Essai Renault Arkana 2021

Remerciements : Eden Auto (VSL)

+ Qualités

  • Look vraiment sympa, surtout dans les versions avec toit noir. Notons toutefois que de l'arrière les fesses remontent un peu trop haut sous certains angles (avec une allure qui peut faire penser à un canard, surtout dans sa livrée orange !)
  • Qualité de finition franchement étonnante sur les versions les plus hautes en gamme ... C'est vraiment bien fait et assemblé, et finalement c'est du côté de la présentation (un peu timide) qu'on peut avoir avoir quelques grieffs
  • Pas de 3 cylindres, et le 1.3 TCE est plutôt un moteur agréable
  • Coffre qui reste très consistant malgré la ligne de coupé (de toute manière l'espace au dessus de la ceinture de caisse ne doit pas être exploité par mesure de sécurité, donc cela ne pénalise pas vraiment les coupés au final. Voilà pourquoi je trouve les SUV coupés plus intelligents que les SUV classiques, car l'aérodynamique est favorisée avec la ligne tombante à l'arrière [profilé goûte d'eau] : meilleure efficience)
  • Très bonne habitabilité eu deuxième rang, la hausse de l'empattement face à un Captur le rend plus spacieux
  • Infodivertissement de bonne qualité même si au niveau fonctionnalités on reste en dessous de certains concurrents (n'y voyez toutefois pas une lacune très importante, ça ne se joue à pas grand chose). Sachez en tout cas que la qualité d'image est de très bon niveau : finesse de la résolution et couleurs riches et profondes
  • Bon comportement à défaut d'être ludique (en gros le châssis reste assez fade et sans aspérité, ça se conduit sans amour pour ainsi dire dire). Ca reste rigoureux et suspendu de manière sérieuse, bien qu'encore une fois la sensation au volant (et notamment la position de conduite) n'incite pas vraiment à le pousser dans ses retranchements
  • Surcoût modéré de la version hybride, bien que tout soit relatif
  • Recharge par induction toujours plaisante (après ça devient la norme un peu partout)




Les derniers plus des internautes

Confort, assise, finitions sobriété, facilité de conduite (1.6 E-Tech Hybride 145 ch RS Line )
Confort, assise, finitions sobriété, facilité de conduite (1.6 E-Tech Hybride 145 ch RS Line )
Belle voiture extérieurement. Finition intérieur correcte. (1.3 TCE 140 ch Boite EDC année 2022 4000 km)
Agréable à conduire c'est le moins que l'on puisse en attendre! (1.3 TCE 160 ch 5700 km)
Voiture très agréable en plaine (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boite auto, année 2021, 8500 km)
Véhicule confortable et assez spacieux, bonne gestion de l'hybride. Consommation faible (5,5 l en moyenne, env 7l sur autoroute) et dynamisme suffisant.Belles finitions à l'avant, un peu moins aux places arrière. Très bien équipée, sièges confortables. Silencieuse sauf dans les cotes...6000 km sans aucun soucis. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch)
Spacieuse. Très bien équipée. Très bonne visibilité avant. Écran très intuitif et réactif. Ensemble ergonomique. Très jolie présentation intérieure et extérieure. Sièges confortables. Bon volume du coffre. Très belle finition générale. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 2022 rs Line )
Voiture au look sympa, très douce à conduire en ville et sur nationale, confortable, bien équipée en finition RS.Sur autoroute, avec le régulateur adaptatif, le véhicule ralentit a l'approche d'un autre véhicule puis la route dégagée réaccélère fortement avec un régime moteur élevé. Assez différent du régulateur non adaptatif de ma Laguna. Sans doute faut il une période d’adaptation, peut être mettre une distance de sécurité plus faible et anticiper différemment le dépassement de manière à éviter un ralentissement trop net. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch )
Silence du moteur, très faibles consommations en ville mais aussi sur route et autoroute, coffrcoffre préservé malgré les batteries. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 2022 2000 kms)
Bonne tenue de route confort agréable. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch arcana etech rsline 145cv)
Consommation 5,4 en ville Consommation 6,8 autoroute Agrément de conduite Plus de problème depuis la re programmation du moteur (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 13000)
StyleintérieurConfortMode électrique basse vitesse agréableEquipementGalette de secours au lieu du compresseurConsommation et conduite en ville (1.6 E-Tech Hybride 145 ch)
Ligne et conduite très agréables, confortable, finition soignée,bonne insonorisation, silence de fonctionnement, Accélération surprenante et bonnes reprises.Nombreux équipements et aides à la conduite très appréciables notamment la conduite autonome de niveau 2 qui est bluffant. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Juin 2021 6800 km option Bose)
Silence, confort, équipement, coffre. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch RS Line bose 8000 kms)
Ligne agréable.confort de suspension (1.6 E-Tech Hybride 145 ch acheté en janvier 2022 - 1800kms )
Confort de conduite (1.6 E-Tech Hybride 145 ch)


Toutes les autres qualités
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- Défauts

  • Pas de version hybride rechargeable (si je ne suis pas du tout friand de cette déclinaison, d'autres le sont en revanche ! Surtout que Renault décline son E Tech en version rechargeable sur d'autres modèles)
  • Pas de version 4X4 / multibras comme en Russie (qui exploite le châssis du Duster dont l'essieu arrière est plus évolué sur la déclinaison à transmission intégrale)
  • Pas d'amortissement piloté alors que le positionnement le favorise et que d'autres modèles de la marque en profitent, notamment la Mégane
  • Manque (un peu) de rangements
  • Pas de diesel
  • Version 160 ch qui ne se distingue pas assez de la 140 ch
  • Rétrovision
  • Documentation Renault faite à 95% de blabla, les plaquettes commerciales des voitures françaises sont aussi pauvres que les dessous techniques de leurs véhicules (chez PSA/Stellantis c'est kif kif bourricot) ...




Les (derniers) moins des internautes

Boîte bruyante avec des rapports brusques.Easy Park assist capricieux (1.6 E-Tech Hybride 145 ch RS Line )
Boîte bruyante avec des rapports brusques.Easy Park assist capricieux (1.6 E-Tech Hybride 145 ch RS Line )
Lors des dépassements montée en régime du moteur avec une absence de motricité. Le moteur hurle et la voiture n’avance pas. Dépassements extrêmement dangereux ! (1.3 TCE 140 ch Boite EDC année 2022 4000 km)
Phase d'initialisation de mise en route susceptible!!Demande que la mise en route ne soit pas perturbée par des appuis sur d'autres commandes.Sinon le signal sonore des clignotants ne marche plus ou des voyants de témoin d'alerte restent éclairés ...C'est comme un PC au démarrage il faut le laisser faire sans le solliciter exagérément. A revoir !Le régulateur de vitesse couplé avec la détection de la voiture sur la même voie freine... exagérément et subitement. La précision dans la détection de la voiture qui doit être sur la même voie n'est pas fiable. Quelquefois la voiture en face (sens opposé) déclenche le ralentissement (freinage).Et ce n'est pas débrayable!! (mais merdique)L'automatisme est pire que le remède. (1.3 TCE 160 ch 5700 km)
Boite de vitesse automatique En cote, la vitesse ne change pas. Le moteur monte dans les tours au point de consommer 30l en instantané. Il faut lâcher brièvement l'accélérateur pour que la vitesse passe.Cela me rappelle les 1er automatique de renault en 1980. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch)
Dissimulation manifeste des problèmes par Renault à chaque visite. Je ne peux pas me permttre de m'en contenter et je n'en resterai pas là à mon retour. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boite auto, année 2021, 8500 km)
Passage de vitesse autour de 50 km/h le moteur peut rester sur un rapport court, sans côte à monter. En levant le pied légèrement, généralement passe au rapport supérieur. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch)
Coffre non électrique Conduite d’un véhicule hybride totalement différente du thermique Si compréhension, excellente voiture. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 2022 rs Line )
Montée en station sur 22 km je confirme les remarques faites par certains, l’hybride a du mal à trouver le bon rapport en cote avec un moteur parfois bruyant.J'attends la prochaine mise à jour du logiciel pour constater un mieux, j'espère . . . (1.6 E-Tech Hybride 145 ch )
Pas d’essuie-glace arrière Pas d’antibrouillard Disque de freins petit diamètre (1.3 TCE 140 ch Es lines)
Pneus un peu bruyants. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 2022 2000 kms)
Boite désagréable mais mieux que Toyota moteur hurle a la moindre cote et casse après 164 km . après c'est du Renault! cela fait bientôt deux mois que j'attends que mon véhicule soit réparer 40 ans chez Renault je dois être maso? (1.6 E-Tech Hybride 145 ch arcana etech rsline 145cv)
Boîte à vitesse mal étagée, moteur trop petit pour le gabarit de la voiture en montée ou même légère pente, il rétrograde et fait un bruit insupportable. l'impression que le moteur va sortir du véhicule ! Moteur adapté pour la ville mais surtout non adaptée pour familles nombreuses, route de campagne ou montagne. Nous somme vraiment déçus et mécontents de ce véhicule, on s'est fait avoir sur la motorisation et son prix. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch rs line)
Manque de rangement (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 13000)
Petit moteur Thermique.BOITE DE VITESSE AUTO AFFREUSE A CONDUIRE. Visibilité lunette arrièrePas d'essuie glace arrière (1.6 E-Tech Hybride 145 ch)
Clim auto non séparée, pas de bandes led sur les portières arrière. Pneus un peu bruyants, on entend que ça parce que les moteurs sont très silencieux... (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Juin 2021 6800 km option Bose)
Pas a se jour (1.6 E-Tech Hybride 145 ch RS Line bose 8000 kms)
Moteur e tech anémique.il y a 143 chevaux pendant 1 à 2 kms après c'est 94 chevaux du moteur essence et 74 lors des phases de recharges.j'ai fait 400 kms d'autoroute, avec 4 personnes et bagages à bord, avec des rétrogradages intempestifs à chaque cote. C'est lassant sur un long trajet.puis 17 kms de montée ( 1 000 m de dénivelé positif ) le véhicule est resté en premiere sur le moteur thermique qui se coupait à chaque virage ( vitesse trop faible pour le thermique ) puis redemarrage ( à coup de boite ).je n'ai pu dépasser 50 km/h, j'avais un bus derriere, le moteur thermique tournait à vitesse elevée.vers la fin du trajet il y a eu une odeur de plastique brulé dans l'habitacle.j'ai l'impression de m'etre fait avoir ( et je suis poli).Ce n'est pas un véhicule de 143 chevaux mais 94 chevaux. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch acheté en janvier 2022 - 1800kms )
La boîte de vitesse est vraiment nulle.Moteur trop faiblePas d'essuie glace à l'arrière (1.6 E-Tech Hybride 145 ch)


Tous les autres défauts
RENAULT Arkana signalés





Année
2021
Ventes
18K

Appartenant habituellement au segment premium, Renault a toutefois le culot de tenter l'aventure sur le segment généraliste.

 

Arkana en images

 
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Moteurs RENAULT Arkana

Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.3 TCE
1333 cc
140ch
7.5 litres
130 g/km (WLTP)
 

205 km/h
9.8 s
260 NM

Cette motorisation d'entrée de gamme n'est pas un foudre de guerre mais il semble évident que c'est la plus intelligente des configur ... Lire la suite >

Voici certaines des ses concurrentes : Qashqai 3 1.3 MHEV 140 ch, Tarraco 1.5 EcoTSI 150 ch, DS7 Crossback 1.2 Puretech 130 ch, Sportage 3 1.6 MHEV 150 ch, Kuga 3 1.5 Ecoboost 150 ch, Q3 II 35 TFSI 150 ch, C5 Aircross 1.2 Puretech 130 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.3 TCE
1333 cc
160ch
7.8 litres
130 g/km (WLTP)
 

205 km/h
9.1 s
270 NM

Ce bloc reprend la même base que le 140 ch en revoyant très légèrement sa puissance vers le haut. Et personnellement, la ... Lire la suite >

Voici quelques exemples de concurrentes : Q3 II 35 TFSI 150 ch, Formentor 1.5 TSI 150 ch, GLA 2 200 163 ch, Qashqai 3 1.3 MHEV 158 ch, Kuga 3 1.5 Ecoboost 150 ch, Tarraco 1.5 EcoTSI 150 ch, Q3 Sportback 35 TFSI 150 ch.



Hybride
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.6 E-Tech Hybride
1598 cc
145ch
6 litres
108 g/km (WLTP)
 

172 km/h
10.8 s
280 NM

Hybride (74 ch) : Boîte électrifiée E-Tech Multimodes avec crabots / sans embrayage
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.2 kWh

Si cette déclinaison hybride est à la hauteur en conduite normale, pour le reste il déçoit ... En effet, les performanc ... Lire la suite >


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


Ci-après quelques exemples de concurrentes : XCeed 1.6 GDI Hybride 141 ch.


Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Fiabilité Arkana

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.6 E-Tech Hybride 145 ch décembre 2021 rs Line : Le moteur roule 95 %du temps en thermique par temps froid et l été avec la Clim se sera pareil …. J’ai déjà possédé un véhicule hybride et n avez jamais constaté cela . Même en man½uvre ( sortie de garage, parking et autres traversées de zones à 30 c’est tout au moteur par temps froid et pas -10 juste zéro.

1.6 E-Tech Hybride 145 ch : Voiture immobilisée depuis 4 semaines car crépine de boîte de vitesse défectueuse.Et depuis le changement de la pièce le véhicule ne redémarre pas .... mais il faut attendre que la haute Line de Renault réagisse et donne les directives au garage.... combien de temps ça va durer ???Perte financière énorme avec ce véhicule qui est un véhicule taxi !!Plus jamais Renault 😈

1.6 E-Tech Hybride 145 ch acheté en janvier 2022 - 1800kms : odeur de plastique brulé dans l'habitacle au bout de 10 kms de monté

1.6 E-Tech Hybride 145 ch Juin 2021 6800 km option Bose : Aucun problème ni dysfonctionnement rencontré jusqu'à ce jour.je n'ai eu aucun souci de moteur qui hurle en Côte ou de freinage en descente...je n'ai pas fait de col à 2000m mais un peu de montagne avec des pentes à 10% tout s’est bien passé en montant comme en descendant ...Quant aux reprises sur autoroute, aucun problème pour passer de 130 à 160 km/h, j'ai même été surpris par la vivacité des moteurs, j'avais un mistral à 80 km/h de face.Je n'ai jamais essayé de voir s'il atteignait les 172 km/ h annoncés mais,à priori , il n'y à aucun problème pour atteindre cette vitesse. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Familiale accomplie ?

Malgré sa forme de coupé, l'Arkana se révèle très solide en terme de logeabilité. Que ce soit au niveau du coffre ou de l'habitabilité, il n'y a pas vraiment de lacune malgré que la plateforme soit issue d'une citadine polyvalente. Petit regret vis à vis du Captur, l'Arkana a une banquette qui ne coulisse pas et ceci malgré que Renault l'indique à tort dans sa documentation ...
La modularité du coffre reste donc statique en terme de volume, avec 513 litres sur les TCE et 480 litres sur l'hybride E-Tech (la ligne coupé du toit empêche de charger eu delà de la ceinture de caisse, mais quand on y pense cet espace reste aussi très limité sur un Captur pourtant plus carré).
La banquette [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Arkana


Technique : un Captur coupé ?

Comme vous le savez probablement déjà, l'Arkana est un véhicule qui se base sur la plateforme du Captur II et non pas celle du Kadjar comme cela avait pourtant l'air de l'être.
Nous nous basons donc ici sur la CMF-B qui permet au passage d'exploiter l'hybridation E-Tech, ceci grâce à un aménagement fait pour accueillir la batterie. Notez cependant que seule la version hybride légère est ici disponible, et qu'il aurait donc été facile d'intégrer l'hybridation sans trop de souci même sur une plateforme classique (1.2 kWh ça ne prend pas beaucoup de place ...).
Mais si il y bien une architecture commune entre Captur et Arkana, les gabarits sont toutefois assez différents. En effet, l'Arkana est [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

ZEN

(Source Renault Janvier 2022) A partir de 30 100 euros : ABS/AFU /ESP et aide au démarrage en côte // Aide au parking avant et arrière et caméra de recul // Airbag conducteur, passager (avec désactivation) et latéraux avant /arrière // Alerte de distance de sécurité // Alerte de franchissement de ligne // Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation // Allumage automatique des phares et des essuieglace avec capteur de pluie et de luminosité // Frein de parking assisté // Freinage actif d’urgence avec détection de piétons, cyclistes // Régulateur et limiteur de vitesse // Système de surveillance de la pression des pneus // Antenne requin // Feux de jour à LED avec signature lumineuse C-Shape // Jantes Alliage 17’’ Bahamas Diamantées Noires // Projecteurs avant Full LED Pure Vision // Volant gainé en similicuir Soft Touch réglable enhateur et profondeur // Tableau de bord avec écran couleur 4,2” et compteurs analogiques (Essence) ou avec écran numérique couleur 7” (Hybride) // Renault appel d’urgence automatique (112) // Système multimédia avec radio sur écran tactile 7” - Compatible Android Auto™ et Apple CarPlay™ - Bluetooth® // Traitement sonore Arkamys Classic avec 6 hautparleurs // Banquette arrière rabattable 1/3-2/3 avec ancrage Isofix // Carte Renault avec ouverture et démarrage mainslibres // Climatisation automatique et purificateur d’air // Console centrale avec espace de rangement, accoudoir central avec rangement fermé, aérateurs et 2 prises USB à l’arrière // Lève-vitres avant et arrière électriques // Plancher de coffre amovible // Rétroviseurs extérieurs dégivrants, réglables et rabattables automatiquement // Sièges conducteur et passager réglables manuellement // Pack Navigation : Easy Link 7’’ avec navigation et alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation combiné à la vitesse limite de la navigation

Intens

A partir de 32 250 euros : Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation combiné à la Navigation // Avertisseur de sortie de stationnement // Commutation automatique des feux de route/ croisement // Détecteur d’angle mort // Frein de parking électrique avec fonction Auto-Hold // Régulateur de vitesse adaptatif // Renault multi-sense, personnalisation des modes de conduite et ambiances intérieures // Rétroviseur intérieur électrochrome // Chargeur de téléphone à induction intégré dans la console centrale, ports USB // Easy link avec écran 9,3” et navigation : système multimédia connecté avec écran tactile 9,3” vertical, compatible Android Auto™ et Apple CarPlay™ - Bluetooth®, prises USB // Tableau de bord avec écran numérique et personnalisable 10,2’’ // Service Auto-Update : mise à jour automatique du système multimédia et de la cartographie du pays principal pendant 3 ans // Services de navigation connectée : recherche d’adresses Google, infos trafic TomTom Live, météo, prix des carburants et zones de vigilance (selon pays) // Véhicule connecté en 4G avec 3 ans de data inclus // Banquette arrière avec dossier rabattable 1/3-2/3, accoudoir central arrière // Console centrale avec espace de rangement et filet côté passager // Plancher de coffre mobile : plancher plat avec les dossiers de banquette arrière rabattus Design extérieur // Jantes alliage 18” Pasadena diamantées noires // Poignées de porte ton caisse, protection inférieure des portes chrome et noir brillant // Vitres et lunette arrière surteintées // Bandeau décor spécifique sur panneaux de porte et planche de bord // Ciel de pavillon clair // Sellerie Smilicuir - tissu noir // Volant et pommeau de levier de vitesse en cuir(1)

R.S Line

A partir de 35 000 euros : Easy Park Assist (parking mains-libres) // Détection d’obstacle latérale // Sièges avant chauffants // Bouclier avant spécifique avec lame aérodynamique // Badge spécifique R.S. line sur l’enjoliveur d’aile // Ceinture de caisse noir brillant // Jantes alliage 18” R.S. line Silverstone, métalliques foncées et diamantées noires avec accent rouge // Poignées de porte ton caisse, protection inférieure des portes métallique foncé et noir brillant // Rétroviseurs extérieurs noir brillant // Skis avant et arrière métallique foncé avec double sortie d’échappement // Animation R.S. line rouge sur le volant et la planche de bord, surpiqûres rouges sur les panneaux de porte, les sièges et l’accoudoir central // Bandeau décor spécifique aspect carbone sur les panneaux de porte et planche de bord // Ciel de toit noir // Levier de vitesse de type e-shifter avec gravage E-TECH sur l’embase (hybride uniquement) // Pédalier aluminium // Pommeau de levier de vitesse en cuir(1) avec surpiqûres (essence uniquement) // Sièges spécifiques R.S. line cuir(1) - suédine // Volant sport en cuir(1) perforé avec surpiqûres et logo Renault Sport




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Stelvio (2017) 4.69 m 1700 Kg 525 L
Q5 II (2017) 4.66 m 1900 Kg 550 L
Q3 II (2018) 4.48 m 1700 Kg 530 L
Q3 Sportback (2019) 4.5 m 1750 Kg 530 L
X3 (2017) 4.71 m 1900 Kg 550 L
C5 Aircross (2018) 4.5 m 1600 Kg 580 L
Formentor (2021) 4.45 m 1600 Kg 450 L
DS7 Crossback (2018) 4.57 m 1550 Kg 555 L
Kuga 3 (2019) 4.61 m 1650 Kg 475 L
Mustang Mach-E (2020) 4.71 m 2100 Kg 609 L
Tucson (2021) 4.5 m 1650 Kg 616 L
EV6 (2021) 4.68 m 2050 Kg 542 L
Sportage 3 (2022) 4.51 m 1650 Kg 587 L
CX-5 II (2017) 4.55 m 1500 Kg 506 L
GLB (2019) 4.63 m 1700 Kg 500 L
Qashqai 3 (2021) 4.42 m 1500 Kg 504 L
Grandland X (2017) 4.47 m 1500 Kg 514 L
5008 2 (2017) 4.64 m 1450 Kg 700 L
Koleos II (2017) 4.67 m 1650 Kg 565 L
Enyaq (2021) 4.65 m 2000 Kg 585 L
Rav4 (2019) 4.6 m 1800 Kg 580 L
ID4 (2021) 4.58 m 2100 Kg 543 L
XC60 (2017) 4.69 m 1900 Kg 505 L
XC40 (2017) 4.42 m 1700 Kg 460 L
 



Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Arkana


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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