Essai Renault Arkana 2021

Remerciements : Eden Auto (VSL)

Qualités

  • Look vraiment sympa, surtout dans les versions avec toit noir. Notons toutefois que de l'arrière les fesses remontent un peu trop haut sous certains angles (avec une allure qui peut faire penser à un canard, surtout dans sa livrée orange !)
  • Qualité de finition franchement étonnante sur les versions les plus hautes en gamme ... C'est vraiment bien fait et assemblé, et finalement c'est du côté de la présentation (un peu timide) qu'on peut avoir avoir quelques grieffs
  • Pas de 3 cylindres, et le 1.3 TCE est plutôt un moteur agréable
  • Coffre qui reste très consistant malgré la ligne de coupé (de toute manière l'espace au dessus de la ceinture de caisse ne doit pas être exploité par mesure de sécurité, donc cela ne pénalise pas vraiment les coupés au final. Voilà pourquoi je trouve les SUV coupés plus intelligents que les SUV classiques, car l'aérodynamique est favorisée avec la ligne tombante à l'arrière [profilé goûte d'eau] : meilleure efficience)
  • Très bonne habitabilité eu deuxième rang, la hausse de l'empattement face à un Captur le rend plus spacieux
  • Infodivertissement de bonne qualité même si au niveau fonctionnalités on reste en dessous de certains concurrents (n'y voyez toutefois pas une lacune très importante, ça ne se joue à pas grand chose). Sachez en tout cas que la qualité d'image est de très bon niveau : finesse de la résolution et couleurs riches et profondes
  • Bon comportement à défaut d'être ludique (en gros le châssis reste assez fade et sans aspérité, ça se conduit sans amour pour ainsi dire dire). Ca reste rigoureux et suspendu de manière sérieuse, bien qu'encore une fois la sensation au volant (et notamment la position de conduite) n'incite pas vraiment à le pousser dans ses retranchements
  • Surcoût modéré de la version hybride, bien que tout soit relatif
  • Recharge par induction toujours plaisante (après ça devient la norme un peu partout)




Les derniers plus des internautes

Pas vraiment par rapport au prix elevé (1.6 E-Tech Hybride 145 ch rs line)
Bonne voiture Bonne accélération Coffre spacieux Bonne qualité finition (1.3 TCE 140 ch 10000)
Look super’ instrumentation gps superbe (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Tech hybride 145ch de 2022)
Voiture agreable (1.3 TCE 160 ch Kilométrage 3500 problème de ceintures de sécurité )
Silencieuse , économique , mais il faut bien adapter sa conduite , sinon gare à la conso . (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 11000km 01/2022 RS line)
Pas déçu,au contraire !Conduite normale sans recherche d'économie conso de 5,6 à 6,3 litres aux 100 Kms (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 5500 Km. 20/2021. Jantes 17 pouces ZEN )
Consommation-véhicule silencieux-idéal sur autoroute. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 22/11/2021-km 10280- finition rs line)
Confortablenombreuses optionscoffre assez grand pour une hybride (1.6 E-Tech Hybride 145 ch)
Douceur, souplesse faites pour les règles de circulation actuelle et cependant dynamique en particulier en montagne moyenne en utilisant en montée la position sportqui se révèle très agréable,dynamique et curieusement économique (# 5t,4 l pour tout randonnée dans les Vosges. Je n'ai pas encore eu l'occasion de faire de la haute montagne, mais je suis certain de ne pas avoir de pb si la est sinueuse et avec des variations de penteDéfauts Principal defaut en descente de col,une fois la batterie chargée, plus de frein moteur. Que ce soit sur route normale ou en montagne je roule sur la position b.Autres (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Acheté 5/2022 intens)
ConfortConsommation, sobriété Allure générale Finitions intérieures (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 2022 RS Line 4500 km)
Conduite très agréable,véhicule confortable (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 21000)
Confort, assise, finitions sobriété, facilité de conduite (1.6 E-Tech Hybride 145 ch RS Line )
Belle voiture extérieurement. Finition intérieur correcte. (1.3 TCE 140 ch Boite EDC année 2022 4000 km)
Agréable à conduire c'est le moins que l'on puisse en attendre! (1.3 TCE 160 ch 5700 km)
Voiture très agréable en plaine (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boite auto, année 2021, 8500 km)


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Défauts

  • Pas de version hybride rechargeable (si je ne suis pas du tout friand de cette déclinaison, d'autres le sont en revanche ! Surtout que Renault décline son E Tech en version rechargeable sur d'autres modèles)
  • Pas de version 4X4 / multibras comme en Russie (qui exploite le châssis du Duster dont l'essieu arrière est plus évolué sur la déclinaison à transmission intégrale)
  • Pas d'amortissement piloté alors que le positionnement le favorise et que d'autres modèles de la marque en profitent, notamment la Mégane
  • Manque (un peu) de rangements
  • Pas de diesel
  • Version 160 ch qui ne se distingue pas assez de la 140 ch
  • Rétrovision
  • Documentation Renault faite à 95% de blabla, les plaquettes commerciales des voitures françaises sont aussi pauvres que les dessous techniques de leurs véhicules (chez PSA/Stellantis c'est kif kif bourricot) ...




Les (derniers) moins des internautes

Boîte de vitesse moteurqui hurle,essuie glace qui n'esssuie pas.1 vitre électrique sort de son logement,et ne veut plus remonter . (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Rs line .20000 kms)
Pas d essuie lunette arriere tres dangereux pas de sur tapis sur un haut de gamme et supression climatisation bizone pneus coreen tres durs (1.6 E-Tech Hybride 145 ch rs line)
Défaut siège assise siege conducteur et problème de guide vitre conducteur cassé Manque réglage chauffage séparé g/d (1.3 TCE 140 ch 10000)
Manque essuie glace arrière, serrure du aillons qui dépasse,Plusieurs fois cognée la tête dessus, manque du rangement dans l’habitacle, boîte à gants trop petite, faudrait une console centrale comme dans la scénique avec du rangement (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Tech hybride 145ch de 2022)
Nombreux problèmes de fiabilité voyants qui s allumes sans raison . (1.3 TCE 160 ch Kilométrage 3500 problème de ceintures de sécurité )
Essuie glace arrière inexistant (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 11000km 01/2022 RS line)
Une seule fois emballement du moteur en petite montage (massif central) avec retour à la normale en ralentissant.Un peu compliqué pour tout assimiler, mais très sympa ! (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 5500 Km. 20/2021. Jantes 17 pouces ZEN )
Véhicule pas adapté pour la montagne ,moteur qui hurle à l'accélération ,oubliez la MONTAGNE......, pénible à conduire à bas régime. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 22/11/2021-km 10280- finition rs line)
Manque de puissance du moteur dans les cotes - dangereux (1.6 E-Tech Hybride 145 ch)
,manque de rangements, difficulté d'entrer dans la voiture (j mets mon siège assez haut), (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Acheté 5/2022 intens)
Rayon de braquage (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 2022 RS Line 4500 km)
Boîte bruyante avec des rapports brusques.Easy Park assist capricieux (1.6 E-Tech Hybride 145 ch RS Line )
Lors des dépassements montée en régime du moteur avec une absence de motricité. Le moteur hurle et la voiture n’avance pas. Dépassements extrêmement dangereux ! (1.3 TCE 140 ch Boite EDC année 2022 4000 km)
Phase d'initialisation de mise en route susceptible!!Demande que la mise en route ne soit pas perturbée par des appuis sur d'autres commandes.Sinon le signal sonore des clignotants ne marche plus ou des voyants de témoin d'alerte restent éclairés ...C'est comme un PC au démarrage il faut le laisser faire sans le solliciter exagérément. A revoir !Le régulateur de vitesse couplé avec la détection de la voiture sur la même voie freine... exagérément et subitement. La précision dans la détection de la voiture qui doit être sur la même voie n'est pas fiable. Quelquefois la voiture en face (sens opposé) déclenche le ralentissement (freinage).Et ce n'est pas débrayable!! (mais merdique)L'automatisme est pire que le remède. (1.3 TCE 160 ch 5700 km)
Boite de vitesse automatique En cote, la vitesse ne change pas. Le moteur monte dans les tours au point de consommer 30l en instantané. Il faut lâcher brièvement l'accélérateur pour que la vitesse passe.Cela me rappelle les 1er automatique de renault en 1980. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch)
Dissimulation manifeste des problèmes par Renault à chaque visite. Je ne peux pas me permttre de m'en contenter et je n'en resterai pas là à mon retour. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boite auto, année 2021, 8500 km)


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Année
2021
Ventes
18K

Appartenant habituellement au segment premium, Renault a toutefois le culot de tenter l'aventure sur le segment généraliste.

 

Arkana en images

 
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Moteurs RENAULT Arkana

1.3 TCE 140 ch 260 Nm Essence
 
1.3 TCE 160 ch 270 Nm Essence
 
1.6 E-Tech Hybride 145 ch 280 Nm Hybride
 

Fiabilité Arkana

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.6 E-Tech Hybride 145 ch décembre 2021 rs Line : Le moteur roule 95 %du temps en thermique par temps froid et l été avec la Clim se sera pareil …. J’ai déjà possédé un véhicule hybride et n avez jamais constaté cela . Même en man½uvre ( sortie de garage, parking et autres traversées de zones à 30 c’est tout au moteur par temps froid et pas -10 juste zéro.

1.6 E-Tech Hybride 145 ch : Voiture immobilisée depuis 4 semaines car crépine de boîte de vitesse défectueuse.Et depuis le changement de la pièce le véhicule ne redémarre pas .... mais il faut attendre que la haute Line de Renault réagisse et donne les directives au garage.... combien de temps ça va durer ???Perte financière énorme avec ce véhicule qui est un véhicule taxi !!Plus jamais Renault 😈

1.6 E-Tech Hybride 145 ch acheté en janvier 2022 - 1800kms : odeur de plastique brulé dans l'habitacle au bout de 10 kms de monté

1.6 E-Tech Hybride 145 ch Juin 2021 6800 km option Bose : Aucun problème ni dysfonctionnement rencontré jusqu'à ce jour.je n'ai eu aucun souci de moteur qui hurle en Côte ou de freinage en descente...je n'ai pas fait de col à 2000m mais un peu de montagne avec des pentes à 10% tout s’est bien passé en montant comme en descendant ...Quant aux reprises sur autoroute, aucun problème pour passer de 130 à 160 km/h, j'ai même été surpris par la vivacité des moteurs, j'avais un mistral à 80 km/h de face.Je n'ai jamais essayé de voir s'il atteignait les 172 km/ h annoncés mais,à priori , il n'y à aucun problème pour atteindre cette vitesse. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Familiale accomplie ?

Malgré sa forme de coupé, l'Arkana se révèle très solide en terme de logeabilité. Que ce soit au niveau du coffre ou de l'habitabilité, il n'y a pas vraiment de lacune malgré que la plateforme soit issue d'une citadine polyvalente. Petit regret vis à vis du Captur, l'Arkana a une banquette qui ne coulisse pas et ceci malgré que Renault l'indique à tort dans sa documentation ...
La modularité du coffre reste donc statique en terme de volume, avec 513 litres sur les TCE et 480 litres sur l'hybride E-Tech (la ligne coupé du toit empêche de charger eu delà de la ceinture de caisse, mais quand on y pense cet espace reste aussi très limité sur un Captur pourtant plus carré).
La banquette [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Arkana


Technique : un Captur coupé ?

Comme vous le savez probablement déjà, l'Arkana est un véhicule qui se base sur la plateforme du Captur II et non pas celle du Kadjar comme cela avait pourtant l'air de l'être.
Nous nous basons donc ici sur la CMF-B qui permet au passage d'exploiter l'hybridation E-Tech, ceci grâce à un aménagement fait pour accueillir la batterie. Notez cependant que seule la version hybride légère est ici disponible, et qu'il aurait donc été facile d'intégrer l'hybridation sans trop de souci même sur une plateforme classique (1.2 kWh ça ne prend pas beaucoup de place ...).
Mais si il y bien une architecture commune entre Captur et Arkana, les gabarits sont toutefois assez différents. En effet, l'Arkana est [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

ZEN

(Source Renault Janvier 2022) A partir de 30 100 euros : ABS/AFU /ESP et aide au démarrage en côte // Aide au parking avant et arrière et caméra de recul // Airbag conducteur, passager (avec désactivation) et latéraux avant /arrière // Alerte de distance de sécurité // Alerte de franchissement de ligne // Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation // Allumage automatique des phares et des essuieglace avec capteur de pluie et de luminosité // Frein de parking assisté // Freinage actif d’urgence avec détection de piétons, cyclistes // Régulateur et limiteur de vitesse // Système de surveillance de la pression des pneus // Antenne requin // Feux de jour à LED avec signature lumineuse C-Shape // Jantes Alliage 17’’ Bahamas Diamantées Noires // Projecteurs avant Full LED Pure Vision // Volant gainé en similicuir Soft Touch réglable enhateur et profondeur // Tableau de bord avec écran couleur 4,2” et compteurs analogiques (Essence) ou avec écran numérique couleur 7” (Hybride) // Renault appel d’urgence automatique (112) // Système multimédia avec radio sur écran tactile 7” - Compatible Android Auto™ et Apple CarPlay™ - Bluetooth® // Traitement sonore Arkamys Classic avec 6 hautparleurs // Banquette arrière rabattable 1/3-2/3 avec ancrage Isofix // Carte Renault avec ouverture et démarrage mainslibres // Climatisation automatique et purificateur d’air // Console centrale avec espace de rangement, accoudoir central avec rangement fermé, aérateurs et 2 prises USB à l’arrière // Lève-vitres avant et arrière électriques // Plancher de coffre amovible // Rétroviseurs extérieurs dégivrants, réglables et rabattables automatiquement // Sièges conducteur et passager réglables manuellement // Pack Navigation : Easy Link 7’’ avec navigation et alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation combiné à la vitesse limite de la navigation

Intens

A partir de 32 250 euros : Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation combiné à la Navigation // Avertisseur de sortie de stationnement // Commutation automatique des feux de route/ croisement // Détecteur d’angle mort // Frein de parking électrique avec fonction Auto-Hold // Régulateur de vitesse adaptatif // Renault multi-sense, personnalisation des modes de conduite et ambiances intérieures // Rétroviseur intérieur électrochrome // Chargeur de téléphone à induction intégré dans la console centrale, ports USB // Easy link avec écran 9,3” et navigation : système multimédia connecté avec écran tactile 9,3” vertical, compatible Android Auto™ et Apple CarPlay™ - Bluetooth®, prises USB // Tableau de bord avec écran numérique et personnalisable 10,2’’ // Service Auto-Update : mise à jour automatique du système multimédia et de la cartographie du pays principal pendant 3 ans // Services de navigation connectée : recherche d’adresses Google, infos trafic TomTom Live, météo, prix des carburants et zones de vigilance (selon pays) // Véhicule connecté en 4G avec 3 ans de data inclus // Banquette arrière avec dossier rabattable 1/3-2/3, accoudoir central arrière // Console centrale avec espace de rangement et filet côté passager // Plancher de coffre mobile : plancher plat avec les dossiers de banquette arrière rabattus Design extérieur // Jantes alliage 18” Pasadena diamantées noires // Poignées de porte ton caisse, protection inférieure des portes chrome et noir brillant // Vitres et lunette arrière surteintées // Bandeau décor spécifique sur panneaux de porte et planche de bord // Ciel de pavillon clair // Sellerie Smilicuir - tissu noir // Volant et pommeau de levier de vitesse en cuir(1)

R.S Line

A partir de 35 000 euros : Easy Park Assist (parking mains-libres) // Détection d’obstacle latérale // Sièges avant chauffants // Bouclier avant spécifique avec lame aérodynamique // Badge spécifique R.S. line sur l’enjoliveur d’aile // Ceinture de caisse noir brillant // Jantes alliage 18” R.S. line Silverstone, métalliques foncées et diamantées noires avec accent rouge // Poignées de porte ton caisse, protection inférieure des portes métallique foncé et noir brillant // Rétroviseurs extérieurs noir brillant // Skis avant et arrière métallique foncé avec double sortie d’échappement // Animation R.S. line rouge sur le volant et la planche de bord, surpiqûres rouges sur les panneaux de porte, les sièges et l’accoudoir central // Bandeau décor spécifique aspect carbone sur les panneaux de porte et planche de bord // Ciel de toit noir // Levier de vitesse de type e-shifter avec gravage E-TECH sur l’embase (hybride uniquement) // Pédalier aluminium // Pommeau de levier de vitesse en cuir(1) avec surpiqûres (essence uniquement) // Sièges spécifiques R.S. line cuir(1) - suédine // Volant sport en cuir(1) perforé avec surpiqûres et logo Renault Sport




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Stelvio (2017) 4.69 m 1700 Kg 525 L
Q5 II (2017) 4.66 m 1900 Kg 550 L
Q3 II (2018) 4.48 m 1700 Kg 530 L
Q3 Sportback (2019) 4.5 m 1750 Kg 530 L
X3 (2017) 4.71 m 1950 Kg 550 L
C5 Aircross (2018) 4.5 m 1600 Kg 580 L
Formentor (2021) 4.45 m 1600 Kg 450 L
DS7 Crossback (2018) 4.57 m 1600 Kg 555 L
Kuga 3 (2019) 4.61 m 1650 Kg 475 L
Mustang Mach-E (2020) 4.71 m 2100 Kg 609 L
Tucson (2021) 4.5 m 1650 Kg 616 L
EV6 (2021) 4.68 m 2050 Kg 542 L
Sportage 3 (2022) 4.51 m 1650 Kg 587 L
CX-5 II (2017) 4.55 m 1500 Kg 506 L
GLB (2019) 4.63 m 1700 Kg 500 L
Qashqai 3 (2021) 4.42 m 1500 Kg 504 L
Grandland X (2017) 4.47 m 1500 Kg 514 L
5008 2 (2017) 4.64 m 1450 Kg 700 L
Koleos II (2017) 4.67 m 1650 Kg 565 L
Enyaq (2021) 4.65 m 2000 Kg 585 L
Rav4 (2019) 4.6 m 1800 Kg 580 L
ID4 (2021) 4.58 m 2100 Kg 543 L
XC60 (2017) 4.69 m 1900 Kg 505 L
XC40 (2017) 4.42 m 1750 Kg 460 L
 


Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Arkana


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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