Essai Renault Arkana 2021
Qualités / défauts
Qualités
- Look vraiment sympa, surtout dans les versions avec toit noir. Notons toutefois que de l'arrière les fesses remontent un peu trop haut sous certains angles (avec une allure qui peut faire penser à un canard, surtout dans sa livrée orange !)
- Qualité de finition franchement étonnante sur les versions les plus hautes en gamme ... C'est vraiment bien fait et assemblé, et finalement c'est du côté de la présentation (un peu timide) qu'on peut avoir avoir quelques grieffs
- Pas de 3 cylindres, et le 1.3 TCE est plutôt un moteur agréable
- Coffre qui reste très consistant malgré la ligne de coupé (de toute manière l'espace au dessus de la ceinture de caisse ne doit pas être exploité par mesure de sécurité, donc cela ne pénalise pas vraiment les coupés au final. Voilà pourquoi je trouve les SUV coupés plus intelligents que les SUV classiques, car l'aérodynamique est favorisée avec la ligne tombante à l'arrière [profilé goûte d'eau] : meilleure efficience)
- Très bonne habitabilité eu deuxième rang, la hausse de l'empattement face à un Captur le rend plus spacieux
- Infodivertissement de bonne qualité même si au niveau fonctionnalités on reste en dessous de certains concurrents (n'y voyez toutefois pas une lacune très importante, ça ne se joue à pas grand chose). Sachez en tout cas que la qualité d'image est de très bon niveau : finesse de la résolution et couleurs riches et profondes
- Bon comportement à défaut d'être ludique (en gros le châssis reste assez fade et sans aspérité, ça se conduit sans amour pour ainsi dire dire). Ca reste rigoureux et suspendu de manière sérieuse, bien qu'encore une fois la sensation au volant (et notamment la position de conduite) n'incite pas vraiment à le pousser dans ses retranchements
- Surcoût modéré de la version hybride, bien que tout soit relatif
- Recharge par induction toujours plaisante (après ça devient la norme un peu partout)
L'avis des internautes
Je pensais m'offrir un beau suv plus fiable que les autres moteurs pour avoir eu de nombreuses pannes sur un captur équipé du 1,2 tce.La finition est plus belle et le suv est plus grand que le captur donc plus de place. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Bva, 35400km, 2021, intens) Facilité d'utilisation (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boite auto 59900 km 2022 rs line) Consommation (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 23500/2024) Tres bonne voiture (1.3 TCE 140 ch 10000 km 2022 18 pouces 1.3 140 boite auto) Agréable à la conduite sauf en montagne Consommation interurbain appréciable (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 56300 km 2 ans 6 mois ) Bonne voiture confortable bonne tenue de route en montagne consommation correcte .mangue l ouverture automatique du coffre a l'arrière dommage (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Hybride 'annee 2024 13000 toutes optoins) Voiture confortable. Sans être un foudre de guerre, ce suv accélère franchement pour dépasser en toute sécurité.
Consomme peu et pousse à vouloir consommer de moins en moins, avec l'agrément de la conduite électrique, on se plaît à anticiper les freinages pour recharger la batterie. Du coup des économies sur les freins et le carburant.La caméra 360 est très pratique dans les parkings exiguës des centre ville.Les aides à la conduite sont très performantes, aux heures de pointe je fais les 30km pour aller au boulot sans toucher aux pédales. De façon plus générale quel que soit le trajet c'est très reposant à conduire.Entretien peu onéreux 129¤ la révision (j'en avais pour 189 ou 259 avec la megane 1,9dci dans le même garage Renault), tous les 30000km ou chaque année. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 40000kms nov. 2022 gamme intens) Juste l esthétique (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Problèmes boîte auto cassee) Confortable, consomation faible,Agréable à conduire, (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Finition RS , mai 2022, 50000km) Sortant d'une megane 4 dci 110 intens, l'arkana soigne ses occupants avec une belle finition et de beaux sièges en rs line. C'est l'intérieur du dernier captur ou de la clio 5 et c'est bien réussi.La boite automatique change tout, c'est relax.Le tce 160 a ce qu'il faut pour prendre l'autoroute.Grosse négociation sur le prix neuf. (1.3 TCE 160 ch Edc, 2022, rs line, 24706kms) Bonne finition, bon confort (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 2022 techno) Consommation (1.6 E-Tech Hybride 145 ch) Voiture confortable, bonne tenue de route et agréable à conduireLigne magnifique (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Rs line d'avril 2022) Tres bon moteur , rien a dire sur le confort. Jolie finition pour une Renault. (1.3 TCE 140 ch EDC 2022 25000km zen )
RENAULT Arkana signalées
Défauts
- Agrément et fiabilité de la boîte hybride E Tech
- Pas de version hybride rechargeable (si je ne suis pas du tout friand de cette déclinaison, d'autres le sont en revanche ! Surtout que Renault décline son E Tech en version rechargeable sur d'autres modèles)
- Pas de version 4X4 / multibras comme en Russie (qui exploite le châssis du Duster dont l'essieu arrière est plus évolué sur la déclinaison à transmission intégrale)
- Pas d'amortissement piloté alors que le positionnement le favorise et que d'autres modèles de la marque en profitent, notamment la Mégane
- Manque (un peu) de rangements
- Pas de diesel
- Version 160 ch qui ne se distingue pas assez de la 140 ch
- Rétrovision
- Documentation Renault faite à 95% de blabla, les plaquettes commerciales des voitures françaises sont aussi pauvres que les dessous techniques de leurs véhicules (chez PSA/Stellantis c'est kif kif bourricot) ...
L'avis des internautes
Fiabilité désastreuse. Pour faire simple, Renault c'est fini pour moi après vingt ans de fidélité à cette marque française.La garantie constructeur qui prend en charge la totalité des réparations c'est vrai MAIS il faut prendre son mal en patience. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Bva, 35400km, 2021, intens) Le véhicule est en panne et bloqué chez Renault qui ne savent pas à la réparer ! Donc fiabilité et SAV (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 56000) Boite de vitesses capricieuse en colConso élevée (entre 7 et 8L) pour une utilisation normale avec le pied léger (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boite auto 59900 km 2022 rs line) Fiabilité, SAV (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 56300 km 2 ans 6 mois ) Trop de messages "risque casse moteur" (1.6 E-Tech Hybride 145 ch automatique) ConfortAgrément de conduite Gestion boîte de vitesse (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Automatique 67000 km 2021 evolution) L'insonorisation est mauvaiseJe pars souvent en vacances en montagne, le mode sport doit être activé sinon elle ne préserve pas assez la batterie et grimpe dans les tours, c'est assez impressionnant la 1ère fois, désagréable les suivantes quand j'oublie de changer de mode. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 40000kms nov. 2022 gamme intens) Problème électronique. Dysfonctionnement du moteur électrique qui cause la casse de la boîte à vitesse automatique. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Problèmes boîte auto cassee) Manque de fougue aux démarrage, vitesse limitée à 175km/h sur autoroute (Allemagne). (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Finition RS , mai 2022, 50000km) Je consomme huit bons litres et la boite gère mal le changement à froid.La batterie accessoire qui ne tient pas un an.Des problèmes électroniques.Sav qui ne sert à rien, deux garages Renault qui ne savent pas où chercher. (1.3 TCE 160 ch Edc, 2022, rs line, 24706kms) Trop cher , réservoir trop petit (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 2022 techno) Fiabilité
(1.6 E-Tech Hybride 145 ch) Le moteurLa boîte (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Rs line d'avril 2022) Consommation excessive sauf sur autoroute. Boîte automatique qui a du mal à rétrograder. (1.3 TCE 140 ch EDC 2022 25000km zen )
RENAULT Arkana signalés
| 18K | 31.6K |
| 29.6K |
Appartenant habituellement au segment premium, Renault a toutefois le culot de tenter l'aventure sur le segment généraliste.
Arkana en images
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Moteurs RENAULT Arkana
Fiabilité Arkana
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 E-Tech Hybride 145 ch décembre 2021 rs Line : Le moteur roule 95 %du temps en thermique par temps froid et l été avec la Clim se sera pareil …. J’ai déjà possédé un véhicule hybride et n avez jamais constaté cela . Même en man½uvre ( sortie de garage, parking et autres traversées de zones à 30 c’est tout au moteur par temps froid et pas -10 juste zéro.
1.6 E-Tech Hybride 145 ch : Voiture immobilisée depuis 4 semaines car crépine de boîte de vitesse défectueuse.Et depuis le changement de la pièce le véhicule ne redémarre pas .... mais il faut attendre que la haute Line de Renault réagisse et donne les directives au garage.... combien de temps ça va durer ???Perte financière énorme avec ce véhicule qui est un véhicule taxi !!Plus jamais Renault 😈
1.6 E-Tech Hybride 145 ch acheté en janvier 2022 - 1800kms : odeur de plastique brulé dans l'habitacle au bout de 10 kms de monté
1.6 E-Tech Hybride 145 ch Juin 2021 6800 km option Bose : Aucun problème ni dysfonctionnement rencontré jusqu'à ce jour.je n'ai eu aucun souci de moteur qui hurle en Côte ou de freinage en descente...je n'ai pas fait de col à 2000m mais un peu de montagne avec des pentes à 10% tout s’est bien passé en montant comme en descendant ...Quant aux reprises sur autoroute, aucun problème pour passer de 130 à 160 km/h, j'ai même été surpris par la vivacité des moteurs, j'avais un mistral à 80 km/h de face.Je n'ai jamais essayé de voir s'il atteignait les 172 km/ h annoncés mais,à priori , il n'y à aucun problème pour atteindre cette vitesse. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Familiale accomplie ?
Malgré sa forme de coupé, l'Arkana se révèle très solide en terme de logeabilité. Que ce soit au niveau du coffre ou de l'habitabilité, il n'y a pas vraiment de lacune malgré que la plateforme soit issue d'une citadine polyvalente. Petit regret vis à vis du Captur, l'Arkana a une banquette qui ne coulisse pas et ceci malgré que Renault l'indique à tort dans sa documentation ...
La modularité du coffre reste donc statique en terme de volume, avec 513 litres sur les TCE et 480 litres sur l'hybride E-Tech (la ligne coupé du toit empêche de charger eu delà de la ceinture de caisse, mais quand on y pense cet espace reste aussi très limité sur un Captur pourtant plus carré).
La banquette [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Arkana
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Technique : un Captur coupé ?
Comme vous le savez probablement déjà, l'Arkana est un véhicule qui se base sur la plateforme du Captur II et non pas celle du Kadjar comme cela avait pourtant l'air de l'être.
Nous nous basons donc ici sur la CMF-B qui permet au passage d'exploiter l'hybridation E-Tech, ceci grâce à un aménagement fait pour accueillir la batterie. Notez cependant que seule la version hybride légère est ici disponible, et qu'il aurait donc été facile d'intégrer l'hybridation sans trop de souci même sur une plateforme classique (1.2 kWh ça ne prend pas beaucoup de place ...).
Mais si il y bien une architecture commune entre Captur et Arkana, les gabarits sont toutefois assez différents. En effet, l'Arkana est [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
ZEN
(Source Renault Janvier 2022) A partir de 30 100 euros : ABS/AFU /ESP et aide au démarrage en côte // Aide au parking avant et arrière et caméra de recul // Airbag conducteur, passager (avec désactivation) et latéraux avant /arrière // Alerte de distance de sécurité // Alerte de franchissement de ligne // Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation // Allumage automatique des phares et des essuieglace avec capteur de pluie et de luminosité // Frein de parking assisté // Freinage actif d’urgence avec détection de piétons, cyclistes // Régulateur et limiteur de vitesse // Système de surveillance de la pression des pneus // Antenne requin // Feux de jour à LED avec signature lumineuse C-Shape // Jantes Alliage 17’’ Bahamas Diamantées Noires // Projecteurs avant Full LED Pure Vision // Volant gainé en similicuir Soft Touch réglable enhateur et profondeur // Tableau de bord avec écran couleur 4,2” et compteurs analogiques (Essence) ou avec écran numérique couleur 7” (Hybride) // Renault appel d’urgence automatique (112) // Système multimédia avec radio sur écran tactile 7” - Compatible Android Auto™ et Apple CarPlay™ - Bluetooth® // Traitement sonore Arkamys Classic avec 6 hautparleurs // Banquette arrière rabattable 1/3-2/3 avec ancrage Isofix // Carte Renault avec ouverture et démarrage mainslibres // Climatisation automatique et purificateur d’air // Console centrale avec espace de rangement, accoudoir central avec rangement fermé, aérateurs et 2 prises USB à l’arrière // Lève-vitres avant et arrière électriques // Plancher de coffre amovible // Rétroviseurs extérieurs dégivrants, réglables et rabattables automatiquement // Sièges conducteur et passager réglables manuellement // Pack Navigation : Easy Link 7’’ avec navigation et alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation combiné à la vitesse limite de la navigation
Intens
A partir de 32 250 euros : Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation combiné à la Navigation // Avertisseur de sortie de stationnement // Commutation automatique des feux de route/ croisement // Détecteur d’angle mort // Frein de parking électrique avec fonction Auto-Hold // Régulateur de vitesse adaptatif // Renault multi-sense, personnalisation des modes de conduite et ambiances intérieures // Rétroviseur intérieur électrochrome // Chargeur de téléphone à induction intégré dans la console centrale, ports USB // Easy link avec écran 9,3” et navigation : système multimédia connecté avec écran tactile 9,3” vertical, compatible Android Auto™ et Apple CarPlay™ - Bluetooth®, prises USB // Tableau de bord avec écran numérique et personnalisable 10,2’’ // Service Auto-Update : mise à jour automatique du système multimédia et de la cartographie du pays principal pendant 3 ans // Services de navigation connectée : recherche d’adresses Google, infos trafic TomTom Live, météo, prix des carburants et zones de vigilance (selon pays) // Véhicule connecté en 4G avec 3 ans de data inclus // Banquette arrière avec dossier rabattable 1/3-2/3, accoudoir central arrière // Console centrale avec espace de rangement et filet côté passager // Plancher de coffre mobile : plancher plat avec les dossiers de banquette arrière rabattus Design extérieur // Jantes alliage 18” Pasadena diamantées noires // Poignées de porte ton caisse, protection inférieure des portes chrome et noir brillant // Vitres et lunette arrière surteintées // Bandeau décor spécifique sur panneaux de porte et planche de bord // Ciel de pavillon clair // Sellerie Smilicuir - tissu noir // Volant et pommeau de levier de vitesse en cuir(1)
R.S Line
A partir de 35 000 euros : Easy Park Assist (parking mains-libres) // Détection d’obstacle latérale // Sièges avant chauffants // Bouclier avant spécifique avec lame aérodynamique // Badge spécifique R.S. line sur l’enjoliveur d’aile // Ceinture de caisse noir brillant // Jantes alliage 18” R.S. line Silverstone, métalliques foncées et diamantées noires avec accent rouge // Poignées de porte ton caisse, protection inférieure des portes métallique foncé et noir brillant // Rétroviseurs extérieurs noir brillant // Skis avant et arrière métallique foncé avec double sortie d’échappement // Animation R.S. line rouge sur le volant et la planche de bord, surpiqûres rouges sur les panneaux de porte, les sièges et l’accoudoir central // Bandeau décor spécifique aspect carbone sur les panneaux de porte et planche de bord // Ciel de toit noir // Levier de vitesse de type e-shifter avec gravage E-TECH sur l’embase (hybride uniquement) // Pédalier aluminium // Pommeau de levier de vitesse en cuir(1) avec surpiqûres (essence uniquement) // Sièges spécifiques R.S. line cuir(1) - suédine // Volant sport en cuir(1) perforé avec surpiqûres et logo Renault Sport
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Stelvio (2017) |
4.69 m | 1700 Kg | 525 L |
| Tonale (2022) |
4.53 m | 1700 Kg | 500 L |
 Q5 II (2017) |
4.66 m | 1900 Kg | 550 L |
| Q3 II (2018) |
4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
| Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
| Q4 E-Tron (2022) |
4.59 m | 2150 Kg | 520 L |
 X3 (2017) |
4.71 m | 1950 Kg | 550 L |
| X1 (2022) |
4.5 m | 1750 Kg | 540 L |
 C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
 Formentor (2021) |
4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
 DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1600 Kg | 555 L |
 Kuga 3 (2019) |
4.61 m | 1700 Kg | 475 L |
| Mustang Mach-E (2020) |
4.71 m | 2100 Kg | 609 L |
 Tucson (2021) |
4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
 EV6 (2021) |
4.68 m | 2050 Kg | 542 L |
| Sportage 3 (2022) |
4.51 m | 1700 Kg | 587 L |
| Niro (2022) |
4.42 m | 1550 Kg | 451 L |
 CX-5 II (2017) |
4.55 m | 1500 Kg | 506 L |
 GLB (2019) |
4.63 m | 1900 Kg | 495 L |
 Marvel R (2021) |
4.67 m | 1950 Kg | 507 L |
 Countryman 3 (2023) |
4.44 m | 1800 Kg | 460 L |
 Qashqai 3 (2021) |
4.42 m | 1500 Kg | 504 L |
 Grandland X (2017) |
4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
 5008 2 (2017) |
4.64 m | 1500 Kg | 700 L |
| 3008 3 (2024) |
4.54 m | 2050 Kg | 520 L |
 Koleos II (2017) |
4.67 m | 1650 Kg | 565 L |
| Austral (2022) |
4.51 m | 1550 Kg | 500 L |
| Espace 6 (2023) |
4.72 m | 1650 Kg | 581 L |
| Scenic E-Tech (2024) |
4.47 m | 1800 Kg | 545 L |
| Rafale (2024) |
4.71 m | 1800 Kg | 627 L |
 Enyaq (2021) |
4.65 m | 2050 Kg | 585 L |
 Rav4 (2019) |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
| BZ4X (2023) |
4.69 m | 2000 Kg | 452 L |
 ID4 (2021) |
4.58 m | 2150 Kg | 543 L |
| Tiguan 3 (2023) |
4.54 m | 1750 Kg | 550 L |
 XC60 (2017) |
4.69 m | 1900 Kg | 505 L |
| XC40 (2017) |
4.42 m | 1750 Kg | 460 L |
| C40 (2022) |
4.44 m | 2100 Kg | 413 L |
