Fiabilité 2.0 HDI
C'est avec cette cylindrée de 1997 cm3 que le premier moteur HDI a été mis sur le marché, décliné sous deux puissances : 90 et 110 ch. Il inaugure donc l'ère des moteurs diesels suralimentés dotés d'injection directe chez PSA, et c'est la Xantia qui a profité en premier du 2.0 HDI 110 ch.
Il a a été depuis décliné sous l'appellation BlueHDI quand l'Adblue est arrivé.
Ce bloc est aussi présent sur certaines Fiat, Suzuki, Mazda,Mini,Volvo et Ford.
Voyons donc le bilan fiabilité des principales déclinaisons.
A lire aussi : les diesels les plus fiables
Fiabilité 2.0 HDI 90 ch (1ère génération)
C'est l'un des diesels les plus admirables qui soient en terme de robustesse (c'est le HDI le plus ancien avec le 110 ch aussi en 2.0 litres) ... Car si il y a bien quelque couleurs dans ce tableau, il faut prendre conscience qu'on parle ici d'un moteur qui a 20 ans, et que les retours ont donc été très nombreux depuis le temps (et qui concernent des moteurs qui ont beaucoup roulé). Les choses auraient pu donc être largement pires !
De toute manière sa réputation n'est plus à faire, le 2.0 HDI fait partie des perles.
Les injecteurs sont nommés à de nombreuses reprises mais s'agissant d'un élément fragile sur les injection directes on peut dire qu'il ,'y a rien de trop anormal. Quelques pompes à injections ont été signalées mais les soucis se concentrent quand même sur les injecteurs eux-mêmes (il faut dire que les mécanos ont vite tendance à vouloir les changer dès qu'il y a le moindre pépins ... Je me doute donc qu'il y a plus d'avaries signalées qu'il y aurait du y en avoir en vrai, car souvent il suffit d'un décrassage).
Concernant l'embrayage signalé à de nombreuses reprises, cela concerne surtout le câble de la commande qui a tendance à être fragile, rien de trop méchant.
Enfin, tout comme pas mal de moteurs chez PSA à cette époque, on a quelques fragilité côté refroidissement avec à la clé une fragilisation de la culasse.
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 90 appuyées sur les 893 avis écrits par les internautes.
206 (1998-2006), 306 (1993-2001), 307 (2001-2008), 406 (1995 - 2004), Berlingo (1996 - 2008), C5 (2001-2008), Partner (1996-2008), Xantia (1993 - 2002), Xsara (1997 - 2004), Xsara Picasso (1999-2010))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 16 | 24 | 26 | 22 | 2 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 7 | 219 | 46 | 17 | 60 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 24 | 27 | 20 | 26 | 28 | 44 | 2 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 22 | 30 | 9 | 3 | 80 | 36 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 2 | 1 | 0 | 1 | 6 | 2 |
2.0 HDI 110 ch
Sorti en parallèle du 90 ch, il s'agit d'une version plus haut de gamme qui a donc introduit un volant moteur bi-masse. Je vous laisse constater dans les chiffres que cela a induit pas mal de problèmes ... Faites la différence avec le 90 ch ! L'analogie est aussi à faire avec la FAP qui a aussi fait son apparition sur cette déclinaison ... Encore une fois, plus on greffe de dispositifs de dépollution ou de confort, plus l'avarie guète.
Le turbo étant ici plus sollicité en terme de pression il est logiquement plus souvent mis en cause. Mais attention, beaucoup de signalements ne concernent par exemple que la durit ou encore un capteur ou pilotage de wastegate. Tous les signalements n'impliquent pas forcément une rupture totale du palier ou d'une turbine.
En ce qui concernent les capteurs, sachez qu'il y a un peu de tout, je n'ai pas décelé de sonde particulière qui a été plus incriminée que d'autres.
Enfin, quelques faiblesses côté circuit de refroidissement (durite percée) ont donné lieu à quelques joints de culasse ...
Le bilan est bien moins positif que sur le 90 ch, mais précisons que la Xantia a eu bien moins de soucis car plus simple de conception (pas encore de FAP par exemple).
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 110 appuyées sur les 542 avis écrits par les internautes.
307 (2001-2008), 406 (1995 - 2004), 806 (1994 - 2002), 807 (2002-2014), C5 (2001-2008), C8 (2002-2015), Xantia (1993 - 2002), Xsara (1997 - 2004))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 9 | 16 | 23 | 6 | 67 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 82 | 93 | 39 | 36 | 25 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 13 | 17 | 19 | 21 | 9 | 43 | 2 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 16 | 18 | 4 | 1 | 66 | 22 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 1 | 1 | 0 | 1 | 4 | 0 |
2.0 HDI 120 ch
C'est une évolution très mineure su 110 ch, avec donc des problèmes qui restent assez similaires ...
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 120 appuyées sur les 38 avis écrits par les internautes.
807 (2002-2014), C8 (2002-2015))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 1 | 1 | 5 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 5 | 7 | 3 | 2 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 1 | 2 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
2.0 HDI 136/138/140 ch (2ème génération)
On passe ici à des 2.0 HDI de deuxième génération, à savoir quelque chose de plus pointu (injection avec plus de pression, plus de soupapes, généralisation du FAP, chambres revues etc.) mais de plus fragile aussi ... C'est en effet l'ère du diesel pas fiable, les années 2000 ont en effet été une hécatombe car pendant que l'essence restait sur ses acquis, le diesel voyait plus loin avec des ambitions techniques accrues.
Bref, on note des points faibles récurrents, comme la vanne EGR ou le FAP qui s'encrassent, des turbos fragiles et des volants moteur bi-masse qui ne sont pas endurants.
En ce qui concerne les capteurs, c'est un classique chez PSA pendant les années 2000. Ils sont très fragiles.
Pour finir, je noterai que plus la puissance est faible plus les internautes m'ont rapporté de soucis, à savoir que le 136 ch a plus de soucis que le 138 qui lui-même en a plus que le 140 ch (qui est en réalité à cheval entre la 2ème et la troisième génération de HDI) ...
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 136 appuyées sur les 512 avis écrits par les internautes.
307 (2001-2008), 307 CC (2003-2010), 308 (2007-2013), 407 coupe (2005-2011), 607 (2000-2011), 807 (2002-2014), C5 (2001-2008), C8 (2002-2015))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 11 | 22 | 62 | 4 | 56 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 101 | 128 | 25 | 68 | 1 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 3 | 4 | 12 | 9 | 10 | 7 | 4 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 25 | 10 | 1 | 0 | 89 | 2 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 1 | 3 | 0 | 0 | 2 | 0 |
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 138 appuyées sur les 358 avis écrits par les internautes.
C4 Picasso (2006-2013), C5 (2008-2017), C5 (2001-2008))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 5 | 44 | 34 | 0 | 25 | 1 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 41 | 90 | 8 | 27 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 3 | 13 | 2 | 5 | 2 | 2 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 5 | 7 | 0 | 2 | 32 | 4 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
2.0 HDI 150 ch (3ème génération)
Vendu à la toute fin des années 2000, ou au début des années 2010, cela dépend comment on veut voir les choses, ce bloc se révèle franchement convaincant en terme de fiabilité. Il semble que PSA ait enfin convaincu les ingénieurs de peaufiner leur travail. Les soucis de distribution sont souvent liés à un banal galet tendeur bruyant plutôt qu'un souci grave menant à la casse inopinée.
Le bilan est en effet très positif et il fait partie des moteurs que j'ai tendance à recommander.
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 150 appuyées sur les 421 avis écrits par les internautes.
3008 (2009-2016), 308 (2007-2013), 5008 (2009-2017), C4 Picasso (2006-2013), C5 (2008-2017))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 15 | 20 | 15 | 0 | 28 | 11 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 15 | 36 | 17 | 14 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 2 | 4 | 32 | 19 | 10 | 3 | 1 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 5 | 13 | 2 | 8 | 27 | 1 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
2.0 HDI 163 ch
On est dans la continuité du 150 ch, à savoir un bloc qui se révèle robuste sans problème vraiment récurent. Le 2.0 HDI est enfin arrivé à une belle maturité !
Il se révèle en plus très volontaire et relativement peu sonore pour un mazout, un très bon moteur.
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 163 appuyées sur les 481 avis écrits par les internautes.
3008 (2009-2016), 308 (2007-2013), 308 CC (2009-2015), 407 (2004-2010), 407 coupe (2005-2011), 5008 (2009-2017), 508 (2011-2017), 807 (2002-2014), C4 Picasso (2006-2013), C5 (2008-2017), C8 (2002-2015), RCZ (2010-2016))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 9 | 27 | 8 | 3 | 22 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 5 | 22 | 11 | 15 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 1 | 35 | 5 | 16 | 5 | 4 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 9 | 10 | 4 | 7 | 22 | 1 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
2.0 HDI 180 ch
Dans la même veine que les deux précédents, ce moteur est aussi du genre à adopter les yeux fermés ...
Statistiques fiabilité 2.0 HDI 180 appuyées sur les 19 avis écrits par les internautes.
C5 (2008-2017))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 1 | 2 | 0 | 0 | 1 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur | Débitmètre |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Derniers témoignages des internautes sur les fiches (2.0 HDI)
Peugeot 306 (1993-2001)
2.0 HDI 90 ch 350 000 km de 2000 boîte 5 pas de gante : turbo essieu arrière un vrai problème 3 eme sur la voiture c'est amortisseur les triangle les silentbloc de bar stabilisatrice les rotules de direction embrayage les disques et plaquettes une pompe de gavage qui déconne la voiture cale 500 mètre après le démarrage mais en attendant 2 minute et insisté sur le contacte la voiture re démarrage la voiture me l'a fait 7 fois en 6 mois
Citroen Xsara (1997 - 2004)
2.0 HDI 90 ch Boite 5, 130,000 Kms 2003 Exclusive : Fuite au niveau du bouchon de remplissage d'huile (je ne sais pas si cela est d'origine ou s'il a été mal remplacé par un garage).Déjaugeage (perte de 1/4 du plein, qui reste à ce niveau) (cela m'est arrivé lorsque j'ai pris un virage trop serré).Capteur de température d'eau défectueux.Certaines pompes à essence se bloquent lorsque le pistolet est enfoncé trop loin.
Peugeot 3008 (2009-2016)
2.0 HDI Hybrid4 200 ch 138.000km, année 2013 : Problèmes de faux contacts sur le moteur électrique les connections étaient oxydées.Actuellement, Problèmes de pertes de puissance avec témoin de défaut moteur affiché :risque de devoir remplacer le moteur électrique (6.500 ¤). Verdict le 28 août prochain. Affaire à suivre...
Peugeot 5008 (2009-2017)
2.0 HDI 150 ch 155000 : écran GPS donc plus de radio ni de radar de recul .
Peugeot RCZ (2010-2016)
Peugeot 406 (1995 - 2004)
2.0 HDi 90 ch année 2001, 430 000km : Capteur de vitesse devient défectueux par moments avec le temps. Coutures de la sellerie qui craquent et tissu des panneaux de portes qui se décollent.
Citroen C5 (2008-2017)
2.0 HDI 140 ch Tourer, 2009, 230.000, exclusive : Arrivée à 230.000km, ce qui a été fait A 230.000 vanne EGR, une biellette de barre stabilisatrice à l'arrière. Vers 220.000 - embrayage et volant moteur (c'est l'embrayage qui a lâché en premier)- 2 triangles avants de suspension- condenseur de climVers 200.000- le support haut du moteur- une canalisation de clim- une protection de cardan
Citroen C5 (2001-2008)
Peugeot 607 (2000-2011)
2.0 HDI 136 ch BVM 2009 Finition Féline : Pneus arrieres a usure prématurée (en facettes)Ampoules Xenon qui lachentSinon RAS sur 200.000 km
Peugeot RCZ (2010-2016)
2.0 HDI 163 ch boite manu , 274 000 km , 2011 : géométrie variable du turbo a remplacer sauf que le turbo est derrière le moteur donc démonter l avant et sortir le moteur actuellement pb antipollution au ct trop de fumé en sortie , peut être pb d injecteurs ou de sonde .... sachant quelle passait au ct avec reprog. il y a 2 ans merci pour vos conseil ...
Peugeot 508 (2011-2017)
2.0 HDI 163 ch 508 sw Pack Allure : Affichage tête haute
2.0 HDI 140 ch Boite méca, 120000, 2012, finition féline. : Lèves vitre qui cassent les un après les autres, moteurs de réglage des rétroviseurs idem. GPS HS, d’abord plus de synthèse vocale puis quelques mois après, plus rien. Électronique gestion moteur. Tout semble tomber en panne en même temps ce qui amène à des factures salées assez rapprochées.
Citroen C5 (2008-2017)
2.0 HDI 138 ch Boite manuelle, 187000 km, année 2012, finition confort je crois, jantes alu : Défaut fap mais qui n'enlève pas la puissance, apparemment il faut changer le fap arrivé à 180000km, ba c'est vrai depuis j'ai que des alarmes fap même moteur froidLes triangles à changer soit même c'est une galère de ouf, quand ils sont mort malheureusement le bruit est infernalLes plastiques de rangement du coffre qui cassent Mise a part ça ça va mais les travaux commencent à s'accumuler la elle a 187000 km
DS DS4 (2011-2018)
2.0 HDI 136 ch : ça grince quand on appuie dessus
Peugeot 307 CC (2003-2010)
2.0 HDI 136 ch 230000 kms-bt manuelle tout cuir : vitres descente et remontée aleatoire,airbag qui s'allume,eu problème de volant moteur a 150000kms, defaut fermeture de capote(verrouillage au dessus du parebrise)roulement avant,defaut de pression de pneu,de detection arriere,envolé du feu arrierre droit??,contact sous siege,etc
Peugeot 508 (2011-2017)
2.0 HDI 163 ch Boite automatique bmp6 254000km année 2012 : Turbo à 250000km 1800¤Compresseur de clim 240000km 700¤Boitier papillon 245000km 200¤En disfonctionnement j'ai eu le fap mais réservoir cérine vide et mauvais diagnostic garage qui voulait me changer le fap soit disant passant j'ai dû m'imposer pour le faire recharger et plus de problème depuis
Citroen Berlingo (1996 - 2008)
2.0 HDI 90 ch moteur : 580000 km : Défaut à la poulie damper à changer tous les 150000 km environCrémaillère à changer tous les 500000 km
Peugeot 308 (2007-2013)
2.0 HDI 163 ch 280000km boîte auto 2012 : A-coups boîte de vitesse malgré vidange de boîte, silentblocs qui s’effritent avec le temps, phares qui prennent un coup très vite
Peugeot 5008 (2009-2017)
2.0 HDI 163 ch : Electronique
Peugeot 406 (1995 - 2004)
2.0 HDi 90 ch 320000 : Raté
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