Essai Renault Austral 2022
Fiches AUSTRAL 
Qualités
- Comportement routier assez étonnant, car malgré un air plutôt penaud l'Austral se place parmi les plus dynamiques de la catégorie. Avec le 4Control ça devient carrément très efficace
- Infodivertissement abouti et doté d'un noyau conçu par Google (le fameux Android qui sert à tous les appareils mobiles devant être sobres en terme de consommation d'énergie et de ressources processeurs) qui peut être mis à jour à distance. Plus d'infos au chapitre de la vie à bord
- Intérieur bien fichu mais dont la finition et la qualité des matériaux ne sont pas non plus à la hauteur de ce que certains prétendent .. Il est donc à placer du côté des avantages mais je me dois de largement le modérer ici (c'est assez conventionnel au final)
- Boîte EDC plutôt bonne et dotée ici d'embrayage humides fiables et durables
- Agrément de la version hybride E Tech pas si mal au final ... Car les critiques sont assez nombreuses à son sujet. Ce n'est donc pas parfait mais assez loin d'une machinerie agaçante à mener (en conduite sport ou lors d'une accélération soudaine ça peut en effet manquer de réactivité et de peps, mais même en ayant un petit rythme sympa ça fait plutôt bien le travail)
- Banquette coulissante avec dossiers inclinables proposée (pas de série hélas)
- Coffre très correct, et en plus modulable quand on a la banquette coulissante
- Très bonne habitabilité au deuxième rang, on est sur une familiale assez polyvalente et accueillante, sans qu'elle ne soit trop encombrante
- Position de la recharge par induction
- Auto qui a globalement aucun gros défaut, tout a été fait pour ne présenter aucune lacune dans un but de multiplier les conquêtes clients
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Les derniers plus des internautes
Esthétique interieur et exterieur (1.2 E-Tech Hybride 200 ch iconic 200 full hybride 22/12/2022 2076 km)
Confort top conduite topvéhicule très bien équipé
(1.2 E-Tech Hybride 200 ch)
Voiture bonne à tout faire. (1.3 TCE 160 ch 2022)
Belle présentation. Ensemble planche console plaisant. Consommation très raisonnable 5,8l pour 2500kms dont 50% route et autoroute, le reste de la ville.Pour 2500 kms, 900 en mode électrique, une autonomie de plus de 900 kms.4control très appréciable pour man½uvres et rayon de braquage. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 2500 kms- iconic esprit alpine 4control en option )
CONFORTABLE - AGREABLE A CONDUIRE (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 7600 KM APRES 1.5 MOIS )
Consommation de 5,7 L/100 km (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Véhicule finition Techno utilisé depuis 1 semaine )
Tenue de route, maniabilité et info media au top. Belle finition. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 950 km depuis 10 jours, finition iconic avec 4 control, feux Matrix et toit vitré. Conso de 6l2 pour un trajet route de 725 km dont 120 en autoroute 130 et 110km/h). )
Renault Austral Iconic Esprit alpine full hybrid 200 cv 15 jours et 3000 km et je pense avoir fait le tour. Côté Gabarit il s agit, d un bon compromis, vaste à l interieur super équipé, Les écrans sont hyper pratique, pour le volet google...c est google quoi ! du bien et de moins bien.Vehicule pas inconfortable, mais pouvoir choisir une monte en 19 au lieu de 20 serait le bienvenu.Défauts Pour les (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 2900)
Défauts
- Style qui me semble encore trop conventionnel pour pouvoir provoquer le coup de coeur. Peugeot garde encore une belle longueur d'avance
- Confort ferme même si il est loin d'être invivable (en tout cas il sera rapidement critiqué par ceux qui sont sensibles à la chose, le 3008 concurrent reste plus confortable)
- Une fois la banquette rabattue on est loin d'avoir un plancher plat et régulier
- Comme sur la Mégane électrique les trois commodos situés sur la droite sont en nombre excessif et on active parfois l'essuie glace au lieu de contrôler la boîte auto
- Pas de diesel, sur ce type de format ça restait encore pertinent il me semble (à croire que les autorités et les marques veulent faire exploser les émissions de CO2 des Français)
- Pas de 4 roues motrices
- Pas (encore ?) d'hybride rechargeable, pour ceux qui ont ce besoin spécifique
- Hybride de 200 ch qui ne semble pas faire 200 ch, et plus généralement tous les moteurs offrent des performances assez ternes
- Bridage à 175 km/h même sur les versions les plus performantes (c'est une tendance récente que de brider les voitures chez les constructeurs)
- Souci de frein moteur sur l'hybride une fois la batterie pleine (et ça va vite avec seulement 2 kWh). Je fais donc passer ici l'information provenant des internautes qui se plaignent de faire surchauffer leurs freins lors des descentes de cols montagneux (certains parlent de danger dans ces conditions)
- Agrément de l'hybride (boîte à crabots) qui reste moyen dans certaines conditions de roulage. Ce n'est pas dramatique mais cela se perçoit tout de même il est vrai ... A vous de voir selon votre sensibilité mécanique (je préfère malgré tout ça à un CVT me concernant)
- Finition et présentation en entrée de gamme, et même sur les versions les plus hautes il y a pas mal de détails de finition qui amenuisent la qualité perçue
- Dispositif de repose poignet qui est finalement difficile à comprendre, ou plutôt ça ne sert pas à grand chose si ce n'est vouloir réinventer la roue. Plus d'infos au chapitre de la vie à bord
- Communication de Renault vis à vis des hybrides légers, ils en font un peu beaucoup pour une technologie vraiment très légère (je ne considère pas vraiment les MHEV étant de véritables hybrides, mais certains peuvent ne pas bien palper la chose et croire qu'ils achètent un hybride consistant). Bien d'autres constructeurs utilisent aussi cette technique et les commerciaux se régalent ...
- Pas d'amortissement piloté, ça aurait été bien vu les réglages assez fermes d'origine
- Version à boîte mécanique qui manque de rangements
Les (derniers) moins des internautes
Batterie se vide seule (1.2 TCE 130 ch An 2022 5000km) Moteurfinitions trop plastiquefiabilité
bruit (1.2 E-Tech Hybride 200 ch iconic 200 full hybride 22/12/2022 2076 km) Fiabilité E-Tech (1.2 E-Tech Hybride 200 ch) Concessionnaire Renault (1.3 TCE 160 ch 2022) 3 cylindres bruyant. Vibration dans le volant et pédalier à chaque changement de régime "électrique- thermique" ,très désagréable surtout en ville. Bruits d’air au delà de 115 km/h. Usine à gaz pour paramétrer l’interface. Articulation qui claque à l’ouverture porte conducteur. Trou à l’accélération qui m’a surpris dangereusement au cours d’un dépassement. Suspension seche sur route dégradée ...vive les 20 pouces! (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 2500 kms- iconic esprit alpine 4control en option ) ROUE 20 POUCES - CHER AU REMPLACEMENT (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 7600 KM APRES 1.5 MOIS ) Rétroviseur chauffeur qui se dérègle sans cesse (1.3 TCE 160 ch 2023) Assise conducteur provoque rapidement des douleurs fessières.Détection des panneaux de vitesse ne fonctionne que très rarement.Bruit fermeture portes peu qualitatif.Mode eco intéressant mais à sélectionner à chaque démarrage car mode comfort sélectionné par défaut au démarrage.Radio sans possibilité réglages balance, fader ou graves et aigus.Caméra de recul avec champ pas très large.Rangements habitacles peu pratiques.Inclinaison plancher avant pour conducteur et passager pas très agréable.Suspension pas confortable si aspérité route.Rayon braquage un peu grand. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Véhicule finition Techno utilisé depuis 1 semaine ) Suspension sèche pour une Renault. Siège conducteur électrique mais l'assise, un peu courte, n'est pas inclinable. Coffre de 430 l un peu juste pour partir en vacances à 4. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 950 km depuis 10 jours, finition iconic avec 4 control, feux Matrix et toit vitré. Conso de 6l2 pour un trajet route de 725 km dont 120 en autoroute 130 et 110km/h). ) Prise en mains, je me demande comment des personnes non ferrues d informatique, fonds pour le paramettrage du vehicule. Monte pneumatique en 20 pouces totalement caricatural, stupide, dégrade le confort, le véhicule sautille à la moindre déformation et au budget astronomique.La puissance est présente mais la boîte ne suit pas.Seul solution ne surtout pas rechercher le kick down, mais appuyer progressivement sur l'accélérateur. Pour ceux qui connaissent faire comme avec un R5 gt turbo, commencer à accélérer 2 seconde avant de bénéficier de la puissance maxi, puis arrivé légèrement avant la puissance maxi, soulager légèrement l accélérateur avant de remettre la puissance. Bug électronique vehicule qui force la main sur le téléphone, Android auto fonctionne lorsqu il y pense, Chargeur induction non fonctionnel, Reception des appels, pas facile de savoir qui appel! Il est dommage que Android Auto force la mains car franchement cela n apporté pas grand chose et un graphisme datant d il y a 20 ans.Gps pourquoi google ne propose pas les images en "Satelite"? Et sauf erreur, impossible d organiser un parcours avec plusieurs adresse ou des points de passages. De plus les propositions de parcours ne sont pas logiques (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 2900) Confort de suspension catastrophique (1.3 TCE 160 ch)
| 3.3K |
Lassé du succès du 3008, et voulant se positionner comme Peugeot (moins de ventes mais plus de marges), Renault a donc voulu mettre à terre le lion avec cet Austral. Voyons si il en a vraiment les capacités.
Austral en images
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Moteurs RENAULT Austral
Fiabilité Austral
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.3 TCE 160 ch 2023 : Rétroviseur chauffeur qui se dérègle tout le temps
1.2 E-Tech Hybride 200 ch 7600 KM APRES 1.5 MOIS : PAS DE REPRISE IL FAUT ATTENDRE POUR AVOIR L ACCELERATIONPROBLEME DE BUGG AVEC LA CAMERA DE RECUL - DU REINIATILISE LA RADIOPROBLME DE BUGG MOTEUR - ELLE S EST MIS EN NEUTRE TOUTE SEULE PUIS PLUS DE PUISSANCE ET AFFICHAGE DES PLEINS D ERREURS - ARRETER LE MOTEUR ATTENDRE 5 MINUTES ET TOUT DISPARAIT LITRES SANS POUSSER
1.3 TCE 160 ch 2022 : Alerte crevaison au changement des pneus, il faut remettre à zéro soi même dans les menus après chaque changement.
1.2 E-Tech Hybride 200 ch : panne boite auto ne fonctionne plus après 1 mois retour garage ce matin
1.2 E-Tech Hybride 200 ch iconic 200 full hybride 22/12/2022 2076 km : à 500 km panne et changement de la batterie de tractionà 1700 km cliquetis métallique sous caisse (en attente de diagnostic)à 2000 km risque casse moteur (en attente du diagnostic)
1.2 TCE 130 ch An 2022 5000km : electronique qui ne se coupe jamais et vide la batterie au garage en attente d'un programme informatique . [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Débutons le chapitre de la vie à bord par les aspects les plus rationnels, à savoir ce qu'offre en terme de place et de fonctionnalité cet habitacle.
Coffre
Le coffre propose une contenance consistante et rassurante avec un respectable 500 litres de base (430 litres + 70 litres sous plancher). Cette contenance va ensuite différer selon les versions ...
Commençons par l'hybride E-Tech qui le fait descendre à 430 litres en raison de la batterie de servitude 12V qui est ici placée à l'arrière (plus beaucoup de place sous le capot moteur avec tout l'attirail hybride). En réalité on peut quand même utiliser un peu d'espace sous le plancher à côté de la batterie qui est "sous cloche".
Les versions Techno (mais pas Techno Esprit Alpine où c'est en option ! Attention aux nuances et donc au piège), Iconic et "Iconic esprit Alpine" ont droit quant à elle à une banquette coulissante qui permet de moduler le volume de coffre et l'espace pour les passagers arrière. [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Austral
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Surprenante rigueur
Avant toute chose, et comme c'est d'habitude sur ce site, commençons par un tour d'horizon technique de ce Renault Austral qui remplace le Kadjar ...
Plateforme et trains roulants
L'Austral se base sur la même plateforme technique que le Qashqai 3 malgré des sensations au volant bien différentes, à savoir la CMF-CD3. Il s'agit bien entendu d'un châssis à moteur transversal doté à l'avant de triangles en L simples, à savoir du macpherson premier prix si je puis dire (attention, ça équipe 90% des voitures, n'y voyez pas une carence). L'arrière est quant à lui différent selon les versions, avec du semi-rigide sur quasiment toute la gamme et un essieu multibras inédit pour les versions dotées du [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Série (Equilibre)
(Source Renault Décembre 2022) A partir de 33 400 euros : Aide au parking arrière // assistant maintien dans la voie // feux avant full LED Pure Vision // freinage actif d’urgence // réplication smartphone compatible avec Android Auto™ et Apple Car Play™ // système multimédia OpenR Link 9” // tableau de bord avec écran 12,3” // carte accès et démarrage mains-libres // climatisation automatique bi-zone // rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement // calandre à damier chrome sombre // jantes alliage 17” Maha // passages de roues et bas de caisse noir brillant // sellerie tissu recyclé gris.
Techno
De 35 900 à 40 700 euros : Aide au parking avant et latéral // caméra de recul // feux avant LED Adaptative Vision // système OpenR Link 12” et navigationGoogle Maps, Google Play et Google Assistant // banquette arrière coulissante 1/3-2/3 avec accoudoir central et fonction easy break // rétroviseur intérieur électrochrome sans cadre // vitres arrière surteintées // jantes alliage 19” Komah diamantées noir // lumière d’ambiance personnalisable sur les panneaux de porte et console centrale // sellerie mixte similicuir / tissu dégradé de gris.
Techno Esprit Alpine
De 38 800 à 42 100 euros : Banquette arrière 1/3-2/3 non coulissante // barres de toit longitudinales noires satinées // bouclier avant avec lame F1 gris satiné // enjoliveurs de tours de vitres noir brillant // jantes alliage 20” Daytona diamantées noir // appuis têtes spécifiques avec broderie Alpine // inserts de porte et de tableau de bord en Alcantara avec surpiqûres bleues // pédalier en aluminium // volant en cuir & Alcantara et surpiqûres bleu/ blanc/rouge // sellerie mixte tissu carbone / Alcantara avec surpiqûres bleues.
Iconic
De 40 200 à 43 500 euros : Avertisseur d’angle mort et prévention de sortie de voie en cas de dépassement // caméra 3D vision 360° // parking main-libre (mild hybrid) // régulateur de vitesse adaptatif Stop & Go // hayon motorisé main-libre // sièges avant chauffants // siège conducteur électrique avec réglage lombaire et fonction massage // volant chauffant // barres de toit longitudinales chromées // bouclier avant avec lame F1 couleur carrosserie // jantes alliage 20” Effie diamantées noir // peinture bi-ton avec toit noir // insert de tableau de bord en bois véritable // sellerie mixte similicuir nappa / tissu carbone foncé avec surpiqûres or.
Iconic Esprit Alpine
A partir de 44 900 euros : Active driver assist : régulateur de vitesse adaptatif intelligent + centrage dans la voie + conduite prédictive (gestion de la vitesse et de l’énergie de la batterie) // siège passager électrique avec réglage lombaire // appuis-tête avant grand confort avec broderie Alpine // barres de toit longitudinales noires satinées // bouclier avant avec lame F1 gris satiné // enjoliveurs de tours de vitres noir brillant // jantes alliage 20” Daytona diamantées noir // inserts de porte et de tableau de bord en Alcantara avec surpiqûres bleues // pédalier en aluminium // volant en cuir & Alcantara et surpiqûres bleu/blanc/ rouge // sellerie mixte tissu carbone / Alcantara avec surpiqûres bleues.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 Tonale (2022) |
4.53 m | 1700 Kg | 500 L |
 Q3 II (2018) |
4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
| Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
 C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
 Formentor (2021) |
4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
 DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1600 Kg | 555 L |
 Kuga 3 (2019) |
4.61 m | 1650 Kg | 475 L |
 Tucson (2021) |
4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
 XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
| Sportage 3 (2022) |
4.51 m | 1650 Kg | 587 L |
| Niro (2022) |
4.42 m | 1600 Kg | 451 L |
 Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
 CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLB (2019) |
4.63 m | 1700 Kg | 500 L |
| GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1650 Kg | 425 L |
 Qashqai 3 (2021) |
4.42 m | 1500 Kg | 504 L |
 Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
 Enyaq (2021) |
4.65 m | 2000 Kg | 585 L |
 Rav4 (2019) |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
 ID4 (2021) |
4.58 m | 2100 Kg | 543 L |
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