Essai Renault Austral 2022
Fiches AUSTRAL 
Qualités
- Comportement routier assez étonnant, car malgré un air plutôt penaud l'Austral se place parmi les plus dynamiques de la catégorie. Avec le 4Control ça devient carrément très efficace
- Infodivertissement abouti et doté d'un noyau conçu par Google (le fameux Android qui sert à tous les appareils mobiles devant être sobres en terme de consommation d'énergie et de ressources processeurs) qui peut être mis à jour à distance. Plus d'infos au chapitre de la vie à bord
- Intérieur bien fichu mais dont la finition et la qualité des matériaux ne sont pas non plus à la hauteur de ce que certains prétendent .. Il est donc à placer du côté des avantages mais je me dois de largement le modérer ici (c'est assez conventionnel au final)
- Boîte EDC plutôt bonne et dotée ici d'embrayage humides fiables et durables
- Agrément de la version hybride E Tech pas si mal au final ... Car les critiques sont assez nombreuses à son sujet. Ce n'est donc pas parfait mais assez loin d'une machinerie agaçante à mener (en conduite sport ou lors d'une accélération soudaine ça peut en effet manquer de réactivité et de peps, mais même en ayant un petit rythme sympa ça fait plutôt bien le travail)
- Banquette coulissante avec dossiers inclinables proposée (pas de série hélas)
- Coffre très correct, et en plus modulable quand on a la banquette coulissante
- Très bonne habitabilité au deuxième rang, on est sur une familiale assez polyvalente et accueillante, sans qu'elle ne soit trop encombrante
- Position de la recharge par induction
- Auto qui a globalement aucun gros défaut, tout a été fait pour ne présenter aucune lacune dans un but de multiplier les conquêtes clients
.jpg&largeur=300)
Les derniers plus des internautes
Consommation légèrement supérieur aux prescriptions. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 5800. 02/03/2023)
AUCUNE QUALITÉ
mise à part le confort (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Esprit Alpine janvier 2023 25000km)
Le design est correct mais honnêtement c’est bien le seul attrait de ce véhicule dont la fiabilité est à revoir sérieusement, car l’informatique prime sur la mécanique, rendant ce véhicule ingérable!!!! Et extrêmement dangereux !!!! (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 2500 km , 06/2023, jantes 20’´)
Confort et bonne technologie embarqué
(1.2 E-Tech Hybride 200 ch 9980 km Iconique achat neuf 49000 euro ttc)
Consommation très sobre 5,6l sur 12000KMS dont 1/3 autoroute et en conduite assez nerveuseTenue de route et silence en passage électriqueSuspensions très efficacesDirection assistée et volant réduit agréables (1.2 E-Tech Hybride 200 ch)
- Consommation - système d' infodivertissement- place dans l'habitacle notamment à l'arrière- finition soigné (par rapport au concurrent à prix équivalent) (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 5500km finition iconic /2023)
Bonne visibilité, confort relatif, écran très facile d’utilisation et interface car play utile, rangement intéressant. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch BA , 2500 km, 18/06/2023, finition alpine )
Très agréable, très silencieuse en agglomération, très complète... (1.3 TCE 160 ch boite auto, 5500km,2023, jantes 19",finition techno mild hybrid)
Véhicule confortable, intérieur bien fini et présente plutôt bien, le plus c’est ce grand écran et la tablette tactile Toit panoramique Feux automatiques à LED appréciable Coffre électrique le + (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 7500)
Intérieur sympa bien fini Open rlink est clairement le meilleur système multimédia du moment Comportement routier Boîte de vitesse automatique agréable et réactive Moteur suffisant avec de bonne reprise Modularité
(1.3 TCE 160 ch Techno 2000km)
Look sympa, modularité, intérieur de qualité, multimédia top, sono d’origine Arkemys très satisfaisante, souplesse du moteur et de la boîte, silence en mode confort et très peu de bruit de roulement grâce au excellents pneus Michelin. Sièges confortables et beaucoup d’espace pour les passagers.Défauts Le défaut principal c’est la suspension raide sur mauvais revêtement et tendance à sautiller sur les bosses.Paradoxalement j’en ai fait part au vendeur de chez Renault qui était étonné et m’a proposé de faire un essai avec son austral tout à fait identique au mien mais avec 15000 kilomètres et là surprise, je me suis retrouvé avec un véhicule qui absorbait bien les (1.3 TCE 160 ch Bonjour, )
Techno embarqué sympaaccélération à vide tres agréableconduite autonome bien pensé
sièges massants volant et siège chauffant toit panoramique 4control sympa en ville (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 6000)
Consommation, le moteur hybride consomme 6l sur autoroute et 5,2 en ville (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 10500)
Renouveau du haut de gamme français. On peut être fier de notre nation.Le moteur hybride e-tech est économique et s'adapte parfaitement à notre style de conduite. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Esprit alpine 2023)
Confort , qualité des matériaux , design , tablette , régulateur adaptatif et maintien de voie Monte à 140kmH en full électrique. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 3500km 2023 20’ 200cv iconic alpine)
Conso route 90 et un peu 80 4,2 lConfort agrément de conduiteSystème open r absolument génial et intuitifRangements à proximité conducteur et équipements Iconic (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 344 kms millésime 2023)
Roule bien rien a dire (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 9000km 2023 )
Bon rayon de braquage (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Boite auto 3500kms année 2023 jantes 20 pouces esprit alpine)
RENAULT Austral signalées
Défauts
- Style qui me semble encore trop conventionnel pour pouvoir provoquer le coup de coeur. Peugeot garde encore une belle longueur d'avance
- Confort ferme (plus que vous ne l'imaginez) même si il est loin d'être invivable (en tout cas il sera rapidement critiqué par ceux qui sont sensibles à la chose, le 3008 concurrent reste plus confortable)
- Insonorisation très limitée, les bruits d'air à haute vitesse sont importants
- Une fois la banquette rabattue on est loin d'avoir un plancher plat et régulier
- Comme sur la Mégane électrique les trois commodos situés sur la droite sont en nombre excessif et on active parfois l'essuie glace au lieu de contrôler la boîte auto
- Pas de diesel, sur ce type de format ça restait encore pertinent il me semble (à croire que les autorités et les marques veulent faire exploser les émissions de CO2 des Français)
- Pas de 4 roues motrices
- Pas (encore ?) d'hybride rechargeable, pour ceux qui ont ce besoin spécifique
- Hybride de 200 ch qui ne semble pas faire 200 ch, et plus généralement tous les moteurs offrent des performances assez ternes
- Bridage à 175 km/h même sur les versions les plus performantes (c'est une tendance récente que de brider les voitures chez les constructeurs)
- Souci de frein moteur sur l'hybride une fois la batterie pleine (et ça va vite avec seulement 2 kWh). Je fais donc passer ici l'information provenant des internautes qui se plaignent de faire surchauffer leurs freins lors des descentes de cols montagneux (certains parlent de danger dans ces conditions)
- Agrément de l'hybride (boîte à crabots) qui reste moyen dans certaines conditions de roulage. Ce n'est pas dramatique mais cela se perçoit tout de même il est vrai ... A vous de voir selon votre sensibilité mécanique (je préfère malgré tout ça à un CVT me concernant)
- Finition et présentation en entrée de gamme, et même sur les versions les plus hautes il y a pas mal de détails de finition qui amenuisent la qualité perçue
- Dispositif de repose poignet qui est finalement difficile à comprendre, ou plutôt ça ne sert pas à grand chose si ce n'est vouloir réinventer la roue. Plus d'infos au chapitre de la vie à bord
- Communication de Renault vis à vis des hybrides légers, ils en font un peu beaucoup pour une technologie vraiment très légère (je ne considère pas vraiment les MHEV étant de véritables hybrides, mais certains peuvent ne pas bien palper la chose et croire qu'ils achètent un hybride consistant). Bien d'autres constructeurs utilisent aussi cette technique et les commerciaux se régalent ...
- Pas d'amortissement piloté, ça aurait été bien vu les réglages assez fermes d'origine
- Version à boîte mécanique qui manque de rangements
Les (derniers) moins des internautes
FIABILITÉ
PUISSANCE BOITE DE VITESSESYSTÈME HYBRIDEAIDES À LA CONDUITE PRATIQUEMENT INUTILISABLESOUS MOTORISATION (1.2) ON A L'IMPRESSION QU'ELLE A 90CH À LA PLACE DE 200CH (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Esprit Alpine janvier 2023 25000km) Fiabilité, informatique, système hybride, sous motorisation (1.2 !!!!), consommation énorme d'huile + essence, qualité, aucun son électrique, puissance, boîte de vitesse qui ne suit pas, problème de passage de rapport, moteur thermique faisant des accoup lorsque le moteur électrique s'active (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Iconic Esprit Alpine FULL OPTION midnight blue 12000km 2023 ) Bruyant dès 100 km/ h Rigidité de l’assise Tenue de route très moyenne Climatisation poussive et peu efficace (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 2500 km , 06/2023, jantes 20’´) Fiabilité
(1.2 E-Tech Hybride 200 ch 9980 km Iconique achat neuf 49000 euro ttc) Appui-têtes bizarrement conçus notamment pour les tailles petites et moyennes.Sièges avant trop fermesBas intérieur des portes toujours saleEcran quasi-inutilisable en conduite au risque de ne plus regarder la routeSonorité importante lorsque le thermique recharge la batterieManque de pièces détachées incroyable (presque 15 jours d'immobilisation pour remplacer une bougie défectueuse alors que la voiture est neuve!). (1.2 E-Tech Hybride 200 ch) - amortissement perfectible- taille du coffre un peu juste pour une famille de 4- système d' infodivertissement (on peut s'y perdre)- bruit d'air audible au niveau du pare-brise avant quand la vitesse est >110km/h (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 5500km finition iconic /2023) Bruyant, manque de puissance énorme et de couple, panne mécanique avec brutal arrêt du véhicule très dangereux, électronique ingérable, et donc non sécurisant, moteur électrique insuffisant et très fragile. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch BA , 2500 km, 18/06/2023, finition alpine ) Bruit d'air désagréable au niveau des portières, au dessus de 100 km/h (1.3 TCE 160 ch boite auto, 5500km,2023, jantes 19",finition techno mild hybrid) En reprise, gros trou dans l’accélération Boîte de vitesse peux mieux faire manque des rapports et des à-coups au passage des vitesses Batterie un peu juste pour l’électrique surtout en usage sur route de campagne (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 7500) Suspension surtout arrière Finition extérieure alignements porte Quelque bruit d’air au niveau des rétroviseurs mais pas anormal vu leur taille (1.3 TCE 160 ch Techno 2000km) De la chaussée et aucuns rebonds !Il m’a dit que parfois il fallait quelques kilomètres pour l’amortissement.Quand pensez-vous ? Moi je suis septique et pense que les véhicules n’ont pas été réglés de la même façon ?Au cas où ma suspension resterait tel qu’elle, pensez-vous que je pourrais l’améliorer en montant des jantes de 18 pouces avec du 235/55/18 ?Merci a vous. Bilw (1.3 TCE 160 ch Bonjour, ) Fiabilité mauvaise finition hasardeuse insonorisation inexistante toit panoramique non traité anti-chaleur/UV lourd, très lourd manque de pêche sur le thermique moteur bruyant consommation en thermique refroidissement des batteries extrêmement bruyant ne peut pas dormir au garage si elle a roulé sur l’électrique en été4control un peu vomitif suspension excessivement dure pas faite pour les longs trajets (ironiques pour un SUV familial) peinture de mauvaise qualité (s’écaille sur le capot alors qu’elle n’a que 4 mois/6000km) normal d’après renault car une seule fine couche (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 6000) Alors le bridage du moteur a 175 km/h c est ridicule et démago!!!!! Ça suffit ces bêtises! On paye une voiture pour avoir 100% de ses capacités ! Apres avoir fait 3500 km sur autoroute jusqu en Hongrie, les bruits d air c est insupportable ! On dirait qu on a une vitre entre ouverte avec un sifflement ! On dirait ma clio 4 ! Pour une voiture moderne c est INADMISSIBLE ! (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 10500) La crainte injustifiée de l'hybride qui est l'avenir. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Esprit alpine 2023) Kick down non possible Conduite autonome freinage fantôme par 2 fois sur 2000kms ce n’est pas beaucoup mais dangereux des fois Bridage trop présent sur la tablette niveau apps. A voir les évolutions au bout d’un an si y a du mieux. Surtout sur les alertes waze en natif sur la tablette car du coup je repasse en CarPlay sur waze donc téléphone ( dommage (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 3500km 2023 20’ 200cv iconic alpine) Coffre dans sa configuration minimale un peu petit (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 344 kms millésime 2023) Panne 6 jours après l'avoir reçue neuve. Depuis le 26 mai la voiture est chez Renault.Nous sommes le 13 juillet... (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 340km) Suspension très dure Insonorisation habitacle médiocreReprise très lente Freins qui sont lents à freiner Bugs caméra de recul Capacité de recharge électrique très faible (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Boite auto 3500kms année 2023 jantes 20 pouces esprit alpine)
RENAULT Austral signalés
| 3.3K |
Lassé du succès du 3008, et voulant se positionner comme Peugeot (moins de ventes mais plus de marges), Renault a donc voulu mettre à terre le lion avec cet Austral. Voyons si il en a vraiment les capacités.
Austral en images
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
Moteurs RENAULT Austral
Fiabilité Austral
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.3 TCE 160 ch 2023 : Rétroviseur chauffeur qui se dérègle tout le temps
1.2 E-Tech Hybride 200 ch 7600 KM APRES 1.5 MOIS : PAS DE REPRISE IL FAUT ATTENDRE POUR AVOIR L ACCELERATIONPROBLEME DE BUGG AVEC LA CAMERA DE RECUL - DU REINIATILISE LA RADIOPROBLME DE BUGG MOTEUR - ELLE S EST MIS EN NEUTRE TOUTE SEULE PUIS PLUS DE PUISSANCE ET AFFICHAGE DES PLEINS D ERREURS - ARRETER LE MOTEUR ATTENDRE 5 MINUTES ET TOUT DISPARAIT LITRES SANS POUSSER
1.3 TCE 160 ch 2022 : Alerte crevaison au changement des pneus, il faut remettre à zéro soi même dans les menus après chaque changement.
1.2 E-Tech Hybride 200 ch : panne boite auto ne fonctionne plus après 1 mois retour garage ce matin
1.2 E-Tech Hybride 200 ch iconic 200 full hybride 22/12/2022 2076 km : à 500 km panne et changement de la batterie de tractionà 1700 km cliquetis métallique sous caisse (en attente de diagnostic)à 2000 km risque casse moteur (en attente du diagnostic)
1.2 TCE 130 ch An 2022 5000km : electronique qui ne se coupe jamais et vide la batterie au garage en attente d'un programme informatique . [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
.JPG)
Habitabilité / coffre
Débutons le chapitre de la vie à bord par les aspects les plus rationnels, à savoir ce qu'offre en terme de place et de fonctionnalité cet habitacle.
Coffre
Le coffre propose une contenance consistante et rassurante avec un respectable 500 litres de base (430 litres + 70 litres sous plancher). Cette contenance va ensuite différer selon les versions ...
Commençons par l'hybride E-Tech qui le fait descendre à 430 litres en raison de la batterie de servitude 12V qui est ici placée à l'arrière (plus beaucoup de place sous le capot moteur avec tout l'attirail hybride). En réalité on peut quand même utiliser un peu d'espace sous le plancher à côté de la batterie qui est "sous cloche".
Les versions Techno (mais pas Techno Esprit Alpine où c'est en option ! Attention aux nuances et donc au piège), Iconic et "Iconic esprit Alpine" ont droit quant à elle à une banquette coulissante qui permet de moduler le volume de coffre et l'espace pour les passagers arrière. [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Austral
.JPG)
Surprenante rigueur
Avant toute chose, et comme c'est d'habitude sur ce site, commençons par un tour d'horizon technique de ce Renault Austral qui remplace le Kadjar ...
Plateforme et trains roulants
L'Austral se base sur la même plateforme technique que le Qashqai 3 malgré des sensations au volant bien différentes, à savoir la CMF-CD3. Il s'agit bien entendu d'un châssis à moteur transversal doté à l'avant de triangles en L simples, à savoir du macpherson premier prix si je puis dire (attention, ça équipe 90% des voitures, n'y voyez pas une carence). L'arrière est quant à lui différent selon les versions, avec du semi-rigide sur quasiment toute la gamme et un essieu multibras inédit pour les versions dotées du [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Série (Equilibre)
(Source Renault Décembre 2022) A partir de 33 400 euros : Aide au parking arrière // assistant maintien dans la voie // feux avant full LED Pure Vision // freinage actif d’urgence // réplication smartphone compatible avec Android Auto™ et Apple Car Play™ // système multimédia OpenR Link 9” // tableau de bord avec écran 12,3” // carte accès et démarrage mains-libres // climatisation automatique bi-zone // rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement // calandre à damier chrome sombre // jantes alliage 17” Maha // passages de roues et bas de caisse noir brillant // sellerie tissu recyclé gris.
Techno
De 35 900 à 40 700 euros : Aide au parking avant et latéral // caméra de recul // feux avant LED Adaptative Vision // système OpenR Link 12” et navigationGoogle Maps, Google Play et Google Assistant // banquette arrière coulissante 1/3-2/3 avec accoudoir central et fonction easy break // rétroviseur intérieur électrochrome sans cadre // vitres arrière surteintées // jantes alliage 19” Komah diamantées noir // lumière d’ambiance personnalisable sur les panneaux de porte et console centrale // sellerie mixte similicuir / tissu dégradé de gris.
Techno Esprit Alpine
De 38 800 à 42 100 euros : Banquette arrière 1/3-2/3 non coulissante // barres de toit longitudinales noires satinées // bouclier avant avec lame F1 gris satiné // enjoliveurs de tours de vitres noir brillant // jantes alliage 20” Daytona diamantées noir // appuis têtes spécifiques avec broderie Alpine // inserts de porte et de tableau de bord en Alcantara avec surpiqûres bleues // pédalier en aluminium // volant en cuir & Alcantara et surpiqûres bleu/ blanc/rouge // sellerie mixte tissu carbone / Alcantara avec surpiqûres bleues.
Iconic
De 40 200 à 43 500 euros : Avertisseur d’angle mort et prévention de sortie de voie en cas de dépassement // caméra 3D vision 360° // parking main-libre (mild hybrid) // régulateur de vitesse adaptatif Stop & Go // hayon motorisé main-libre // sièges avant chauffants // siège conducteur électrique avec réglage lombaire et fonction massage // volant chauffant // barres de toit longitudinales chromées // bouclier avant avec lame F1 couleur carrosserie // jantes alliage 20” Effie diamantées noir // peinture bi-ton avec toit noir // insert de tableau de bord en bois véritable // sellerie mixte similicuir nappa / tissu carbone foncé avec surpiqûres or.
Iconic Esprit Alpine
A partir de 44 900 euros : Active driver assist : régulateur de vitesse adaptatif intelligent + centrage dans la voie + conduite prédictive (gestion de la vitesse et de l’énergie de la batterie) // siège passager électrique avec réglage lombaire // appuis-tête avant grand confort avec broderie Alpine // barres de toit longitudinales noires satinées // bouclier avant avec lame F1 gris satiné // enjoliveurs de tours de vitres noir brillant // jantes alliage 20” Daytona diamantées noir // inserts de porte et de tableau de bord en Alcantara avec surpiqûres bleues // pédalier en aluminium // volant en cuir & Alcantara et surpiqûres bleu/blanc/ rouge // sellerie mixte tissu carbone / Alcantara avec surpiqûres bleues.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Tonale (2022) |
4.53 m | 1700 Kg | 500 L |
 Q3 II (2018) |
4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
| Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
 C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
 Formentor (2021) |
4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
 DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1600 Kg | 555 L |
 Kuga 3 (2019) |
4.61 m | 1650 Kg | 475 L |
 Tucson (2021) |
4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
 XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
| Sportage 3 (2022) |
4.51 m | 1650 Kg | 587 L |
| Niro (2022) |
4.42 m | 1600 Kg | 451 L |
 Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
 CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLB (2019) |
4.63 m | 1700 Kg | 500 L |
| GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1650 Kg | 425 L |
 Qashqai 3 (2021) |
4.42 m | 1500 Kg | 504 L |
 Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
 Enyaq (2021) |
4.65 m | 2000 Kg | 585 L |
 Rav4 (2019) |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
 ID4 (2021) |
4.58 m | 2100 Kg | 543 L |
 C40 (2022) |
4.44 m | 2100 Kg | 413 L |
.JPG)