Essai Renault Clio 4 2012-2019

Qualités

  • Le style fait enfin partie de ses priorités. Le style voiture "à papi" laisse place à quelque chose de bien plus jeune et dynamique
  • Comportement routier très efficace et même supérieur à la Clio 3 qui manquait d'un peu de précision (et de ressenti) au niveau de la direction et des appuis en virage (suspension un peu lâche). Il s'agit toutefois de la même base technique que l'ancienne
  • Position de conduite meilleure qu'avant, on sent mieux l'auto
  • Plusieurs coloris sont disponibles pour habiller la planche de bord
  • Présentation plus joyeuse et inspirée qu'avant (ce n'était cependant pas très difficile)
  • Ergonomie générale très correcte, le GPS est plus simple à utiliser que sur la 208 même si il est moins complet. D'ailleurs deux versions du GPS sur la Clio (plus ou moins évoluées) alors qu'une seule existe sur la Peugeot
  • Coffre très correct pour la catégorie
  • La caméra de recul est disponible pour pouvoir faire le beau auprès des invités ! La 208 n'en a pas elle ...
  • Boîte EDC à double embrayage disponible, la Peugeot peut aller se rhabiller avec son antique BMP ! Et si elle a depuis adopté l'EAT6 à convertisseur, la Renault garde encore une petite avance avec son système double embrayage hyper rapide (plus rapide que réactif en tout cas)
  • Version (la seule) 5 portes qui fait penser à un coupé (heureusement puisque la trois portes n'existe plus ...)
  • Version RS qui gagne en polyvalence et efficacité
  • Consistance de la direction plus ferme que sur la 208, un plus pour ressentir la route comme il faut
  • dCi 110 ch disponible après le restylage




Les derniers plus des internautes

Véhicules agréable à conduireFaible consommation 4.5 litres au 100 kmEntretien garage abordable (1.5 dCi 75 ch Clio 4 énergie zen 1.5 dci 75cv année 28/11/2016 boite vitesses manuelle,108000km.)
Finition intens valorisante , estate coffre offrant une belle habitabilite, tce 90 largement suffisant meme charge. Consommation faible. Aucune avarie (0.9 TCE 90 ch Boite manuelle 45000kms, intens 2019)
Look sympaFiableDiscretion/ passe partout/ disponibilité-prix des pièces Pratique - siege 2/3 arriere (planches de 2.50m de longueur peuvent entrer)-Logeable 4 personnes + coffre correct 300L(5eme place vraiment d'appoint)Rangements- facile à garer (4m06)Bon compromis ville/route/autorouteComportement routier tres stable dans les virages Freinage correcte/accélération suffisanteBonne reprise dépassements facilesConso moyenne compteur 4,8LMini 4,2L pied légerMax 6L hiver -10° chargé embouteillage en ville avec chauffage5.6L à 160km/h sur autoroute allemandeSièges confortables longs trajets okPas chère à assurer (1.5 dCi 90 ch Manuelle 78000km 2013 business jantes tolle)
Fiabilité (1.5 dCi 90 ch)
Châssis, tenue de route, esthétique sportif (1.2 TCE 120 ch EDC, 115000KM, 2014, GT )
- Véhicule dynamique- Bon châssis ferme mais pas trop- Esthétique intérieure et extérieure- Habitabilité - Equipements- Palettes au volant pour la version GT- Mode RS Drive qui change radicalement la voitureDéfauts - Boite de vitesse qui fait beaucoup d'à-coups, qui rétrograde parfois lors de l'accélération même si celle-ci n'est pas importante et qui montre parfois beaucoup de latence. Heureusement qu'il y a les palettes au volant sur la version GT car le mode manuel permet de lisser tous les (1.2 TCE 120 ch Finition GT ECO2 2015)
Faible consommation (1.5 dCi 75 ch Manuelle 85000 km 2015)
Esthétique, confortable.Côté pratique de l'estate pour les gros chargements (achats de meubles...) (1.2 TCE 120 ch livrée décembre 2016. 4 phase 2 Estate boite EDC. Finition intens)
Véhicule agréable (1.2 TCE 120 ch BOITE AUTOMATIQUE-38 000 KMS-2018-JANTES ALU-FINITION INTENSS)
Confort et tenue de route appréciable ; performances suffisantes pour assurer sur l'autoroute y compris ; très proche du TCE 90; pas de souci , acheté en juin 2019 avec 15000 km ; 30000 km parcouru à ce jour RAS y compris pas de bug electronique ; fonction apple carplay de série trés appréciable . Economique donc parfaite pour un premier véhicule destiné à tout faire trajet travail , balade WE et long trajet Autoroute vers sud de France (+800km aller) (0.9 TCE 75 ch boite meca , 46000 km, mai 2019 , version business , noire metal )
Bonne tenue de routeTrès pratique Moteur volontaire dans les tours minutes Bonne consommations Moteur agile en ville Gros rétroviseur (0.9 TCE 90 ch Boîte manuelle 48 000km intens 2018 )
Bonne tenue de routeconsommation raisonnableprix abordable par rapport aux concurrentes (0.9 TCE 90 ch 49000 km décembre 2015 jantes alu série limited)
Souplesse du moteur, bonne tenue de route, confortable, agréable à conduire, bon freinage, facilité d'utilisation des commandes du véhicule. (1.5 dCi 75 ch 123000)
PRATIQUE FACILE A GARER ET MANIPULABLE ; (0.9 TCE 90 ch 89000 KM)
Confort, consommation. (1.5 dCi 90 ch Boîte manuelle, 92000KM , Année 2016, Éco 82g Energy zen)
Confort , espace ,tenue de route . (0.9 TCE 75 ch Limited)
- Motorisation moteur qui n'a rien de sportif, mais les 120 ch sont plus qu'agréables pour un petit break comme celui-ci. Que ce soit sur nationale, route de montagne ou autoroute on peu rouler l'esprit tranquille, sans manquer de puissance.Par ailleurs je ne suis pas concerné par la surconsommation d'huile puisque mon modèle est d'après 2016.- Coffre bonne capacité de coffre, on peut mettre pas mal de bazar. Le sous coffre est un atout également, permettant de ranger des objets d'une dizaine de cm de haut.- Assise les sièges en finition intens sont de bonne facture et maintiennent plutôt bien. Sur les longs trajets, je n'ai jamais eu de douleur lombaire ou autre.- Eclairage les phares + antibrouillards full led (uniquement sur la phase 2) sont un +. Ils éclairent très bien (difficile de repasser sur des halogènes après ça). Rajoutons à ça la signature lumineuse de jour (LED en crochet) qui donnent un joli look à la voiture. - Direction Voiture très maniable avec laquelle les man½uvres sont une partie de plaisir. (1.2 TCE 120 ch Boîte manuelle 6 rapports - 56000 km - Année : 2017 - Estate intens phase 2)
Voiture maniable, confortable, bonne assise, tenue route agréable, moteur 90 CV DCI bonnes reprises. Modèle Intens très bien équipé. Belle et bonne citadine avec une bonne dynamique de petite berline. (1.5 dCi 90 ch Boite 5 manuelle, 60000 km, 07/2017 série II, Jantes allu, Intens)


Toutes les autres qualités
RENAULT Clio 4 signalées




Défauts

  • Qualité de finition qui déçoit vraiment, on a presque l'impression de se faire flouer par la marque qui profite pourtant des économies d'échelle liées à la reprise de la plateforme
  • Plastique sur le volant qui fait transpirer et qui n'est pas agréable au toucher
  • Rapport encombrement / habitabilité en baisse en raison de sa longueur qui s'accroît, la 208 en propose un peu plus (cela se joue à rien)  dans un format plus petit. Les citadins feront très attention à cela sachant qu'il y a près de 10 cm d'écart ! Et ce n'est pas rien quand il s'agit de trouver une place tous les soirs en bas de chez soi
  • Insonorisation en baisse elle aussi par rapport à la Clio 3, sur autoroute vous serez vite fatigué par les bruits extérieurs (ça sent encore l'économie tout ça ...)
  • Confort de suspension moins bon que sur l'ancienne
  • Pas de palettes sur les versions EDC (sauf RS)
  • Le rapport qualité / prix pas franchement mauvais mais pas vraiment génial non plus quand on la compare à la concurrence (encore une fois au regard de la qualité perçue on est en droit d'être exigeant sur les tarifs)
  • Visibilité arrière moyenne en raison de l'épaisseur des montants de custode. La vision vers l'avant est elle aussi pénalisée par les montants épais et leur emplacement
  • Protection de la carrosserie inexistante (il y a bien les baguettes latérales mais vu leur position (basse) cela n'empêchera pas de se prendre par ci et par là des coups de portières ...)
  • GPS qui rappelle Dacia. Rien de grave mais il est toujours désagréable d'avoir des éléments provenant du low cost dans une voiture qui n'est pas censée l'être
  • Pas de version 3 portes, Renault a grappillé dans tous les sens pour faire des économies sur la Clio 4 et ce n'est pas très agréable quand on est client !
  • Asseptisation des sensations dans sa version sportive RS. De plus, le moteur qui reste rageur n'a pas vraiment la même fougue que le sauvage 2.0 litres d'antan.  Attention, rien de catastrophique non plus !
  • Pseudo diffuseur arrière en plastique pas franchement génial en terme de qualité perçue (il a été toutefois revu sur la version restylée)
  • Led qui peuvent éblouir les passants
  • Pas de boîte mécanique sur la RS. Personnellement cela ne me dérange pas (l'EDC est top) mais certains rouspètent




Les (derniers) moins des internautes

Intérieurs fragiles (sièges conducteurs on s'en les ressort) moquette fines. Bruillante sur autoroute (Prise d'air) (1.5 dCi 75 ch Clio 4 énergie zen 1.5 dci 75cv année 28/11/2016 boite vitesses manuelle,108000km.)
Suspensions assez fermes pour 1 renault mais confortableVisibilité arrière mauvaise (radar recul obligatoire)Place aux jambes pour adultes à l'arrièreÉclairage feux de croisement pas top (feux de routes ok)Retrovision en cas de forte pluie utiliser degivrage pour assécher Bruits de vent à partir de 120km/h très sonoresElasticité du moteur pas top (comparé au 2.0 L Skyactiv d'une Mazda)Finition plastiques phase 1 (ca ne me derange pas)A part la finition brillante argent qui peut éblouir en cas de soleil et la finition noire qui raye facilement (1.5 dCi 90 ch Manuelle 78000km 2013 business jantes tolle)
Bruit Aero au dessus de 110kmh (1.5 dCi 90 ch)
Fiabilité :Boite EDC défaillante, Moteur Défaillant, Surconsommation d'huile, segmentations, soupapes HS (1.2 TCE 120 ch EDC, 115000KM, 2014, GT )
De la boite, de réduire la consommation et d'être plus actif.- Moteur qui semble parfois manquer de chevaux, et qui n'est en plus pas fiable- Intérieur et extérieur qui ont tendance à se dégrader très vite même en prenant soi de la voiture. La peinture extérieure part pour un rien tout comme la peinture des garnitures plastiques intérieures.- Sellerie sympathique mais rare car propre au modèle et à la finition. Attention si vous l'achetez avec un défaut la réparation ne sera pas simple.- Fort bruit de roulement et de vent à partir de 110 km/h. Le roulement est due à la taille des jantes et le vent est due aux fenêtres mal designées par Renault (1.2 TCE 120 ch Finition GT ECO2 2015)
Coffre un peu petit (1.5 dCi 75 ch Manuelle 85000 km 2015)
Bruits d'air (1.2 TCE 120 ch livrée décembre 2016. 4 phase 2 Estate boite EDC. Finition intens)
Rien à ce jour ; entretien exclusif Renault tous les ans. (0.9 TCE 75 ch boite meca , 46000 km, mai 2019 , version business , noire metal )
Manque de couple Amortisseur un peu raide Bloque moteur un peu léger ( n’avance plus quand il y a la Clim )Boîte de vitesse accrocheuse notamment la 1er et la 3eme Manque de visibilité arrière (0.9 TCE 90 ch Boîte manuelle 48 000km intens 2018 )
Sur route confort arrièreSUSPENSIONS ET SIEGES (0.9 TCE 90 ch 49000 km décembre 2015 jantes alu série limited)
Consommation sur autoroute, insonorisation, qualité des plastiques, boîte de vitesse (marche arrière) (1.5 dCi 75 ch 123000)
VITESSE ARRIERE DIFFICILE A PASSER - TRES DURE SUR LA ROUTE SUSPENSIONS AU MINIMUM - BRUYANTE, ON ENTEND LE VENT SIFFLER - LE SYSTEME POUR RECUPERERLA ROUE DE SECOURS EST INNOMABLE !!! (0.9 TCE 90 ch 89000 KM)
…. Bruit d’air, Bluetooth pas génial. Écran lent… (1.5 dCi 90 ch Boîte manuelle, 92000KM , Année 2016, Éco 82g Energy zen)
Petits bruits d air à l avant droit , et bruits parasites à l arrière !!!!!Et sur bug de l écran GPS " erreur nav " , et ça se fige .!!! (0.9 TCE 75 ch Limited)
- Système start and stop ce dernier s'enclenche quand bon lui semble... Personnellement je le désactive souvent car éteindre/redémarrer n'est pas forcément bon pour la mécanique de la voiture.- Visibilité intérieure les parties latérales du pare brise (jonction pare brise/portière) réduisent beaucoup la visibilité. La lunette arrière du coffre est assez réduite.- Changements de rapport à bas régime certes nous sommes sur une voiture essence mais les changements de rapport à bas régime peuvent parfois surprendre (à coup) notamment entre la 1 et 2. (1.2 TCE 120 ch Boîte manuelle 6 rapports - 56000 km - Année : 2017 - Estate intens phase 2)
Freinage ABS un peu mou. Manque beaucoup de couple à 70 km/h en 5 ème le moteur peine, donc obligation de garder la 4 ème. Bruits de roulis sur routes gravillonnées très désagréable. Peut être est il nécessaire de monter des pneus Michelin à décibels basses. Les écritures de l'ordinateur de bord ne sont pas très lisibles, avec des lunettes solaires c'est pire. Les caractères sont trop petits. Le bipeur des radars de recul est très faible, pour ma part je l'ai sorti de son logement pour le remettre à un endroit plus perceptible. Le mode essuie vitres automatique n'est pas au point, avec des variations de balayages difficiles à gérer. La consommation d'huile me semble un peu forte. (1.5 dCi 90 ch Boite 5 manuelle, 60000 km, 07/2017 série II, Jantes allu, Intens)


Tous les autres défauts
RENAULT Clio 4 signalés




Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Ventes
152.6K146.3K161.4K149K118.9K122.7K115.2K
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
108.4K112.2K117.5K123.7K131.5K95.9K85.2K

L'année 2013 contient différentes versions : Clio 3 (19563) Clio 4 (103171).L'année 2014 contient différentes versions : Clio 3 (10025) Clio 4 (105182).L'année 2019 contient différentes versions : Clio 4 (80079) Clio 5 (51428).L'année 2020 contient différentes versions : Clio 4 (11912) Clio 5 (84031).

Totalement revue d'une point de vue esthétique, il faut toutefois savoir que la Clio 4 reprend le châssis de son ainée tout en ayant revu en profondeur les réglage des trains roulants.
Cette Clio séduit beaucoup tant que l'on ne s'attarde pas sur la finition ...

Clio 4 en images

 
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Moteurs RENAULT Clio 4

1.5 dCi 75 ch 180 Nm Diesel
 
1.5 dCi 90 ch 220 Nm Diesel
 
1.5 dCi 110 ch 240 Nm Diesel
 
1.2 16v 75 ch 110 Nm Essence
 
0.9 TCE 75 ch 120 Nm Essence
 
0.9 TCE 90 ch 140 Nm Essence
 
1.2 TCE 120 ch 205 Nm Essence
 
1.6 RS 200 ch 240 Nm Essence
 
1.6 RS Trophy 220 ch 260 Nm Essence
 

Fiabilité Clio 4

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.5 dCi 90 ch 4100km Dynamique rouge flamme : -->Les feux ce bloc tout seul (les différentes commandes sont hors service) , le côté gauche se coupe. Je dois éteindre le véhicule pour remettre en fonctionnement normal les feux.-->La peinture rouge flamme s'éclate au karcher-->Le centrage du tableau de bord (0.8mm de décalage)

1.5 dCi 90 ch 4000 KM : les feux se bloquent en feux de routes

1.5 dCi 90 ch : Après seulement 900 km, le stop and start est en panne après plusieurs arrêts intempestifs du moteur (avec embayage maintenu appuyé), le stop and start s'est désactivé tout seul et un message "stop and start à controler" apparait au tableau de bord.

Clio 4 estate dynamic : voyant anti-pollution allumé fonctionnement en mode degradéLa voiture a 100km.Problemes de programme calculateur d'apres renault.Un rappel est prevu pour mai 2013 pour un mise a jour. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre

Dans la catégorie des citadines polyvalentes, la Clio 4 est une voiture assez longue puisqu'elle dépasse les 4 mètres. Ceci lui permet cependant de bénéficier d'un coffre très honorable (toujours pour la catégorie) avec 300 litres et 430 litres en break Estate. Le seuil est toutefois un peu élevé et pourra gêner les moins costauds d'entre vous qui chercheront à charger des choses lourdes. Avouons toutefois que cela relève plus du détail qu'autre chose, et puis un peu d'exercice n'a jamais fait de mal à personne !
Si les données du coffre sont plutôt très positives en terme de volume, il faut toutefois reconnaître que l'espace dédié pour les passagers arrière [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Break Estate

Coffre : 430 litres. Rappelons que le break Clio n'existe que depuis la troisième version. En effet avant la Clio était disponible soit en 3 ou 5 portes berline mais pas en break. La dénomination de cette version familiale est dénommée Estate, les conservateurs de la langue française seront peut-être un peu froissé, surtout qu'il s'agit d'une voiture française (du moins en partie vu qu'une part de plus en plus importante de la production s'effectue à l'étranger). La capacité de coffre passe alors d'environ 300 litres à 430 litres, ce qui reste très honorable quand on sait qu'une BMW série 3 E90 n'en propose que 460 litres (certes ce n'est pas la référence mais il s'agit quand même d'une berline familiale).

Comportement routier Clio 4


Plus dynamique que la 3

Accentué par une hauteur de caisse plus basse et une suspension plus rigoureuse (je veux dire par là dure), la Clio 4 a gagné en rigueur de comportement en comparaison avec les précédentes versions. Quant au système de freinage, s'il est doté de tambours à l'arrière (bof mais heureusement que la RS a 4 disques), cela semble suffisant vu le mordant très appréciable du freinage. Enfin la direction modifiée gagne en précision sans atteindre celle de la 208 (mais mieux que la Clio 3 dont le ressenti était trop flou). En revanche, elle donne un meilleur ressenti que la Peugeot grâce à une plus grande consistance et donc un meilleur ressenti de l'adhérence de la route parcourue. De plus, le rayon de [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

AUTHENTIQUE

(1.2 16 V 75/ dCi 75 eco2) Comme entrée de gamme, la Clio Authentique fait fort avec des équipements de série que ne renierait pas la concurrence. Dotée d'un antiblocage des roues ABS, d'airbags frontaux et d'une assistance au freinage d'urgence, la citadine s'annonce comme un véhicule sécuritaire, capable d'éviter toute déviation de trajectoire avec son système ESP. Si la sellerie noir/rouge met une touche de fantaisie à l'intérieur, le siège conducteur est réglable en hauteur pour une meilleure assise. De son volant, l'heureux propriétaire pourra commander son R-Plug&Radio comme il pourra brancher son téléphone sur l'allume-cigares. Très rare pour un équipement de série, le système d'aide au démarrage en côte satisfera tous les vacanciers confrontés à la rudesse de la montagne. (Prix d'entrée : 13.700 euros)

EXPRESSION

(1.2 16 V 75/ Energy TCe 90 eco2/ Energy TCe 90 eco2 99g/ Expression dCi 75 eco2/ Expression Energy dCi 90 eco2 90g/ Energy dCi 90 eco2 83g) Avec un extérieur peaufiné grâce à ses projecteurs double optique et ses rétroviseurs ton caisse, la Clio Expression n'est pas sevrée en matière de classe. Par temps de pluie, l'essuie-vitre à cadencement sera aussi utile que la climatisation manuelle par forte chaleur et que les rétroviseurs électriques dégivrants par temps froid. Sous contrôle avec l'ESP et son système antiblocage des roues ABS, la finition Expression peut se targuer de proposer un kit de gonflage et de réparation, toujours utile pour les petits pépins. Proposés avec une sellerie noir/gris, les sièges peuvent être demandés en sellerie noir/rouge pour 0 euro (se renseigner sur les conditions)! Une aubaine pour les acheteurs qui peuvent ajuster quelques détails dans l'ambiance intérieure noire (planche de bord, médaillon de portes) initialement proposée ! (Prix d'entrée : 15.700 euros)

DYNAMIQUE

(Energy TCe 90 eco2/ dCi 75 eco2/ Energy dCi 90 eco2 90g) Avant dernière finition à l'échelle du prestige, la Clio Dynamique donne une allure particulière à son modèle avec son volant cuir et sa sellerie noir/gris. Si la petite sœur Expression propose une climatisation manuelle de série, la grande se fend d'une climatisation régulée et ne lésine pas sur la technologie avec son système multimédia tactile Médianav 7'', accompagné d'un système de navigation "cartographie France". Lève-vitres avant électriques (impulsionnel côté conducteur), carte Renault mains-libres (ouverture et démarrage du véhicule), lunette arrière chauffante... Tant d'accessoires de série qui mettront le conducteur dans de bonnes conditions en plus d'être rassuré par le capteur de pluie et de luminosité ainsi que par les projecteurs antibrouillard, inclus dans le prix initial. Egalement vêtue du système Isofix (aux places latérales arrière et passager avant), des systèmes ABS et ESP, d'airbags frontaux et d'une assistance au freinage d'urgence, la Clio Dynamique fera passer les kilomètres pour une promenade de santé, sûre et plaisante. (Prix d'entrée: 18.000 euros)

BUSINESS éco2

(dCi 75 eco2 / Energy dCi 90 eco2 90g/ Energy dCi 90 eco2 83g) Une appellation prestigieuse pour un modèle prestigieux ? En tout cas, la version Business de la Clio IV allie nouvelles technologies (système multimédia tactile Médianav 7", cartographie France) et pratique, grâce notamment à l'aide au parking arrière et le système d'aide au démarrage en côte. Habile avec l'antiblocage des roues ABS et son assistance au freinage d'urgence, la Business rassure également par le contrôle de trajectoire ESP. Côté confort, le conducteur peut régler son siège en hauteur, commander manuellement la climatisation et être serein par temps de pluie à l'aide de l'essuie-vitre à cadencement. Embellie par des poignées de portes et des rétroviseurs extérieurs ton caisse, des projecteurs double-optique et un becquet arrière, la Clio Business n'est pas en reste intérieurement puisque son volant en cuir se marie bien avec l'ambiance noire du véhicule(planche de bord, sellerie, médaillon de portes). (Prix d'entrée: 18.000 euros)

Quelques options:

Pré-équipement alarme: 90 euros, Roue de secours: 120 euros, Climatisation manuelle (pour la Clio Authentique): 1000 euros, Aide au parking arrière (pour les Clio Authentique et Expression): 250 euros




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Mito (2008) 4.06 m 1150 Kg 270 L
A1 (2010) 3.97 m 1150 Kg 270 L
i3 (2013) 4 m 1350 Kg 260 L
Aveo (2008) 3.92 m 1100 Kg 290 L
C3 II (2009) 3.95 m 1050 Kg 300 L
C3 III (2016) 4 m 1050 Kg 300 L
Sandero (2008) 4.02 m 1050 Kg 320 L
Sandero 2 (2012) 4.05 m 1000 Kg 320 L
DS3 (2009) 3.95 m 1100 Kg 285 L
Fiesta (2008) 3.95 m 1100 Kg 290 L
Ka Plus (2016) 3.93 m 1100 Kg 270 L
i20 (2009) 3.94 m 1050 Kg 295 L
i20 (2014) 4.03 m 1050 Kg 325 L
Rio (2011) 4.05 m 1100 Kg 290 L
2 (2015) 4.06 m 1000 Kg 280 L
Mini (2014) 3.98 m 1250 Kg 280 L
Corsa 5 (2014) 4.02 m 1250 Kg 285 L
208 (2012) 3.96 m 1050 Kg 285 L
Zoe (2012) 4.08 m 1500 Kg 318 L
Ibiza (2008) 4.06 m 1100 Kg 290 L
Fabia 3 (2014) 3.99 m 1150 Kg 330 L
Polo V (2009) 3.97 m 1150 Kg 280 L
 


Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Clio 4


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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