Essai Renault Megane 4 2015

Qualités

  • Infodivertissement en très net progrès après le restylage, de quoi concurrencer plus sérieusement les Allemandes
  • Comportement routier de premier ordre en 4Control, avec notamment une direction plus incisive que sur la Mégane 3 (notez que le delta entre une entrée de gamme et une RS est colossal, mais ce n'est pas nouveau)
  • Et donc version RS des plus redoutable, l'une des compactes sportives les mieux mises au point du marché (chose qui était déjà le cas avec l'ancienne) bien que la puissance soit un peu carencée il faut l'avouer ...
  • Proposition technique intéressante caractérisée principalement par : la boîte double embrayage, l'amortissement piloté et les roues arrière directrices. La Pauvre 308 doit par exemple se coltiner une boîte à convertisseur plus orientée confort que sport, et pour le reste c'est inexistant : amortissement passif et pas de roues directrices
  • Volume de coffre très intéressant
  • Confort au niveau suspension appréciable et donc en progrès par rapport à l'opus précédent qui était devenu un peu trop raide. Les places arrière, au dessus de la barre de torsion, sont logiquement un peu moins confortables
  • Présentation et qualité de finition plutôt correctes et homogènes. C'est franchement bien construit malgré que je passe mon temps à entendre l'inverse ... J'ai beau regarder de près ça reste très correct
  • Les moteurs downsizés sont des 4 cylindres et non pas des 3
  • Eclairage d'ambiance intérieur toujours sympathique
  • Boîte EDC très bonne malgré une certaine déception concernant la fiabilité
  • Palettes fixes pour la version EDC GT et non pas au volant (les "vrais" savent que c'est mieux)
  • Très grand écran multimedia pour la catégorie (en option toutefois)
  • Infodivertissement qui a fait un bon en avant après le restylage, avec notamment un combiné 100% numérique et des écrans de grand qualité
  • Visée tête haute disponible
  • Version hybride rechargeable proposée, et qui se révèle assez généreuses en capacités




Les derniers plus des internautes

JOUISSIF AU QUOTIDIEN (1.8 Turbo RS 280 ch BOITE AUTO 83000 KM )
Confort , moteur excellent ( attention vidange tous les ans ) tenue de route freinage, mode ambiance, mode sport , pas de consommation d huile (1.3 TCE 140 ch boite mécanique 6 rapports 60000km 2019 GT line jantes 18)
Confortquailté/fiabilité consommation (1.6 dCi 130 ch finition intense, 150000 km en 6 ans)
AutonomiePrix des pièces Ambiance à bordConfort (1.5 dCi 110 ch Boîte manuelle, 116000km, 09/2016, Intens)
Confortable et puissante (1.6 dCi 130 ch 2017 boite manuelle )
C'est une très bonne routière, véhicule agréable à conduire on remercie le 4control qui assure d'avoir une très bonne tenue de route pour n'importe quel conducteur. Voiture spacieuses (1 siège enfant, plus un adolescent et un adulte à l'arrière). Volume de coffre suffisant pour les vacances à conditions de ne pas se charger de choses inutiles. Coût d'entretien raisonnable, coût d'assurance également (6 ans de permis je paye environ 100 euros avec une assurance tout risques haut de gamme). RAS avec les pneus et le freinage malgré une conduite assez sportive. (1.6 dCi 165 ch Megane 4 gt en boîte EDC6. Jantes Magny Cours 18". Année 2018 quasi full options, il manque juste le système multimédia Bose.)
Son esthétique, son confort, la tenue de route, le coffre, l'équipement haut de gamme, sa consommation très faible (1.6 dCi 130 ch 90 000 estate mégane 4 2016 intens gtline)
Suspension parfaites pour toutHaut parleurs de très bonne qualités Boîte de vitesse fiableParfait pour doublerMoteur cool mais je ne vais en faire des caisses comme même ( v max 182 km) (1.2 TCE 100 ch Aucune options sinon le kilométrage est de 130.000 km)
Dés la sortie du moteur dégonflé de la GT passant de 205 à 165 ch, j’ai souhaité acquérir cette voiture que je possède maintenant depuis 03/2018. J’ai effectué 55400 kms à ce jour et je ne suis absolument pas déçu. C’est une excellente auto très fiable. J’ai n’ai eu pas le moindre ennui ni problème électronique. Boîte auto super. Presque 5 ans après (modèle 11/2017) aucune visite chez Renault hormis les révisions habituelles.Très déçu que Renault ait arrêté la fabrication de cette voiture que je considère comme l’une des meilleurs compact actuelle. Nerveuse, confortable, fiable.Ma consommation moyenne est de 6,4 l/100 avec je reconnais une conduite type « éco-conduite » , (1.6 TCE 165 ch Boîte auto- 11/2017-finition intense-)
Confort, équipements de série (1.5 dCi 90 ch 155000 kms Boîte Mécanique Estate BUSINESS )
Boite moteur (1.6 TCE 205 ch DECT 2018. 20000Km TOE)
Confort .voiture silencieuse (1.2 TCE 130 ch)
Châssis roue directrice moteur (1.6 dCi 165 ch Megane 4gt dci 165 boite edc)
économe en carburantSilencieuseTenue de route correcte (1.5 Blue dCi 115 ch)
Voiture agréable Sièges confortablesTableau de bord numériqueR Link sans bugVoiture silencieuseBoite facile à utiliser - se conduit comme dieselFreinage et assistance au démarrage en côte okCrit'aire 1 (1.2 TCE 100 ch Boite Manuelle 6V / 116 000km / finition busines / 06/2016)
- sièges confortables - bonne insonorisation- infotainement OK c'est cool d'avoir android auto sur le combiné central (même si ca ne prend pas la totalité de l'écran vertical mais plutôt un carré, après passage par une mise a jour sinon c'était un timbre poste)- look dynamique- avertisseurs d'angle mort pratiques même si pas sonores. - fiabilité :0 souci en 100 000 km de grandes routes principalement trajet travail 25 km, trajet WE 200KM, trajet trimestriel 700KM d'autoroutes. (1.6 dCi 130 ch BM6, 100 000 km, 2017, jantes 17 pouces, intens (bose edition))
Confortable (1.5 Blue dCi 115 ch 70000km m9dele de mai 2019)
Véhicule confortable.Consommation raisonnable.Très bon châssis (mais desservi par une direction imprécise), ce qui est rassurant et assure une excellente tenue de route.Intégration Coyote et Apple Car Play.Signature lumineuse avant et arrière du plus bel effet.Ergonomie de conduite sièges confortables, position de conduite facile à trouver.Silence à bord. (1.5 Blue dCi 115 ch 66000 km / Boite auto EDC / Business 5 places / 2020 / Grise)


Toutes les autres qualités
RENAULT Megane 4 signalées




Défauts

  • Fiabilité qui se ternit un peu avec le temps ...
  • Style qui aurait pu être plus inspiré il me semble
  • Encombrement qui devient pénalisant en ville. Cette Mégane 4 est plutôt longue pour une compacte ...
  • Comportement un petit peu moins vif que sur le modèle précédent pour les versions à châssis standard. Visez la GT si vous cherchez du dynamisme et une tenue de caisse plus sérieuse grâce au mode le plus raide de l'amortissement piloté (le 4Control, qui déroute un peu certains, est aussi imposé)
  • Motorisations qui manquent de caractère
  • Clé façon carte toujours trop encombrante ...
  • Pas de version 3 portes, une tendance qui montre que ce n'est pas la grande forme chez les constructeurs auto qui sont un peu dans la tourmente ces dernières années
  • Grand écran multimédia uniquement à partir de la finition Intens (ou 600 euros en option ...). Sur Life (premier niveau) il n'y a même pas d'écran ...
  • Graphismes de l'interface multimédia un peu moyens, les couleurs sont peut être un peu trop criardes. Un peu plus de sobriété et de modernisme aurait été préférables
  • Sonorité artificielle du moteur en mode sport
  • Version GT seulement en EDC, mais personnellement ça ne me chagrine pas du tout. Certains ne penseront en revanche pas la même chose ...
  • Version RS Trophy qui se paie bien trop chère !
  • Hybride rechargeable uniquement en break




Les (derniers) moins des internautes

Jantes de 18 attention au trottoir (1.3 TCE 140 ch boite mécanique 6 rapports 60000km 2019 GT line jantes 18)
Volume coffre un peu juste (1.6 dCi 130 ch finition intense, 150000 km en 6 ans)
Seuil de coffre haut Habitabilité arrière (1.5 dCi 110 ch Boîte manuelle, 116000km, 09/2016, Intens)
Beaucoup de bruits parasites. Quelques soucis électroniques sonde lambda, bug par rapport à la boîte de vitesse qui va très bien, freinage actif d'urgence et régulateur adaptatif qui ne fonctionnaient plus en pleine autoroute et qui ont refonctionné après avoir coupé le contact. Plastiques de qualité moyenne.Le plus gros défaut la taille du réservoir à carburant (47 litres), autonomie faible sur autoroute à cause d'une surconsommation car véhicule de petite cylindrée (1.6). (1.6 dCi 165 ch Megane 4 gt en boîte EDC6. Jantes Magny Cours 18". Année 2018 quasi full options, il manque juste le système multimédia Bose.)
Aucun à ce jour, fiabilité ++ (1.6 dCi 130 ch 90 000 estate mégane 4 2016 intens gtline)
Passer les dos d'ânes à une vitesse élevé risque de froter donc il faut passer les dos d'ânes à 20/30 km/hPour l'entretien sous la voiture sans de rampe de levage/cric est compliqué Une consommation qui donne froid au dos quand on a du poids à l'arrière et en monter 20 litres au sang (1.2 TCE 100 ch Aucune options sinon le kilométrage est de 130.000 km)
Insonorisation, grincement siège conducteur (1.5 dCi 90 ch 155000 kms Boîte Mécanique Estate BUSINESS )
Moteur creux à bas régime (1.2 TCE 130 ch)
Fiabilité (1.6 dCi 165 ch Megane 4gt dci 165 boite edc)
Boite automatique EDC d'une lenteur catastrophique voir même dangereuse, Finition bien moyenne dans l'ensembleR Link totalement vieillissantBruits parasites de plastiques assez rapidement Habitabilité assez petite versus la concurrence (1.5 Blue dCi 115 ch)
Conso d'huile 1l au 20 000kmStart & stop à désactiver et dangereux.Le TCE 100 à juste ce qu'il faut comme pêche, mais reste limité pour les dépassements. Suffisant pour usage au quotidien et sur autoroute. (1.2 TCE 100 ch Boite Manuelle 6V / 116 000km / finition busines / 06/2016)
- coffre plutôt petit et habilité arrière pas top, ce que nous avons découvert surtout en ajoutant un siège bébé plus tard.- Autonomie un peu juste (pleins autour de 43 litre, assez petit quand on sort de la C4, passé de 900-1000 km à 750 voir 700km sur autoroute)- les réglages 100% sur écran sont une plaie comme sur toutes les voitures récentes (les réglages de clim autr eque la température par exemple mono /dual, éteindre l'AC, etc)- moteur DCI un peu creux en dessous de 1800 trs / min pour un 130cv (dommage le 1.6l), sortant du 120 blue HDI qui reprenait dès 1500.- Seuil de chargement assez haut (pas pratique quand on bricole dans une maison neuve)- angles de vision très réduit des phares (bloc phares avec ampoules traditionnel) ca en devient désagréable de tourner à 90° en ville de nuit. Et pas de cornering sur les antibrouillards pour aider. (1.6 dCi 130 ch BM6, 100 000 km, 2017, jantes 17 pouces, intens (bose edition))
Fiabilité moteur (1.2 TCE 130 ch)
Boite auto qui grogne a peineSortie de chez Renault. Achat d occasion . Roulee 30.km ....... (1.5 Blue dCi 115 ch 70000km m9dele de mai 2019)
Mariage moteur/boite complètement raté :- Moteur très creux sous 2000 tr/min, aucune souplesse dans l'arrivée du turbo. Cependant dans les tours, les 115 ch sont bien là, mais faible palier entre une accélération mole et dynamique (c'est soit dans le creux du moteur, soit un/deux rapports en moins et direct le coup du turbo).- Boite auto peu réactive, donne des à-coups. Si vous passez la marche arrière, puis la première, la seconde ne passe pas avant 2500/3000 tr/min, ce qui fait hurler le moteur même en accélérant normalement.- A 60 000 km des bruits se font ressentir de plus en plus sur les rapports 5 et 7 sous 2000 tr/min, on sent que la boite force à cause d'un moteur trop léger.- Accélération en première trèèèès longue, même pied en plancher, temps de réaction boite + moteur creux = catastrophique, jusqu'à l'arrivée du turbo où là, c'est trop fort. Très peu rassurant pour s'engager par exemple dans un rond point de manière dynamique quand il y a du monde, cela demande une vraie anticipation. Pour peu qu'on ait les roues légèrement braquées et une légère cote à un stop (comme c'est le cas sur ma route du quotidien), on se demande s'il ne faut pas pousser la voiture à la réaccélération...Direction imprécise, peu de remontées d'information dans le volant sur les conditions d'adhérence.Au niveau techno c'est guère mieux - Phares automatiques stupides, ils s'allument parfois sans raison apparente, ce qui est gênant car cela assombri le tableau de bord lorsque les phares sont en fonctionnement (mais possibilité de régler la luminosité des écrans dans les options).- Passage pleins phares auto système bien étudié pour aveugler les voitures qui vous précèdent, ou pour faire des appels de phare.- Essuie-glace auto pas des plus intelligents malgré la molette de réglage.- Radars de recul trop long à donner les informations, il faut reculer piano piano. Sur de petits arbustes par exemple, ça bip quand vous l'avez dans le PC arrière.- Détecteurs de ligne bruit délicieux d'imitation de rouler sur les bandes latérales des autoroutes.- Ordinateur de bord trèèès long à la détente, une bonne seconde entre l'appuie sur une touche et l'affichage. L'ergonomie du système est très moyenne.- Crash régulier de l'Apple Car Play obligé de reset l'ordinateur de bord de la Mégane.- Baisse du son lorsque vous utilisez SIRI ou toute autre commande vocale depuis l'Apple Car Play ; il faut soit déclencher le système de franchissement de ligne, soit lancer le système vocal de la Mégane pour corriger ce bug de niveau sonore.- Clé mains libres sortir de la porte conducteur pour ouvrir la porte passager, en passant par l'avant de la voiture, même en frôlant votre capot, verrouille la voiture, avec l'obligation d'attendre deux/trois bonnes secondes avant de pouvoir la déverrouiller à nouveau.Au niveau de la finition - A l'intérieur, on est sur une présentation plutôt réussie mais des plastiques bas de gamme. La planche de bord au-dessus du volant n'est pas antistatique, avec un plastique accrocheur ce qui fait que les poussières se collent facilement.- Le pare-brise est très sujet à la buée intérieure en hiver.- Pas de gouttière de coffre si le coffre est mouillé (pluie, lavage), l'eau coule dans le coffre et/ou sur vous.- Les enjoliveurs imitation jante, mesquinerie, qui s'abiment avec le temps.- La peinture fragile, se raye trop facilement. (1.5 Blue dCi 115 ch 66000 km / Boite auto EDC / Business 5 places / 2020 / Grise)


Tous les autres défauts
RENAULT Megane 4 signalés




Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Ventes
121.1K153.4K155.1K145.2K118.1K43.1K44.8K39.2K
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
53K51.5K45.4K44.2K29K28K17.8K

Attention, jusqu'à l'année 2012 incluse, les modèles Mégane et Scénic sont confondus. L'année 2016 contient différentes versions : Megane 3 (7217) Megane 4 (45776).

Si la Mégane 4 ne propose pas les mêmes prestations routières qu'une 308, force es de constater qu'elle fait beaucoup plus d'efforts pour intégrer de la technologie à son bord, je pense notamment aux roues arrière directrices, la boîte EDC, le grand écran tactile ainsi que son amortissement piloté.

Megane 4 en images

 
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Moteurs RENAULT Megane 4

1.5 dCi 90 ch 220 Nm Diesel
 
1.5 Blue dCi 95 ch 240 Nm Diesel
 
1.5 dCi 110 ch 260 Nm Diesel
 
1.5 Blue dCi 115 ch 260 Nm Diesel
 
1.6 dCi 130 ch 320 Nm Diesel
 
1.7 Blue dCi 150 ch 340 Nm Diesel
 
1.6 dCi 165 ch 380 Nm Diesel
 
1.2 TCE 100 ch 175 Nm Essence
 
1.0 TCE 115 ch 200 Nm Essence
 
1.3 TCE 115 ch 220 Nm Essence
 
1.2 TCE 130 ch 205 Nm Essence
 
1.3 TCE 140 ch 240 Nm Essence
 
1.3 TCE 160 ch 260 Nm Essence
 
1.6 TCE 165 ch 250 Nm Essence
 
1.6 TCE 205 ch 280 Nm Essence
 
1.8 Turbo RS 280 ch 390 Nm Essence
 
1.8 Turbo RS Trophy 300 ch 390 Nm Essence
 
1.6 E-Tech Hybride 160 ch 280 Nm Hybride
 

Fiabilité Megane 4

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.5 dCi 90 ch 6500km - Année 2016 : Probléme avec la direction qui s'est déréglée et qui tournait vers la gauche.(Le pb s'est résolu au redémarrage de la voiture).Perte de puissance à vitesse constante ou en décélérant.L'écran de planche de bord à des problèmes d'affichage, des informations disparaissent de temps en temps.L'écran devient illisible dès qu'il fait chaud (baisse de luminosité.Problème avec le son quand on branche un téléphone (la puissance sonore ne cesse de se modifier sans aucune raison.Petit cliquetis sur la gauche, dans le tableau de bord ? uniquement sur autoroute.Freins qui couinent

1.2 TCE 130 ch 9000 km, 2016, intens : le stop & start, parfois mais rarement, le moteur cale.

1.5 dCi 110 ch manuel 4400km août 2016 : panne frein au démarrage obligé de contacter Renault assistance voiture immobilisé.

1.6 TCE 205 ch 8500 km mise en circulation 29/12/15 : des defauts de jeunesse( voiture faisant partie des toutes premieres sortie d'usine ) defaut injection( mise a jour pour resoudre le probleme ), bulles d'air sur l'ecran du R-LINK2 ( Resolu par remplacement de la tablette )

1.6 dCi 130 ch boite 6 30000 km année : aprés 13 000 km un jeu de pneu av une geometrie et plus 19000 km le train arriére craque 19500 km le systeme de navigation défectueux je suis trés mécontent [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


De la place sans battre des records

Question volume intérieur, la Mégane 4 est plutôt dans la bonne moyenne de la catégorie. Niveau habitabilité au deuxième rang c'est entre deux eaux, avec un espace qui n'est ni critiquable ni enthousiasmant ...
Le coffre s'élève à 402 litres VDA et 460 litres en norme liquide (quand on exploite la totalité des recoins, comme si on versait du liquide justement). Sur le diesel il est en revanche plus petit avec une valeur officielle de 335 litres en VDA et 380 litres en liquide.

Su côté de la version break Estate, on est à 521 litres en VDA et 580 litres en norme liquide, toujours en comptant l'espace sous plancher (ce qui est la norme). Sur les versions hybrides E-Tech rechargeables, il tombe à 380 litres [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Break Megane 4 Estate

Coffre : 521 litres. La version break de la Mégane 4, toujours dénommée Estate, propose 520 litres de contenance (jusqu'à 580 litres en comptant l'espace sous plancher) contre 385 sur la version classique. L'empattement est aussi lui un peu allongé de 4 cm tout comme son encombrement total qui gagne 27 cm. La Renault devient alors assez grande avec 4.63 mètres de long.

Comportement routier Megane 4


Grande compacte orientée confort

Avec son empattement et sa longueur en hausse, la Mégane 4 devient l'une des compactes les plus massives de sa catégorie. Et si cela ne présage pas une agilité hors pair à basse vitesse, vous pouvez être rassuré quant à son comportement et sa stabilité à plus haute vitesse. Je rappelle qu'elle partage son châssis avec, entre autres, la Nissan Pulsar sortie il y a peu (plateforme CMF du groupe Renault Nissan) et qui constitue presque un record en terme d'encombrement (ce qui n'est pas idéal pour les citadins au passage).

Souple mais pas trop

Question tempérament, la Mégane 4 (non GT) gagne en souplesse afin de ménager un peu plus ses passagers. Et si elle rassure un peu plus sur route [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Life

(Source Renault Avril 2016). A partir de 18 200 euros : ABS + AFU, Airbags frontaux conducteur et passager adaptatif (airbag passager déconnectable), Airbags latéraux bassin / thorax conducteur et passager avant, Airbags rideaux de têtes aux places avant et arrière, Condamnation centralisée des ouvrants, Contrôle dynamique de trajectoire ESC avec ASR, Kit de réparation des pneus, Régulateur / limiteur de vitesse, Répétiteurs de clignotant à LED intégrés aux rétroviseurs, Système de fixations ISOFIX aux places latérales arrière, Système de surveillance de la pression des pneus, Aide au démarrage en côte, Programme Eco Mode, Projecteurs antibrouillard, Projecteurs avant avec feux de jour à LED (6 LED), Appuis-tête avant / arrière réglables en hauteur, Banquette arrière rabattable 1/3 2/3, Climatisation manuelle et filtre d’habitacle, Lève-vitres impulsionnels avant, Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, Siège conducteur réglable en hauteur, Prises 12V à l’avant, Radio Bluetooth® avec afficheur 4,2'', 4 haut-parleurs, reconnaissance vocale, prise USB & jack, Feux de jour arrière LED 3D Edge Light, Grille de calandre noir brillant et chrome, Jantes 16" avec enjoliveurs Florida, Poignées de portes ton caisse, Rétroviseurs extérieurs ton caisse, Sellerie tissu carbone foncé, Volant cuir réglable en hauteur et en profondeur

Zen

A partir de 21 000 euros : Aide au parking arrière, Alerte de franchissement de ligne, Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation, Commutation automatique des feux de route / croisement, Système de coaching d’éco-conduite, Capteur de pluie et de luminosité, Carte Renault mains-libres avec fermeture à l’éloignement, Climatisation automatique bi-zone avec capteur de toxicité et recyclage d’air, Lève-vitres impulsionnels arrière, Siège conducteur avec réglage lombaire, Siège passager réglable en hauteur, Prise 12V à l’arrière, Radio multimédia avec écran capacitif 7", 8 haut-parleurs, 2 prises USB et Jack, Feux de jour à guide de lumière LED et effet 3D, Jantes alliage 16'' Silverline, Lécheurs de vitre chromés, Poignées de porte avec jonc chromé, Compteur TFT 7'' avec matrice couleur, Console centrale de rangement avec accoudoir, Sellerie tissu carbone foncé avec surpiqûres argent

Intens

A partir de 25 400 euros : Aide au parking avant, Alerte de distance de sécurité, Caméra de recul, Freinage actif d’urgence, Frein de parking assisté, Renault Multi-sense® (choix de modes de conduite), Plafonniers avant et arrière à LED, Rétroviseur intérieur électrochrome, Rétroviseurs rabattables électriquement, R-Link 2 : système multimédia connecté avec écran capacitif 8,7“ vertical, cartographie Europe, Canule d’échappement chromée, Jantes alliage 17“ Celsium noir diamanté, Projecteurs avant Full LED PURE, Vitres et lunette arrière surteintées, Éclairage d’ambiance sur les panneaux de portes avant et arrière, Sellerie mixte similicuir/velours noir, Seuils de portes chromés, Volant cuir Nappa

GT

A partir de 31 900 euros : Système de freinage spécifique GT, Bouton d’activation RS Drive, Châssis et suspensions Renault Sport Technologies, Multi change down (système de rétrogradage avancé), Palettes au volant en aluminium, Système 4Control avec 4 roues directrices, Système de départ arrêté Launch Control, Sièges avant chauffants, Bouclier avant spécifique avec écopes intégrées et entrée d’air élargie (sans antibrouillard), Double canule d’échappement intégrée au diffuseur arrière, Grille de calandre nid d’abeilles noire avec badge GT, Jantes alliage 18" Magny-Cours, Rétroviseurs extérieurs Dark Metal, Signature latérale et arrière GT/ Renault Sport, Pédalier aluminium, Sellerie alcantara GT noire & surpiqûres bleues, Sièges sport GT avec appuis-tête intégrés, Volant et pommeau de levier de vitesse en cuir Nappa perforé GT

 




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
A3 (2012) 4.24 m 1300 Kg 380 L
Serie 1 (2011) 4.33 m 1400 Kg 360 L
Serie 1 (2019) 4.32 m 1450 Kg 380 L
DS4 (2011) 4.28 m 1300 Kg 360 L
Tipo (2016) 4.37 m 1350 Kg 440 L
Focus 3 (2011) 4.37 m 1350 Kg 365 L
Focus 4 (2018) 4.38 m 1400 Kg 375 L
Civic (2012) 4.29 m 1350 Kg 480 L
i30 (2012) 4.3 m 1350 Kg 380 L
Ioniq (2016) 4.47 m 1550 Kg 441 L
i30 (2017) 4.34 m 1350 Kg 395 L
Ceed II (2012) 4.31 m 1400 Kg 380 L
Ceed III (2018) 4.31 m 1350 Kg 395 L
3 (2013) 4.46 m 1300 Kg 365 L
3 (2019) 4.46 m 1400 Kg 334 L
Classe A (2012) 4.29 m 1400 Kg 340 L
Classe A (2018) 4.42 m 1450 Kg 370 L
Clubman (2015) 4.25 m 1450 Kg 360 L
Pulsar (2014) 4.39 m 1350 Kg 385 L
Astra 5 (2015) 4.37 m 1350 Kg 370 L
308 (2013) 4.25 m 1200 Kg 420 L
Leon 3 (2012) 4.26 m 1300 Kg 380 L
Kamiq (2019) 4.24 m 1300 Kg 400 L
Scala (2019) 4.36 m 1250 Kg 467 L
Auris (2012) 4.28 m 1300 Kg 360 L
Corolla (2019) 4.37 m 1300 Kg 361 L
Golf VII (2012) 4.26 m 1250 Kg 380 L
Coccinelle (2011) 4.28 m 1350 Kg 310 L
V40 (2012) 4.37 m 1350 Kg 335 L
 


Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Megane 4


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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