Fiabilité du 2.0 TDI

Dernière modification : 27/01/2026 -  2

Apparu vers 2003, le 2.0 TDI a remplacé le 1.9 TDI dont l'injection utilisait en fin de carrière la technologie atypique "d'injecteur pompe" (il n'y a à ma connaissance que ce moteur à le faire en Europe). Le 2.0 TDI a donc hérité de la même méthode d'injection qui était assez coûteuse il faut l'avouer (une pompe à injection par injecteur !). Cependant, et contrairement à ce qui circule sur Internet, ce type d'injection se révèle très fiable dans le temps, avec des injecteurs qui sont très robustes (que ce soit l'aiguille ou même la pompe). La version à injecteurs pompe a été vendue jusqu'en 2008 environ. Le 2.0 TDI a d'abord été décliné exclusivement en 16 soupapes, aussi bien à l'époque de l'injecteur-pompe (2003 à 2008) que lors des premiers common rail apparus en 2008, avec FAP généralisé. Ce n'est qu'à partir de 2010, avec l'arrivée d'Euro 5, que le moteur passe progressivement à une culasse 8 soupapes, toujours en common rail, dans un objectif de simplification mécanique, de meilleure maîtrise de la combustion et de compatibilité accrue avec le FAP, les versions 16 soupapes étant alors conservées de manière ponctuelle sur certaines déclinaisons en fin de carrière.

Ce bloc a ensuite été décliné en version à rampe commune, à savoir une injection classique (plus de pompe sur les injecteurs) sur laquelle on a ajouté une rampe commune (qui accumule la pression venant de la pompe) afin d'améliorer le rendement et l'agrément. Trois versions très proches ont existé : EA188, EA189 et EA288.

2.0 TDI 110 ch

Apparu en 2009, le 2.0 TDI 110 ch est la version la plus dégonflée de toutes. Il est doté d'une rampe commune pour un agrément supérieur. Hélas, la fiabilité est loin d'être exemplaire avec un nombre important d'organes qui posent souci : FAP (souvent lié à la sonde de pression différentielle et non le filtre lui-même), volant moteur, vanne EGR (mais aussi son échangeur), Turbo et capteurs (premier souci à être signalé, les sondes et capteurs sont très fragiles ici). La pompe à eau secondaire est aussi assez peu résistante, tout comme le vase d'expansion qui laisse échapper du liquide (vous êtes nombreux à signaler des soucis de manque de LDR).

Statistiques fiabilité 2.0 TDI 110 appuyées sur les 215 avis écrits par les internautes.

Golf VI (2008-2012), Passat (2004-2010), Tiguan (2007-2015), Yeti (2009-2017))

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
4	11	36	1	39	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
31	30	9	21	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	9	5	3	1	1

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
1	19	11	0	44	3

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	1	0	3

2.0 TDI 116 ch

Apparu en 2020, ce 2.0 TDI 115/116 ch (dépend de le marque) remplace le 1.6 TDI de même puissance (toujours sous la dénomination 30 TDI de quoi embrouiller et me gêner pour produire des chiffres ..). Il semble que le groupe veuille réduire la voilure des diesels pour profiter des économies d'échelle (grâce au 2.0)  et bénéficier d'une simplification de la machine industrielle. C'est en effet la fin des blocs diesel et la marque plie bagages petit à petit.

Statistiques fiabilité 30 TDI 116 appuyées sur les 14 avis écrits par les internautes.

A3 (2020), Q2 (2016))

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	2	0	0	1	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
1	1	2	1	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	2	0	1	1	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	1	1	0	1	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	1

2.0 TDI 120 ch

A l'image du 110 ch, la fiabilité a quelques points communs. Bien entendu, certaines choses ont été fiabilisées comme vous pouvez le voir. On garde quand même les soucis de volant moteur et de perte de liquide de refroidissement.

Statistiques fiabilité 2.0 TDI 120 appuyées sur les 106 avis écrits par les internautes.

A4 (2008-2015), Exeo (2008-2013), Passat (2004-2010), Q3 (2011-2018))

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
1	7	2	0	2	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
13	11	1	2	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	1	6	3	1	0	1

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	5	2	0	6	1

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

2.0 TDI 136/140 ch

C'est une version qui a déçu a ses débuts principalement, car beaucoup de choses ont été corrigées. Cela est regrettable sachant que le groupe a l'expérience des 1.9 TDI, avec des résultats qui ont été plus favorables (on est logiquement censé s'améliorer dans le temps ... Surtout qu'on reprend ici la technologie des 1.9 TDI, à savoir les injecteurs pompe et le turbo à géométrie variable).

3 versions de 2.0 TDI 136/140 ch ?

Sur le 2.0 TDI 136 et 140 ch, on est fondamentalement sur le même moteur, la différence de puissance étant administrative plus que technique, notamment pour coller à un seuil fiscal de 100 kW dans certains pays comme la Belgique. Le 140 ch est donc bridé à 136 ch sans modification mécanique lourde, souvent par simple calibration moteur via cartographie. Techniquement, ces blocs existent en injecteur-pompe 16 soupapes au début (136 et 140 ch, avec ou sans FAP selon l'année), puis en common rail 16 soupapes à partir de 2008, toujours avec FAP, aussi bien en 136 qu'en 140 ch. Le passage à la culasse 8 soupapes, à partir d'environ 2010, concerne uniquement les common rail et principalement le 140 ch, le 136 ch restant marginal et rarement décliné dans cette configuration. En résumé, 136 ch et 140 ch sont bien deux visages d'un même 2.0 TDI, différenciés par le marché, la fiscalité et l'homologation, bien plus que par une réelle différence technique, fidèle à la logique pragmatique du groupe Volkswagen.

 

Commençons donc par le problème le plus connu (mais pas forcément le plus répandu sur ce bloc, soyons clairs), à savoir la culasse poreuse qui mène à la rupture du joint de culasse (sur les moteurs assemblés en 2004 et 2005) ... Si votre auto consomme de l'eau (et qu'elle a un 2.0 TDI), vous savez donc pourquoi. Quoi qu'il faut aussi préciser que les premières versions, vendues les premières années, ont une fragilité chronique au niveau de la pompe à huile (fuite et manque de pression), qui est sensible au niveau de son axe / roulement. Idem avec la pompe à eau qui se met à fuir et perdre de l'eau, mais nous constatons que les cas semblent concerner des modèles plus récents.
Pour le reste, les premiers problèmes concernent de loin le turbo (premier souci dénoncé), la vanne EGR (et souvent son échangeur / radiateur) et le volant moteur bi-masse qui ne résiste pas (mécanisme mobile au lieu d'un volant moteur mono-masse plus solide).

Enfin, les premières versions dotées de FAP ont eu beaucoup de soucis, notamment au niveau de la sonde de pression différentielle.

Statistiques fiabilité 2.0 TDI 140 appuyées sur les 1631 avis écrits par les internautes.

A3 (2003-2012), A4 (2001-2007), A6 (2004-2010), Altea (2004-2015), Coccinelle (2011-2018), Eos (2006-2015), Golf Plus (2005-2013), Golf V (2003-2008), Golf VI (2008-2012), Leon 2 (2005-2012), Octavia (2004-2012), Passat (2004-2010), Passat (2010-2014), Passat CC (2008-2016), Q3 (2011-2018), Scirocco (2008-2017), Sharan (1995-2010), Sharan (2010-2021), Superb (2002 - 2008), Superb (2008-2015), Tiguan (2007-2015), Touran (2003-2010), Touran (2010-2015), Yeti (2009-2017))

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
35	78	190	6	139	11

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
175	144	112	252	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
15	77	104	24	27	19	6

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
21	111	38	54	159	19

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	6	0	7	4	14

Voici une EOS 2.0 TDI qui a son volant moteur et embrayage à changer (images Wanu1966)


Elle aura même droit à un joint de culasse un peu plus tard ... Pas jojo le 2.0 TDI sur ce modèle, comme l'attestent les chiffres fiabilité exposés sur cette page

2.0 TDI 143 ch

Contrairement au 136/140 ch, celui-ci n'emploie qu'une injection common rail, les injecteurs pompe faisant désormais partie du passé. Si les soucis de turbo se font bien plus rares, on a en revanche un nombre très élevé de volants moteur défectueux (et donc aussi d'embrayages). La vanne EGR fait aussi parler d'elle.
Pour le reste c'est plutôt correct et on peut dire qu'on est ici loin d'un bilan catastrophique.

Statistiques fiabilité 2.0 TDI 143 appuyées sur les 286 avis écrits par les internautes.

A1 (2010-2018), A4 (2008-2015), A5 (2007-2016), A5 Sportback (2009-2016), Exeo (2008-2013), Ibiza (2008-2017), Q5 (2008-2017))

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
6	12	33	2	26	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
60	52	12	13	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
2	3	10	4	5	7	2

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
2	13	3	4	28	2

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	1	2	1

2.0 TDI 150 ch (35 TDI Audi)

Comme le 143 ch, on a affaire ici à une version à rampe commune. Et au moment où ces lignes sont écrites, c'est la puissance qu'il délivre dans les catalogue du groupe Volkswagen, il n' y a donc pas encore eu de succession.
Objectivement, on peut dire que ce bloc ne pose pas de soucis, il est fiable et les nombre de retours permet de l'attester de manière quasi certaine.
Les usagers rapportent quand même un problème qui revient souvent, à savoir la disparition du liquide de refroidissement ... Si cela a concerné un joint de culasse pour certains, les autres parlent de fuite, notamment au niveau du bouchon de bocal (vase d'expansion) qui ne semble pas arriver à tenir la pression. On peut aussi faire un lien avec la faiblesse connue de la pompe à eau sur les premières générations, qui a pour certains mener à des surchauffes.
Enfin, les premières versions ont été prises en flagrant délit de consommation d'huile chronique ...

Statistiques fiabilité 2.0 TDI 150 appuyées sur les 549 avis écrits par les internautes.

A3 (2003-2012), A3 (2012-2020), A4 (2008-2015), A4 (2015), A5 (2007-2016), A5 (2016), A5 Sportback (2009-2016), A5 Sportback II (2016-2025), A6 (2011-2018), Arteon (2017), Ateca (2016), Golf Sportsvan (2014-2021), Golf VII (2012-2020), Golf VIII (2020), Karoq (2017), Kodiaq (2016-2024), Kodiaq 2 (2024), Leon 2 (2005-2012), Leon 3 (2012-2020), Leon 4 (2020), Octavia (2013-2019), Octavia (2019), Passat (2014-2023), Passat (2024), Q3 (2011-2018), Q5 (2008-2017), Q5 II (2017-2025), Sharan (2010-2021), Superb (2015-2024), T-Roc (2017-2025), Tarraco (2018-2025), Tiguan (2007-2015), Tiguan 2 (2016-2023), Tiguan 3 (2023), Touran (2015-2021), Yeti (2009-2017))

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
4	45	4	0	15	16

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
24	28	4	8	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
2	4	32	12	11	4	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
1	35	23	1	25	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	1	0	0	0	1

2.0 TDI 170 ch

Ce moteur se décline en deux versions, avec injecteurs pompe et rampe commune. Notez donc que les tableaux intègrent les deux, je n'ai pas cherché à faire de distinction pour des raisons techniques qui rendent la chose compliquée. Vous pouvez toutefois les distinguer en allant voir directement sur les fiches fiabilité de chaque modèle.
Sur les versions à injecteurs pompe on ne retrouve pas la fiabilité du 140 ch (à IP lui aussi). Sur les autres déclinaisons à rampes communes, la pompe à injection a un défaut menant à la production de limaille de fer ... Vous imaginez donc ce qu'adviennent les injecteurs quand ils sont traversés par ce genre d'impuretés. C'est donc pour cela que l'injection est autant signalée dans le tableau.
L'autre souci, mais qui dépend de l'utilisation du véhicule, concerne les filtres à particules qui se bouchent assez facilement (le problème provient aussi souvent du capteur de pression différentiel censé indiquer au calculateur le taux de colmatage).

Statistiques fiabilité 2.0 TDI 170 appuyées sur les 464 avis écrits par les internautes.

A3 (2003-2012), A4 (2001-2007), A4 (2008-2015), A5 (2007-2016), A5 Sportback (2009-2016), A6 (2004-2010), Altea (2004-2015), Eos (2006-2015), Exeo (2008-2013), Golf V (2003-2008), Golf VI (2008-2012), Leon 2 (2005-2012), Octavia (2004-2012), Passat (2004-2010), Passat (2010-2014), Passat CC (2008-2016), Q5 (2008-2017), Scirocco (2008-2017), Sharan (2010-2021), Superb (2008-2015), Tiguan (2007-2015), Touran (2010-2015), Touran (2003-2010), TT (2006-2014), Yeti (2009-2017))

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
11	48	33	0	63	3

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
20	20	75	45	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
2	11	27	8	6	2	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
6	18	15	6	60	1

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	3	0	0	2	4

2.0 TDI 177 ch

Le 177 ch (EA189) n'existe qu'en version à rampe commune. La fiabilité est au rendez-vous bien qu'on relève un nombre assez anormal de pompes à eau qui lâchent. Il y a aussi des problèmes de boîtes, mais ici je me limite au moteur ...
Bref, en résumer c'est un bon moteur à partir du moment où on change la pompe à eau d'origine.

Statistiques fiabilité 2.0 TDI 177 appuyées sur les 90 avis écrits par les internautes.

A4 (2008-2015), A5 (2007-2016), A5 Sportback (2009-2016), A6 (2011-2018), Passat (2004-2010), Passat (2010-2014), Passat CC (2008-2016), Q3 (2011-2018), Q5 (2008-2017), Sharan (2010-2021))

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
1	12	1	0	1	4

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
5	4	1	2	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
1	1	7	2	5	2	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	4	5	0	4	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
1	0	0	1	0	0

2.0 TDI 184 ch

2.0 TDI 190 ch (40 TDI Audi)

Le TDI 190 ch s'avère être plutôt bien né, car si il y a un peu trop de volants moteur défectueux,le bilan général s'avère être très honorable. Notez que le problème de volant moteur serait lié à une fuite d'huile non loin de ce dernier, qui induirait que de l'huile coule sur ce dernier (joint spi ?).

Statistiques fiabilité 2.0 TDI 190 appuyées sur les 110 avis écrits par les internautes.

A4 (2008-2015), A4 (2015), A5 (2007-2016), A5 (2016), A5 Sportback (2009-2016), A5 Sportback II (2016-2025), A6 (2011-2018), Arteon (2017), Ateca (2016), Karoq (2017), Kodiaq (2016-2024), Passat (2014-2023), Q5 (2008-2017), Superb (2015-2024), Tarraco (2018-2025), Tiguan 2 (2016-2023), Touran (2015-2021))

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	16	7	0	10	7

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
9	2	3	3	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	3	2	2	1	1	1

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
1	2	7	1	9	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

2.0 TDI 240 ch

Le plus puissant des 2.0 TDI pousse le bouchon à 240 ch. Le peu de retours que j'ai sont pour le moment positifs, un peu à l'image du 190 ch dont il dérive directement.

Le voici en vrai

Statistiques fiabilité 2.0 TDI 240 appuyées sur les 25 avis écrits par les internautes.

Passat (2014-2023), Tiguan 2 (2016-2023))

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
1	4	1	0	2	1

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
2	2	0	2	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
1	1	3	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	1	1	1	1	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

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