Essai Renault Clio 4 2012-2019

+ Qualités

  • Le style fait enfin partie de ses priorités. Le style voiture "à papi" laisse place à quelque chose de bien plus jeune et dynamique
  • Comportement routier très efficace et même supérieur à la Clio 3 qui manquait d'un peu de précision (et de ressenti) au niveau de la direction et des appuis en virage (suspension un peu lâche). Il s'agit toutefois de la même base technique que l'ancienne
  • Position de conduite meilleure qu'avant, on sent mieux l'auto
  • Plusieurs coloris sont disponibles pour habiller la planche de bord
  • Présentation plus joyeuse et inspirée qu'avant (ce n'était cependant pas très difficile)
  • Ergonomie générale très correcte, le GPS est plus simple à utiliser que sur la 208 même si il est moins complet. D'ailleurs deux versions du GPS sur la Clio (plus ou moins évoluées) alors qu'une seule existe sur la Peugeot
  • Coffre très correct pour la catégorie
  • La caméra de recul est disponible pour pouvoir faire le beau auprès des invités ! La 208 n'en a pas elle ...
  • Boîte EDC à double embrayage disponible, la Peugeot peut aller se rhabiller avec son antique BMP ! Et si elle a depuis adopté l'EAT6 à convertisseur, la Renault garde encore une petite avance avec son système double embrayage hyper rapide (plus rapide que réactif en tout cas)
  • Version (la seule) 5 portes qui fait penser à un coupé (heureusement puisque la trois portes n'existe plus ...)
  • Version RS qui gagne en polyvalence et efficacité
  • Consistance de la direction plus ferme que sur la 208, un plus pour ressentir la route comme il faut
  • dCi 110 ch disponible après le restylage




Les derniers plus des internautes

Souplesse du moteur, bonne tenue de route, confortable, agréable à conduire, bon freinage, facilité d'utilisation des commandes du véhicule. (1.5 dCi 75 ch 123000)
PRATIQUE FACILE A GARER ET MANIPULABLE ; (0.9 TCE 90 ch 89000 KM)
Confort, consommation. (1.5 dCi 90 ch Boîte manuelle, 92000KM , Année 2016, Éco 82g Energy zen)
Confort , espace ,tenue de route . (0.9 TCE 75 ch Limited)
- Motorisation moteur qui n'a rien de sportif, mais les 120 ch sont plus qu'agréables pour un petit break comme celui-ci. Que ce soit sur nationale, route de montagne ou autoroute on peu rouler l'esprit tranquille, sans manquer de puissance.Par ailleurs je ne suis pas concerné par la surconsommation d'huile puisque mon modèle est d'après 2016.- Coffre bonne capacité de coffre, on peut mettre pas mal de bazar. Le sous coffre est un atout également, permettant de ranger des objets d'une dizaine de cm de haut.- Assise les sièges en finition intens sont de bonne facture et maintiennent plutôt bien. Sur les longs trajets, je n'ai jamais eu de douleur lombaire ou autre.- Eclairage les phares + antibrouillards full led (uniquement sur la phase 2) sont un +. Ils éclairent très bien (difficile de repasser sur des halogènes après ça). Rajoutons à ça la signature lumineuse de jour (LED en crochet) qui donnent un joli look à la voiture. - Direction Voiture très maniable avec laquelle les man½uvres sont une partie de plaisir. (1.2 TCE 120 ch Boîte manuelle 6 rapports - 56000 km - Année : 2017 - Estate intens phase 2)
Voiture maniable, confortable, bonne assise, tenue route agréable, moteur 90 CV DCI bonnes reprises. Modèle Intens très bien équipé. Belle et bonne citadine avec une bonne dynamique de petite berline. (1.5 dCi 90 ch Boite 5 manuelle, 60000 km, 07/2017 série II, Jantes allu, Intens)
- Conduite souple et agréable (en dessous de 90 km/h).- Automobile simple d'utilisation, très maniable.- Moteur silencieux à bas régime.- Média Nav facile d'utilisation.- La ligne générale de la voiture, très réussie (critère subjectif).- Grand coffre + modularité banquette arrière.- Feux de jour.- Chauffage/Climatisation actifs rapidement.- Ne consomme pas énormément (avec conduite zen).- Gabarit, simple à garer.- Angle de braquage.- Bon confort des sièges conducteur et passager.- Prix de certains consommables.- Véhicule sécuritaire et économique.- Limiteur/ régulateur de vitesse. (1.2 16v 75 ch Clio IV Estate finition : Zen 60000km année:2014)
Confortable Sobre Très agréable à conduire (1.5 dCi 110 ch)
Appuie-tête confortable. Radar de recul. (1.2 TCE 120 ch EDC 120, 70000km, 11/2015, jantes 16)
Bonne souplesse . Toutes options simple. Confort de conduite. 3 cylindres turbo 90 CV chante bien en titillant un peu. Je vais équipé en bio-éthanol car compatible 0.9tce 90 CV ( environ 805 euros tout compris ). Moteur a chaîne cool pas de distribution a payer ( environ 600 euros en moyenne ) (0.9 TCE 90 ch Boite manuelle 5 CV)
Bonjour. J'ai remplacé ma C3 II 92 CV de 2013 par cette Clio Intens 90 CV DCI il y a un mois et j'ai bien roulé pour me rendre compte. Autoroute agréable et en conduite et routes secondaires pas trop mal. Tout d'abord très bel équipement, tout y est ou presque, c'est sûr on est au top chez Renault par rapport à Citroën. Le poste de conduite est de bon niveau, GPS, Radio, les commodos, la Clim auto est bien, le pédalier l'assise réglable, les vitres électrique et la mise en route et fermeture sans clé, tout est accueillant et pratique, de lus j'ai eu l'occasion de tester l'ESC(ESP) je l'ai trouvé efficace pour redresser ma voiture sur un virage route humide. Le confort, pour moi identique à la C3, les mauvaises routes se font bien ressentir au niveau des suspensions un peu fermes. Je préfère, sans contester la tenue de route de la Clio, vraiment sûre pour ma part, ça accroche bien et ne se penche pas en virage. Le bruit sur les goudrons gravillonnés sont identique dans les deux voitures, j'avais amélioré ce point en montant des pneus Michelin sur la C3, donc, je dirais que la Clio n'est pas très agréable en roulis et des bruits d'air qui viennent de portières, je pense. Des grincements de suspensions avant et arrière pas très agréables sur la Clio. J'aime bien les formes restylées de la Clio beaucoup plus dynamique que ma précédente. Un point que je n'apprécie pas chez Renault et donc ma Clio Intens c'est de voir des freins à tambours à l'arrière, c'est nul et peu efficace. La C3 était équipée de 4 freins à disque, je peux dire que le freinage était digne d'une grande. Le moteur 90 CV me satisfait, pas très pointu mais il fait son boulot et assez silencieux à son ralenti, les bruits d'air couvrent le bruit moteur. La boîte méca est agréable, un embrayage sans accros. Le coffre de 300 litres et sa banquette rabattable sont suffisant. (1.5 dCi 90 ch Boîte manuelle, 58000 km, 07/2017, jantes allu, Energy Intens Restylée)
Boite de vitesses passage de rapport rapide sans le moindre coup de bélier Tenue de route Entretien pas chère Style général de la voiture sportive mais pas trop (mi-discret)Siège en cuir confortable et maintien parfaitement bien 5 places Taille du coffre (1.6 RS 200 ch 80000 km 2014 CUP)
Excellente tenue de route, look extérieur inspirant jeunesse et routière et non pas citadine, Moteur sobre et performant en autoroute même s'il faut monter dans les tours, Spacieuse (0.9 TCE 90 ch Boite Manuelle 5 rapports, 2015, Jantes 16'', Limited, 130000)
Son style et les équipements pour un véhicule de 2013moteur réactif en mode RS et r-sound effect sympa (1.2 TCE 120 ch auto EDC, 88000, 2013, jantes 17 alu, finition GT line, estate )
Look sportif, jante alu, bon compromis entre puissance et consommation, ordinateur de bord clair. (1.5 dCi 90 ch Boite manuelle, 100000 kms, 2014, limited édition)
DesignPrix d'achat et d'entretien peu élevé (0.9 TCE 90 ch Boite mécanique, 43000 km, 2017, finition Limited)
La boîte auto, le châssis, le look, la polyvalence, le son moteur en mode sport, les sièges en tissus, le niveau d'équipement général pour le prix. (1.6 RS 200 ch Cup 2014 75 000km jaune Sirius)


Toutes les autres qualités
RENAULT Clio 4 signalées




- Défauts

  • Qualité de finition qui déçoit vraiment, on a presque l'impression de se faire flouer par la marque qui profite pourtant des économies d'échelle liées à la reprise de la plateforme
  • Plastique sur le volant qui fait transpirer et qui n'est pas agréable au toucher
  • Rapport encombrement / habitabilité en baisse en raison de sa longueur qui s'accroît, la 208 en propose un peu plus (cela se joue à rien)  dans un format plus petit. Les citadins feront très attention à cela sachant qu'il y a près de 10 cm d'écart ! Et ce n'est pas rien quand il s'agit de trouver une place tous les soirs en bas de chez soi
  • Insonorisation en baisse elle aussi par rapport à la Clio 3, sur autoroute vous serez vite fatigué par les bruits extérieurs (ça sent encore l'économie tout ça ...)
  • Confort de suspension moins bon que sur l'ancienne
  • Pas de palettes sur les versions EDC (sauf RS)
  • Le rapport qualité / prix pas franchement mauvais mais pas vraiment génial non plus quand on la compare à la concurrence (encore une fois au regard de la qualité perçue on est en droit d'être exigeant sur les tarifs)
  • Visibilité arrière moyenne en raison de l'épaisseur des montants de custode. La vision vers l'avant est elle aussi pénalisée par les montants épais et leur emplacement
  • Protection de la carrosserie inexistante (il y a bien les baguettes latérales mais vu leur position (basse) cela n'empêchera pas de se prendre par ci et par là des coups de portières ...)
  • GPS qui rappelle Dacia. Rien de grave mais il est toujours désagréable d'avoir des éléments provenant du low cost dans une voiture qui n'est pas censée l'être
  • Pas de version 3 portes, Renault a grappillé dans tous les sens pour faire des économies sur la Clio 4 et ce n'est pas très agréable quand on est client !
  • Asseptisation des sensations dans sa version sportive RS. De plus, le moteur qui reste rageur n'a pas vraiment la même fougue que le sauvage 2.0 litres d'antan.  Attention, rien de catastrophique non plus !
  • Pseudo diffuseur arrière en plastique pas franchement génial en terme de qualité perçue (il a été toutefois revu sur la version restylée)
  • Led qui peuvent éblouir les passants
  • Pas de boîte mécanique sur la RS. Personnellement cela ne me dérange pas (l'EDC est top) mais certains rouspètent




Les (derniers) moins des internautes

Consommation sur autoroute, insonorisation, qualité des plastiques, boîte de vitesse (marche arrière) (1.5 dCi 75 ch 123000)
VITESSE ARRIERE DIFFICILE A PASSER - TRES DURE SUR LA ROUTE SUSPENSIONS AU MINIMUM - BRUYANTE, ON ENTEND LE VENT SIFFLER - LE SYSTEME POUR RECUPERERLA ROUE DE SECOURS EST INNOMABLE !!! (0.9 TCE 90 ch 89000 KM)
…. Bruit d’air, Bluetooth pas génial. Écran lent… (1.5 dCi 90 ch Boîte manuelle, 92000KM , Année 2016, Éco 82g Energy zen)
Petits bruits d air à l avant droit , et bruits parasites à l arrière !!!!!Et sur bug de l écran GPS " erreur nav " , et ça se fige .!!! (0.9 TCE 75 ch Limited)
- Système start and stop ce dernier s'enclenche quand bon lui semble... Personnellement je le désactive souvent car éteindre/redémarrer n'est pas forcément bon pour la mécanique de la voiture.- Visibilité intérieure les parties latérales du pare brise (jonction pare brise/portière) réduisent beaucoup la visibilité. La lunette arrière du coffre est assez réduite.- Changements de rapport à bas régime certes nous sommes sur une voiture essence mais les changements de rapport à bas régime peuvent parfois surprendre (à coup) notamment entre la 1 et 2. (1.2 TCE 120 ch Boîte manuelle 6 rapports - 56000 km - Année : 2017 - Estate intens phase 2)
Freinage ABS un peu mou. Manque beaucoup de couple à 70 km/h en 5 ème le moteur peine, donc obligation de garder la 4 ème. Bruits de roulis sur routes gravillonnées très désagréable. Peut être est il nécessaire de monter des pneus Michelin à décibels basses. Les écritures de l'ordinateur de bord ne sont pas très lisibles, avec des lunettes solaires c'est pire. Les caractères sont trop petits. Le bipeur des radars de recul est très faible, pour ma part je l'ai sorti de son logement pour le remettre à un endroit plus perceptible. Le mode essuie vitres automatique n'est pas au point, avec des variations de balayages difficiles à gérer. La consommation d'huile me semble un peu forte. (1.5 dCi 90 ch Boite 5 manuelle, 60000 km, 07/2017 série II, Jantes allu, Intens)
- Manque une 6ème vitesse pour les voies rapides/autoroutes (moteur braillard passé 90km/h).- Consommation en ville, attention il faut passer les vitesses vite (4ème à 50km/h).- Le moteur 1.2 16v 75ch n'est pas une foudre, il faudra donc anticiper les dépassements/montées/insertion voie rapide (rétrogradation). Après pas de surprise, je l'avais achetée en connaissance de cause.- Manque de petits rangements.- Commodo pour passer en feux de route un peu étrange, il faut le pousser, si vous le tirez vers vous, ça ne fait qu'un appel de phares.- Certains plastiques durs font un peu "cheap" dans l'habitacle.- Visibilité arrière. (1.2 16v 75 ch Clio IV Estate finition : Zen 60000km année:2014)
Usure plaquettes de freins avant rapide (1.5 dCi 110 ch)
Fiabilité, SAV (voiture rendue grêlée) (1.2 TCE 120 ch EDC 120, 70000km, 11/2015, jantes 16)
Grincement plastiques un peu.Bien réglé le siège pour les grands car on touche au niveau plafond ( la clio 3 était mieux j en avais une avant de même qu une clio 2 ).Consomme en ville un peu. (0.9 TCE 90 ch Boite manuelle 5 CV)
Suspensions fermes et bruyantes. Grincements sur les dos d'ânes, bruit d'air dans les portières sur autoroute, bruit de roulis sur goudron gravillonnés. ** Freins arrière à tambours, peu efficace malgré ABS, frein de parking un peu mou sur les tambours arrière. Pour moi la Clio ne freine pas bien, c'est mou à la pédale et peu réactif, zéro pointé pour Renault, il faut acheter une Initiale Paris pour avoir 4 disques, je n'en ai pas les moyens. D'ailleurs ce sera la note finale de mon appréciation qui va en pâtir. Renault insiste aussi à planquer derrière la banquette arrière le beezer de radar de recul, je suis vieux et mal entendant et je ne l'entend pas, la caméra aide un peu. Je n'ai pas trouvé de réglage des hauteurs de projecteurs, est-ce automatique? je ne sais pas encore ! (1.5 dCi 90 ch Boîte manuelle, 58000 km, 07/2017, jantes allu, Energy Intens Restylée)
Consommation (mais c’est une sportive)Bruit moteur fort quand on est à l’extérieur Finition plastique (1.6 RS 200 ch 80000 km 2014 CUP)
Visibilité arrière, Bruit de l'habitacle en roulant en ville et sur routes , Peinture fragile, Finitions int peu flatteuses (0.9 TCE 90 ch Boite Manuelle 5 rapports, 2015, Jantes 16'', Limited, 130000)
Boite EDC dans son ensemble, conso d'huile, bruit dans l'habitacle après 110km/h, plastique partout (1.2 TCE 120 ch auto EDC, 88000, 2013, jantes 17 alu, finition GT line, estate )
Visibilité extérieur, pas de radar de recul, amortissement assez dur, problème d'insonorisation lors des grandes vitesses / grand vent, embrayage haut, Ecran intégré pauvre en possibilité, jauge carburant mal calibrée. (1.5 dCi 90 ch Boite manuelle, 100000 kms, 2014, limited édition)
Poubelle roulante (bruits des plastiques en pagaille, bruits dans le train avant depuis l'achat)Moteur turbo inexistant, manque de reprise à bas régime, il faut rouler haut dans les tours pour espérer une relance correcte (0.9 TCE 90 ch Boite mécanique, 43000 km, 2017, finition Limited)
Qualité des matériaux à bord plastique...Bruits d'air mais c'est pas si gênant que ça. (1.6 RS 200 ch Cup 2014 75 000km jaune Sirius)


Tous les autres défauts
RENAULT Clio 4 signalés





Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Ventes
152.6K146.3K161.4K149K118.9K122.7K115.2K
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
108.4K112.2K117.5K123.7K131.5K95.9K85.2K

L'année 2013 contient différentes versions : Clio 3 (19563) Clio 4 (103171).L'année 2014 contient différentes versions : Clio 3 (10025) Clio 4 (105182).L'année 2019 contient différentes versions : Clio 4 (80079) Clio 5 (51428).L'année 2020 contient différentes versions : Clio 4 (11912) Clio 5 (84031).

Totalement revue d'une point de vue esthétique, il faut toutefois savoir que la Clio 4 reprend le châssis de son ainée tout en ayant revu en profondeur les réglage des trains roulants.
Cette Clio séduit beaucoup tant que l'on ne s'attarde pas sur la finition ...

Clio 4 en images

 
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Moteurs RENAULT Clio 4

Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.5 dCi
1461 cc
75ch
4 CV
4.9 litres
 

166 km/h
13 s
180 NM

En termes de performances, et malgré sa puissance identique, il se révèle mieux qu'un 1.2 essence de 75 chevaux dont le couple faiblard fait croire qu'on a rien sous la chaussure.

Voici quelques unes des ses concurrentes : Polo V 1.2 TDI 75 ch, Corsa 5 1.3 CDTI 75 ch, Sandero 2 1.5 dCi 75 ch, Rio 1.1 CRDI 75 ch, i20 1.1 CRDI 75 ch, 208 1.4 HDI 68 ch, DS3 1.4 HDI 68 ch.


Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.5 dCi
1461 cc
90ch
5 CV
5 litres
 

182 km/h
11.9 s
220 NM

Ce sera sans doute le moteur qui sera le plus vendu dans la Clio en France. Les 90 chevaux lui donnent une petite pêche non négligeable.

Ci-après certaines des ses concurrentes : Fabia 3 1.4 TDI 90 ch, Rio 1.4 CRDI 90 ch, Mini 1.5 d 95 ch, Yaris 3 1.4 D4D 90 ch, Corsa 5 1.3 CDTI 95 ch, i20 1.4 CRDI 90 ch, Polo V 1.4 TDI 90 ch.


Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.5 dCi
1461 cc
110ch
5.2 litres
 

194 km/h
11 s
240 NM

Sorti quatre ans après la sortie de la Clio 4, on a droit ici à 20 ch et un rapport supplémentaire.

Voici quelques unes des ses concurrentes : C3 II 1.6 BlueHDI 100 ch, A1 1.6 TDI 105 ch, 2 1.5 Skyactiv-D 105 ch, DS3 1.6 BlueHDI 100 ch, Polo V 1.4 TDI 105 ch, 208 1.6 BlueHDI 100 ch, Fabia 3 1.4 TDI 105 ch.



Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.2 16v
1149 cc
75ch
4 CV
6.5 litres
 

164 km/h
14.7 s
110 NM

Ce petit moteur essence entrée de gamme fait disparaitre le mot agrément du dictionnaire ... Ca rame très fort croyez-moi ... Parfait pour une mini citadine mais pas vraiment pour la Clio qui a la carrure de faire de longs trajets.

Voici quelques unes des ses concurrentes : Yaris 3 1.0 VVTI 69 ch, 2 1.5 Skyactiv-G 75 ch, DS3 1.2 VTi 82 ch, Fabia 3 1.0 MPI 75 ch, Corsa 5 1.2 70 ch, i20 1.2 75 ch, 208 1.0 VTI 68 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
0.9 TCE
898 cc
75ch
6.3 litres
 

178 km/h
12.3 s
120 NM

Plus performant et sobre que le moteur qu'il remplace, ce

Ci-après certaines des ses concurrentes : Rio 1.2 85 ch, 208 1.0 VTI 68 ch, DS3 1.2 VTi 82 ch, Polo V 1.2 70 ch, C3 II 1.0 VTi 68 ch, Corsa 5 1.2 70 ch, Mini 1.2 75 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
0.9 TCE
898 cc
90ch
5 CV
6.8 litres
 

183 km/h
12.1 s
140 NM

Entre le bon et le mauvais ... Les performances restent toutefois correctes mais pas franchement bluffantes ... Mieux que le 1.2 75 ch cela est sur, en revanche, le TCE 120 ch est nettement plus volontaire.

Voici quelques exemples de concurrentes : Fabia 3 1.2 TSI 90 ch, Corsa 5 1.4 90 ch, Yaris 3 1.3 VVTI 99 ch, A1 1.2 TFSI 86 ch, Polo V 1.4 85 ch, Rio 1.2 85 ch, 208 1.2 Puretech 82 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.2 TCE
1198 cc
120ch
6 CV
7 litres
 

199 km/h
9.9 s
205 NM

Sans doute l'offre la plus cohérente du côté des essence. A la fois sobre et très volontaire, c'est le genre de moteur que l'on retrouvera en masse ces prochaines années (le diesel ne semble plus trop avoir d'avenir sur les véhicules particuliers, contrairement évidemment aux professionnels de la routes)

Voici certaines des ses concurrentes : C3 II 1.2 Puretech 110 ch, DS3 1.2 PureTech 110 ch, Fabia 3 1.2 TSI 110 ch, 208 1.2 Puretech 110 ch, Corsa 5 1.0 Ecotec 115 ch, 2 1.5 Skyactiv-G 115 ch, Yaris 3 1.5 VVTI 110 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.6 RS
1618 cc
200ch
11 CV
7.8 litres
 

230 km/h
6.7 s
240 NM

Moteur efficace qui est toutefois un peu trop linéaire, ce qui grève un peu les sensations. Il semblerait que ce ne soit pas seulement la cartographie qui soit en cause, mais aussi les rapports de boîte (étagement).

Ci-après certaines des ses concurrentes : Polo V 1.8 TSI 192 ch, DS3 1.6 THP 203 ch, Mini 2.0 192 ch, 208 1.6 THP 200 ch, A1 1.8 TFSI 192 ch, Corsa 5 1.6 OPC 207 ch.


Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.6 RS Trophy
1618 cc
220ch
11 CV
7.9 litres
 

235 km/h
6.6 s
260 NM

Un peu plus basse et rigide que la version RS "classique".

Voici quelques exemples de concurrentes : Polo V 2.0 TSI 220 ch.


Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Fiabilité Clio 4

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.5 dCi 90 ch 4100km Dynamique rouge flamme : -->Les feux ce bloc tout seul (les différentes commandes sont hors service) , le côté gauche se coupe. Je dois éteindre le véhicule pour remettre en fonctionnement normal les feux.-->La peinture rouge flamme s'éclate au karcher-->Le centrage du tableau de bord (0.8mm de décalage)

1.5 dCi 90 ch 4000 KM : les feux se bloquent en feux de routes

1.5 dCi 90 ch : Après seulement 900 km, le stop and start est en panne après plusieurs arrêts intempestifs du moteur (avec embayage maintenu appuyé), le stop and start s'est désactivé tout seul et un message "stop and start à controler" apparait au tableau de bord.

Clio 4 estate dynamic : voyant anti-pollution allumé fonctionnement en mode degradéLa voiture a 100km.Problemes de programme calculateur d'apres renault.Un rappel est prevu pour mai 2013 pour un mise a jour. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre

Dans la catégorie des citadines polyvalentes, la Clio 4 est une voiture assez longue puisqu'elle dépasse les 4 mètres. Ceci lui permet cependant de bénéficier d'un coffre très honorable (toujours pour la catégorie) avec 300 litres et 430 litres en break Estate. Le seuil est toutefois un peu élevé et pourra gêner les moins costauds d'entre vous qui chercheront à charger des choses lourdes. Avouons toutefois que cela relève plus du détail qu'autre chose, et puis un peu d'exercice n'a jamais fait de mal à personne !
Si les données du coffre sont plutôt très positives en terme de volume, il faut toutefois reconnaître que l'espace dédié pour les passagers arrière [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Break Estate

Coffre : 430 litres. Rappelons que le break Clio n'existe que depuis la troisième version. En effet avant la Clio était disponible soit en 3 ou 5 portes berline mais pas en break. La dénomination de cette version familiale est dénommée Estate, les conservateurs de la langue française seront peut-être un peu froissé, surtout qu'il s'agit d'une voiture française (du moins en partie vu qu'une part de plus en plus importante de la production s'effectue à l'étranger). La capacité de coffre passe alors d'environ 300 litres à 430 litres, ce qui reste très honorable quand on sait qu'une BMW série 3 E90 n'en propose que 460 litres (certes ce n'est pas la référence mais il s'agit quand même d'une berline familiale).

Comportement routier Clio 4


Plus dynamique que la 3

Accentué par une hauteur de caisse plus basse et une suspension plus rigoureuse (je veux dire par là dure), la Clio 4 a gagné en rigueur de comportement en comparaison avec les précédentes versions. Quant au système de freinage, s'il est doté de tambours à l'arrière (bof mais heureusement que la RS a 4 disques), cela semble suffisant vu le mordant très appréciable du freinage. Enfin la direction modifiée gagne en précision sans atteindre celle de la 208 (mais mieux que la Clio 3 dont le ressenti était trop flou). En revanche, elle donne un meilleur ressenti que la Peugeot grâce à une plus grande consistance et donc un meilleur ressenti de l'adhérence de la route parcourue. De plus, le rayon de [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

AUTHENTIQUE

(1.2 16 V 75/ dCi 75 eco2) Comme entrée de gamme, la Clio Authentique fait fort avec des équipements de série que ne renierait pas la concurrence. Dotée d'un antiblocage des roues ABS, d'airbags frontaux et d'une assistance au freinage d'urgence, la citadine s'annonce comme un véhicule sécuritaire, capable d'éviter toute déviation de trajectoire avec son système ESP. Si la sellerie noir/rouge met une touche de fantaisie à l'intérieur, le siège conducteur est réglable en hauteur pour une meilleure assise. De son volant, l'heureux propriétaire pourra commander son R-Plug&Radio comme il pourra brancher son téléphone sur l'allume-cigares. Très rare pour un équipement de série, le système d'aide au démarrage en côte satisfera tous les vacanciers confrontés à la rudesse de la montagne. (Prix d'entrée : 13.700 euros)

EXPRESSION

(1.2 16 V 75/ Energy TCe 90 eco2/ Energy TCe 90 eco2 99g/ Expression dCi 75 eco2/ Expression Energy dCi 90 eco2 90g/ Energy dCi 90 eco2 83g) Avec un extérieur peaufiné grâce à ses projecteurs double optique et ses rétroviseurs ton caisse, la Clio Expression n'est pas sevrée en matière de classe. Par temps de pluie, l'essuie-vitre à cadencement sera aussi utile que la climatisation manuelle par forte chaleur et que les rétroviseurs électriques dégivrants par temps froid. Sous contrôle avec l'ESP et son système antiblocage des roues ABS, la finition Expression peut se targuer de proposer un kit de gonflage et de réparation, toujours utile pour les petits pépins. Proposés avec une sellerie noir/gris, les sièges peuvent être demandés en sellerie noir/rouge pour 0 euro (se renseigner sur les conditions)! Une aubaine pour les acheteurs qui peuvent ajuster quelques détails dans l'ambiance intérieure noire (planche de bord, médaillon de portes) initialement proposée ! (Prix d'entrée : 15.700 euros)

DYNAMIQUE

(Energy TCe 90 eco2/ dCi 75 eco2/ Energy dCi 90 eco2 90g) Avant dernière finition à l'échelle du prestige, la Clio Dynamique donne une allure particulière à son modèle avec son volant cuir et sa sellerie noir/gris. Si la petite sœur Expression propose une climatisation manuelle de série, la grande se fend d'une climatisation régulée et ne lésine pas sur la technologie avec son système multimédia tactile Médianav 7'', accompagné d'un système de navigation "cartographie France". Lève-vitres avant électriques (impulsionnel côté conducteur), carte Renault mains-libres (ouverture et démarrage du véhicule), lunette arrière chauffante... Tant d'accessoires de série qui mettront le conducteur dans de bonnes conditions en plus d'être rassuré par le capteur de pluie et de luminosité ainsi que par les projecteurs antibrouillard, inclus dans le prix initial. Egalement vêtue du système Isofix (aux places latérales arrière et passager avant), des systèmes ABS et ESP, d'airbags frontaux et d'une assistance au freinage d'urgence, la Clio Dynamique fera passer les kilomètres pour une promenade de santé, sûre et plaisante. (Prix d'entrée: 18.000 euros)

BUSINESS éco2

(dCi 75 eco2 / Energy dCi 90 eco2 90g/ Energy dCi 90 eco2 83g) Une appellation prestigieuse pour un modèle prestigieux ? En tout cas, la version Business de la Clio IV allie nouvelles technologies (système multimédia tactile Médianav 7", cartographie France) et pratique, grâce notamment à l'aide au parking arrière et le système d'aide au démarrage en côte. Habile avec l'antiblocage des roues ABS et son assistance au freinage d'urgence, la Business rassure également par le contrôle de trajectoire ESP. Côté confort, le conducteur peut régler son siège en hauteur, commander manuellement la climatisation et être serein par temps de pluie à l'aide de l'essuie-vitre à cadencement. Embellie par des poignées de portes et des rétroviseurs extérieurs ton caisse, des projecteurs double-optique et un becquet arrière, la Clio Business n'est pas en reste intérieurement puisque son volant en cuir se marie bien avec l'ambiance noire du véhicule(planche de bord, sellerie, médaillon de portes). (Prix d'entrée: 18.000 euros)

Quelques options:

Pré-équipement alarme: 90 euros, Roue de secours: 120 euros, Climatisation manuelle (pour la Clio Authentique): 1000 euros, Aide au parking arrière (pour les Clio Authentique et Expression): 250 euros




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Mito (2008) 4.06 m 1150 Kg 270 L
A1 (2010) 3.97 m 1150 Kg 270 L
i3 (2013) 4 m 1350 Kg 260 L
Aveo (2008) 3.92 m 1100 Kg 290 L
C3 II (2009) 3.95 m 1050 Kg 300 L
C3 III (2016) 4 m 1050 Kg 300 L
Sandero (2008) 4.02 m 1050 Kg 320 L
Sandero 2 (2012) 4.05 m 1000 Kg 320 L
DS3 (2009) 3.95 m 1100 Kg 285 L
Fiesta (2008) 3.95 m 1100 Kg 290 L
Ka Plus (2016) 3.93 m 1100 Kg 270 L
i20 (2009) 3.94 m 1050 Kg 295 L
i20 (2014) 4.03 m 1050 Kg 325 L
Rio (2011) 4.05 m 1100 Kg 290 L
2 (2015) 4.06 m 1000 Kg 280 L
Mini (2014) 3.98 m 1250 Kg 280 L
Corsa 5 (2014) 4.02 m 1250 Kg 285 L
208 (2012) 3.96 m 1050 Kg 285 L
Zoe (2012) 4.08 m 1500 Kg 318 L
Ibiza (2008) 4.06 m 1100 Kg 290 L
Fabia 3 (2014) 3.99 m 1150 Kg 330 L
Polo V (2009) 3.97 m 1150 Kg 280 L
 



Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Clio 4


Moteur :

Utilisation :

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(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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