Fiabilité 2.0 HDI

FIABILITé MOTEURS DIESEL  

C'est avec cette cylindrée de 1997 cm3 que le premier moteur HDI a été mis sur le marché, décliné sous deux puissances : 90 et 110 ch. Il inaugure donc l'ère des moteurs diesels suralimentés dotés d'injection directe chez PSA, et c'est la Xantia qui a profité en premier du 2.0 HDI 110 ch.
Il a a été depuis décliné sous l'appellation BlueHDI quand l'Adblue est arrivé.
Ce bloc est aussi présent sur certaines Fiat, Suzuki, Mazda,Mini,Volvo et Ford.

Voyons donc le bilan fiabilité des principales déclinaisons.

A lire aussi : les diesels les plus fiables

Fiabilité 2.0 HDI 90 ch (1ère génération)

C'est l'un des diesels les plus admirables qui soient en terme de robustesse (c'est le HDI le plus ancien avec le 110 ch aussi en 2.0 litres) ... Car si il y a bien quelque couleurs dans ce tableau, il faut prendre conscience qu'on parle ici d'un moteur qui a 20 ans, et que les retours ont donc été très nombreux depuis le temps (et qui concernent des moteurs qui ont beaucoup roulé). Les choses auraient pu donc être largement pires !
De toute manière sa réputation n'est plus à faire, le 2.0 HDI fait partie des perles.
Les injecteurs sont nommés à de nombreuses reprises mais s'agissant d'un élément fragile sur les injection directes on peut dire qu'il ,'y a rien de trop anormal. Quelques pompes à injections ont été signalées mais les soucis se concentrent quand même sur les injecteurs eux-mêmes (il faut dire que les mécanos ont vite tendance à vouloir les changer dès qu'il y a le moindre pépins ... Je me doute donc qu'il y a plus d'avaries signalées qu'il y aurait du y en avoir en vrai, car souvent il suffit d'un décrassage).
Concernant l'embrayage signalé à de nombreuses reprises, cela concerne surtout le câble de la commande qui a tendance à être fragile, rien de trop méchant.
Enfin, tout comme pas mal de moteurs chez PSA à cette époque, on a quelques fragilité côté refroidissement avec à la clé une fragilisation de la culasse.

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 90 appuyées sur les 859 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 859 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : 206 (1998-2006), 306 (1993-2001), 307 (2001-2008), 406 (1995 - 2004), Berlingo (1996 - 2008), C5 (2001-2008), Partner (1996-2008), Xantia (1993 - 2002), Xsara (1997 - 2004), Xsara Picasso (1999-2010))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
13/859	21/859	25/859	22/859	2/859	0/859

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
6/859	213/859	46/859	15/859	58/859

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
20/859	27/859	0/859	19/859	42/859	2/859

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
20/859	30/859	9/859	3/859	76/859

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
2/859	0/859	0/859	0/859	5/859	2/859

2.0 HDI 110 ch

Sorti en parallèle du 90 ch, il s'agit d'une version plus haut de gamme qui a donc introduit un volant moteur bi-masse. Je vous laisse constater dans les chiffres que cela a induit pas mal de problèmes ... Faites la différence avec le 90 ch ! L'analogie est aussi à faire avec la FAP qui a aussi fait son apparition sur cette déclinaison ... Encore une fois, plus on greffe de dispositifs de dépollution ou de confort, plus l'avarie guète.
Le turbo étant ici plus sollicité en terme de pression il est logiquement plus souvent mis en cause. Mais attention, beaucoup de signalements ne concernent par exemple que la durit ou encore un capteur ou pilotage de wastegate. Tous les signalements n'impliquent pas forcément une rupture totale du palier ou d'une turbine.
En ce qui concernent les capteurs, sachez qu'il y a un peu de tout, je n'ai pas décelé de sonde particulière qui a été plus incriminée que d'autres.
Enfin, quelques faiblesses côté circuit de refroidissement (durite percée) ont donné lieu à quelques joints de culasse ...

Le bilan est bien moins positif que sur le 90 ch, mais précisons que la Xantia a eu bien moins de soucis car plus simple de conception (pas encore de FAP par exemple).

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 110 appuyées sur les 517 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 517 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : 307 (2001-2008), 406 (1995 - 2004), 806 (1994 - 2002), 807 (2002-2014), C5 (2001-2008), C8 (2002-2015), Xantia (1993 - 2002), Xsara (1997 - 2004))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
9/517	13/517	22/517	5/517	64/517	0/517

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
80/517	87/517	38/517	34/517	25/517

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
12/517	17/517	4/517	19/517	42/517	2/517

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
16/517	17/517	3/517	0/517	64/517

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
1/517	1/517	0/517	0/517	4/517	0/517

2.0 HDI 120 ch

C'est une évolution très mineure su 110 ch, avec donc des problèmes qui restent assez similaires ...

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 120 appuyées sur les 37 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 37 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : 807 (2002-2014), C8 (2002-2015))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
0/37	1/37	5/37	0/37	0/37	0/37

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
5/37	7/37	3/37	2/37	0/37

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/37	0/37	0/37	1/37	0/37	0/37

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
1/37	2/37	1/37	0/37	1/37

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/37	0/37	0/37	0/37	0/37	0/37

2.0 HDI 136/138/140 ch (2ème génération)

On passe ici à des 2.0 HDI de deuxième génération, à savoir quelque chose de plus pointu (injection avec plus de pression, plus de soupapes, généralisation du FAP, chambres revues etc.) mais de plus fragile aussi ... C'est en effet l'ère du diesel pas fiable, les années 2000 ont en effet été une hécatombe car pendant que l'essence restait sur ses acquis, le diesel voyait plus loin avec des ambitions techniques accrues.
Bref, on note des points faibles récurrents, comme la vanne EGR ou le FAP qui s'encrassent, des turbos fragiles et des volants moteur bi-masse qui ne sont pas endurants.
En ce qui concerne les capteurs, c'est un classique chez PSA pendant les années 2000. Ils sont très fragiles.
Pour finir, je noterai que plus la puissance est faible plus les internautes m'ont rapporté de soucis, à savoir que le 136 ch a plus de soucis que le 138 qui lui-même en a plus que le 140 ch (qui est en réalité à cheval entre la 2ème et la troisième génération de HDI) ...

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 136 appuyées sur les 472 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 472 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : 307 (2001-2008), 308 (2007-2013), 407 coupe (2005-2011), 607 (2000-2011), 807 (2002-2014), C5 (2001-2008), C8 (2002-2015))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
9/472	16/472	57/472	3/472	49/472	0/472

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
94/472	119/472	24/472	65/472	1/472

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
3/472	4/472	1/472	9/472	7/472	4/472

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
23/472	10/472	1/472	0/472	86/472

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
1/472	3/472	0/472	0/472	2/472	0/472

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 138 appuyées sur les 351 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 351 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : C4 Picasso (2006-2013), C5 (2001-2008), C5 (2008-2017))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
4/351	40/351	34/351	0/351	24/351	1/351

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
41/351	88/351	8/351	27/351	0/351

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
1/351	3/351	3/351	2/351	2/351	2/351

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
5/351	6/351	0/351	2/351	32/351

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/351	0/351	0/351	0/351	1/351	1/351

2.0 HDI 150 ch (3ème génération)

Vendu à la toute fin des années 2000, ou au début des années 2010, cela dépend comment on veut voir les choses, ce bloc se révèle franchement convaincant en terme de fiabilité. Il semble que PSA ait enfin convaincu les ingénieurs de peaufiner leur travail ...
Le bilan est en effet très positif et il fait partie des moteurs que j'ai tendance à recommander.

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 150 appuyées sur les 394 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 394 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : 3008 (2009-2016), 308 (2007-2013), 5008 (2009-2017), C4 Picasso (2006-2013), C5 (2008-2017))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
11/394	15/394	11/394	0/394	23/394	7/394

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
11/394	33/394	14/394	10/394	0/394

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
2/394	4/394	2/394	17/394	3/394	1/394

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
5/394	13/394	2/394	8/394	24/394

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/394	0/394	0/394	0/394	2/394	0/394

2.0 HDI 163 ch

On est dans la continuité du 150 ch, à savoir un bloc qui se révèle robuste sans problème vraiment récurent. Le 2.0 HDI est enfin arrivé à une belle maturité !
Il se révèle en plus très volontaire et relativement peu sonore pour un mazout, un très bon moteur.

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 163 appuyées sur les 440 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 440 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : 3008 (2009-2016), 308 (2007-2013), 308 CC (2009-2015), 407 (2004-2010), 407 coupe (2005-2011), 5008 (2009-2017), 508 (2011-2017), 807 (2002-2014), C4 Picasso (2006-2013), C5 (2008-2017), C8 (2002-2015), RCZ (2010-2016))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
5/440	17/440	7/440	3/440	17/440	0/440

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
5/440	21/440	9/440	12/440	0/440

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/440	1/440	3/440	2/440	4/440	3/440

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
6/440	8/440	3/440	7/440	19/440

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/440	0/440	0/440	0/440	0/440	0/440

2.0 HDI 180 ch

Dans la même veine que les deux précédents, ce moteur est aussi du genre à adopter les yeux fermés ...

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 2.0 HDI 180 appuyées sur les 16 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 16 avis écrits sur ce site sur les Peugeot,citroen : C5 (2008-2017))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
0/16	0/16	1/16	0/16	0/16	0/16

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
1/16	2/16	0/16	0/16	1/16

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/16	0/16	0/16	0/16	0/16	0/16

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
0/16	0/16	0/16	0/16	0/16

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/16	0/16	0/16	0/16	0/16	0/16

Derniers témoignages des internautes sur les fiches (2.0 HDI)

Peugeot 5008 (2009-2017)

2.0 HDI 163 ch BV6 125000km 2014 allure 7 places : - afficheur tête haute qui refuse rarement de s'ouvrir.- un pare-soleil au rang 2 qui a du mal à se rembobiner.Rien de bien grave.

Citroen Xantia (1993 - 2002)

2.0 HDI 110 ch 250000km de 2000 phase 2 break hydractive version eclusive : Tringlerie de boite prenant du jeu (100euros les 2 cables) , butée d'embrayage qui claque mais l'ensemble a 250000km et es d'origine (l'embrayage lui n'es pas encore usé!) Siege conducteur qui se depouille , fuite interne hydrolique qui affaisse l'arriere quand la voitire es stationnée et moteur coupé.

DS DS5 (2011-2018)

2.0 HDI 163 ch Boîte manuelle/ 140 000km / 2013/ 17 pouces. : Problème moteur quand il fais chaud problème moteur quand il fais froid. Là voiture ne tien pas la route surtout pour un prix qui vaut cette voiture soit disant luxe la bonne blague !

Citroen C4 Picasso (2006-2013)

2.0 HDI 138 ch Bmp6 225000 2008 jante alu finition exclusive : Embrayage fragile du a la boite bmp6

Peugeot 508 (2011-2017)

2.0 HDI 163 ch 170000 km, EAT6, Féline, jantes 17", SW : Quelques soucis d’électronique Rétroviseurs qui se rabattent à moitié la plupart du temps lors du verrouillage du véhicule (désactivé à la valise, problème réglé on va dire...)Arrivé 2 fois en 60000km Blocage de la boite de vitesse en 5 (nécessite de s'arrêter, débrancher la batterie, rebrancher et repartir comme on est venu)Radar avant droit qui fait n'importe quoi lors de grosses pluiesAffichage tête haute qui ne sort pas de temps en tempsQuelques vibrations et bruits de certains éléments de l’habitacle

Peugeot 5008 (2009-2017)

2.0 HDI 150 ch 106000 kms : pompe à eau

Citroen C5 (2008-2017)

2.0 HDI 140 ch 375000 : Embrayage faut 1 foisDurite circuit hydraulique (cailloux au bled)pompe de gavage a 350000kmfuite circuit de refroidissement (son assassin)

2.0 HDI 140 ch Bva 168000kms2008 exclusive : Afficheur central, pour le moment mais elle a 14 ans

Peugeot 806 (1994 - 2002)

2.0 HDI 110 ch 215000 : Super vehicule sauf l'embrayage qui fait très mal à l'anus quand on le fait changer 1650 à 1800 euros.Ne pas mettre d'embrayage de conversion, mettre ORIGINE LUK sinon ouvrage d'anus en 2L'intérieur est très grand mais les plastiques sont pas de bonnes qualités c'est dommageLe moteur est solide comme un moteur de tank

Citroen Xantia (1993 - 2002)

2.0 HDI 110 ch BM 158000km 05.05.2000 jente allu exclusive hydractive : Vitre avant gauche câble cassé

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 ch Boite mécanique, 302500 km, 2008, jantes alu 16 pouces, finition confort : Changement embrayage + volant moteur à 205000km

DS DS5 (2011-2018)

2.0 HDI Hybrid4 200 ch 175000 : Plus d'hybride

Peugeot 308 CC (2009-2015)

2.0 HDI 163 ch BVA6, 175 000km, 2012, féline : Le prix des autoradio constructeurs sont énorme pour qu'ils bug tous... c'est aberrant compte tenu du prix des véhicules/ options.

Peugeot 308 (2007-2013)

2.0 HDI 150 ch 308 Style, de juin 2013, sw hdi 2.0 boite manuelle 6, jante 17" : Radar de recul (sans doute lié à un petit choc arriere)

DS DS5 (2011-2018)

2.0 HDI 163 ch Boite auto, 140000km, 2012, so chic : BPGA hs a 135 000 qui a entraîner une microconsommation de courant même a l'arrêt et qui a flingué ma batterie.Coût :190¤ pour la batterie et 350¤ pour le BPGA de ma poche car la voiture n'etais plus sous garantie

Peugeot 3008 (2009-2016)

2.0 HDI 163 ch : arrêt total véhicule réparé totalement en changeant la Batterie...

Citroen C5 (2001-2008)

2.0 HDi 110 ch Manuel 310000 2002 15 pouces ambiance : Étriers avant freins à main w40

Peugeot 407 coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 ch 270000 km 2009 aucune panne sauf fil électrique du coffre qui se casse au bout de 220000 km : Fil électrique du coffre qui casse à l’articulation du coffre

Peugeot 3008 (2009-2016)

2.0 HDI 150 ch : Fap, boîtier bsi au garage depuis 2 mois voyant batterie reste allumer alors que l batterie est neuve il sont même pas capable de trouver le problème une vrai merde plus jamais 3008

Peugeot 307 CC (2003-2010)

2.0 HDI 140 ch : Impossibilité d'ouvrir le coffre

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