De plus en plus à la mode au pays des diesels, le décalaminage à l'hydrogène a donc pour but de décrasser le moteur et réduire les fumées à l'échappement. Voyons le principe de ce procédé ainsi que son efficacité réelle à nettoyer le moteur ...
Les zones qui sont potentiellement encrassées sont l'admission (qui reçoit des gaz via la vanne EGR ou encore les vapeurs d'huile et carburant en provenance du reniflard), les soupapes (qui doivent pourtant rester très propres pour rester étanches !) et le bout des injecteurs qu'on appelle pointe.
Le problème, comme vous devez vous en douter, est que ces zones sont inaccessibles car au coeur même du moteur ... Démonter le tout est aussi trop coûteux et trop contraignant pour se satisfaire de la chose.
Il existe donc désormais une méthode plutôt astucieuse : le décalaminage moteur par hydrogène.
Il existe une première méthode chez votre garagiste qui utilise une machine dédiée à hydrogène (voir photo) ou il existe désormais des kits chimiques à acheter dans le commerce pour faire vous-même votre décalaminage moteur (un bidon avec un petit dispositif avec durite et adaptateur pour admission permettant l'injection du produit dans la tubulure).
Bien entendu, chez le mécanicien ça reste un peu plus optimal car moins risqué en utilisant de l'hydrogène.
Vous l'avez certainement deviné, on va devoir injecteur quelque chose dans le moteur pour décoller et faire disparaître les suies collés dans le moteur. Pour cela on va injecter de l'hydrogène ou une solution chimique qui va dissoudre les suies et calamine, cela sera fait après les débitmètres et turbo car il n'y a aucun intérêt à leur "faire respirer" le produit.
En ce qui concerne l'hydrogène, ce dernier va induire un effet de solvant quand il sera chauffé et mélangé à l'oxygène dans la chambre de combustion. Ce solvant va donc dissoudre et donc provoquer la combustion des suies parasites. Il faut alors éviter de monter en régime et toute l'opération se produit au ralenti.
L'envoi de produit se fait après les débitmètres et turbo (côté admission ... La turbine à l'échappement ne pourra y échapper) pour éviter de les abîmer.
Enfin, pour la méthode manuelle avec un kit disponible dans le commerce, il faudra déconnecter une durite (après turbo et débitmètre) qui sera en dépression (moteur allumé) et qui permettra de faire tenir un embout prévu pour (il ne tient donc que par l'aspiration de l'admission). Vous aurez alors juste à régler le débit du produit injecté grâce à des repères indiqués sur la notice (le produit doit passer dans la durite transparente pendant un temps donné entre ces repères et grâce à une petite molette qui ressemble un peu à ce que l'on voit pour les perfusions médicale).
La vanne EGR qui fait recirculer une partie des gaz d'échappement dans le moteur afin de limiter la pollution (cela permet de refroidir la combustion et donc de réduire la formation de Nox) n'est pas toujours traitée par ce genre de dispositif. Les plus complets et modernes permettent toutefois de piloter cette dernière afin qu'elle s'ouvre, et donc cela permet aussi de la nettoyer en partie (quand elle est réellement encrassée et coincée il n'y a pas d'autre solution que de la démonter afin de la nettoyer manuellement).
A lire aussi : comment réduire les fumées pour passer le contrôle technique
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Dernier commentaire posté :
Par Seven TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2022-03-18 08:54:02)
Toi seul est garant de ton véhicule, des risques de chacun de ses produits et de leurs utilisations.
Comme disait mon père : Les conseilleurs ne sont pas les payeurs.
A toi de choisir la solution qui te paraît la plus et la mieux adaptée.
Suite des 8 commentaires :
Par Olive 244 T |
Je ne suis pas convaincu de la méthode. D'abord, parce qu'elle pas été validée par AUCUN organisme certificateur.
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Par Maike (Date : 2021-12-18 10:13:12) |
L'inventeur de la production d'hydrogène par électrolyse est monsieur faraday et cette invention déjà ancienne remonte à 1820.
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Par DHI (Date : 2021-09-16 11:13:37) |
Article intéressant, bien meilleur que d'autres, mais toutefois incomplet.
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Par Peugeot306 (Date : 2021-08-17 03:04:18) |
Bonjour, tout d’abord un grand bravo pour ce site qui est très complet et plein de bonne information sur l’univers de l’automobile je vous suis depuis maintenant quelque aneés et je n’ai jamais été déçue de la qualité des article ensi que la richesse des informations que vous nous partagez,jai un problème concernant la Peugeot 306 1.4 moteur essence c’est au niveau de la direction , il me vien un problème passager et souvent aléatoire, il survien généralement après avoir rouler une disaine de kilomètre sur l’autoroute ( je roule à une allure de environs 100 km h ) le volant ce met d’un coup à vibrer et c’est amplifier si on relache l’accélérateur, et en sortant de l’autoroute je freine et l’es vibration s’accentue et devienne de plus en plus forte a mesure que je ralentie dans le virage à devien très fort et puis quand je stoppe la voiture et que je reprend la route immédiatement le problème disparaît comme si de rien était... je n’arrive pas à comprendre ce que sa pourrais être... merci pour votre aide
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Par TL mécanique (Date : 2020-06-21 01:00:27) |
Il faudra quand même retirer vos photos sur la vanne EGR, ça ne fait pas sérieux.
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Par Alain H (Date : 2020-05-30 14:37:52) |
Danger avec le nettoyage à l'hydrogène (une invention Harry Potter à la mode)...
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Par filhyp (Date : 2019-12-28 15:09:18) |
Bonjour
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