Fiabilité 2.0 HDI
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C'est avec cette cylindrée de 1997 cm3 que le premier moteur HDI a été mis sur le marché, décliné sous deux puissances : 90 et 110 ch. Il inaugure donc l'ère des moteurs diesels suralimentés dotés d'injection directe chez PSA, et c'est la Xantia qui a profité en premier du 2.0 HDI 110 ch.
Il a a été depuis décliné sous l'appellation BlueHDI quand l'Adblue est arrivé.
Ce bloc est aussi présent sur certaines Fiat, Suzuki, Mazda,Mini,Volvo et Ford.
Voyons donc le bilan fiabilité des principales déclinaisons.
A lire aussi : les diesels les plus fiables
Fiabilité 2.0 HDI 90 ch (1ère génération)
C'est l'un des diesels les plus admirables qui soient en terme de robustesse (c'est le HDI le plus ancien avec le 110 ch aussi en 2.0 litres) ... Car si il y a bien quelque couleurs dans ce tableau, il faut prendre conscience qu'on parle ici d'un moteur qui a 20 ans, et que les retours ont donc été très nombreux depuis le temps (et qui concernent des moteurs qui ont beaucoup roulé). Les choses auraient pu donc être largement pires !
De toute manière sa réputation n'est plus à faire, le 2.0 HDI fait partie des perles.
Les injecteurs sont nommés à de nombreuses reprises mais s'agissant d'un élément fragile sur les injection directes on peut dire qu'il ,'y a rien de trop anormal. Quelques pompes à injections ont été signalées mais les soucis se concentrent quand même sur les injecteurs eux-mêmes (il faut dire que les mécanos ont vite tendance à vouloir les changer dès qu'il y a le moindre pépins ... Je me doute donc qu'il y a plus d'avaries signalées qu'il y aurait du y en avoir en vrai, car souvent il suffit d'un décrassage).
Concernant l'embrayage signalé à de nombreuses reprises, cela concerne surtout le câble de la commande qui a tendance à être fragile, rien de trop méchant.
Enfin, tout comme pas mal de moteurs chez PSA à cette époque, on a quelques fragilité côté refroidissement avec à la clé une fragilisation de la culasse.
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 90 appuyées sur les 909 avis écrits par les internautes.
206 (1998-2006), 306 (1993-2001), 307 (2001-2008), 406 (1995 - 2004), Berlingo (1996 - 2008), C5 (2001-2008), Partner (1996-2008), Xantia (1993 - 2002), Xsara (1997 - 2004), Xsara Picasso (1999-2010))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 16 | 25 | 26 | 22 | 2 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 7 | 223 | 46 | 17 | 61 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 24 | 27 | 21 | 27 | 29 | 45 | 2 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 25 | 30 | 9 | 3 | 82 | 36 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 2 | 1 | 0 | 1 | 6 | 2 |
2.0 HDI 110 ch
Sorti en parallèle du 90 ch, il s'agit d'une version plus haut de gamme qui a donc introduit un volant moteur bi-masse. Je vous laisse constater dans les chiffres que cela a induit pas mal de problèmes ... Faites la différence avec le 90 ch ! L'analogie est aussi à faire avec la FAP qui a aussi fait son apparition sur cette déclinaison ... Encore une fois, plus on greffe de dispositifs de dépollution ou de confort, plus l'avarie guète.
Le turbo étant ici plus sollicité en terme de pression il est logiquement plus souvent mis en cause. Mais attention, beaucoup de signalements ne concernent par exemple que la durit ou encore un capteur ou pilotage de wastegate. Tous les signalements n'impliquent pas forcément une rupture totale du palier ou d'une turbine.
En ce qui concernent les capteurs, sachez qu'il y a un peu de tout, je n'ai pas décelé de sonde particulière qui a été plus incriminée que d'autres.
Enfin, quelques faiblesses côté circuit de refroidissement (durite percée) ont donné lieu à quelques joints de culasse ...
Le bilan est bien moins positif que sur le 90 ch, mais précisons que la Xantia a eu bien moins de soucis car plus simple de conception (pas encore de FAP par exemple).
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 110 appuyées sur les 550 avis écrits par les internautes.
307 (2001-2008), 406 (1995 - 2004), 806 (1994 - 2002), 807 (2002-2014), C5 (2001-2008), C8 (2002-2015), Xantia (1993 - 2002), Xsara (1997 - 2004))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 9 | 16 | 24 | 7 | 69 | 1 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 83 | 95 | 39 | 36 | 25 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 13 | 17 | 19 | 21 | 10 | 43 | 2 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 16 | 19 | 4 | 1 | 67 | 22 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 1 | 1 | 0 | 1 | 4 | 0 |
2.0 HDI 120 ch
C'est une évolution très mineure su 110 ch, avec donc des problèmes qui restent assez similaires ...
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 120 appuyées sur les 38 avis écrits par les internautes.
807 (2002-2014), C8 (2002-2015))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 1 | 1 | 5 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 5 | 7 | 3 | 2 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 1 | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
2.0 HDI 136/138/140 ch (2ème génération)
On passe ici à des 2.0 HDI de deuxième génération, à savoir quelque chose de plus pointu (injection avec plus de pression, plus de soupapes, généralisation du FAP, chambres revues etc.) mais de plus fragile aussi ... C'est en effet l'ère du diesel pas fiable, les années 2000 ont en effet été une hécatombe car pendant que l'essence restait sur ses acquis, le diesel voyait plus loin avec des ambitions techniques accrues.
Bref, on note des points faibles récurrents, comme la vanne EGR ou le FAP qui s'encrassent, des turbos fragiles et des volants moteur bi-masse qui ne sont pas endurants.
En ce qui concerne les capteurs, c'est un classique chez PSA pendant les années 2000. Ils sont très fragiles.
Pour finir, je noterai que plus la puissance est faible plus les internautes m'ont rapporté de soucis, à savoir que le 136 ch a plus de soucis que le 138 qui lui-même en a plus que le 140 ch (qui est en réalité à cheval entre la 2ème et la troisième génération de HDI) ...
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 136 appuyées sur les 520 avis écrits par les internautes.
307 (2001-2008), 307 CC (2003-2010), 308 (2007-2013), 407 coupe (2005-2011), 607 (2000-2011), 807 (2002-2014), C5 (2001-2008), C8 (2002-2015))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 12 | 22 | 63 | 4 | 57 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 104 | 129 | 25 | 69 | 1 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 3 | 4 | 12 | 9 | 10 | 8 | 4 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 26 | 10 | 1 | 0 | 90 | 2 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 1 | 4 | 0 | 0 | 2 | 0 |
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 138 appuyées sur les 358 avis écrits par les internautes.
C4 Picasso (2006-2013), C5 (2008-2017), C5 (2001-2008))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 5 | 44 | 34 | 0 | 25 | 1 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 41 | 90 | 8 | 27 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 3 | 13 | 2 | 5 | 2 | 2 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 5 | 7 | 0 | 2 | 32 | 4 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
2.0 HDI 150 ch (3ème génération)
Vendu à la toute fin des années 2000, ou au début des années 2010, cela dépend comment on veut voir les choses, ce bloc se révèle franchement convaincant en terme de fiabilité. Il semble que PSA ait enfin convaincu les ingénieurs de peaufiner leur travail. Les soucis de distribution sont souvent liés à un banal galet tendeur bruyant plutôt qu'un souci grave menant à la casse inopinée.
Le bilan est en effet très positif et il fait partie des moteurs que j'ai tendance à recommander.
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 150 appuyées sur les 432 avis écrits par les internautes.
3008 (2009-2016), 308 (2007-2013), 5008 (2009-2017), C4 Picasso (2006-2013), C5 (2008-2017))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 15 | 20 | 16 | 0 | 31 | 11 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 15 | 37 | 19 | 16 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 2 | 4 | 34 | 19 | 11 | 3 | 1 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 5 | 14 | 2 | 8 | 27 | 1 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
2.0 HDI 163 ch
On est dans la continuité du 150 ch, à savoir un bloc qui se révèle robuste sans problème vraiment récurent. Le 2.0 HDI est enfin arrivé à une belle maturité !
Il se révèle en plus très volontaire et relativement peu sonore pour un mazout, un très bon moteur.
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 163 appuyées sur les 497 avis écrits par les internautes.
3008 (2009-2016), 308 (2007-2013), 308 CC (2009-2015), 407 (2004-2010), 407 coupe (2005-2011), 5008 (2009-2017), 508 (2011-2017), 807 (2002-2014), C4 Picasso (2006-2013), C5 (2008-2017), C8 (2002-2015), RCZ (2010-2016))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 9 | 28 | 8 | 3 | 26 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 5 | 23 | 11 | 15 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 1 | 36 | 5 | 16 | 5 | 4 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 10 | 10 | 4 | 7 | 23 | 1 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 |
2.0 HDI 180 ch
Dans la même veine que les deux précédents, ce moteur est aussi du genre à adopter les yeux fermés ...
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 180 appuyées sur les 22 avis écrits par les internautes.
C5 (2008-2017))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 1 | 0 | 2 | 0 | 1 | 1 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 1 | 2 | 1 | 0 | 1 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
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Peugeot Partner (1996-2008)
2.0 HDI 90 ch 368 000 km de 2006 : 1 capteur de vitesse (fixé sur boite de vitesse)1 démarreur (faiblesse connue)Connecteur d'air bag sous siège conducteur (faiblesse connue) 2 BatteriesEntretiens classiques.
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2.0 HDI 140 ch 180000KM ? Boite mécanique 6 vitesses, année 2009, finition exclusive, toutes options : tous les problèmes possibles, embrayage+ volant moteur( 60000km) , 2 amortisseurs+ sphères( 100 000 km 1500 euros ) , climatisation (800 euros ) et pour finir casse moteur à 180 000 Km par casse turbo et emballement du moteur
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