Toutes les fiches Golf VIII :

Essai Volkswagen Golf VIII 2020

Remerciements : Alliance Pujol 47

Qualités

  • Amélioration de la dotation et de l'ergonomie de l'infodivertissement sur la Golf 8 restylée
  • Version hybride rechargeable disponible même si je n'y vois qu'un faible intérêt (mieux vaut une Golf 8 thermique ou une ID.3 d'après ma propre idée des choses)
  • Comportement bien plus sérieux et ludique en R Line avec le train arrière multibras. Si le plaisir de conduite vous incombe, il est vraiment préférable de s'équiper ainsi
  • Encore d'un niveau supérieur, la GTi propose une belle rigueur sans sacrifier le confort, ça reste toutefois bien moins intéressant que la R qui bénéficie d'une transmission intégrale (ce qui fait une très grosses différence s'agissant d'origine d'une traction à moteur transversal, en sortie de virage ou sur sol mouillé on a quelque chose de plus sérieux)
  • Signature lumineuse sur toute la largeur de la calandre à partir de la finition Style, et ça produit son petit effet
  • Equipement technique riche, comme tout le temps avec les Allemands : transmission intégrale, amortissement piloté, aides à la conduite avancée etc. Bref, ça reste un produit sérieux malgré les économies qui ont été faites et qui se révèlent un peu trop visibles
  • Confort de suspension très appréciable, il favorise un très bon compromis, à savoir quelque chose de souple mais qui reste suffisamment rigoureux pour ne pas sentir l'auto chalouper (ce qui peut être vecteur d'inconfort). Bref, c'est aussi un peu pour ça qu'on peut la trouver insipide à la conduite (trop de compromis tue le caractère mécanique)
  • Sièges ErgoActive très confortables et dotés de nombreux réglages (option)
  • Excellente insonorisation, ça fait la différence sur voie rapide et donc les longs trajets (le bruit continu contribue à vous fatiguer sur la durée)
  • Encombrement limité, une des compactes les plus pratiques à stationner en milieu urbain ... Et cela tout en proposant un coffre et une habitabilité de tout premier ordre
  • Matrix Led disponible, agréable de pouvoir rouler en plein phare tout le temps
  • Eclairage d'ambiance assez sympa même si ce n'est pas comparable avec une Classe A (digne d'une boîte de nuit, très dépaysant même si certains trouvent cela un peu too much)
  • Amortissement piloté dont les différentes lois (rigidité) sont nombreuses relativement bien perceptibles (surtout en multibras, sur le semi rigide il semble que ça soit un peu moins flagrant)
  • Ca reste une valeur sûre même si les ventes semblent peiner en ce début de carrière ...
  • Volkswagen arrive à faire perdurer les R et GTi bien que ces versions ne soient pas exemptes de tout reproche




Les derniers plus des internautes

Bonne voiture niveau moteur rien a dire (GTi 2.0 TSI 245 ch Dsg 41000km 2020 performance )
Net amélioration part rapport à la 7 mai trop de défaut (2.0 TDI 150 ch Golf 8 tdi 150 2020 boîte dsg 7)
Voiture confortable qui permet de faire de grosses économies de carburant en l'utilisant correctement.Puissance très agréable. (E-Hybrid GTE 245 ch 63000 km année 2022)
Conduite agréable,en ville comme sur route, habitacle bien fini et confortable, bon moteur et réactivité (1.5 e-TSI 130 ch Boite auto Dsg7 ,28000 kms,avril 2021)
Agréable à conduire, bien équipée, bonne tenue de route et pas gourmande en conduite standard.Sièges confort agréable, climatisation arrière et bi zone automatique à l’avant.Écran suffisamment grand et facile d’utilisation. (1.5 e-TSI 150 ch Boîte DGS7, 62000 km , de janvier 2021, jantes aluminium, finition first)
Consommation basse 4.5l/100kmConfort siège Climatisation Éclairage Ambiant Taille du coffreSuspension confortable (2.0 TDI 115 ch (BVM6, 57000km, 2020, break))
Confort et équipement technologique Souplesse utilisation moteur et puissanceBoîte admirable Faible consommation (2.0 TDI 150 ch Dsg 40000, 2021, 17 pouces, Style)
64 Kms electrique en silence conso 5 litres à 115 kmh régime 2100 toursBelle auto (E-Hybrid GTE 245 ch Dsg6 14000 221 )
Performantes, économiques, confortable, (E-Hybrid GTE 245 ch 42000 toutes options )
Moteur, boite dsg, freinage (GTD 2.0 TDI 200 ch 10800 DSG)
Qualité d'assemblage bonne et ergonomie très agréable. (2.0 TDI 115 ch 4500 km boite automatique)
Qualité des matériaux + planche de bord bien dessinée. Ecran multimédia très intuitif mais un peu lent au démarrage. Finition R LINE Atlantic blue. Eclairage d'ambiance + IQ LIGHT (1.5 e-TSI 130 ch BVM6- 1500KM-2021-18pouces-finition R Line)
C'est une golf. Équipement riche. Tableau vraiment nouveau pa rapport aux précédentes versions. (1.0 e-TSI 110 ch DSG7 200 KMs 2021)


Toutes les autres qualités
VOLKSWAGEN Golf VIII signalées




Défauts

  • Style des optiques avant qui peut en rebuter certains (moins sur la phase 2 de 2024). Avec ce regard, elle perd un peu son petit côté latin de la version précédente, elle redevient donc une vraie Allemande à la limite de la froideur !
  • Ergonomie du tout tactile à la fois moins pratique en conduite (finies les commandes qu'on attrape au toucher) et au niveau des fonctions de l'infodivertissement (l'ensemble aurait mérité d'être un peu plus intuitif et donc mieux organisé). Bref, c'est une véritable régression ici, parler de progrès avec tout cet attirail technologie ne me paraît pas pertinent
  • Comportement sécurisant mais qui reste quand même très fade sur les châssis d'entrée de gamme, et d'autant plus avec l'essieu semi rigide des versions moins fortement motorisées
  • Les économies de ci et de là se voient trop, pas génial pour une auto qui se la joue "généraliste bourgeoise"
  • Finition qui n'a plus rien en commun avec les Golf du passé. Ici c'est presque digne d'une Française (bien mieux assemblé toutefois, rien ne dépasse ou n'est décalé de ne serait ce un millimètre) ... Et si elles ont fait des progrès, on reste loin de la qualité digne d'une premium de la Golf 7. Ici on a affaire à beaucoup trop de plastique noir laqué, de tissus fins fragiles, de plastiques durs et plus globalement on ne retrouve plus le raffinement des générations précédentes, une vraie généraliste désormais ! Seule le haut de la planche de bord, bien moussé, semble avoir survécu aux économies drastiques
  • Boîte mécanique accrocheuse, pourtant VW était une référence en la matière dans le passé ...
  • Ergonomie du levier de vitesse en mode manuel sur la boîte DSG ... Ah les économies ...
  • Mode trop orienté vers les économies de la boîte DSG, et trop sport en mode sport ... Un compromis moins planplan que le mode confort serait bien pour le quotidien
  • Pas de 4Motion ailleurs que sur la R au moment où ces lignes ont été rédigées
  • Coffre limité des versions GTD/GTi/R, et je ne vous parle pas de la version hybride ... Voir le chapitre de la vie à bord
  • Micro hybridation 48V qui peut parfois pénaliser un peu l'agrément au niveau freinage (gestion de la récupération d'énergie pas toujours parfaite)
  • Golf GTi et R fades en temre mécanique : sonorité moteur quelconque (L4 + FAP) et trains roulants qui peuvent paraître un peu trop civilisés.




Les (derniers) moins des internautes

Électronique pas au point volkswagen reste compréhensif et ne font rien payé pour chaque problème électroniques même hors garantie (GTi 2.0 TSI 245 ch Dsg 41000km 2020 performance )
Défaut appel sos défaut boîte sélecteur distribution a changer 45000 km et d autre défaut qui s allume puis s éteins (2.0 TDI 150 ch Golf 8 tdi 150 2020 boîte dsg 7)
Line assist activé à chaque redémarrage, nécessitant une désactivation systématique à chaque utilisation.Radio DAB permute trop facilement entre les émetteurs, désagréable à l’écoute.Conduite avec régulateur adaptatif, lecture de panneau de voie de sortie d’autoroute alors que vous êtes simplement sur la voie de droite, donc passage de 130 à 90 sans avoir cette nécessité. (1.5 e-TSI 150 ch Boîte DGS7, 62000 km , de janvier 2021, jantes aluminium, finition first)
Consommation d'huile excessive, 4 bidons d'huile avant le premier entretien !Trop de plastique à l'intérieur.Gestion de la climatisation pas du tout simple et ergonomique !Écran pas du tout intuitive, bug !Bouton tactile ni à faire ni à refaire (2.0 TDI 115 ch (BVM6, 57000km, 2020, break))
Essuie vitre arrière qui est bruyant et n’essuie pas bien (2.0 TDI 150 ch Dsg 40000, 2021, 17 pouces, Style)
Suspension ferme à 115 kilomètres heure .... detecte sans raison un 50 kmh tout le monde plonge vers l avant (E-Hybrid GTE 245 ch Dsg6 14000 221 )
Le Travel Assist et Emergency Assist indisponible (2.0 TDI 150 ch boite auto DGS7, 32000km, finition Style)
Électronique (E-Hybrid GTE 245 ch 42000 toutes options )
Elle sonne tout le temps et pour n'importe quoi (GTD 2.0 TDI 200 ch 10800 DSG)
Boite auto au démarrage un peu rugueux....véhicule d'un point de vue électronique véhicule pas fiable VOIR CI DESSOUS (2.0 TDI 115 ch 4500 km boite automatique)
Fiabilité moteur (GTi 2.0 TSI 245 ch)
Boite de vitesse accrocheuse. est ce normal?? Je pensais que chez VW les BVM était ultra fluideSi non RAS et j'espère que cela durera (1.5 e-TSI 130 ch BVM6- 1500KM-2021-18pouces-finition R Line)
Pas fiable ! Je suis tombé en panne au bout de 100 kms fuite de liquide de refroidissement (durit qui a lâché du à un mauvais positionnement lors de la fabrication trop proche des courroies) qui a entraîné une chauffe moteur. Bilan 3700 euros de réparation non prises en charge par VW joint de culasse et culasse à remplacer. Pas d'indication au tableau de bord pour STOPPER IMMÉDIATEMENT LE VEHICULE en cas de surchauffe.Écran central multimédia assez décevant, assez lent et commande vocale qui ne fonctionne pas, commande de limiteur à activer en roulant (et pourquoi pas à l'arrêt comme sur d'autres marques?) Et commande limiteur trop compliquée. Je ne rachèterai pas une golf dans le futur. La golf n'est plus dans le top de sa catégorie et devenue trop chère. (1.0 e-TSI 110 ch DSG7 200 KMs 2021)


Tous les autres défauts
VOLKSWAGEN Golf VIII signalés




Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Ventes
41.2K46.7K43.2K44K37.1K35.1K37.1K33K
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
33K30.5K26.7K22.4K13.5K13.9K12.2K15.1K

L'année 2020 contient différentes versions : Golf 7 (4574) Golf 8 (8913).

La huitième génération de Golf serait-elle la plus controversée de toutes ? Est-ce la fin du règne de la compacte la plus appréciée de ces dernières décennies ?

Golf VIII en images

 
    OUVRIR    
 
 
    OUVRIR    
 

Moteurs VOLKSWAGEN Golf VIII

2.0 TDI 115 ch 300 Nm Diesel
 
2.0 TDI 150 ch 360 Nm Diesel
 
GTD 2.0 TDI 200 ch 400 Nm Diesel
 
1.0 e-TSI 110 ch 200 Nm Essence
 
1.5 e-TSI 130 ch 250 Nm Essence
 
1.5 e-TSI 150 ch 250 Nm Essence
 
GTi 2.0 TSI 245 ch 370 Nm Essence
 
R 2.0 TSI 320 ch 420 Nm Essence
 
E-Hybrid 204 ch 350 Nm Hybride
 
E-Hybrid GTE 245 ch 400 Nm Hybride
 

Fiabilité Golf VIII

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

GTi 2.0 TSI 245 ch : Moteur piston hs 180000km et distribution à 140000km puis a 180000km pour remise en état moteur

2.0 TDI 115 ch 4500 km boite automatique : L'écran numérique du tableau de bord s est éteint plusieurs fois.....plus de vitesse en roulant ni aucune info ....Très dangereux en conduite !!!!!!Passage en concession et identification d'un bug toujours non corrigé....NE PAS UTILISER LA FONCTION VIEW sinon bug et pour avoir l'écran sans passage en concession il faut débrancher un fusible qui est très difficile à attraper.....Pas top pour une voiture neuve !!!!!Bug écran droit qui pilote la clim la navigation et autres fonctions s'éteint et se rallume en boucle ....PLus de possibilité de régler la clim....pas pratique en canicule !!!!!Nécessité d'installer sur le téléphone l'appli WW Connect....Panne des 4 clignotants.....Inadmissible et dangereux.....bref véhicule d'un point de vue électronique véhicule pas fiable !!!!!!!!

GTD 2.0 TDI 200 ch 10800 DSG : electronique voiture sous garantie et pas de pieces pour reparer.

E-Hybrid GTE 245 ch 42000 toutes options : Électronique ne.sont pas.au point encore

E-Hybrid GTE 245 ch Dsg6 14000 221 : Bug detecte sans raison un 50 kmh à 115 kmh sur autoroute

2.0 TDI 150 ch Dsg 40000, 2021, 17 pouces, Style : Problème de voyants sos mais rien de grave

2.0 TDI 115 ch (BVM6, 57000km, 2020, break) : Consommation d'huile excessiveBruit moteur du frein de parkingClaquements et bruits bizarre du moteur sous le capot.

1.5 e-TSI 150 ch Boîte DGS7, 62000 km , de janvier 2021, jantes aluminium, finition first : Nombreux problèmes électronique.Coupure intempestive écran principal.Perte de certaine fonctions de manière aléatoire.Double embrayage à changer à 60000km, voiture sous garantie et VW ne prends en charge que 70% du prix des pièces. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Une auto toujours aussi rationnelle

La Golf est une auto du genre pragmatique ... Vous pouvez toujours chercher, il n'y a aucun gros défaut notoire à signaler comme on peut en trouver généralement sur les Françaises. Ici on cumule par exemple un bon coffre avec une bonne habitabilité sans que l'auto ne devienne trop encombrante, c'est même l'une des compactes les plus faciles à stationner.

On reprend donc ici la recette de la Golf 7, à savoir un coffre de 381 litres sur les thermiques classiques et 374 litres pour les versions plus sportives GTi/GTD/R.
Enfin les déclinaisons hybrides rechargeables se limitent à 273 litres, ce qui commence à devenir très modeste.










Le break Variant / SW culmine à un très [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Break Golf 8 Variant

Coffre : 611 litres. La version break se nomme Variant, elle accuse une longueur de 4.63 mètres contre 4.28 mètres sur la version compacte (l'empattement passe quant à lui à 4.67 mètres, soit 5 cm de plus). Son coffre de 611 litres peut rivaliser avec les véhicules les plus massifs, ce qui fait de la Golf 8 break une auto particulièrement intelligente même si on peut regretter qu'elle manque d'un peu de caractère en terme de style. Il faut dire que l'exercice n'est pas aisé, et seule la Léon 3 é réussi à faire l'exploit d'être quasiment aussi belle que la version compacte.

Comportement routier Golf VIII


Entre fadeur et rigueur ...

Comme il est de coutume avec la Golf, la plateforme ne change que toutes les deux générations. On reprend donc ici la plateforme MQB très éprouvée, celle qui permet de faire des Golf tout comme des Passat ou encore Tiguan et Touran, bonne à tout faire en quelque sorte.

Ici, et ce n'est pas coutume, on perd 2 cm d'empattement entre cette Golf 8 et la 7 (et ce malgré qu'on gagne 2 cm en longueur), anecdotique certes mais dans le principe on va généralement vers le haut. Il faut toutefois avouer que les compactes actuelles sont devenues assez grandes, et que vouloir continuer à les allonger reviendrait à changer de catégorie. Notons d'ailleurs au passage que la Golf est une des compactes les plus courtes, ce qui la rend [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Life 1st

(Source VW février 2021) A partir de 27 540 euros : ‘Front Assist’ (freinage automatique) // ‘Lane Assist’ (Système actif à partir de 65 km/h) // Régulateur de vitesse adaptatif et prédictif ACC (avec limiteur de vitesse) // ‘Sign Assist’ (reconnaissance des panneaux) // ‘ParkPilot’ (parking automatique) // ‘Fatigue Detection’ // Airbags frontaux avant conducteur et passager (Airbag passager désactivable) // Airbags de tête pour passagers avant et arrière // Airbags latéraux à l’avant // Alerte de perte de pression des pneus // Feu arrière à LED // Frein de stationnement électromécanique // Kit de dépannage : compresseur 12 volts et produit d’étanchéité de pneu // Pack Visibilité : Allumage automatique des feux avec fonction ‘Coming home / Leaving home’, capteur de pluie avec essuie-glace automatique // Œillets d’arrimage ISOFIX // Projecteurs LED // Rétroviseur intérieur à réglage jour/nuit automatique // Rétroviseurs extérieurs avec fonction mémoire, rabattables/réglables électriquement et dégivrage séparé // Vitres athermiques teintées vertes // XDS : Système agissant comme un différentiel autobloquant électronique // Jantes en alliage 7j x 16” ‘Norfolk’ et pneumatiques 205/55 R16 avec écrous antivol // Éclairage d’ambiance extérieur : poignées de portes éclairées et éclairage périmétrique avec projection du logo // Accoudoir central avant réglable en hauteur et en profondeur avec compartiment de rangement // Accoudoir central arrière rabattable avec deux porte-boissons // Éclairage d’ambiance - 10 couleurs // Sellerie en tissu ‘Maze’ // Sièges confort à l’avant réglables en hauteur // Volant multifonction en cuir (avec palettes au volant pour les versions DSG) // 2 interfaces USB-C à l’avant et 2 prises de chargement USB-C derrière l’accoudoir pour les passagers arrière // App-Connect® sans fil // Appuis lombaires réglables à l’avant // Banquette arrière rabattable 2/3 - 1/3 avec trappe à skis // Climatisation “Air Care Climatronic” 3 zones et filtre anti-allergène et éléments de commandes à l’arrière // Commande vocale intuitive // Digital Cockpit Pro : combiné d’instruments digital avec écran digital haute résolution de 10,25” // Système Navigation & Infotainment ‘Discover Media’ avec “Services de streaming et radio via Internet” via carte eSIM intégrée, Radio 7 hautparleurs et écran couleur tactile 10” // Essuie-glace arrière intermittent avec lave-glace // Interface téléphonique Bluetooth® et avec fonction de charge inductive. // Système ‘Start-Stop’ avec dispositif de récupération de l’énergie au freinage // Verrouillage centralisé avec télécommande à fréquence radio par clé rétractable // Vitres avant et arrière électriques // Volant réglable en hauteur et en profondeur

Active

A partir de 28 540 euros : Life 1st + ‘Light Assist’: Régulation automatique des feux de route // Caméra de recul ‘Rear View’ // Système de verrouillage et de démarrage sans clé “Keyless Access Advanced” // Applications décoratives spécifiques pour le tableau de bord et les revêtements de porte à l’avant // Éclairage d’ambiance - 30 couleurs // Éclairage de plancher à LED à l’avant avec possibilité de sélectionner la couleur d’éclairage // Pédalier et repose-pied en acier inoxydable brossé // Sellerie en tissu ‘Waveform’ // Chrome sur le bouclier avant et le pare-choc arrière // Jantes en alliage 7j x 16“ ‘Galway’ avec écrous antivol et pneumatiques 205/55 R16 // Projecteurs LED Plus avec fonction antibrouillard intégrée et éclairage statique d’intersection // Vitres arrière et lunette arrière surteintées à 65% // Extension de garantie 3 ans (2 ans + 1 an supplémentaire) ou 30 000 kms

Style 1st

A partir de 31 300 euros : Life 1st +  ‘Light Assist’: Régulation automatique des feux de route // ‘Travel Assist’ autopilot niveau 2  // Éclairage d’ambiance - 30 couleurs // Éclairage de plancher à LED à l’avant avec possibilité de sélectionner la couleur d’éclairage // Sellerie Microfleece ‘ArtVelours’ // Baguettes chromées sur les vitres latérales // Baguette lumineuse entre les projecteurs // Jantes en alliage 7,5j x 17“ ‘Belmont’ avec écrous antivol et pneumatiques 225/45 R17 // Projecteurs LED Plus avec fonction antibrouillard intégrée et éclairage statique d’intersection // Sièges avant Confort Sport réglables en hauteur et en appui lombaire // Siège conducteur ergoActive à réglages électriques avec fonction massage

R-Line 1st

A partir de 34 230 euros : Life 1st + ‘Travel Assist’ autopilot niveau 2 // Éclairage d’ambiance - 30 couleurs // Éclairage de plancher à LED à l’avant avec possibilité de sélectionner la couleur d’éclairage // Sellerie Microfleece ‘ArtVelours’ // Baguette lumineuse entre les projecteurs // Jantes en alliage 7,5j x 17“ ‘Belmont’ avec écrous antivol et pneumatiques 225/45 R17 // Projecteurs LED Plus avec fonction antibrouillard intégrée et éclairage statique d’intersection // Sièges avant Confort Sport réglables en hauteur et en appui lombaire // Siège conducteur ergoActive à réglages électriques avec fonction massage

GTE

A partir de 45 665 euros R-Line 1st + Caméra de recul “Rear View” // Générateur de son à basse vitesse ‘e-sound’ // ‘Park Assist’ : Système d’assistance aux manœuvres de stationnement en créneau et en bataille // Système de verrouillage et de démarrage sans clé “Keyless Access Advanced” // Applications décoratives “Black Metal Chrome” pour le tableau de bord et les revêtements de portes à l’avant // Ciel de pavillon noir // Pommeau de levier de vitesses en aluminium // Sans double plancher dans le coffre // Sièges sport à l’avant spécifiques GTE avec appuis-tête intégrés et appuis lombaires à l’avant // Sellerie tissu ‘Scale Paper’ // Volant sport multifonction en cuir spécifique GTE avec commandes tactiles, retour haptique et palettes au volant // Badge GTE sur les ailes avant et inscription GTE sur le hayon // Etriers de freins rouges à l’avant et à l’arrière // Feux arrière à LED avec clignotants défilants // Jantes en alliage 7,5J x 17’’ ‘Richmond’ avec écrous antivol et pneumatiques sport 225/45 R17 // Liseré bleu dans la calandre et les projecteurs // Pare-chocs avant et arrière spécifiques GTE, prise d’air en structure nid d’abeilles à l’avant // Projecteurs antibrouillard dans le bouclier avant et feux de braquage // Projecteurs IQ.LIGHT - Matrix LED avec feux de jour LED, clignotants défilants // Câble de recharge M2 UE Schuko coudé 8A // Câble de recharge Mode 3 type 2, 16 A // Carte de recharge Volkswagen e-Pass avec 1 an d’abonnement // Modalités d’utilisation et activation sur www.kiwhipass.fr/ volkswagen // Ou via l’application KiWhi Pass sur votre smartphone // Trappe de recharge à l’avant gauche

GTi / GTD

A partir de 42 610 euros : R-Line 1st +Blocage de différentiel d’essieu avant ‘VAQ’ // Disques de frein 17” à l’avant et à l’arrière // Caméra de recul “Rear View” // ‘Park Assist’ : Système d’assistance aux manœuvres de stationnement en créneau et en bataille // Système de verrouillage et de démarrage sans clé ‘Keyless Access Advanced’ // Ciel de pavillon noir soul // Pommeau de levier de vitesses en aluminium // Sièges sport à l’avant spécifiques GTI avec appuis-tête intégrés et appuis lombaires à l’avant // Sellerie tissu ‘Scale Paper’ // Volant sport multifonction en cuir spécifique GTI avec commandes tactiles, retour haptique et palettes au volant // Badges GTI sur les ailes avant et inscription GTI sur le hayon // Etriers de freins rouges à l’avant et à l’arrière // Feux arrière à LED avec clignotants défilants // Jantes en alliage 7,5J x 17’’ ‘Richmond’ avec écrous antivol et pneumatiques sport 225/45 R17 // Liseré rouge dans la calandre et les projecteurs // Pare-chocs avant et arrière spécifiques GTI, prise d’air en structure nid d’abeilles à l’avant // Projecteurs antibrouillard dans le bouclier avant et feux de braquage // Projecteurs IQ.LIGHT - Matrix LED avec feux de jour LED, clignotants défilants // Sortie d’échappement chromée à gauche et à droite

R

A partir de 50 260 euros : Disques de frein 18” à l’avant et 17’’ à l’arrière // Direction progressive spécifique ‘R’ // Transmission ‘4MOTION’ avec repartition vectorielle de couple ‘R-Performance’ // Sièges sport à l’avant spécifiques ‘R’ avec appuis-tête intégrés, sellerie en tissu ‘Sardegna’ et microfleece ‘ArtVelours’ // Volant multifonction en cuir ‘R-Performance’, chauffant, avec touche ‘R’ rétroéclairée en bleu et palettes au volant plus grandes // Digital Cockpit Pro avec ‘R-View’ permettant d’afficher : puissance, couple, pression de suralimentation, compte-tours et accélèromètre // Châssis sport spécifique ‘R’ (5 mm plus bas que la Golf GTI) // Coques de rétroviseurs extérieurs chrome mat, avec support noir // Diffuseur arrière spécifique ‘R’ laqué noir // Double sortie d’échappement chromée à gauche et double sortie d’échappement chromée à droite // Étriers de freins bleus à l’avant et à l’arrière avec logo ‘R’ à l’avant // Jantes en alliage léger 7,5j x 18’’ ‘Jerez’ et pneumatiques sport 225/40 R18 avec écrous antivol // Liseré bleu dans la calandre et les projecteurs // Monogrammes ‘R’ sur la calandre et le hayon, badges ‘R’ sur les ailes avant // Pare-chocs avant et arrière spécifiques ‘R’




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
A3 (2020) 4.34 m 1450 Kg 380 L
Serie 1 (2019) 4.32 m 1450 Kg 380 L
C4 (2021) 4.36 m 1350 Kg 380 L
Born (2022) 4.32 m 1850 Kg 385 L
DS4 (2022) 4.4 m 1550 Kg 430 L
Tipo (2016) 4.37 m 1350 Kg 440 L
Focus 4 (2018) 4.38 m 1400 Kg 375 L
i30 (2017) 4.34 m 1350 Kg 395 L
Ceed III (2018) 4.31 m 1350 Kg 395 L
Classe A (2018) 4.42 m 1450 Kg 370 L
MG4 (2023) 4.29 m 1700 Kg 363 L
Astra (2021) 4.37 m 1450 Kg 422 L
308 (2021) 4.37 m 1500 Kg 412 L
Megane E-Tech (2022) 4.2 m 1600 Kg 440 L
Leon 4 (2020) 4.37 m 1450 Kg 380 L
Kamiq (2019) 4.24 m 1300 Kg 400 L
Scala (2019) 4.36 m 1250 Kg 467 L
Corolla (2019) 4.37 m 1400 Kg 361 L
ID3 (2020) 4.26 m 1800 Kg 385 L
 


Vous possédez ou avez possédé une VOLKSWAGEN Golf VIII


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis).



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :

Articles Volkswagen


Infos Volkswagen

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Avis auto

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2024. Tous droits de reproductions réservés.
Nous contacter - Mentions légales