Essai Renault Arkana 2021

Remerciements : Eden Auto (VSL)

+ Qualités

  • Look vraiment sympa, surtout dans les versions avec toit noir. Notons toutefois que de l'arrière les fesses remontent un peu trop haut sous certains angles (avec une allure qui peut faire penser à un canard, surtout dans sa livrée orange !)
  • Qualité de finition franchement étonnante sur les versions les plus hautes en gamme ... C'est vraiment bien fait et assemblé, et finalement c'est du côté de la présentation (un peu timide) qu'on peut avoir avoir quelques grieffs
  • Pas de 3 cylindres, et le 1.3 TCE est plutôt un moteur agréable
  • Coffre qui reste très consistant malgré la ligne de coupé (de toute manière l'espace au dessus de la ceinture de caisse ne doit pas être exploité par mesure de sécurité, donc cela ne pénalise pas vraiment les coupés au final. Voilà pourquoi je trouve les SUV coupés plus intelligents que les SUV classiques, car l'aérodynamique est favorisée avec la ligne tombante à l'arrière [profilé goûte d'eau] : meilleure efficience)
  • Très bonne habitabilité eu deuxième rang, la hausse de l'empattement face à un Captur le rend plus spacieux
  • Infodivertissement de bonne qualité même si au niveau fonctionnalités on reste en dessous de certains concurrents (n'y voyez toutefois pas une lacune très importante, ça ne se joue à pas grand chose). Sachez en tout cas que la qualité d'image est de très bon niveau : finesse de la résolution et couleurs riches et profondes
  • Bon comportement à défaut d'être ludique (en gros le châssis reste assez fade et sans aspérité, ça se conduit sans amour pour ainsi dire dire). Ca reste rigoureux et suspendu de manière sérieuse, bien qu'encore une fois la sensation au volant (et notamment la position de conduite) n'incite pas vraiment à le pousser dans ses retranchements
  • Surcoût modéré de la version hybride, bien que tout soit relatif
  • Recharge par induction toujours plaisante (après ça devient la norme un peu partout)




Les derniers plus des internautes

Voiture au look sympa, très douce à conduire en ville et sur nationale, confortable, bien équipée en finition RS.Sur autoroute, avec le régulateur adaptatif, le véhicule ralentit a l'approche d'un autre véhicule puis la route dégagée réaccélère fortement avec un régime moteur élevé. Assez différent du régulateur non adaptatif de ma Laguna. Sans doute faut il une période d’adaptation, peut être mettre une distance de sécurité plus faible et anticiper différemment le dépassement de manière à éviter un ralentissement trop net. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch )
Silence du moteur, très faibles consommations en ville mais aussi sur route et autoroute, coffrcoffre préservé malgré les batteries. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 2022 2000 kms)
Bonne tenue de route confort agréable. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch arcana etech rsline 145cv)
Consommation 5,4 en ville Consommation 6,8 autoroute Agrément de conduite Plus de problème depuis la re programmation du moteur (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 13000)
StyleintérieurConfortMode électrique basse vitesse agréableEquipementGalette de secours au lieu du compresseurConsommation et conduite en ville (1.6 E-Tech Hybride 145 ch)
Ligne et conduite très agréables, confortable, finition soignée,bonne insonorisation, silence de fonctionnement, Accélération surprenante et bonnes reprises.Nombreux équipements et aides à la conduite très appréciables notamment la conduite autonome de niveau 2 qui est bluffant. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Juin 2021 6800 km option Bose)
Silence, confort, équipement, coffre. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch RS Line bose 8000 kms)
Ligne agréable.confort de suspension (1.6 E-Tech Hybride 145 ch acheté en janvier 2022 - 1800kms )
Confort de conduite (1.6 E-Tech Hybride 145 ch)
Très bonne voiture dommage que la boite de vitesse ne soit pas a la auteur😕 (1.6 E-Tech Hybride 145 ch boite auto 5000km intens)
Tenue de route de précision de la direction . Bonne position de conduite une fois installé. Ligne très agréable. Coffre spacieux pour une hybride.équipement complet pour cette version rs . (1.6 E-Tech Hybride 145 ch décembre 2021 rs Line )
Ligneconsommation (1.6 E-Tech Hybride 145 ch RS Line)
Confortable et silencieuse. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch)
Confort interieur.Carrosserie stylisée (1.6 E-Tech Hybride 145 ch)


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RENAULT Arkana signalées




- Défauts

  • Pas de version hybride rechargeable (si je ne suis pas du tout friand de cette déclinaison, d'autres le sont en revanche ! Surtout que Renault décline son E Tech en version rechargeable sur d'autres modèles)
  • Pas de version 4X4 / multibras comme en Russie (qui exploite le châssis du Duster dont l'essieu arrière est plus évolué sur la déclinaison à transmission intégrale)
  • Pas d'amortissement piloté alors que le positionnement le favorise et que d'autres modèles de la marque en profitent, notamment la Mégane
  • Manque (un peu) de rangements
  • Pas de diesel
  • Version 160 ch qui ne se distingue pas assez de la 140 ch
  • Rétrovision
  • Documentation Renault faite à 95% de blabla, les plaquettes commerciales des voitures françaises sont aussi pauvres que les dessous techniques de leurs véhicules (chez PSA/Stellantis c'est kif kif bourricot) ...




Les (derniers) moins des internautes

Montée en station sur 22 km je confirme les remarques faites par certains, l’hybride a du mal à trouver le bon rapport en cote avec un moteur parfois bruyant.J'attends la prochaine mise à jour du logiciel pour constater un mieux, j'espère . . . (1.6 E-Tech Hybride 145 ch )
Pas d’essuie-glace arrière Pas d’antibrouillard Disque de freins petit diamètre (1.3 TCE 140 ch Es lines)
Pneus un peu bruyants. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 2022 2000 kms)
Boite désagréable mais mieux que Toyota moteur hurle a la moindre cote et casse après 164 km . après c'est du Renault! cela fait bientôt deux mois que j'attends que mon véhicule soit réparer 40 ans chez Renault je dois être maso? (1.6 E-Tech Hybride 145 ch arcana etech rsline 145cv)
Boîte à vitesse mal étagée, moteur trop petit pour le gabarit de la voiture en montée ou même légère pente, il rétrograde et fait un bruit insupportable. l'impression que le moteur va sortir du véhicule ! Moteur adapté pour la ville mais surtout non adaptée pour familles nombreuses, route de campagne ou montagne. Nous somme vraiment déçus et mécontents de ce véhicule, on s'est fait avoir sur la motorisation et son prix. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch rs line)
Manque de rangement (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 13000)
Petit moteur Thermique.BOITE DE VITESSE AUTO AFFREUSE A CONDUIRE. Visibilité lunette arrièrePas d'essuie glace arrière (1.6 E-Tech Hybride 145 ch)
Clim auto non séparée, pas de bandes led sur les portières arrière. Pneus un peu bruyants, on entend que ça parce que les moteurs sont très silencieux... (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Juin 2021 6800 km option Bose)
Pas a se jour (1.6 E-Tech Hybride 145 ch RS Line bose 8000 kms)
Moteur e tech anémique.il y a 143 chevaux pendant 1 à 2 kms après c'est 94 chevaux du moteur essence et 74 lors des phases de recharges.j'ai fait 400 kms d'autoroute, avec 4 personnes et bagages à bord, avec des rétrogradages intempestifs à chaque cote. C'est lassant sur un long trajet.puis 17 kms de montée ( 1 000 m de dénivelé positif ) le véhicule est resté en premiere sur le moteur thermique qui se coupait à chaque virage ( vitesse trop faible pour le thermique ) puis redemarrage ( à coup de boite ).je n'ai pu dépasser 50 km/h, j'avais un bus derriere, le moteur thermique tournait à vitesse elevée.vers la fin du trajet il y a eu une odeur de plastique brulé dans l'habitacle.j'ai l'impression de m'etre fait avoir ( et je suis poli).Ce n'est pas un véhicule de 143 chevaux mais 94 chevaux. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch acheté en janvier 2022 - 1800kms )
La boîte de vitesse est vraiment nulle.Moteur trop faiblePas d'essuie glace à l'arrière (1.6 E-Tech Hybride 145 ch)
Boite de vitesse les rapports sont trop long j'ai l'impression de rouler a fond en 1er avant que la deuxième passe. très dangereux quant on veut doubler un camion ou autre 😰je pense pas la garder trop peur de créer un accidentconso sur autoroute entre 9l et 10l a 130km avec régulateur.je peut même pas partir a la montagne avec elle ne montra jamais (1.6 E-Tech Hybride 145 ch boite auto 5000km intens)
Grosse difficulté dès que l On monte ou descend une côte et carrément dangereux si c’est un col. Aucun frein moteur, pas possible de rétrograder en manuelle ( les jours de neige ou de verglas ont resté à la maison si comme moi ont habite sur un point haut. Et a la montée le moteur mouline comme un malade sans que cela ne fasse avancer la voiture. La aussi si mauvais temps, tu reste dans la vallée pas question de monter ! Autre point négatif plus de rangements, finit la boîte à lunettes des années 2000 . Et le clapet du réservoir ça aussi aux oubliettes, tellement pratique pourtant. Ils est loins le temps ou Renaut faisait des voitures à vivre… (1.6 E-Tech Hybride 145 ch décembre 2021 rs Line )
Equipement (pas de clim bi-zone, pas d'essui glace arrière,...)Moteur (très) faiblardBoite de vitesse au comportement étrange ! Gros problème sur route montante pour cette Arkana 145 e-tech. Dès les premières pentes le moteur s'emballe (hurle, même!) comme si la boite de vitesse ne parvenait pas à accrocher les vitesses supérieures. La consommation compteur se bloque à 29,9l/100 (je pense que c'est le max affichable) et impossible de dépasser les 35 à 45km/h.J'ai testé tous les modes (sport, My-sens et Eco) et même réaction. J'ai fait Magland/Flaine (74) soit 25kms de montée l'Horreur ! j'ai cru que le moteur allait exploser.Autre réaction dangereuse, en roulant à 120km/h sur l'autoroute Suisse, j'ai voulu accélérer pour dépasser un camion, et là aussi, le moteur s'est emballé sans que la voiture ne prenne de la vitesse ! très dangereux car j'avais anticipé le dépassement alors qu'une voiture arrivait à vive allure par l'arrière.Pour Info j'ai signalé le problème à Renault qui a fait un diagnostique mais n'ont rien trouvé ! conclusion ils ne peuvent rien faire !!! J'ai donc tournée une video que je leur ai envoyée et depuis silence radio ! réponde même plus au téléphone ! (1.6 E-Tech Hybride 145 ch RS Line)
Moteur trop faible. Boîte de vitesse trop lente, mal étagées. Les 4 rapports ne sont pas suffisants pour une conduite routière ou autoroutière. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch)
Couple boite de vitesse automatique et moteur.Dès pentes + 6 a 8 % le régime moteur grimpe et le moteur hurle sans que la boite à vitesse ne change de vitesse. Et ce même si vous essayé de lever légèrement la pédale d accélération.aucune possibilité d agir car pas de boite séquentielle.Ma voitre a 5000 kms je ne vais pas la garder. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch)


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Année
2021
Ventes
18K

Appartenant habituellement au segment premium, Renault a toutefois le culot de tenter l'aventure sur le segment généraliste.

 

Arkana en images

 
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Moteurs RENAULT Arkana

Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.3 TCE
1333 cc
140ch
7.5 litres
130 g/km (WLTP)
 

205 km/h
9.8 s
260 NM

Cette motorisation d'entrée de gamme n'est pas un foudre de guerre mais il semble évident que c'est la plus intelligente des configur ... Lire la suite >

1 Avis rédigés

Voici certaines des ses concurrentes : Q3 II 35 TFSI 150 ch, Kuga 3 1.5 Ecoboost 150 ch, DS7 Crossback 1.2 Puretech 130 ch, XCeed 1.4 T 140 ch, Tarraco 1.5 EcoTSI 150 ch, Q3 Sportback 35 TFSI 150 ch, Tucson 1.6 Turbo 48V 150 ch.




Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.3 TCE
1333 cc
160ch
7.8 litres
130 g/km (WLTP)
 

205 km/h
9.1 s
270 NM

Ce bloc reprend la même base que le 140 ch en revoyant très légèrement sa puissance vers le haut. Et personnellement, la ... Lire la suite >

0 Avis rédigés

Voici quelques exemples de concurrentes : Tucson 1.6 Turbo 48V 150 ch, GLB 200 163 ch, Formentor 1.5 TSI 150 ch, Q3 II 35 TFSI 150 ch, GLA 2 200 163 ch, Tarraco 1.5 EcoTSI 150 ch, XCeed 1.5 T 160 ch.





Hybride
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.6 E-Tech Hybride
1598 cc
145ch
6 litres
108 g/km (WLTP)
 

172 km/h
10.8 s
280 NM

Hybride (74 ch) : Boîte électrifiée E-Tech Multimodes avec crabots / sans embrayage
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.2 kWh

Si cette déclinaison hybride est à la hauteur en conduite normale, pour le reste il déçoit ... En effet, les performanc ... Lire la suite >

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison :

Fiche technique Arkana E-Tech 2020 1.2 kWh



17 Avis rédigés
Souci le plus signalé : boîte de vitesses

Ci-après quelques exemples de concurrentes : XCeed 1.6 GDI Hybride 141 ch.




Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Fiabilité Arkana

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.6 E-Tech Hybride 145 ch décembre 2021 rs Line : Le moteur roule 95 %du temps en thermique par temps froid et l été avec la Clim se sera pareil …. J’ai déjà possédé un véhicule hybride et n avez jamais constaté cela . Même en man½uvre ( sortie de garage, parking et autres traversées de zones à 30 c’est tout au moteur par temps froid et pas -10 juste zéro.

1.6 E-Tech Hybride 145 ch : Voiture immobilisée depuis 4 semaines car crépine de boîte de vitesse défectueuse.Et depuis le changement de la pièce le véhicule ne redémarre pas .... mais il faut attendre que la haute Line de Renault réagisse et donne les directives au garage.... combien de temps ça va durer ???Perte financière énorme avec ce véhicule qui est un véhicule taxi !!Plus jamais Renault 😈

1.6 E-Tech Hybride 145 ch acheté en janvier 2022 - 1800kms : odeur de plastique brulé dans l'habitacle au bout de 10 kms de monté

1.6 E-Tech Hybride 145 ch Juin 2021 6800 km option Bose : Aucun problème ni dysfonctionnement rencontré jusqu'à ce jour.je n'ai eu aucun souci de moteur qui hurle en Côte ou de freinage en descente...je n'ai pas fait de col à 2000m mais un peu de montagne avec des pentes à 10% tout s’est bien passé en montant comme en descendant ...Quant aux reprises sur autoroute, aucun problème pour passer de 130 à 160 km/h, j'ai même été surpris par la vivacité des moteurs, j'avais un mistral à 80 km/h de face.Je n'ai jamais essayé de voir s'il atteignait les 172 km/ h annoncés mais,à priori , il n'y à aucun problème pour atteindre cette vitesse. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur

Familiale accomplie ?

Malgré sa forme de coupé, l'Arkana se révèle très solide en terme de logeabilité. Que ce soit au niveau du coffre ou de l'habitabilité, il n'y a pas vraiment de lacune malgré que la plateforme soit issue d'une citadine polyvalente. Petit regret vis à vis du Captur, l'Arkana a une banquette qui ne coulisse pas et ceci malgré que Renault l'indique à tort dans sa documentation ...
La modularité du coffre reste donc statique en terme de volume, avec 513 litres sur les TCE et 480 litres sur l'hybride E-Tech (la ligne coupé du toit empêche de charger eu delà de la ceinture de caisse, mais quand on y pense cet espace reste aussi très limité sur un Captur pourtant plus carré).
La banquette [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>


Comportement routier Arkana

Technique : un Captur coupé ?

Comme vous le savez probablement déjà, l'Arkana est un véhicule qui se base sur la plateforme du Captur II et non pas celle du Kadjar comme cela avait pourtant l'air de l'être.
Nous nous basons donc ici sur la CMF-B qui permet au passage d'exploiter l'hybridation E-Tech, ceci grâce à un aménagement fait pour accueillir la batterie. Notez cependant que seule la version hybride légère est ici disponible, et qu'il aurait donc été facile d'intégrer l'hybridation sans trop de souci même sur une plateforme classique (1.2 kWh ça ne prend pas beaucoup de place ...).
Mais si il y bien une architecture commune entre Captur et Arkana, les gabarits sont toutefois assez différents. En effet, l'Arkana est [...] Suite du chapitre du comportement routier >>


Options et équipements Arkana

ZEN

(Source Renault Janvier 2022) A partir de 30 100 euros : ABS/AFU /ESP et aide au démarrage en côte // Aide au parking avant et arrière et caméra de recul // Airbag conducteur, passager (avec désactivation) et latéraux avant /arrière // Alerte de distance de sécurité // Alerte de franchissement de ligne // Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation // Allumage automatique des phares et des essuieglace avec capteur de pluie et de luminosité // Frein de parking assisté // Freinage actif d’urgence avec détection de piétons, cyclistes // Régulateur et limiteur de vitesse // Système de surveillance de la pression des pneus // Antenne requin // Feux de jour à LED avec signature lumineuse C-Shape // Jantes Alliage 17’’ Bahamas Diamantées Noires // Projecteurs avant Full LED Pure Vision // Volant gainé en similicuir Soft Touch réglable enhateur et profondeur // Tableau de bord avec écran couleur 4,2” et compteurs analogiques (Essence) ou avec écran numérique couleur 7” (Hybride) // Renault appel d’urgence automatique (112) // Système multimédia avec radio sur écran tactile 7” - Compatible Android Auto™ et Apple CarPlay™ - Bluetooth® // Traitement sonore Arkamys Classic avec 6 hautparleurs // Banquette arrière rabattable 1/3-2/3 avec ancrage Isofix // Carte Renault avec ouverture et démarrage mainslibres // Climatisation automatique et purificateur d’air // Console centrale avec espace de rangement, accoudoir central avec rangement fermé, aérateurs et 2 prises USB à l’arrière // Lève-vitres avant et arrière électriques // Plancher de coffre amovible // Rétroviseurs extérieurs dégivrants, réglables et rabattables automatiquement // Sièges conducteur et passager réglables manuellement // Pack Navigation : Easy Link 7’’ avec navigation et alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation combiné à la vitesse limite de la navigation

Intens

A partir de 32 250 euros : Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation combiné à la Navigation // Avertisseur de sortie de stationnement // Commutation automatique des feux de route/ croisement // Détecteur d’angle mort // Frein de parking électrique avec fonction Auto-Hold // Régulateur de vitesse adaptatif // Renault multi-sense, personnalisation des modes de conduite et ambiances intérieures // Rétroviseur intérieur électrochrome // Chargeur de téléphone à induction intégré dans la console centrale, ports USB // Easy link avec écran 9,3” et navigation : système multimédia connecté avec écran tactile 9,3” vertical, compatible Android Auto™ et Apple CarPlay™ - Bluetooth®, prises USB // Tableau de bord avec écran numérique et personnalisable 10,2’’ // Service Auto-Update : mise à jour automatique du système multimédia et de la cartographie du pays principal pendant 3 ans // Services de navigation connectée : recherche d’adresses Google, infos trafic TomTom Live, météo, prix des carburants et zones de vigilance (selon pays) // Véhicule connecté en 4G avec 3 ans de data inclus // Banquette arrière avec dossier rabattable 1/3-2/3, accoudoir central arrière // Console centrale avec espace de rangement et filet côté passager // Plancher de coffre mobile : plancher plat avec les dossiers de banquette arrière rabattus Design extérieur // Jantes alliage 18” Pasadena diamantées noires // Poignées de porte ton caisse, protection inférieure des portes chrome et noir brillant // Vitres et lunette arrière surteintées // Bandeau décor spécifique sur panneaux de porte et planche de bord // Ciel de pavillon clair // Sellerie Smilicuir - tissu noir // Volant et pommeau de levier de vitesse en cuir(1)

R.S Line

A partir de 35 000 euros : Easy Park Assist (parking mains-libres) // Détection d’obstacle latérale // Sièges avant chauffants // Bouclier avant spécifique avec lame aérodynamique // Badge spécifique R.S. line sur l’enjoliveur d’aile // Ceinture de caisse noir brillant // Jantes alliage 18” R.S. line Silverstone, métalliques foncées et diamantées noires avec accent rouge // Poignées de porte ton caisse, protection inférieure des portes métallique foncé et noir brillant // Rétroviseurs extérieurs noir brillant // Skis avant et arrière métallique foncé avec double sortie d’échappement // Animation R.S. line rouge sur le volant et la planche de bord, surpiqûres rouges sur les panneaux de porte, les sièges et l’accoudoir central // Bandeau décor spécifique aspect carbone sur les panneaux de porte et planche de bord // Ciel de toit noir // Levier de vitesse de type e-shifter avec gravage E-TECH sur l’embase (hybride uniquement) // Pédalier aluminium // Pommeau de levier de vitesse en cuir(1) avec surpiqûres (essence uniquement) // Sièges spécifiques R.S. line cuir(1) - suédine // Volant sport en cuir(1) perforé avec surpiqûres et logo Renault Sport




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Stelvio (2017) 4.69 m 1700 Kg 525 L
Q5 II (2017) 4.66 m 1900 Kg 550 L
Q3 II (2018) 4.48 m 1700 Kg 530 L
Q3 Sportback (2019) 4.5 m 1750 Kg 530 L
X3 (2017) 4.71 m 1900 Kg 550 L
C5 Aircross (2018) 4.5 m 1600 Kg 580 L
Formentor (2021) 4.45 m 1600 Kg 450 L
DS7 Crossback (2018) 4.57 m 1550 Kg 555 L
Kuga 3 (2019) 4.61 m 1650 Kg 475 L
Mustang Mach-E (2020) 4.71 m 2100 Kg 609 L
Tucson (2021) 4.5 m 1650 Kg 616 L
EV6 (2021) 4.68 m 2050 Kg 542 L
CX-5 II (2017) 4.55 m 1500 Kg 506 L
GLB (2019) 4.63 m 1700 Kg 500 L
Grandland X (2017) 4.47 m 1500 Kg 514 L
5008 2 (2017) 4.64 m 1450 Kg 700 L
Koleos II (2017) 4.67 m 1650 Kg 565 L
Rav4 (2019) 4.6 m 1800 Kg 580 L
ID4 (2021) 4.58 m 2100 Kg 543 L
XC60 (2017) 4.69 m 1900 Kg 505 L
XC40 (2017) 4.42 m 1700 Kg 460 L
 



Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Arkana


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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