Essai Renault Arkana 2021

Remerciements : Eden Auto (VSL)

Qualités

  • Look vraiment sympa, surtout dans les versions avec toit noir. Notons toutefois que de l'arrière les fesses remontent un peu trop haut sous certains angles (avec une allure qui peut faire penser à un canard, surtout dans sa livrée orange !)
  • Qualité de finition franchement étonnante sur les versions les plus hautes en gamme ... C'est vraiment bien fait et assemblé, et finalement c'est du côté de la présentation (un peu timide) qu'on peut avoir avoir quelques grieffs
  • Pas de 3 cylindres, et le 1.3 TCE est plutôt un moteur agréable
  • Coffre qui reste très consistant malgré la ligne de coupé (de toute manière l'espace au dessus de la ceinture de caisse ne doit pas être exploité par mesure de sécurité, donc cela ne pénalise pas vraiment les coupés au final. Voilà pourquoi je trouve les SUV coupés plus intelligents que les SUV classiques, car l'aérodynamique est favorisée avec la ligne tombante à l'arrière [profilé goûte d'eau] : meilleure efficience)
  • Très bonne habitabilité eu deuxième rang, la hausse de l'empattement face à un Captur le rend plus spacieux
  • Infodivertissement de bonne qualité même si au niveau fonctionnalités on reste en dessous de certains concurrents (n'y voyez toutefois pas une lacune très importante, ça ne se joue à pas grand chose). Sachez en tout cas que la qualité d'image est de très bon niveau : finesse de la résolution et couleurs riches et profondes
  • Bon comportement à défaut d'être ludique (en gros le châssis reste assez fade et sans aspérité, ça se conduit sans amour pour ainsi dire dire). Ca reste rigoureux et suspendu de manière sérieuse, bien qu'encore une fois la sensation au volant (et notamment la position de conduite) n'incite pas vraiment à le pousser dans ses retranchements
  • Surcoût modéré de la version hybride, bien que tout soit relatif
  • Recharge par induction toujours plaisante (après ça devient la norme un peu partout)




Les derniers plus des internautes

Couple généreux pour la cylindrée,comportement routier très sûr,consommation à 7l en rythme soutenu sans excès bien sûr ,finition complète en rs Line ,bien pour réglage intérieur des phares efficaces (oups plus d’antibrouillards )Sortant de Mégane rs diesel et kadjar130 ,très satisfait de ce compromis au confort silencieux Boite auto ,y’a pas le choix oui bonCe n’est pas une voiture de sport mais a du potentiel (1.3 TCE 140 ch 38000km,18 hiver,19 ete,rslines )
Je trouve une très bonne qualité des matériaux (1.6 E-Tech Hybride 145 ch RS Line , 2023 , 1500km)
Belle voiture (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Rs line 05/2022)
Satisfait dans l'ensemble. (1.3 TCE 140 ch Automatique,7100 km année2021)
Consommation, la tenu de route, la ligne, les finitions sur la rs line sont très flatteuse, alcantara cuire. Un coffre de 480l. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Rs line, 2021, 23000km,18 pouces,)
Très bien insonorisée à l'intérieur (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 27000 kilomètres )
Consommation 4,2 lt au 100km c'est très appréciable, finition assez correct intérieur et extérieur. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch ARKANA E-TEC ENGINEERED FULL HYBRIDE 145-22 )
Finitions impeccablesaides à la conduite fort appréciablel'allure extérieur du véhicule (1.6 E-Tech Hybride 145 ch RS LINE)
- Voiture avec une line personnelle- Consommations raisonnable sur autoroutes 6 litres au 100km.- coffres- finitions de l'habitacle, qualité de la sellerie.- tenu de route- prix très correcte (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Rs line, 2021, 20000km,18 pouces)
Voiture vraiment sympa dans le quotidien, silencieuse, confortable... (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 12oookms,dec 21 rsline)
Confortable, position SUV, bonne tenu de route, coffre spacieux, bonne finition.Performance satisfaisante. Système micro hybride simple mais résultat 6.5l en roulant mode eco. Style coupé bénéficiant d'un hayon sympa VS Suv classique (1.3 TCE 140 ch Edc evolution 2022 )
Spacieuse, conduite souple, a assez de pêche grâce au moteur électrique. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boîte auto, 18000km, 2022, finitions business )


Toutes les autres qualités
RENAULT Arkana signalées




Défauts

  • Pas de version hybride rechargeable (si je ne suis pas du tout friand de cette déclinaison, d'autres le sont en revanche ! Surtout que Renault décline son E Tech en version rechargeable sur d'autres modèles)
  • Pas de version 4X4 / multibras comme en Russie (qui exploite le châssis du Duster dont l'essieu arrière est plus évolué sur la déclinaison à transmission intégrale)
  • Pas d'amortissement piloté alors que le positionnement le favorise et que d'autres modèles de la marque en profitent, notamment la Mégane
  • Manque (un peu) de rangements
  • Pas de diesel
  • Version 160 ch qui ne se distingue pas assez de la 140 ch
  • Rétrovision
  • Documentation Renault faite à 95% de blabla, les plaquettes commerciales des voitures françaises sont aussi pauvres que les dessous techniques de leurs véhicules (chez PSA/Stellantis c'est kif kif bourricot) ...




Les (derniers) moins des internautes

Je déplore la ligne du châssis qui remonte à l’arrière pourquoi ? L’esthétique y perd,Le manque de volume du vide poche central L’automatisme absent de l’arrière pour baisser les siègesCe sont de petits riens Je regrette que Renault qui sait faire ne l’ai pas proposé avec un bon 180cv au lieu du 160cv timide j’ai essayé aussi (1.3 TCE 140 ch 38000km,18 hiver,19 ete,rslines )
Le bruit du moteur thermique par moment (1.6 E-Tech Hybride 145 ch RS Line , 2023 , 1500km)
Voiture faite pour rouler en plaine. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Rs line 05/2022)
Sauf que depuis mon achat la batterie ne tenait pas la charge. Malgré plusieurs réclamations chez Renault, c'est seulement au bout de 18 mois que le Sce après vente a enfin reconnu ce problème pour changer cette batterie. (1.3 TCE 140 ch Automatique,7100 km année2021)
Consommation (1.3 TCE 140 ch)
La gestion de la mécanique, les monter en régime, le bruit, les a-coups en conduite brusque. Nous avons un deuxième véhicule de marque Toyota Hybrid Highlander, un confort royale par rapport au système de Renault. Nous ne sommes pas au même tarifs, mais bon. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Rs line, 2021, 23000km,18 pouces,)
Gros problème de régime moteur. Impression d'un problème de passage de vitesse trop long. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 9000)
Ça rame en côte . (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 16000)
Boite de vitesse desagreable elles mettent du temps a passer avec un moteur hurlant (1.3 TCE 140 ch)
Régime moteur aléatoire, non stable.Modèle RS trop peu puissant.Manque l'option des profils concernant les réglage des sièges (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 27000 kilomètres )
Mon véhicule est neuf , décembre 2022 que j ai pris en possession le 15 décembre 2022 , hier le 19 janvier 2023 soit 1 mois après avoir pris possession du véhicule, à 16h01 je suis tombé en panne mais avant la panne j'ai observer le fait que au niveau de la super boîte de vitesse automatique shift elle passait du mode B au mode A sans que j'intervienne c est très désagréable et dangereux, je me suis aperçu sur autoroute que la boîte auto ne passait pas les rapport en montée , le moteur criait les rapports ne passait pas , la vitesse était limitée à ce lieu à 90km/h c était un enfer de plus je suis chauffeur vtc et j avais un client à bord il a constaté les fait et à été inquièté et je le comprends, puis arrivé le jour du jeudi 19 janvier 2023 à 16h00 en plein centre ville à faible vitesse 20km/h en plein rond-point, la boîte de vitesse automatique est passée du mode B au mode A toute seule et une grosse alarme retentit avec au tableau de bord marqué " panne moteur électrique, risque casse boite de vitesse " j ai appelé l assistance ( trop délai d attente avant réponse et au bout de trois heure enfin pris en charge remorquage et dépit de la voiture chez Renault Antibes là où je l ai acheté du coup ils ne me trouve pas de voiture de remplacement, je n ai plus de revenu car voiture immobilisée = plus de travail, et renault ne m'aide absolument pas et tenez vous bien car le diagnostic ne peut avoir lieu avant le 14 février 2023 , je suis fou de rage (1.6 E-Tech Hybride 145 ch ARKANA E-TEC ENGINEERED FULL HYBRIDE 145-22 )
Boite de vitesse auto desagreable moteur bbruyant (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 2023)
Boite de vitesse catastrophique (1.6 E-Tech Hybride 145 ch)
Mériterait une boite auto avec plus de rapport pour faciliter les passages de côtes plus raides..... pour éviter de trop faire ronronner le moteur (1.6 E-Tech Hybride 145 ch RS LINE)
- bruit de la boîte à crabots, pour avoir une Toyota Highlander en voiture privé, il n' y a aucune comparaison au niveau du confort de fonctionnement. Entre le système Renault et Toyota. Trop d'hesitation à-coups a rėpėtition.- visibilité arrière.- faux pots d'échappement, courant chez les Allemands. (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Rs line, 2021, 20000km,18 pouces)
Le fonctionnement de la boite auto n'est vraiment pas sympa en montagne , et ce malgré la mise à jour faite....( ça viens gâcher le reste de ses qualités , et elles sons nombreuses...) à priori il y aurait une évolution de cette mise a jour électronique ??courant Janvier 2023, car la version 1 n'est VRAIMENT PAS CONCLUANTE !!! J'ai hâte...Car je ne garderais pas ce véhicule en l'état...et ça c'est dommage...a suivre (1.6 E-Tech Hybride 145 ch 12oookms,dec 21 rsline)
Effectivement l'essuie glace arrière manque mais c'est le cas de tous les SUV coupé ! La position rapproché du pied gauche conducteur pour les grands (problème Renault idem megane...). (1.3 TCE 140 ch Edc evolution 2022 )
En panne moteur H.S. Problème étanchéité moteur, d’après le dépanneur c’est la 5 eme Arkana hybride qu’il dépanne pour ce problème en 2 semaines.Moteur qui monte dans les tours dès la moindre montée et reste bloquée pendant un moment comme ça .Confort assez ferme (1.6 E-Tech Hybride 145 ch Boîte auto, 18000km, 2022, finitions business )


Tous les autres défauts
RENAULT Arkana signalés




Année
2021
Ventes
18K
2022
31.6K

Appartenant habituellement au segment premium, Renault a toutefois le culot de tenter l'aventure sur le segment généraliste.

 

Arkana en images

 
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Moteurs RENAULT Arkana

1.3 TCE 140 ch 260 Nm Essence
 
1.3 TCE 160 ch 270 Nm Essence
 
1.6 E-Tech Hybride 145 ch 280 Nm Hybride
 

Fiabilité Arkana

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.6 E-Tech Hybride 145 ch décembre 2021 rs Line : Le moteur roule 95 %du temps en thermique par temps froid et l été avec la Clim se sera pareil …. J’ai déjà possédé un véhicule hybride et n avez jamais constaté cela . Même en man½uvre ( sortie de garage, parking et autres traversées de zones à 30 c’est tout au moteur par temps froid et pas -10 juste zéro.

1.6 E-Tech Hybride 145 ch : Voiture immobilisée depuis 4 semaines car crépine de boîte de vitesse défectueuse.Et depuis le changement de la pièce le véhicule ne redémarre pas .... mais il faut attendre que la haute Line de Renault réagisse et donne les directives au garage.... combien de temps ça va durer ???Perte financière énorme avec ce véhicule qui est un véhicule taxi !!Plus jamais Renault 😈

1.6 E-Tech Hybride 145 ch acheté en janvier 2022 - 1800kms : odeur de plastique brulé dans l'habitacle au bout de 10 kms de monté

1.6 E-Tech Hybride 145 ch Juin 2021 6800 km option Bose : Aucun problème ni dysfonctionnement rencontré jusqu'à ce jour.je n'ai eu aucun souci de moteur qui hurle en Côte ou de freinage en descente...je n'ai pas fait de col à 2000m mais un peu de montagne avec des pentes à 10% tout s’est bien passé en montant comme en descendant ...Quant aux reprises sur autoroute, aucun problème pour passer de 130 à 160 km/h, j'ai même été surpris par la vivacité des moteurs, j'avais un mistral à 80 km/h de face.Je n'ai jamais essayé de voir s'il atteignait les 172 km/ h annoncés mais,à priori , il n'y à aucun problème pour atteindre cette vitesse. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Familiale accomplie ?

Malgré sa forme de coupé, l'Arkana se révèle très solide en terme de logeabilité. Que ce soit au niveau du coffre ou de l'habitabilité, il n'y a pas vraiment de lacune malgré que la plateforme soit issue d'une citadine polyvalente. Petit regret vis à vis du Captur, l'Arkana a une banquette qui ne coulisse pas et ceci malgré que Renault l'indique à tort dans sa documentation ...
La modularité du coffre reste donc statique en terme de volume, avec 513 litres sur les TCE et 480 litres sur l'hybride E-Tech (la ligne coupé du toit empêche de charger eu delà de la ceinture de caisse, mais quand on y pense cet espace reste aussi très limité sur un Captur pourtant plus carré).
La banquette [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Arkana


Technique : un Captur coupé ?

Comme vous le savez probablement déjà, l'Arkana est un véhicule qui se base sur la plateforme du Captur II et non pas celle du Kadjar comme cela avait pourtant l'air de l'être.
Nous nous basons donc ici sur la CMF-B qui permet au passage d'exploiter l'hybridation E-Tech, ceci grâce à un aménagement fait pour accueillir la batterie. Notez cependant que seule la version hybride légère est ici disponible, et qu'il aurait donc été facile d'intégrer l'hybridation sans trop de souci même sur une plateforme classique (1.2 kWh ça ne prend pas beaucoup de place ...).
Mais si il y bien une architecture commune entre Captur et Arkana, les gabarits sont toutefois assez différents. En effet, l'Arkana est [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

ZEN

(Source Renault Janvier 2022) A partir de 30 100 euros : ABS/AFU /ESP et aide au démarrage en côte // Aide au parking avant et arrière et caméra de recul // Airbag conducteur, passager (avec désactivation) et latéraux avant /arrière // Alerte de distance de sécurité // Alerte de franchissement de ligne // Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation // Allumage automatique des phares et des essuieglace avec capteur de pluie et de luminosité // Frein de parking assisté // Freinage actif d’urgence avec détection de piétons, cyclistes // Régulateur et limiteur de vitesse // Système de surveillance de la pression des pneus // Antenne requin // Feux de jour à LED avec signature lumineuse C-Shape // Jantes Alliage 17’’ Bahamas Diamantées Noires // Projecteurs avant Full LED Pure Vision // Volant gainé en similicuir Soft Touch réglable enhateur et profondeur // Tableau de bord avec écran couleur 4,2” et compteurs analogiques (Essence) ou avec écran numérique couleur 7” (Hybride) // Renault appel d’urgence automatique (112) // Système multimédia avec radio sur écran tactile 7” - Compatible Android Auto™ et Apple CarPlay™ - Bluetooth® // Traitement sonore Arkamys Classic avec 6 hautparleurs // Banquette arrière rabattable 1/3-2/3 avec ancrage Isofix // Carte Renault avec ouverture et démarrage mainslibres // Climatisation automatique et purificateur d’air // Console centrale avec espace de rangement, accoudoir central avec rangement fermé, aérateurs et 2 prises USB à l’arrière // Lève-vitres avant et arrière électriques // Plancher de coffre amovible // Rétroviseurs extérieurs dégivrants, réglables et rabattables automatiquement // Sièges conducteur et passager réglables manuellement // Pack Navigation : Easy Link 7’’ avec navigation et alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation combiné à la vitesse limite de la navigation

Intens

A partir de 32 250 euros : Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation combiné à la Navigation // Avertisseur de sortie de stationnement // Commutation automatique des feux de route/ croisement // Détecteur d’angle mort // Frein de parking électrique avec fonction Auto-Hold // Régulateur de vitesse adaptatif // Renault multi-sense, personnalisation des modes de conduite et ambiances intérieures // Rétroviseur intérieur électrochrome // Chargeur de téléphone à induction intégré dans la console centrale, ports USB // Easy link avec écran 9,3” et navigation : système multimédia connecté avec écran tactile 9,3” vertical, compatible Android Auto™ et Apple CarPlay™ - Bluetooth®, prises USB // Tableau de bord avec écran numérique et personnalisable 10,2’’ // Service Auto-Update : mise à jour automatique du système multimédia et de la cartographie du pays principal pendant 3 ans // Services de navigation connectée : recherche d’adresses Google, infos trafic TomTom Live, météo, prix des carburants et zones de vigilance (selon pays) // Véhicule connecté en 4G avec 3 ans de data inclus // Banquette arrière avec dossier rabattable 1/3-2/3, accoudoir central arrière // Console centrale avec espace de rangement et filet côté passager // Plancher de coffre mobile : plancher plat avec les dossiers de banquette arrière rabattus Design extérieur // Jantes alliage 18” Pasadena diamantées noires // Poignées de porte ton caisse, protection inférieure des portes chrome et noir brillant // Vitres et lunette arrière surteintées // Bandeau décor spécifique sur panneaux de porte et planche de bord // Ciel de pavillon clair // Sellerie Smilicuir - tissu noir // Volant et pommeau de levier de vitesse en cuir(1)

R.S Line

A partir de 35 000 euros : Easy Park Assist (parking mains-libres) // Détection d’obstacle latérale // Sièges avant chauffants // Bouclier avant spécifique avec lame aérodynamique // Badge spécifique R.S. line sur l’enjoliveur d’aile // Ceinture de caisse noir brillant // Jantes alliage 18” R.S. line Silverstone, métalliques foncées et diamantées noires avec accent rouge // Poignées de porte ton caisse, protection inférieure des portes métallique foncé et noir brillant // Rétroviseurs extérieurs noir brillant // Skis avant et arrière métallique foncé avec double sortie d’échappement // Animation R.S. line rouge sur le volant et la planche de bord, surpiqûres rouges sur les panneaux de porte, les sièges et l’accoudoir central // Bandeau décor spécifique aspect carbone sur les panneaux de porte et planche de bord // Ciel de toit noir // Levier de vitesse de type e-shifter avec gravage E-TECH sur l’embase (hybride uniquement) // Pédalier aluminium // Pommeau de levier de vitesse en cuir(1) avec surpiqûres (essence uniquement) // Sièges spécifiques R.S. line cuir(1) - suédine // Volant sport en cuir(1) perforé avec surpiqûres et logo Renault Sport




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Stelvio (2017) 4.69 m 1700 Kg 525 L
Tonale (2022) 4.53 m 1700 Kg 500 L
Q5 II (2017) 4.66 m 1900 Kg 550 L
Q3 II (2018) 4.48 m 1700 Kg 530 L
Q3 Sportback (2019) 4.5 m 1750 Kg 530 L
X3 (2017) 4.71 m 1950 Kg 550 L
C5 Aircross (2018) 4.5 m 1600 Kg 580 L
Formentor (2021) 4.45 m 1600 Kg 450 L
DS7 Crossback (2018) 4.57 m 1600 Kg 555 L
Kuga 3 (2019) 4.61 m 1650 Kg 475 L
Mustang Mach-E (2020) 4.71 m 2100 Kg 609 L
Tucson (2021) 4.5 m 1650 Kg 616 L
EV6 (2021) 4.68 m 2050 Kg 542 L
Sportage 3 (2022) 4.51 m 1650 Kg 587 L
Niro (2022) 4.42 m 1600 Kg 451 L
CX-5 II (2017) 4.55 m 1500 Kg 506 L
GLB (2019) 4.63 m 1700 Kg 500 L
Marvel R (2021) 4.67 m 1950 Kg 507 L
Qashqai 3 (2021) 4.42 m 1500 Kg 504 L
Grandland X (2017) 4.47 m 1500 Kg 514 L
5008 2 (2017) 4.64 m 1450 Kg 700 L
Koleos II (2017) 4.67 m 1650 Kg 565 L
Austral (2022) 4.51 m 1550 Kg 500 L
Enyaq (2021) 4.65 m 2000 Kg 585 L
Rav4 (2019) 4.6 m 1800 Kg 580 L
ID4 (2021) 4.58 m 2100 Kg 543 L
XC60 (2017) 4.69 m 1900 Kg 505 L
XC40 (2017) 4.42 m 1750 Kg 460 L
 


Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Arkana


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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