Essai Renault Clio 5 2019

Qualités

• Auto homogène et sans gros défaut particulier (phase 1)
• Tempérament bien plus affirmé après le restylage de 2023
• Comportement routier qui gagne encore en précision et en rigueur malgré que la Clio 4 était déjà très excellente sur cet aspect.
• Tarage des amortisseurs qui permet de prendre du poids sans que l'auto ne se transforme en "bateau"
• Insonorisation en net progrès, agréable sur voie rapide
• Style qui s'embourgeoise et qui permet à la Clio d'être plus raffinée en terme d'image, bien que les calandres à la Renault commencent quand même à lasser ...
• Intérieur relativement qualitatif sur les versions haut de gamme qui profitent de matériaux plus cossus et moussés, sans omettre la grande qualité offerte par les écrans multimédia (couleurs et finesse de la résolution d'écran)
• Taille de l'écran central généreux
• Cockpit virtuel qui prend toute la surface disponible en option à partir de 2020
• Coloris de l'intérieur assez variés, contrairement à une 208 II par exemple
• Gamme de moteurs très complète (essence, diesel et hybride) et plutôt convaincante à partir du milieu de gamme (TCE 130 ch qui est même assez ludique et très agréable à vivre, sans oublier le dCi 115 ch qui sait tout faire en ne consommant quasiment rien)
• Volume de coffre qui devient l'un des meilleurs de la catégorie
• Infodivertissement assez convaincant
• Boîte EDC qui est toujours très agréable à vivre
• Emplacement du pommeau de boîte mécanique qui tombe parfaitement sous la main à la manière d'une sportive. A cela s'ajoute une commande de boîte assez bonne
• Aides à la conduite de série assez généreuses en nombre
• Très bonne habitabilité au deuxième rang pour la catégorie
• Conception de l'arrière destiné à encaisser des chocs en limitant les frais : optiques et seuil de coffre réhaussés (ceux qui sont abonnés aux accidents seront heureux de le savoir !)
• Coloris proposés plutôt intéressants dans leur diversité et dans les choix effectués par Renault
• Eclairage d'ambiance pas si mal même si la 208 II fait mieux
• Proposition hybride relativement accessible d'un point de vue financier

L'avis des internautes

+ finitions+confort+insonorisation (1.0 TCE 90 ch 70000 km boite 5 2021 )
CONFORTCOMPORTEMENT ROUTIER AU TOPQUALITE PERCUEPERFORMANCE MOTEUR POUR 130FIABILITECONSOMMATION DE CARBURANT 5.8L DEPUIS L ACHAT NEUF (1.3 TCE 130 ch RS LINE TCE 130 EDC, 112300KM,AOUT 2019, JANTES ALU 17'', FULL OPTIONS HORS CUIR, 1ERE MAIN)
Très belle finition. Moteur souple et réactif secondé par une bonne boîte auto. La conso est raisonnable pour un moteur essence. Confort correct. Multimedia parfait. Entretien à prix doux. (1.3 TCE 130 ch Modèle RS Line, 130 CV)
Bonne tenue de routeConsommation ConfortÉquipements de sécurité (1.5 Blue dCi 115 ch Finition intens février 2020)
- Souvent critiquée pour son style extérieur très proche de sa devancière, je trouve qu'elle en reprend tous les bons éléments tout en le modernisant et en venant perfectionner les défauts. La phase 2 vient rompre cet équilibre avec sa face avant très chargée.- Intérieur valorisant, très bonne finition générale des matériaux. Pas encore constaté de dégradation particulière si ce n'est de très légers plis sur le cuir de l'assise conducteur.- Ergonomie générale satisfaisante, avec des commandes de chauffage/clim auto dédiées !- Moteur sans histoire (pour l'instant), coupleux (240 Nm à 1600 tr !), agréable à mener sachant que la voiture remplace un 1.5 dCi. Capable de grimper une côte assez prononcée sur le rapport le plus long à 70 km/h stabilisé sans toucher aux commandes de boite. Seulement 2500 tr à 130 km/h et se montre très à l'aise sur autoroute (au point qu'on voudrait bien un 8e rapport pour baisser encore le régime).- Moteur remarquablement silencieux sous 2000 tr en vitesse de croisière. Au delà, à 130 km/h sur autoroute par exemple, il reste suffisamment discret et se retrouve camouflé par les bruits de trains roulants et aéro.- Consommation contenue pour une motorisation sans hybridation et compte tenu des prestations offertes. À condition d'y aller en souplesse.- Boite automatique à double embrayage EDC 7 rapports satisfaisante dans l'ensemble agréable et bonne réactivité. Pas besoin de kickdown à tout va même pour un dépassement assez franc, elle va rétrograder rapidement selon la demande de gaz. Petite précision le talon-pointe au rétrogradage est automatisé donc pas de crainte d'user les embrayages si on vise un régime élevé pour avoir du frein moteur.- Châssis rassurant, à tendance dynamique et sous-vireur. Peu de roulis et de tangage.- Bon freinage. Fonction Auto Hold agréable.- Vraie roue de secours (en option), certes en 15" et pas en 17" comme les roues normales.- Projecteurs full LED efficaces (sur toutes les finitions, même les plus dépouillées !).- Garde en mémoire tous les paramétrages des systèmes d'aide à la conduite (ADAS).- Sonorisation Bose satisfaisante (mais pas assez mélomane pour en juger plus en détail).- Volume de coffre assez généreux pour la catégorie.- Rangements divers dans l'habitacle nombreux et assez généreux.- Le volant chauffant, un immense plaisir pour mon petit syndrome de Raynaud.- Système multimédia Easy Link avec écran central dans sa version au format portrait 9,3" qui offre une belle zone d'affichage pour la réplication smartphone (Android Auto ou Apple CarPlay). (1.3 TCE 130 ch EDC7 Initiale Paris, 08/2020, ~53 000 km)
Véhicule acheté depuis 3 ans, un entretien annuel chez mon garagiste, aucunes pannes ou bug électronique, je réside dans une région montagneuse donc une voiture assez puissante est de mise. Je suis un petit rouleur 12 000 km/an . Je ne comprends pas pourquoi il ont abandonné sa commercialisation. C'est une voiture qui consomme un peu moyenne 7L/100 dû à ma façon de conduire. Tout y est dans cette Clio V, options très suffisantes. Le confort est bon, même sur route dégradée (pneu 195/55/16) . Très bonnes accélérations, tenue de route sur sol sec ou humide et enneigé bien, cette voiture à obtenue la note maximale au Crash test 5 étoiles ce qui est superlatif de nos jours. En ce qui me concerne RAS pour le moment étant très soigneux je pense la garder encore pendant quelques années car les 4 cylindres vont devenir une rareté . (1.3 TCE 140 ch 49000kms Finition Intens BVM année 2021)
Excellente voiture citadine et auto-routière; Agrément général digne de la catégorie supérieure (insonorisation) Douceur et confort de conduite moteur élastique et souple Tenue de cap et de route irréprochable (jantes 17 pouces). Sensation de sécurité Présentation intérieure et extérieure très flatteuse en version "esprit alpine" bleu iron; Fabrication sérieuseentretien classique (une vidange par an au lieu de deux pour la conserver longtemps 😊)En un mot véhicule attachant (1.3 TCE 140 ch 10000)
COMPORTEMENT ROUTIER / FREINAGE / DIRECTIONCONSOMMATION DE CARBURANT 5.7L/KM SUR 109500KMMOTEUR VIGOUREUXCONFORTFINITION (1.3 TCE 130 ch RS LINE EDC, 109500KM,AOUT 2019, JANTES ALU 17'', FULL OPTIONS HORS CUIR, 1ERE MAIN)
Bonne souplesse en conduite (1.0 TCE 90 ch 60 000 klm)
Confortable, moteur puissant, très bonnes reprises, boîte automatique très agréable, économique... (1.6 E-tech hybride 140 ch 18000km)
Voiture globalement bien finie avec des consommation plutôt raisonnable pour un essence (1.0 TCE 90 ch 3300km)
Style (jantes Magny cours 17 pouces, design), insonorisation, finition, technologie à bord, réactivité moteur et boîte, puissance/couple, boîte EDC agréable, confort tenue de route, sono BOSE, finition Rs Line avec l'intérieur noir, les sièges avant bien enveloppants et la sellerie en similicuir (1.3 TCE 130 ch Rs Line, Tce 130 FAP EDC 7, 67900km, année 2020, noire étoilé)
Le style extérieurLa consommationLe style intérieur (enfin)Bien équipée pour un milieu de gamme (1.0 TCE 90 ch 6 Rapports - Finition Évolution Business - 2022 - 66.0000km)
Intérieur bien insonorisé Finition intérieure sympasConsole centrale réactive (1.0 TCE 90 ch 60 000km finition intens)
Bonne tenue de routeAssez silencieuse en autoroute à 130Pas de problème depuis l’achat Consommation raisonnable Intérieur agréable et beau (1.0 TCE 100 ch Boîte Manuelle, 42000 KM, 2020 (Phase 1), Finition Zen + Pack City)
Restylage extérieur très sympa, merci Gilles Vidal.Consommation raisonnable (1.6 E-tech hybride 145 ch Boîte auto, 3600 kms année 03/2024 finition Techno)
Confort d'un niveau étonnant pour une voiture de cette catégorie bons sièges, suspensions agréables, excellente tenue de route.Bon niveau d'équipement, en tout cas ça me convient clim, régulateur, Apple Carplay etc...Fiabilité :voiture très sollicitée (500 km/semaine), sans aucun problème à ce jourEntretien très facile, je fais quasiment tout moi-même, c'est enfantin.Taille de roues raisonnable, qui permet de lui acheter des pneus hiver premium sans se ruinerPuissance suffisante à mon goût. Les 65 cv sont bien aidés par une boite de vitesse bien étagée. la voiture ne fait que de la route, très vallonnée en plus (de 300 m au départ à 1000 m d'altitude à l'arrivée, avec un passage à 1264 m sur le trajet). La voiture roule très bien. On dirait qu'elle développe 80 cv plutôt que 65.Pour les reprises quand il faut doubler, passer la 3ème et accélérer à fond et tout va bien. Petit moteur peu coupleux sans turbo, à l'ancienne, il faut donc le conduire comme tel. Moyennant quoi elle fonctionne très bien avec un réel agrément.Il faut juste se souvenir que c'est un petit atmo sans turbo, ce qui n'est pas grave.Consommation entre 4.7l/100 et 5.2l/100. De quoi envisager 800 km sans ravitailler. Évidemment une hybride Toyota consommera pareil avec le double de puissance. Mais le double du prix aussi, sans être aussi confortable (j'ai eu 2 Prius).Habitabilité très correcte on tient à 4 relativement à l'aise, plus qu'il n'y paraît au premier abord, et le coffre est très bien aussi. Elle a vraiment tout d'une grande.Clim manuelle très efficace.Sécurité passive très bien notée à la protection en choc frontal par EURONCAP (96 %). Pour le prix c'est vraiment bien. (1.0 SCE 65 ch ANNEE 2022 41 000 KM, finition Zen)
- Compromis tenue de route / confort - Finition impeccable ( Rs Line )- Moteur / boîte EDC parfait mariage. - Consommation maîtriser. - Très haut niveau de sécurité. - Citadine avec les qualités d'une grande routière. - Système hi-fi BOSE incroyable. - Fiabilité exemplaire. (1.3 TCE 130 ch Clio tce 130 edc rs line )
Bonne voiture selon moi, look sympa, confortable et plutôt spacieuse. Consomme peu, je suis à 5.6/100km depuis le debut, et je conduis de temps en temps en mode sport. Très content de la voiture, je ne voulais pas casser la tirelire, et je ne regrette absolument pas mon achat (1.0 TCE 100 ch 60000 kms intens)
Design extérieur et intérieur soigné Moteur Tce 90 volontaire Tenue de route excellente Finition intens bien équipée (1.0 TCE 90 ch Année 2021 57000kms)

Défauts

• Après le restylage les boîtes auto disparaissent ainsi que le meilleur moteur, le 1.3 TCE ... Est alors quasiment imposé l'hydride E Tech dont l'agrément reste mitigé. Sans compter qu'il n'y a pas de mode manuel sur cette boîte à 4 rapports seulement
• Qualité de finition bien inférieure sur les entrée de gamme Life et Zen, mais c'est un classique dans la catégorie
• Présentation intérieure qui reste un peu trop classique pour certains, et globalement la philosophie de l'auto reste très sage
• Style qui évolue trop peu par rapport à l'ancienne. Certes il faut être conservateur quand ça marche mais avec le nombre de Clio 4 dans les rue il y a fort à parier que tout le monde va vite se lasser (notamment ceux qui veulent en faire acquisition)
• Rétrovision de trois quarts arrière pas géniale pour le stationnement ...
• Versions haut de gamme qui voient leurs tarifs grimper assez haut, mais cela est du justement aux différences marquées avec les entrées de gamme (jusqu'à modifier les matériaux de l'habitacle sans oublier l'apport important d'équipements)
• Un poil ferme au niveau du confort de suspension  mais cela est bien moins prononcé sur les versions un peu pauvres qui ont de petites jantes de 15 pouces
• Seuil de chargement de coffre élevé, justement pour préserver l'auto lors des chocs (moins de dégâts au niveau des très chers optiques)
• Face avant vue et revue, pas assez d'évolution dans le style de Renault qui reste de surcroît un peu cul cul
• Fiabilité des essence qui peut mettre quelques doutes après les déboires du 1.2 TCE
• Des soucis de fiabilité côté électronique qui peut finir par agacer
• Feux Led de série, bien pour l'esthétique et la qualité perçue
• Boîte X tronic à bannir si vous êtes sensible à l'agrément mécanique, plus d'infos au chapitre du comportement
• Version E Tech dont l'agrément reste moyen, sans compter les quelques défauts comme l'absence totale de frein moteur si la batterie est plaine (pas de possibilité d'exploiter le frein moteur puisqu'il n'y a pas de mode manuel avec la boîte ..). Et enfin, quand on sollicite fort l'auto (ex : montée en montagne) et que la batterie est à plat, le moteur se met à rester haut en régime pour recharger la batterie tout en assumant la traction de l'auto, ce qui induit un agrément désastreux
• Volume de coffre annoncé à 340 litres qui est limite limite ... En effet, il faut communiquer la valeur VDA 210 et non la 211 comme le fait Renault (on tombe alors à 320 litres)

L'avis des internautes

Casse moteur (1.0 TCE 90 ch 70000 km boite 5 2021 )
Aucune progressivité sur l'embrayage, les démarrages sont parfois "violents", surtout en côte. (1.3 TCE 130 ch Modèle RS Line, 130 CV)
Fiabilité Feux automatiques Bruits parasites (1.5 Blue dCi 115 ch Finition intens février 2020)
- Des ajustements de carrosserie perfectibles sans pour autant être mauvais. Peinture assez fragile, déjà marquée par des gravillons.- Finition Initiale Paris qui aurait mérité à l'extérieur un traitement esthétique plus raffiné. Quasiment rien ne la distingue d'une finition Intens contrairement à une RS Line qui se démarque clairement. Les jantes spécifiques arborent sur chacune des cinq branche une forme évoquant la tour Eiffel, or celles-ci sont à quatre trous, pas très élégant au niveau du moyeu. Sans parler de la vulnérabilité particulièrement forte des jantes face aux coups de trottoir.- Amortissement un peu trop ferme à mon goût pour être équilibré, certes pas aidé par la monte 205/45 R17.- Boite EDC Attendre quelques secondes avant un premier départ à froid le temps que le moteur se stabilise sur un ralenti stable sinon la boite pédale un peu dans la semoule.Un peu brutale sur un départ vif, parfois à en perdre la motricité si on se loupe. Plus globalement il faut apprendre à bien doser l'accélérateur durant la courte mais perceptible phase d'embrayage. Ceci sachant que le premier rapport est extrêmement court.Le rampage n'est pas désactivable, assez pénible pour une immobilisation en douceur. Il faut donc jouer régulièrement avec le levier de sélection pour pallier à cela en basculant de D à N et inversement.La cartographie demanderait des légers ajustements, notamment les passages 2 ⇒ 3 et 3 ⇒ 4 un peu tardifs en conduite cool ou encore les rétrogradages pas assez anticipés sur une phase de freinage appuyée, notamment en descente pour exploiter le frein moteur (assez faible au demeurant). Heureusement les palettes permettent de pallier à tout ça.Par ailleurs j'aurais préféré des palettes fixes plutôt que de suivre la rotation du volant. Pas mal en conditions sportives mais pas tellement pour le quotidien.La bascule entre les modes auto et manuel (et inversement) demande un appui continu d'une seconde pas franchement pratique sur une des deux palettes. En général on se contentera du mode manuel temporaire (mode auto avec passages forcés via les palettes) qui se désactive au bout de quelques secondes si appui sur l'accélérateur.Le levier de sélection ne permet ni la bascule auto/manu, ni d'incrémenter ou rétrograder les vitesses. Cela ferait certes double emploi avec les palettes mais c'est un confort en moins si on ne veut pas s'obliger à tenir fermement le volant à 9h15.- Contrairement à la version 10", l'instrumentation avec écran 7" ne permet pas d'avoir un affichage à aiguilles à la fois de la vitesse et du compte-tours. Néanmoins l'affichage compte-tours à aiguille + vitesse numérique me satisfait.- Modes de conduite Multi-Sense (My Sense, Sport, Eco) Sera toujours sur My Sense au démarrage. Néanmoins une touche physique permet de changer de mode assez rapidement.Seul le mode My Sense permet de personnaliser l'affichage de l'instrumentation. Le mode Eco n'affiche que la vitesse numérique et le mode Sport le compte-tours + la vitesse numérique. Pour ma part j'aime avoir un visu permanent sur le régime moteur donc je ne mets quasiment jamais le mode Eco.Le mode Sport n'est pas franchement exploitable sur route ouverte en augmentant ostensiblement le régime moteur sans grand intérêt la majorité du temps.- Réservoir de 35 litres, ça part vite.- La (1.3 TCE 130 ch EDC7 Initiale Paris, 08/2020, ~53 000 km)
Ajustements de carrosserie au niveau du coffre. Régler en concession. (1.3 TCE 140 ch 49000kms Finition Intens BVM année 2021)
Suspension un peu ferme, mais largement supportable. Beaucoup d'électronique (utilité discutable) comme sur l'ensemble des véhicules actuels.Léger surcoût à l'usage par rapport à l'hybride, mais pas concernée à long terme par de possibles soucis de fiabilité de boite de vitesse automatique ou de batterie de traction... (1.3 TCE 140 ch 10000)
EASY LINK MANQUE DE FLUIDITE MAIS FONCTIONNE BIEN (1.3 TCE 130 ch RS LINE EDC, 109500KM,AOUT 2019, JANTES ALU 17'', FULL OPTIONS HORS CUIR, 1ERE MAIN)
Consommation en côte excessive. (1.0 TCE 90 ch 60 000 klm)
Mise a jour effectuée (1.6 E-tech hybride 140 ch 18000km)
Une impression générale de fragilité (plastiques craques, levier de vitesse prenant du jeu) (1.0 TCE 90 ch 3300km)
Quelques p'tit bug électroniques de la tablette surtout par temps très chaud (rarement), qualité de certains éléments (boîtier d'eau HS à 64000km, rétroviseur intérieur qui se décolle, boutons de lève-vitre fragiles), jantes exposées aux trottoirs (taille basse), climatisation un poil faible (pour les passagers arrières) (1.3 TCE 130 ch Rs Line, Tce 130 FAP EDC 7, 67900km, année 2020, noire étoilé)
Moteur 3 cylindres ( à voir dans le temps )Start and stop trop vibrant Plastique qui vibrent un peuSiège un peu raide (1.0 TCE 90 ch 6 Rapports - Finition Évolution Business - 2022 - 66.0000km)
Bug électronique, redémarrage dans prévenir de la console centraleEssuie glace automatique qui sont assez aléatoireManque de confort sur long trajetAndroid auto uniquement avec téléphone branché (1.0 TCE 90 ch 60 000km finition intens)
Boîte de vitesse qui accroche pour la marche arrière par moment depuis quelque temps mais sinon tout est nickel.Les vitres arrières ne sont pas électriques avec la finition zen du moins (dommage) (1.0 TCE 100 ch Boîte Manuelle, 42000 KM, 2020 (Phase 1), Finition Zen + Pack City)
Système multimédia a revoir, qui date , intuitivité du système proche du néant .l'écran tactile vertical j'aime pas , pas intégré au tableau de bordPosition de conduite pas idéale, j'ai toujours le besoin de changer la position du siège.Sellerie pas très agréable au touché. Clé main libre mais de temps en temps la voiture ne se dévérouille pas toute seule même quand je suis devant la porte .J'attends impatiemment les 12 mois de LOA pour rendre le véhicule. (1.6 E-tech hybride 145 ch Boîte auto, 3600 kms année 03/2024 finition Techno)
Moteur un peu vibrant au ralenti, sans que ce soit rédhibitoire. 3 cylindres oblige..à part ça rien. (1.0 SCE 65 ch ANNEE 2022 41 000 KM, finition Zen)
Franchement... RAS (1.3 TCE 130 ch Clio tce 130 edc rs line )
Allumage des phares chaotiques, je le désactivé souvent. Donne l'effet d'appels de phares pour les voitures en face. Sinon à quatre personnes plus bagages, la voiture a réellement du mal... Quelques éléments d'assemblage ne donnent vraiment pas l'impression de qualité. (1.0 TCE 100 ch 60000 kms intens)
Surconsommation en ville 10/100 !Plein de bugs électroniquesLes garages Renault qui n’y connaissent rien à leurs bagnoles Ne donne plus envie d’acheter français (1.0 TCE 90 ch Année 2021 57000kms)