Essai Volkswagen Passat 2024

Qualités / défauts

  • Coffre immense sur les versions sans hybridation lourde
     
  • Habitabilité au deuxième rang très généreuse (on aurait toutefois aimé un peu moins de place pour limiter la longueur de l'auto, car tout cet espace au deuxième rang est loin d'être nécessaire)
     
  • Hybrides aux capacités (batterie) XXL, mais vraiment ...
     
  • Ecran multimédia qui va jusqu'à 15 pouces
     
  • Comportement équilibré à défaut d'enjouer ou de proposer un réel plaisir de conduite
     
  • Boîte pilotée par un commodo, la meilleure ergonomie qui soit
     
  • Homogénéité de la qualité dans l'habitacle. Certains éléments détonnent et paraissent légers (et même vides et creux) mais ça reste homogène d'avant en arrière (certaines autos mettent le paquet sur l'avant alors que toutes les parties basses et arrière sont en toc). Attention toutefois, l'ancienne était meilleure en évitant les matériaux un peu tocs qu'on peut rencontrer ici ...
     
  • Volkswagen est revenu à des boutons standards pour le volant, bien que ça ramène un peu dans le passé, car il s'agit des anciens boutons
  • Uniquement en break
     
  • Style qui me paraît assez peu inspiré .. Si vous voulez être discret elle semble en revanche faite pour vous. Comme avec le Tiguan 3, on perd le sentiment de robustesse et de sérieux des anciennes versions dont les plis de carrosserie étaient plus prononcés et charismatiques. Ici on a le sentiment que la tôle est fine et fragile
     
  • Très encombrante avec ses 4.92 mètres ... Elle se base désormais sur la gabarit accru de la Skoda Superb, deux voitures qui sont plsu proches que jamais piur bénéficier des économies d'échelle
     
  • Des soucis d'ergonomie liés à l'interface et certains commandes, comme par exemple le réglage de la température (sachant en plus que la nuit ça n'est pas rétro éclairé !)
     
  • Pas de version 4Motion à 4 roues motrices
     
  • Qualité de finition très correcte mais qui régresse par rapport à l'ancienne, qui est sortie dans les dernières "belles" années du groupe (l'ancien monde)
     
  • Infodivertissement qui ne permet finalement pas de faire grand chose ... Oubliez Youtube et la navigation sur Internet par exemple, des fonctions clés quand on poirote dans sa voiture (pour X raison, il arrive qu'on attende dans notre voiture). L'écran de 15 pouces ne sert finalement pas à grand chose, et en tout cas pour les fonctions qu'il offre on est loin d'avoir besoin de cette diagonale
     
  • Pas de TDI vraiment robuste, et plus généralement pas de moteur généreux en dehors de l'hybridation
     
  • Confort assez quelconque pour ce type de berline, à défaut d'être mauvais toutefois (soyons clairs là dessus)
Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
Ventes
19.7K16.9K13.2K17.6K11K8.5K7.3K12.7K10.7K
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
9.1K6.5KPas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100

Puisque les économies sont devenues primordiales pour la survie de Volkswagen, il a été décidé que cette génération de Passat ne serait vendue qu'exclusivement en carrosserie break, celle qui était privilégiée par la clientèle sur le dernier opus. A cela s'ajoute l'affiliation à la Superb, qui a donc fait beaucoup grandir cette Passat ...

Avis

Dernier avis : 1.5 eTSI 150 ch 2026 4000km modèle élégance

15/20


Posté le : 2026-05-05 23:34:36
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : Pléthore d’options avec la finition Élégance : sièges avant électriques chauffants /clim/massants, isolation phonique, toit ouvrant.
Le gros plus : l’espace coffre et places arrières ( mes garçons font plus de 1,9m)

Défauts : J’avais une Arteon Shooting break 2.0 TDI Élégance auparavant. La tenue de route de la passat (léger roulis) est un cran inférieur. Le moteur est sous dimensionné avec parfois des reprises discutables et un comportement moteur parfois aléatoire. Moteur plus bruyant si l’on appuie un peu fort sur la pédale. Comodo ( vitesse et essuie glace) peu ergonomique. Mais le plus gros problème c’est assistance embarquée : Front Assist et autres très capricieux voir dangereux. Le véhicule détecte des danger partout même à 30 km/h d’où des freinages intempestifs et dangereux pour les voitures derrière ou aussi lors des marches arrière . C’est pour moi le point de crispation principal. Je n’avais pas ces problèmes sur l’Arteon

Consommation moyenne : Entre 8Let 10K

Problèmes rencontrés : Le Front Assist et tte l’assistance embarquée. Je suis allé en concession mais on me dit que c’est normal.

Note : 15/20

Prix assurance : Véhicule fonction



Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Bug Haty - TOP CONTRIBUTEUR (2026-05-06 22:52:48) : exemple et tmoignage supplmentaire sur les dangers de l'IA dans les "voitures autonomes": c'est et ce sera la principale cause d'accident dans les annes venir. La rponse de votre concessionnaire ne m'tonne pas. Autant aller voir les pompes funbres. Ces quipements devraient tre optionnels partout
  • Par Admin - ADMINISTRATEUR DU SITE (2026-05-09 10:52:09) : @Bug : c'est justement parce que ce systme n'a pas d'IA qu'il pose problme ... Les freinages fantmes dbiles sont l car ce n'est pas trait par une intelligence numrique.
    Et puis il ne faut pas non plus exagrer, ces systmes sauvent plus de monde qu'ils ne provoquent d'accidents ! Perso, ma Tesla a sauv un piton (qui traversait pile dans mon angle mort [montant] la tomb de la nuit et quand mon regard avait t attir par une jolie blonde : combo parfait pour le tuer. Mais ma Titine a sonn de partout voyant que je matais la blondasse et qu'un piton passait devant. Une autre fois elle m'a sauv ma face avant, et elle a frein ma place. J'allais me prendre le gars de devant, encore une fois par manque d'attention).

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Passat en images

 
 
 
 
 
 

Moteurs VOLKSWAGEN Passat

2.0 TDI 122 ch 320 Nm Diesel
 
2.0 TDI 150 ch 360 Nm Diesel
 
1.5 eTSI 150 ch 250 Nm Essence
 
E-Hybrid 204 ch 350 Nm Hybride
 
E-Hybrid 272 ch 400 Nm Hybride
 

Vie à bord / Intérieur


Si la Passat a toujours été reconnue pour son habitabilité généreuse, on peut dire ici qu'elle en offre peut-être trop ... Vous allez sans doute penser que je dis ici une grosse bêtise mais je vais essayer de défendre mon point de vue. En effet ,quand je vois l'espace très important au deuxième rang, je me dis qu'il sera très rarement utile à moins que vous ayez des enfants qui font dans les 1.90 mètres, ce que je doute vu la taille moyenne des Français. Et donc il m'aurait semblé plus pertinent d'avoir moins de place au deuxième rang pour limiter l'encombrement très important de l'auto, car rappelons que nous sommes ici sur une taille de 4.92 mètres ... Je pense donc que vous serez beaucoup à [...] Lire la suite >>

Comportement routier Passat


Rigueur sans saveur ?

Avant de venir à ce que distille la Passat à son volant, commençons comme il est de coutume par une petite observation liée ses caractéristiques techniques ...

Tout d'abord, on reprend ici une base plus que jamais éprouvée, la fameuse MQB à moteur transversal qui se décline en tout un tas de modèles, avec ici l'apogée puisque la Passat représente la plus grosse voiture qui se base sur cette plateforme. Notez donc au passage que le gabarit de la Passat a bien évolué puisqu'il est désormais calqué sur celui de la Superb, une déclinaison allongée.
Les anciens possesseurs de Passat devront prendre ne compte qu'on a gagné ici en empattement et en longueur, passant de 2.79 [...] Lire la suite >>

Equipements

Série

(Source Volkswagen Septembre 2024) A partir de 43 980 euros : App-Connect® sans fil // Assistant de maintien dans la voie ‘Lane Assist’ // Caméra de recul // Climatisation automatique // Détecteur d’angles morts ‘Side Assist’ // Interface Bluetooth® pour téléphone portable // Jantes en alliage léger 16’’ ‘Bari’ // Keyless Go : dispositif électronique de démarrage sans clé // Ordinateur de bord numérique ‘Digital Cockpit Pro’ 10’’ // Projecteurs avant à LED avec feux de jour à LED et feux arrière à LED // Radars de stationnement avant/arrière // Rampes de pavillon noires // Reconnaissance des panneaux de signalisation // Régulateur adaptatif et prédictif ACC (y compris limiteur de vitesse) // Rétroviseurs extérieurs à réglage électriques et dégivrants // Sellerie en Tissu // Système Audio & Infotainment ‘Ready 2 Discover’ avec écran tactile 12,9’’ // Système de détection de fatigue du conducteur ‘Fatigue Detection’ // Système de freinage d’urgence ‘Front Assist’ avec freinage d’urgence en ville et détection des piétons // Volant multi-fonctions en cuir, avec palettes au volant.

Life Plus

A partir de 48 190 euros : 2 USB à l’avant et à l’arrière // Aide au stationnement ‘Intelligent Park Assist’ // Chargeur à induction (avec compartiment réfrigéré) // Climatisation automatique tri-zones // Commande vocale // Éclairage d’ambiance 10 couleurs // Jantes en alliage léger 17’’ ‘Bologna’ // Pack Cargo (plancher variable pour le compartiment à bagages, filet de coffre, prise 230V dans le coffre) // Rampes de pavillon anodisées argent // Régulation des feux de route ‘Light Assist’ // Rétroviseurs rabattables électriquement // Sellerie en Microfleece ‘ArtVelours’ // Sièges avant à réglage lombaire et massants sur 3 points de pression

Elegance

A partir de 53 990 euros : Aide au stationnement ‘Park Assist Plus’ // Alarme anti-vol // Bandeau lumineux à l’avant et à l’arrière // Buses de lave-glaces avant dégivrantes // Éclairage d’ambiance 30 couleurs // Jantes en alliage léger 17’’ ‘Napoli’ // Keyless ‘Access’ : Système de verrouillage/déverrouillage sans clé et démarrage avec bouton ‘Start/Stop’ // Ouverture et fermeture du coffre mains-libres ‘Easy Open / Easy Close’ // Projecteurs IQ.LIGHT - Matrix LED // Régulation dynamique des feux de route ‘Dynamic Light Assist’ // Sellerie en Microfleece ‘ArtVelours’ // Sièges avants Confort, chauffants et massants sur 10 points de pression // Toit relevable/coulissant panoramique // Vitres surteintées à l’arrière // Volant multi-fonctions en cuir, chauffant.

R-Line

A partir de 54 990 euros : Aide au stationnement ‘Park Assist Plus’ // Alarme anti-vol // Bandeau lumineux à l’avant et à l’arrière // Buses de lave-glaces avant dégivrantes // Ciel de pavillon noir // Régulation dynamique des feux de route ‘Dynamic Light Assist’ // Éclairage d’ambiance 30 couleurs // Jantes en alliage léger 18’’ ‘Coventry’ // Keyless ‘Access’ : Système de verrouillage/déverrouillage sans clé et démarrage avec bouton ‘Start/Stop’ // Ouverture et fermeture du coffre mains-libres ‘Easy Open / Easy Close’ // Pack Design Intérieur/Extérieur R-Line // Pédalier en acier inoxydable brossé // Projecteurs IQ.LIGHT - Matrix LED // Sélection du mode de profil de conduite // Sellerie en tissu // Sièges avants chauffants et massants sur 10 points de pression // Sièges sport à l’avant avec appuie-tête intégré // Système de suspension pilotée ‘DCC Pro’ (uniquement sur version eHybrid) // Toit relevable/coulissant panoramique // Volant sport multifonction en cuir avec insert aluminium «R», chauffant et avec palettes au volant.




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Serie 4 Gran Coupe (2022) 4.78 m 2000 Kg 470 L
C5X (2022) 4.8 m 1700 Kg 545 L
Numero 8 (2025) 4.82 m 2200 Kg 620 L
Ioniq 6 (2022) 4.86 m 2050 Kg 446 L
 

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Moteur :

Utilisation :

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :


Défauts :


Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)


Problèmes / pannes :


Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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