Fonctionnement du décalaminage moteur à l'hydrogène

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-01-05 10:17:27) : Merci beaucoup ;-)
  
  Toutefois ...
  
  Solvant = "produit qui dissout des substances".
  
  Sur votre propre page vous stipulez que "Puis, post combustion du HHO, l'hydrolyse (recomposition du HHO) va alors permettre aux molécules HHO recomposées de s'agglomérer au carbone et de littéralement l'exploser. La calamine est alors MICRO-pulvérisée (1500 fois + fine que de la poussière de charbon)".
  
  Ca s'apparente bien, du moins en partie, à un solvant non ?

Par Seven TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2022-03-18 08:54:02)

Toi seul est garant de ton véhicule, des risques de chacun de ses produits et de leurs utilisations.

Comme disait mon père : Les conseilleurs ne sont pas les payeurs.
A toi de choisir la solution qui te paraît la plus et la mieux adaptée.

Par Olive 244 T TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2022-03-17 23:36:28)

Je ne suis pas convaincu de la méthode. D'abord, parce qu'elle pas été validée par AUCUN organisme certificateur.

Donc chacun va raconter un peu ce qu'il veut et chacun y verra midi à sa porte.

Ensuite, parce le meilleur décrassage, c'est de beaucoup rouler sur longs trajets!

Si ce n'est pas possible, un trajet court sur 2X2 voies à 110 sur 20/30 km sur les intermédiaires va faire le boulot, en évitant la zone rouge, Diesel oblige!

Les longs trajets à pleine charge sont idéals dans cette mission d'auto-nettoyage.

Excès de vitesses inutiles!

Je conseille l'usage des gasoles ++ des pétroliers, additivés.

L'indice de cétane plus haut (54 pour 51, un GO standard) va permettre un meilleur rendement, une meilleure combustion et moins de rejets sous forme de suies.

Je l'ai constaté sur ma grande routière à Diesel basse pression. A style de conduite et trajets égaux, moins de conso (-0,3 l aux cent) et moins de suies.

Comme le GO + est plus cher, cela peut être l'objet d'une cure de quelques pleins avant le passage au contrôle technique.

Gagner son temps et son argent?

Je ne sais pas combien coûte ce "nettoyage" (au passage, ça fait un moment que la calamine a disparu des moteurs ), mais le temps du RDV, les 2-3 heures sur place VERSUS le coût de 2-3 pleins GO + ( que vous auriez consommé de toute façon ) + le temps de roulage nécessaire sur 20-30 km à 110 km/h ??

Faites vos comptes, voyez la méthode de nettoyage qui vous conviendra, et revenez par ici faire votre retour à la communauté!

Ce sera très apprécié!

Par Maike (Date : 2021-12-18 10:13:12)

L'inventeur de la production d'hydrogène par électrolyse est monsieur faraday et cette invention déjà ancienne remonte à 1820.
A préciser que produire une quantité suffisante d'hydrogène en instantané et en quantité suffisante demande une puissance électrique très importante, ce qui ne rend pas cette substitution rentable.

Un chercheur bulgare a commencé à utiliser ce principe de mélange de carburants en introduisant de l'hydrogène gazeux à un moteur thermique dès le début des années 50 en tentant d'améliorer la combustion d'un véhicule. Il commencera à l'exploiter à partir des années 70 après avoir émigré en australie.

Ce procédé n'a rien de nouveau sinon de vouloir faire du neuf avec de l'ancien. Seule la machine hyflexfuel est brevetée car elle intègre une commande à distance de pilotage de la vanne egr qui nécessite d'effacer les codes d'erreur à la fin du process qui est fausse.
La combustion semble améliorée quelque peu, du moins sur le moment, mais là tenue à la charge n'y est pas.

Pour le décalaminage à l'hydrogène, leur machine va produire environ 500 l'heure d'hydrogène plus un peu d'oxygène ( environ 10%). Avec 1 litre d'eau déminéralisée on est sensé (censé : je ne sais jamais lequel est bon) produire environ 1000 litres d'hydrogène gazeux.

Sachant que l'hydrogène produit est un carburant et que l'oxygène est lui un comburant, qu'ils vont brûler complètement dans la chambre de combustion lors du cycle d'explosion, ceux-ci se transformant en chaleur et en énergie, sachant aussi qu'il ne reste à la suite de ce cycle que du CO2, des nox, et des hydrocarbones (issus de l'humidité de l'air), il ne reste donc rien du mélange gazeux ainsi produit.
Je ne vois pas où ils vont retrouver un solvant à même de nettoyer la calamine et d'où ils sortiraient cette mise en pression de 60 à 80 bars à même de transformer un gaz en solvant.
De plus l'hydrogène est un très mauvais solvant.

Je doute de plus, même si c'était possible qu'avec une production de un demi litre par heure d'eau distillée, soit à la cadence d'une perfusion, on puisse nettoyer de si importantes quantités de calamine qu'on peut découvrir sur les parois d'échappement d'un moteur thermique.

Scientifiquement aucune équation de chimie ou de thermodynamique ne démontre une telle découverte sur le solvant flex fuel (qui serait obligatoirement brevetée). La chimie est une science développée et maitrisée surtout dans le domaine de la combustion.

Le soit disant besoin de température élevée pour que cela fonctionne, les pièces moteur sont maintenant en matière plastique et sont limitées à 200 degrés celsus voir moins en pointe donc certainement pas capable de résister á des températures très élevées et de toute facon les moteurs régulent leur température .

Le soit disant résultat du nettoyage flex fuel n'a été validé par aucun essai sérieux soit par démontage avant et pesée des pièces puis redémontage après avec nouvelle pesée pour quantifier la quantité enlevée. C'est comme cela que procède les laboratoires avec des photos des surfaces voir des analyses spectro des résidus. Il est aussi possible de travailler avec un analyseur de gaz mais c'est imprécis car il y des particules solides qui se détachent.
Dans ces deux cas de toute facon, il n'y a aucun rapport de consultable.

Le seul semblant de vérité est que l'hydrogène lorsqu'il est injecté dans un moteur en charge donc avec une pression IMEP elevée, réduit la pollution des gaz d'échappement mais n'est pas un produit de nettoyage. C'est la réduction de la pollution qui réduit la création de suie et calamine.
Il y a de nombreuses études scientifiques sur ce procédé.

Par DHI (Date : 2021-09-16 11:13:37)

Article intéressant, bien meilleur que d'autres, mais toutefois incomplet.
Par ailleurs, sur certains blogs autos, même s'il y a des gens sérieux, on lit fréquemment des zozos capables de parler des mois (enmal) du décalaminage à l'hydrogène, alors qu'ils ne l'ont même pas testé. Ils sont comme des critiques de films ou de livres qui n'ont même pas vu le film ou lu le roman...

Pour TOUT comprendre (et apprendre) sur le décalaminage à l’hydrogène : Décalaminage Hydrogène Infos - Webnode

Par Peugeot306 (Date : 2021-08-17 03:04:18)

Bonjour, tout d’abord un grand bravo pour ce site qui est très complet et plein de bonne information sur l’univers de l’automobile je vous suis depuis maintenant quelque aneés et je n’ai jamais été déçue de la qualité des article ensi que la richesse des informations que vous nous partagez,jai un problème concernant la Peugeot 306 1.4 moteur essence c’est au niveau de la direction , il me vien un problème passager et souvent aléatoire, il survien généralement après avoir rouler une disaine de kilomètre sur l’autoroute ( je roule à une allure de environs 100 km h ) le volant ce met d’un coup à vibrer et c’est amplifier si on relache l’accélérateur, et en sortant de l’autoroute je freine et l’es vibration s’accentue et devienne de plus en plus forte a mesure que je ralentie dans le virage à devien très fort et puis quand je stoppe la voiture et que je reprend la route immédiatement le problème disparaît comme si de rien était... je n’arrive pas à comprendre ce que sa pourrais être... merci pour votre aide
Et bonne continuation
.cordialement

Par TL mécanique (Date : 2020-06-21 01:00:27)

Il faudra quand même retirer vos photos sur la vanne EGR, ça ne fait pas sérieux.

Sur ce système j'ai noté beaucoup de fautes techniques, de manque d'informations, des garages qui ne prennent pas le temps de faire ou de lire une étude sérieuse, c'est désolant ...

On ne peux pas retirer autant de calamine surtout dans la zone EGR, l’hydrogène ne dissout pas la calamine, le catalyseur et le FAP ne fonctionnerai plus.
Il y a une photo ou on utilise un filtre en sortie silencieux et la c'est incompréhensible au niveau de l'évacuation des gaz brûlé ce qui crée une surpression !
Les températures annoncées dans la chambre de combustion sont délirantes.

Il n'y a aucune étude et aucun brevet à ce sujet ...?

Cdt

Par Alain H (Date : 2020-05-30 14:37:52)

Danger avec le nettoyage à l'hydrogène (une invention Harry Potter à la mode)...

Soit l'opérateur fait tourner le moteur au ralenti, et cela n'a aucun effet sinon de modifier le calculateur et d'améliorer provisoirement la combustion - l'hydrogène et l'oxygène produits sont un carburant et un comburant qui brûlent complètement dans la chambre de combustion --,
Soit il accélère le moteur, créant alors un effet de pyrolyse à même de décoller la calamine des parois. Le risque étant que ces résidus de calamine se bloquent dans les segments ou les sièges de soupapes... Perte de compression assurée. On a relevé dans d'autres cas des crayons de bougie fondus..

Dans mon cas, l'opérateur (Rapid Pare-brise Dax) avait décidé de faire tourner le moteur durant 2 heures à 2500 trs , à l'arrêt, capot abaissé, sans ban de soufflerie, et surtout sans surveillance.

Casse assurée du circuit de refroidissement au bout de 1h30 de ce processus agressif thermiquement !!! Radiateur éventré, hélice arrachée, roulement de viscocoupleur détruit par la surchauffe moteur... et dégâts divers...

Le coupable fuit maintenant ses responsabilités en alléguant mensongèrement que le moteur tournait au ralenti, que la casse s'est produite au bout de seulement 30 mn, et que c'est du fait que mon moteur était fatigué et mal entretenu... Or, une reconstitution en règle fait valoir une température de seulement 61 degrés au ralenti et à l'arrêt durant cette période. Il faut 1 heure à ce gros 6 cylindres pour atteindre 85 degrés...

De plus...
Vidange moteur et BVA récentes,...
Hélice changée deux ans avant, thermostat d'eau neuf, aucune contamination du circuit de refroidissement, LDR récent, véhicule entretenu par mes soins (ancien mécanicien), aucun signal préalable (surchauffe, bruit de roulement, perte de LDR, etc...).

S'y ajoute
Un expert judiciaire corrompu, dévoyé ou incompétent (Mr Dalla-Torre d'Anglet) qui conclura à un joint de culasse non révélé et à un circuit de refroidissement contaminé (tout prouve l'inverse) sans avoir fait tourner le moteur ni vérifié le LDR ni le bouchon de remplissage d'huile.. Il vérifiera juste la jauge à huile, s'arrêtant plus sur des traces de grêle et quelques points de rouille sur la carrosserie (rien à voir avec les faits).

Il me reprochera d'avoir acheté cette MERCEDES 320 CDI de 2002 avec 295 000 km dans un garage en Allemagne, sans historique de factures, et ne pas l'avoir donné ensuite à controler dans un garage français...

On en est avec mon avocate à demander que ce pseudo-expert soit débouté et son rapport frappé de nullité pour avoir rendu un tel torchon.

Cet homme est un imposteur !! Et l'intervenant, qui n'est pas inscrit à la Chambre des Métiers un fraudeur incompétent !

A bannir !!

Par filhyp (Date : 2019-12-28 15:09:18)

Bonjour
Quels sont ces kits chimiques a acheter dont vous parlez ?
je n'ai rien trouvé sur le net.

Merci