Qualité des matériaux + planche de bord bien dessinée. Ecran multimédia très intuitif mais un peu lent au démarrage. Finition R LINE Atlantic blue. Eclairage d'ambiance + IQ LIGHT (1.5 e-TSI 130 ch BVM6- 1500KM-2021-18pouces-finition R Line)
C'est une golf. Équipement riche. Tableau vraiment nouveau pa rapport aux précédentes versions. (1.0 e-TSI 110 ch DSG7 200 KMs 2021)
Boite de vitesse accrocheuse. est ce normal?? Je pensais que chez VW les BVM était ultra fluideSi non RAS et j'espère que cela durera (1.5 e-TSI 130 ch BVM6- 1500KM-2021-18pouces-finition R Line)
Pas fiable ! Je suis tombé en panne au bout de 100 kms fuite de liquide de refroidissement (durit qui a lâché du à un mauvais positionnement lors de la fabrication trop proche des courroies) qui a entraîné une chauffe moteur. Bilan 3700 euros de réparation non prises en charge par VW joint de culasse et culasse à remplacer. Pas d'indication au tableau de bord pour STOPPER IMMÉDIATEMENT LE VEHICULE en cas de surchauffe.Écran central multimédia assez décevant, assez lent et commande vocale qui ne fonctionne pas, commande de limiteur à activer en roulant (et pourquoi pas à l'arrêt comme sur d'autres marques?) Et commande limiteur trop compliquée. Je ne rachèterai pas une golf dans le futur. La golf n'est plus dans le top de sa catégorie et devenue trop chère. (1.0 e-TSI 110 ch DSG7 200 KMs 2021)
41.2K | 46.7K | 43.2K | 44K | 37.1K | 35.1K | 37.1K |
33K | 33K | 30.5K | 26.7K | 22.4K | 13.5K | 13.9K |
L'année 2020 contient différentes versions : Golf 7 (4574) Golf 8 (8913).
La huitième génération de Golf serait-elle la plus controversée de toutes ? Est-ce la fin du règne de la compacte la plus appréciée de ces dernières décennies ?
Diesel | Performances | |||
2.0 TDI 1968 cc |
118 g/km (WLTP) |
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![]() 202 km/h 10.4 s 300 NM Fini le 1.6 TDI, il semble que le groupe cherche à faire disparaître le diesel et se contente donc de ne garder qu'un seul bloc, le 2. ... Lire la suite >
![]() Ci-après certaines des ses concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
2.0 TDI 1968 cc |
119 g/km (WLTP) |
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![]() 223 km/h 8.8 s 1600 NM C'est sans doute le choix malin à faire ... Economique, volontaire et coupleux, il rend la vie très agréable à bord de ... Lire la suite >
![]() Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
GTD 2.0 TDI 1968 cc |
137 g/km (WLTP) |
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![]() 245 km/h 7.1 s 400 NM C'est pour moi la version idéale à partir du moment où on prend sérieusement en compte l'aspect budget carburant. Offra ... Lire la suite >
![]() Ci-après certaines des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.0 e-TSI 999 cc |
118 g/km (WLTP) |
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![]() 202 km/h 10.2 s 200 NM Hybride (12 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin ![]() ![]() Voici quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.5 e-TSI 1498 cc |
123 g/km (WLTP) |
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![]() 214 km/h 9.4 s 250 NM Hybride (12 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin ![]() ![]() Voici quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.5 e-TSI 1498 cc |
127 g/km (WLTP) |
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![]() 224 km/h 8.5 s 250 NM Hybride (12 ch) : Assistance légère via poulie Damper / vilebrequin ![]() Voici quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
GTi 2.0 TSI 1984 cc |
168 g/km (WLTP) |
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![]() 250 km/h 6.2 s 370 NM La GTi reste sur des niveaux de puissance connus. Et si elle a bien entendu pas mal de ressources, ce n'est pas non plus un monstre de puissance ... Lire la suite >
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Essence | Performances | |||
R 2.0 TSI 1984 cc |
177 g/km (WLTP) |
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![]() 270 km/h 4.7 s 420 NM C'est la version de Golf la plus sportive du catalogue. Ici les chevaux ont été lâchés à tous les niveaux : appar ... Lire la suite >
![]() Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Hybride | Performances | |||
E-Hybrid 1395 cc |
21 g/km (WLTP) |
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![]() 220 km/h 7.4 s 350 NM Hybride (110 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte ![]() Plus d'informations techniques sur cette déclinaison : ![]() Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Hybride | Performances | |||
E-Hybrid GTE 1395 cc |
21 g/km (WLTP) |
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![]() 225 km/h 6.7 s 400 NM Hybride (110 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte ![]() Plus d'informations techniques sur cette déclinaison : ![]() Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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Mauvais | ![]() |
Polyvalent |
![]() |
Limité | ![]() |
Performant |
![]() |
Correct | ![]() |
Sportif |
La Golf est une auto du genre pragmatique ... Vous pouvez toujours chercher, il n'y a aucun gros défaut notoire à signaler comme on peut en trouver généralement sur les Françaises. Ici on cumule par exemple un bon coffre avec une bonne habitabilité sans que l'auto ne devienne trop encombrante, c'est même l'une des compactes les plus faciles à stationner.
On reprend donc ici la recette de la Golf 7, à savoir un coffre de 381 litres sur les thermiques classiques et 374 litres pour les versions plus sportives GTi/GTD/R.
Enfin les déclinaisons hybrides rechargeables se limitent à 273 litres, ce qui commence à devenir très modeste.
Le break Variant / SW culmine à un très [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Coffre : 611 litres. La version break se nomme Variant, elle accuse une longueur de 4.63 mètres contre 4.28 mètres sur la version compacte (l'empattement passe quant à lui à 4.67 mètres, soit 5 cm de plus). Son coffre de 611 litres peut rivaliser avec les véhicules les plus massifs, ce qui fait de la Golf 8 break une auto particulièrement intelligente même si on peut regretter qu'elle manque d'un peu de caractère en terme de style. Il faut dire que l'exercice n'est pas aisé, et seule la Léon 3 é réussi à faire l'exploit d'être quasiment aussi belle que la version compacte.
Comme il est de coutume avec la Golf, la plateforme ne change que toutes les deux générations. On reprend donc ici la plateforme MQB très éprouvée, celle qui permet de faire des Golf tout comme des Passat ou encore Tiguan et Touran, bonne à tout faire en quelque sorte.
Ici, et ce n'est pas coutume, on perd 2 cm d'empattement entre cette Golf 8 et la 7 (et ce malgré qu'on gagne 2 cm en longueur), anecdotique certes mais dans le principe on va généralement vers le haut. Il faut toutefois avouer que les compactes actuelles sont devenues assez grandes, et que vouloir continuer à les allonger reviendrait à changer de catégorie. Notons d'ailleurs au passage que la Golf est une des compactes les plus courtes, ce qui la rend [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
(Source VW février 2021) A partir de 27 540 euros : ‘Front Assist’ (freinage automatique) // ‘Lane Assist’ (Système actif à partir de 65 km/h) // Régulateur de vitesse adaptatif et prédictif ACC (avec limiteur de vitesse) // ‘Sign Assist’ (reconnaissance des panneaux) // ‘ParkPilot’ (parking automatique) // ‘Fatigue Detection’ // Airbags frontaux avant conducteur et passager (Airbag passager désactivable) // Airbags de tête pour passagers avant et arrière // Airbags latéraux à l’avant // Alerte de perte de pression des pneus // Feu arrière à LED // Frein de stationnement électromécanique // Kit de dépannage : compresseur 12 volts et produit d’étanchéité de pneu // Pack Visibilité : Allumage automatique des feux avec fonction ‘Coming home / Leaving home’, capteur de pluie avec essuie-glace automatique // Œillets d’arrimage ISOFIX // Projecteurs LED // Rétroviseur intérieur à réglage jour/nuit automatique // Rétroviseurs extérieurs avec fonction mémoire, rabattables/réglables électriquement et dégivrage séparé // Vitres athermiques teintées vertes // XDS : Système agissant comme un différentiel autobloquant électronique // Jantes en alliage 7j x 16” ‘Norfolk’ et pneumatiques 205/55 R16 avec écrous antivol // Éclairage d’ambiance extérieur : poignées de portes éclairées et éclairage périmétrique avec projection du logo // Accoudoir central avant réglable en hauteur et en profondeur avec compartiment de rangement // Accoudoir central arrière rabattable avec deux porte-boissons // Éclairage d’ambiance - 10 couleurs // Sellerie en tissu ‘Maze’ // Sièges confort à l’avant réglables en hauteur // Volant multifonction en cuir (avec palettes au volant pour les versions DSG) // 2 interfaces USB-C à l’avant et 2 prises de chargement USB-C derrière l’accoudoir pour les passagers arrière // App-Connect® sans fil // Appuis lombaires réglables à l’avant // Banquette arrière rabattable 2/3 - 1/3 avec trappe à skis // Climatisation “Air Care Climatronic” 3 zones et filtre anti-allergène et éléments de commandes à l’arrière // Commande vocale intuitive // Digital Cockpit Pro : combiné d’instruments digital avec écran digital haute résolution de 10,25” // Système Navigation & Infotainment ‘Discover Media’ avec “Services de streaming et radio via Internet” via carte eSIM intégrée, Radio 7 hautparleurs et écran couleur tactile 10” // Essuie-glace arrière intermittent avec lave-glace // Interface téléphonique Bluetooth® et avec fonction de charge inductive. // Système ‘Start-Stop’ avec dispositif de récupération de l’énergie au freinage // Verrouillage centralisé avec télécommande à fréquence radio par clé rétractable // Vitres avant et arrière électriques // Volant réglable en hauteur et en profondeur
A partir de 28 540 euros : Life 1st + ‘Light Assist’: Régulation automatique des feux de route // Caméra de recul ‘Rear View’ // Système de verrouillage et de démarrage sans clé “Keyless Access Advanced” // Applications décoratives spécifiques pour le tableau de bord et les revêtements de porte à l’avant // Éclairage d’ambiance - 30 couleurs // Éclairage de plancher à LED à l’avant avec possibilité de sélectionner la couleur d’éclairage // Pédalier et repose-pied en acier inoxydable brossé // Sellerie en tissu ‘Waveform’ // Chrome sur le bouclier avant et le pare-choc arrière // Jantes en alliage 7j x 16“ ‘Galway’ avec écrous antivol et pneumatiques 205/55 R16 // Projecteurs LED Plus avec fonction antibrouillard intégrée et éclairage statique d’intersection // Vitres arrière et lunette arrière surteintées à 65% // Extension de garantie 3 ans (2 ans + 1 an supplémentaire) ou 30 000 kms
A partir de 31 300 euros : Life 1st + ‘Light Assist’: Régulation automatique des feux de route // ‘Travel Assist’ autopilot niveau 2 // Éclairage d’ambiance - 30 couleurs // Éclairage de plancher à LED à l’avant avec possibilité de sélectionner la couleur d’éclairage // Sellerie Microfleece ‘ArtVelours’ // Baguettes chromées sur les vitres latérales // Baguette lumineuse entre les projecteurs // Jantes en alliage 7,5j x 17“ ‘Belmont’ avec écrous antivol et pneumatiques 225/45 R17 // Projecteurs LED Plus avec fonction antibrouillard intégrée et éclairage statique d’intersection // Sièges avant Confort Sport réglables en hauteur et en appui lombaire // Siège conducteur ergoActive à réglages électriques avec fonction massage
A partir de 34 230 euros : Life 1st + ‘Travel Assist’ autopilot niveau 2 // Éclairage d’ambiance - 30 couleurs // Éclairage de plancher à LED à l’avant avec possibilité de sélectionner la couleur d’éclairage // Sellerie Microfleece ‘ArtVelours’ // Baguette lumineuse entre les projecteurs // Jantes en alliage 7,5j x 17“ ‘Belmont’ avec écrous antivol et pneumatiques 225/45 R17 // Projecteurs LED Plus avec fonction antibrouillard intégrée et éclairage statique d’intersection // Sièges avant Confort Sport réglables en hauteur et en appui lombaire // Siège conducteur ergoActive à réglages électriques avec fonction massage
A partir de 45 665 euros R-Line 1st + Caméra de recul “Rear View” // Générateur de son à basse vitesse ‘e-sound’ // ‘Park Assist’ : Système d’assistance aux manœuvres de stationnement en créneau et en bataille // Système de verrouillage et de démarrage sans clé “Keyless Access Advanced” // Applications décoratives “Black Metal Chrome” pour le tableau de bord et les revêtements de portes à l’avant // Ciel de pavillon noir // Pommeau de levier de vitesses en aluminium // Sans double plancher dans le coffre // Sièges sport à l’avant spécifiques GTE avec appuis-tête intégrés et appuis lombaires à l’avant // Sellerie tissu ‘Scale Paper’ // Volant sport multifonction en cuir spécifique GTE avec commandes tactiles, retour haptique et palettes au volant // Badge GTE sur les ailes avant et inscription GTE sur le hayon // Etriers de freins rouges à l’avant et à l’arrière // Feux arrière à LED avec clignotants défilants // Jantes en alliage 7,5J x 17’’ ‘Richmond’ avec écrous antivol et pneumatiques sport 225/45 R17 // Liseré bleu dans la calandre et les projecteurs // Pare-chocs avant et arrière spécifiques GTE, prise d’air en structure nid d’abeilles à l’avant // Projecteurs antibrouillard dans le bouclier avant et feux de braquage // Projecteurs IQ.LIGHT - Matrix LED avec feux de jour LED, clignotants défilants // Câble de recharge M2 UE Schuko coudé 8A // Câble de recharge Mode 3 type 2, 16 A // Carte de recharge Volkswagen e-Pass avec 1 an d’abonnement // Modalités d’utilisation et activation sur www.kiwhipass.fr/ volkswagen // Ou via l’application KiWhi Pass sur votre smartphone // Trappe de recharge à l’avant gauche
A partir de 42 610 euros : R-Line 1st +Blocage de différentiel d’essieu avant ‘VAQ’ // Disques de frein 17” à l’avant et à l’arrière // Caméra de recul “Rear View” // ‘Park Assist’ : Système d’assistance aux manœuvres de stationnement en créneau et en bataille // Système de verrouillage et de démarrage sans clé ‘Keyless Access Advanced’ // Ciel de pavillon noir soul // Pommeau de levier de vitesses en aluminium // Sièges sport à l’avant spécifiques GTI avec appuis-tête intégrés et appuis lombaires à l’avant // Sellerie tissu ‘Scale Paper’ // Volant sport multifonction en cuir spécifique GTI avec commandes tactiles, retour haptique et palettes au volant // Badges GTI sur les ailes avant et inscription GTI sur le hayon // Etriers de freins rouges à l’avant et à l’arrière // Feux arrière à LED avec clignotants défilants // Jantes en alliage 7,5J x 17’’ ‘Richmond’ avec écrous antivol et pneumatiques sport 225/45 R17 // Liseré rouge dans la calandre et les projecteurs // Pare-chocs avant et arrière spécifiques GTI, prise d’air en structure nid d’abeilles à l’avant // Projecteurs antibrouillard dans le bouclier avant et feux de braquage // Projecteurs IQ.LIGHT - Matrix LED avec feux de jour LED, clignotants défilants // Sortie d’échappement chromée à gauche et à droite
A partir de 50 260 euros : Disques de frein 18” à l’avant et 17’’ à l’arrière // Direction progressive spécifique ‘R’ // Transmission ‘4MOTION’ avec repartition vectorielle de couple ‘R-Performance’ // Sièges sport à l’avant spécifiques ‘R’ avec appuis-tête intégrés, sellerie en tissu ‘Sardegna’ et microfleece ‘ArtVelours’ // Volant multifonction en cuir ‘R-Performance’, chauffant, avec touche ‘R’ rétroéclairée en bleu et palettes au volant plus grandes // Digital Cockpit Pro avec ‘R-View’ permettant d’afficher : puissance, couple, pression de suralimentation, compte-tours et accélèromètre // Châssis sport spécifique ‘R’ (5 mm plus bas que la Golf GTI) // Coques de rétroviseurs extérieurs chrome mat, avec support noir // Diffuseur arrière spécifique ‘R’ laqué noir // Double sortie d’échappement chromée à gauche et double sortie d’échappement chromée à droite // Étriers de freins bleus à l’avant et à l’arrière avec logo ‘R’ à l’avant // Jantes en alliage léger 7,5j x 18’’ ‘Jerez’ et pneumatiques sport 225/40 R18 avec écrous antivol // Liseré bleu dans la calandre et les projecteurs // Monogrammes ‘R’ sur la calandre et le hayon, badges ‘R’ sur les ailes avant // Pare-chocs avant et arrière spécifiques ‘R’
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
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4.34 m | 1450 Kg | 380 L |
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4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
![]() |
4.36 m | 1300 Kg | 380 L |
![]() |
4.37 m | 1350 Kg | 440 L |
![]() |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
![]() |
4.34 m | 1350 Kg | 395 L |
![]() |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
![]() |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
![]() |
4.37 m | 1450 Kg | 412 L |
![]() |
4.37 m | 1450 Kg | 380 L |
![]() |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
![]() |
4.37 m | 1300 Kg | 361 L |
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4.26 m | 1800 Kg | 385 L |
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