Essai Renault Austral 2022

Remerciements : Renault EdenAuto : Yan et Daniel

Qualités

  • Comportement routier assez étonnant, car malgré un air plutôt penaud l'Austral se place parmi les plus dynamiques de la catégorie. Avec le 4Control ça devient carrément très efficace
  • Infodivertissement abouti et doté d'un noyau conçu par Google (le fameux Android qui sert à tous les appareils mobiles devant être sobres en terme de consommation d'énergie et de ressources processeurs) qui peut être mis à jour à distance. Plus d'infos au chapitre de la vie à bord
  • Intérieur bien fichu mais dont la finition et la qualité des matériaux ne sont pas non plus à la hauteur de ce que certains prétendent .. Il est donc à placer du côté des avantages mais je me dois de largement le modérer ici (c'est assez conventionnel au final)
  • Boîte EDC plutôt bonne et dotée ici d'embrayage humides fiables et durables
  • Agrément de la version hybride E Tech pas si mal au final ... Car les critiques sont assez nombreuses à son sujet. Ce n'est donc pas parfait mais assez loin d'une machinerie agaçante à mener (en conduite sport ou lors d'une accélération soudaine ça peut en effet manquer de réactivité et de peps, mais même en ayant un petit rythme sympa ça fait plutôt bien le travail)
  • Banquette coulissante avec dossiers inclinables proposée (pas de série hélas)
  • Coffre très correct, et en plus modulable quand on a la banquette coulissante
  • Très bonne habitabilité au deuxième rang, on est sur une familiale assez polyvalente et accueillante, sans qu'elle ne soit trop encombrante
  • Position de la recharge par induction
  • Auto qui a globalement aucun gros défaut, tout a été fait pour ne présenter aucune lacune dans un but de multiplier les conquêtes clients




Défauts

  • Style qui me semble encore trop conventionnel pour pouvoir provoquer le coup de coeur. Peugeot garde encore une belle longueur d'avance
  • Confort ferme même si il est loin d'être invivable (en tout cas il sera rapidement critiqué par ceux qui sont sensibles à la chose, le 3008 concurrent reste plus confortable)
  • Une fois la banquette rabattue on est loin d'avoir un plancher plat et régulier
  • Comme sur la Mégane électrique les trois commodos situés sur la droite sont en nombre excessif et on active parfois l'essuie glace au lieu de contrôler la boîte auto
  • Pas de diesel, sur ce type de format ça restait encore pertinent il me semble (à croire que les autorités et les marques veulent faire exploser les émissions de CO2 des Français)
  • Pas de 4 roues motrices
  • Pas (encore ?) d'hybride rechargeable, pour ceux qui ont ce besoin spécifique
  • Hybride de 200 ch qui ne semble pas faire 200 ch, et plus généralement tous les moteurs offrent des performances assez ternes
  • Bridage à 175 km/h même sur les versions les plus performantes (c'est une tendance récente que de brider les voitures chez les constructeurs)
  • Souci de frein moteur sur l'hybride une fois la batterie pleine (et ça va vite avec seulement 2 kWh). Je fais donc passer ici l'information provenant des internautes qui se plaignent de faire surchauffer leurs freins lors des descentes de cols montagneux (certains parlent de danger dans ces conditions)
  • Agrément de l'hybride (boîte à crabots) que certains qualifient de moyen. Encore une fois, et pourtant je suis du genre à faire la fine bouche (pour ne pas dire un emmer....) et ça ma paru plutôt bien mis au point
  • Finition et présentation en entrée de gamme, et même sur les versions les plus hautes il y a pas mal de détails de finition qui amenuisent la qualité perçue
  • Dispositif de repose poignet qui est finalement difficile à comprendre, ou plutôt ça ne sert pas à grand chose si ce n'est vouloir réinventer la roue. Plus d'infos au chapitre de la vie à bord
  • Communication de Renault vis à vis des hybrides légers, ils en font un peu beaucoup pour une technologie vraiment très légère (je ne considère pas vraiment les MHEV étant de véritables hybrides, mais certains peuvent ne pas bien palper la chose et croire qu'ils achètent un hybride consistant). Bien d'autres constructeurs utilisent aussi cette technique et les commerciaux se régalent ...
  • Pas d'amortissement piloté, ça aurait été bien vus les réglages assez fermes d'origine
  • Version à boîte mécanique qui manque de rangements




Année
2022
Ventes
3.3K

Lassé du succès du 3008, et voulant se positionner comme Peugeot (moins de ventes mais plus de marges), Renault a donc voulu mettre à terre le lion avec cet Austral. Voyons si il en a vraiment les capacités.

Austral en images

 
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Moteurs RENAULT Austral

1.2 TCE 130 ch 230 Nm Essence
 
1.3 TCE 160 ch 270 Nm Essence
 
1.2 E-Tech Hybride 200 ch 410 Nm Hybride
 

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre

Débutons le chapitre de la vie à bord par les aspects les plus rationnels, à savoir ce qu'offre en terme de place et de fonctionnalité cet habitacle.

Coffre

Le coffre propose une contenance consistante et rassurante avec un respectable 500 litres de base (430 litres + 70 litres sous plancher). Cette contenance va ensuite différer selon les versions ...
Commençons par l'hybride E-Tech qui le fait descendre à 430 litres en raison de la batterie de servitude 12V qui est ici placée à l'arrière (plus beaucoup de place sous le capot moteur avec tout l'attirail hybride). En réalité on peut quand même utiliser un peu d'espace sous le plancher à côté de la batterie qui est "sous cloche".
Les versions Techno (mais pas Techno Esprit Alpine où c'est en option ! Attention aux nuances et donc au piège),  Iconic et "Iconic esprit Alpine" ont droit quant à elle à une banquette coulissante qui permet de moduler le volume de coffre et l'espace pour les passagers arrière. [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Austral


Surprenante rigueur

Avant toute chose, et comme c'est d'habitude sur ce site, commençons par un tour d'horizon technique de ce Renault Austral qui remplace le Kadjar ...

Plateforme et trains roulants

L'Austral se base sur la même plateforme technique que le Qashqai 3 malgré des sensations au volant bien différentes, à savoir la CMF-CD3. Il s'agit bien entendu d'un châssis à moteur transversal doté à l'avant de triangles en L simples, à savoir du macpherson premier prix si je puis dire (attention, ça équipe 90% des voitures, n'y voyez pas une carence). L'arrière est quant à lui différent selon les versions, avec du semi-rigide sur quasiment toute la gamme et un essieu multibras inédit pour les versions dotées du [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Série (Equilibre)

(Source Renault Décembre 2022) A partir de 33 400 euros : Aide au parking arrière // assistant maintien dans la voie // feux avant full LED Pure Vision // freinage actif d’urgence // réplication smartphone compatible avec Android Auto™ et Apple Car Play™ // système multimédia OpenR Link 9” // tableau de bord avec écran 12,3” // carte accès et démarrage mains-libres // climatisation automatique bi-zone // rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement // calandre à damier chrome sombre // jantes alliage 17” Maha // passages de roues et bas de caisse noir brillant // sellerie tissu recyclé gris.

Techno

De 35 900 à 40 700 euros : Aide au parking avant et latéral // caméra de recul // feux avant LED Adaptative Vision // système OpenR Link 12” et navigationGoogle Maps, Google Play et Google Assistant // banquette arrière coulissante 1/3-2/3 avec accoudoir central et fonction easy break // rétroviseur intérieur électrochrome sans cadre // vitres arrière surteintées // jantes alliage 19” Komah diamantées noir // lumière d’ambiance personnalisable sur les panneaux de porte et console centrale // sellerie mixte similicuir / tissu dégradé de gris.

Techno Esprit Alpine

De 38 800 à 42 100 euros : Banquette arrière 1/3-2/3 non coulissante // barres de toit longitudinales noires satinées // bouclier avant avec lame F1 gris satiné // enjoliveurs de tours de vitres noir brillant // jantes alliage 20” Daytona diamantées noir // appuis têtes spécifiques avec broderie Alpine // inserts de porte et de tableau de bord en Alcantara avec surpiqûres bleues // pédalier en aluminium // volant en cuir & Alcantara et surpiqûres bleu/ blanc/rouge // sellerie mixte tissu carbone / Alcantara avec surpiqûres bleues.

Iconic

De 40 200 à 43 500 euros : Avertisseur d’angle mort et prévention de sortie de voie en cas de dépassement // caméra 3D vision 360° // parking main-libre (mild hybrid) // régulateur de vitesse adaptatif Stop & Go // hayon motorisé main-libre // sièges avant chauffants // siège conducteur électrique avec réglage lombaire et fonction massage // volant chauffant // barres de toit longitudinales chromées // bouclier avant avec lame F1 couleur carrosserie // jantes alliage 20” Effie diamantées noir // peinture bi-ton avec toit noir // insert de tableau de bord en bois véritable // sellerie mixte similicuir nappa / tissu carbone foncé avec surpiqûres or.

Iconic Esprit Alpine

A partir de 44 900 euros : Active driver assist : régulateur de vitesse adaptatif intelligent + centrage dans la voie + conduite prédictive (gestion de la vitesse et de l’énergie de la batterie) // siège passager électrique avec réglage lombaire // appuis-tête avant grand confort avec broderie Alpine // barres de toit longitudinales noires satinées // bouclier avant avec lame F1 gris satiné // enjoliveurs de tours de vitres noir brillant // jantes alliage 20” Daytona diamantées noir // inserts de porte et de tableau de bord en Alcantara avec surpiqûres bleues // pédalier en aluminium // volant en cuir & Alcantara et surpiqûres bleu/blanc/ rouge // sellerie mixte tissu carbone / Alcantara avec surpiqûres bleues.




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Q3 II (2018) 4.48 m 1700 Kg 530 L
Q3 Sportback (2019) 4.5 m 1750 Kg 530 L
C5 Aircross (2018) 4.5 m 1600 Kg 580 L
Formentor (2021) 4.45 m 1600 Kg 450 L
DS7 Crossback (2018) 4.57 m 1600 Kg 555 L
Kuga 3 (2019) 4.61 m 1650 Kg 475 L
Tucson (2021) 4.5 m 1650 Kg 616 L
XCeed (2019) 4.39 m 1400 Kg 426 L
Sportage 3 (2022) 4.51 m 1650 Kg 587 L
Range Rover Evoque (2018) 4.37 m 1900 Kg 472 L
CX-30 (2019) 4.39 m 1450 Kg 422 L
GLB (2019) 4.63 m 1700 Kg 500 L
GLA 2 (2020) 4.41 m 1650 Kg 425 L
Qashqai 3 (2021) 4.42 m 1500 Kg 504 L
Arkana (2021) 4.57 m 1450 Kg 513 L
Enyaq (2021) 4.65 m 2000 Kg 585 L
Rav4 (2019) 4.6 m 1800 Kg 580 L
ID4 (2021) 4.58 m 2100 Kg 543 L
 


Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Austral


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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