Essai Renault Clio Campus 2005-2012

Qualités

• Prix mini (c'est sa vocation)
• Finition intérieure très correcte
• Qualité des plastiques intéressante
• Confort appréciable
• Comportement routier sécurisant
• Bons chiffres concernant la sécurité
• Economique à l'usage

L'avis des internautes

-Auto de conception simple qui est encore raisonnable dans la mesure où c’est un véhicule très répandu donc les pièces sont disponibles et peu chères.-Pour une auto qui fête ses 15 ans, elle convient encore très bien aux besoins de ma société.-Pas de climatisation, l'équipement fourni de base ne pose aucun dysfonctionnement.-Le moteur a suffisamment de puissance pour rendre cette clio vive en dehors du centre.-La consommation pour une essence reste tout à fait raisonnable. (1.2 75 ch Boite manuelle, environ 160 000kms, de 2009, voiture de société, 15 ans de bons et loyaux services.)
Consomme rien du tout 4l/100 à 110km/hPeut Cher en entretien et en assurance Assez confortable Une bonne tenue de route même à 160 km/h (1.5 dCi 65 ch 224000)
Cette voiture est une valeur sûre. En effet, si vous cherchez une voiture qui démarrera sans aucun problème tous les jours pour faire des trajets urbains ou périurbains, c'est un très bon choix. Le moteur bien que très peu puissant est d'une fiabilité impressionnante et permet des entretiens à coûts modérés tout en étant suffisant pour des trajets du quotidien. Dans cette version de 2009, la sellerie est assez confortable et le système multimédia suffisant pour jouer de la musique (surtout avec un petit module bluetooth à rajouter à l'arrière de l'autoradio pour profiter du bluetooth.)Le gabarit est vraiment parfait pour se faufiler en ville et permettre de se garer dans des places très étroites. Son angle de braquage est aussi très pratique ce qui la rend très maniable lors des man½uvres. L'espace dans l'habitacle est suffisant mais ne comptez pas faire de grands trajets à 5 ça reste une clio. Cependant on se sent bien à l'intérieur et en sécurité. Grâce à sa légèreté (1T voir un peu moins) le moteur se révèle assez suffisant dans les tours (>4000tr/min). J'ai déjà réussi à atteindre 185km/h compteur avec. Défauts La consommation est excessive. À titre indicatif au SP95 E10 9L/100 en conduite normale avec rocade et quelques passages à 110. Au 98 8L/100. Après une reprogrammation FlexFuel on arrive à 10,5L/100 km en 100% E85 avec le même type de trajets. La reprogrammation peut donc etre une bonne solution. On fait environ 500km avec un plein dans le réservoir de 50L. La boite est agreables et les rapports très court parfait pour de la ville périurbain (la 5ème passe à 60km/h). En revanche, à 130km/h on se retrouve à 4000tr/min ce qui rend le confort très moyen, on s'y fait quand on a pas le choix mais si vous devez rouler sur autoroute très régulièrement, je vous le déconseille. L'insonorisation est bien évidemment correcte mais pas prévue pour de longs trajets. Le chassis sous tempête à 130 demande un sang froid, le vent se fait beaucoup sentir. Les moteurs de serrure de portes et de coffre ont la fâcheuse tendance à lâcher et à devoir être remplacés assez régulièrement. Le son bien que correct n'est seulement composé que de 2 haut parleurs dans les portes avant et 2 enceintes pour les aigus dans le tableau de bord. Le son n'est pas de très bonne qualité (pas forcément ce qu'on lui demande mais à noter tout de même). Les coupelles d'amortisseurs est un problème récurrent sur ces modèles il faut le savoir. La mienne avait aussi une tendance à consommer du liquide de refroidissement lors de trajets en plein été, normal à cause de son petit moteur il faut donc avoir un oeil sur le bocal d’expansion de temps en temps. Consommation moyenne expliqué dans défautsProblèmes rencontrés Rien de spécial à part ce qui est indiqué dans les (1.2 60 ch Boite Méca 5, 125000, 2009, authentique)
Pour jeune conducteur nickel (1.2 75 ch 2011 30000km campus.com)
Très économique, facile à garer, assez confortable, stylé (1.5 dCi 65 ch Manuelle, 198000, 2009, authentique )
Pièces, entretien, assurance pas cher ça fait une excellente voiture pour tous les jours (1.2 75 ch Mécanique, 192000 km, 2008, acier, dynamique)
Simplicité d'utilisation consommation de carburant si on adapte notre conduite a la puissance modeste du moteur ( 5.7 l/100km) prix d'assurance (1.2 60 ch boite mécanique 5 , 148000 km, 2009, campus authentique)
Motorisation fiable et très résistant. (1.5 dCi 85 ch 340000km année 2006)
Lors de mon avis précédent elle avait 215000 km et depuis rien à signaler elle ne voit le garage que pour la distribution car pour le reste je m'en charge . (1.5 dCi 65 ch achetée en 2010 aujourd'hui 272000 km)
1 Véhicule économique et sobre pour des budgets serrés, carburant très économique actuellement...2 véhicule fiable si entretien respecté par des garages compétents (surtout pour la partie GPL où un garage spécialisé est très hautement recommandé :en moyenne 1 à 2 par département)3 performances limitées qui s'adaptent bien avec les restrictions actuelles sur route4 aucune entrave de circulation et d'accès aux ZFE y compris lors des pics de pollutions.5 véhicule pertinent pour passer le cap de la transition énergétique des 15 prochaines années sans les contraintes des véhicules électriques...6 qualité de fabrication très correcte7 GPL plus disponible en Europe que l'éthanol (plus limité à la France et la Suède surtout en 2022). Plein GPL effectué en 2 mn.8 restrictions d'accès et de stationnements qui ont bien diminué en France (1.2 GPL 60 ch 2010, 115 000 km)
Point de vue pour moi jeune conducteur;- Fiabilité générale ( normal à ce kilométrage)- Assez confortable - Moteur largement suffisant et qui va même très bien au gabarit- Bien sûr économique environ 700-750km avec un plein.- Silencieuse- Bon compromis pour son faible prix d’achat aujourd’hui. (1.5 dCi 65 ch Clio 2 campus 07/2006 1.5 dci 70 boîte manuelle 123.000km)
Confort.Tenue de route.Précision direction.Consommation. (1.2 75 ch Boîte manuelle, 1600000km, septembre 2011)
Petite voiture économique (1.5 dCi 85 ch)
Une bonne petite voiture pour les trajets courtsRoule en full éthanol sans reprogrammation en l’habituant petit à petit.Faible coût de tout les consommables (freins, pneus) et de toute pièces nécessaire dû à la quantité de production. (1.2 75 ch Clio 2011 106000km. )
Version société deux places de 2006 (pare-choc AV de phase 3 et moteur dCi 68cv pas encore "éco2") achetée en 2012 à 115000km environ, et ayant 225000km à mi-2020. Voiture très pratique avec coffre immense le volume d'un grand break dans une citadine! J'y ai ajouté un crochet d'attelage d'occasion peu après mon achat (assez facile à monter). Voiture économique à l'usage, en consommation de carburant et en entretien. Pièces faciles à trouver, disponibles et peu chères en général. Pneus de dimensions courantes. Avec une vraie roue de secours sous le tapis du coffre! Accès assez facile au moteur et aux ampoules des phares. Voiture minimaliste mais avec régulateur/limiteur de vitesse, climatisation, boîte à gant "réfrigérable" lorsque climatisation en marche, lecteur CD avec commande au volant (qualité sono très correcte, augmentation automatique du volume sonore avec la vitesse, module lecteur clés Usb/SD disponible chez Yatour), réduction automatique de la vitesse des essuie-glace à l'arrêt, essuie-glace lunette AR automatique lors de la marche arrière. Bon allant du moteur, qu'on peut pousser un peu, jusqu'à une conduite presque "tonique" plaisante sur petites routes. Agilité en ville et routes de campagne/montagne. Insonorisation correcte si trajets pas trop longs. (Clio 2 Campus Société Air 1,5 dCi 70 (68 cv) année 2006 . 225 000 km)
Très bonne Fiabilité, bon comportement routier, faible consommation, motorisation adaptée (ce n'est pas une voiture de course mais ce n'est pas ce que l'on lui demande) (1.5 dCi 65 ch 2007 21000km)
Consommation (1.2 GPL 60 ch)
Facile à conduire, passe partout (1.2 GPL 60 ch BVM 5, 146 500 km, année 2010)

Défauts

• Style moins plaisant que sa devancière la Clio 2 restylée
• Pare chocs moins bien protégés que sur Clio 2
• Choix de motorisation limité
• Coffre limité
• Diamètre de braquage trop important

L'avis des internautes

-L’usure du volant, du pommeau de vitesses et du tissu des sièges sont cohérents avec les années mais l'usure de la partie haute du tableau de bord est étonnant.-Les ceintures de sécurité prennent du jeu avec l'enrouleur.-La commande de boite est imprécise depuis l'achat. Elle va de pair avec une pédale d'embrayage molle.-Les optiques avant deviennent opaques avec le temps. -La carrosserie est mal protégée, les baguettes sont décoratives.-Du fait de son âge et malgré qu'elle passe les contrôles techniques avec succès, elle sera bientôt interdite dans les zfe. (1.2 75 ch Boite manuelle, environ 160 000kms, de 2009, voiture de société, 15 ans de bons et loyaux services.)
Insonorisation Culbuteur qui claqueBruit de plastique (1.5 dCi 65 ch 224000)
. Note 16/20Prix assurance 500 euros/an (Assureur Maif) (type de contrat Tiers étendu) (Bonus/Malus 0,9) (1.2 60 ch Boite Méca 5, 125000, 2009, authentique)
Bcp de bruit, 3000 tours à 130 km.h (1.5 dCi 65 ch Manuelle, 198000, 2009, authentique )
Moteur mou faut aller au dessus de 3500 tr/min pour ressentir la "puissance", régime trop haut sur autoroute 4000 tr/min pour 130 km/h on dirait qu'elle manque une 6ème vitesse, feeling des freins rien à dire ça freine très bien, volume coffre limité (1.2 75 ch Mécanique, 192000 km, 2008, acier, dynamique)
Niveau d’équipement déjà limite en 2009, alors en 2022 on a l'impression d’être dans une machine a remonter le temps ) puissance très limité (1.2 60 ch boite mécanique 5 , 148000 km, 2009, campus authentique)
La tenue de route est vite dépassée (1.5 dCi 85 ch 340000km année 2006)
Manque juste le régulateur (1.5 dCi 65 ch achetée en 2010 aujourd'hui 272000 km)
1 Jauge GPL fluctuante il faut étalonner chaque plein au compteur à 350 km en moyenne. 2 Coffre un peu plus réduit à cause du réservoir GPL qui remplace la roue de secours et entraine une légère surélévation du plancher du coffre3 version sous motorisée 15 chevaux de plus serait adapté 4 rayon de braquage un peu élevé 5 au-delà de 110 km/h de moyenne la consommation augmente vite surtout en GPL et réduit l'autonomie GPL à 310 km au lieu de 350 km.6 réservoir GPL limité en pratique à 28L (un peu juste) et une autonomie GPL plus limitée à 350 km.7 stations GPL encore limitées (1 sur 7) d'autant plus qu'une partie des bornes est fermée la nuit.8 adaptateurs GPL de réservoir (pour le plein) à prévoir en cas de déplacements en Europe (1.2 GPL 60 ch 2010, 115 000 km)
- Tenue de route limite sur le mouillé - Régime moteur élevé sur autoroute Manque d’options sur les versions campus ( ordinateur de bord aurait été un +..)- (1.5 dCi 65 ch Clio 2 campus 07/2006 1.5 dci 70 boîte manuelle 123.000km)
Diamètre de braquage.Manque une sixième pour autoroute.Vibrations moteur. (1.2 75 ch Boîte manuelle, 1600000km, septembre 2011)
Boite tés fragile (1.5 dCi 85 ch)
Manque une sixième vitesse pour l’autoroute et un peu de punch en bas régime. (1.2 75 ch Clio 2011 106000km. )
Freinage peu mordant, ABS trop sensible, surtout sur neige, parfois surprenant en freinage d'urgence/évitement sur sol mouillé. Direction un peu trop assistée par rapport à la Clio 1, mais toujours moins que les voitures récentes, donc bon ressenti de la route. Ergonomie des sièges et appuis-tête. Finition fragile pour quelques petits détails de l'habitacle. Dossier du siège passager qui ne bascule pas à l'horizontal ni basculement complet des sièges. Peinture des jantes tôle fragile. Boîte à gants non éclairée (se solutionne facilement) dont la charnière en plastique se fragilise avec le temps (se répare si on est bricoleur). (Clio 2 Campus Société Air 1,5 dCi 70 (68 cv) année 2006 . 225 000 km)
Capacité de la malle réduite et absence de régulateur de vitesse à l'époque en option qui aujourd'hui est indispensable. (1.5 dCi 65 ch 2007 21000km)
GPL, Pas de fixation ISOFIX alors que c'est écrit sur descriptif (1.2 GPL 60 ch)
Vieillit vite (1.2 GPL 60 ch BVM 5, 146 500 km, année 2010)