Comportement routier rigoureux qui peut même vous apporter du plaisir (malgré le gabarit et la hauteur d'assise importante). C'est bien moins lourd et pataud que l'ancien Espace quitte à perdre en confort de suspension ... En 4Control c'est carrément efficace
- Je possède un Renault Espace 6 Iconique depuis 4 mois. C’est un beau véhicule qui me plaisait bien. Confortable, dynamique et très agréablement surpris de sa maniabilité. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch)
Interface multimediaPresentation generale et qualité de fabrication tres correcteConsommation raisonnable (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 3500 km)
Malheureusement beaucoup de points négatifs, l'éclairage de coffre, presque nul, exactement le même que ma Renault4 il y a 40 ans. Absence d'éclairage pour les loquets de porte (poignées intérieures), il faut les chercher en période nuit ou pénombre. Absence de trip 2 et 3, distance km après plein carburant ou étapes, il faut prendre sa calculette. Le volant cache la partie supérieure droite de l’écran situé derrière. Pour ce qui est du En dessous 50 km/h le moteur monte en régime (très bruyant avec vibrations) toutes les 4 à 5 mn pendant environ 35’ atteignant jusqu’à 26litres/100, alors que la charge est à 50%. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch)
Casse moteur 1300 kms pas de solutions de remplacement. Suivi Renault nul (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 1200 kms)
Siege difficiles a regler pour trouver une position de conduite agreableA-coups boite de vitesseVibration moteur thermique a faible vitesseFreinage d urgence intempestif obstacle fantomeMessage d’urgence “panne moteur electrique” et perte totale de puissance sur autoroute ; arret puis redémarrage et de nouveau conduite normale! Dangereux !En un mot pas au point techno mal maitrisée
Radio standard de mauvaise qualité
(1.2 E-Tech Hybride 200 ch 3500 km)
7.9K | 6.1K | 6.5K | 6.5K | 6.1K | Pas dans le TOP 100 | 3.9K | 11K |
12.4K | 8.8K | 5.7K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | 5.5K |
Alors que l'Espace 5 avait le popotin entre deux chaises, comme pour faire la transition, l'Espace de sixième génération s'affranchit cette fois totalement de son ancienne carrosserie de monospace ...
Que vaut donc cette nouvelle génération, a-t-elle perdu tout attrait en se métamorphosant autant ? Nous allons voir que malgré les critiques cet opus reste quand même un produit très attractif.
Attendu au tournant, l'Espace a donc une armé de détracteurs qui restent bloqués sur un préjugé lié à sa carrosserie. Car si il est vrai que les SUV sont moins pratiques et logeables que les carrosseries monoblocs (qu'on appelle monospaces donc) on ne peut pas non plus dire qu'il soit ici vraiment carencé. Et si il est moins logeable et modulable que l'ancien, il est aussi bien plus court (-14 cm), un plus quand il s'agit d'évoluer en milieu urbain.
Pour être plus précis, alors que l'ancien offrait 680 litres de coffre, l'Espace 6 se limite à 581 litres à configuration similaire. Mais développons un peu plus les chiffres ...
La banquette coulissante (sur deux parties 60/40) sur 22 cm permet d'obtenir jusqu'à [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Sans grande surprise le Renault Espace calque en partie ses réglages sur celui de l'Austral sorti quelques temps auparavant. De ce fait, nous avons affaire à un châssis bien tenu qui limite la prise de roulis, sans toutefois tomber dans la relative caricature de l'Austral (qui est très ferme). Il semble ici clair que Renault veut répondre à Peugeot dont les châssis sont adulés par la presse depuis des années (avec avouons-le une petite part d'exagération ...). Mais avant de revenir aux sensations et au jugement de ce châssis, commençons par faire un tour d'horizon technique de cette auto.
Il s'agit donc d'un SUV sur base de CMF-B, la plateforme modulaire du groupe Renault qui sert quasiment à toute la gamme. Ici c'est [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
A partir de 44 500 euros : barres de toit aspect chrome // calandre à barreaux verticaux ice black et bouclier avant avec lame sport ton caisse // feux à LED adaptive vision (avec fonction antibrouillard intégrée) // jantes alliage diamantées en noir 19” komah // vitres arrière surteintées // passages de roues et bas de caisse noir brillant // accoudoir central et inserts de portes en textile enduit grainé avec surpiqûres argent // banquette arrière coulissante sur 22cm // climatisation automatique // chargeur à induction // hayon motorisé mains-libres // multi-sense // openR link 12” : système multimédia connecté avec Google intégré incluant pack navigation (Google Maps et Google Assistant) pendant 5 ans et pack infotainment (Google Play) avec 3 Go inclus (valide pendant 6 mois) // rétroviseur électrochromatique et sans contour // sellerie mixte tissu gris avec surpiqûres chocolat/textile enduit grainé // système audio Arkamys® auditorium // tableau de bord avec insert en textile gris // volant en cuir* avec insert chrome services connectés // appel d’urgence // mise à jour système incluse pendant 5 ans // pack contrôle à distance (via l’application My Renault) inclus pendant 5 ans systèmes avancés d’aide à la conduite // aide au parking avant, arrière et latéral // alerte franchissement de ligne // alerte changement de voie // assistant maintien dans la voie // avertisseur d’angle mort // caméra de recul // reconnaissance des panneaux de signalisation // freinage d’urgence automatique en marche arrière // freinage d’urgence automatique inter-urbain/urbain avec détection de piéton/cycliste // prévention sortie de voie en cas de dépassement // avertisseur sortie de stationnement en marche arrière
A partir de 47 500 euros : badge esprit Alpine // barres de toit noir matifié // bouclier avant intégrant une lame sport gris satin et calandre à damier ice black // contour de vitre noir brillant // jantes alliage diamantées en noir 20” daytona avec vernis fumé gris // feux arrière à LED effet moiré 3D et avec clignotant à défilement // logo avant et arrière ice black // monogramme gris satiné // finition planche de bord et panneaux de porte en Alcantara® // séquence d’accueil dédiée // seuil de porte spécifique // pédalier en aluminium // sellerie mixte tissu carbone Alcantara® surpiqûres bleues // volant spécifique avec insert Alcantara® // 4Control advanced
A partir de 49 500 euros : barres de toit noir matifié // bouclier avant intégrant une lame sport noir brillant et calandre à barreaux verticaux noirs // contour de vitre noir brillant // feux arrière à LED effet moiré 3D et clignotant avant à défilement // jantes alliage diamantées en noir 20” effie // projection logo au sol // pare-brise et volant chauffants // sellerie cuir** gris sable clair perforée avec surpiqûres et joncs ambrés // siège conducteur avec fonction massage // sièges conducteur et passager électriques et chauffants // 4Control advanced // caméra 3D vision 360° // parking mains-libres // régulateur de vitesse adaptatif
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
---|---|---|---|
Q4 E-Tron (2022) | 4.59 m | 2150 Kg | 520 L |
Kuga 3 (2019) | 4.61 m | 1650 Kg | 475 L |
Mustang Mach-E (2020) | 4.71 m | 2100 Kg | 609 L |
EV6 (2021) | 4.68 m | 2050 Kg | 542 L |
GLB (2019) | 4.63 m | 1900 Kg | 495 L |
EQC (2019) | 4.76 m | 2500 Kg | 500 L |
Marvel R (2021) | 4.67 m | 1950 Kg | 507 L |
Arkana (2021) | 4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
Enyaq (2021) | 4.65 m | 2050 Kg | 585 L |
Model Y (2021) | 4.75 m | 2050 Kg | 815 L |
Rav4 (2019) | 4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
BZ4X (2023) | 4.69 m | 2000 Kg | 452 L |
ID4 (2021) | 4.58 m | 2150 Kg | 543 L |
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