-Voiture très confortable avec sièges suffisamment enveloppants sur cette finition haut de gamme Intens. Je suis confortablement installé malgré mes 1m90.-sellerie cuir/velours très sympa.-La finition est en net progrès par rapport à une phase 1, bcp moins de plastiques dures.-l'équipement de cette version est très correct avec clim auto, 4 vitres électriques, carte main libre, feux de jours av/ar et projecteurs full LED (top !)-Option R-Link et connectivité pratique (bluetooth, Main libre, etc...) dont je reparlerai plus loin.-le coffre est relativement grand pour les bagages de 4 personnes.-places arrières un peu serrées surtout si le conducteur est grand.Côté moteur les 90ch du 1.5 dCi sont suffisants quelque soit le trajet. De plus il est très sobre.Si vous n'êtes pas un adepte des sorties de péages façon départ de grand prix ce moteur vous donnera entière satisfaction.Défauts Bien que très agréable cette voiture reste une Clio et les (1.5 dCi 90 ch intens - bvm5 - 90000km)
Mode eco permettant une consommation très basse.Conduite agréable en ville en désactivant le mode eco (0.9 TCE 90 ch Manuelle, 100000km, 2016, limited édition avant restylage)
Accélère bien, agréable à conduire , consomme peu. Intérieur très belle (1.5 dCi 90 ch CLIO 4 1.4 DCI II 2017 130.000km)
Bonne voiture pour une premiere et seconde main (1.2 16v 75 ch Boite manuel 5 rapports, 66878 km, 2016)
Voiture sobre et agréable à conduire tant en ville pour sa maniabilité que sur de long trajet pour son confort. Puissance et reprise suffisante et tout l’équipement nécessaire y est présent. Voiture achetée il y a 4 ans avec 40000km j’arrive à 110000km pas de problème ni de frais mis à part l’entretien régulier. Aucun regret, c’est la première fois que je garde un véhicule aussi longtemps !!! (1.5 dCi 90 ch Intens 2016 110000km)
Sympa à conduire, économique (1.2 TCE 120 ch Boîte auto EDC, 120000km,2017)
Bonne voiture en général , le 110ch est quand même assez performant. La direction est souple , le coffre est assez spacieux avec le double fond. (1.5 dCi 110 ch Estate intens 2018 boîte manu , 95500km)
Moteur , sonorité , plaisir de conduite , puissant a ce prix (1.6 RS 200 ch 97000)
Agréable conduite (1.2 TCE 120 ch Année 2014 - 120000 kms)
Bof, rien qui ne sorte de l'ordinaire. Siège cuir, Coffre ridicule. Bonne routière quand elle roule. (1.2 TCE 120 ch EDC 57200Kms 2017 Alu Initiale Paris)
Quand tout fonctionne, véhicule agréable, mais ce n'est pas le cas. (1.2 TCE 120 ch Boite RDC, année 2014,90000km, modèle intense)
Véhicules agréable à conduireFaible consommation 4.5 litres au 100 kmEntretien garage abordable (1.5 dCi 75 ch Clio 4 énergie zen 1.5 dci 75cv année 28/11/2016 boite vitesses manuelle,108000km.)
Finition intens valorisante , estate coffre offrant une belle habitabilite, tce 90 largement suffisant meme charge. Consommation faible. Aucune avarie (0.9 TCE 90 ch Boite manuelle 45000kms, intens 2019)
Look sympaFiableDiscretion/ passe partout/ disponibilité-prix des pièces Pratique - siege 2/3 arriere (planches de 2.50m de longueur peuvent entrer)-Logeable 4 personnes + coffre correct 300L(5eme place vraiment d'appoint)Rangements- facile à garer (4m06)Bon compromis ville/route/autorouteComportement routier tres stable dans les virages Freinage correcte/accélération suffisanteBonne reprise dépassements facilesConso moyenne compteur 4,8LMini 4,2L pied légerMax 6L hiver -10° chargé embouteillage en ville avec chauffage5.6L à 160km/h sur autoroute allemandeSièges confortables longs trajets okPas chère à assurer (1.5 dCi 90 ch Manuelle 78000km 2013 business jantes tolle)
Fiabilité
(1.5 dCi 90 ch)
Châssis, tenue de route, esthétique sportif (1.2 TCE 120 ch EDC, 115000KM, 2014, GT )
- Véhicule dynamique- Bon châssis ferme mais pas trop- Esthétique intérieure et extérieure- Habitabilité
- Equipements- Palettes au volant pour la version GT- Mode RS Drive qui change radicalement la voitureDéfauts - Boite de vitesse qui fait beaucoup d'à-coups, qui rétrograde parfois lors de l'accélération même si celle-ci n'est pas importante et qui montre parfois beaucoup de latence. Heureusement qu'il y a les palettes au volant sur la version GT car le mode manuel permet de lisser tous les (1.2 TCE 120 ch Finition GT ECO2 2015)
Faible consommation (1.5 dCi 75 ch Manuelle 85000 km 2015)
Esthétique, confortable.Côté pratique de l'estate pour les gros chargements (achats de meubles...) (1.2 TCE 120 ch livrée décembre 2016. 4 phase 2 Estate boite EDC. Finition intens)
Sont nombreux...La boîte de vitesse accroche (1ère, le joint de portière conducteur siffle (insupportable), les suspensions grincent, les alignement de portes laissent à désirer...(et les portes ne sont même pas réglables....)...Pour l'intérieur Le R-Link est une interface plutôt sympa mais il lui arrive de bugger (écran figé), le GPS peut mettre quelques minutes à se repérer, la connectivité main libre est longue... Plusieurs secondes de connections pendant lesquelles votre interlocuteur parle dans le vide....Si vous voulez le GPS sans la radio c'est impossible ou alors il faut mettre la radio en pose, mais à chaque nouveau démarrage la radio se remets en route (insupportable) (1.5 dCi 90 ch intens - bvm5 - 90000km)
Insonorisation plus que nulle. Très désagréable de rouler longtemps sur autoroute tellement le bruit est présent.1ere version du volant très mal fini. (0.9 TCE 90 ch Manuelle, 100000km, 2016, limited édition avant restylage)
Bruit Dos d’âne Grincement (même doucement) Ecran centrale pas trop réactif Bruit de plastique (1.5 dCi 90 ch CLIO 4 1.4 DCI II 2017 130.000km)
Bruit d'air (1.2 16v 75 ch Boite manuel 5 rapports, 66878 km, 2016)
Manque de visibilité 3/4 avant. Nombreux bruits aérodynamiques à partir de 110 km/h et manque de qualité de certains matériaux intérieurs (plastiques et tissus des sièges ). (1.5 dCi 90 ch Intens 2016 110000km)
Principal défaut boîte de vitesses EDC (1.2 TCE 120 ch Boîte auto EDC, 120000km,2017)
Bruits d’habitacle trop présent, consommation légèrement élevée, rapport un peu trop court pour une boîte 6 vitesses. Qualité des plastiques assez médiocre même si y a de l’amélioration sur les phase 2 (1.5 dCi 110 ch Estate intens 2018 boîte manu , 95500km)
Son Bluetooth très mauvais au dessus de 70 km/heure (1.2 TCE 120 ch Année 2014 - 120000 kms)
Pas des moindres, Boite EDC 57200kms embrayage HS. Félicitations RENAULT pour votre prise en charge 50% 1800¤ à la charge du client.Défaut détection passager, voiture chez RENAULT, on ne fait rien trop de travail pour démonter le siège mettez une fausse ceinture. Re-félicitation RENAULT.La prochaine ne sera pas une Renault... quitte à avoir une boite allemande autant avoir ce qui va avec. (1.2 TCE 120 ch EDC 57200Kms 2017 Alu Initiale Paris)
Insonorisation nulle, à 120 km, impression d'être dans un cabriolet, plusieurs très grosses pannes en 2020, 2021, boîte (1500¤), blocage train arriere (450¤), boîtier thermostatique vanne (600¤).Entretien affreusement coûteux.Moteur à éviter. (1.2 TCE 120 ch Boite RDC, année 2014,90000km, modèle intense)
Intérieurs fragiles (sièges conducteurs on s'en les ressort) moquette fines. Bruillante sur autoroute (Prise d'air) (1.5 dCi 75 ch Clio 4 énergie zen 1.5 dci 75cv année 28/11/2016 boite vitesses manuelle,108000km.)
Suspensions assez fermes pour 1 renault mais confortableVisibilité arrière mauvaise (radar recul obligatoire)Place aux jambes pour adultes à l'arrièreÉclairage feux de croisement pas top (feux de routes ok)Retrovision en cas de forte pluie utiliser degivrage pour assécher Bruits de vent à partir de 120km/h très sonoresElasticité du moteur pas top (comparé au 2.0 L Skyactiv d'une Mazda)Finition plastiques phase 1 (ca ne me derange pas)A part la finition brillante argent qui peut éblouir en cas de soleil et la finition noire qui raye facilement (1.5 dCi 90 ch Manuelle 78000km 2013 business jantes tolle)
Bruit Aero au dessus de 110kmh (1.5 dCi 90 ch)
Fiabilité :Boite EDC défaillante, Moteur Défaillant, Surconsommation d'huile, segmentations, soupapes HS (1.2 TCE 120 ch EDC, 115000KM, 2014, GT )
De la boite, de réduire la consommation et d'être plus actif.- Moteur qui semble parfois manquer de chevaux, et qui n'est en plus pas fiable- Intérieur et extérieur qui ont tendance à se dégrader très vite même en prenant soi de la voiture. La peinture extérieure part pour un rien tout comme la peinture des garnitures plastiques intérieures.- Sellerie sympathique mais rare car propre au modèle et à la finition. Attention si vous l'achetez avec un défaut la réparation ne sera pas simple.- Fort bruit de roulement et de vent à partir de 110 km/h. Le roulement est due à la taille des jantes et le vent est due aux fenêtres mal designées par Renault (1.2 TCE 120 ch Finition GT ECO2 2015)
Coffre un peu petit (1.5 dCi 75 ch Manuelle 85000 km 2015)
Bruits d'air (1.2 TCE 120 ch livrée décembre 2016. 4 phase 2 Estate boite EDC. Finition intens)
152.6K | 146.3K | 161.4K | 149K | 118.9K | 122.7K | 115.2K | 108.4K |
112.2K | 117.5K | 123.7K | 131.5K | 95.9K | 85.2K | 64K |
L'année 2013 contient différentes versions : Clio 3 (19563) Clio 4 (103171).L'année 2014 contient différentes versions : Clio 3 (10025) Clio 4 (105182).L'année 2019 contient différentes versions : Clio 4 (80079) Clio 5 (51428).L'année 2020 contient différentes versions : Clio 4 (11912) Clio 5 (84031).
Totalement revue d'une point de vue esthétique, il faut toutefois savoir que la Clio 4 reprend le châssis de son ainée tout en ayant revu en profondeur les réglage des trains roulants.
Cette Clio séduit beaucoup tant que l'on ne s'attarde pas sur la finition ...
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.5 dCi 90 ch 4100km Dynamique rouge flamme : -->Les feux ce bloc tout seul (les différentes commandes sont hors service) , le côté gauche se coupe. Je dois éteindre le véhicule pour remettre en fonctionnement normal les feux.-->La peinture rouge flamme s'éclate au karcher-->Le centrage du tableau de bord (0.8mm de décalage)
1.5 dCi 90 ch 4000 KM : les feux se bloquent en feux de routes
1.5 dCi 90 ch : Après seulement 900 km, le stop and start est en panne après plusieurs arrêts intempestifs du moteur (avec embayage maintenu appuyé), le stop and start s'est désactivé tout seul et un message "stop and start à controler" apparait au tableau de bord.
Clio 4 estate dynamic : voyant anti-pollution allumé fonctionnement en mode degradéLa voiture a 100km.Problemes de programme calculateur d'apres renault.Un rappel est prevu pour mai 2013 pour un mise a jour. [...] Tous les autres signalements >>
Dans la catégorie des citadines polyvalentes, la Clio 4 est une voiture assez longue puisqu'elle dépasse les 4 mètres. Ceci lui permet cependant de bénéficier d'un coffre très honorable (toujours pour la catégorie) avec 300 litres et 430 litres en break Estate. Le seuil est toutefois un peu élevé et pourra gêner les moins costauds d'entre vous qui chercheront à charger des choses lourdes. Avouons toutefois que cela relève plus du détail qu'autre chose, et puis un peu d'exercice n'a jamais fait de mal à personne !
Si les données du coffre sont plutôt très positives en terme de volume, il faut toutefois reconnaître que l'espace dédié pour les passagers arrière [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Coffre : 430 litres. Rappelons que le break Clio n'existe que depuis la troisième version. En effet avant la Clio était disponible soit en 3 ou 5 portes berline mais pas en break. La dénomination de cette version familiale est dénommée Estate, les conservateurs de la langue française seront peut-être un peu froissé, surtout qu'il s'agit d'une voiture française (du moins en partie vu qu'une part de plus en plus importante de la production s'effectue à l'étranger). La capacité de coffre passe alors d'environ 300 litres à 430 litres, ce qui reste très honorable quand on sait qu'une BMW série 3 E90 n'en propose que 460 litres (certes ce n'est pas la référence mais il s'agit quand même d'une berline familiale).
Accentué par une hauteur de caisse plus basse et une suspension plus rigoureuse (je veux dire par là dure), la Clio 4 a gagné en rigueur de comportement en comparaison avec les précédentes versions. Quant au système de freinage, s'il est doté de tambours à l'arrière (bof mais heureusement que la RS a 4 disques), cela semble suffisant vu le mordant très appréciable du freinage. Enfin la direction modifiée gagne en précision sans atteindre celle de la 208 (mais mieux que la Clio 3 dont le ressenti était trop flou). En revanche, elle donne un meilleur ressenti que la Peugeot grâce à une plus grande consistance et donc un meilleur ressenti de l'adhérence de la route parcourue. De plus, le rayon de [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
(1.2 16 V 75/ dCi 75 eco2) Comme entrée de gamme, la Clio Authentique fait fort avec des équipements de série que ne renierait pas la concurrence. Dotée d'un antiblocage des roues ABS, d'airbags frontaux et d'une assistance au freinage d'urgence, la citadine s'annonce comme un véhicule sécuritaire, capable d'éviter toute déviation de trajectoire avec son système ESP. Si la sellerie noir/rouge met une touche de fantaisie à l'intérieur, le siège conducteur est réglable en hauteur pour une meilleure assise. De son volant, l'heureux propriétaire pourra commander son R-Plug&Radio comme il pourra brancher son téléphone sur l'allume-cigares. Très rare pour un équipement de série, le système d'aide au démarrage en côte satisfera tous les vacanciers confrontés à la rudesse de la montagne. (Prix d'entrée : 13.700 euros)
(1.2 16 V 75/ Energy TCe 90 eco2/ Energy TCe 90 eco2 99g/ Expression dCi 75 eco2/ Expression Energy dCi 90 eco2 90g/ Energy dCi 90 eco2 83g) Avec un extérieur peaufiné grâce à ses projecteurs double optique et ses rétroviseurs ton caisse, la Clio Expression n'est pas sevrée en matière de classe. Par temps de pluie, l'essuie-vitre à cadencement sera aussi utile que la climatisation manuelle par forte chaleur et que les rétroviseurs électriques dégivrants par temps froid. Sous contrôle avec l'ESP et son système antiblocage des roues ABS, la finition Expression peut se targuer de proposer un kit de gonflage et de réparation, toujours utile pour les petits pépins. Proposés avec une sellerie noir/gris, les sièges peuvent être demandés en sellerie noir/rouge pour 0 euro (se renseigner sur les conditions)! Une aubaine pour les acheteurs qui peuvent ajuster quelques détails dans l'ambiance intérieure noire (planche de bord, médaillon de portes) initialement proposée ! (Prix d'entrée : 15.700 euros)
(Energy TCe 90 eco2/ dCi 75 eco2/ Energy dCi 90 eco2 90g) Avant dernière finition à l'échelle du prestige, la Clio Dynamique donne une allure particulière à son modèle avec son volant cuir et sa sellerie noir/gris. Si la petite sœur Expression propose une climatisation manuelle de série, la grande se fend d'une climatisation régulée et ne lésine pas sur la technologie avec son système multimédia tactile Médianav 7'', accompagné d'un système de navigation "cartographie France". Lève-vitres avant électriques (impulsionnel côté conducteur), carte Renault mains-libres (ouverture et démarrage du véhicule), lunette arrière chauffante... Tant d'accessoires de série qui mettront le conducteur dans de bonnes conditions en plus d'être rassuré par le capteur de pluie et de luminosité ainsi que par les projecteurs antibrouillard, inclus dans le prix initial. Egalement vêtue du système Isofix (aux places latérales arrière et passager avant), des systèmes ABS et ESP, d'airbags frontaux et d'une assistance au freinage d'urgence, la Clio Dynamique fera passer les kilomètres pour une promenade de santé, sûre et plaisante. (Prix d'entrée: 18.000 euros)
(dCi 75 eco2 / Energy dCi 90 eco2 90g/ Energy dCi 90 eco2 83g) Une appellation prestigieuse pour un modèle prestigieux ? En tout cas, la version Business de la Clio IV allie nouvelles technologies (système multimédia tactile Médianav 7", cartographie France) et pratique, grâce notamment à l'aide au parking arrière et le système d'aide au démarrage en côte. Habile avec l'antiblocage des roues ABS et son assistance au freinage d'urgence, la Business rassure également par le contrôle de trajectoire ESP. Côté confort, le conducteur peut régler son siège en hauteur, commander manuellement la climatisation et être serein par temps de pluie à l'aide de l'essuie-vitre à cadencement. Embellie par des poignées de portes et des rétroviseurs extérieurs ton caisse, des projecteurs double-optique et un becquet arrière, la Clio Business n'est pas en reste intérieurement puisque son volant en cuir se marie bien avec l'ambiance noire du véhicule(planche de bord, sellerie, médaillon de portes). (Prix d'entrée: 18.000 euros)
Pré-équipement alarme: 90 euros, Roue de secours: 120 euros, Climatisation manuelle (pour la Clio Authentique): 1000 euros, Aide au parking arrière (pour les Clio Authentique et Expression): 250 euros
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
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4.06 m | 1150 Kg | 270 L |
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3.97 m | 1150 Kg | 270 L |
![]() |
4 m | 1350 Kg | 260 L |
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3.92 m | 1100 Kg | 290 L |
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3.95 m | 1050 Kg | 300 L |
![]() |
4 m | 1050 Kg | 300 L |
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4.02 m | 1050 Kg | 320 L |
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4.05 m | 1000 Kg | 320 L |
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3.95 m | 1100 Kg | 285 L |
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3.95 m | 1100 Kg | 290 L |
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3.93 m | 1100 Kg | 270 L |
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3.94 m | 1050 Kg | 295 L |
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4.03 m | 1050 Kg | 325 L |
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4.05 m | 1100 Kg | 290 L |
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4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
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3.98 m | 1250 Kg | 280 L |
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4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
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3.96 m | 1050 Kg | 285 L |
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4.08 m | 1500 Kg | 318 L |
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4.06 m | 1100 Kg | 290 L |
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3.99 m | 1150 Kg | 330 L |
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3.97 m | 1150 Kg | 280 L |
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