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Essai Renault Clio 4 2012-2019

Qualités

  • Très bonne fiabilité, ça fait partie des premiers atouts de la Clio 4
  • Le style fait enfin partie de ses priorités. Le style voiture "à papi" laisse place à quelque chose de bien plus jeune et dynamique
  • Comportement routier très efficace et même supérieur à la Clio 3 qui manquait d'un peu de précision (et de ressenti) au niveau de la direction et des appuis en virage (suspension un peu lâche). Il s'agit toutefois de la même base technique que l'ancienne
  • Position de conduite meilleure qu'avant, on sent mieux l'auto
  • Plusieurs coloris sont disponibles pour habiller la planche de bord
  • Présentation plus joyeuse et inspirée qu'avant (ce n'était cependant pas très difficile)
  • Ergonomie générale très correcte, le GPS est plus simple à utiliser que sur la 208 même si il est moins complet. D'ailleurs deux versions du GPS sur la Clio (plus ou moins évoluées) alors qu'une seule existe sur la Peugeot
  • Coffre très correct pour la catégorie
  • La caméra de recul est disponible pour pouvoir faire le beau auprès des invités ! La 208 n'en a pas elle ...
  • Boîte EDC à double embrayage disponible, la Peugeot peut aller se rhabiller avec son antique BMP ! Et si elle a depuis adopté l'EAT6 à convertisseur, la Renault garde encore une petite avance avec son système double embrayage hyper rapide (plus rapide que réactif en tout cas)
  • Version (la seule) 5 portes qui fait penser à un coupé (heureusement puisque la trois portes n'existe plus ...)
  • Version RS qui gagne en polyvalence et efficacité
  • Consistance de la direction plus ferme que sur la 208, un plus pour ressentir la route comme il faut
  • dCi 110 ch disponible après le restylage




Les derniers plus des internautes

Conso économique, confort de conduite correct mais sans plus (1.5 dCi 75 ch boite 5 manuel, 130000Km, 2014)
Equipements, qualité du micro lors des appels téléphoniques, insonorisation, enceintes, moteur relativement souple, consommation peu élevé même en usant un peu de la pédale, bonne tenue de route, assez bonne visibilité, coûts des pièces abordable (0.9 TCE 90 ch)
- Bonne tenue de routes- Confort suffisant au quotidien et même pour de long trajets- Aucun problème de fiabilité pour le moment- Consommation mesurée - Coffre suffisamment grand- Puissance suffisante pour les trajets du quotidien, aucun problème de dépassement sur l'autoroute (1.5 dCi 90 ch Boîte manuelle 5 vitesses, 60 000km, 2016)
Très bonne citadine qui n'a jamais eu de panne en 8ans de vie et arrivée à 200 000km.un bémol toutefois un peu trop lourde dans les montées, mais ayant une excellente tenue de route nous lui pardonnons. (1.2 16v 75 ch boîte manuelle, 200 000km)
Design intérieurFiabilité (1.6 RS 200 ch 163000km / 2014)
Pratique , simple d’utilisation, confort,grand coffre, fiable,peu d’entretien,consommation basse, tout automatique,protège bien des accidents. (1.5 dCi 75 ch Boîte manuelle, 129000 km jantes aluminium )
Boîte automatique agréable. (1.2 TCE 120 ch boîte automatique, 108 000km, Intens)
GPS (android auto) intégré fonctionne bienCommande vocal top + tel intégré Freinage au top (0.9 TCE 90 ch Pas adapté pour rouler à plus de 90 km/h)
Légère, petite et compacte, très bien finis esthétiquement et bon pour jeune permis reprogrammation éthanols + stage 1 9.0L de conso moyenne jusqu’à 10L pour conduite moins économique (1.2 16v 75 ch)
Tenue de route sur sec, fiabilité exceptionnelle, tout d'origine sauf consommables avec un kilométrage réalisé en 5 ans, après plus de 300000 km embrayage à changer ainsi que le FAP. (1.5 dCi 90 ch 315000 Km Business 2 places)
Allure, esthétique okconfort des sièges (0.9 TCE 90 ch Manuelle 42000km -2018-ZEN-)
Peu de qualité..voire rien (0.9 TCE 90 ch)
Voiture qui tient bien dans le temps Design qui vieillit bien (1.5 dCi 90 ch Boîte manuel 2017 100000km )
Châssis sportif, petit moteur rageur qui prend des tours sans broncher. Boîte EDC d'une douceur exceptionnelle. Sièges avant qui vous maintiennent très bien. Grand coffre (c'est l'avantage d'un break). Système Audio très poussé pour une voiture (pour monsieur tout le monde).Consommations extra-urbaine impressionnante !! (1.2 TCE 120 ch EDC 6 rapports, 110 000 KM, 2013, Estate GT)


Toutes les autres qualités
RENAULT Clio 4 signalées




Défauts

  • Qualité de finition qui déçoit vraiment, on a presque l'impression de se faire flouer par la marque qui profite pourtant des économies d'échelle liées à la reprise de la plateforme
  • Plastique sur le volant qui fait transpirer et qui n'est pas agréable au toucher
  • Rapport encombrement / habitabilité en baisse en raison de sa longueur qui s'accroît, la 208 en propose un peu plus (cela se joue à rien)  dans un format plus petit. Les citadins feront très attention à cela sachant qu'il y a près de 10 cm d'écart ! Et ce n'est pas rien quand il s'agit de trouver une place tous les soirs en bas de chez soi
  • Insonorisation en baisse elle aussi par rapport à la Clio 3, sur autoroute vous serez vite fatigué par les bruits extérieurs (ça sent encore l'économie tout ça ...)
  • Confort de suspension moins bon que sur l'ancienne
  • Pas de palettes sur les versions EDC (sauf RS)
  • Le rapport qualité / prix pas franchement mauvais mais pas vraiment génial non plus quand on la compare à la concurrence (encore une fois au regard de la qualité perçue on est en droit d'être exigeant sur les tarifs)
  • Visibilité arrière moyenne en raison de l'épaisseur des montants de custode. La vision vers l'avant est elle aussi pénalisée par les montants épais et leur emplacement
  • Protection de la carrosserie inexistante (il y a bien les baguettes latérales mais vu leur position (basse) cela n'empêchera pas de se prendre par ci et par là des coups de portières ...)
  • GPS qui rappelle Dacia. Rien de grave mais il est toujours désagréable d'avoir des éléments provenant du low cost dans une voiture qui n'est pas censée l'être
  • Pas de version 3 portes, Renault a grappillé dans tous les sens pour faire des économies sur la Clio 4 et ce n'est pas très agréable quand on est client !
  • Asseptisation des sensations dans sa version sportive RS. De plus, le moteur qui reste rageur n'a pas vraiment la même fougue que le sauvage 2.0 litres d'antan.  Attention, rien de catastrophique non plus !
  • Pseudo diffuseur arrière en plastique pas franchement génial en terme de qualité perçue (il a été toutefois revu sur la version restylée)
  • Led qui peuvent éblouir les passants
  • Pas de boîte mécanique sur la RS. Personnellement cela ne me dérange pas (l'EDC est top) mais certains rouspètent




Les (derniers) moins des internautes

Problème de pression de turbo, ordinateur de bord lent... GPS qui bug, visibilité arrière médiocre. (1.5 dCi 75 ch boite 5 manuel, 130000Km, 2014)
Quelques bruits de plastiques à 110 000km, pare-brise qui vibre parfois, freinage manquant de mordant (sans doute les tambours qui ne sont plus si adaptés à nos voitures), peu de couple à bas régime et direction qui manque de précision. (0.9 TCE 90 ch)
- Insonorisation perfectible sur autoroute, et moteur bruyant à basse vitesse, peut être prise de tête- Ecran multimédia vraiment à la traîne- Puissance insuffisante en montagne, potentiel perte de vitesse selon la pente (1.5 dCi 90 ch Boîte manuelle 5 vitesses, 60 000km, 2016)
Manque de visibilité sur les cotés du pare brise et angles morts (1.2 16v 75 ch boîte manuelle, 200 000km)
Confort pour les long trajets (normal pour une petite sportive) (1.6 RS 200 ch 163000km / 2014)
Divers problèmes depuis son achat neuf encore non élucidés avec des voyants moteurs, problèmes de start and stop, injection, pollution qui s'affichent. (0.9 TCE 75 ch 2019 génération, Manuelle, 44000)
Encrassement rapide du moteurs, pompe injection, manque de puissance pour la ville (1.5 dCi 75 ch Boîte manuelle, 129000 km jantes aluminium )
Système de navigation peu performant.Amortisseur arrière défaillant dès 40 000km.Problèmes de climatisation et de capteur de température extérieure.Caméra de recul peu nette.Moteur à changer autour de 100 000 km.Habitacle désuet et non optimisé. (1.2 TCE 120 ch boîte automatique, 108 000km, Intens)
Casse dosBruyant (surtout au dessus de 80km/h) bruits de roulement et bruits d'airrelances molles alors que je suis souvent seul dans la voitureConsomme beaucoup trop pour ce type de véhiculecomportement routier médiocre (0.9 TCE 90 ch Pas adapté pour rouler à plus de 90 km/h)
Tenu de route sur sol mouillé, trajectoire, joint de culasse pour ma part des 190.000kmDéfaut d’insonorisation dans l’habitacle, usure prématurée des pneus et carrosserie de basse qualité (1.2 16v 75 ch)
Habitabilité ARFiabilité Consommation (1.2 TCE 120 ch Boîte automatique, 2014 en finition INTENS)
Intérieur trop fragile, tenue de route sur route mouillée malgré des pneus premium. Vision globale moyenne. (1.5 dCi 90 ch 315000 Km Business 2 places)
Fiabilité (1.2 TCE 120 ch 65000)
Je suis assez d'accord avec les commentaires précèdent concernant la piètre qualité de certains matériaux.-baguette de vitre arrière qui se déplace en permanence.-qualité du tissus des sièges (accros ...)-et surtout, changement des poignées arrières à multiples reprises(à ma charge bien sur...)j'ai pourtant gardé auparavant une Clio II plus de 12 ans sans aucun souci, mais entre mes soucis et ceux de notre deuxième voiture Renault (Grand Scénic de 2018...changement de turbo à 70000 km... ) ,nous avons décidé de ne plus JAMAIS acheter de renault..Dommage pour une marque française... (0.9 TCE 90 ch Manuelle 42000km -2018-ZEN-)
Jauge essence non préciseLe moteur a un bruit de tondeuse Voiture pas du tout agréable sur autoroute (0.9 TCE 90 ch)
Bruit d'air extérieur côté portière conducteur. Très désagréable à partir de 80km/h (0.9 TCE 90 ch)
Changement roulement avant droit 4 pneu crevé depuis l’achat en 2020 dont 1 après un choc avec un trottoir Voyant antipollution qui s’allume régulièrement sans trouver de solution (1.5 dCi 90 ch Boîte manuel 2017 100000km )
Système R-Link vraiment pas au bout du jour même en 2013... C'est dommage...Sièges arrières raides (les suspensions arrières semi-rigides n'aident pas)Plastiques intérieurs qui font des sons de Renault Trafic, sans oublier les commodos...Bruit des portières insupportable, y a t-il des joints ??? (1.2 TCE 120 ch EDC 6 rapports, 110 000 KM, 2013, Estate GT)


Tous les autres défauts
RENAULT Clio 4 signalés




Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Ventes
152.6K146.3K161.4K149K118.9K122.7K115.2K108.4K
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
112.2K117.5K123.7K131.5K95.9K85.2K64K97.5K

L'année 2013 contient différentes versions : Clio 3 (19563) Clio 4 (103171).L'année 2014 contient différentes versions : Clio 3 (10025) Clio 4 (105182).L'année 2019 contient différentes versions : Clio 4 (80079) Clio 5 (51428).L'année 2020 contient différentes versions : Clio 4 (11912) Clio 5 (84031).

Totalement revue d'une point de vue esthétique, il faut toutefois savoir que la Clio 4 reprend le châssis de son ainée tout en ayant revu en profondeur les réglage des trains roulants.
Cette Clio séduit beaucoup tant que l'on ne s'attarde pas sur la finition ...

Clio 4 en images

 
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Moteurs RENAULT Clio 4

1.5 dCi 75 ch 180 Nm Diesel
 
1.5 dCi 90 ch 220 Nm Diesel
 
1.5 dCi 110 ch 240 Nm Diesel
 
1.2 16v 75 ch 110 Nm Essence
 
0.9 TCE 75 ch 120 Nm Essence
 
0.9 TCE 90 ch 140 Nm Essence
 
1.2 TCE 120 ch 205 Nm Essence
 
1.6 RS 200 ch 240 Nm Essence
 
1.6 RS Trophy 220 ch 260 Nm Essence
 

Fiabilité Clio 4

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.5 dCi 90 ch 4100km Dynamique rouge flamme : -->Les feux ce bloc tout seul (les différentes commandes sont hors service) , le côté gauche se coupe. Je dois éteindre le véhicule pour remettre en fonctionnement normal les feux.-->La peinture rouge flamme s'éclate au karcher-->Le centrage du tableau de bord (0.8mm de décalage)

1.5 dCi 90 ch 4000 KM : les feux se bloquent en feux de routes

1.5 dCi 90 ch : Après seulement 900 km, le stop and start est en panne après plusieurs arrêts intempestifs du moteur (avec embayage maintenu appuyé), le stop and start s'est désactivé tout seul et un message "stop and start à controler" apparait au tableau de bord.

Clio 4 estate dynamic : voyant anti-pollution allumé fonctionnement en mode degradéLa voiture a 100km.Problemes de programme calculateur d'apres renault.Un rappel est prevu pour mai 2013 pour un mise a jour. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre

Dans la catégorie des citadines polyvalentes, la Clio 4 est une voiture assez longue puisqu'elle dépasse les 4 mètres. Ceci lui permet cependant de bénéficier d'un coffre très honorable (toujours pour la catégorie) avec 300 litres et 430 litres en break Estate. Le seuil est toutefois un peu élevé et pourra gêner les moins costauds d'entre vous qui chercheront à charger des choses lourdes. Avouons toutefois que cela relève plus du détail qu'autre chose, et puis un peu d'exercice n'a jamais fait de mal à personne !
Si les données du coffre sont plutôt très positives en terme de volume, il faut toutefois reconnaître que l'espace dédié pour les passagers arrière [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Break Estate

Coffre : 430 litres. Rappelons que le break Clio n'existe que depuis la troisième version. En effet avant la Clio était disponible soit en 3 ou 5 portes berline mais pas en break. La dénomination de cette version familiale est dénommée Estate, les conservateurs de la langue française seront peut-être un peu froissé, surtout qu'il s'agit d'une voiture française (du moins en partie vu qu'une part de plus en plus importante de la production s'effectue à l'étranger). La capacité de coffre passe alors d'environ 300 litres à 430 litres, ce qui reste très honorable quand on sait qu'une BMW série 3 E90 n'en propose que 460 litres (certes ce n'est pas la référence mais il s'agit quand même d'une berline familiale).

Comportement routier Clio 4


Plus dynamique que la 3

Accentué par une hauteur de caisse plus basse et une suspension plus rigoureuse (je veux dire par là dure), la Clio 4 a gagné en rigueur de comportement en comparaison avec les précédentes versions. Quant au système de freinage, s'il est doté de tambours à l'arrière (bof mais heureusement que la RS a 4 disques), cela semble suffisant vu le mordant très appréciable du freinage. Enfin la direction modifiée gagne en précision sans atteindre celle de la 208 (mais mieux que la Clio 3 dont le ressenti était trop flou). En revanche, elle donne un meilleur ressenti que la Peugeot grâce à une plus grande consistance et donc un meilleur ressenti de l'adhérence de la route parcourue. De plus, le rayon de [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

AUTHENTIQUE

(1.2 16 V 75/ dCi 75 eco2) Comme entrée de gamme, la Clio Authentique fait fort avec des équipements de série que ne renierait pas la concurrence. Dotée d'un antiblocage des roues ABS, d'airbags frontaux et d'une assistance au freinage d'urgence, la citadine s'annonce comme un véhicule sécuritaire, capable d'éviter toute déviation de trajectoire avec son système ESP. Si la sellerie noir/rouge met une touche de fantaisie à l'intérieur, le siège conducteur est réglable en hauteur pour une meilleure assise. De son volant, l'heureux propriétaire pourra commander son R-Plug&Radio comme il pourra brancher son téléphone sur l'allume-cigares. Très rare pour un équipement de série, le système d'aide au démarrage en côte satisfera tous les vacanciers confrontés à la rudesse de la montagne. (Prix d'entrée : 13.700 euros)

EXPRESSION

(1.2 16 V 75/ Energy TCe 90 eco2/ Energy TCe 90 eco2 99g/ Expression dCi 75 eco2/ Expression Energy dCi 90 eco2 90g/ Energy dCi 90 eco2 83g) Avec un extérieur peaufiné grâce à ses projecteurs double optique et ses rétroviseurs ton caisse, la Clio Expression n'est pas sevrée en matière de classe. Par temps de pluie, l'essuie-vitre à cadencement sera aussi utile que la climatisation manuelle par forte chaleur et que les rétroviseurs électriques dégivrants par temps froid. Sous contrôle avec l'ESP et son système antiblocage des roues ABS, la finition Expression peut se targuer de proposer un kit de gonflage et de réparation, toujours utile pour les petits pépins. Proposés avec une sellerie noir/gris, les sièges peuvent être demandés en sellerie noir/rouge pour 0 euro (se renseigner sur les conditions)! Une aubaine pour les acheteurs qui peuvent ajuster quelques détails dans l'ambiance intérieure noire (planche de bord, médaillon de portes) initialement proposée ! (Prix d'entrée : 15.700 euros)

DYNAMIQUE

(Energy TCe 90 eco2/ dCi 75 eco2/ Energy dCi 90 eco2 90g) Avant dernière finition à l'échelle du prestige, la Clio Dynamique donne une allure particulière à son modèle avec son volant cuir et sa sellerie noir/gris. Si la petite sœur Expression propose une climatisation manuelle de série, la grande se fend d'une climatisation régulée et ne lésine pas sur la technologie avec son système multimédia tactile Médianav 7'', accompagné d'un système de navigation "cartographie France". Lève-vitres avant électriques (impulsionnel côté conducteur), carte Renault mains-libres (ouverture et démarrage du véhicule), lunette arrière chauffante... Tant d'accessoires de série qui mettront le conducteur dans de bonnes conditions en plus d'être rassuré par le capteur de pluie et de luminosité ainsi que par les projecteurs antibrouillard, inclus dans le prix initial. Egalement vêtue du système Isofix (aux places latérales arrière et passager avant), des systèmes ABS et ESP, d'airbags frontaux et d'une assistance au freinage d'urgence, la Clio Dynamique fera passer les kilomètres pour une promenade de santé, sûre et plaisante. (Prix d'entrée: 18.000 euros)

BUSINESS éco2

(dCi 75 eco2 / Energy dCi 90 eco2 90g/ Energy dCi 90 eco2 83g) Une appellation prestigieuse pour un modèle prestigieux ? En tout cas, la version Business de la Clio IV allie nouvelles technologies (système multimédia tactile Médianav 7", cartographie France) et pratique, grâce notamment à l'aide au parking arrière et le système d'aide au démarrage en côte. Habile avec l'antiblocage des roues ABS et son assistance au freinage d'urgence, la Business rassure également par le contrôle de trajectoire ESP. Côté confort, le conducteur peut régler son siège en hauteur, commander manuellement la climatisation et être serein par temps de pluie à l'aide de l'essuie-vitre à cadencement. Embellie par des poignées de portes et des rétroviseurs extérieurs ton caisse, des projecteurs double-optique et un becquet arrière, la Clio Business n'est pas en reste intérieurement puisque son volant en cuir se marie bien avec l'ambiance noire du véhicule(planche de bord, sellerie, médaillon de portes). (Prix d'entrée: 18.000 euros)

Quelques options:

Pré-équipement alarme: 90 euros, Roue de secours: 120 euros, Climatisation manuelle (pour la Clio Authentique): 1000 euros, Aide au parking arrière (pour les Clio Authentique et Expression): 250 euros




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Mito (2008) 4.06 m 1150 Kg 270 L
A1 (2010) 3.97 m 1150 Kg 270 L
i3 (2013) 4 m 1350 Kg 260 L
Aveo (2008) 3.92 m 1100 Kg 290 L
C3 II (2009) 3.95 m 1050 Kg 300 L
C3 III (2016) 4 m 1050 Kg 300 L
Sandero (2008) 4.02 m 1050 Kg 320 L
Sandero 2 (2012) 4.05 m 1000 Kg 320 L
DS3 (2009) 3.95 m 1100 Kg 285 L
Fiesta (2008) 3.95 m 1100 Kg 290 L
Ka Plus (2016) 3.93 m 1100 Kg 270 L
i20 (2009) 3.94 m 1050 Kg 295 L
i20 (2014) 4.03 m 1050 Kg 325 L
Rio (2011) 4.05 m 1100 Kg 290 L
2 (2015) 4.06 m 1000 Kg 280 L
Mini (2014) 3.98 m 1250 Kg 280 L
Corsa 5 (2014) 4.02 m 1250 Kg 285 L
208 (2012) 3.96 m 1050 Kg 285 L
Zoe (2012) 4.08 m 1500 Kg 318 L
Ibiza (2008) 4.06 m 1100 Kg 290 L
Fabia 3 (2014) 3.99 m 1150 Kg 330 L
Polo V (2009) 3.97 m 1150 Kg 280 L
 


Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Clio 4


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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