Essai Renault Clio 5 2019

+ Qualités

  • Auto homogène et sans gros défaut particulier
  • Comportement routier qui gagne encore en précision et en rigueur malgré que la Clio 4 était déjà très excellente sur cet aspect.
  • Tarage des amortisseurs qui permet de prendre du poids sans que l'auto ne se transforme en "bateau"
  • Insonorisation en net progrès, agréable sur voie rapide
  • Style qui s'embourgeoise et qui permet à la Clio d'être plus raffinée en terme d'image, bien que les calandres à la Renault commencent quand même à lasser ...
  • Intérieur relativement qualitatif sur les versions haut de gamme qui profitent de matériaux plus cossus et moussés, sans omettre la grande qualité offerte par les écrans multimédia (couleurs et finesse de la résolution d'écran)
  • Taille de l'écran central généreux
  • Cockpit virtuel qui prend toute la surface disponible en option à partir de 2020
  • Coloris de l'intérieur assez variés, contrairement à une 208 II par exemple
  • Gamme de moteurs très complète (essence, diesel et hybride) et plutôt convaincante à partir du milieu de gamme (TCE 130 ch qui est même assez ludique et très agréable à vivre, sans oublier le dCi 115 ch qui sait tout faire en ne consommant quasiment rien)
  • Volume de coffre qui devient l'un des meilleurs de la catégorie
  • Infodivertissement assez convaincant
  • Boîte EDC qui est toujours très agréable à vivre
  • Emplacement du pommeau de boîte mécanique qui tombe parfaitement sous la main à la manière d'une sportive. A cela s'ajoute une commande de boîte assez bonne
  • Aides à la conduite de série assez généreuses en nombre
  • Très bonne habitabilité au deuxième rang pour la catégorie
  • Conception de l'arrière destiné à encaisser des chocs en limitant les frais : optiques et seuil de coffre réhaussés (ceux qui sont abonnés aux accidents seront heureux de le savoir !)
  • Coloris proposés plutôt intéressants dans leur diversité et dans les choix effectués par Renault
  • Eclairage d'ambiance pas si mal même si la 208 II fait mieux
  • Proposition hybride relativement accessible d'un point de vue financier




Les derniers plus des internautes

Consommation (1.6 E-tech hybride 140 ch)
SilenceConfortPuissanceConso pour une BVADimensions intérieures Belle peinture (1.6 E-tech hybride 140 ch 2021)
Très Bonne insonorisationBonne assiseEclairage de nuitConsommation correct (sauf si conduite sportive)L'aide au démarrage en côte La possibilité de la connecter à son smartphonePosition du levier de vitesse (1.5 Blue dCi 100 ch Boîte manuelle 6 rapports / 1 044km / 2022 / Intens / Pack full screen)
Conduite fort sympathique une voiture agréable à conduire, grâce à sa boîte automatique et peu de bruit dans l'habitacle. Très souple et très réactive, même en mode normal. (1.6 E-tech hybride 140 ch Première édition)
Conduite agréable (1.6 E-tech hybride 140 ch 25000 km, finition RS Line 2021)
Consommation contenu (4,5l à 5,4l en hiver)Réelle qualité de roulage sur longs trajetsQualité de finition en hausse (initiale)Aides à la conduite digne d’un haut de gammeCouple moteur appréciable pour dépasser On se prend vite à jouer pour récupérer du jus en descente ou roue librePetit plein d’essence à la pompe(39l maxi)Kilométrage constaté entre 730 et 790 kms à chaque pleinGrand écran tactile correcte tant au niveau écriture que processeur dans les différents programmes.Révision une vidange tout les 2 ans et juste un filtre à pollen à changer la première année Pas d’embrayage à changer et chaîne de distribution à vie, pas de courroie d’accessoires Moteur globalement discret en conduite quotidienne (1.6 E-tech hybride 140 ch Année 2021 initiale 6000 kilomètres etech)
Mode tout électriqueConso (1.6 E-tech hybride 140 ch 25000)
Super voiture très économe , système Bose au top , nerveuse pour 85ch , finition magnifique (1.5 Blue dCi 85 ch BVM6 / Finition RS Line / Orange Valencia / 7860 KM)
Belle voiture modernisée (int + ext)Espace de coffre très bonMeilleur rapport qualité prix. (1.0 TCE 100 ch 35000 km, 2019, finition RS Line)
Insonorisation Qualité perçu Confort des sièges Moteur avec beaucoup de couple dès 1500tr/min mais aussi de l’allonge Ergonomie de la tablette tactile (pas parfaite mais bien meilleur que chez certains concurrents)Boutons physiques pour gérer la climatisation, pas besoin de passer par 10 menu et sous menu pour régler la température, etc (1.3 TCE 140 ch Boite mécanique 6 rapports, 5 000km, jante 17, finition intense)
ConfortSilenceFinitionConsommation raisonnable (1.0 TCE 100 ch RS line /bte Méca/5000 km /2020/jantes Es line système Bose écran 9.3pouces)
Silencieuse , consommation d’un diesel, confortable même sur un long trajet (1.0 TCE 100 ch Clio V zen de juin 2019 boite 5 , 45 000 KM)
Silencieuse , consommation d’un diesel, confortable même sur un long trajet (1.0 TCE 100 ch Clio V zen de juin 2019 boite 5 , 45 000 KM)
La montée en gamme par rapport à la Clio 4.J'ai roulé précédemment en Mégane 4 et en Laguna 3, il ne manque en option que la clim bi-zone pour les égaler (c'est une Intens).Consommation ridicule malgré le petit réservoir (3.1L en moyenne à l'odb, plutôt 3.6L réels), et les 1000kms sont dépassables sur un plein.Niveau consommation d'adblue, en 46000 kms parcourus, le plein n'a été fait que 2 fois!J'aime le multi-sense et la possibilité de régler, entre autres, la direction.Le mode éco n'est pas un affreux traîne mémé comme il l'était sur la Clio 4 (dCi 90) ou le Captur 1 (dCi 110).Malgré les défaut ci-dessous, c'est un vehicule que j'apprécie beaucoup et qui sera remplacé par la même finition mais en gpl. (1.5 Blue dCi 115 ch 62000 kms, 2019, Intens)
Confort, silence, tenue de route remarquable, dimensions intérieures. Je fais le comparatif par rapport à ma précédente automobile, une 208 ancienne génération on a l'impression de passer une gamme au-dessus et la 208 ancienne génération est réellement d'un autre temps (passé) aucune comparaison possible (1.6 E-tech hybride 140 ch)
Tenur de route, confort (1.6 E-tech hybride 140 ch décembre 2020 - business)
Silence de fonctionnement. Couple énorme au démarrage. Très bonne accélération. Frein moteur électrique exceptionnel en position B; on ne touche quasiment pas la pédale de frein. Pas d'embrayage; pas de levier de vitesse; pas de frein à main à gérer; donc un vrai bonheur en montée; en démarrage en côte dans les bouchons; aux feux; dans les manoeuvres au ralenti (toutes en douceur); et évidemment sur route et autoroute. C'est une voiture qui apaise la conduite. (1.6 E-tech hybride 140 ch 3000km 12/2021 Intens)


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RENAULT Clio 5 signalées




- Défauts

  • Qualité de finition bien inférieure sur les entrée de gamme Life et Zen, mais c'est un classique dans la catégorie
  • Présentation intérieure qui reste un peu trop classique pour certains, et globalement la philosophie de l'auto reste très sage
  • Style qui évolue trop peu par rapport à l'ancienne. Certes il faut être conservateur quand ça marche mais avec le nombre de Clio 4 dans les rue il y a fort à parier que tout le monde va vite se lasser (notamment ceux qui veulent en faire acquisition)
  • Rétrovision de trois quarts arrière pas géniale pour le stationnement ...
  • Versions haut de gamme qui voient leurs tarifs grimper assez haut, mais cela est du justement aux différences marquées avec les entrées de gamme (jusqu'à modifier les matériaux de l'habitacle sans oublier l'apport important d'équipements)
  • Un poil ferme au niveau du confort de suspension  mais cela est bien moins prononcé sur les versions un peu pauvres qui ont de petites jantes de 15 pouces
  • Seuil de chargement de coffre élevé, justement pour préserver l'auto lors des chocs (moins de dégâts au niveau des très chers optiques)
  • Face avant vue et revue, pas assez d'évolution dans le style de Renault qui reste de surcroît un peu cul cul
  • Fiabilité des essence qui peut mettre quelques doutes après les déboires du 1.2 TCE
  • Des soucis de fiabilité côté électronique qui peut finir par agacer
  • Feux Led de série, bien pour l'esthétique et la qualité perçue
  • Boîte X tronic à bannir si vous êtes sensible à l'agrément mécanique, plus d'infos au chapitre du comportement
  • Version E Tech dont l'agrément reste moyen, sans compter les quelques défauts comme l'absence totale de frein moteur si la batterie est plaine (pas de possibilité d'exploiter le frein moteur puisqu'il n'y a pas de mode manuel avec la boîte ..). Et enfin, quand on sollicite fort l'auto (ex : montée en montagne) et que la batterie est à plat, le moteur se met à rester haut en régime pour recharger la batterie tout en assumant la traction de l'auto, ce qui induit un agrément désastreux
  • Volume de coffre annoncé à 340 litres qui est limite limite ... En effet, il faut communiquer la valeur VDA 210 et non la 211 comme le fait Renault (on tombe alors à 320 litres)




Les (derniers) moins des internautes

Trop de pannes (1.6 E-tech hybride 140 ch)
N'accepte pas de rester à l'arrêt moteur tournant sans apparition d'une alerte (1.6 E-tech hybride 140 ch 2021)
Souplesse du volant un peu dure je trouveCoffre double fond impossible dû au réservoir AdblueCoffre Roue de secours (tôle) impossibleManque cruellement de personnalisation dans l'affichage de l'écran de conduite (notamment compte tour), j'espère que des mises à jours corrigeront cela !L'accoudoir central est pas vraiment assez en avant pour moi (1.5 Blue dCi 100 ch Boîte manuelle 6 rapports / 1 044km / 2022 / Intens / Pack full screen)
Fiabilité Un système multimédia Easy Link pas très réactif.Difficile de mettre à jour le GPS.Un coffre qui se ferme mal parfois.Un coffre un peu petit. (1.6 E-tech hybride 140 ch Première édition)
Boîte qui craque au passage de rapport, coffre trop petit, manque prise allume cigare à l'arrière (1.6 E-tech hybride 140 ch 25000 km, finition RS Line 2021)
Certaines aides demandent un peu de temps d’adaptation (régulateur adaptatif et centrage voies)La gestion du système (essence/électricité)est en utilisations « normale » bleufante. Aucun accoups ou presque viennent ternir le tableau à moins de passer sur une conduite plus sportive ce qui n’est pas son credo.(hybride=conduite apaisée)Pas de roue de secours(réflexe des plus vieux)Fiabilité ? Cette boite à crabots tiendra t’elle la distance. Je pense qu’il est préférable de prendre une extension de garantie comme je l’ai fais pour rouler sereinement (2ans de garantie constructeur+3ans de garantie supplémentaire pour 1000 euros environ).Cela peut être un argument en cas de revente du véhicule. (1.6 E-tech hybride 140 ch Année 2021 initiale 6000 kilomètres etech)
Manque de fiabilité Tarif (1.6 E-tech hybride 140 ch 25000)
Consommation 7 litres au 100klm (1.0 TCE 90 ch Xtronic 2021 17 intance )
Fiabilité déplorable (1.0 TCE 100 ch 35000 km, 2019, finition RS Line)
Réactivité de l’écran tactile, loin d’être catastrophique mais encore plus loin de celle d’un smartphone même d’entrée de gamme…Tarif en hausse (comme chez la concurrence) (1.3 TCE 140 ch Boite mécanique 6 rapports, 5 000km, jante 17, finition intense)
Feux automatiques pas toujours réactifs je trouve .Start ans stop . Pareil Petit a coup a froid suite injection qui passe très vite (1.0 TCE 100 ch RS line /bte Méca/5000 km /2020/jantes Es line système Bose écran 9.3pouces)
Beaucoup beaucoup de bugs au début, quasiment tous résolus par les mises à jour.Le jour où j'ai été la chercher (occasion 16000 kms), j'ai eu le coup des feus qui restent allumés pendant un moment après l'avoir quittée. Ça ne s'est jamais reproduit par la suite.Resets intempestifs du totalisateur partiel, résolu par une mise à jour, ainsi que la radio qui ne restait pas sur les stations "preset".J'ai l'écran qui se met en noir parfois après avoir fait une marche arrière au démarrage. Il suffit de le redémarrer (juste l'écran, pas la voiture) et c'est bon.Quand je l'ai achetée la batterie avait été changée, le tableau de bord aussi.Jamais été embêtée par l'aide au démarrage en côte.Bugs au niveau de l'aide au freinage d'urgence qui se désactive par temps humides, ça faisait la même chose sur Mégane 4, mais comme je n'ai jamais eu besoin de l'utiliser ça ne me dérange pas.La seule panne que j'ai eue le système adblue, remplacé en garantie peu de temps après l'achat. (1.5 Blue dCi 115 ch 62000 kms, 2019, Intens)
Absence de puissance lorsque l'énergie électrique est à 0Aucun frein moteur lorsque les batteries sont complètement chargées j'ai descendu le col de la Bonnette tout aux plaquettes, ça a senti très vite le chaud avec une certaine perte de puissance de freinage à moitié de la descente (1.6 E-tech hybride 140 ch)
Quelques problèmes de réglagePrix assurance 300 euros/an (Assureur ) (type de contrat ) (Bonus/Malus 50) (1.6 E-tech hybride 140 ch décembre 2020 - business)
Parfois une montée en régime moteur thermique plutôt que passer une vitesse; lever le pied règle souvent le problème. (1.6 E-tech hybride 140 ch 3000km 12/2021 Intens)


Tous les autres défauts
RENAULT Clio 5 signalés





Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Ventes
152.6K146.3K161.4K149K118.9K122.7K115.2K
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
108.4K112.2K117.5K123.7K131.5K95.9K85.2K

L'année 2013 contient différentes versions : Clio 3 (19563) Clio 4 (103171).L'année 2014 contient différentes versions : Clio 3 (10025) Clio 4 (105182).L'année 2019 contient différentes versions : Clio 4 (80079) Clio 5 (51428).L'année 2020 contient différentes versions : Clio 4 (11912) Clio 5 (84031).

Désormais très homogène et corrigée sur ses aspects les plus lacunaires, la Clio de cinquième générations épate par sa très bonne homogénéité et son absence de gros défauts.

Clio 5 en images

 
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Moteurs RENAULT Clio 5

Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.5 Blue dCi
1461 cc
85ch
4 CV
4.9 litres
95 g/km (WLTP)
 

178 km/h
14.7 s
220 NM

Si le 1.5 Blue dCi est un excellent moteur, il a été ici trop bridé pour que l'engouement soit présent. Car malgré ses 220 Nm de couple en crête, la cartographie a été ici réduite à un point où il se met à dépasser les 14 secondes pour atteindre les 100 km/h ... Rien de nouveau par rapport à l'ancienne version mais ça reste quand même dommage. Le seul point positif étant ici la consommation très réduite et la boîte mécanique qui hérite ici de 6 rapports.

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Ka Plus 1.5 TDCI 95 ch, C3 III 1.6 BlueHDI 75 ch, Polo VI 1.6 TDI 80 ch, Fiesta 1.5 TDCI 85 ch, Ibiza 1.6 TDI 80 ch, Rio 1.4 Diesel 90 ch, Micra V 1.5 dCi 90 ch.


Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.5 Blue dCi
1461 cc
100ch
5 litres
109 g/km (WLTP)
 

182 km/h
12.2 s
240 NM

Alors que Renault avait fait disparaître le diesel de la gamme moteurs en 2020, ils ont décidé de faire marche arrière tell ... Lire la suite >

Voici quelques exemples de concurrentes : 208 2 1.5 BlueHDI 100 ch, Ibiza 1.6 TDI 95 ch, Micra V 1.5 dCi 90 ch, C3 III 1.6 BlueHDI 100 ch, Corsa 6 1.5 Diesel 100 ch, Ka Plus 1.5 TDCI 95 ch, Rio 1.4 Diesel 90 ch.


Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.5 Blue dCi
1461 cc
115ch
5 CV
5.1 litres
95 g/km (WLTP)
 

197 km/h
9.9 s
260 NM

C'est l'un des meilleurs choix pour la Clio 5. Et si vous êtes provincial comme moi, c'est sans doute celui qu'il faut faire.Avec ses bonnes performances associées à une consommation de moineau, vous ne pourrez pas mieux optimiser votre budget carburant. N'oublions pas non plus sa boîte à 6 rapports qui est d'autant plus avantageuse sur autoroute.

Voici certaines des ses concurrentes : Fiesta 1.5 TDCI 120 ch, Ibiza 1.6 TDI 115 ch.



Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.0 SCE
999 cc
65ch
6.5 litres
 

160 km/h
17.1 s
95 NM

Trop mou et énergivore si on tire dessus, ce moteur est à proscrire même si vous êtes peu difficile (quoi que si vous sortez d'une AX de 45 ch ça peut passer ...).

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Ka Plus 1.2 Ti-VCT 70 ch, Corsa 6 1.2 75 ch, Polo VI 1.0 65 ch, Fiesta 1.1 70 ch, 208 2 1.2 Puretech 75 ch, Sandero 3 1.0 SCE 65 ch, Yaris 4 1.0 VVT-i 70 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.0 SCE
999 cc
75ch
6.5 litres
 

162 km/h
16.4 s
95 NM

Aussi nul que le SCE 65 ch, je ne peux que conseiller de fuire cette mécanique qui peut en plus se révéler énergivore (il faut tirer dessus pour avoir un soupçon de puissance, ce qui peut induire de grosse consommations). Bref, en résumé il est désagréable tout en pouvant vous le faire payer à la pompe. Un très mauvais choix pour ma part.

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Ibiza 1.0 MPI 75 ch, Yaris 4 1.0 VVT-i 70 ch, i20 1.2 84 ch, Micra V 1.0 71 ch, Polo VI 1.0 65 ch, 208 2 1.2 Puretech 75 ch, Ka Plus 1.2 Ti-VCT 70 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.0 TCE
999 cc
90ch
6.5 litres
117 g/km (WLTP)
 

180 km/h
12.2 s
160 NM

Cette version vient se caler juste en dessous du 1.0 TCE GPL de 100 ch à partir de 2021. Disponible en boîte mécanique à 6 ... Lire la suite >

Voici quelques unes des ses concurrentes : Fiesta 1.1 85 ch, Micra V 0.9 IG-T 90 ch, A1 25 TFSI 95 ch, Sandero 3 1.0 TCE 90 ch, Corsa 6 1.2 Turbo 100 ch, Rio 1.2 84 ch, Polo VI 1.0 80 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.0 TCE
999 cc
100ch
5 CV
6.7 litres
100 g/km (WLTP)
 

188 km/h
11.8 s
160 NM

Ce moteur 3 cylindres est la version suralimentée et à injection directe des versions SCE qui exploitent le même bloc. Il fait bien le travail et ne mérite pas vraiment de critique. Seuls les trajets chargés ne seront pas sa tasse de thé, les 160 Nm de couple ne permettant pas de faire de miracle de ce côté là. Il est dommage qu'on ait droit ici qu'à une boîte limitée à 5 rapports ou la X-Tronic qui mouline trop.

Ci-après quelques exemples de concurrentes : C3 III 1.2 PureTech 110 ch, i20 1.0 Turbo 48V 100 ch, Fiesta 1.0 Ecoboost 95 ch, Sandero 3 1.0 TCE 90 ch, Rio 1.4 100 ch, A1 25 TFSI 95 ch, Micra V 0.9 IG-T 90 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.3 TCE
1333 cc
130ch
7 CV
7 litres
119 g/km (WLTP)
 

200 km/h
9 s
240 NM

D'un point de vue agrément ça reste le meilleur choix et de loin. Ce bloc rend la Clio pétillante à défaut d'être réellement sensationnelle. La boîte EDC fait aussi un très bon travail et c'est vital puisque c'est la seule transmission proposée avec ce bloc, qui appartient donc plutôt au haut de gamme de la Clio.

Voici quelques unes des ses concurrentes : Yaris 4 1.5 VVT-i 120 ch, 208 2 1.2 Puretech 130 ch, Rio 1.0 120 ch, Corsa 6 1.2 Turbo 130 ch, Fiesta 1.0 Ecoboost 125 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.3 TCE
1333 cc
140ch
litres
121 g/km (WLTP)
 

205 km/h
8.8 s
260 NM

C'est en 2021 que le 1.3 TCE revient tout en gagnant 10 ch de plus (ce moteur avait été retiré de la gamme pour "stimuler de ... Lire la suite >

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Ibiza 1.5 TSI Evo 150 ch, A1 35 TFSI 150 ch, Corsa 6 1.2 Turbo 130 ch, Fiesta 1.0 Ecoboost 140 ch, 208 2 1.2 Puretech 130 ch, Polo VI 1.5 TSI 150 ch.


Hybride
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.6 E-tech hybride
1598 cc
140ch
5 litres
96 g/km (WLTP)
 

186 km/h
9.8 s
280 NM

Hybride (51 ch) : Boîte électrifiée E-Tech Multimodes avec crabots / sans embrayage
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.2 kWh

Elle est ici dotée d'un dispositif propre à Renault, à savoir une inédite boîte à 4 rapports qui incorpore de ... Lire la suite >


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison



Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Fiabilité Clio 5

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.3 TCE 130 ch boite auto.4700kms.2019.finition RSline 2019. : beaucoup de disfonctionnements electroniques.RENAULT A LANCE UNE VOITURE QUI SERAS PLUS SOUVENT AU GARAGE QUE SUR LA ROUTE.CLIO 5 A DELAISSER.JE LA METS EN VENTE POUR RETOURNER VERS LES MARQUES JAPONAISES HONDA ET SUZUKI

1.3 TCE 130 ch : L'électronique ! ce qui explique la

1.3 TCE 130 ch : Aucun...jusqu'à présent ie depuis 6 semaines.

1.0 TCE 100 ch Finition Intense - 1100 km - packs Easylink 9.3" et Coty + : Pas d'accès aux services connectés pendant les 2 premières semaines mais corrigé depuis après avoir contacté l'assistance multimédia.

1.3 TCE 130 ch Boîte automatique : 4200 km parcourus sans problème.

1.0 TCE 100 ch Boîte méca, 3000 km, octobre 2019 : Batterie qui se vide toute seule quand la voiture est à l'arrêt en seulement une journée ! Mais se n'est pas systématique !Et le garage ne trouve aucun consommateur à l'arrêt !!!On n'arrête pas d'aller au garage mais ils n'en savent pas plus que nous, ça fait peur...

1.5 Blue dCi 85 ch Boîte 5, 1700 Km : Côté mécanique pour l instant tout va bien mais comme indiqué l'électronique vient ternir ce bon fonctionnement. Je rejoint l'avis d'un internaute indiquant que la concession elle même ne sait pas,quoi dire et surtout quoi faire, je trouve ceci très,inquiétant ayant d.eux autres véhicules et eu ce même souci électronique il a fallut cinq jours d immobilisation et le calculateur avait été changé sans discuter puis plus de problème. Alors pourquoi Renault a besoin de deux passages au garage et chaque fois sans trouver la panne et ne communiquer que très peu sur les interventions et problèmes connus. A ce jour le véhicule à fait 300 km et cela recommence avec les mêmes messages. Je conçois que ce type de dysfonctionnement arrivent mais zut alors changer votre communication auprès des clients, on a le sentiment d'une incompétence notoire de la concession ! Nous ne le pensons pas mais que de dysfonctionnement en si peu de temps, je ne me réconcilierai jamais avec les marques Françaises pour une fois que j'ai été séduit par ce véhicule , franchement dommage ! Dommage surtout pour le comportement de la marque vis à vis des clients ,

1.5 Blue dCi 115 ch BVM Initiale Paris 9000KM : Non-Activation des pleins phares automatique d'usine (retour atelier nécessaire).Balais d'essuie glace qui durent 1 mois avant de devoir les changer (pris en charge par la garantie).Problème d'ouverture par proximité qui fonctionne pas toujours.Les rétroviseurs ne se déploient pas toujours automatiquement.Android auto qui saute régulièrement ou sans sortie audio dans la voiture.Changement de batterie à 8000km alors que la batterie avait été vérifiée en atelier 2 semaines avant...Reprogrammation du calculateur, mais manque toujours de puissancePassage au garage TOUS LES MOIS !

1.0 TCE 100 ch : J' ai acheté ma clio 5 en décembre une semaine après la livraison, impossible de démarrer le volant est bloqué. Résultat ma voiture est immobilisée chez le concessionnaire depuis deux semaines. Question communication n'en parlons pas !! Si je ne vais pas quémander des infos personne ne m'appelle !dégoûtée ! [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / Coffre

Contrairement à Peugeot et sa 208 II, Renault a pris très au sérieux les aspects pratiques de sa citadine polyvalente. Car oui, la marque au losange n'a pas oublié le mot polyvalent dans son offre ...
Commençons tout d'abord par l'habitabilité qui reste intéressante pour la catégorie, précisons-le car ça reste loin d'être extrêmement spacieux. L'espace aux jambes permet toutefois d'embarquer des gabarits plutôt généreux, et cela n'est pas forcément le cas chez les concurrentes.

Passons maintenant au coffre qui affiche tout simplement une valeur digne du segment des compactes, 340 litres norme VDA (391 litres si on exploite tous les recoins) n'est quand même pas rien ! Il faut dire que [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Clio 5


Plaisir de conduire ?

Nouvelle à 85%, Renault (comme Peugeot) semble toutefois un peu survendre le côté nouveau du châssis de la Clio 5. Il faut dire que pour vendre, l'aspect nouveauté est un moteur puissant. Et il suffit de quelques retouches pour qu'une marque considère le tout comme étant inédit. En réalité le but est de limiter au maximum la réfection afin de réduire au maximum les coûts liés au développement ainsi que de favoriser les économies d'échelle. Bref, on garde ici une auto qui est extrêmement proche, à savoir un empattement quasi similaire et une offre pneumatique totalement identique.

Il s'agit donc, comme ses concurrentes, d'une citadine polyvalente à moteur transversal et [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Life

(Source Renault Octobre 2019) A partir de 14 100 euros en SCE 65 ch (14 600 euros en SCE 75 ch) : Airbag frontaux, Latéraux, rideauxavant et arrière // Freinage automatique d'urgence // Reconnaissance des panneaux // Alerte distance de sécurité // Assitant de maintient de voie // Kit de gonflage // Isofix bébé // Aide au démarrage en côte // Phares automatiques // verrouillage centralité à distance // Compteur avec écran TFT 4.2 pouces // Feux 100% LEd // Régulateur, limiteur de vitesse // Banquette fractionnable en deux // Vitres électriques à l'avant // Siège conducteur réglable en hauteur // Volant réglable en hauteur et profondeur // Prédisposition radio (radio monochrome en option 350 euros) // Jantes 15 pouces acier + enjoliveurs // Scellerie tissu // Volant en mousse

Zen

A partir de 16 500 euros en SCE 75 ch (17 800 euros en TCE 100, 19 700 euros en dCi 85 ch et 20 600 euros en dCi 115 ch) : Mode de conduite Eco (sauf SCE) // Rétroviseur électriques et chauffants // Climatisation manuelle // Ecran multimédia central 7 pouces Easy Link (+ Android Auto et Appel Car Play) // Jantes acier 16 pouces + enjoliveurs // Chrome bas de portes // Chrome sur volant // Sièges avant confort avec meilleur maintien

Intens (et hybride E-tech)

A partir de 20 100 euros en TCE 100 ch (24 100 euros en TCE 130 ch et 22 900 euros en dCi 115 ch) : Planche de bord et contre-porte en plastique moussé // Volant cuir // Scellerie velour + cuir // radar de recul // Essuie-glaces automatiques // Gestion feu de route automatique // Frein à main électrique // Feu de jour à Led en forme de C // Multisense (modes de conduite : Eco, Sport et personnalidé MySense) // Rétroviseurs rabattables électriquement // Accoudoir central + rangements // Climatisation automatique // Plancher de coffre amovible pour avoir un plancher plat // Eclariage de l'habitacle à Led // Jantes alliage 16 pouces

R.S Line (et hybride E-tech)

A partir de 21 400 euros en TCE 100 ch (24 100 euros en TCE 130 ch et 24 200 euros en dCi 115 ch) : Jantes alliage 17 pouces // Sièges sport // 2léments de décorations sportifs avec surpiqures rouges // Ciel de toit noir

Initiale Paris (et hybride E-tech)

A partir de 23 300 euros en TCE 100 ch (26 000 euros en TCE 130 ch et 26 100 euros en dCi 115 ch) : Ecran multimédia Easy Link 9.3 pouces // Radar de stationnement avant et arrière // Détecteur d'angle mort // Rétroviseur intérieur stylisé // Sièges avant chauffants // siège avant passager réglabe en hauteur lui aussi // Volant chauffant // Son Bose // Antenne requin // Eléments extérieurs en chrome // Scellerie cuir




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
A1 (2019) 4.03 m 1150 Kg 335 L
C3 III (2016) 4 m 1050 Kg 300 L
Sandero 3 (2020) 4.1 m 1100 Kg 328 L
Ka Plus (2016) 3.93 m 1100 Kg 270 L
Fiesta (2017) 4.06 m 1150 Kg 292 L
i20 (2020) 4.04 m 1150 Kg 352 L
Rio (2017) 4.06 m 1150 Kg 325 L
2 (2015) 4.06 m 1000 Kg 280 L
Micra V (2017) 4 m 1100 Kg 300 L
Corsa 6 (2019) 4.06 m 1200 Kg 309 L
208 2 (2019) 4.06 m 1150 Kg 309 L
Zoe II (2019) 4.09 m 1600 Kg 318 L
Ibiza (2017) 4.06 m 1200 Kg 355 L
Yaris 4 (2019) 3.94 m 1100 Kg 286 L
Polo VI (2017) 4.05 m 1200 Kg 351 L
 



Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Clio 5


Moteur :

Utilisation :

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Qualités :



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