Essai Renault Espace 6 2023
Qualités / défauts
Comportement routier rigoureux qui peut même vous apporter du plaisir (malgré le gabarit et la hauteur d'assise importante). C'est bien moins lourd et pataud que l'ancien Espace quitte à perdre en confort de suspension ... En 4Control c'est carrément efficace
- Manoeuvrabilité incroyable en 4Control, même une Clio ne tourne pas aussi court ! Et c'est loin d'être un détail quand on expérimente la chose, on se faufile partout et on oublie le gabarit de l'auto
- Système d'infodivertissement qui s'appuie sur une base solide (Android Automotive) et qui est généreux en terme d'écrans (taille, couleur et résolution) et de fonctionnalités (plus d'infos au chapitre de la vie à bord). On est ici dans le haut du panier malgré que Renault appartienne au segment généraliste
- Commodo en guise de levier de vitesse qui est parfait ... Ce n'est pas pour rien que les Américains font ainsi depuis plus d'un demi siècle !
- Commande vocale supérieure à tout ce qui existe, la voiture répond à tout et peut activer presque n'importe quelle fonction du véhicule (c'est lié à Android évidemment, on profite ici de Google)
- Espace à bord bien évidemment, avec notamment 7 places possibles en option
- Très bonne modularité avec notamment une banquette coulissante. En devenant un SUV (un vrai cette fois), l'Espace n'a pas totalement perdu ses gènes originels
- Motorisation à la fois généreuse (sur le papier) et sans malus
- Allure pas mal du tout, à la fois sobre et élégant
- Qualité de finition très honorable (mais pas foudroyante non plus) avec notamment la possibilité d'avoir un intérieur clair (très élégant et valorisant, n'hésitez pas à vous faire plaisir plutôt que de vous cantonner systématiquement au noir)
- Bien moins encombrant que l'Espace précédent
RENAULT Espace 6 signalées
- Confort de suspension un poil ferme. Pas de quoi déranger mais les clients habitués de la catégorie des grands SUV pourront le trouver moins confortable que certains concurrents. Pour ma part j'y vois plutôt une qualité car on ne va pas tendre ici vers un extrême, ce qui le cas de l'Austral en revanche (mais qui offre en contrepartie un comportement au dessus de la concurrence, même Peugeot)
- Si la modularité est très bonne, elle régresse toutefois par rapport aux anciennes générations ... Si c'était ce que vous appréciez le plus dans l'Espace alors il est possible que vous soyez un tantinet déçu (mais franchement on est loin de se sentir carencé ici .. C'est vaste et modulable malgré tout)
- Un seul moteur/boîte disponible (et donc pas de diesel non plus, qui aurait été ici très pertinent)... Il faut dire que l'étaux environnemental s'est resserré et les marques n'ont plus trop de solutions possibles pour offrir du choix aux clients
- Agrément de la boîte électrifiée E Tech qui laisse parfois, et même souvent, à désirer. La gestion semble un peu désordonnée et on a droit à des envolées de régime qui peuvent prendre le pas sur la quiétude dans l'habitacle. N'omettons pas l'absence de frein moteur quand la mini batterie est pleine, ce qui arrive très rapidement en descente de col à la montagne (vous avez été très nombreux à faire part de votre colère dans les avis des Austral, Captur et Clio. Merci aux internautes qui témoignent sur le site au passage)
- Fiabilité et agrément de l'E Tech perfectible, pas génial pour un moteur qui représente le seul choix
- Insonorisation trop précaire sur voie rapide, certains regretteront de ne pas avoir fait l'essai sur autoroute avant de l'acheter
- Trop de commodos derrière le volant, sans compter le vieux qui rappelle les Renault des années 90 ... On les accroche souvent tellement ils encombrent l'arrière du volant (même souci qu'avec l'Austral)
- Pas de transmission intégrale ... Puisque l'Espace veut devenir un SUV qu'il assume jusqu'au bout ce choix !
- Cela ne vous concerne pas mais les écrans des Renault et BMW sont un cauchemar à prendre en photo ! Il y a une fréquence de rafraîchissement spéciale mêlée à une couleur rouge qui rend les clichés très difficiles à prendre
RENAULT Espace 6 signalés
| 7.9K | 6.1K | 6.5K | 6.5K | 6.1K | Pas dans le TOP 100 | 3.9K | 11K | 12.4K |
| 8.8K | 5.7K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | 5.5K | 11K | 8.7K |
Alors que l'Espace 5 avait le popotin entre deux chaises, comme pour faire la transition, l'Espace de sixième génération s'affranchit cette fois totalement de son ancienne carrosserie de monospace ...
Que vaut donc cette nouvelle génération, a-t-elle perdu tout attrait en se métamorphosant autant ? Nous allons voir que malgré les critiques cet opus reste quand même un produit très attractif.
Avis
Dernier avis : 1.2 E-Tech Hybride 200 ch Boite auto / 82000 / 2023 / ??? / ICONIC
Posté le : 2025-11-29 18:26:09
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Confort de conduite
Confort passagers arrière
Rayon de braquage équivalente d'une citadine
Défauts : fiabilité
Consommation moyenne : 5.7l/100
Problèmes rencontrés : Défaut d'injection
Vérifier vos injecteurs
Régulateur de vitesse qui s'arrête et se met en mode sécurité
6 mois d'activité = plus de 3 mois d'immobilisation
Mai = 4 semaines => changement de durite non disponible dans le circuit des pièces détachées.
Juillet = 6 semaines => changement de durite non disponible dans le circuit des pièces détachées.
Octobre = Actuellement 5 semaines et délais non estimé de rétribution = Changement de turbo + changement de durite non disponible dans le circuit des pièces détachées.
Note : 2/20
Je déplore une gestion désastreuse du service client qui ne prend pas en considération l'importance de l'outil de travail dans mon métier et n'arrive pas à comprendre l'impact sur mon activité et les préjudices qui en découle.
J'achète un véhicule neuf 530000¤ dans le but d'avoir un véhicule fiable et confortable. Pour ce dernier rien à dire. Cependant, pour la fiabilité on peut repasser.
Je suis tombé en panne sur l'autoroute le 5 mai dernier. J'ai récupéré mon véhicule 4 semaines plus tard pour une durite non fabriquée et non mis dans le circuit des pièces détachées
J'ai eu une même alerte mi-juillet. J'ai déposé par mes soins ma voiture en mode dégradé. Chose qu'il ne faut JAMAIS FAIRE. Car ce n'est pas pris en charge par l'assurance.
J'ai récupéré ma voiture 6 semaines plus tard (10 septembre) pour les même raisons que la première fois (une durite non fabriquée et non mis dans le circuit des pièces détachées).
Le 22 octobre, à nouveau la même alerte. A ce jour, 4 semaines, je n'ai toujours pas récupéré ma voiture. Le turbo a été changé mais une durite n'est toujours pas disponible (non fabriquée et non mis dans le circuit des pièces détachées)
- Par Fab i trois -
TOP CONTRIBUTEUR (2025-12-02 12:34:31) : Bonjour,
L c'est catastrophique avec ce vhicule rcent qui passe plus de temps au garage que sur la route !?
Ce qui est tonnant c'est qu' chaque fois c'est une histoire de durites dfectueuses dont si j'ai bien compris le rechange en pices dtaches n'est pas disponible...., on marche sur la tte.
Ce qui serait intressant de savoir c'est si ce genre de panne est frquent ou occurent sur cette motorisation, on voit ici des commentaires ngatifs pour cette motorisation hybride mais pas pour ce motif mais surtout avec des immobilisations moins longues.
Bon courage vous
Espace 6 en images
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Moteurs RENAULT Espace 6
Fiabilité Espace 6
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.2 E-Tech Hybride 200 ch 1200 kms : Casse moteur 1300 kms
1.2 E-Tech Hybride 200 ch : Multimédia, dans mon cas c’est une catastrophe, les profils ne gardent pas toutes les mémoires ou de façon aléatoire, il faut reprogrammer après chaque coupure de contact. Le volume de son n’est pas mémorisé, il faut le re-régler après chaque coupure de contact. Le système multi-sense n’est pas conservé non plus (si je fais une configuration PERSO ou ECO après coupure de contact je me retrouve en CONFORT) donc il ne sert à rien. Dès qu’il pleut, même légèrement, les assistants à la conduite se mettent en défaut.
1.2 E-Tech Hybride 200 ch : Capteurs parking indisponibles quand il pleut beaucoup.
1.2 E-Tech Hybride 200 ch Esprit alpine 2024 : Chromes oxydéCasse ressorts étrier de frein, véhicule immobilisé et pas de delais
1.2 E-Tech Hybride 200 ch 6500 : 200 km Contrôler injection, passage en atelier, on a mit à jour le calculateur.6400 km Contrôler injection, voiture qui broute a dela de 70 km/h, passage en atelier, changement des 3 bougies6500 km Idem, contrôler injection, a voiture est de nouveau en atelier51000¤ pour être en moins d'un an 3 fois en atelier, c'est inadmissible.
1.2 E-Tech Hybride 200 ch Neuve. 1500km version alpine : Nombreux bugs informatiques impossible de régler le volume du son, obligé de redémarrer...Le GPS qui s'arrête en roulant...Écran digital pas toujours au point, témoin de gonflage de pneu qui s'allume de manière inopinée.Siege conducteur qui ne se remet pas dans sa position memorisee.Le moteur broute à l'accélération avec des accoups et pertes de puissance.Très déçu pour une voiture à ce prix.
1.2 E-Tech Hybride 200 ch Société / Leasing / 47000km : Frein à main et injecteur.
1.2 E-Tech Hybride 200 ch boite auto km 70 km : au bout de 70 km message danger casse de la boite de vitesse, assistance RENAULT nulle pas de nouvelle aucune info [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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SUV + Espace = ?
Attendu au tournant, l'Espace a donc une armé de détracteurs qui restent bloqués sur un préjugé lié à sa carrosserie. Car si il est vrai que les SUV sont moins pratiques et logeables que les carrosseries monoblocs (qu'on appelle monospaces donc) on ne peut pas non plus dire qu'il soit ici vraiment carencé. Et si il est moins logeable et modulable que l'ancien, il est aussi bien plus court (-14 cm), un plus quand il s'agit d'évoluer en milieu urbain.
Pour être plus précis, alors que l'ancien offrait 680 litres de coffre, l'Espace 6 se limite à 581 litres à configuration similaire. Mais développons un peu plus les chiffres ...
La banquette coulissante (sur deux parties 60/40) sur 22 cm permet d'obtenir jusqu'à [...] Lire la suite >>
Comportement routier Espace 6
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La rigueur comme valeur
Sans grande surprise le Renault Espace calque en partie ses réglages sur celui de l'Austral sorti quelques temps auparavant. De ce fait, nous avons affaire à un châssis bien tenu qui limite la prise de roulis, sans toutefois tomber dans la relative caricature de l'Austral (qui est très ferme). Il semble ici clair que Renault veut répondre à Peugeot dont les châssis sont adulés par la presse depuis des années (avec avouons-le une petite part d'exagération ...). Mais avant de revenir aux sensations et au jugement de ce châssis, commençons par faire un tour d'horizon technique de cette auto.
Il s'agit donc d'un SUV sur base de CMF-B, la plateforme modulaire du groupe Renault qui sert quasiment à toute la gamme. Ici c'est [...] Lire la suite >>
Equipements
Techno
A partir de 44 500 euros : barres de toit aspect chrome // calandre à barreaux verticaux ice black et bouclier avant avec lame sport ton caisse // feux à LED adaptive vision (avec fonction antibrouillard intégrée) // jantes alliage diamantées en noir 19” komah // vitres arrière surteintées // passages de roues et bas de caisse noir brillant // accoudoir central et inserts de portes en textile enduit grainé avec surpiqûres argent // banquette arrière coulissante sur 22cm // climatisation automatique // chargeur à induction // hayon motorisé mains-libres // multi-sense // openR link 12” : système multimédia connecté avec Google intégré incluant pack navigation (Google Maps et Google Assistant) pendant 5 ans et pack infotainment (Google Play) avec 3 Go inclus (valide pendant 6 mois) // rétroviseur électrochromatique et sans contour // sellerie mixte tissu gris avec surpiqûres chocolat/textile enduit grainé // système audio Arkamys® auditorium // tableau de bord avec insert en textile gris // volant en cuir* avec insert chrome services connectés // appel d’urgence // mise à jour système incluse pendant 5 ans // pack contrôle à distance (via l’application My Renault) inclus pendant 5 ans systèmes avancés d’aide à la conduite // aide au parking avant, arrière et latéral // alerte franchissement de ligne // alerte changement de voie // assistant maintien dans la voie // avertisseur d’angle mort // caméra de recul // reconnaissance des panneaux de signalisation // freinage d’urgence automatique en marche arrière // freinage d’urgence automatique inter-urbain/urbain avec détection de piéton/cycliste // prévention sortie de voie en cas de dépassement // avertisseur sortie de stationnement en marche arrière
Esprit Alpine
A partir de 47 500 euros : badge esprit Alpine // barres de toit noir matifié // bouclier avant intégrant une lame sport gris satin et calandre à damier ice black // contour de vitre noir brillant // jantes alliage diamantées en noir 20” daytona avec vernis fumé gris // feux arrière à LED effet moiré 3D et avec clignotant à défilement // logo avant et arrière ice black // monogramme gris satiné // finition planche de bord et panneaux de porte en Alcantara® // séquence d’accueil dédiée // seuil de porte spécifique // pédalier en aluminium // sellerie mixte tissu carbone Alcantara® surpiqûres bleues // volant spécifique avec insert Alcantara® // 4Control advanced
Iconic
A partir de 49 500 euros : barres de toit noir matifié // bouclier avant intégrant une lame sport noir brillant et calandre à barreaux verticaux noirs // contour de vitre noir brillant // feux arrière à LED effet moiré 3D et clignotant avant à défilement // jantes alliage diamantées en noir 20” effie // projection logo au sol // pare-brise et volant chauffants // sellerie cuir** gris sable clair perforée avec surpiqûres et joncs ambrés // siège conducteur avec fonction massage // sièges conducteur et passager électriques et chauffants // 4Control advanced // caméra 3D vision 360° // parking mains-libres // régulateur de vitesse adaptatif
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Q4 E-Tron (2022) |
4.59 m | 2150 Kg | 520 L |
 Bigster (2025) |
4.57 m | 1500 Kg | 667 L |
 Kuga 3 (2019) |
4.61 m | 1700 Kg | 475 L |
| Mustang Mach-E (2020) |
4.71 m | 2100 Kg | 609 L |
 EV6 (2021) |
4.68 m | 2100 Kg | 542 L |
 GLB (2019) |
4.63 m | 1900 Kg | 495 L |
| EQC (2019) |
4.76 m | 2500 Kg | 500 L |
| GLC II (2022) |
4.83 m | 2200 Kg | 620 L |
| GLC Coupe II (2023) |
4.85 m | 2150 Kg | 545 L |
 Marvel R (2021) |
4.67 m | 1950 Kg | 507 L |
 X-Trail 4 (2022) |
4.68 m | 1850 Kg | 575 L |
 5008 3 (2024) |
4.79 m | 1950 Kg | 748 L |
 Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
| Rafale (2024) |
4.71 m | 1800 Kg | 627 L |
 Enyaq (2021) |
4.65 m | 2050 Kg | 585 L |
| Kodiaq 2 (2024) |
4.76 m | 1800 Kg | 670 L |
 Model Y (2021) |
4.75 m | 2050 Kg | 817 L |
| Model Y (2025) |
4.79 m | 2000 Kg | 797 L |
 Rav4 (2019) |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
| BZ4X (2023) |
4.69 m | 2000 Kg | 452 L |
 ID4 (2021) |
4.58 m | 2150 Kg | 543 L |
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