Fiches CLIO 4 
Qualités
- Le style fait enfin partie de ses priorités. Le style voiture "à papi" laisse place à quelque chose de bien plus jeune et dynamique
- Comportement routier très efficace et même supérieur à la Clio 3 qui manquait d'un peu de précision (et de ressenti) au niveau de la direction et des appuis en virage (suspension un peu lâche). Il s'agit toutefois de la même base technique que l'ancienne
- Position de conduite meilleure qu'avant, on sent mieux l'auto
- Plusieurs coloris sont disponibles pour habiller la planche de bord
- Présentation plus joyeuse et inspirée qu'avant (ce n'était cependant pas très difficile)
- Ergonomie générale très correcte, le GPS est plus simple à utiliser que sur la 208 même si il est moins complet. D'ailleurs deux versions du GPS sur la Clio (plus ou moins évoluées) alors qu'une seule existe sur la Peugeot
- Coffre très correct pour la catégorie
- La caméra de recul est disponible pour pouvoir faire le beau auprès des invités ! La 208 n'en a pas elle ...
- Boîte EDC à double embrayage disponible, la Peugeot peut aller se rhabiller avec son antique BMP ! Et si elle a depuis adopté l'EAT6 à convertisseur, la Renault garde encore une petite avance avec son système double embrayage hyper rapide (plus rapide que réactif en tout cas)
- Version (la seule) 5 portes qui fait penser à un coupé (heureusement puisque la trois portes n'existe plus ...)
- Version RS qui gagne en polyvalence et efficacité
- Consistance de la direction plus ferme que sur la 208, un plus pour ressentir la route comme il faut
- dCi 110 ch disponible après le restylage
Les derniers plus des internautes
Légère, petite et compacte, très bien finis esthétiquement et bon pour jeune permis reprogrammation éthanols + stage 1 9.0L de conso moyenne jusqu’à 10L pour conduite moins économique (1.2 16v 75 ch)
Tenue de route sur sec, fiabilité exceptionnelle, tout d'origine sauf consommables avec un kilométrage réalisé en 5 ans, après plus de 300000 km embrayage à changer ainsi que le FAP. (1.5 dCi 90 ch 315000 Km Business 2 places)
Allure, esthétique okconfort des sièges (0.9 TCE 90 ch Manuelle 42000km -2018-ZEN-)
Peu de qualité..voire rien (0.9 TCE 90 ch)
Voiture qui tient bien dans le temps Design qui vieillit bien (1.5 dCi 90 ch Boîte manuel 2017 100000km )
Châssis sportif, petit moteur rageur qui prend des tours sans broncher. Boîte EDC d'une douceur exceptionnelle. Sièges avant qui vous maintiennent très bien. Grand coffre (c'est l'avantage d'un break). Système Audio très poussé pour une voiture (pour monsieur tout le monde).Consommations extra-urbaine impressionnante !! (1.2 TCE 120 ch EDC 6 rapports, 110 000 KM, 2013, Estate GT)
Tout d'abord, j'adore la position de conduite, le volant et le pommeau de vitesses, à mi-chemin entre confort et sportivité.
La voiture est un plaisir à manoeuvrer.Du côté du moteur, il y a de légers à-coups autour de 1700t/min, au démarrage du turbo je pense, seulement lorsque la vitesse est stabilisée. C'est comme si le turbo "hésitait" un peu autour de 1700t/min. Mais il suffit d’accélérer un peu et le problème disparaît. Bon, rien de bien grave en tout cas.A propos du turbo, on sent clairement son déclenchement. Le moteur a un gros creux sous les 1600 t/min, et le turbo déboule juste après et envoie la cavalerie. A prendre en compte en ville notamment.Je ressens d'ailleurs un deuxième cap de couple, autour de 2300 t/min, avec une charge supplémentaire. Est-ce dû à un turbo à géométrie variable ? Ou alors le wastegate qui change de géométrie à ce régime là ?Quelqu'un ressent-il ce deuxième palier ?C'est une notion importante que je prends en compte lorsque je veux accélérer à haute vitesse (par exemple pour doubler etc...) Si je suis sous les 2300t/min, je sais qu'il sera préférable que je rétrograde.Les rapports sont courts, en particulier la 5e, et ça surprend un peu, mais j'imagine que c'est lié au "downsizing".Dans l'ensemble j'aime beaucoup ce moteur, même s'il nécessite un petit apprivoisement. L'ensemble est vraiment ludique et volontaire.Petit bémol lorsque la climatisation tourne fort (en cas de grosse chaleur par exemple) Le moteur est alors un peu étouffé et nécessite de pousser tous les rapports plus longuement, mais c'est tout à fait gérable.Côté consommation, c'est à la carte (normal pour un turbo), mais ça reste raisonnable.Avec le pied lourd en termes d'accélération (mais en jouant beaucoup sur l'inertie en décélération), je fais du 7,5L en conduite ville, ou 6,5L en conduite route. En étant très souple, je pense qu'on peut descendre d'un bon demi-litre.Ma voiture précédente était une clio 2 dCI 65ch, et c'était un vrai chameau. Je m'attendais à pire lorsque je suis passé sur ce 1.2L TCE.En passant, petite critique contre le système de fixation de la roue de secours. La roue est accrochée sous le châssis, avec un système d'amarre que je trouve vraiment peu pratique.Pour finir, ma voiture est de février 2018, avec 47 000 kms. Aucun soucis de consommation d'huile à signaler. A priori je devrais échapper au soucis vue l'année de sortie, mais je reste vigilant et je vérifierai régulièrement le niveau, étant donné que j'ai passé les 40 000km.En résumé, le positif Position de conduite, volant et pommeau de vitesses excellentsMoteur volontaire et joueur, à condition de gérer le gros creux à bas régime (sous 1600t/min)Bonne tenue de route et agrémentConsommation à la carte raisonnableInstallation audio honnêteSièges confortablesBelle gueule, quand mêmePhares LED efficaces (1.2 TCE 120 ch Boîte manuelle 6 vitesses, Clio 4 1.2L TCE 120ch, 02/2018, 47 000km)
Très agréable à conduireIdéal dans la vie de tous les joursTrès bien pour une première voitureCoffre plutôt spacieux (0.9 TCE 90 ch 2013 Energy Dynamique Blanche Finitions bleues)
La Renault Clio 4 est une voiture géniale! Elle est belle avec un design moderne, très confortable à l'intérieur et offre de bonnes performances. Les sièges offrent un excellent soutien lombaire, ce qui est essentiel lors de longs trajets (je fais souvent de la route !). De plus, les commandes sont judicieusement disposées et faciles à utiliser, ce qui rend la conduite agréable et intuitive. Je trouve qu'elle consomme relativement peu d'essence, ce qui est économique et écologique. Depuis que j'ai acquis ma Clio , je n'ai connu aucun problème mécanique ou électrique majeur. La fiabilité de cette voiture est exemplaire, ce qui m'a offert une tranquillité d'esprit considérable. Les intervalles d'entretien réguliers ont également été faciles à respecter.Si vous cherchez une petite voiture pratique et fiable, la Clio 4 est vraiment un excellent choix! (0.9 TCE 90 ch 45000 km, manuelle)
Chassis et direction précis, qualité d'amortissement (0.9 TCE 90 ch Boite Manuelle, 120000km, année 2013, finition Zen)
-equippement riche-look exterieur élégant-tenue de route en 17''-verrouillage de boite -souplesse impressionnante -confort routier (1.2 TCE 120 ch intens ph2 surreq bvm6 90 000km rouge intens 2018 pack city)
Fiable et économique, je fais 100 km par jour AR travail. Moteur vif monte bien dans les tours, il ne faut pas hésiter.Voiture confortable bonne tenue de route. Très agréable a conduire.Très bonne sono, GPS et coyote sur l'écran très pratique. (0.9 TCE 90 ch 70000 KM 2016 TYPE 5RB20A)
Confort pour tous, super look, j adore le système de réglage des rétroviseurs. La conso reste correcte quand on roule tranquille. Direction super souple, top. Les compteur sont assez élégant. Vraiment après ma clio II, qui avais 20 ans, je ne regrette pas mon choix (1.2 16v 75 ch B manuelle. 39000km. 2018.Trend)
- Fiabilité
- Confort à l'avant- Prix des pièces et entretien- Rangements- Direction assez précise - Tenue de route (1.5 dCi 75 ch Finition Business 2013 Bvm5 150 000 )
Bien quand pas en panne (1.2 TCE 120 ch boite automatique avril 2013)
RENAULT Clio 4 signalées
Défauts
- Qualité de finition qui déçoit vraiment, on a presque l'impression de se faire flouer par la marque qui profite pourtant des économies d'échelle liées à la reprise de la plateforme
- Plastique sur le volant qui fait transpirer et qui n'est pas agréable au toucher
- Rapport encombrement / habitabilité en baisse en raison de sa longueur qui s'accroît, la 208 en propose un peu plus (cela se joue à rien) dans un format plus petit. Les citadins feront très attention à cela sachant qu'il y a près de 10 cm d'écart ! Et ce n'est pas rien quand il s'agit de trouver une place tous les soirs en bas de chez soi
- Insonorisation en baisse elle aussi par rapport à la Clio 3, sur autoroute vous serez vite fatigué par les bruits extérieurs (ça sent encore l'économie tout ça ...)
- Confort de suspension moins bon que sur l'ancienne
- Pas de palettes sur les versions EDC (sauf RS)
- Le rapport qualité / prix pas franchement mauvais mais pas vraiment génial non plus quand on la compare à la concurrence (encore une fois au regard de la qualité perçue on est en droit d'être exigeant sur les tarifs)
- Visibilité arrière moyenne en raison de l'épaisseur des montants de custode. La vision vers l'avant est elle aussi pénalisée par les montants épais et leur emplacement
- Protection de la carrosserie inexistante (il y a bien les baguettes latérales mais vu leur position (basse) cela n'empêchera pas de se prendre par ci et par là des coups de portières ...)
- GPS qui rappelle Dacia. Rien de grave mais il est toujours désagréable d'avoir des éléments provenant du low cost dans une voiture qui n'est pas censée l'être
- Pas de version 3 portes, Renault a grappillé dans tous les sens pour faire des économies sur la Clio 4 et ce n'est pas très agréable quand on est client !
- Asseptisation des sensations dans sa version sportive RS. De plus, le moteur qui reste rageur n'a pas vraiment la même fougue que le sauvage 2.0 litres d'antan. Attention, rien de catastrophique non plus !
- Pseudo diffuseur arrière en plastique pas franchement génial en terme de qualité perçue (il a été toutefois revu sur la version restylée)
- Led qui peuvent éblouir les passants
- Pas de boîte mécanique sur la RS. Personnellement cela ne me dérange pas (l'EDC est top) mais certains rouspètent
Les (derniers) moins des internautes
Tenu de route sur sol mouillé, trajectoire, joint de culasse pour ma part des 190.000kmDéfaut d’insonorisation dans l’habitacle, usure prématurée des pneus et carrosserie de basse qualité
(1.2 16v 75 ch) Habitabilité ARFiabilité
Consommation (1.2 TCE 120 ch Boîte automatique, 2014 en finition INTENS) Intérieur trop fragile, tenue de route sur route mouillée malgré des pneus premium. Vision globale moyenne. (1.5 dCi 90 ch 315000 Km Business 2 places) Fiabilité
(1.2 TCE 120 ch 65000) Je suis assez d'accord avec les commentaires précèdent concernant la piètre qualité de certains matériaux.-baguette de vitre arrière qui se déplace en permanence.-qualité du tissus des sièges (accros ...)-et surtout, changement des poignées arrières à multiples reprises(à ma charge bien sur...)j'ai pourtant gardé auparavant une Clio II plus de 12 ans sans aucun souci, mais entre mes soucis et ceux de notre deuxième voiture Renault (Grand Scénic de 2018...changement de turbo à 70000 km... ) ,nous avons décidé de ne plus JAMAIS acheter de renault..Dommage pour une marque française... (0.9 TCE 90 ch Manuelle 42000km -2018-ZEN-) Jauge essence non préciseLe moteur a un bruit de tondeuse Voiture pas du tout agréable sur autoroute (0.9 TCE 90 ch) Bruit d'air extérieur côté portière conducteur. Très désagréable à partir de 80km/h (0.9 TCE 90 ch) Changement roulement avant droit 4 pneu crevé depuis l’achat en 2020 dont 1 après un choc avec un trottoir Voyant antipollution qui s’allume régulièrement sans trouver de solution (1.5 dCi 90 ch Boîte manuel 2017 100000km ) Système R-Link vraiment pas au bout du jour même en 2013... C'est dommage...Sièges arrières raides (les suspensions arrières semi-rigides n'aident pas)Plastiques intérieurs qui font des sons de Renault Trafic, sans oublier les commodos...Bruit des portières insupportable, y a t-il des joints ??? (1.2 TCE 120 ch EDC 6 rapports, 110 000 KM, 2013, Estate GT) Gros creux moteur et manque de souplesse à bas régime (sous 1600t/min)Console centrale pas très qualitative en termes de matériaux et de présentation (le reste de l'intérieur est honnête)Des grincements de caisseVoiture un peu bruyante au delà de 110km/h (bruits d'air)Visibilité arrière moyenneRoue de secours peu pratiqueMoteur un poil étouffé lorsque la climatisation tourne fort (1.2 TCE 120 ch Boîte manuelle 6 vitesses, Clio 4 1.2L TCE 120ch, 02/2018, 47 000km) Quelques bugs de l'écran central (assez rares tout de même)Manque de reprise pour doubler sur la voie rapide (0.9 TCE 90 ch 2013 Energy Dynamique Blanche Finitions bleues) Seul défaut selon moi un espace de rangement un peu restreint, surtout dans le coffre. (0.9 TCE 90 ch 45000 km, manuelle) Moteur creux, finition plastique (0.9 TCE 90 ch Boite Manuelle, 120000km, année 2013, finition Zen) -finitions intérieures -praticité globale ,manque de rangement et d'accès -consommassions-freinage moyen- 1er rapport trop court-bruits 110/130 un peu lourd-assurance onéreuse pour un modèle régulier (1.2 TCE 120 ch intens ph2 surreq bvm6 90 000km rouge intens 2018 pack city) Le coffre est un peu petit (beaucoup de covoiturage)Bruit du moteur a haut régime. (0.9 TCE 90 ch 70000 KM 2016 TYPE 5RB20A) Un peu chère et des finitions un peu légère (plastique notamment). Le port USB vraiment mal placé au milieu de la console. Un petit manque de rangements. (1.2 16v 75 ch B manuelle. 39000km. 2018.Trend) - Confort à l'arrière- Finition très bof mais résistante dans le temps- Moteur un peu juste mais reste suffisant- Bruyante à froid et insonorisation moteur moyenne (1.5 dCi 75 ch Finition Business 2013 Bvm5 150 000 ) Fiabilité moteur boîte (1.2 TCE 120 ch boite automatique avril 2013)
RENAULT Clio 4 signalés
| 152.6K | 146.3K | 161.4K | 149K | 118.9K | 122.7K | 115.2K | 108.4K |
| 112.2K | 117.5K | 123.7K | 131.5K | 95.9K | 85.2K | 64K |
L'année 2013 contient différentes versions : Clio 3 (19563) Clio 4 (103171).L'année 2014 contient différentes versions : Clio 3 (10025) Clio 4 (105182).L'année 2019 contient différentes versions : Clio 4 (80079) Clio 5 (51428).L'année 2020 contient différentes versions : Clio 4 (11912) Clio 5 (84031).
Totalement revue d'une point de vue esthétique, il faut toutefois savoir que la Clio 4 reprend le châssis de son ainée tout en ayant revu en profondeur les réglage des trains roulants.
Cette Clio séduit beaucoup tant que l'on ne s'attarde pas sur la finition ...
Clio 4 en images
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Moteurs RENAULT Clio 4
Fiabilité Clio 4
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.5 dCi 90 ch 4100km Dynamique rouge flamme : -->Les feux ce bloc tout seul (les différentes commandes sont hors service) , le côté gauche se coupe. Je dois éteindre le véhicule pour remettre en fonctionnement normal les feux.-->La peinture rouge flamme s'éclate au karcher-->Le centrage du tableau de bord (0.8mm de décalage)
1.5 dCi 90 ch 4000 KM : les feux se bloquent en feux de routes
1.5 dCi 90 ch : Après seulement 900 km, le stop and start est en panne après plusieurs arrêts intempestifs du moteur (avec embayage maintenu appuyé), le stop and start s'est désactivé tout seul et un message "stop and start à controler" apparait au tableau de bord.
Clio 4 estate dynamic : voyant anti-pollution allumé fonctionnement en mode degradéLa voiture a 100km.Problemes de programme calculateur d'apres renault.Un rappel est prevu pour mai 2013 pour un mise a jour. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Habitabilité / coffre
Dans la catégorie des citadines polyvalentes, la Clio 4 est une voiture assez longue puisqu'elle dépasse les 4 mètres. Ceci lui permet cependant de bénéficier d'un coffre très honorable (toujours pour la catégorie) avec 300 litres et 430 litres en break Estate. Le seuil est toutefois un peu élevé et pourra gêner les moins costauds d'entre vous qui chercheront à charger des choses lourdes. Avouons toutefois que cela relève plus du détail qu'autre chose, et puis un peu d'exercice n'a jamais fait de mal à personne !
Si les données du coffre sont plutôt très positives en terme de volume, il faut toutefois reconnaître que l'espace dédié pour les passagers arrière [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Break Estate
Coffre : 430 litres. Rappelons que le break Clio n'existe que depuis la troisième version. En effet avant la Clio était disponible soit en 3 ou 5 portes berline mais pas en break. La dénomination de cette version familiale est dénommée Estate, les conservateurs de la langue française seront peut-être un peu froissé, surtout qu'il s'agit d'une voiture française (du moins en partie vu qu'une part de plus en plus importante de la production s'effectue à l'étranger). La capacité de coffre passe alors d'environ 300 litres à 430 litres, ce qui reste très honorable quand on sait qu'une BMW série 3 E90 n'en propose que 460 litres (certes ce n'est pas la référence mais il s'agit quand même d'une berline familiale).
Comportement routier Clio 4
Plus dynamique que la 3
Accentué par une hauteur de caisse plus basse et une suspension plus rigoureuse (je veux dire par là dure), la Clio 4 a gagné en rigueur de comportement en comparaison avec les précédentes versions. Quant au système de freinage, s'il est doté de tambours à l'arrière (bof mais heureusement que la RS a 4 disques), cela semble suffisant vu le mordant très appréciable du freinage. Enfin la direction modifiée gagne en précision sans atteindre celle de la 208 (mais mieux que la Clio 3 dont le ressenti était trop flou). En revanche, elle donne un meilleur ressenti que la Peugeot grâce à une plus grande consistance et donc un meilleur ressenti de l'adhérence de la route parcourue. De plus, le rayon de [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
AUTHENTIQUE
(1.2 16 V 75/ dCi 75 eco2) Comme entrée de gamme, la Clio Authentique fait fort avec des équipements de série que ne renierait pas la concurrence. Dotée d'un antiblocage des roues ABS, d'airbags frontaux et d'une assistance au freinage d'urgence, la citadine s'annonce comme un véhicule sécuritaire, capable d'éviter toute déviation de trajectoire avec son système ESP. Si la sellerie noir/rouge met une touche de fantaisie à l'intérieur, le siège conducteur est réglable en hauteur pour une meilleure assise. De son volant, l'heureux propriétaire pourra commander son R-Plug&Radio comme il pourra brancher son téléphone sur l'allume-cigares. Très rare pour un équipement de série, le système d'aide au démarrage en côte satisfera tous les vacanciers confrontés à la rudesse de la montagne. (Prix d'entrée : 13.700 euros)
EXPRESSION
(1.2 16 V 75/ Energy TCe 90 eco2/ Energy TCe 90 eco2 99g/ Expression dCi 75 eco2/ Expression Energy dCi 90 eco2 90g/ Energy dCi 90 eco2 83g) Avec un extérieur peaufiné grâce à ses projecteurs double optique et ses rétroviseurs ton caisse, la Clio Expression n'est pas sevrée en matière de classe. Par temps de pluie, l'essuie-vitre à cadencement sera aussi utile que la climatisation manuelle par forte chaleur et que les rétroviseurs électriques dégivrants par temps froid. Sous contrôle avec l'ESP et son système antiblocage des roues ABS, la finition Expression peut se targuer de proposer un kit de gonflage et de réparation, toujours utile pour les petits pépins. Proposés avec une sellerie noir/gris, les sièges peuvent être demandés en sellerie noir/rouge pour 0 euro (se renseigner sur les conditions)! Une aubaine pour les acheteurs qui peuvent ajuster quelques détails dans l'ambiance intérieure noire (planche de bord, médaillon de portes) initialement proposée ! (Prix d'entrée : 15.700 euros)
DYNAMIQUE
(Energy TCe 90 eco2/ dCi 75 eco2/ Energy dCi 90 eco2 90g) Avant dernière finition à l'échelle du prestige, la Clio Dynamique donne une allure particulière à son modèle avec son volant cuir et sa sellerie noir/gris. Si la petite sœur Expression propose une climatisation manuelle de série, la grande se fend d'une climatisation régulée et ne lésine pas sur la technologie avec son système multimédia tactile Médianav 7'', accompagné d'un système de navigation "cartographie France". Lève-vitres avant électriques (impulsionnel côté conducteur), carte Renault mains-libres (ouverture et démarrage du véhicule), lunette arrière chauffante... Tant d'accessoires de série qui mettront le conducteur dans de bonnes conditions en plus d'être rassuré par le capteur de pluie et de luminosité ainsi que par les projecteurs antibrouillard, inclus dans le prix initial. Egalement vêtue du système Isofix (aux places latérales arrière et passager avant), des systèmes ABS et ESP, d'airbags frontaux et d'une assistance au freinage d'urgence, la Clio Dynamique fera passer les kilomètres pour une promenade de santé, sûre et plaisante. (Prix d'entrée: 18.000 euros)
BUSINESS éco2
(dCi 75 eco2 / Energy dCi 90 eco2 90g/ Energy dCi 90 eco2 83g) Une appellation prestigieuse pour un modèle prestigieux ? En tout cas, la version Business de la Clio IV allie nouvelles technologies (système multimédia tactile Médianav 7", cartographie France) et pratique, grâce notamment à l'aide au parking arrière et le système d'aide au démarrage en côte. Habile avec l'antiblocage des roues ABS et son assistance au freinage d'urgence, la Business rassure également par le contrôle de trajectoire ESP. Côté confort, le conducteur peut régler son siège en hauteur, commander manuellement la climatisation et être serein par temps de pluie à l'aide de l'essuie-vitre à cadencement. Embellie par des poignées de portes et des rétroviseurs extérieurs ton caisse, des projecteurs double-optique et un becquet arrière, la Clio Business n'est pas en reste intérieurement puisque son volant en cuir se marie bien avec l'ambiance noire du véhicule(planche de bord, sellerie, médaillon de portes). (Prix d'entrée: 18.000 euros)
Quelques options:
Pré-équipement alarme: 90 euros, Roue de secours: 120 euros, Climatisation manuelle (pour la Clio Authentique): 1000 euros, Aide au parking arrière (pour les Clio Authentique et Expression): 250 euros
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Mito (2008) |
4.06 m | 1150 Kg | 270 L |
 A1 (2010) |
3.97 m | 1150 Kg | 270 L |
 i3 (2013) |
4 m | 1350 Kg | 260 L |
 Aveo (2008) |
3.92 m | 1100 Kg | 290 L |
 C3 II (2009) |
3.95 m | 1050 Kg | 300 L |
| C3 III (2016) |
4 m | 1050 Kg | 300 L |
 Sandero (2008) |
4.02 m | 1050 Kg | 320 L |
| Sandero 2 (2012) |
4.05 m | 1000 Kg | 320 L |
 DS3 (2009) |
3.95 m | 1100 Kg | 285 L |
 Fiesta (2008) |
3.95 m | 1100 Kg | 290 L |
| Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1100 Kg | 270 L |
 i20 (2009) |
3.94 m | 1050 Kg | 295 L |
| i20 (2014) |
4.03 m | 1050 Kg | 325 L |
 Rio (2011) |
4.05 m | 1100 Kg | 290 L |
 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 Mini (2014) |
3.98 m | 1250 Kg | 280 L |
 Corsa 5 (2014) |
4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
 208 (2012) |
3.96 m | 1050 Kg | 285 L |
 Zoe (2012) |
4.08 m | 1500 Kg | 318 L |
 Ibiza (2008) |
4.06 m | 1100 Kg | 290 L |
 Fabia 3 (2014) |
3.99 m | 1150 Kg | 330 L |
 Polo V (2009) |
3.97 m | 1150 Kg | 280 L |
Sujets pris au hasard
