Dernière modification 12/05/2021

Fiabilité du 2.0 TDI



Apparu vers 2003, le 2.0 TDI a remplacé les 1.9 TDI dont l'injection était passée à l'injecteur pompe. Le 2.0 TDI a donc hérité de la même technologie qui était assez coûteuse il faut l'avouer (une pompe par injecteur). Cependant, ce type d'injection se révèle en revanche très fiable dans le temps, avec des injecteurs qui sont très robustes (que ce soit l'aiguille ou même la pompe). La version à injecteurs pompe a été vendue jusqu'en 2009 environ, avec l'apparition d'une culasse à 16 soupapes (contre 8 auparavant) quand le filtre à particule a été introduit sur ce moteur.



Ce bloc a ensuite été décliné en version à rampe commune, à savoir une injection classique (plus de pompe sur les injecteurs) sur laquelle on a ajouté une rampe commune (qui accumule la pression venant de la pompe) afin d'améliorer le rendement et l'agrément. Trois versions très proches ont existé : EA188, EA189 et EA288.


2.0 TDI 110 ch

Apparu en 2009, le 2.0 TDI 110 ch est la version la plus dégonflée de toutes. Il est doté d'une rampe commune pour un agrément supérieur. Hélas, la fiabilité est loin d'être exemplaire avec un nombre important d'organes qui posent souci : FAP (souvent lié à la sonde de pression différentielle et non le filtre lui-même), volant moteur, vanne EGR (mais aussi son échangeur), Turbo et capteurs (premier souci à être signalé, les sondes et capteurs sont très fragiles ici). La pompe à eau secondaire est aussi assez peu résistante, tout comme le vase d'expansion qui laisse échapper du liquide (vous êtes nombreux à signaler des soucis de manque de LDR).

Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 2.0 TDI 110 appuyées sur les 197 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 197 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : Golf VI (2008-2012), Passat (2004-2010), Tiguan (2007-2015), Yeti (2009-2017))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
2/197 9/197 33/197 1/197 38/197 0/197
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
31/197 26/197 7/197 19/197 0/197
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/197 0/197 2/197 3/197 1/197 1/197
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
1/197 19/197 9/197 0/197 41/197
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/197 0/197 0/197 1/197 0/197 2/197


2.0 TDI 116 ch



Apparu en 2020, ce 2.0 TDI 115/116 ch (dépend de le marque) remplace le 1.6 TDI de même puissance (toujours sous la dénomination 30 TDI de quoi embrouiller et me gêner pour produire des chiffres ..). Il semble que le groupe veuille réduire la voilure des diesels pour profiter des économies d'échelle (grâce au 2.0)  et bénéficier d'une simplification de la machine industrielle. C'est en effet la fin des blocs diesel et la marque plie bagages petit à petit.

Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 30 TDI 116 appuyées sur les 11 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 11 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : A3 (2020), Q2 (2016))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0/11 0/11 0/11 0/11 0/11 0/11
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/11 1/11 0/11 0/11 0/11
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/11 0/11 0/11 0/11 1/11 0/11
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/11 0/11 0/11 0/11 1/11
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/11 0/11 0/11 0/11 0/11 1/11

2.0 TDI 120 ch

A l'image du 110 ch, la fiabilité a quelques points communs. Bien entendu, certaines choses ont été fiabilisées comme vous pouvez le voir. On garde quand même les soucis de volant moteur et de perte de liquide de refroidissement.

Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 2.0 TDI 120 appuyées sur les 92 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 92 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : A4 (2008-2015), Exeo (2008-2013), Passat (2004-2010), Q3 (2011-2018))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
1/92 5/92 1/92 0/92 2/92 0/92
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
13/92 10/92 1/92 2/92 0/92
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/92 1/92 2/92 3/92 0/92 1/92
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/92 4/92 2/92 0/92 4/92
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/92 0/92 0/92 0/92 0/92 0/92

2.0 TDI 136/140 ch


C'est une version qui est à éviter de par sa fiabilité très moyenne .. Cela est regrettable sachant que le groupe a l'expérience des 1.9 TDI, avec des résultats qui ont été plus favorables (pas vraiment logique, on est censé s'améliorer dans le temps ... Surtout qu'on reprend ici la technologie des 1.9 TDI, à savoir les injecteurs pompe et le turbo à géométrie variable).


3 versions de 2.0 TDI 136/140 ch ?

Il faut toutefois distinguer les différentes versions, que le tableau ne sépare pas (pour palier un peu cela il faut consulter les fiches fiabilité de chaque auto), à savoir les injecteurs pompe à partir de 2003 sans FAP (8 soupapes), les injecteurs pompe avec FAP (16 soupapes / 2 arbres à cames) et enfin la version à rampe commune apparue en 2009. Les 2.0 TDI 150 ch sortis plus tard sont encore une autre évolution, avec une pression d'injection de 2000 bars contre 1800.


Commençons donc par le problème le plus connu (mais pas forcément le plus répandu sur ce bloc, soyons clairs), à savoir la culasse poreuse qui mène à la rupture du joint de culasse (sur les moteurs assemblés en 2004 et 2005) ... Si votre auto consomme de l'eau (et qu'elle a un 2.0 TDI), vous savez donc pourquoi.
Pour le reste, les premiers problèmes concernent de loin le turbo (premier souci dénoncé), la vanne EGR et le volant moteur bi-masse qui ne résiste pas (mécanisme mobile au lieu d'un volant moteur mono-masse plus solide).

Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 2.0 TDI 140 appuyées sur les 1546 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 1546 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : A3 (2003-2012), A4 (2001-2007), A6 (2004-2010), Altea (2004-2015), Coccinelle (2011-2018), Eos (2006-2015), Golf Plus (2005-2013), Golf V (2003 - 2008), Golf VI (2008-2012), Leon 2 (2005-2012), Octavia (2004-2012), Passat (2004-2010), Passat (2010-2014), Passat CC (2008-2016), Q3 (2011-2018), Scirocco (2008-2017), Sharan (1995-2010), Sharan (2010), Superb (2002 - 2008), Superb (2008-2015), Tiguan (2007-2015), Touran (2003-2010), Touran (2010-2015), Yeti (2009-2017))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
31/1546 55/1546 171/1546 5/1546 130/1546 6/1546
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
166/1546 131/1546 105/1546 235/1546 0/1546
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
13/1546 75/1546 27/1546 22/1546 17/1546 5/1546
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
20/1546 107/1546 36/1546 51/1546 152/1546
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/1546 6/1546 0/1546 0/1546 4/1546 14/1546


Voici une EOS 2.0 TDI qui a son volant moteur et embrayage à changer (images Wanu1966)


Elle aura même droit à un joint de culasse un peu plus tard ... Pas jojo le 2.0 TDI sur ce modèle, comme l'attestent les chiffres fiabilité exposés sur cette page

2.0 TDI 143 ch

Contrairement au 136/140 ch, celui-ci n'emploie qu'une injection common rail, les injecteurs pompe faisant désormais partie du passé. Si les soucis de turbo se font bien plus rares, on a en revanche un nombre très élevé de volants moteur défectueux (et donc aussi d'embrayages). La vanne EGR fait aussi parler d'elle.
Pour le reste c'est plutôt correct et on peut dire qu'on est ici loin d'un bilan catastrophique.

Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 2.0 TDI 143 appuyées sur les 265 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 265 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : A1 (2010-2018), A4 (2008-2015), A5 (2007-2016), A5 Sportback (2009-2016), Exeo (2008-2013), Ibiza (2008-2017), Q5 (2008-2017))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
3/265 5/265 30/265 2/265 17/265 0/265
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
56/265 49/265 12/265 12/265 0/265
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
2/265 3/265 2/265 4/265 5/265 2/265
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
2/265 12/265 3/265 3/265 22/265
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/265 0/265 0/265 0/265 2/265 1/265

2.0 TDI 150 ch (35 TDI Audi)


Comme le 143 ch, on a affaire ici à une version à rampe commune. Et au moment où ces lignes sont écrites, c'est la puissance qu'il délivre dans les catalogue du groupe Volkswagen, il n' y a donc pas encore eu de succession.
Objectivement, on peut dire que ce bloc ne pose pas de soucis, il est fiable et les nombre de retours permet de l'attester de manière quasi certaine.
Les usagers rapportent quand même un problème qui revient souvent, à savoir la disparition du liquide de refroidissement ... Si cela a concerné un joint de culasse pour certains, les autres parlent de fuite, notamment au niveau du bouchon de bocal (vase d'expansion) qui ne semble pas arriver à tenir la pression.

Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 2.0 TDI 150 appuyées sur les 448 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 448 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : A3 (2003-2012), A3 (2012-2020), A4 (2008-2015), A4 (2015), A5 (2007-2016), A5 (2016), A5 Sportback (2009-2016), A5 Sportback II (2016), A6 (2011-2018), Arteon (2017), Ateca (2016), Golf Sportsvan (2014-2021), Golf VII (2012-2020), Golf VIII (2020), Karoq (2017), Kodiaq (2016), Leon 2 (2005-2012), Leon 3 (2012-2020), Leon 4 (2020), Octavia (2013-2019), Octavia (2019), Passat (2014), Q3 (2011-2018), Q5 (2008-2017), Q5 II (2017), Sharan (2010), Superb (2015), T-Roc (2017), Tarraco (2018), Tiguan (2007-2015), Tiguan 2 (2016), Touran (2015-2021), Yeti (2009-2017))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
1/448 20/448 1/448 0/448 11/448 10/448
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
20/448 21/448 4/448 8/448 0/448
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
2/448 4/448 15/448 10/448 4/448 0/448
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
1/448 26/448 15/448 0/448 21/448
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/448 1/448 0/448 0/448 0/448 1/448

2.0 TDI 170 ch


Ce moteur se décline en deux versions, avec injecteurs pompe et rampe commune. Notez donc que les tableaux intègrent les deux, je n'ai pas cherché à faire de distinction pour des raisons techniques qui rendent la chose compliquée. Vous pouvez toutefois les distinguer en allant voir directement sur les fiches fiabilité de chaque modèle.
Sur les versions à injecteurs pompe on ne retrouve pas la fiabilité du 140 ch (à IP lui aussi). Sur les autres déclinaisons à rampes communes, la pompe à injection a un défaut menant à la production de limaille de fer ... Vous imaginez donc ce qu'adviennent les injecteurs quand ils sont traversés par ce genre d'impuretés. C'est donc pour cela que l'injection est autant signalée dans le tableau.
L'autre souci, mais qui dépend de l'utilisation du véhicule, concerne les filtres à particules qui se bouchent assez facilement (le problème provient aussi souvent du capteur de pression différentiel censé indiquer au calculateur le taux de colmatage).

Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 2.0 TDI 170 appuyées sur les 448 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 448 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : A3 (2003-2012), A4 (2001-2007), A4 (2008-2015), A5 (2007-2016), A5 Sportback (2009-2016), A6 (2004-2010), Altea (2004-2015), Eos (2006-2015), Exeo (2008-2013), Golf V (2003 - 2008), Golf VI (2008-2012), Leon 2 (2005-2012), Octavia (2004-2012), Passat (2004-2010), Passat (2010-2014), Passat CC (2008-2016), Q5 (2008-2017), Scirocco (2008-2017), Sharan (2010), Superb (2008-2015), Tiguan (2007-2015), Touran (2003-2010), Touran (2010-2015), TT (2006-2014), Yeti (2009-2017))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
8/448 33/448 29/448 0/448 58/448 2/448
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
18/448 19/448 74/448 45/448 0/448
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
2/448 11/448 5/448 8/448 2/448 0/448
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
6/448 17/448 14/448 6/448 58/448
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/448 3/448 0/448 0/448 2/448 4/448

2.0 TDI 177 ch

Le 177 ch (EA189) n'existe qu'en version à rampe commune. La fiabilité est au rendez-vous bien qu'on relève un nombre assez anormal de pompes à eau qui lâchent. Il y a aussi des problèmes de boîtes, mais ici je me limite au moteur ...
Bref, en résumer c'est un bon moteur à partir du moment où on change la pompe à eau d'origine.

Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 2.0 TDI 177 appuyées sur les 79 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 79 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : A4 (2008-2015), A5 (2007-2016), A5 Sportback (2009-2016), A6 (2011-2018), Passat (2004-2010), Passat (2010-2014), Passat CC (2008-2016), Q3 (2011-2018), Q5 (2008-2017), Sharan (2010))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
1/79 12/79 1/79 0/79 1/79 2/79
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
5/79 2/79 1/79 2/79 0/79
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
1/79 1/79 4/79 2/79 2/79 0/79
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/79 4/79 5/79 0/79 3/79
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
1/79 0/79 0/79 0/79 0/79 0/79

2.0 TDI 184 ch


Cette déclinaison s'avère fiable au niveau des organes mais on constate quand même des problèmes récurrents qui viennent ternir le tableau : une consommation d'huile anormale et une pompe à eau qui n'est pas du tout fiable .. C'est dommage car pour le reste il s'en dort très bien.

Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 2.0 TDI 184 appuyées sur les 116 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 116 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : A3 (2012-2020), Golf VII (2012-2020), Leon 3 (2012-2020), Octavia (2013-2019), Q3 (2011-2018), Sharan (2010), Tiguan (2007-2015), TT (2014))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
1/116 4/116 3/116 0/116 4/116 0/116
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
1/116 1/116 2/116 4/116 0/116
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
1/116 4/116 18/116 1/116 1/116 1/116
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
1/116 9/116 12/116 0/116 9/116
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/116 1/116 0/116 3/116 0/116 1/116

2.0 TDI 190 ch (40 TDI Audi)


Le TDI 190 ch s'avère être plutôt bien né, car si il y a un peu trop de volants moteur défectueux,le bilan général s'avère être très honorable.

Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 2.0 TDI 190 appuyées sur les 87 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 87 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : A4 (2008-2015), A4 (2015), A5 (2007-2016), A5 (2016), A5 Sportback (2009-2016), A5 Sportback II (2016), A6 (2011-2018), Arteon (2017), Ateca (2016), Karoq (2017), Kodiaq (2016), Passat (2014), Q5 (2008-2017), Superb (2015), Tarraco (2018), Tiguan 2 (2016), Touran (2015-2021))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0/87 5/87 5/87 0/87 4/87 1/87
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
9/87 2/87 1/87 3/87 0/87
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/87 3/87 0/87 2/87 0/87 1/87
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
1/87 0/87 5/87 1/87 6/87
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/87 0/87 0/87 0/87 0/87 0/87

2.0 TDI 240 ch


Le plus puissant des 2.0 TDI pousse le bouchon à 240 ch. Le peu de retours que j'ai sont pour le moment positifs, un peu à l'image du 190 ch dont il dérive directement.


Le voici en vrai

Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 2.0 TDI 240 appuyées sur les 20 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 20 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : Passat (2014), Tiguan 2 (2016))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0/20 0/20 1/20 0/20 2/20 0/20
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
1/20 1/20 0/20 1/20 0/20
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
1/20 1/20 0/20 0/20 0/20 0/20
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/20 0/20 0/20 1/20 1/20
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/20 0/20 0/20 0/20 0/20 0/20


Fiches Volkswagen

Arteon 2017 ( 18 Avis)
---------------------
Coccinelle 2011 ( 62 Avis)
---------------------
Eos 2006 ( 101 Avis)
---------------------
Fox 2005 ( 90 Avis)
---------------------
Golf III 1992 ( 285 Avis)
Golf IV 1998 ( 500 Avis)
Golf Plus 2005 ( 110 Avis)
Golf Sportsvan 2014 ( 97 Avis)
Golf V 2003 ( 369 Avis)
Golf VI 2008 ( 616 Avis)
Golf VII 2012 ( 401 Avis)
Golf VIII 2020 ( 4 Avis)
---------------------
ID3 2020 ( 2 Avis)
---------------------
ID4 2021 ( 2 Avis)
---------------------
Lupo 1998 ( 68 Avis)
---------------------
New Beetle 1998 ( 92 Avis)
---------------------
Passat 1996 ( 291 Avis)
Passat 2004 ( 285 Avis)
Passat 2010 ( 118 Avis)
Passat 2014 ( 60 Avis)
Passat CC 2008 ( 97 Avis)
---------------------
Polo III 1994 ( 182 Avis)
Polo IV 2001 ( 324 Avis)
Polo V 2009 ( 719 Avis)
Polo VI 2017 ( 78 Avis)
---------------------
Scirocco 2008 ( 193 Avis)
---------------------
Sharan 1995 ( 97 Avis)
Sharan 2010 ( 26 Avis)
---------------------
T-Cross 2019 ( 20 Avis)
---------------------
T-Roc 2017 ( 102 Avis)
---------------------
Tiguan 2007 ( 420 Avis)
Tiguan 2 2016 ( 77 Avis)
---------------------
Touareg 2002 ( 225 Avis)
Touareg 2010 ( 26 Avis)
Touareg 2018 ( 3 Avis)
---------------------
Touran 2003 ( 367 Avis)
Touran 2010 ( 143 Avis)
Touran 2015 ( 49 Avis)
---------------------
UP 2011 ( 97 Avis)

Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par Subt-il (Date : 2021-05-03 18:15:07)

Bonjour,
Il y a une erreur, les 2.O TDI 136/140 existent aussi en Common Rail (TDi CR) !

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-04 08:09:04) : Le pire c'est que je l'avais dans mes notes et que j'ai oublié de le rappeler ...
    Je vous les livre tel quel :
    "1.9 TDI 1896 90 / 110 8v : injection haute pression classique
    1.9 TDI injecteurs pompes 8v : 100, 105, 115, 130, 150
    2.0 TDI 1968 cc injecteurs pompe 8v : 136, 140 (de 2003 à 2008. Sur golf 5 mais pas Golf 6)
    2.0 TDI 1968 cc injecteurs pompe 16v: 136, 140, 170. Destiné à remplacer les 1.9 TDI les plus puissants. Ici apparaît un FAP et 16 soupapes au lieu de 8. Double arbres à cames en tête
    2.0 TDI rampe commune 16v : 110, 120, 136, 140, 143, 150, 170, 177
    "
    Et je devais aussi préciser que mes chiffres amalgament (hélas) les deux et que les injecteurs pompe sont plus résistants que les injecteurs "classiques" de la common rail.
    Merci à vous de le rappeler, et je m'en veux d'avoir oublié ceci ...
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-04 10:19:43) : Je croyais l'avoir fait de mémoire, et en me relisant c'est sur le TDI 170 que je l'avais fait ... Le 140 étant bien plus répandu, c'est surtout lui qu'il ne fallait pas oublier, mais heureusement vous êtes là ;-)
    J'ai donc bien mentionné tout ça dans le chapitre du 2.0 TDI.
    Je suis assez content car j'ai aussi greffé un cache à mes tableaux, car ils sont très énergivores au niveau serveur en ce qui concernent les requêtes SQL qui viennent taper dans une base de dizaines de milliers d'avis (plus d'une minute pour générer la page, et à chaque nouveau commentaire le cache est effacé). Notez donc que j'ai mis un cache de 10 jours sur les tableaux. C'est à dire que si vous témoignez via une fiche essai, il faut attendre 10 jours avant de voir vos pannes signalées dans les chiffres.
    Encore merci pour vote bienveillance, c'est grâce aux internautes comme vous que la qualité du contenu est accrue ;-)
  • Par Subt-il (2021-05-06 17:57:29) : Merci à vous de l'avoir rajouté !
    Surtout que par expérience personnelle malheureuse, les 140/143 souffrent beaucoup de problème de fiabilité que vous avez cités : turbo/volant moteur/EGR, les grands classiques mais il semble sur ces moteurs plus répandus que chez les concurrents !

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