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Essai Renault Austral 2022

Remerciements : Renault EdenAuto : Yan et Daniel

Qualités

  • Comportement routier assez étonnant, car malgré un air plutôt penaud l'Austral se place parmi les plus dynamiques de la catégorie. Avec le 4Control ça devient carrément très efficace
  • Infodivertissement abouti et doté d'un noyau conçu par Google (le fameux Android qui sert à tous les appareils mobiles devant être sobres en terme de consommation d'énergie et de ressources processeurs) qui peut être mis à jour à distance. Plus d'infos au chapitre de la vie à bord
  • Intérieur bien fichu mais dont la finition et la qualité des matériaux ne sont pas non plus à la hauteur de ce que certains prétendent .. Il est donc à placer du côté des avantages mais je me dois de largement le modérer ici (c'est assez conventionnel au final)
  • Boîte EDC plutôt bonne et dotée ici d'embrayage humides fiables et durables
  • Agrément de la version hybride E Tech pas si mal au final ... Car les critiques sont assez nombreuses à son sujet. Ce n'est donc pas parfait mais assez loin d'une machinerie agaçante à mener (en conduite sport ou lors d'une accélération soudaine ça peut en effet manquer de réactivité et de peps, mais même en ayant un petit rythme sympa ça fait plutôt bien le travail)
  • Banquette coulissante avec dossiers inclinables proposée (pas de série hélas)
  • Coffre très correct, et en plus modulable quand on a la banquette coulissante
  • Très bonne habitabilité au deuxième rang, on est sur une familiale assez polyvalente et accueillante, sans qu'elle ne soit trop encombrante
  • Position de la recharge par induction
  • Auto qui a globalement aucun gros défaut, tout a été fait pour ne présenter aucune lacune dans un but de multiplier les conquêtes clients




Les derniers plus des internautes

Excellent véhicule en solo (1.3 TCE 160 ch 7000)
Confortconsommation (4,8 à 5,2 L/100 km)3 paramètres de mode de roulage assez efficaces (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Austral e-tech full hybride version esprit Alpine 19000km reçue fin mai 2023 )
Ça roule très bien. La suspension, c'est comme conduire une Porsche Panamera. Consommation 7,5 par ville. (1.2 TCE 130 ch Manual (traduction auto du Bosniaque par Admin))
Voiture agréable à conduire, puissante, consommation - de 6 l/100 en ville. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch boite auto, 12 000 km, 2023)
Renault Assistance très réactif au niveau du dépannage mais .. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 19000km)
Look exterieur plutôt réussi .Coffre avec bon volume pour cette catégorie de SUV compacte, surtout avec banquette arrière coulissante qui apporte de la modularité. (1.2 TCE 130 ch 10 000 km)
Consommation correcteTrès bon Confort des assisesTrès bonne finition de l habitacle La transition électrique thermique se fait en douceur sur ma voitureLe moteur 3 cylindres émet un joli son quand on lui demande d accélérer fort (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Finition alpine gris schiste septembre 2023 10000km)
Belle auto,confortable conso raisonnable 5,9 L/100 ,recharge efficace (1.2 E-Tech Hybride 200 ch boite auto 11500kms fevrier 2023 esprit alpine)
Tres bonne voiture quand elle roule, tenue de route confort au top (sauf lespneus taille basse de la version alpine....qui degrade inutilement le confort) (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 35000)
- tableau de bord et services associés - option 4 control qui facilite vraiment les manoeuvres - dimensions compatibles avec un stationnement en box- pare-brise chauffant (1.2 E-Tech Hybride 200 ch iconic avec pneus 4 saisons 235/45 en 20 pouces ; 2000 kms)
Tenue de route, consommation (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Techno )
Confort ferme. Puissance moteurConsommation faibleExcellente tenue de route. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Iconic esprit alpine 4control phare Matrix led. 10000 km. mai 2023)
Agréable à conduireConsommation 5.3 l (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 4000)
LookConso et silence en ville Habitacle agréable (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 03/2023, esprit alpine 13000km)
L'habitabilité et le confort axé sur le conducteur. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Automatique, 4500 Kms, 10/2023, iconic )
Le confort, la consommation, tenue de route et la cartographie du GPS très réactif (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Techno esprit alpine )
Agrément de conduite, Precision de la direction, dynamisme, consommation moyenne 5.4L.Très satisfait du confort de suspension. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Iconic 03/2023, 20 pouces, 7500km, option 4control)


Toutes les autres qualités
RENAULT Austral signalées




Défauts

  • Style qui me semble encore trop conventionnel pour pouvoir provoquer le coup de coeur. Peugeot garde encore une belle longueur d'avance
  • Confort ferme (plus que vous ne l'imaginez) même si il est loin d'être invivable (en tout cas il sera rapidement critiqué par ceux qui sont sensibles à la chose, le 3008 concurrent reste plus confortable)
  • Insonorisation très limitée, les bruits d'air à haute vitesse sont importants
  • Une fois la banquette rabattue on est loin d'avoir un plancher plat et régulier
  • Comme sur la Mégane électrique les trois commodos situés sur la droite sont en nombre excessif et on active parfois l'essuie glace au lieu de contrôler la boîte auto
  • Pas de diesel, sur ce type de format ça restait encore pertinent il me semble (à croire que les autorités et les marques veulent faire exploser les émissions de CO2 des Français)
  • Pas de 4 roues motrices
  • Pas (encore ?) d'hybride rechargeable, pour ceux qui ont ce besoin spécifique
  • Hybride de 200 ch qui ne semble pas faire 200 ch, et plus généralement tous les moteurs offrent des performances assez ternes
  • Bridage à 175 km/h même sur les versions les plus performantes (c'est une tendance récente que de brider les voitures chez les constructeurs)
  • Souci de frein moteur sur l'hybride une fois la batterie pleine (et ça va vite avec seulement 2 kWh). Je fais donc passer ici l'information provenant des internautes qui se plaignent de faire surchauffer leurs freins lors des descentes de cols montagneux (certains parlent de danger dans ces conditions)
  • Agrément de l'hybride (boîte à crabots) qui reste moyen dans certaines conditions de roulage. Ce n'est pas dramatique mais cela se perçoit tout de même il est vrai ... A vous de voir selon votre sensibilité mécanique (je préfère malgré tout ça à un CVT me concernant)
  • Finition et présentation en entrée de gamme, et même sur les versions les plus hautes il y a pas mal de détails de finition qui amenuisent la qualité perçue
  • Dispositif de repose poignet qui est finalement difficile à comprendre, ou plutôt ça ne sert pas à grand chose si ce n'est vouloir réinventer la roue. Plus d'infos au chapitre de la vie à bord
  • Communication de Renault vis à vis des hybrides légers, ils en font un peu beaucoup pour une technologie vraiment très légère (je ne considère pas vraiment les MHEV étant de véritables hybrides, mais certains peuvent ne pas bien palper la chose et croire qu'ils achètent un hybride consistant). Bien d'autres constructeurs utilisent aussi cette technique et les commerciaux se régalent ...
  • Pas d'amortissement piloté, ça aurait été bien vu les réglages assez fermes d'origine
  • Version à boîte mécanique qui manque de rangements




Les (derniers) moins des internautes

Injection en panne (1.2 E-Tech Hybride 200 ch)
Nul pour tracter caravane de 1300 kg (1.3 TCE 160 ch 7000)
Bugs camera de recul qui reste en position hautebugs radioservice après vente (concession) (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Austral e-tech full hybride version esprit Alpine 19000km reçue fin mai 2023 )
Option Reconnaissance des panneaux de signalisation, l'affichage est éphémère sauf si vous avez une option supp " régulateur adaptatif ". On marche sur la tête.Renault vous explique que c'est normal que l'affichage de la limitation de vitesse s'efface au bout de quelques secondes. On régresse (1.2 E-Tech Hybride 200 ch boite auto, 12 000 km, 2023)
La suite... service après vente en dessous de tout, aucune communication concernant le suivi du dossier. Concessionnaire très évasif, fuyant même nos demandes. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 19000km)
Moteur bruyant.Voiture qui secoue les passagers sur route en état moyen.Dysfonctionnement nombreux avec l apparaît de telephone entre autres (android). (1.2 TCE 130 ch 10 000 km)
Bref Temps de réaction quand on lui demande d accélérer fort pour depasser (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Finition alpine gris schiste septembre 2023 10000km)
Bruit moteur et aero. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 25000 kms)
Pas de siege ventilé ni de haillon motorisé pour un prix élevé les matériaux écolos sont tristounés l'absence de cuir est regrétable il ni rien d'écolo dans cette démarche (1.2 E-Tech Hybride 200 ch boite auto 11500kms fevrier 2023 esprit alpine)
Ben 30000 km en 8 mois et batterie grillée, 2 mois d'immobilisationtechnologie bien trop complexe pour être fiable,a fuir si vous êtes un particulier acceptable dans une flotte d'entreprise (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 35000)
- véhicule avec options aussi cher qu'un nouveau scenic tout électrique- moteur bruyant en ville avec des tremblements- consommation excessive en ville pour de très courts trajets ( quand moins de 5 km ) + de 6,5 L/100 ( et bien plus en hiver )- suspension trop raide- sièges trop durs- coffre trop petit ( sauf à faire avancer la banquette arrière ) - impossibilité d'avoir une roue de secours avec l'option 4 control (1.2 E-Tech Hybride 200 ch iconic avec pneus 4 saisons 235/45 en 20 pouces ; 2000 kms)
Android auto un peu de bug (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Techno )
Léger bruit d'air au dessus de 80 km/h (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Iconic esprit alpine 4control phare Matrix led. 10000 km. mai 2023)
Insonorisation assez moyenne. À partir de 110km/h, les bruits d’air et de roulement sont importants. En cas d’accélération, le moteur thermique se fait entendre. C’est fort pénible sur voie rapide.Consommation assez élevée sur autoroute. Autour de 8l/100Aides à la conduite qui se déclenchent de manière intempestive La Clim est assez moyenne en été (c’est souvent le cas sur les françaises en général)Moteur qui manque de reprise pour un 200ch. On a plutôt l’impression d’en avoir 130 (ça reste suffisant au quotidien)Boîte auto pas très bien gérée, c’est pas très agréable (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 03/2023, esprit alpine 13000km)
Hormis le bruit du moteur plus conséquent que le Kadjar 15DCI et la perte de chargement dans le coffre ainsi qu'une perte de confort à l'arrière, c'est sa consommation qui réelle qui me choque et ce malgré un pied extrêmement léger sur la pédale d'accélération et une très bonne gestion du freinage électrique. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Automatique, 4500 Kms, 10/2023, iconic )
Insonorisation bruit de vent a 130 fatiguant pour les gros rouleurs. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Alpine)
Les bruits d’air et celui du moteur lorsque le thermique se met en route surtout au matin, il est possible que les ingénieur de chez Renault soient sourds ? Et la résolution de la caméra de recul digne d’une Dacia (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Techno esprit alpine )
Des réactions non justifiées des aides à la conduite(annonce intempestive de sortie de voie, freinage brutal sur autoroute sans raison(situation arrivée 3 fois).Plafonnier tactile qui s’allume tout seul avec impossibilité d’eteindre.Attelage électrique qui refuse de se rétracter après usage(nécessité d’attendre avant d’y arriver)Trous dans l’acceleration, hésitations de la boîte automatique Faible nombre de rapports en thermique qui amène la voiture sur des hauts régimes moteur avant changement de rapport (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Iconic 03/2023, 20 pouces, 7500km, option 4control)


Tous les autres défauts
RENAULT Austral signalés




Année
2022
Ventes
3.3K
2023
29.9K

Lassé du succès du 3008, et voulant se positionner comme Peugeot (moins de ventes mais plus de marges), Renault a donc voulu mettre à terre le lion avec cet Austral. Voyons si il en a vraiment les capacités.

Austral en images

 
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Moteurs RENAULT Austral

1.2 TCE 130 ch 230 Nm Essence
 
1.3 TCE 160 ch 270 Nm Essence
 
1.2 E-Tech Hybride 200 ch 410 Nm Hybride
 

Fiabilité Austral

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.3 TCE 160 ch 2023 : Rétroviseur chauffeur qui se dérègle tout le temps

1.2 E-Tech Hybride 200 ch 7600 KM APRES 1.5 MOIS : PAS DE REPRISE IL FAUT ATTENDRE POUR AVOIR L ACCELERATIONPROBLEME DE BUGG AVEC LA CAMERA DE RECUL - DU REINIATILISE LA RADIOPROBLME DE BUGG MOTEUR - ELLE S EST MIS EN NEUTRE TOUTE SEULE PUIS PLUS DE PUISSANCE ET AFFICHAGE DES PLEINS D ERREURS - ARRETER LE MOTEUR ATTENDRE 5 MINUTES ET TOUT DISPARAIT LITRES SANS POUSSER

1.3 TCE 160 ch 2022 : Alerte crevaison au changement des pneus, il faut remettre à zéro soi même dans les menus après chaque changement.

1.2 E-Tech Hybride 200 ch : panne boite auto ne fonctionne plus après 1 mois retour garage ce matin

1.2 E-Tech Hybride 200 ch iconic 200 full hybride 22/12/2022 2076 km : à 500 km panne et changement de la batterie de tractionà 1700 km cliquetis métallique sous caisse (en attente de diagnostic)à 2000 km risque casse moteur (en attente du diagnostic)

1.2 TCE 130 ch An 2022 5000km : electronique qui ne se coupe jamais et vide la batterie au garage en attente d'un programme informatique . [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre

Débutons le chapitre de la vie à bord par les aspects les plus rationnels, à savoir ce qu'offre en terme de place et de fonctionnalité cet habitacle.

Coffre

Le coffre propose une contenance consistante et rassurante avec un respectable 500 litres de base (430 litres + 70 litres sous plancher). Cette contenance va ensuite différer selon les versions ...
Commençons par l'hybride E-Tech qui le fait descendre à 430 litres en raison de la batterie de servitude 12V qui est ici placée à l'arrière (plus beaucoup de place sous le capot moteur avec tout l'attirail hybride). En réalité on peut quand même utiliser un peu d'espace sous le plancher à côté de la batterie qui est "sous cloche".
Les versions Techno (mais pas Techno Esprit Alpine où c'est en option ! Attention aux nuances et donc au piège),  Iconic et "Iconic esprit Alpine" ont droit quant à elle à une banquette coulissante qui permet de moduler le volume de coffre et l'espace pour les passagers arrière. [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Austral


Surprenante rigueur

Avant toute chose, et comme c'est d'habitude sur ce site, commençons par un tour d'horizon technique de ce Renault Austral qui remplace le Kadjar ...

Plateforme et trains roulants

L'Austral se base sur la même plateforme technique que le Qashqai 3 malgré des sensations au volant bien différentes, à savoir la CMF-CD3. Il s'agit bien entendu d'un châssis à moteur transversal doté à l'avant de triangles en L simples, à savoir du macpherson premier prix si je puis dire (attention, ça équipe 90% des voitures, n'y voyez pas une carence). L'arrière est quant à lui différent selon les versions, avec du semi-rigide sur quasiment toute la gamme et un essieu multibras inédit pour les versions dotées du [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Série (Equilibre)

(Source Renault Décembre 2022) A partir de 33 400 euros : Aide au parking arrière // assistant maintien dans la voie // feux avant full LED Pure Vision // freinage actif d’urgence // réplication smartphone compatible avec Android Auto™ et Apple Car Play™ // système multimédia OpenR Link 9” // tableau de bord avec écran 12,3” // carte accès et démarrage mains-libres // climatisation automatique bi-zone // rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement // calandre à damier chrome sombre // jantes alliage 17” Maha // passages de roues et bas de caisse noir brillant // sellerie tissu recyclé gris.

Techno

De 35 900 à 40 700 euros : Aide au parking avant et latéral // caméra de recul // feux avant LED Adaptative Vision // système OpenR Link 12” et navigationGoogle Maps, Google Play et Google Assistant // banquette arrière coulissante 1/3-2/3 avec accoudoir central et fonction easy break // rétroviseur intérieur électrochrome sans cadre // vitres arrière surteintées // jantes alliage 19” Komah diamantées noir // lumière d’ambiance personnalisable sur les panneaux de porte et console centrale // sellerie mixte similicuir / tissu dégradé de gris.

Techno Esprit Alpine

De 38 800 à 42 100 euros : Banquette arrière 1/3-2/3 non coulissante // barres de toit longitudinales noires satinées // bouclier avant avec lame F1 gris satiné // enjoliveurs de tours de vitres noir brillant // jantes alliage 20” Daytona diamantées noir // appuis têtes spécifiques avec broderie Alpine // inserts de porte et de tableau de bord en Alcantara avec surpiqûres bleues // pédalier en aluminium // volant en cuir & Alcantara et surpiqûres bleu/ blanc/rouge // sellerie mixte tissu carbone / Alcantara avec surpiqûres bleues.

Iconic

De 40 200 à 43 500 euros : Avertisseur d’angle mort et prévention de sortie de voie en cas de dépassement // caméra 3D vision 360° // parking main-libre (mild hybrid) // régulateur de vitesse adaptatif Stop & Go // hayon motorisé main-libre // sièges avant chauffants // siège conducteur électrique avec réglage lombaire et fonction massage // volant chauffant // barres de toit longitudinales chromées // bouclier avant avec lame F1 couleur carrosserie // jantes alliage 20” Effie diamantées noir // peinture bi-ton avec toit noir // insert de tableau de bord en bois véritable // sellerie mixte similicuir nappa / tissu carbone foncé avec surpiqûres or.

Iconic Esprit Alpine

A partir de 44 900 euros : Active driver assist : régulateur de vitesse adaptatif intelligent + centrage dans la voie + conduite prédictive (gestion de la vitesse et de l’énergie de la batterie) // siège passager électrique avec réglage lombaire // appuis-tête avant grand confort avec broderie Alpine // barres de toit longitudinales noires satinées // bouclier avant avec lame F1 gris satiné // enjoliveurs de tours de vitres noir brillant // jantes alliage 20” Daytona diamantées noir // inserts de porte et de tableau de bord en Alcantara avec surpiqûres bleues // pédalier en aluminium // volant en cuir & Alcantara et surpiqûres bleu/blanc/ rouge // sellerie mixte tissu carbone / Alcantara avec surpiqûres bleues.




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Tonale (2022) 4.53 m 1700 Kg 500 L
Q3 II (2018) 4.48 m 1700 Kg 530 L
Q3 Sportback (2019) 4.5 m 1750 Kg 530 L
X1 (2022) 4.5 m 1750 Kg 540 L
C5 Aircross (2018) 4.5 m 1600 Kg 580 L
Formentor (2021) 4.45 m 1600 Kg 450 L
DS7 Crossback (2018) 4.57 m 1600 Kg 555 L
Kuga 3 (2019) 4.61 m 1650 Kg 475 L
Tucson (2021) 4.5 m 1650 Kg 616 L
XCeed (2019) 4.39 m 1400 Kg 426 L
Sportage 3 (2022) 4.51 m 1650 Kg 587 L
Niro (2022) 4.42 m 1600 Kg 451 L
Range Rover Evoque (2018) 4.37 m 1900 Kg 472 L
CX-30 (2019) 4.39 m 1450 Kg 422 L
GLB (2019) 4.63 m 1900 Kg 495 L
GLA 2 (2020) 4.41 m 1800 Kg 425 L
Qashqai 3 (2021) 4.42 m 1500 Kg 504 L
Arkana (2021) 4.57 m 1450 Kg 513 L
Enyaq (2021) 4.65 m 2050 Kg 585 L
Rav4 (2019) 4.6 m 1800 Kg 580 L
ID4 (2021) 4.58 m 2150 Kg 543 L
C40 (2022) 4.44 m 2100 Kg 413 L
 


Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Austral


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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