Essai Renault Clio 4 2012-2019

Qualités

• Très bonne fiabilité, ça fait partie des premiers atouts de la Clio 4
• Le style fait enfin partie de ses priorités. Le style voiture "à papi" laisse place à quelque chose de bien plus jeune et dynamique
• Comportement routier très efficace et même supérieur à la Clio 3 qui manquait d'un peu de précision (et de ressenti) au niveau de la direction et des appuis en virage (suspension un peu lâche). Il s'agit toutefois de la même base technique que l'ancienne
• Position de conduite meilleure qu'avant, on sent mieux l'auto
• Plusieurs coloris sont disponibles pour habiller la planche de bord
• Présentation plus joyeuse et inspirée qu'avant (ce n'était cependant pas très difficile)
• Ergonomie générale très correcte, le GPS est plus simple à utiliser que sur la 208 même si il est moins complet. D'ailleurs deux versions du GPS sur la Clio (plus ou moins évoluées) alors qu'une seule existe sur la Peugeot
• Coffre très correct pour la catégorie
• La caméra de recul est disponible pour pouvoir faire le beau auprès des invités ! La 208 n'en a pas elle ...
• Boîte EDC à double embrayage disponible, la Peugeot peut aller se rhabiller avec son antique BMP ! Et si elle a depuis adopté l'EAT6 à convertisseur, la Renault garde encore une petite avance avec son système double embrayage hyper rapide (plus rapide que réactif en tout cas)
• Version (la seule) 5 portes qui fait penser à un coupé (heureusement puisque la trois portes n'existe plus ...)
• Version RS qui gagne en polyvalence et efficacité
• Consistance de la direction plus ferme que sur la 208, un plus pour ressentir la route comme il faut
• dCi 110 ch disponible après le restylage

L'avis des internautes

Tenue de route correcte pour une citadine, faible consommation d'essence (4.7/100 avec 940km avec un plein), du couple pour une petite cylindrée. (1.5 dCi 75 ch 173000)
La parfaite voiture de tous les jours. (1.5 dCi 90 ch Bvm, 203000kms, limited)
Consommation excellente, bonne maniabilité et visibilité lors des maneuvres. Agreable a conduire. (1.5 dCi 75 ch 130000 km)
Confortable / Entretien pas cher / Fiable / Bon équipement de base ( régulateur de vitesse / radio avec Bluetooth / commandes au volant ).Contrairement à ce que j'ai pu lire, la consommation d'huile est raisonnable. J'ai du faire un léger appoint depuis que je l'ai et le dernier entretien, et donc en 8500km. (1.2 16v 75 ch Boîte 5 manuelle, 94000 km, 2015, jantes d'origine)
Tres faible consommation et fiable. Supporte trés bien l'ethanol d'origine (0.9 TCE 90 ch 265 000 km jantes alu, finition zen, 2012)
Fiable.Economique.Moderne...avec le minimum vitale sans superflu.Moteur suffisant.Sièges simples mais confortables.Adapté aux grands gabarits (conducteur). Parfaite pour moi (1.88m)Gabarit passe partout.Bon châssis, bien campé (roues chaussées en 195/55 r16 et non 15 pouces) (1.5 dCi 75 ch BV5, 232 000 km, 2019, societé)
Confortable, tenue de route, appétit d'oiseaux (1.5 dCi 90 ch 120000)
- Bon système son/audio de série- Design sympathique pour une citadine (finition Intens)- Consommation très correct même sur Route National- Fiabilité impeccable (pour mon exemplaire)- Bon agrément de conduite comme première voiture- Phares et finition complète LED jolie, et plein phares très efficaces- Carte main libre très pratique (centralisation automatique) (0.9 TCE 90 ch Manuelle, 91 000 km, 2018, 16 pouces, ENERGY INTENS, 0 option)
Confortable, excellente tenue de route , (1.5 dCi 90 ch Boîte EDC, 119000 km année 2017)
Consommation faibleManiabilité Idéal jeune permisEntretien peu coûteuxAssez fiable Jolie ligne Bon chassis (0.9 TCE 90 ch 0.9 tce 90 zen 2013 165000km)
Fonctionne très bien agréable a conduire. (0.9 TCE 75 ch climatisation qui ce met en marche en mettant en marche le moteur.)
Polyvalente bonne reprise très bien équipé (0.9 TCE 90 ch Année 2016phase 2 113klm intense )
Coffre assez grandAucun soucis de moteur (1.5 dCi 90 ch)
Clio IV Estate 1,5 DCI de 2015. Fiabilité exceptionnelle 375 000km . une seule panne alternateur. Embrayage , freins AR et amortisseur AR d'origine , consommation 4,5l/100. Challenge c'est parti pour les 500 000km.Autoroutes et voies rapides principalement. conduite souple, carburant premium , entretien rigoureux. Véhicule très économique.Bon confort , électronique sans souci. (1.5 dCi 90 ch 375 000km conso 4,5l)
Tenue de route, consommation, habitabilité, dimensions, reprise hautes dans les tours suffisantes pour dépasser, direction assez précise (0.9 TCE 90 ch Boîte manuelle, 113000km, 2014, finition intens)
Maniable, confortable, aménageable suivant besoins, donc pratique. (1.2 16v 75 ch 2015, 90000km, manuelle, Zen. State.)
Economique, pas cher, siège confortable, compteur joli, il y a de la place. (1.5 dCi 75 ch Manuelle, 82000kms, 2018, trend)
Ma première voiture, parfait pour un jeune conducteur. Une voiture qui est facile de prise en main et qui peut se trouver aux alentours de 10 000 euros pour une voiture clean. Une Conso raisonnable (900km avec un plein), équipements très satisfaisants avec le CarPlay, vitres et rétro électriques, clim... (1.5 dCi 75 ch boîte manu 5 rapports, 83000km, édition Limited, 2019)
Une voiture qui offre beaucoup de coffre lorsque l'on baisse la banquette arrière. Parfaite pour surfer, on peut même y dormir (0.9 TCE 90 ch 140000, break)
Tenue de route, fiabilité, coût d’entretien, capacité de chargement, haut-parleurs. (1.5 dCi 75 ch 55000)

Défauts

• Qualité de finition qui déçoit vraiment, on a presque l'impression de se faire flouer par la marque qui profite pourtant des économies d'échelle liées à la reprise de la plateforme
• Plastique sur le volant qui fait transpirer et qui n'est pas agréable au toucher
• Rapport encombrement / habitabilité en baisse en raison de sa longueur qui s'accroît, la 208 en propose un peu plus (cela se joue à rien) dans un format plus petit. Les citadins feront très attention à cela sachant qu'il y a près de 10 cm d'écart ! Et ce n'est pas rien quand il s'agit de trouver une place tous les soirs en bas de chez soi
• Insonorisation en baisse elle aussi par rapport à la Clio 3, sur autoroute vous serez vite fatigué par les bruits extérieurs (ça sent encore l'économie tout ça ...)
• Confort de suspension moins bon que sur l'ancienne
• Pas de palettes sur les versions EDC (sauf RS)
• Le rapport qualité / prix pas franchement mauvais mais pas vraiment génial non plus quand on la compare à la concurrence (encore une fois au regard de la qualité perçue on est en droit d'être exigeant sur les tarifs)
• Visibilité arrière moyenne en raison de l'épaisseur des montants de custode. La vision vers l'avant est elle aussi pénalisée par les montants épais et leur emplacement
• Protection de la carrosserie inexistante (il y a bien les baguettes latérales mais vu leur position (basse) cela n'empêchera pas de se prendre par ci et par là des coups de portières ...)
• GPS qui rappelle Dacia. Rien de grave mais il est toujours désagréable d'avoir des éléments provenant du low cost dans une voiture qui n'est pas censée l'être
• Pas de version 3 portes, Renault a grappillé dans tous les sens pour faire des économies sur la Clio 4 et ce n'est pas très agréable quand on est client !
• Asseptisation des sensations dans sa version sportive RS. De plus, le moteur qui reste rageur n'a pas vraiment la même fougue que le sauvage 2.0 litres d'antan.  Attention, rien de catastrophique non plus !
• Pseudo diffuseur arrière en plastique pas franchement génial en terme de qualité perçue (il a été toutefois revu sur la version restylée)
• Led qui peuvent éblouir les passants
• Pas de boîte mécanique sur la RS. Personnellement cela ne me dérange pas (l'EDC est top) mais certains rouspètent

L'avis des internautes

Boite un peu longue sur les premières vitesses, pas de maintien suffisant dans les sièges dans les courbes, siège conducteur qui s'abime un peu trop vite. les matériaux ne sont pas suffisamment robuste. (1.5 dCi 75 ch 173000)
Zéro plaisir au volant. (1.5 dCi 90 ch Bvm, 203000kms, limited)
Bruits de vents aboninables par moments. Plastic interieurs cheap. (1.5 dCi 75 ch 130000 km)
- Bruits parasites depuis 3000 km, comme si la voiture était déjà "usée" à 90000 km. - Consommation "élevée" pour un petit moteur ( 7,4l/100 en conduite mixte - En conduite sur de court trajet et très calme, il est possible de descendre à 6,8L/100 ).- Moteur bruyant à plus de 120 km/h et s'essouffle en montée.- La marche arrière ne passe pas toujours au premier essais.- Le rapport poids/puissance n'est pas top. (1.2 16v 75 ch Boîte 5 manuelle, 94000 km, 2015, jantes d'origine)
Pas top niveau perf (0.9 TCE 90 ch 265 000 km jantes alu, finition zen, 2012)
Insonorisation qui s'estompe avec les kilomètres.Régulateur de vitesse de 2 en 2 km/h (faut bien trouver quelque chose à redire )Retro centrale trop bas, pile dans le champ de vision ( la Clio 5, c'est pire) pour les grands gabarits et peut-être pour les autres.. (1.5 dCi 75 ch BV5, 232 000 km, 2019, societé)
Fiabilité (1.5 dCi 90 ch 120000)
- Angle de braquage catastrophique- Bruit d'air- Sous virage sur ronds points humides- Système connexion Bluetooth très moyen- Manque de couple à bas régime - Feux de croisement qui éclaire trop bas (général au model je crois) (0.9 TCE 90 ch Manuelle, 91 000 km, 2018, 16 pouces, ENERGY INTENS, 0 option)
Peu de place arrière (1.5 dCi 90 ch Boîte EDC, 119000 km année 2017)
Manque de puissanceSystème R Link mauvais et prix de sa réparation exorbitantBoite de vitesse fragileBruits moteurs anormaux (0.9 TCE 90 ch 0.9 tce 90 zen 2013 165000km)
Climatisation (0.9 TCE 75 ch climatisation qui ce met en marche en mettant en marche le moteur.)
Autonomie un peu faible suspension sèche mais correct pour l instant pas de soucis particulier (0.9 TCE 90 ch Année 2016phase 2 113klm intense )
Espace à l'arrièrePlastique qui vieilli malJantes qui vieilli malBruit d'air (1.5 dCi 90 ch)
Manque de couple à bas régime, insonorisation, consommation sur autoroute à 130, bruits d'habitacle, fiabilité chaîne (0.9 TCE 90 ch Boîte manuelle, 113000km, 2014, finition intens)
Bruyante au dessus de 3ooot/minute. Manque de puissance, obligé de rétrograder en 4e & 3e vitesse dès pente de 6 ou 7 %, donc impossible de doubler et avec une vitesse réduite à 75 km/h ça énerve les semi-remorques. Sur le plat ou pente douce ça va, mais vitesse confortable limité à 110 km/h max. (1.2 16v 75 ch 2015, 90000km, manuelle, Zen. State.)
Plastique dur partout, pas de lecteur cd, boite récalcitrante, éclairage de nuit nul, freinage nul, service atelier nul. (1.5 dCi 75 ch Manuelle, 82000kms, 2018, trend)
Manque un peu de couple (peu se rattraper en faisant un "stage 1" pour arriver à 110cv. Confort qui peut être parfois dégradé selon les routes.. Trop de bruit sur autoroute, a partir de 110KM/H. Une voiture qui a tendance a + consommer en ville. (1.5 dCi 75 ch boîte manu 5 rapports, 83000km, édition Limited, 2019)
Voiture fragile (0.9 TCE 90 ch 140000, break)
Consommation, puissance un peut faible et angle mort (reste très facile à garer). (1.5 dCi 75 ch 55000)