Essai Renault Megane 4 2015

+ Qualités

  • Infodivertissement en très net progrès après le restylage, de quoi concurrencer plus sérieusement les Allemandes
  • Comportement routier de premier ordre en 4Control, avec notamment une direction plus incisive que sur la Mégane 3 (notez que le delta entre une entrée de gamme et une RS est colossal, mais ce n'est pas nouveau)
  • Et donc version RS des plus redoutable, l'une des compactes sportives les mieux mises au point du marché (chose qui était déjà le cas avec l'ancienne) bien que la puissance soit un peu carencée il faut l'avouer ...
  • Proposition technique intéressante caractérisée principalement par : la boîte double embrayage, l'amortissement piloté et les roues arrière directrices. La Pauvre 308 doit par exemple se coltiner une boîte à convertisseur plus orientée confort que sport, et pour le reste c'est inexistant : amortissement passif et pas de roues directrices
  • Volume de coffre très intéressant
  • Confort au niveau suspension appréciable et donc en progrès par rapport à l'opus précédent qui était devenu un peu trop raide. Les places arrière, au dessus de la barre de torsion, sont logiquement un peu moins confortables
  • Présentation et qualité de finition plutôt correctes et homogènes. C'est franchement bien construit malgré que je passe mon temps à entendre l'inverse ... J'ai beau regarder de près ça reste très correct
  • Les moteurs downsizés sont des 4 cylindres et non pas des 3
  • Eclairage d'ambiance intérieur toujours sympathique
  • Boîte EDC très bonne malgré une certaine déception concernant la fiabilité
  • Palettes fixes pour la version EDC GT et non pas au volant (les "vrais" savent que c'est mieux)
  • Très grand écran multimedia pour la catégorie (en option toutefois)
  • Infodivertissement qui a fait un bon en avant après le restylage, avec notamment un combiné 100% numérique et des écrans de grand qualité
  • Visée tête haute disponible
  • Version hybride rechargeable proposée, et qui se révèle assez généreuses en capacités




Les derniers plus des internautes

économe en carburantSilencieuseTenue de route correcte (1.5 Blue dCi 115 ch)
Voiture agréable Sièges confortablesTableau de bord numériqueR Link sans bugVoiture silencieuseBoite facile à utiliser - se conduit comme dieselFreinage et assistance au démarrage en côte okCrit'aire 1 (1.2 TCE 100 ch Boite Manuelle 6V / 116 000km / finition busines / 06/2016)
- sièges confortables - bonne insonorisation- infotainement OK c'est cool d'avoir android auto sur le combiné central (même si ca ne prend pas la totalité de l'écran vertical mais plutôt un carré, après passage par une mise a jour sinon c'était un timbre poste)- look dynamique- avertisseurs d'angle mort pratiques même si pas sonores. - fiabilité :0 souci en 100 000 km de grandes routes principalement trajet travail 25 km, trajet WE 200KM, trajet trimestriel 700KM d'autoroutes. (1.6 dCi 130 ch BM6, 100 000 km, 2017, jantes 17 pouces, intens (bose edition))
Confortable (1.5 Blue dCi 115 ch 70000km m9dele de mai 2019)
Véhicule confortable.Consommation raisonnable.Très bon châssis (mais desservi par une direction imprécise), ce qui est rassurant et assure une excellente tenue de route.Intégration Coyote et Apple Car Play.Signature lumineuse avant et arrière du plus bel effet.Ergonomie de conduite sièges confortables, position de conduite facile à trouver.Silence à bord. (1.5 Blue dCi 115 ch 66000 km / Boite auto EDC / Business 5 places / 2020 / Grise)
Consommation raisonnable (1.5 dCi 110 ch)
Très bonne voiture pour tout les jour (1.5 dCi 110 ch Edc6 260.000km )
Design agressif avec les sièges baquets des RS et GT, consommation faible 5L en utilisation normale (1.6 dCi 130 ch Gtline boîte mécanique de 2016)
Confort, design, tenu de route (1.5 dCi 90 ch Bvm 6 rapport, 100000km, modèle 11/2017/ finition zen)
Très bon véhicule, agréable à conduire, 4 contrôle génial, boite EDC super,toujours autan de plaisir à la conduire. (1.6 TCE 205 ch EDC 7. 36700KM 2018 finition GT)
Consommation, performance, tenue de route , qualité de la finition, équipement sur cette finition (1.3 TCE 160 ch Gt Line, boîte mécanique, année 2018 env 50000)
Conduite très douce, confort très bon - moteur silencieux- consommation correcte 5.5l aux 100 - (1.5 Blue dCi 115 ch EDC - 77500 kms - 2019 - ad blue - business)
Bonne qualité pour la version life,manque ordi en gamme supérieur (1.5 dCi 90 ch)
Voiture souple, confortable pour faire de la route. (1.5 Blue dCi 115 ch 2019 boîte EDC business Line)
-tres bien équipée pour le prix -économique-fiable-qualite des finitions-isolation sonore-place-confort-qualite audio (non JBL)-belle a voir surtout en bleu!-pas un soucis en 5000km (1.3 TCE 140 ch 41000km / 2019 / manuelle 6 / jantes 18 / GT Line )
L'aspect extérieurLe système multi sens Le châssis (1.2 TCE 130 ch Boite Méca/ 98000km /2016 finition zen )
Design (avis personnel - discussion sans fin) j'apprécie particulièrement la forme des phares et l'arrière au niveau du coffre. La voiture parait bien posée sur ses roues en 17P.Moteur avec du couple à bas régime et très agréable. Je n'avais conduit que du diésel jusqu'ici et je n'ai pas été dépaysé. Il n'est pas nécessaire de faire monter le moteur dans les tours et on peut démarrer énergiquement au feu en restant à bas régime.Niveau sonore dans l'habitacle faibleBonne tenue de route sur autoroute - bonne routièreCoffre pratique Habitabilité :Siège avant passager qui se rabat Places arrières avec de l'espace aux jambesIntégration possible de certaines applis dans le panneau du RLINK 2Consommation raisonnable (1.3 TCE 140 ch 2018 - EDC ESTATE INTENS)
Intérieur agréable. Bon son. Moteur coupleux (1.5 dCi 110 ch Boite manuelle, 80 000km 2017 energy intens)


Toutes les autres qualités
RENAULT Megane 4 signalées




- Défauts

  • Fiabilité qui se ternit un peu avec le temps ...
  • Style qui aurait pu être plus inspiré il me semble
  • Encombrement qui devient pénalisant en ville. Cette Mégane 4 est plutôt longue pour une compacte ...
  • Comportement un petit peu moins vif que sur le modèle précédent pour les versions à châssis standard. Visez la GT si vous cherchez du dynamisme et une tenue de caisse plus sérieuse grâce au mode le plus raide de l'amortissement piloté (le 4Control, qui déroute un peu certains, est aussi imposé)
  • Motorisations qui manquent de caractère
  • Clé façon carte toujours trop encombrante ...
  • Pas de version 3 portes, une tendance qui montre que ce n'est pas la grande forme chez les constructeurs auto qui sont un peu dans la tourmente ces dernières années
  • Grand écran multimédia uniquement à partir de la finition Intens (ou 600 euros en option ...). Sur Life (premier niveau) il n'y a même pas d'écran ...
  • Graphismes de l'interface multimédia un peu moyens, les couleurs sont peut être un peu trop criardes. Un peu plus de sobriété et de modernisme aurait été préférables
  • Sonorité artificielle du moteur en mode sport
  • Version GT seulement en EDC, mais personnellement ça ne me chagrine pas du tout. Certains ne penseront en revanche pas la même chose ...
  • Version RS Trophy qui se paie bien trop chère !
  • Hybride rechargeable uniquement en break




Les (derniers) moins des internautes

Boite automatique EDC d'une lenteur catastrophique voir même dangereuse, Finition bien moyenne dans l'ensembleR Link totalement vieillissantBruits parasites de plastiques assez rapidement Habitabilité assez petite versus la concurrence (1.5 Blue dCi 115 ch)
Conso d'huile 1l au 20 000kmStart & stop à désactiver et dangereux.Le TCE 100 à juste ce qu'il faut comme pêche, mais reste limité pour les dépassements. Suffisant pour usage au quotidien et sur autoroute. (1.2 TCE 100 ch Boite Manuelle 6V / 116 000km / finition busines / 06/2016)
- coffre plutôt petit et habilité arrière pas top, ce que nous avons découvert surtout en ajoutant un siège bébé plus tard.- Autonomie un peu juste (pleins autour de 43 litre, assez petit quand on sort de la C4, passé de 900-1000 km à 750 voir 700km sur autoroute)- les réglages 100% sur écran sont une plaie comme sur toutes les voitures récentes (les réglages de clim autr eque la température par exemple mono /dual, éteindre l'AC, etc)- moteur DCI un peu creux en dessous de 1800 trs / min pour un 130cv (dommage le 1.6l), sortant du 120 blue HDI qui reprenait dès 1500.- Seuil de chargement assez haut (pas pratique quand on bricole dans une maison neuve)- angles de vision très réduit des phares (bloc phares avec ampoules traditionnel) ca en devient désagréable de tourner à 90° en ville de nuit. Et pas de cornering sur les antibrouillards pour aider. (1.6 dCi 130 ch BM6, 100 000 km, 2017, jantes 17 pouces, intens (bose edition))
Fiabilité moteur (1.2 TCE 130 ch)
Boite auto qui grogne a peineSortie de chez Renault. Achat d occasion . Roulee 30.km ....... (1.5 Blue dCi 115 ch 70000km m9dele de mai 2019)
Mariage moteur/boite complètement raté :- Moteur très creux sous 2000 tr/min, aucune souplesse dans l'arrivée du turbo. Cependant dans les tours, les 115 ch sont bien là, mais faible palier entre une accélération mole et dynamique (c'est soit dans le creux du moteur, soit un/deux rapports en moins et direct le coup du turbo).- Boite auto peu réactive, donne des à-coups. Si vous passez la marche arrière, puis la première, la seconde ne passe pas avant 2500/3000 tr/min, ce qui fait hurler le moteur même en accélérant normalement.- A 60 000 km des bruits se font ressentir de plus en plus sur les rapports 5 et 7 sous 2000 tr/min, on sent que la boite force à cause d'un moteur trop léger.- Accélération en première trèèèès longue, même pied en plancher, temps de réaction boite + moteur creux = catastrophique, jusqu'à l'arrivée du turbo où là, c'est trop fort. Très peu rassurant pour s'engager par exemple dans un rond point de manière dynamique quand il y a du monde, cela demande une vraie anticipation. Pour peu qu'on ait les roues légèrement braquées et une légère cote à un stop (comme c'est le cas sur ma route du quotidien), on se demande s'il ne faut pas pousser la voiture à la réaccélération...Direction imprécise, peu de remontées d'information dans le volant sur les conditions d'adhérence.Au niveau techno c'est guère mieux - Phares automatiques stupides, ils s'allument parfois sans raison apparente, ce qui est gênant car cela assombri le tableau de bord lorsque les phares sont en fonctionnement (mais possibilité de régler la luminosité des écrans dans les options).- Passage pleins phares auto système bien étudié pour aveugler les voitures qui vous précèdent, ou pour faire des appels de phare.- Essuie-glace auto pas des plus intelligents malgré la molette de réglage.- Radars de recul trop long à donner les informations, il faut reculer piano piano. Sur de petits arbustes par exemple, ça bip quand vous l'avez dans le PC arrière.- Détecteurs de ligne bruit délicieux d'imitation de rouler sur les bandes latérales des autoroutes.- Ordinateur de bord trèèès long à la détente, une bonne seconde entre l'appuie sur une touche et l'affichage. L'ergonomie du système est très moyenne.- Crash régulier de l'Apple Car Play obligé de reset l'ordinateur de bord de la Mégane.- Baisse du son lorsque vous utilisez SIRI ou toute autre commande vocale depuis l'Apple Car Play ; il faut soit déclencher le système de franchissement de ligne, soit lancer le système vocal de la Mégane pour corriger ce bug de niveau sonore.- Clé mains libres sortir de la porte conducteur pour ouvrir la porte passager, en passant par l'avant de la voiture, même en frôlant votre capot, verrouille la voiture, avec l'obligation d'attendre deux/trois bonnes secondes avant de pouvoir la déverrouiller à nouveau.Au niveau de la finition - A l'intérieur, on est sur une présentation plutôt réussie mais des plastiques bas de gamme. La planche de bord au-dessus du volant n'est pas antistatique, avec un plastique accrocheur ce qui fait que les poussières se collent facilement.- Le pare-brise est très sujet à la buée intérieure en hiver.- Pas de gouttière de coffre si le coffre est mouillé (pluie, lavage), l'eau coule dans le coffre et/ou sur vous.- Les enjoliveurs imitation jante, mesquinerie, qui s'abiment avec le temps.- La peinture fragile, se raye trop facilement. (1.5 Blue dCi 115 ch 66000 km / Boite auto EDC / Business 5 places / 2020 / Grise)
Boîte de vitesse, train av, électronique... (1.5 dCi 110 ch)
Fragilité de certaines parties (1.6 dCi 130 ch Gtline boîte mécanique de 2016)
- qualité de la peinture à améliorer - qualité des plastiques à revoir- turbo très fragile - boite Mecanique ps fluide (1.5 dCi 90 ch Bvm 6 rapport, 100000km, modèle 11/2017/ finition zen)
R LINK 2 capricieux, usure prématurée des pneus avant (10 000kms )beaucoup mieux depuis que j'ai des Michelin pilote sport (1.6 TCE 205 ch EDC 7. 36700KM 2018 finition GT)
Finitions un peu trop plastique - jante en tôle avec enjoliveurs plastiques - problème avec la boite auto qui grogne quand j'accélère en cote, meme légère sur une vitesse entre 80 et 90, il a donc fallut vidanger la boite, la nettoyer et refaire le plein d'huile et cela à 77500 Kms, ce qui n'est pas normal (1.5 Blue dCi 115 ch EDC - 77500 kms - 2019 - ad blue - business)
Parallélisme 76000km (1.5 dCi 90 ch)
Casse boîte EDC à 63000km pris sous garantie. 91000km plus aucune puissance la voiture ne dépasse plus les 20km/h - repartie en dépanneuse...en attente du diagnostic. Odeur de brûlé les 15000 premiers km y compris odeurs embrayage alors que boîte auto. Bugs du gps, du R-link. Ventilateur qui ne se coupe pas même en hiver quand on se gare et coupe le moteur - il faut redémarrer une ou deux fois pour le faire s'arrêter. (1.5 Blue dCi 115 ch 2019 boîte EDC business Line)
-petit bruit de grincement parfois au niveau des suspensions (récurrent sur les Mégane 4)- rien d'autre en 5000km (1.3 TCE 140 ch 41000km / 2019 / manuelle 6 / jantes 18 / GT Line )
-L'isolation des portes(comme une impression de fenêtre ouverte)-Joint de porte extérieur qui se touche(poussant les joints à ce replié vers l'intérieur)-la fixation du pare-choc avant sur les ailes qui ce dégrafe-La consommation d'huile 1500km/1 a 2litres huileEspace arrière(cosy touche le siège et bridelensiege avant) (1.2 TCE 130 ch Boite Méca/ 98000km /2016 finition zen )
Assemblage portières et coffre ne semblent pas bien alignés sièges l'assise pour le conducteur est un peu molle et le siège n'est pas assez enveloppant - la position de conduite peut donner un peu mal dans le bas du dos et au niveau des cuisses mais uniquement sur les longs trajetSur petites routes sinueuses et en ville manque un peu d'agilité Capteurs de recul réactivité perfectible (se déclenche trop tard) et position discutable (pas de capteurs sur les flancs) (1.3 TCE 140 ch 2018 - EDC ESTATE INTENS)
Voiture basse qui ripe aux cassis (1.5 dCi 110 ch Boite manuelle, 80 000km 2017 energy intens)


Tous les autres défauts
RENAULT Megane 4 signalés





Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Ventes
121.1K153.4K155.1K145.2K118.1K43.1K44.8K
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
39.2K53K51.5K45.4K44.2K29K28K

Attention, jusqu'à l'année 2012 incluse, les modèles Mégane et Scénic sont confondus. L'année 2016 contient différentes versions : Megane 3 (7217) Megane 4 (45776).

Si la Mégane 4 ne propose pas les mêmes prestations routières qu'une 308, force es de constater qu'elle fait beaucoup plus d'efforts pour intégrer de la technologie à son bord, je pense notamment aux roues arrière directrices, la boîte EDC, le grand écran tactile ainsi que son amortissement piloté.

Megane 4 en images

 
    OUVRIR    
 
 
    OUVRIR    
 

Moteurs RENAULT Megane 4

Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.5 dCi
90ch
5.2 litres
 

174 km/h
13.4 s
220 NM

Trop mou pour convenir, le 110 ch représente un minimum pour la Mégane 4. Même à vide ce 90 ch peine un peu, alors imaginez un peu avec un peu de poids sur une longue côte sur autoroute.



Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.5 Blue dCi
95ch
5.2 litres
 

185 km/h
12.1 s
240 NM

Un peu limité pour s'en contenter pleinement. CE moteur finit par perdre un peu en sobriété à force de devoir tirer dessus.



Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.5 dCi
110ch
5.4 litres
 

188 km/h
11.2 s
260 NM

Ce moteur est proposé avec une boîte mécanique ou automatique double embrayage. Hélas, si elle est plutôt très bonne, elle lui fait un peu perdre en performances en raison du poids accru notamment.



Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.5 Blue dCi
115ch
5.4 litres
 
Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.6 dCi
130ch
5.3 litres
 

198 km/h
10 s
320 NM

Bon moteur qui n'offre toutefois pas la possibilité d'opter pour la boîte EDC. Un comble quand on sait qu'elle est disponible avec le dCi 110 ch.



Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.7 Blue dCi
150ch
5.3 litres
 

203 km/h
9.3 s
340 NM

Si d'habitude on voit les cylindrées se réduire, ici c'est le contraire avec un gain de 0.2 litre par rapport au 1.6 dCi plus ancien. On ... Lire la suite >



Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.6 dCi
165ch
5.6 litres
 

214 km/h
8.8 s
380 NM

Associé à une boîte double embrayage Getrag (baptisée EDC chez Renault), ce moteur bi-turbo de 165 ch lui offrent une belle polyvalence mais pas vraiment de sportivité. Il faut dire que le nom de sa finition annonce la couleur puisqu'elle s'appelle GT.




Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.2 TCE
100ch
7.2 litres
 

179 km/h
12.3 s
175 NM

Pas vraiment conseillé, ce moteur pourra toutefois convenir pour une utilisation principalement à vide t en ville. Ne lui demandez pas d'être polyvalent en emmenant toute la petite famille en vacances, il le fera de manière médiocre.



Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.0 TCE
115ch
6.7 litres
127 g/km (WLTP)
 

190 km/h
11.3 s
200 NM

C'est le premier moteur 3 cylindres disponible sous le capot de la Mégane 4. Il remplace le 13 TCE de même puissance qui était qua ... Lire la suite >



Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.3 TCE
115ch
7.3 litres
 

190 km/h
10.7 s
220 NM

Pas de boîte EDC ici en raison de son positionnement modeste. Heureusement, on compose avec une boîte mécanique à 6 rapports et non 5.



Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.2 TCE
130ch
7.4 litres
 

197 km/h
10.6 s
205 NM

Le minimum pour profiter dignement de la Mégane 4 dont le châssis est très excellent.



Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.3 TCE
140ch
7.5 litres
 

205 km/h
9.2 s
240 NM

Doté d'un excellent compromis, ce moteur apporte donc des performances dignes qui permettent à la Mégane d'être solide en toute circonstance. De plus, la boîte EDC se révèle très agréable et plutôt bien programmée.



Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.3 TCE
160ch
7.6 litres
 

205 km/h
8.2 s
260 NM

Un peu léger pour un moteur de 160 ch, avouons quand même qu'il fait plutôt bien le travail. Donc à défaut d'être



Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.6 TCE
165ch
7.7 litres
 

215 km/h
8.2 s
250 NM

Généreux mais pas sportif. Attention à la consommation en utilisation "ludique".



Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.6 TCE
205ch
7.9 litres
 

230 km/h
7.1 s
280 NM

Performant sans être sportif, ce moteur saura toutefois vous procurer un plaisir certain.



Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.8 Turbo RS
280ch
8.4 litres
 

255 km/h
5.8 s
390 NM

Moins puissant que sur l'Alpine (version S), ce 1.8 Turbo développe toutefois un couple supérieur : 390 Nm contre seulement 320 sur la b ... Lire la suite >



Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.8 Turbo RS Trophy
300ch
8.4 litres
 

255 km/h
5.7 s
390 NM

Si il n'y a ici que 20 ch de puissance en plus mais rien au niveau du couple, sachez que cette déclinaison très couteuse de la RS dispos ... Lire la suite >



Hybride
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.6 E-Tech Hybride
160ch
4.9 litres
29 g/km (WLTP)
 

183 km/h
9.8 s
280 NM

Hybride (74 ch) : Boîte électrifiée E-Tech Multimodes avec crabots / sans embrayage
: Rechargeable
: 53 km en 100% électrique
: 9.8 kWh

Uniquement proposé sur la déclinaison break / estate dans un premier temps (disponible en compacte fin 2021), la Mégane 4 hybride ... Lire la suite >




Plus d'informations techniques sur cette déclinaison



Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Fiabilité Megane 4

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.5 dCi 90 ch 6500km - Année 2016 : Probléme avec la direction qui s'est déréglée et qui tournait vers la gauche.(Le pb s'est résolu au redémarrage de la voiture).Perte de puissance à vitesse constante ou en décélérant.L'écran de planche de bord à des problèmes d'affichage, des informations disparaissent de temps en temps.L'écran devient illisible dès qu'il fait chaud (baisse de luminosité.Problème avec le son quand on branche un téléphone (la puissance sonore ne cesse de se modifier sans aucune raison.Petit cliquetis sur la gauche, dans le tableau de bord ? uniquement sur autoroute.Freins qui couinent

1.2 TCE 130 ch 9000 km, 2016, intens : le stop & start, parfois mais rarement, le moteur cale.

1.5 dCi 110 ch manuel 4400km août 2016 : panne frein au démarrage obligé de contacter Renault assistance voiture immobilisé.

1.6 TCE 205 ch 8500 km mise en circulation 29/12/15 : des defauts de jeunesse( voiture faisant partie des toutes premieres sortie d'usine ) defaut injection( mise a jour pour resoudre le probleme ), bulles d'air sur l'ecran du R-LINK2 ( Resolu par remplacement de la tablette )

1.6 dCi 130 ch boite 6 30000 km année : aprés 13 000 km un jeu de pneu av une geometrie et plus 19000 km le train arriére craque 19500 km le systeme de navigation défectueux je suis trés mécontent [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


De la place sans battre des records

Question volume intérieur, la Mégane 4 est plutôt dans la bonne moyenne de la catégorie. Niveau habitabilité au deuxième rang c'est entre deux eaux, avec un espace qui n'est ni critiquable ni enthousiasmant ...
Le coffre s'élève à 402 litres VDA et 460 litres en norme liquide (quand on exploite la totalité des recoins, comme si on versait du liquide justement). Sur le diesel il est en revanche plus petit avec une valeur officielle de 335 litres en VDA et 380 litres en liquide.

Su côté de la version break Estate, on est à 521 litres en VDA et 580 litres en norme liquide, toujours en comptant l'espace sous plancher (ce qui est la norme). Sur les versions hybrides E-Tech rechargeables, il tombe à 380 litres [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Break Megane 4 Estate

Coffre : 521 litres. La version break de la Mégane 4, toujours dénommée Estate, propose 520 litres de contenance (jusqu'à 580 litres en comptant l'espace sous plancher) contre 385 sur la version classique. L'empattement est aussi lui un peu allongé de 4 cm tout comme son encombrement total qui gagne 27 cm. La Renault devient alors assez grande avec 4.63 mètres de long.

Comportement routier Megane 4


Grande compacte orientée confort

Avec son empattement et sa longueur en hausse, la Mégane 4 devient l'une des compactes les plus massives de sa catégorie. Et si cela ne présage pas une agilité hors pair à basse vitesse, vous pouvez être rassuré quant à son comportement et sa stabilité à plus haute vitesse. Je rappelle qu'elle partage son châssis avec, entre autres, la Nissan Pulsar sortie il y a peu (plateforme CMF du groupe Renault Nissan) et qui constitue presque un record en terme d'encombrement (ce qui n'est pas idéal pour les citadins au passage).

Souple mais pas trop

Question tempérament, la Mégane 4 (non GT) gagne en souplesse afin de ménager un peu plus ses passagers. Et si elle rassure un peu plus sur route [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Life

(Source Renault Avril 2016). A partir de 18 200 euros : ABS + AFU, Airbags frontaux conducteur et passager adaptatif (airbag passager déconnectable), Airbags latéraux bassin / thorax conducteur et passager avant, Airbags rideaux de têtes aux places avant et arrière, Condamnation centralisée des ouvrants, Contrôle dynamique de trajectoire ESC avec ASR, Kit de réparation des pneus, Régulateur / limiteur de vitesse, Répétiteurs de clignotant à LED intégrés aux rétroviseurs, Système de fixations ISOFIX aux places latérales arrière, Système de surveillance de la pression des pneus, Aide au démarrage en côte, Programme Eco Mode, Projecteurs antibrouillard, Projecteurs avant avec feux de jour à LED (6 LED), Appuis-tête avant / arrière réglables en hauteur, Banquette arrière rabattable 1/3 2/3, Climatisation manuelle et filtre d’habitacle, Lève-vitres impulsionnels avant, Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, Siège conducteur réglable en hauteur, Prises 12V à l’avant, Radio Bluetooth® avec afficheur 4,2'', 4 haut-parleurs, reconnaissance vocale, prise USB & jack, Feux de jour arrière LED 3D Edge Light, Grille de calandre noir brillant et chrome, Jantes 16" avec enjoliveurs Florida, Poignées de portes ton caisse, Rétroviseurs extérieurs ton caisse, Sellerie tissu carbone foncé, Volant cuir réglable en hauteur et en profondeur

Zen

A partir de 21 000 euros : Aide au parking arrière, Alerte de franchissement de ligne, Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation, Commutation automatique des feux de route / croisement, Système de coaching d’éco-conduite, Capteur de pluie et de luminosité, Carte Renault mains-libres avec fermeture à l’éloignement, Climatisation automatique bi-zone avec capteur de toxicité et recyclage d’air, Lève-vitres impulsionnels arrière, Siège conducteur avec réglage lombaire, Siège passager réglable en hauteur, Prise 12V à l’arrière, Radio multimédia avec écran capacitif 7", 8 haut-parleurs, 2 prises USB et Jack, Feux de jour à guide de lumière LED et effet 3D, Jantes alliage 16'' Silverline, Lécheurs de vitre chromés, Poignées de porte avec jonc chromé, Compteur TFT 7'' avec matrice couleur, Console centrale de rangement avec accoudoir, Sellerie tissu carbone foncé avec surpiqûres argent

Intens

A partir de 25 400 euros : Aide au parking avant, Alerte de distance de sécurité, Caméra de recul, Freinage actif d’urgence, Frein de parking assisté, Renault Multi-sense® (choix de modes de conduite), Plafonniers avant et arrière à LED, Rétroviseur intérieur électrochrome, Rétroviseurs rabattables électriquement, R-Link 2 : système multimédia connecté avec écran capacitif 8,7“ vertical, cartographie Europe, Canule d’échappement chromée, Jantes alliage 17“ Celsium noir diamanté, Projecteurs avant Full LED PURE, Vitres et lunette arrière surteintées, Éclairage d’ambiance sur les panneaux de portes avant et arrière, Sellerie mixte similicuir/velours noir, Seuils de portes chromés, Volant cuir Nappa

GT

A partir de 31 900 euros : Système de freinage spécifique GT, Bouton d’activation RS Drive, Châssis et suspensions Renault Sport Technologies, Multi change down (système de rétrogradage avancé), Palettes au volant en aluminium, Système 4Control avec 4 roues directrices, Système de départ arrêté Launch Control, Sièges avant chauffants, Bouclier avant spécifique avec écopes intégrées et entrée d’air élargie (sans antibrouillard), Double canule d’échappement intégrée au diffuseur arrière, Grille de calandre nid d’abeilles noire avec badge GT, Jantes alliage 18" Magny-Cours, Rétroviseurs extérieurs Dark Metal, Signature latérale et arrière GT/ Renault Sport, Pédalier aluminium, Sellerie alcantara GT noire & surpiqûres bleues, Sièges sport GT avec appuis-tête intégrés, Volant et pommeau de levier de vitesse en cuir Nappa perforé GT

 




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
A3 (2012) 4.24 m 1300 Kg 380 L
Serie 1 (2011) 4.33 m 1400 Kg 360 L
Serie 1 (2019) 4.32 m 1450 Kg 380 L
DS4 (2011) 4.28 m 1300 Kg 360 L
Tipo (2016) 4.37 m 1350 Kg 440 L
Focus 3 (2011) 4.37 m 1350 Kg 365 L
Focus 4 (2018) 4.38 m 1400 Kg 375 L
Civic (2012) 4.29 m 1350 Kg 480 L
i30 (2012) 4.3 m 1350 Kg 380 L
Ioniq (2016) 4.47 m 1550 Kg 441 L
i30 (2017) 4.34 m 1350 Kg 395 L
Ceed II (2012) 4.31 m 1400 Kg 380 L
Ceed III (2018) 4.31 m 1350 Kg 395 L
3 (2013) 4.46 m 1300 Kg 365 L
3 (2019) 4.46 m 1400 Kg 334 L
Classe A (2012) 4.29 m 1400 Kg 340 L
Classe A (2018) 4.42 m 1450 Kg 370 L
Clubman (2015) 4.25 m 1450 Kg 360 L
Pulsar (2014) 4.39 m 1350 Kg 385 L
Astra 5 (2015) 4.37 m 1350 Kg 370 L
308 (2013) 4.25 m 1200 Kg 420 L
Leon 3 (2012) 4.26 m 1300 Kg 380 L
Kamiq (2019) 4.24 m 1300 Kg 400 L
Auris (2012) 4.28 m 1300 Kg 360 L
Corolla (2019) 4.37 m 1300 Kg 361 L
Golf VII (2012) 4.26 m 1250 Kg 380 L
Coccinelle (2011) 4.28 m 1350 Kg 310 L
V40 (2012) 4.37 m 1350 Kg 335 L
 



Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Megane 4


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis).



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :

Sujets pris au hasard

Problèmes liés à l'injection directe
---------------------
Pneus bruyants
---------------------
Les batteries de voitures électriques
---------------------
Quand changer une batterie
---------------------
Explication marche arrière
---------------------
Cout superchargeur tesla 2023
---------------------
Conséquences d'un voyant préchauffage
---------------------
Bilan des voitures électriques carburant au solaire et à l'éolien
---------------------
Amortisseur qui s'affaisse
---------------------
Comportement DS DS7 Crossback
Essai slk 200k 2004
Essai glc coupe
---------------------
Fiabilite pannes bmw x1 sdrive
---------------------
Test de la golf 7
---------------------
Fiabilité moteur mazda cx 5 2014
---------------------
Essai serie 5 f10 258
---------------------
Consommation Civic
---------------------
Fiabilite Countryman 2 2.0 Cooper SD 190
---------------------
Essai mazda cx 5 175 bva




Articles Renault


Infos Renault

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Avis auto

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2022. Tous droits de reproductions réservés.


>> Nous contacter - Mentions légales
Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)