Essai Renault Clio 5 2019

Qualités

  • Auto homogène et sans gros défaut particulier
  • Comportement routier qui gagne encore en précision et en rigueur malgré que la Clio 4 était déjà très excellente sur cet aspect.
  • Tarage des amortisseurs qui permet de prendre du poids sans que l'auto ne se transforme en "bateau"
  • Insonorisation en net progrès, agréable sur voie rapide
  • Style qui s'embourgeoise et qui permet à la Clio d'être plus raffinée en terme d'image, bien que les calandres à la Renault commencent quand même à lasser ...
  • Intérieur relativement qualitatif sur les versions haut de gamme qui profitent de matériaux plus cossus et moussés, sans omettre la grande qualité offerte par les écrans multimédia (couleurs et finesse de la résolution d'écran)
  • Taille de l'écran central généreux
  • Cockpit virtuel qui prend toute la surface disponible en option à partir de 2020
  • Coloris de l'intérieur assez variés, contrairement à une 208 II par exemple
  • Gamme de moteurs très complète (essence, diesel et hybride) et plutôt convaincante à partir du milieu de gamme (TCE 130 ch qui est même assez ludique et très agréable à vivre, sans oublier le dCi 115 ch qui sait tout faire en ne consommant quasiment rien)
  • Volume de coffre qui devient l'un des meilleurs de la catégorie
  • Infodivertissement assez convaincant
  • Boîte EDC qui est toujours très agréable à vivre
  • Emplacement du pommeau de boîte mécanique qui tombe parfaitement sous la main à la manière d'une sportive. A cela s'ajoute une commande de boîte assez bonne
  • Aides à la conduite de série assez généreuses en nombre
  • Très bonne habitabilité au deuxième rang pour la catégorie
  • Conception de l'arrière destiné à encaisser des chocs en limitant les frais : optiques et seuil de coffre réhaussés (ceux qui sont abonnés aux accidents seront heureux de le savoir !)
  • Coloris proposés plutôt intéressants dans leur diversité et dans les choix effectués par Renault
  • Eclairage d'ambiance pas si mal même si la 208 II fait mieux
  • Proposition hybride relativement accessible d'un point de vue financier




Les derniers plus des internautes

Très jolie design. (1.0 TCE 100 ch 19000 km mise en circulation le 07 /07/2020 boîte à vitesse à changer )
Agrément de conduite, couple au démarrageEntretien peu coûteuxLe mode B de la boîte permet d’économiser les plaquettes de frein tout en optimisant la consommationLa finition Intens est supérieure à celle de véhicules concurrents d’origine allemande. (1.6 E-tech hybride 140 ch Intens - 11/2020, 29000km)
Dynamique, confortable, éclairage Full LED (1.0 TCE 100 ch Boîte Mécanique 2019 ZEN)
Économique Fiable mécaniquement Conduite fluide Confort interne Planche de bord magnifique Prix à l'achat moins cher que la concurrence pour meme options fournies (1.0 TCE 90 ch 11000)
Bonne qualité (1.5 Blue dCi 85 ch Boîte 6 26000km 2019)
Confort et consommation (1.5 Blue dCi 115 ch modèle 2019)
Beaucoup de qualité à vrai dire et j'ai du mal à comprendre les avis défavorable sur la mécanique ! Electronique, d'accord mais on s'en fiche un peu... c'est loin d'être gênant. J'ai vu des gens dire que la voiture passe de 0 à 100 km/h en 11secondes avec le même modèle. J'avais réalisé le test avec de la (Super+)/(pneu 3 bar avant/2.8 arrière)/ à vide. Je suis à 7.1 secondes. Quelqu'un a-t-il vraiment la TCE100 ou repris les statistique catalogue (lol) bande de menteur.J'ai fait la "course" au démarrage avec des voitures allemande, et mise à part les BMW 136 chevaux ou supérieur, je les fumais. Je vous invite à l'essayer avant de déduire du catalogue.Ensuite, le freinage est très dur mais superbe pour faire de la citadine une super sportive sachant que vous avez largement de la place sous le capot pour rajouter bons nombres d'accessoire utile ;) ) L'inconvénient est certainement l'usure sur le long terme, j'imagine que le moteur va souffrir plus vite que d'autres modèle... Le passage des vitesses est assez particulier. J'ai l'impression d'avoir 4 vitesses Première vitesse est très agressive mais fait hurler le moteur et n'excède pas les 30 km/h.La deuxième est en revanche, super performante. En règle générale, je démarre en deuxième et le couple est instantané. 3,500 T/60 KM/h.La troisième identique à la 2. Ultra performante, et généralement le passage passe comme une fleur avec une reprise magnifiquement agressive. 3,200 T/90 Km/h.La quatrième identique à la 2/3. Performante à haut régime. 3,500 T/130 Km/h.La cinquième est plus mole au couple. "il faudra compter 10 seconde "de 130 à 176 KM/h" mais là encore, inutile parce que les vitesses sur l'autoroute sont limité et donc, nul besoin de punch à haute vitesse.Anecdote Je dois me lancer sur l'autoroute " sol plat " je dépasse les 130 km/h facilement pour m'insérer alors que d'autres suivent à la traine.Vérifier les informations que vous donnez car elles sont fausses... Evidemment, on m'avait prévenu aussi du couple misérable mais visiblement, le turbo fait hyper bien son travail.A essayer, vous l'adopter. J'ai essayé :Peugot 308/Golf 7/Audi A3/Dacia/Clio5Voilà le résultat niveau puissance en Top 5.1 Renault2 Golf3 Peugot4 Audi (trop lourd)5 Dacia (Trop mou, trop lourd, trop papy)Défauts Il y a beaucoup à dire sur l'électronique (catastrophique) en comparaison aux voitures allemande ! Mais le prix est à prendre en compte et pour une équivalente allemande, il faut compter 15 000¤ de plus.Concrètement quelques PETITS défauts qui reste léger ou à peine visible/dérangeant. Il y a un véritable défaut, c'est le poids "LOURD" de la voiture... Je vous donne une anecdote une Audi A4 m'a percuté à l'arrière à environs 30/40 km/h (j'étais stationné) mon parechoc a été légèrement abimé/renfoncé + airbag (remboursement de la voiture). La voiture Allemande a été "il n'y a pas d'autres mots" déchiré / sinistré Dommage que je ne peux joindre des photos car même la police a été surpris de la violence du choc et des dégâts aux voitures en comparaison... (Vous avez mis quoi dans le coffre ?) C'est un (1.0 TCE 100 ch Boîte 5/ 51 000 Km/2019 (mise en circulation 2020),Jante Basique, ZEN.)
Confortable.Bonne routière en mode « Sport » mais conso élevée.Coffre un peu petit. (1.0 TCE 100 ch Année 2019 - 41000 km - Intens TCE 100 - intérieur Harmonie 02 - option PackCity Plus)
BOITE EDC AGREABLE .LE MOTEUR POUSSE BIEN SI J4UTILISE LE MODE SPORT (1.3 TCE 130 ch INTIALE PARIS BOITE EDC 7 VITESSES DE AOUT 2019)
- boîte double embrayage très souple - intérieur de qualité - silence dans l’habitable sauf en mode sport - confort de conduite - tres réactive et turbo assez bluffant quand on sollicite le moteur - gueule assez aggressive en finition RS Line (1.3 TCE 130 ch 38000 km , finition RS Line )
Jolie peinture , ajustement carrosserie correct Tenue de route (1.6 E-tech hybride 140 ch 2020 ,11540 km , boite auto)
Tenue de route .Confort des sièges Consommation sur une route plate autoroute 5, 2 litres à 130 avec 4 personnes et bagages entre paris et Tours en semaine , conduite souple sans relances ni freinages (1.6 E-tech hybride 140 ch 2021 , rs line , 9000 km )
Finition intens ,assemblage correctTenue de route (1.6 E-tech hybride 140 ch 2021 , 5230 km )
Quand elle fonctionne je présume ! Vraiment trop de problèmes sur cette clio E tech pour lui trouver des qualités , si aller d’un point À à un point B , donc si un déplacement est possible pour une voiture , c’est une qualité ? Ou c’est pour ça que l’on achète un véhicule . (1.6 E-tech hybride 140 ch 14000 finition intens 2021)
Qualité routière ´ châssis suspension, assemblage intérieure (1.6 E-tech hybride 140 ch 9500 km , 2021 , )
Qualité de routière bien suspendue et bien chaussée , pas de grands diamètres de roues , la consommation sur route extra urbaine nationale à 80 / 90 , confort des sièges , (1.6 E-tech hybride 140 ch 2021 , 13500 km , finition intens)
La clio 5 est très agréable à mener au quotidien, avec une consommation très raisonnable (1.3 TCE 130 ch)
Tenue de route , équipement / prix (1.6 E-tech hybride 140 ch 8500 km , intens .)
Moteur, confort, consommation (en mode eco), optionsBoîte automatique réactive et sans acoups.Système audio BOSE (1.3 TCE 130 ch Initiale Paris, Boîte automatique, 38000 km, année 2020)


Toutes les autres qualités
RENAULT Clio 5 signalées




Défauts

  • Qualité de finition bien inférieure sur les entrée de gamme Life et Zen, mais c'est un classique dans la catégorie
  • Présentation intérieure qui reste un peu trop classique pour certains, et globalement la philosophie de l'auto reste très sage
  • Style qui évolue trop peu par rapport à l'ancienne. Certes il faut être conservateur quand ça marche mais avec le nombre de Clio 4 dans les rue il y a fort à parier que tout le monde va vite se lasser (notamment ceux qui veulent en faire acquisition)
  • Rétrovision de trois quarts arrière pas géniale pour le stationnement ...
  • Versions haut de gamme qui voient leurs tarifs grimper assez haut, mais cela est du justement aux différences marquées avec les entrées de gamme (jusqu'à modifier les matériaux de l'habitacle sans oublier l'apport important d'équipements)
  • Un poil ferme au niveau du confort de suspension  mais cela est bien moins prononcé sur les versions un peu pauvres qui ont de petites jantes de 15 pouces
  • Seuil de chargement de coffre élevé, justement pour préserver l'auto lors des chocs (moins de dégâts au niveau des très chers optiques)
  • Face avant vue et revue, pas assez d'évolution dans le style de Renault qui reste de surcroît un peu cul cul
  • Fiabilité des essence qui peut mettre quelques doutes après les déboires du 1.2 TCE
  • Des soucis de fiabilité côté électronique qui peut finir par agacer
  • Feux Led de série, bien pour l'esthétique et la qualité perçue
  • Boîte X tronic à bannir si vous êtes sensible à l'agrément mécanique, plus d'infos au chapitre du comportement
  • Version E Tech dont l'agrément reste moyen, sans compter les quelques défauts comme l'absence totale de frein moteur si la batterie est plaine (pas de possibilité d'exploiter le frein moteur puisqu'il n'y a pas de mode manuel avec la boîte ..). Et enfin, quand on sollicite fort l'auto (ex : montée en montagne) et que la batterie est à plat, le moteur se met à rester haut en régime pour recharger la batterie tout en assumant la traction de l'auto, ce qui induit un agrément désastreux
  • Volume de coffre annoncé à 340 litres qui est limite limite ... En effet, il faut communiquer la valeur VDA 210 et non la 211 comme le fait Renault (on tombe alors à 320 litres)




Les (derniers) moins des internautes

Boîte un peu lente dans certaines situations (1.6 E-tech hybride 140 ch Intens - 11/2020, 29000km)
Plastiques dure panneaux de portes en cette finition (1.0 TCE 100 ch Boîte Mécanique 2019 ZEN)
Carte clefs sans dragonne ou pochette Tunnel central plastique gênant conducteur jambe droite surtout pour les longs trajet Manque de rangement Accessibilité des rangement sur porte fermées (1.0 TCE 90 ch 11000)
Jantes qui ce fissure avec perte de pression danger (1.5 Blue dCi 85 ch Boîte 6 26000km 2019)
Car à très haute vitesse "avant ou arrière" les boucliers sont juste hyper destructeur et je n'ose imaginer un motard ou un cycliste... A un tel point que la police a vérifié le coffre.Sinon, le poids peut être compensé par une pression de 2.8 bar dans les pneus arrière et 3 avant. (usure prématuré) mais consommation ultra-réduite.De 7.2 litres, je suis passé à 6.3/6.5. (1.0 TCE 100 ch Boîte 5/ 51 000 Km/2019 (mise en circulation 2020),Jante Basique, ZEN.)
Nombreux dysfonctionnements de l’électronique au bout de 18 mois, nombreux passages au garage (en concession) à Montpellier. Réponses évasives, la voiture revient à chaque fois avec les mêmes problèmes panne au démarrage, affichage fantaisiste (voire dangereux) sur les écrans, tactile qui marche une fois sur deux, disparition du rappel gps sur l’écran près des compteurs, témoins d’alerte qui s’allument de façon intempestive. Cerise sur le gâteau nécessite de plusieurs dépannage de la Clio immobilisée dans le garage en sous-sol. Ne reconnaît pas la carte et en plein trajet m’affiche « changer pile de la carte du démarreur ».Batterie changée en août 2021, les problèmes demeurent, aléatoires.Nouveau dépannage à domicile ce 17 octobre 2022. Le dépanneur « teste » l’alternateur et la batterie, et affirme que tout va bien. Une heure après, des témoins s’allument pendant que je roule « Démarrage en côte à contrôler », « Véhicule à contrôler », etc….Je suis très mécontente, autant dire que ce sera ma dernière Renault. Le top, l’explication donnée par le Garage Renault Industrie Montpeller à un mois de la fin des deux ans de la garantie (nov 2021) « si vous ne roulez pas tous les jours, c’est normal qu’elle se décharge ». Sans commentaire. (1.0 TCE 100 ch Année 2019 - 41000 km - Intens TCE 100 - intérieur Harmonie 02 - option PackCity Plus)
Consommation excessive, en moyenne 8 à 9 l au 100. Cette Oyenne je la calcule entre 2 pleins.Très très déçue (1.0 TCE 100 ch)
PHARE LED MORT A 23500 KM ET 3 ANS, BILAN LE PHARE 1112.23 ¤ TTC. (1.3 TCE 130 ch INTIALE PARIS BOITE EDC 7 VITESSES DE AOUT 2019)
- 2/3 problèmes électroniques mais vite réglés (1.3 TCE 130 ch 38000 km , finition RS Line )
Tout ce qui se passe sous le capot et avec de l’électronique …la boite de vitesse 4Véhicule très bruyant …… Pompe à essence / bloc batterie qui est dans le coffre (1.6 E-tech hybride 140 ch 2020 ,11540 km , boite auto)
Coupures moteurs Consommation urbaine et dans la campagne vallonnée Bug affichage tableau de bord et écran Système Ev ne fonctionne pas Conception moteur ensemble hybride , calculateur boîte de vitesse , alerte boîte de vitesse Bruit moteur Assistance freinage en montagne Siège passager , pas de réglage hauteur (1.6 E-tech hybride 140 ch 2021 , rs line , 9000 km )
Le manque de solidité de l’ensemble boîte de vitesse / hydrique / moteur Un écran de contrôle très bavard risque de casse moteur Boîte de vitesse hors service Le fonctionnement EV affichage vert qui ne fonctionne pas 4 vitesses !!!!!!Bruit moteur Agrément moteur / vitesse , pas de compte tour , pas de possibilité de monter ou descendre les rapports , un bruit moteur très présent limite assourdissant Renault et sa politique commerciale , son service après vente au complet d’ une médiocrité inédite , aussi bien sur le numéro vert que sur le contact suivant qui s’intronise direction après vente , peut être direction mais surtout pas après vente Rarement eu dans ma vie professionnelle et personnelle un tel manque de rigueur et de sérieux , aucune réponse , débite juste son texte et le reprend autant de fois qu’il le faut , un ridicule absolu sur un site français , numéro en 03 donc situé n France , pas un plateau de télé vente dans un pays exotique Au garage , ça ne les concerne pas , c’est le service après vente , c’est simple au bout de 2 questions sans réponses vous vous retrouvez seul au comptoir , disparu l’intervenant , la seule solution c’est ‘excuser pour la formulation’ foutre le bordel dans la salle d’exposition où les ventes se font ,de préférence un samedi ou des prospects /futurs clients y sont . Marque à fuir (1.6 E-tech hybride 140 ch 2021 , 5230 km )
Bonjour , avant d’ acheter cette voiture , j’aurai du lire les commentaires des autres propriétaires, pas très original mais une boîte de vitesse hs , un problème de batterie/ pompe à essence et un SAV inexistant L’affichage omniprésent … le mode ÉV défaillant…. (1.6 E-tech hybride 140 ch 14000 finition intens 2021)
La boîte de vitesse , coupures moteur en circulation , système hybride / batterie , affichage tableau de bord et les freins en descente , le non service après vente Renault …inqualifiable . (1.6 E-tech hybride 140 ch 9500 km , 2021 , )
Système hybride boite de vitesse super mal foutu , 4 vitesses ? ,dès que la route a des montées et des descentes , le moteur / boite a du mal à se caler sur le bon rapport , le moteur hurle en continu à vitesse stabilisée , la seule solution est de soulager la pédale d’accélérateur pour que le rapport supérieur s’enclenche , il faut ralentir pour pouvoir rouler un peu plus vite , de plus au démarrage, faire attention ou se situe le bouton de la climatisation car ça enclenche le moteur thermique , qui a 91 cv , les 140 sont obtenus avec les moteurs électriques , la batterie est trop juste en capacité et du fait , le moteur est souvent remis en marche pour recharger la batterie , une évolution de la cartographie faite lors d’un entretien a augmenté la (1.6 E-tech hybride 140 ch 2021 , 13500 km , finition intens)
-Accoudoir centrale trop court- position de conduite ( il manque le réglage des lombaires, et le siège passager aurait pu être équipé du réglage en hauteur) (1.3 TCE 130 ch)
Depuis le reprogrammation la consommation a fait un bon de plus de 2 litres , le moteur thermique est toujours en marche pour charger la batterie , avec la climatisation..Le tableau de bord ressemble à un sapin de noel , j’ai eu 3 fois le risque de casse moteur ? , la fonction Ev ne s’affiche plus , impossible de connaître la cause , le garage ne donne aucune réponse , je passe au bout de 15 jours pour voir où ça en est … je vois ma voiture qui rentre d’un essai , Bien je vais enfin la récupérer …. Non , envoi à Paris de l’essai sur route et faut attendre le retour de leur validation …. 1 journée supplémentaire et rien de concret concernant les pannes , changement du bloc batterie et parametrage , Je reparle de la consommation qui a augmenté de 2 litres depuis leur manipulation En ville pour se lancer en dessous de 50 km/ h , les chiffres en consommation instantanés sur le tableau de bord vont de 12 litres à 25 litres ….J’ai fais un trajet sur autoroute seul et en grande partie plat Je suis à 5, 2 litres Quand la route monte et descend de façon continue , le moteur est très bruyant , pour monter une vitesse supérieure, il faut soulager la pédale d’accélérateur pendant 2 secondes …. Il manque au moins 2 rapports à cette boite de vitesse et un système pour le frein moteur , batterie pleine chargée pendant une partie de la descente , fin très chaude , y a juste les freins qui fonctionne , chemin pour descendre à la plage au pays basque espagnol carrossable mais avec beaucoup de poussières et des graviers , pas d’adhérence et l’ABS qui fait trembler tout le train avant …. Sur route enneigée ou très humide sur une pente assez lo gué ? Y a un commentaire d unepersonne qui l’a conduit dans la région des ballons d’Alsace , j’ai le même ressenti , Voiture pas aboutie ou pas assez testée en condition réelle , pas que des tours sur l’anneau de Montlery , Ça fait 3 reprogrammation et un changement de batterie … Pour l’effet sapin de noel du tableau bord , aucune communication , (1.6 E-tech hybride 140 ch 8500 km , intens .)
Fiabilité électronique (lumière d’ambiance intérieure et tablette peu réactive) (1.3 TCE 130 ch Initiale Paris, Boîte automatique, 38000 km, année 2020)


Tous les autres défauts
RENAULT Clio 5 signalés




Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Ventes
152.6K146.3K161.4K149K118.9K122.7K115.2K
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
108.4K112.2K117.5K123.7K131.5K95.9K85.2K

L'année 2013 contient différentes versions : Clio 3 (19563) Clio 4 (103171).L'année 2014 contient différentes versions : Clio 3 (10025) Clio 4 (105182).L'année 2019 contient différentes versions : Clio 4 (80079) Clio 5 (51428).L'année 2020 contient différentes versions : Clio 4 (11912) Clio 5 (84031).

Désormais très homogène et corrigée sur ses aspects les plus lacunaires, la Clio de cinquième générations épate par sa très bonne homogénéité et son absence de gros défauts.

Clio 5 en images

 
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Moteurs RENAULT Clio 5

1.5 Blue dCi 85 ch 220 Nm Diesel
 
1.5 Blue dCi 100 ch 240 Nm Diesel
 
1.5 Blue dCi 115 ch 260 Nm Diesel
 
1.0 SCE 65 ch 95 Nm Essence
 
1.0 SCE 75 ch 95 Nm Essence
 
1.0 TCE 90 ch 160 Nm Essence
 
1.0 TCE 100 ch 160 Nm Essence
 
1.3 TCE 130 ch 240 Nm Essence
 
1.3 TCE 140 ch 260 Nm Essence
 
1.6 E-tech hybride 140 ch 280 Nm Hybride
 

Fiabilité Clio 5

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.3 TCE 130 ch boite auto.4700kms.2019.finition RSline 2019. : beaucoup de disfonctionnements electroniques.RENAULT A LANCE UNE VOITURE QUI SERAS PLUS SOUVENT AU GARAGE QUE SUR LA ROUTE.CLIO 5 A DELAISSER.JE LA METS EN VENTE POUR RETOURNER VERS LES MARQUES JAPONAISES HONDA ET SUZUKI

1.3 TCE 130 ch : L'électronique ! ce qui explique la

1.3 TCE 130 ch : Aucun...jusqu'à présent ie depuis 6 semaines.

1.0 TCE 100 ch Finition Intense - 1100 km - packs Easylink 9.3" et Coty + : Pas d'accès aux services connectés pendant les 2 premières semaines mais corrigé depuis après avoir contacté l'assistance multimédia.

1.3 TCE 130 ch Boîte automatique : 4200 km parcourus sans problème.

1.0 TCE 100 ch Boîte méca, 3000 km, octobre 2019 : Batterie qui se vide toute seule quand la voiture est à l'arrêt en seulement une journée ! Mais se n'est pas systématique !Et le garage ne trouve aucun consommateur à l'arrêt !!!On n'arrête pas d'aller au garage mais ils n'en savent pas plus que nous, ça fait peur...

1.5 Blue dCi 85 ch Boîte 5, 1700 Km : Côté mécanique pour l instant tout va bien mais comme indiqué l'électronique vient ternir ce bon fonctionnement. Je rejoint l'avis d'un internaute indiquant que la concession elle même ne sait pas,quoi dire et surtout quoi faire, je trouve ceci très,inquiétant ayant d.eux autres véhicules et eu ce même souci électronique il a fallut cinq jours d immobilisation et le calculateur avait été changé sans discuter puis plus de problème. Alors pourquoi Renault a besoin de deux passages au garage et chaque fois sans trouver la panne et ne communiquer que très peu sur les interventions et problèmes connus. A ce jour le véhicule à fait 300 km et cela recommence avec les mêmes messages. Je conçois que ce type de dysfonctionnement arrivent mais zut alors changer votre communication auprès des clients, on a le sentiment d'une incompétence notoire de la concession ! Nous ne le pensons pas mais que de dysfonctionnement en si peu de temps, je ne me réconcilierai jamais avec les marques Françaises pour une fois que j'ai été séduit par ce véhicule , franchement dommage ! Dommage surtout pour le comportement de la marque vis à vis des clients ,

1.5 Blue dCi 115 ch BVM Initiale Paris 9000KM : Non-Activation des pleins phares automatique d'usine (retour atelier nécessaire).Balais d'essuie glace qui durent 1 mois avant de devoir les changer (pris en charge par la garantie).Problème d'ouverture par proximité qui fonctionne pas toujours.Les rétroviseurs ne se déploient pas toujours automatiquement.Android auto qui saute régulièrement ou sans sortie audio dans la voiture.Changement de batterie à 8000km alors que la batterie avait été vérifiée en atelier 2 semaines avant...Reprogrammation du calculateur, mais manque toujours de puissancePassage au garage TOUS LES MOIS !

1.0 TCE 100 ch : J' ai acheté ma clio 5 en décembre une semaine après la livraison, impossible de démarrer le volant est bloqué. Résultat ma voiture est immobilisée chez le concessionnaire depuis deux semaines. Question communication n'en parlons pas !! Si je ne vais pas quémander des infos personne ne m'appelle !dégoûtée ! [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / Coffre

Contrairement à Peugeot et sa 208 II, Renault a pris très au sérieux les aspects pratiques de sa citadine polyvalente. Car oui, la marque au losange n'a pas oublié le mot polyvalent dans son offre ...
Commençons tout d'abord par l'habitabilité qui reste intéressante pour la catégorie, précisons-le car ça reste loin d'être extrêmement spacieux. L'espace aux jambes permet toutefois d'embarquer des gabarits plutôt généreux, et cela n'est pas forcément le cas chez les concurrentes.

Passons maintenant au coffre qui affiche tout simplement une valeur digne du segment des compactes, 340 litres norme VDA (391 litres si on exploite tous les recoins) n'est quand même pas rien ! Il faut dire que [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Clio 5


Plaisir de conduire ?

Nouvelle à 85%, Renault (comme Peugeot) semble toutefois un peu survendre le côté nouveau du châssis de la Clio 5. Il faut dire que pour vendre, l'aspect nouveauté est un moteur puissant. Et il suffit de quelques retouches pour qu'une marque considère le tout comme étant inédit. En réalité le but est de limiter au maximum la réfection afin de réduire au maximum les coûts liés au développement ainsi que de favoriser les économies d'échelle. Bref, on garde ici une auto qui est extrêmement proche, à savoir un empattement quasi similaire et une offre pneumatique totalement identique.

Il s'agit donc, comme ses concurrentes, d'une citadine polyvalente à moteur transversal et [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Life

(Source Renault Octobre 2019) A partir de 14 100 euros en SCE 65 ch (14 600 euros en SCE 75 ch) : Airbag frontaux, Latéraux, rideauxavant et arrière // Freinage automatique d'urgence // Reconnaissance des panneaux // Alerte distance de sécurité // Assitant de maintient de voie // Kit de gonflage // Isofix bébé // Aide au démarrage en côte // Phares automatiques // verrouillage centralité à distance // Compteur avec écran TFT 4.2 pouces // Feux 100% LEd // Régulateur, limiteur de vitesse // Banquette fractionnable en deux // Vitres électriques à l'avant // Siège conducteur réglable en hauteur // Volant réglable en hauteur et profondeur // Prédisposition radio (radio monochrome en option 350 euros) // Jantes 15 pouces acier + enjoliveurs // Scellerie tissu // Volant en mousse

Zen

A partir de 16 500 euros en SCE 75 ch (17 800 euros en TCE 100, 19 700 euros en dCi 85 ch et 20 600 euros en dCi 115 ch) : Mode de conduite Eco (sauf SCE) // Rétroviseur électriques et chauffants // Climatisation manuelle // Ecran multimédia central 7 pouces Easy Link (+ Android Auto et Appel Car Play) // Jantes acier 16 pouces + enjoliveurs // Chrome bas de portes // Chrome sur volant // Sièges avant confort avec meilleur maintien

Intens (et hybride E-tech)

A partir de 20 100 euros en TCE 100 ch (24 100 euros en TCE 130 ch et 22 900 euros en dCi 115 ch) : Planche de bord et contre-porte en plastique moussé // Volant cuir // Scellerie velour + cuir // radar de recul // Essuie-glaces automatiques // Gestion feu de route automatique // Frein à main électrique // Feu de jour à Led en forme de C // Multisense (modes de conduite : Eco, Sport et personnalidé MySense) // Rétroviseurs rabattables électriquement // Accoudoir central + rangements // Climatisation automatique // Plancher de coffre amovible pour avoir un plancher plat // Eclariage de l'habitacle à Led // Jantes alliage 16 pouces

R.S Line (et hybride E-tech)

A partir de 21 400 euros en TCE 100 ch (24 100 euros en TCE 130 ch et 24 200 euros en dCi 115 ch) : Jantes alliage 17 pouces // Sièges sport // 2léments de décorations sportifs avec surpiqures rouges // Ciel de toit noir

Initiale Paris (et hybride E-tech)

A partir de 23 300 euros en TCE 100 ch (26 000 euros en TCE 130 ch et 26 100 euros en dCi 115 ch) : Ecran multimédia Easy Link 9.3 pouces // Radar de stationnement avant et arrière // Détecteur d'angle mort // Rétroviseur intérieur stylisé // Sièges avant chauffants // siège avant passager réglabe en hauteur lui aussi // Volant chauffant // Son Bose // Antenne requin // Eléments extérieurs en chrome // Scellerie cuir




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
A1 (2019) 4.03 m 1150 Kg 335 L
C3 III (2016) 4 m 1050 Kg 300 L
Sandero 3 (2020) 4.1 m 1100 Kg 328 L
Ka Plus (2016) 3.93 m 1100 Kg 270 L
Fiesta (2017) 4.06 m 1150 Kg 292 L
i20 (2020) 4.04 m 1150 Kg 352 L
Rio (2017) 4.06 m 1150 Kg 325 L
2 (2015) 4.06 m 1000 Kg 280 L
Micra V (2017) 4 m 1100 Kg 300 L
Corsa 6 (2019) 4.06 m 1200 Kg 309 L
208 2 (2019) 4.06 m 1150 Kg 309 L
Zoe II (2019) 4.09 m 1600 Kg 318 L
Ibiza (2017) 4.06 m 1200 Kg 355 L
Yaris 4 (2019) 3.94 m 1100 Kg 286 L
Polo VI (2017) 4.05 m 1200 Kg 351 L
 


Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Clio 5


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Utilisation :

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Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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