Fiches KANGOO 3 
Qualités
- Un véritable véhicule fonctionnel et intelligent qui marie en plus une très grande logeabilité à un encombrement contenu. Si votre auto vous sert à plusieurs activités (prendre les enfants, charger des choses encombrantes, faire de grosses courses, ballades en vélo, un peu de bricolage etc.) alors c'est un véhicule qui saura vous combler de la meilleure des manières
- Rangements et astuces nombreuses (notamment les barres de toit modulaires façon Dacia Jogger)
- Encore proposée en thermique contrairement aux concurrents de Stellantis, et en plus on peut avoir du diesel
- Pas de 3 cylindres
- Confort de suspension appréciable, et c'est d'ailleurs ici que le (soupçon de) plaisir de conduire se situe ...
- Qualité de finition plutôt acceptable pour le segment
- Boîte EDC agréable et rapide bien qu'elle ne soit pas parfaite non plus (fiabilité et quelques à coups). Elle permet quand même d'obtenir de meilleures performances qu'avec la boîte mécanique qui est moins bien étagée et surtout dotées de moins de rapports
- Version électrique disponible
- Banquette coulissante sur la version électrique E Tech
- Coffre XXL avec 750 litres de base ...
- Version électrique qui apporte la commande à distance via Smartphone (chauffage etc.)
- Banquette coulissante en deux parties sur la version électrique
- Accessibilité travaillée pour faciliter au maximum l'accueil des occupants (et notamment d'éventuels handicapés) : portières coulissantes à l'arrière et ouverture possible à 90 degrés des portes avant
- Coffre arrière (malle) volumineux qui peut servir d'abris quand il pleut (ce n'est pas inédit sur le segment bien entendu, mais le signaler ne mangeait pas de pain)
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Défauts
- Comme quasiment toujours sur ce type de carrosserie, les assises arrières sont moyennement inconfortables en raison de leur inclinaison façon banc public (même si ici c'est un peu moins prononcé que chez certains, voir le chapitre de la vie à bord). Les breaks et SUV sont bien plus accueillants de ce côté là, et pour ma part (sans vouloir faire le fragile), j'ai envie de descendre et quitter cette banquette après 10 km de route maxi (je pleins les enfants qui doivent traverser la France assis à cet emplacement, mais courage à eux, la majorité finira bien par arriver !). Notez quand même, et comme je l'ai dit précédemment, que c'est ici un peu moins pire que chez Stellantis, bien que proche encore une fois
- Style un peu conventionnel et impersonnel pour cette génération (Stellantis a fait le choix inverse par exemple). On sent comme une certaine inspiration allemande ... Bref, le Kangoo aurait pu être un peu plus rigolo car ce format de carrosserie s'y prête un peu plus
- Image dégagée un peu moyenne (ça peut parfois faire un peu "beauf" si je peux me permettre, et avec une casquette Cochonou vous serez au top de la classe !). En revanche vous passez pour quelqu'un qui écarte tout orgueil et égocentrisme, ce qui est finalement très positif en cette époque truffée d'égos surdimensionnés incarnés par des idiots de premier ordre...
- Comportement qui reste moyen et qui met au rebus tout plaisir de conduire. Et même si ce n'est pas le genre de qualité qu'on peut espérer de ce genre de véhicule, une petite pointe de plaisir au volant reste toujours agréable, et pour cela il faudra soit viser un break soit un SUV typé rigoureux (sans publier les monospaces qui sont plus équilibrés)
- Version électrique trop légère en terme de batterie et puissance (on ne demande pas le double mais au moins 20% de plus)
- Infodivertissement assez quelconque même si Apple Car Play et Android Auto sont des fondamentaux qui sauvent la face
- Ambiguité avec le terme E Tech qui indique parfois de l'hybride et parfois de l'électrique ...
- Pas de pompe à chaleur et de charge AC 22 kW sur les Kangoo électriques qui n'ont pas l'option CCS Combo. Et en plus la batterie n'est pas refroidie par eau dans cette configuration ...
- Pas de version longue 7 places
| 21.5K | 20.6K | 19.1K | 17.3K | 12.9K | 10.9K | 11.5K | 11.1K |
| 9.5K | 11.2K | 10.4K | 6.4K | 5.1K | Pas dans le TOP 100 | 6.1K |
Si Stellantis n'arrive plus à proposer des ludospaces thermiques, Renault y parvient et tente d'y faire son trou en captant toute la clientèle qui est encore favorable à des moteurs thermiques pour ce genre d'auto. Cerise sur le gâteau, il s'agit en plus de 4 cylindres !
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Moteurs RENAULT Kangoo 3
Vie à bord / Intérieur
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Séduire les maniaco-rationnels !
Puisque ce genre de véhicule ne vous séduira ni par le comportement ni par le style, la paquet a donc été mis dans les aspects fonctionnels et pratiques.
On commence tout d'abord par un coffre de 750 litres avec la plage arrière mise en place, et donc bien plus si vous voulez charger au delà de ce seuil (quitte à prendre le risque d'avoir des projections en cas de freinage ou choc, pensez à cela quand vous le faites ..). La version électrique culmine à 850 litres grâce à sa banquette coulissante en deux partie, chose qui n'est pas disponible sur la version thermique (attention, on a donc 750 litres de base extensibles à 850 litressi vous avancez la banquette, ne voyez pas la version électrique [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Kangoo 3
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Pépère mais comparativement concurrentiel
Basé sur la plateforme technique CMF-C utilisée par les Mégane et Scénic 4, le Kangoo de troisième génération soigne donc un peu plus ses qualités routières.
Toutefois, avec un positionnement familial et des proportions désavantageuses en terme de répartition des masses (centre de gravité haut, arrière un peu trop délesté à vide, etc.), le Kango reste loin d'être un régal à conduire.
Il se positionne en effet plus vers le confort puisqu'il n'y a que sur ce chapitre qu'il avait une chance de vous séduire. On profite donc ici d'une suspension plus raffinée et travaillée que sur l'ancien, qui pouvait parfois avoir des trains [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Equilibre
(Source Renault Novembre 2022) A partir de 25 900 euros : Aide au parking arrière // Airbag frontal conducteur et passager // Airbag latéral et rideaux avant / arrière // Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation // Contrôle dynamique de trajectoire (ESP) avec aide au démarrage en côte // Déconnection airbag passager // Détecteur d’endormissement // Freinage actif d’urgence // Feux et essuie-vitres automatiques // Kit de gonflage (sans roue de secours) // Régulateur/limiteur de vitesse Multimédia // Radio Easy Link avec écran 8” avec réplication smartphone // Boîte à gants fermée // Clé 3 boutons rétractables // Climatisation avant à réglage manuel // Rétroviseurs extérieurs éléctriques, dégivrants et rabattables // Enjoliveurs médium 16” KIJARO // Vitres teintées // Détecteur de pression de pneu indirect // Lève-vitres avant électriques, impulsionnel à la descente et remontée côté conducteur // Module central de rangement avec accoudoir textile entre les sièges avant // Sellerie Chiku // Siège passager réglable en hauteur // Siège conducteur réglable en hauteur et lombaire
Techno
A partir de 28 900 euros : Aide au parking avant / arrière / latérale // Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation // Caméra de recul // Commutation automatique des feux de route // Caméra arrière integrée au rétroviseur Multimédia // Easy Link avec écran 8” avec Navigation // Boîte à gants 'Tiroir Easy Life' // Carte accès et démarrage mains-libres // Climatisation automatique bi-zone // Diffusion d’air aux places arrière // Miroir de surveillance des enfants // Jantes Flexwheel LIMAN 16” // Vitres avant teintées + vitres latérales et arrières surteintées // Volant simili cuir
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 Berlingo 3 (2018) |
4.4 m | 1500 Kg | 597 L |
 Classe B (2019) |
4.56 m | 1500 Kg | 455 L |
 Leaf 2 (2019) |
4.49 m | 1650 Kg | 435 L |
 Rifter (2019) |
4.4 m | 1450 Kg | 597 L |
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