Essai Renault Zoe II 2019

Qualités / défauts

• Le plaisir de l'électrique sans commune mesure avec le thermique ... Il n'y a rien à faire, une fois qu'on y a goûté on ne veut plus de gros moteur puant et fainéant (même si cette affirmation mérite bien évidemment quelques nuances dont je n'ai hélas le temps d'exposer ici)
• Consommation électrique très mesurée en condition urbaine ou sur nationale, l'autonomie annoncée est alors largement faisable (la récupération aidant aussi beaucoup même si elle dépendra beaucoup de votre intelligence à savoir bien l'exploiter)
• Style plutôt sympa même si il est très orienté vers le féminin et que l'e 208 est quand même vraiment plus désirable (difficile de faire mieux il faut dire, le coup de crayon sur la petite Peugeot est magistral)
• Infodivertissement excellent même si quelques lenteurs anecdotiques viennent gêner certains sensibles. Et même si elle n'a pas le cockpit 3D de sa rivale de Peugeot, c'est quand même supérieur de manière générale (écran central de grande taille et définition des dalles bien supérieure. Sur la Renault c'est façon Retina de chez Apple et sur la Peugeot ça rappelle les tablettes premier prix aux dalles mates et à la définition plus grossière)
• Qualité de finition qui est enfin digne de ses tarifs. Il reste évidemment du plastique basique au niveau des contre portes mais ça reste globalement très appréciable
• style du levier de "vitesses" qui pourrait donner la leçon à certaines Allemandes
• Batterie utile de 52 kWh, supérieure à pas mal de ses petites concurrentes et notamment les 50 clones du groupe PSA (Corsa, 208 etc. etc.)
• Bruit du moteur qui aide parfois à alerter les piétons (sinon il faut leur envoyer un coup de klaxon qui peut faire sursauter ...)
• Apparition d'un freinage régénératif puissant avec le mode B accessible via le levier / pommeau de "boîte"
• Bon coffre mais qui reste similaire à sa concurrente de chez Peugeot (si on compte l'espace total en norme "liquide", la VDA trompe un peu en pénalisant drôlement les e 208/Corsa e)
• Possibilité de louer les batteries, ce qui permet un prix d'appel nettement inférieur à la concurrence (et en plus on se débarrasse des soucis éventuels sur Renault : vieillissement ou panne prématurée). C'est certainement pour cela qu'elle est la plus vendue ...

Toutes les autres qualités
RENAULT Zoe II signalées

• Fiabilité qui déçoit, même si c'est meilleur que sur la génération précédente
• Peu d'évolutions par rapport à l'opus précédent (certains la considèrent comme un gros retylage). Renault voulant profiter enfin des économies d'échelle après avoir luté tant d'années avec ce modèle dont les volumes écoulés ont été faibles (et ce malgré que ce soit l'un des plus gros succès côté voitures électriques, ils sont toutefois arrivés bien tôt sur le marché !)
• Consommation sur autoroute assez démesurée si on veut rouler à 130 km/h (une vitesse qui reste pourtant mesurée si on se fie aux 140 / 150 qu'emploient beaucoup d'usagers avec la tolérance des autorités). Bref, jusqu'à 110 km/h c'est acceptable mais au delà ça a tendance à mettre le moral à zéro (à 130/135 km/h c'est facilement près de 30 kWh de consommation aux 100 km, même si les choses varient quand même beaucoup entre les différentes conditions climatiques)
• Position de conduite qui reste un peu "camionnesque" , ce qui empêche de bien sentir l'auto et de l'avoir bien en main (car la châssis ne fait pas tout)
• Bruit du moteur perceptible bien qu'il ait été un peu réduit, probablement du à l'induction de son rotor (pour ceux qui ne savent pas de quoi il s'agit c'est une "chose" qui frotte et qui envoie du jus en même temps, un contact électrique qui permet d'alimenter la partie mobile du moteur) ...
• Comportement un peu moyen mais qui reste tout de même très sécurisant. C'est suspendu de manière un peu banale, donc peu de saveur à son volant
• Charge rapide en courant continu via prise CCS en option à 1000 euros
• 50 kW de recharge en courant continu un peu limite pour les longs trajets, mais ce n'est pas non plus dramatique ni vraiment bloquant
• Intérieur triste, étrange quand on voit ce qui est proposé sur les Clio 5 et Captur 2
• Confort qui reste quelconque, l'auto est suspendue pour ne conférer ni grand confort ni grande efficacité
• Batterie à refroidissement par air qui induit un vieillissement potentiellement moins bon dans le temps (le chaud abîme les batteries et le froid réduit leur efficience momentanément. En gros, l'excès de chaleur est à éviter à tout prix contrairement au froid). Cela peut aussi mener à une limitation de la puissance de traction mais aussi de charge sur borne rapide à 50 kW
• Moteur électrique à balais, ce qui induit une usure et une maintenance tous les 70 à 100 000 km (et ça peut vous laisser en carafe)
• Grand écran multimédia uniquement en option, et uniquement au niveau de finition le plus cher ...
• Vitesse maxi de 135 km/h sur R110, un peu limite même sur une électrique

Tous les autres défauts
RENAULT Zoe II signalés

Meilleure vente de voitures électriques, découvrez ce qu'a en plus la Zoe par rapport à la concurrence ...

Avis

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Zoe II en images

 

 

 

 

 

 

Moteurs RENAULT Zoe II

Fiabilité Zoe II

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

R75 Mle LIFE neuf de Décembre 2016 /40 000 km par an effectués en région parisienne : Les premières pannes ont été résolues et assumées par Renault tant que le véhicule est sous garantie ( 2 ans) - boite de vitesse bloquée- panne électrique à 58 000 km = remplacement moteur par Renault- nouvelle panne électrique en septembre 2020 à 123 000 km = Renault propose le remplacement du moteur ( qui n'a donc que 65 000 km) et le réducteur cout de l'opération 6 200 € dont 70% à ma charge. Arès contestation, Renault accepte de prendre en compte la moitié des réparations laissant donc 3 100 ¤ à charge du propriétaire.Conclusions, le moteur R75 n'est pas fiable sur la durée et Renault n'assume pas ses responsabilités. J'envisage une procédure contentieuse.

R135 ZE50 electrique 135 ch Pro 2020 affichant 7500 kilomètres : Le seul problème que j'ai rencontré c'était un défaut au démarrage.Assistance Renault à mon domicile, prêt d'une autre zoé pour la journée.Le soir au je devais la reprendre, on me donne rendez vous à 18h30 et le garage était fermé cocasse.

R135 ZE50 electrique 135 ch : Chargeur à induction du téléphone tombe régulièrement en passe sur le véhicule. Il faut passer à la concession pour intervenir à chaque fois.

R110 ZE50 electrique 108 ch Zoé II ZEN de décembre 2020 - 3000km : - climatisation sous dimensionnée buée importante lorsqu'il pleut beaucoup par temps froid, rendant la conduite difficile- une portière impossible à ouvrir à chaque fois que la température extérieure passe sous les -5°C (la Zoé n'aime pas dormir dehors)- multiples bugs de l'ordinateur de bord (dont lecture de panneaux et contrôle de trajectoire défaillants sur routes de campagne)

R135 ZE50 electrique 135 ch 27 000 km : -bruit dans la fermeture du hayon réglé en concession.-beugues du système multi média, tous réglés par des MàJ. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur

On prend les mêmes et on recommence

Identique dans ses dimensions par rapport à la version précédente, les cotes sont donc elles aussi similaires avec un volume de coffre de 340 litres en norme VDA (320 litres en VDA 210, celle qui nous intéresse), mais près de 390 litres en norme liquide (l'e-208 est à respectivement 310 et 405 litres, ce qui ne les démarque pas vraiment sur ce chapitre). C'est donc un volume très honnête pour une citadine de ce gabarit, et on grimpe même à 1225 litres (VDA) en rabattant les sièges.
L'habitabilité au deuxième rang est honnête à partir du moment où les passagers de devant ne sont pas trop grands, même si je sais que cette réflexion coule de source ... En tout cas [...] Lire la suite >>

Comportement routier Zoe II

Sans grande saveur mais ...

Comme l'opus précédent, la Zoe ne brille pas par son agrément de conduite. Réglée très sage à la manière d'une petite Renault sans prétention, elle ravira cependant les conducteurs "lambdas" qui n'ont pas de sensibilité particulière envers l'automobile. Ni très rigoureuse ni très confortable, la Zoe n'est toutefois pas une plaie à conduire (sauf pour ceux qui ont la prétention de s'amuser au volant de leur titine, et qui passent donc ce critère parmi leurs priorités). La conduite en hauteur permettra de dominer la route, appréciable en ville où l'on aime bien voir au dessus de l'épaule des autres (malgré que la multiplication des SUV réduise [...] Lire la suite >>

Les concurrentes

Modèles	Longueur	Poids moy.	Coffre
A1 (2019)	4.03 m	1150 Kg	335 L
C3 III (2016)	4 m	1100 Kg	300 L
Sandero 3 (2020)	4.1 m	1100 Kg	328 L
Fiesta (2017)	4.06 m	1150 Kg	292 L
i20 (2020)	4.04 m	1200 Kg	352 L
Rio (2017)	4.06 m	1150 Kg	325 L
2 (2015)	4.06 m	1000 Kg	280 L
Micra V (2017)	4 m	1100 Kg	300 L
Corsa 6 (2019)	4.06 m	1250 Kg	309 L
208 2 (2019)	4.06 m	1250 Kg	309 L
Clio 5 (2019)	4.05 m	1150 Kg	320 L
Ibiza (2017)	4.06 m	1200 Kg	355 L
Fabia 4 (2021)	4.11 m	1200 Kg	380 L
Yaris 4 (2019)	3.94 m	1150 Kg	286 L
Polo VI (2017)	4.05 m	1200 Kg	351 L

Sujets pris au hasard