Essai Renault Austral 2022

Qualités

• Comportement routier assez étonnant, car malgré un air plutôt penaud l'Austral se place parmi les plus dynamiques de la catégorie. Avec le 4Control ça devient carrément très efficace
• Infodivertissement abouti et doté d'un noyau conçu par Google (le fameux Android qui sert à tous les appareils mobiles devant être sobres en terme de consommation d'énergie et de ressources processeurs) qui peut être mis à jour à distance. Plus d'infos au chapitre de la vie à bord
• Intérieur bien fichu mais dont la finition et la qualité des matériaux ne sont pas non plus à la hauteur de ce que certains prétendent .. Il est donc à placer du côté des avantages mais je me dois de largement le modérer ici (c'est assez conventionnel au final)
• Boîte EDC plutôt bonne et dotée ici d'embrayage humides fiables et durables
• Agrément de la version hybride E Tech pas si mal au final ... Car les critiques sont assez nombreuses à son sujet. Ce n'est donc pas parfait mais assez loin d'une machinerie agaçante à mener (en conduite sport ou lors d'une accélération soudaine ça peut en effet manquer de réactivité et de peps, mais même en ayant un petit rythme sympa ça fait plutôt bien le travail)
• Banquette coulissante avec dossiers inclinables proposée (pas de série hélas)
• Coffre très correct, et en plus modulable quand on a la banquette coulissante
• Très bonne habitabilité au deuxième rang, on est sur une familiale assez polyvalente et accueillante, sans qu'elle ne soit trop encombrante
• Position de la recharge par induction
• Auto qui a globalement aucun gros défaut, tout a été fait pour ne présenter aucune lacune dans un but de multiplier les conquêtes clients

L'avis des internautes

Confortable, belle ligne, ergonomie du poste de conduite. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Boite auto, 2023/11, 43000km, ICONIC ESPRIT ALPINE E-TECH FULL HYBRID 200)
Plaisante à conduire (peu de retour vu que je l'ai depuis janvier 2025), confort un peu dure , on se croirait dans une allemande! (1.3 TCE 160 ch Boite Auto , 686 , 2025, 19 pouces, techno suréquipée; couleur biton blanc nacré/toit noir et vitré , roue de secours galette, caméra 360°)
Une ligne de carrosserie agréable a la vue. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Boite auto, 30 000Km, 2023, jante 20pcs, finition Iconic)
Position de conduite. Place passagers arrières. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Boite Auto 2024 Version Evolution Contrat LDD Flotte)
Espace à bord,esthétique et conduite agréable (1.3 TCE 160 ch Mild hybride 160 techno)
Je cherche (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 40000)
Véhicule acheté le 01 fevrier 2024, en finition iconic, avec nombreuses options.Confort très correct même si inférieur au vehicule précédent, C5 Aircross.Puissance moteur largement suffisante.Boîte de vitesses à variation continue très souple, aucun à-coup.Bonne tenue de routeExcellente finition Système Multimédia performant. (1.3 TCE 160 ch 15700)
Voiture de fonction agréable à rouler et particulièrement bien finit dans cette finition.Multimédia très réactif et archi complet, position de conduite excellente, moteur très largement suffisant et pas trop gourmand, voiture vraiment bien. (1.3 TCE 160 ch 58600kms, 2023, techno esprit alpine)
Confort, esthétique. (1.2 TCE 130 ch Boitier papillon, batterie, bougie.)
Excellent.un bon travail de Renault.mieux finis que certaine voiture étrangère . (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Modèle septembre 2024)
Côté digital moderne (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 12000 km)
Voiture très agréable à conduire et très bien équipée.Confortable sur autorouteLe système multimédia est très performant. (1.3 TCE 160 ch 11000 km, Finition techno, boite auto)
La qualité perçue est étonnante. La version Iconic est très riche en équipements. Renault a réussi sa montée en gamme même si on est pas encore dans du premium.Le système d'info-divertissement est le meilleur du moment sans conteste Renault a réussi l'intégration d'Android Automotive sur sa plateforme.La chaîne de traction hybride non conventionnelle (boîte crabot + 2 moteurs elec) marche bien sur mon modèle de mi 2023 (et de mieux en mieux au fil des mise à jours du système de gestion). C'est assez bluffant et n'en déplaise à certain assez dynamique même si ce n'est pas une voiture sportive.La tenu de route et de cap est très bonne pour un véhicule de cette catégorie (et je n'ai pas de 4 control).Les aides à la conduite ne sont pas trop intrusives et on peut les désactiver facilement sans reset au prochain démarrage. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Iconic 18000km millésime 2023)
Confort consommation 4 roues directrices redoutables en enchainement de virages (1.2 E-Tech Hybride 200 ch iconic 4d control avril 2024 6000km)
Voiture agréable, sans problèmes. (1.3 TCE 160 ch boite auto, 13000km, 2023, jante 19",techno)

Défauts

• Style qui me semble encore trop conventionnel pour pouvoir provoquer le coup de coeur. Peugeot garde encore une belle longueur d'avance
• Confort ferme (plus que vous ne l'imaginez) même si il est loin d'être invivable (en tout cas il sera rapidement critiqué par ceux qui sont sensibles à la chose, le 3008 concurrent reste plus confortable)
• Insonorisation très limitée, les bruits d'air à haute vitesse sont importants
• Une fois la banquette rabattue on est loin d'avoir un plancher plat et régulier
• Comme sur la Mégane électrique les trois commodos situés sur la droite sont en nombre excessif et on active parfois l'essuie glace au lieu de contrôler la boîte auto
• Pas de diesel, sur ce type de format ça restait encore pertinent il me semble (à croire que les autorités et les marques veulent faire exploser les émissions de CO2 des Français)
• Pas de 4 roues motrices
• Pas (encore ?) d'hybride rechargeable, pour ceux qui ont ce besoin spécifique
• Hybride de 200 ch qui ne semble pas faire 200 ch, et plus généralement tous les moteurs offrent des performances assez ternes
• Bridage à 175 km/h même sur les versions les plus performantes (c'est une tendance récente que de brider les voitures chez les constructeurs)
• Souci de frein moteur sur l'hybride une fois la batterie pleine (et ça va vite avec seulement 2 kWh). Je fais donc passer ici l'information provenant des internautes qui se plaignent de faire surchauffer leurs freins lors des descentes de cols montagneux (certains parlent de danger dans ces conditions)
• Agrément de l'hybride (boîte à crabots) qui reste moyen dans certaines conditions de roulage. Ce n'est pas dramatique mais cela se perçoit tout de même il est vrai ... A vous de voir selon votre sensibilité mécanique (je préfère malgré tout ça à un CVT me concernant)
• Finition et présentation en entrée de gamme, et même sur les versions les plus hautes il y a pas mal de détails de finition qui amenuisent la qualité perçue
• Dispositif de repose poignet qui est finalement difficile à comprendre, ou plutôt ça ne sert pas à grand chose si ce n'est vouloir réinventer la roue. Plus d'infos au chapitre de la vie à bord
• Communication de Renault vis à vis des hybrides légers, ils en font un peu beaucoup pour une technologie vraiment très légère (je ne considère pas vraiment les MHEV étant de véritables hybrides, mais certains peuvent ne pas bien palper la chose et croire qu'ils achètent un hybride consistant). Bien d'autres constructeurs utilisent aussi cette technique et les commerciaux se régalent ...
• Pas d'amortissement piloté, ça aurait été bien vu les réglages assez fermes d'origine
• Version à boîte mécanique qui manque de rangements

L'avis des internautes

- Bruits d'air importants au niveau des fenêtres avant. Joints changés plusieurs fois, coque de rétroviseur aussi, rien ne règle le problème. J'ai une voiture confortable "physiquement", mais pas au niveau sonore ! Avec système Harman Kardon... (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Boite auto, 2023/11, 43000km, ICONIC ESPRIT ALPINE E-TECH FULL HYBRID 200)
Le vision 3/4 arrière n'est pas optimale, Depuis le millésime 2025(voir fin 2024) ; il n'y a plus de possibilité d'afficher les compteurs ronds .Elle n'est plus en vente en France du fait de la surtaxe appliquée soit environ 1800¤ depuis 01/2025 ..... La mienne je suis passé par Ara... provenance d'Espagne , du coup un menu reste en espagnol avec apparemment pas de possibilité de passer en français .. à voir avec concessionnaire France à la 1ere révision soit 12/2025! (1.3 TCE 160 ch Boite Auto , 686 , 2025, 19 pouces, techno suréquipée; couleur biton blanc nacré/toit noir et vitré , roue de secours galette, caméra 360°)
L'agrément de conduite se trouve gênant voir dangereux dans certaines situations.Ces situations dangereuses ont été remontées par plusieurs utilisateurs auprès des concessionnaires Renault, car effectivement, lors d'un dépassement d'un autre véhicule, la voiture observe un moment de latence en plein dépassement, puis après quelques secondes, la voiture part enfin rapidement pour finir le dépassement. Ce moment de latence est très fortement ressenti dans la voiture comme si le moteur se coupait.Donc malgré les 200cv, certains dépassements doivent être fortement réfléchi car cela prend un peu plus de temps, et de distance.Problème remonté a mon concessionnaire Renault lors de la révision des 30 000Km, il est au courant, mais pas action corrective prise par Renault, on attend encore l'accident pour réagir.Cela me dégoutte de Renault, ca sera surement ma dernière Renault que j'achèterai car pas complet entièrement de cet achat. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Boite auto, 30 000Km, 2023, jante 20pcs, finition Iconic)
Régulateur adaptatif déclenche avec des véhicules sur la voie opposée, sur autoroute. Pas possible d'avoir un régulateur non adaptatif, distance mini véhicule précédent trop longue. Boite auto et changement de vitesse et activation électrique / essence à retardement, dangereux lors des dépassement. Mémorisation des derniers réglages sécurité non conservée il faut réactiver la personnalisation à chaque démarrage. (ainsi que le niveau de recharge hybride (palettes)), déconnexions fréquentes du carplay bien que versions à jour. bruits d'air au niveau des rétroviseurs, écoulement eau pluie cache la vue sur rétroviseurs. Le volant cache une bonne partie du tableau de bord, réglage hauteur n'y change rien. Petit coffre. Consommation excessive pour une hybride de cette cylindrée. Puissance 200ch surestimée. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Boite Auto 2024 Version Evolution Contrat LDD Flotte)
Suspension ferme (1.3 TCE 160 ch Mild hybride 160 techno)
Plusieurs pannes empêchant démarrage Actuellement véhicule en panne au garage (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 40000)
Aucun, à ce jour. (1.3 TCE 160 ch 15700)
Heureusement que c'est ma voiture de fonction parce que j'ai eu quelques pannes avec. (1.3 TCE 160 ch 58600kms, 2023, techno esprit alpine)
Fiabilité (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 900 Km)
Problème de batterie, plusieurs réinitialisations du système remplacement des bougies, et en dernier le boitier papillon. (1.2 TCE 130 ch Boitier papillon, batterie, bougie.)
La monte en 20 pouces sur esprit alpine. La ça pique au changement de pneus. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Modèle septembre 2024)
- Boite de vitesse catastrophique- 200cv annoncé, on se demande à quel régime !- rangement au niveau de la console centrale mal conçu...- reconnaissance vocale avec ok google totalement merdi****- régulateur de vitesse adaptatif dangereux et mal conçu ! La voiture pile toute seule alors qu'il n'y a personne devant. impossible d'enclencher le régulateur par temps de pluie 1 fois 3. Réponse de Renault après 3 semaines d'immobilisations "Pour votre austral nous étions en attente de solution de la marque, le souci est que l’eau stagne derrière le logo Renault ou se trouve le capteur c’est pour ça que le régulateur ne se déclenche pas on attend la référence de la colle pour régler le problème."Banquette arrière qui peut s'avancer mais laissant un trou béan entre le coffre et le siège... la ZX de 92 avait déjà une plaque qui bouchait le trou.- Tableau de bord mal conçu... 3 infos qui se battent en duels. ça sert à quoi d'avoir des tableaux de bord énormes et aucune info dessus ?! (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 5000km)
Confort trop ferme (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 12000 km)
Fiabilité (1.2 E-Tech Hybride 200 ch boîte automatique, 20 000 km,)
Suspensions un peu fermes sur chaussée dégradée Pas de plancher plat en repliant les sièges arrièresConsommation un peu élevée. (1.3 TCE 160 ch 11000 km, Finition techno, boite auto)
L'insonorisation est très mauvaise. La suspension est trop raide avec les jantes 20 pouces. L'indication des limites de vitesse est risible quand on a pas l'option Active driver assist la plupart du temps on n'a pas d'indication. Pourquoi? Car sans l'option Active driver assist, le système ne prends pas en compte les indications de vitesse de la cartographie et se base uniquement sur la reconnaissance des panneaux de signalisation par caméra. Pour un raison obscure après un certains temps sans avoir rencontré/reconnu de panneau, le système décide de ne plus afficher la dernière limite. Du coup dans les zones avec peu de panneau de limites de vitesse (comme les villes et les départementales...donc 80% du réseau), on est rapidement sans indication. C'est nul!!Le bruit du moteur thermique entre 50 et 60 km est horrible et très perceptible dans l'habitacle. Quel dommage de ne pas avoir un 4 cylindres!La qualité globale est toujours en deçà du premium. On a la sensation (et c'est pas qu'une sensation!) que tout est "léger" par rapport à une Audi Q3 par exemple les portières, les sièges, les plastiques extérieurs, les accessoires intérieurs, la peinture...Toujours quelques bug de l'info-divertissement même après les dernières mises à jour. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Iconic 18000km millésime 2023)
à-coups changement de vitesse (1.2 E-Tech Hybride 200 ch iconic 4d control avril 2024 6000km)
Bruit d'air >80km/h au niveau des portières, peut-être les joint pas encore solutionné, pourrait être plus confortable et mieux insonorisée en conduite lorsqu'il pleut par ex. (1.3 TCE 160 ch boite auto, 13000km, 2023, jante 19",techno)