Plan de l'article :
Qualités
L'avis des internautes
Je cherche (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 40000)
Véhicule acheté le 01 fevrier 2024, en finition iconic, avec nombreuses options.Confort très correct même si inférieur au vehicule précédent, C5 Aircross.Puissance moteur largement suffisante.Boîte de vitesses à variation continue très souple, aucun à-coup.Bonne tenue de routeExcellente finition Système Multimédia performant. (1.3 TCE 160 ch 15700)
Voiture de fonction agréable à rouler et particulièrement bien finit dans cette finition.Multimédia très réactif et archi complet, position de conduite excellente, moteur très largement suffisant et pas trop gourmand, voiture vraiment bien. (1.3 TCE 160 ch 58600kms, 2023, techno esprit alpine)
Confort, esthétique. (1.2 TCE 130 ch Boitier papillon, batterie, bougie.)
Excellent.un bon travail de Renault.mieux finis que certaine voiture étrangère . (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Modèle septembre 2024)
Côté digital moderne (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 12000 km)
Voiture très agréable à conduire et très bien équipée.Confortable sur autorouteLe système multimédia est très performant. (1.3 TCE 160 ch 11000 km, Finition techno, boite auto)
La qualité perçue est étonnante. La version Iconic est très riche en équipements. Renault a réussi sa montée en gamme même si on est pas encore dans du premium.Le système d'info-divertissement est le meilleur du moment sans conteste Renault a réussi l'intégration d'Android Automotive sur sa plateforme.La chaîne de traction hybride non conventionnelle (boîte crabot + 2 moteurs elec) marche bien sur mon modèle de mi 2023 (et de mieux en mieux au fil des mise à jours du système de gestion). C'est assez bluffant et n'en déplaise à certain assez dynamique même si ce n'est pas une voiture sportive.La tenu de route et de cap est très bonne pour un véhicule de cette catégorie (et je n'ai pas de 4 control).Les aides à la conduite ne sont pas trop intrusives et on peut les désactiver facilement sans reset au prochain démarrage. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Iconic 18000km millésime 2023)
Confort consommation 4 roues directrices redoutables en enchainement de virages (1.2 E-Tech Hybride 200 ch iconic 4d control avril 2024 6000km)
Voiture agréable, sans problèmes. (1.3 TCE 160 ch boite auto, 13000km, 2023, jante 19",techno)
Confort de conduite et ergonomie (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 7000)
Confort . Consommation maîtrisée . Reprise (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 2024)
J arrive à faire qu un plein entre brignais region lyonnaise et hyeres dans le Var, Allée et retour , il reste encore 120 kilomètres dans le réservoir. Top pour moi très content de ma voiture. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 15600)
Défauts
L'avis des internautes
Plusieurs pannes empêchant démarrage Actuellement véhicule en panne au garage (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 40000)
Aucun, à ce jour. (1.3 TCE 160 ch 15700)
Heureusement que c'est ma voiture de fonction parce que j'ai eu quelques pannes avec. (1.3 TCE 160 ch 58600kms, 2023, techno esprit alpine)
Fiabilité
(1.2 E-Tech Hybride 200 ch 900 Km)
Problème de batterie, plusieurs réinitialisations du système remplacement des bougies, et en dernier le boitier papillon. (1.2 TCE 130 ch Boitier papillon, batterie, bougie.)
La monte en 20 pouces sur esprit alpine. La ça pique au changement de pneus. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Modèle septembre 2024)
- Boite de vitesse catastrophique- 200cv annoncé, on se demande à quel régime !- rangement au niveau de la console centrale mal conçu...- reconnaissance vocale avec ok google totalement merdi****- régulateur de vitesse adaptatif dangereux et mal conçu ! La voiture pile toute seule alors qu'il n'y a personne devant. impossible d'enclencher le régulateur par temps de pluie 1 fois 3. Réponse de Renault après 3 semaines d'immobilisations "Pour votre austral nous étions en attente de solution de la marque, le souci est que l’eau stagne derrière le logo Renault ou se trouve le capteur c’est pour ça que le régulateur ne se déclenche pas on attend la référence de la colle pour régler le problème."Banquette arrière qui peut s'avancer mais laissant un trou béan entre le coffre et le siège... la ZX de 92 avait déjà une plaque qui bouchait le trou.- Tableau de bord mal conçu... 3 infos qui se battent en duels. ça sert à quoi d'avoir des tableaux de bord énormes et aucune info dessus ?! (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 5000km)
Confort trop ferme (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 12000 km)
Fiabilité
(1.2 E-Tech Hybride 200 ch boîte automatique, 20 000 km,)
Suspensions un peu fermes sur chaussée dégradée
Pas de plancher plat en repliant les sièges arrièresConsommation un peu élevée. (1.3 TCE 160 ch 11000 km, Finition techno, boite auto)
L'insonorisation est très mauvaise. La suspension est trop raide avec les jantes 20 pouces. L'indication des limites de vitesse est risible quand on a pas l'option Active driver assist la plupart du temps on n'a pas d'indication. Pourquoi? Car sans l'option Active driver assist, le système ne prends pas en compte les indications de vitesse de la cartographie et se base uniquement sur la reconnaissance des panneaux de signalisation par caméra. Pour un raison obscure après un certains temps sans avoir rencontré/reconnu de panneau, le système décide de ne plus afficher la dernière limite. Du coup dans les zones avec peu de panneau de limites de vitesse (comme les villes et les départementales...donc 80% du réseau), on est rapidement sans indication. C'est nul!!Le bruit du moteur thermique entre 50 et 60 km est horrible et très perceptible dans l'habitacle. Quel dommage de ne pas avoir un 4 cylindres!La qualité globale est toujours en deçà du premium. On a la sensation (et c'est pas qu'une sensation!) que tout est "léger" par rapport à une Audi Q3 par exemple les portières, les sièges, les plastiques extérieurs, les accessoires intérieurs, la peinture...Toujours quelques bug de l'info-divertissement même après les dernières mises à jour. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Iconic 18000km millésime 2023)
à-coups changement de vitesse (1.2 E-Tech Hybride 200 ch iconic 4d control avril 2024 6000km)
Bruit d'air >80km/h au niveau des portières, peut-être les joint pas encore solutionné, pourrait être plus confortable et mieux insonorisée en conduite lorsqu'il pleut par ex. (1.3 TCE 160 ch boite auto, 13000km, 2023, jante 19",techno)
Comportement bizarre avec le son lorsqu'on mélange et alterne l'utilisation Hey- google, téléphone, radio on perd le réglage du volume dans certains cas. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 7000)
Fiabilité
(1.2 E-Tech Hybride 200 ch 23000km et 1 an )
Boite un peu lente. il faut s'adapter au freinage un peu étrange (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 2024)
Quelques bugs pour dialogue téléphone et r link Google, (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 15600)
Direction qui fait ce qu'elle veut, freine subitement sans raison alors qu'aucune aide a la conduite est activée, p dame devient dure sans raison pas de frein. Radio ne capte pas, Android auto nul bluthoot ne marche pas c'est de la merde non fini de développer (1.2 TCE 130 ch 10000)
3.3K | 29.9K |
Lassé du succès du 3008, et voulant se positionner comme Peugeot (moins de ventes mais plus de marges), Renault a donc voulu mettre à terre le lion avec cet Austral. Voyons si il en a vraiment les capacités, surtout avec ses soucis de fiabilité chroniques ..
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.2 E-Tech Hybride 200 ch 2900 : Bugs electroniques, dysfonctionnement divers.Conduite autonome freinage fantôme
1.3 TCE 160 ch 2023 : Rétroviseur chauffeur qui se dérègle tout le temps
1.2 E-Tech Hybride 200 ch 7600 KM APRES 1.5 MOIS : PAS DE REPRISE IL FAUT ATTENDRE POUR AVOIR L ACCELERATIONPROBLEME DE BUGG AVEC LA CAMERA DE RECUL - DU REINIATILISE LA RADIOPROBLME DE BUGG MOTEUR - ELLE S EST MIS EN NEUTRE TOUTE SEULE PUIS PLUS DE PUISSANCE ET AFFICHAGE DES PLEINS D ERREURS - ARRETER LE MOTEUR ATTENDRE 5 MINUTES ET TOUT DISPARAIT LITRES SANS POUSSER
1.3 TCE 160 ch 2022 : Alerte crevaison au changement des pneus, il faut remettre à zéro soi même dans les menus après chaque changement.
1.2 E-Tech Hybride 200 ch : panne boite auto ne fonctionne plus après 1 mois retour garage ce matin
1.2 E-Tech Hybride 200 ch iconic 200 full hybride 22/12/2022 2076 km : à 500 km panne et changement de la batterie de tractionà 1700 km cliquetis métallique sous caisse (en attente de diagnostic)à 2000 km risque casse moteur (en attente du diagnostic) [...] Tous les autres signalements >>
Débutons le chapitre de la vie à bord par les aspects les plus rationnels, à savoir ce qu'offre en terme de place et de fonctionnalité cet habitacle.
Le coffre propose une contenance consistante et rassurante avec un respectable 500 litres de base (430 litres + 70 litres sous plancher). Cette contenance va ensuite différer selon les versions ...
Commençons par l'hybride E-Tech qui le fait descendre à 430 litres en raison de la batterie de servitude 12V qui est ici placée à l'arrière (plus beaucoup de place sous le capot moteur avec tout l'attirail hybride). En réalité on peut quand même utiliser un peu d'espace sous le plancher à côté de la batterie qui est "sous cloche".
Les versions Techno (mais pas Techno Esprit Alpine où c'est en option ! Attention aux nuances et donc au piège), Iconic et "Iconic esprit Alpine" ont droit quant à elle à une banquette coulissante qui permet de moduler le volume de coffre et l'espace pour les passagers arrière. [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Avant toute chose, et comme c'est d'habitude sur ce site, commençons par un tour d'horizon technique de ce Renault Austral qui remplace le Kadjar ...
L'Austral se base sur la même plateforme technique que le Qashqai 3 malgré des sensations au volant bien différentes, à savoir la CMF-CD3. Il s'agit bien entendu d'un châssis à moteur transversal doté à l'avant de triangles en L simples, à savoir du macpherson premier prix si je puis dire (attention, ça équipe 90% des voitures, n'y voyez pas une carence). L'arrière est quant à lui différent selon les versions, avec du semi-rigide sur quasiment toute la gamme et un essieu multibras inédit pour les versions dotées du [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Série (Equilibre)
(Source Renault Décembre 2022) A partir de 33 400 euros : Aide au parking arrière // assistant maintien dans la voie // feux avant full LED Pure Vision // freinage actif d’urgence // réplication smartphone compatible avec Android Auto™ et Apple Car Play™ // système multimédia OpenR Link 9” // tableau de bord avec écran 12,3” // carte accès et démarrage mains-libres // climatisation automatique bi-zone // rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement // calandre à damier chrome sombre // jantes alliage 17” Maha // passages de roues et bas de caisse noir brillant // sellerie tissu recyclé gris.
Techno
De 35 900 à 40 700 euros : Aide au parking avant et latéral // caméra de recul // feux avant LED Adaptative Vision // système OpenR Link 12” et navigationGoogle Maps, Google Play et Google Assistant // banquette arrière coulissante 1/3-2/3 avec accoudoir central et fonction easy break // rétroviseur intérieur électrochrome sans cadre // vitres arrière surteintées // jantes alliage 19” Komah diamantées noir // lumière d’ambiance personnalisable sur les panneaux de porte et console centrale // sellerie mixte similicuir / tissu dégradé de gris.
Techno Esprit Alpine
De 38 800 à 42 100 euros : Banquette arrière 1/3-2/3 non coulissante // barres de toit longitudinales noires satinées // bouclier avant avec lame F1 gris satiné // enjoliveurs de tours de vitres noir brillant // jantes alliage 20” Daytona diamantées noir // appuis têtes spécifiques avec broderie Alpine // inserts de porte et de tableau de bord en Alcantara avec surpiqûres bleues // pédalier en aluminium // volant en cuir & Alcantara et surpiqûres bleu/ blanc/rouge // sellerie mixte tissu carbone / Alcantara avec surpiqûres bleues.
Iconic
De 40 200 à 43 500 euros : Avertisseur d’angle mort et prévention de sortie de voie en cas de dépassement // caméra 3D vision 360° // parking main-libre (mild hybrid) // régulateur de vitesse adaptatif Stop & Go // hayon motorisé main-libre // sièges avant chauffants // siège conducteur électrique avec réglage lombaire et fonction massage // volant chauffant // barres de toit longitudinales chromées // bouclier avant avec lame F1 couleur carrosserie // jantes alliage 20” Effie diamantées noir // peinture bi-ton avec toit noir // insert de tableau de bord en bois véritable // sellerie mixte similicuir nappa / tissu carbone foncé avec surpiqûres or.
Iconic Esprit Alpine
A partir de 44 900 euros : Active driver assist : régulateur de vitesse adaptatif intelligent + centrage dans la voie + conduite prédictive (gestion de la vitesse et de l’énergie de la batterie) // siège passager électrique avec réglage lombaire // appuis-tête avant grand confort avec broderie Alpine // barres de toit longitudinales noires satinées // bouclier avant avec lame F1 gris satiné // enjoliveurs de tours de vitres noir brillant // jantes alliage 20” Daytona diamantées noir // inserts de porte et de tableau de bord en Alcantara avec surpiqûres bleues // pédalier en aluminium // volant en cuir & Alcantara et surpiqûres bleu/blanc/ rouge // sellerie mixte tissu carbone / Alcantara avec surpiqûres bleues.
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
---|---|---|---|
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4.53 m | 1700 Kg | 500 L |
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4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
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4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
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4.59 m | 2150 Kg | 520 L |
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4.5 m | 1750 Kg | 540 L |
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4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
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4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
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4.57 m | 1600 Kg | 555 L |
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4.61 m | 1700 Kg | 475 L |
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4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
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4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
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4.51 m | 1700 Kg | 587 L |
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4.42 m | 1550 Kg | 451 L |
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4.37 m | 1950 Kg | 472 L |
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4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
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4.63 m | 1900 Kg | 495 L |
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4.41 m | 1800 Kg | 425 L |
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4.44 m | 1800 Kg | 460 L |
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4.42 m | 1500 Kg | 504 L |
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4.54 m | 2050 Kg | 520 L |
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4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
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4.47 m | 1800 Kg | 545 L |
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4.65 m | 2050 Kg | 585 L |
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4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
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4.36 m | 1500 Kg | 388 L |
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4.58 m | 2150 Kg | 543 L |
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4.54 m | 1750 Kg | 550 L |
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4.44 m | 2100 Kg | 413 L |
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