Essai Renault Clio 5 2019
Qualités / défauts
- Auto homogène et sans gros défaut particulier (phase 1)
- Tempérament bien plus affirmé après le restylage de 2023
- Comportement routier qui gagne encore en précision et en rigueur malgré que la Clio 4 était déjà très excellente sur cet aspect.
- Tarage des amortisseurs qui permet de prendre du poids sans que l'auto ne se transforme en "bateau"
- Insonorisation en net progrès, agréable sur voie rapide
- Style qui s'embourgeoise et qui permet à la Clio d'être plus raffinée en terme d'image, bien que les calandres à la Renault commencent quand même à lasser ...
- Intérieur relativement qualitatif sur les versions haut de gamme qui profitent de matériaux plus cossus et moussés, sans omettre la grande qualité offerte par les écrans multimédia (couleurs et finesse de la résolution d'écran)
- Taille de l'écran central généreux
- Cockpit virtuel qui prend toute la surface disponible en option à partir de 2020
- Coloris de l'intérieur assez variés, contrairement à une 208 II par exemple
- Gamme de moteurs très complète (essence, diesel et hybride) et plutôt convaincante à partir du milieu de gamme (TCE 130 ch qui est même assez ludique et très agréable à vivre, sans oublier le dCi 115 ch qui sait tout faire en ne consommant quasiment rien)
- Volume de coffre qui devient l'un des meilleurs de la catégorie
- Infodivertissement assez convaincant
- Boîte EDC qui est toujours très agréable à vivre
- Emplacement du pommeau de boîte mécanique qui tombe parfaitement sous la main à la manière d'une sportive. A cela s'ajoute une commande de boîte assez bonne
- Aides à la conduite de série assez généreuses en nombre
- Très bonne habitabilité au deuxième rang pour la catégorie
- Conception de l'arrière destiné à encaisser des chocs en limitant les frais : optiques et seuil de coffre réhaussés (ceux qui sont abonnés aux accidents seront heureux de le savoir !)
- Coloris proposés plutôt intéressants dans leur diversité et dans les choix effectués par Renault
- Eclairage d'ambiance pas si mal même si la 208 II fait mieux
- Proposition hybride relativement accessible d'un point de vue financier
RENAULT Clio 5 signalées
- Après le restylage les boîtes auto disparaissent ainsi que le meilleur moteur, le 1.3 TCE ... Est alors quasiment imposé l'hydride E Tech dont l'agrément reste mitigé. Sans compter qu'il n'y a pas de mode manuel sur cette boîte à 4 rapports seulement
- Qualité de finition bien inférieure sur les entrée de gamme Life et Zen, mais c'est un classique dans la catégorie
- Présentation intérieure qui reste un peu trop classique pour certains, et globalement la philosophie de l'auto reste très sage
- Style qui évolue trop peu par rapport à l'ancienne. Certes il faut être conservateur quand ça marche mais avec le nombre de Clio 4 dans les rue il y a fort à parier que tout le monde va vite se lasser (notamment ceux qui veulent en faire acquisition)
- Rétrovision de trois quarts arrière pas géniale pour le stationnement ...
- Versions haut de gamme qui voient leurs tarifs grimper assez haut, mais cela est du justement aux différences marquées avec les entrées de gamme (jusqu'à modifier les matériaux de l'habitacle sans oublier l'apport important d'équipements)
- Un poil ferme au niveau du confort de suspension mais cela est bien moins prononcé sur les versions un peu pauvres qui ont de petites jantes de 15 pouces
- Seuil de chargement de coffre élevé, justement pour préserver l'auto lors des chocs (moins de dégâts au niveau des très chers optiques)
- Face avant vue et revue, pas assez d'évolution dans le style de Renault qui reste de surcroît un peu cul cul
- Fiabilité des essence qui peut mettre quelques doutes après les déboires du 1.2 TCE
- Des soucis de fiabilité côté électronique qui peut finir par agacer
- Feux Led de série, bien pour l'esthétique et la qualité perçue
- Boîte X tronic à bannir si vous êtes sensible à l'agrément mécanique, plus d'infos au chapitre du comportement
- Version E Tech dont l'agrément reste moyen, sans compter les quelques défauts comme l'absence totale de frein moteur si la batterie est plaine (pas de possibilité d'exploiter le frein moteur puisqu'il n'y a pas de mode manuel avec la boîte ..). Et enfin, quand on sollicite fort l'auto (ex : montée en montagne) et que la batterie est à plat, le moteur se met à rester haut en régime pour recharger la batterie tout en assumant la traction de l'auto, ce qui induit un agrément désastreux
- Volume de coffre annoncé à 340 litres qui est limite limite ... En effet, il faut communiquer la valeur VDA 210 et non la 211 comme le fait Renault (on tombe alors à 320 litres)
RENAULT Clio 5 signalés
| 152.6K | 146.3K | 161.4K | 149K | 118.9K | 122.7K | 115.2K | 108.4K | 112.2K |
| 117.5K | 123.7K | 131.5K | 95.9K | 85.2K | 64K | 97.5K | 91.4K | 100.1K |
L'année 2013 contient différentes versions : Clio 3 (19563) Clio 4 (103171).L'année 2014 contient différentes versions : Clio 3 (10025) Clio 4 (105182).L'année 2019 contient différentes versions : Clio 4 (80079) Clio 5 (51428).L'année 2020 contient différentes versions : Clio 4 (11912) Clio 5 (84031).
Désormais très homogène et corrigée sur ses aspects les plus lacunaires, la Clio de cinquième générations épate par sa très bonne homogénéité et son absence de gros défauts.
Avis
Dernier avis : 1.0 TCE 90 ch 43500 km
Posté le : 2026-08-07 11:27:19
Utilisation du véhicule : 100% ville
Qualités : je cherche
Défauts : boite 6 penible par exemle su A86 ou on passe par endroit de 90 a 50 puis a 70
reprise des rapport c'est mo
affichage de la vitesse erroné (dans la doc renault on nous indique que cette affichage est a titre indicatif maisz qu'il faut verifier les panneau) bref gadget inutile payant
correction de trajectoire je l'ai désactivité je me suis fait peur avec cette daube
stop & star désactivé etc... etc ... bref beaucoup de fonctionnalité inutiles qui grève le prix (pas sur que chez les concurrent ce soit différent)
véhicule de 2021 acheté d'occasion pour remplacé ma "vielle clio I de 1994 moteur enegy 1,4 4 CYLYNDRE costaud qui commencait a fatiguer a pres de 30 ans (pb embrayage demmarrage difficile etc.. etc... , certe sans airbag , multimédia et widget a la c... mais qui était costaud pour info j'a travaillé dans une entreprise qui vendais du matériel electronique les vendeurs essayait toujours de vendre le materiel le plus cher (les primes la marge bref ce qui est demander par le patron) et comme par hasard dans ces appareils il y avaitplein de fonction inutiles pour le client mais primes pour les commerciaux et bénef pour l'entreprise
Consommation moyenne : je ne regarde pas sans arret si je ne veux pas consommé le mieux c'est de laissé la voiture sur le parking comme le dit la pub a la c... pour les trajets courts !!! utilsé les transports en commun (de m......) ou marcher a pied super la pub
Problèmes rencontrés : 9 mois apres achat occasion batterie morte remplacement chez RENAULT avec "prix d'ami" 117€
voyant defaut antipollution message verifier les injecteurs et meme voyant moteur allumé puis tout ça s'éteint puis réapparait voiture occasion garantie 6mois
donc je suis aller au garage qui me l'a vendu et la réponse "c'est pas grave vous roulez pas assez sur autoroute , trop de trajet en ville !!! (c'est vrai LA PUB au quotidien pour les trajets courts blah blah blah bref c'est un voiture utilisable que sur autoroute , a la campagne mais pas en ville
bref je suis aller faire du tronçon d'autoroute gratuit
1 an après l'achat REVISION je'indique que j'ai toujours des messages injection a controler aintipollution a controler ...
et là Alléluia miracle on trouve d'ou vient le proble c'est un capteur défecteux c'est le capteur PRSN FLTR PRTL ASS allez hop 232,55 € dans les fouilles (a un moment je me suis renseigné pour pouvoir attaqué le garage pour défaut caché mais vu les preuves de la connaissance du défaut lord de l'achat j'a hélas laissé tomber)
Note : 8/20
Prix assurance : 635 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 50)
de plus en plus de gadget INUTILES soit disanf demandé par L'europe soit disant
qui font beaucoup augmenté les prix de vente et réparations , le cout des assurances etc... etc...
résulat moins de ventes (donc prix qui augmente ce qui compte pour l'entreprise c'est la marge qui elle doit dans l'idéal doiit augmenter tous les ans sinon attention licenciements délocalisation ... ma voiture a priori n'est pas fabriqué en france (peut -etre un accessoire valeo francais peut-etre ) je crois que certain modèle son fabriqué au maghreb (main oeuvre moins élevée ) et peut chantage au retours des OQTB ??? bref la chine arrive nos gentil patron d'industrie plus ou moins encore francaise vont encore pleurer alors qu'ils étaient a prôner la concurrence !!!
Clio 5 en images
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Moteurs RENAULT Clio 5
Fiabilité Clio 5
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.3 TCE 130 ch boite auto.4700kms.2019.finition RSline 2019. : beaucoup de disfonctionnements electroniques.RENAULT A LANCE UNE VOITURE QUI SERAS PLUS SOUVENT AU GARAGE QUE SUR LA ROUTE.CLIO 5 A DELAISSER.JE LA METS EN VENTE POUR RETOURNER VERS LES MARQUES JAPONAISES HONDA ET SUZUKI
1.3 TCE 130 ch : L'électronique ! ce qui explique la
1.3 TCE 130 ch : Aucun...jusqu'à présent ie depuis 6 semaines.
1.0 TCE 100 ch Finition Intense - 1100 km - packs Easylink 9.3" et Coty + : Pas d'accès aux services connectés pendant les 2 premières semaines mais corrigé depuis après avoir contacté l'assistance multimédia.
1.3 TCE 130 ch Boîte automatique : 4200 km parcourus sans problème.
1.0 TCE 100 ch Boîte méca, 3000 km, octobre 2019 : Batterie qui se vide toute seule quand la voiture est à l'arrêt en seulement une journée ! Mais se n'est pas systématique !Et le garage ne trouve aucun consommateur à l'arrêt !!!On n'arrête pas d'aller au garage mais ils n'en savent pas plus que nous, ça fait peur...
1.5 Blue dCi 85 ch Boîte 5, 1700 Km : Côté mécanique pour l instant tout va bien mais comme indiqué l'électronique vient ternir ce bon fonctionnement. Je rejoint l'avis d'un internaute indiquant que la concession elle même ne sait pas,quoi dire et surtout quoi faire, je trouve ceci très,inquiétant ayant d.eux autres véhicules et eu ce même souci électronique il a fallut cinq jours d immobilisation et le calculateur avait été changé sans discuter puis plus de problème. Alors pourquoi Renault a besoin de deux passages au garage et chaque fois sans trouver la panne et ne communiquer que très peu sur les interventions et problèmes connus. A ce jour le véhicule à fait 300 km et cela recommence avec les mêmes messages. Je conçois que ce type de dysfonctionnement arrivent mais zut alors changer votre communication auprès des clients, on a le sentiment d'une incompétence notoire de la concession ! Nous ne le pensons pas mais que de dysfonctionnement en si peu de temps, je ne me réconcilierai jamais avec les marques Françaises pour une fois que j'ai été séduit par ce véhicule , franchement dommage ! Dommage surtout pour le comportement de la marque vis à vis des clients ,
1.5 Blue dCi 115 ch BVM Initiale Paris 9000KM : Non-Activation des pleins phares automatique d'usine (retour atelier nécessaire).Balais d'essuie glace qui durent 1 mois avant de devoir les changer (pris en charge par la garantie).Problème d'ouverture par proximité qui fonctionne pas toujours.Les rétroviseurs ne se déploient pas toujours automatiquement.Android auto qui saute régulièrement ou sans sortie audio dans la voiture.Changement de batterie à 8000km alors que la batterie avait été vérifiée en atelier 2 semaines avant...Reprogrammation du calculateur, mais manque toujours de puissancePassage au garage TOUS LES MOIS !
1.0 TCE 100 ch : J' ai acheté ma clio 5 en décembre une semaine après la livraison, impossible de démarrer le volant est bloqué. Résultat ma voiture est immobilisée chez le concessionnaire depuis deux semaines. Question communication n'en parlons pas !! Si je ne vais pas quémander des infos personne ne m'appelle !dégoûtée ! [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / Coffre
Contrairement à Peugeot et sa 208 II, Renault a pris très au sérieux les aspects pratiques de sa citadine polyvalente. Car oui, la marque au losange n'a pas oublié le mot polyvalent dans son offre ...
Commençons tout d'abord par l'habitabilité qui reste intéressante pour la catégorie, précisons-le car ça reste loin d'être extrêmement spacieux. L'espace aux jambes permet toutefois d'embarquer des gabarits plutôt généreux, et cela n'est pas forcément le cas chez les concurrentes.
Passons maintenant au coffre qui affiche tout simplement une valeur digne du segment des compactes, 340 litres norme VDA (391 litres si on exploite tous les recoins) n'est quand même pas rien ! Il faut dire que [...] Lire la suite >>
Comportement routier Clio 5
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Plaisir de conduire ?
Nouvelle à 85%, Renault (comme Peugeot) semble toutefois un peu survendre le côté nouveau du châssis de la Clio 5. Il faut dire que pour vendre, l'aspect nouveauté est un moteur puissant. Et il suffit de quelques retouches pour qu'une marque considère le tout comme étant inédit. En réalité le but est de limiter au maximum la réfection afin de réduire au maximum les coûts liés au développement ainsi que de favoriser les économies d'échelle. Bref, on garde ici une auto qui est extrêmement proche, à savoir un empattement quasi similaire et une offre pneumatique totalement identique.
Il s'agit donc, comme ses concurrentes, d'une citadine polyvalente à moteur transversal et [...] Lire la suite >>
Equipements
Life
(Source Renault Octobre 2019) A partir de 14 100 euros en SCE 65 ch (14 600 euros en SCE 75 ch) : Airbag frontaux, Latéraux, rideauxavant et arrière // Freinage automatique d'urgence // Reconnaissance des panneaux // Alerte distance de sécurité // Assitant de maintient de voie // Kit de gonflage // Isofix bébé // Aide au démarrage en côte // Phares automatiques // verrouillage centralité à distance // Compteur avec écran TFT 4.2 pouces // Feux 100% LEd // Régulateur, limiteur de vitesse // Banquette fractionnable en deux // Vitres électriques à l'avant // Siège conducteur réglable en hauteur // Volant réglable en hauteur et profondeur // Prédisposition radio (radio monochrome en option 350 euros) // Jantes 15 pouces acier + enjoliveurs // Scellerie tissu // Volant en mousse
Zen
A partir de 16 500 euros en SCE 75 ch (17 800 euros en TCE 100, 19 700 euros en dCi 85 ch et 20 600 euros en dCi 115 ch) : Mode de conduite Eco (sauf SCE) // Rétroviseur électriques et chauffants // Climatisation manuelle // Ecran multimédia central 7 pouces Easy Link (+ Android Auto et Appel Car Play) // Jantes acier 16 pouces + enjoliveurs // Chrome bas de portes // Chrome sur volant // Sièges avant confort avec meilleur maintien
Intens (et hybride E-tech)
A partir de 20 100 euros en TCE 100 ch (24 100 euros en TCE 130 ch et 22 900 euros en dCi 115 ch) : Planche de bord et contre-porte en plastique moussé // Volant cuir // Scellerie velour + cuir // radar de recul // Essuie-glaces automatiques // Gestion feu de route automatique // Frein à main électrique // Feu de jour à Led en forme de C // Multisense (modes de conduite : Eco, Sport et personnalidé MySense) // Rétroviseurs rabattables électriquement // Accoudoir central + rangements // Climatisation automatique // Plancher de coffre amovible pour avoir un plancher plat // Eclariage de l'habitacle à Led // Jantes alliage 16 pouces
R.S Line (et hybride E-tech)
A partir de 21 400 euros en TCE 100 ch (24 100 euros en TCE 130 ch et 24 200 euros en dCi 115 ch) : Jantes alliage 17 pouces // Sièges sport // 2léments de décorations sportifs avec surpiqures rouges // Ciel de toit noir
Initiale Paris (et hybride E-tech)
A partir de 23 300 euros en TCE 100 ch (26 000 euros en TCE 130 ch et 26 100 euros en dCi 115 ch) : Ecran multimédia Easy Link 9.3 pouces // Radar de stationnement avant et arrière // Détecteur d'angle mort // Rétroviseur intérieur stylisé // Sièges avant chauffants // siège avant passager réglabe en hauteur lui aussi // Volant chauffant // Son Bose // Antenne requin // Eléments extérieurs en chrome // Scellerie cuir
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A1 (2019) |
4.03 m | 1150 Kg | 335 L |
 C3 III (2016) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Sandero 3 (2020) |
4.1 m | 1100 Kg | 328 L |
 Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1050 Kg | 270 L |
| Fiesta (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
 i20 (2020) |
4.04 m | 1200 Kg | 352 L |
 Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Corsa 6 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 208 2 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 Zoe II (2019) |
4.09 m | 1600 Kg | 318 L |
 Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 Fabia 4 (2021) |
4.11 m | 1200 Kg | 380 L |
 Yaris 4 (2019) |
3.94 m | 1150 Kg | 286 L |
 Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
Sujets pris au hasard
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