USB et Jack, Feux de jour à guide de lumière LED et effet 3D, Jantes alliage 16'' Silverline, Lécheurs de vitre chromés, Poignées de porte avec jonc chromé, Compteur TFT 7'' avec matrice couleur, Console centrale de rangement avec accoudoir, Sellerie tissu carbone foncé avec surpiqûres argent
Intens
A partir de 25 400 euros : Aide au parking avant, Alerte de distance de sécurité, Caméra de recul, Freinage actif d’urgence, Frein de parking assisté, Renault Multi-sense® (choix de modes de conduite), Plafonniers avant et arrière à LED, Rétroviseur intérieur électrochrome, Rétroviseurs rabattables électriquement, R-Link 2 : système multimédia connecté avec écran capacitif 8,7“ vertical, cartographie Europe, Canule d’échappement chromée, Jantes alliage 17“ Celsium noir diamanté, Projecteurs avant Full LED PURE, Vitres et lunette arrière surteintées, Éclairage d’ambiance sur les panneaux de portes avant et arrière, Sellerie mixte similicuir/velours noir, Seuils de portes chromés, Volant cuir Nappa
GT
A partir de 31 900 euros : Système de freinage spécifique GT, Bouton d’activation RS Drive, Châssis et suspensions Renault Sport Technologies, Multi change down (système de rétrogradage avancé), Palettes au volant en aluminium, Système 4Control avec 4 roues directrices, Système de départ arrêté Launch Control, Sièges avant chauffants, Bouclier avant spécifique avec écopes intégrées et entrée d’air élargie (sans antibrouillard), Double canule d’échappement intégrée au diffuseur arrière, Grille de calandre nid d’abeilles noire avec badge GT, Jantes alliage 18" Magny-Cours, Rétroviseurs extérieurs Dark Metal, Signature latérale et arrière GT/ Renault Sport, Pédalier aluminium, Sellerie alcantara GT noire & surpiqûres bleues, Sièges sport GT avec appuis-tête intégrés, Volant et pommeau de levier de vitesse en cuir Nappa perforé GT
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (2012) |
4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2011) |
4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
| Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Tipo (2016) |
4.37 m | 1350 Kg | 440 L |
 Focus 3 (2011) |
4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
| Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
 i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
| Ioniq (2016) |
4.47 m | 1550 Kg | 441 L |
| i30 (2017) |
4.34 m | 1350 Kg | 395 L |
 Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
| Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
 3 (2013) |
4.46 m | 1300 Kg | 365 L |
| 3 (2019) |
4.46 m | 1400 Kg | 334 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
| Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
 308 (2013) |
4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
 Leon 3 (2012) |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
 Kamiq (2019) |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
| Scala (2019) |
4.36 m | 1250 Kg | 467 L |
 Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
| Corolla (2019) |
4.37 m | 1400 Kg | 361 L |
 Golf VII (2012) |
4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
| Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
 V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
Sujets pris au hasard
