Test / Avis DACIA Duster 1.2 tce 125 ch (2010-2017)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 1.2 TCe 125 était exactement le moteur qui semblait manquer au Duster lorsqu'il est arrivé. Les 205 Nm disponibles assez tôt donnent enfin du répondant à bas régime et permettent de rouler sans faire hurler le moteur dans chaque côte. Avec 125 ch, les performances deviennent même agréables pour un SUV aussi léger, avec un 0 à 100 km/h autour de 10 à 11 secondes selon la transmission. Sur route, il est plus souple que les 1.6 atmosphériques et plus silencieux qu'un dCi lorsqu'on accélère. La boîte manuelle à six rapports convient bien à son couple et la version 4x4 profite en plus d'une transmission capable de rendre le Duster très polyvalent. Avec 7.4 l/100 km de consommation moyenne, la consommation réelle n'a toutefois jamais été aussi miraculeuse que ce que le downsizing promettait. Dès que l'on charge la voiture, qu'on roule vite ou qu'on utilise le turbo régulièrement, l'appétit se rapproche vite de celui d'un bon vieux 1.6. Tout cela serait acceptable si le recul n'avait pas révélé un problème beaucoup plus sérieux. Cette génération de 1.2 TCe H5Ft a connu des cas importants de consommation d'huile, parfois suffisamment sévères pour entraîner une dégradation du moteur et aller jusqu'à la casse. Le danger vient justement du fait qu'un moteur peut continuer à fonctionner normalement alors que le niveau baisse entre deux entretiens. Celui qui ne contrôle jamais la jauge peut découvrir le problème trop tard. Une vidange récente ne prouve rien si personne ne sait combien d'huile a été ajoutée pendant les 15 000 km précédents. Il faut donc demander un historique détaillé, regarder les factures, vérifier les éventuelles interventions moteur et ne pas se contenter d'une phrase du vendeur du genre "elle ne m'a jamais posé de problème". Ce genre de formule ne mesure pas une consommation d'huile. La distribution se fait par chaîne, ce qui est normalement un bon point d'entretien, mais cela ne compense évidemment pas le défaut principal. Le moteur utilise aussi l'injection directe et un turbo, ce qui ajoute de la sophistication par rapport aux SCe et K4M. Je ne condamne pas chaque exemplaire de manière automatique, car certains ont parcouru beaucoup de kilomètres sans casse et un moteur déjà remplacé ou correctement suivi peut être sain. Mais l'achat doit être beaucoup plus rigoureux que sur le reste de la gamme. Si le prix n'est pas particulièrement bas et le dossier particulièrement solide, je ne vois pas l'intérêt de prendre ce risque sur une voiture dont la qualité première est justement de coûter peu. Le 1.2 TCe est donc le moteur le plus plaisant en essence et, assez ironiquement, celui que je conseillerais le moins.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1200 kg

Motricité :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Mécanique 6 vitesses

Jantes disponibles de série :
    16 pouces
- (215/65 R 16 : Tendance au roulis importante)

Note des internautes :
    11.7/20

Panne la plus signalée :
    rupture moteur