Dernière modification 12/05/2021

Fiabilité des 1.9 TDI (90, 100, 105, 115, 130, 150)


Très appréciés des amateurs de moteurs volontaires et sobres dans les années 2000, les 1.9 TDI ont révolutionné l'image des diesels à cette même époque. En effet, terminé les mazouts qui se traînent et qui ont une image pépère, le diesel est devenu tendance et branché ! Mais ici n'est pas le sujet ... Nous allons en effet nous concentrer ici sur la fiabilité des blocs 1.9 TDI (1896 cc), dont les ventes ont été majoritairement effectuées du milieu des années 90 jusqu'au milieu des années 2000. Il faudra donc distinguer deux grandes familles de 1.9 TDI, les injections directes classiques (avec pompe à injection et 4 injecteurs) et les versions à injecteur pompe (pompes intégrées aux 4 injecteurs).
La famille des TDI à injection standard (bien que directe malgré tout !) est incarnée par les 90 et 110 ch, le reste appartenant aux déclinaisons injecteur pompe (100, 105, 115, 130 et 150 ch).
Etudions donc les faiblesses de chacune des versions en grande partie grâce à la générosité des internautes qui partagent leurs problèmes depuis un bon nombre d'années, permettant alors de mettre ne lumière quelques uns des problèmes récurrents. Encore merci à eux ! J'invite toutefois ces derniers à continuer de le faire avec leurs nouvelles autos.



On retrouve les 1.9 TDI chez Vokwagen, Audi, Skoda, Seat et Ford.


Distribution ?

Ils sont tous à courroie avec des préconisations situés aux alentours de 5 ans ou 90 000 km.

Faiblesses communes à tous les 1.9 TDI

Les 1.9 TDI se coltinent quelques casseroles communes comme par exemple le débitmètre d'air et les sondes de températures d'eau. Le turbo est aussi problématique, d'autant plus sur les versions à géométrie variable. Les vannes EGR ont aussi tendance à s'encrasser et se bloquer, ce qui peut nuire à la durée de vie des turbos qui sont alors envahis par les suies au niveau de la turbine d'admission (partie compresseur donc).
A part le turbo, on peut dire que les problèmes graves ne sont pas légions sur cette génération de TDI

1.9 TDI 90 ch


Ce bloc est sortie en parallèle du 110 ch avec comme seule différence un turbo classique sans géométrie variable. D'un point de vue fiabilité, avec un recul désormais consistant, on peut dire que c'est un bloc fiable.
Alors certes, on relève pas mal de casses de turbos, mais s'agissant d'un moteur qui a plusieurs décennies maintenant on peut dire que ça reste raisonnable (il faut prendre en compte que les tableaux fiabilité des moteurs plus vieux ont potentiellement plus de chances d'avoir des retours nombreux au niveau des avaries).
L'autre souci, commun à tous les 1.9 TDI de cette époque, est le débitmètre. Pas très grave en soit, ni très couteux, il induit malgré tout des fumées importantes et des pertes de puissance qui vont encrasser la mécanique (les fumées et suies tapissent tout le circuit d'échappement, vanne EGR et même cylindres).


Voici le 1.9 TDI 90 ch comme vous ne l'avez jamais vu (derrière c'est une New Beetle ...)

Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 1.9 TDI 90 appuyées sur les 318 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 318 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : A3 (1996 - 2003), Golf IV (1998-2003), Golf Plus (2005-2013), Golf V (2003 - 2008), Ibiza (2008-2017), Ibiza (1993 - 2002), Leon (1999 - 2005), Leon 2 (2005-2012), New Beetle (1998-2011), Octavia (1997-2004), Passat (1996-2004), Sharan (1995-2010), Toledo (1999 - 2004), Touran (2003-2010))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
1/318 5/318 16/318 1/318 2/318 0/318
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
24/318 31/318 11/318 32/318 1/318
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
1/318 1/318 11/318 2/318 16/318 1/318
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
17/318 10/318 4/318 0/318 54/318
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/318 0/318 0/318 0/318 3/318 0/318


1.9 TDI 100 ch


(Injecteur pompe)

Je connais très bien ce moteur l'ayant roulé sur près de 10 ans et des dizaines de milliers de kilomètres. C'est l'un des 1.9 TDI les plus fiables, une réputation qu'il a depuis un bon bout de temps !
C'est en effet le 1.9 TDI à injecteur pompe qui a la cartographie la plus raisonnable, ce qui aide à la pérennité. Notez que la durite de turbo a tendance à se percer en raison de son emplacement (frottement). La géométrie variable de la suralimentation n'aide pas à la fiabilité mais au final on ne note que peu de pépins (sans doute parce que sur cette version de 100 ch il n'est pas trop sollicitée). La sonde de température d'eau est très fragile, et j'ai personnellement eu besoin de la changer. A la clé un régime moteur qui peut être un peu plus élevé, car le calculateur n'ayant plus la donnée fait tourner le moteur un peu plus vite (afin que la pompe à eau refroidisse au mieux le moteur ne débitant plus d'eau).


Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 1.9 TDI 100 appuyées sur les 314 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 314 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : A3 (1996 - 2003), A4 (2001-2007), Fabia (2000 - 2007), Golf IV (1998-2003), Ibiza (2002-2008), Octavia (2004-2012), Passat (1996-2004), Polo IV (2001-2009), Superb (2002 - 2008))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
2/314 5/314 19/314 0/314 0/314 0/314
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
14/314 20/314 18/314 31/314 0/314
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
1/314 2/314 12/314 3/314 23/314 1/314
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
4/314 11/314 1/314 0/314 34/314
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/314 3/314 0/314 0/314 0/314 1/314

1.9 TDI 105 ch


Nous passons ici à la technologie injecteurs pompe, à savoir des injecteurs qui ont chacun leur propre petite pompe à injection. Vous comprendrez donc que le coût en cas de problème d'injecteur ne sera pas le même. Heureusement, les injecteurs pompe sont plutôt très résistants face au temps, et on constate ici qu'il n'y a eu que très peu de problèmes sur ces derniers.
Cette déclinaison déçoit toutefois un peu vis à vis des versions 90 et 110 ch sorties pourtant plus tôt. Les volants moteur bi-masse sont en effet très fragiles et pas encore fiabilisés, ce qui induit aussi l'usure précoce des embrayages (le coût est important).
L'autre souci, et il est encore bien plus inquiétant, concerne la faiblesse chronique des paliers/coussinets de bielles, à savoir le coeur même du moteur ! A la clé de nombreuses casses moteurs ...
C'est donc le 1.9 TDI, toutes versions confondues, qu'il faut éviter à tout prix.


Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 1.9 TDI 105 appuyées sur les 826 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 826 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : A3 (2003-2012), Altea (2004-2015), Fabia 2 (2007-2014), Golf Plus (2005-2013), Golf V (2003 - 2008), Ibiza (2008-2017), Leon 2 (2005-2012), New Beetle (1998-2011), Octavia (2004-2012), Passat (2004-2010), Roomster (2006-2015), Superb (2002 - 2008), Superb (2008-2015), Touran (2003-2010))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
46/826 54/826 49/826 1/826 12/826 0/826
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
138/826 131/826 28/826 78/826 2/826
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
5/826 8/826 41/826 21/826 33/826 2/826
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
29/826 21/826 11/826 2/826 55/826
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/826 16/826 0/826 1/826 32/826 2/826

1.9 TDI 110 ch


Ce moteur était l'un des plus désiré au début des années 2000 (si on reste dans le segment grand public évidemment). A la fois sobre et doté d'une sonorité pas si mal que ça pour un diesel, on avait l'impression d'avoir le beurre et l'argent du beurre.
Il s'équipe d'un turbo à géométrie variable pour avoir plus de puissance, ce qui hélas accentua le nombre de turbos cassés par rapport au 90 ch ... La proportion est en effet supérieure à ce que l'on peut voir sur la version moins puissante.
Sinon on retrouve le très classique problème de débitmètre qui ici, semble avoir contaminé la vanne EGR par les suies (qui elle-même peut abimer le turbo). En effet, les soucis de débitmètre amènent de grosses fumées et donc des suies qui peuvent venir bloquer la valve de l'EGR. Globalement ce moteur est assez fiable, et il n'y a que le turbo qu'il faudra bichonner. Pour l'EGR et le débitmètre ça reste bien plus futile bien qu'on s'en passerait bien quand même !

Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 1.9 TDI 110 appuyées sur les 277 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 277 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : A3 (1996 - 2003), Golf IV (1998-2003), Ibiza (1993 - 2002), Leon (1999 - 2005), Octavia (1997-2004), Toledo (1999 - 2004))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
1/277 8/277 33/277 6/277 0/277 0/277
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
12/277 18/277 3/277 48/277 1/277
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
10/277 13/277 5/277 6/277 24/277 1/277
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
12/277 14/277 3/277 0/277 84/277
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/277 0/277 0/277 2/277 1/277 1/277

1.9 TDI 115 ch

Comme le 105 ch, c'est une version à injecteurs pompes et turbo à géométrie variable. Si les injecteurs sont solides comme du roc, le turbo est en revanche très fragile, la géométrie variable des ailettes de turbine n'étant pas étrangère à tout cela ... Le débitmètre fait aussi parler de lui en étant rapidement défectueux (il s'encrasse et finit par dire n'importe quoi au calculateur moteur qui injecteur alors avec une mauvaise richesse).
Pour le reste c'est à peu près correct, et on peut dire qu'à part le turbo qui pose souvent problème et la fragilité du joint de culasse, ce bloc est relativement pérenne.

NB : si ce moteur a eu une mauvaise réputation au niveau du vilebrequin, notamment indiqué par Autoplus à l'époque, la réalité se montre bien différente (en tout cas celle qui se présente devant moi, avec uniquement mes données donc) ... C'est plutôt le 105 ch qui a été pénalisé par des soucis de bielles. Je tenais donc avant tout à rassurer les possesseurs de cette déclinaison que cette avarie était très rare.

Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 1.9 TDI 115 appuyées sur les 126 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 126 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : Golf IV (1998-2003), Passat (1996-2004), Sharan (1995-2010))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
2/126 8/126 13/126 1/126 0/126 0/126
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
9/126 15/126 5/126 27/126 0/126
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
8/126 10/126 9/126 3/126 4/126 0/126
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
1/126 4/126 0/126 1/126 22/126
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/126 1/126 0/126 0/126 3/126 0/126

1.9 TDI 130 ch


Ah le TDI 130 ch, il en a fait rêvé des conducteurs ! Doté d'injecteurs pompe ultra fiables, il garde toutefois les faiblesses classiques des 1.9 TDI, à savoir un débitmètre un peu fragile (pas si grave) et surtout des turbos qui n'ont pas d'endurance.
On relève aussi beaucoup de sondes de température de liquide de refroidissement qui ne tiennent pas la durée, un classique sur les 1.9 TDI.
Le bilan reste donc assez correct, et concernant les embrayages signalés c'est aussi en raison des 130 ch qui pulsaient pas mal ! Et attention, à cette époque les transmissions étaient plus courtes, on avait donc plus de sensations que dans les moteurs actuels de 150 ch.

Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 1.9 TDI 130 appuyées sur les 440 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 440 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : A3 (1996 - 2003), A4 (2001-2007), A6 (1997 - 2004), Fabia (2000 - 2007), Golf IV (1998-2003), Ibiza (2002-2008), Leon (1999 - 2005), Passat (1996-2004), Polo IV (2001-2009), Superb (2002 - 2008))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
3/440 20/440 44/440 6/440 1/440 0/440
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
41/440 47/440 19/440 55/440 0/440
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
5/440 8/440 15/440 8/440 42/440 0/440
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
1/440 20/440 5/440 1/440 64/440
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/440 1/440 0/440 1/440 1/440 1/440

1.9 TDI 150 ch


C'est l'apogée du 1.9 TDI ... 150 ch dans les années 2000 dans une compacte était presque considéré comme une GTI, et avec les boîtes plus courtes de cette époque on avait en effet de sacrés sensations !
Mais revenons à nos moutons avec une fiabilité très analogue au 130 ch dont il est décliné. On a donc en premier des soucis de turbo et de sondes diverses (température d'eau et débitmètre). Les usures d'embrayage sont aussi liées à la puissance généreuse de ce moteur (qui se dote d'injecteurs pompe)..

Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat,audi 1.9 TDI 150 appuyées sur les 56 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 56 avis écrits sur ce site sur les Volkswagen,skoda,seat,audi : A4 (2001-2007), Golf IV (1998-2003), Leon (1999 - 2005))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
1/56 2/56 4/56 1/56 1/56 0/56
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
5/56 4/56 5/56 9/56 0/56
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
1/56 2/56 2/56 3/56 8/56 0/56
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
1/56 4/56 1/56 1/56 13/56
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/56 8/56 0/56 1/56 1/56 0/56


Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par Nico (Date : 2021-05-03 15:32:44)

J'ai toujours trouvé que l'age d'or de l'auto grand publique a été l'époque des générations 4 en TDI de chez VAG.
Auto faites pour durer, équilibre technologie/fiabilité...

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-03 16:54:42) : Vous avez lu l'article sur l'âge d'or au passage ? Votre commentaire m'y fait penser et du coup je préfère m'assurer que c'est le cas ;-)
    Utilisez le champ recherche pour le trouver.

    Pour revenir à la chose, oui à cette époque on en avait vraiment pour son argent. Aujourd'hui on en a plus mais ça ne tient guère longtemps (matériaux habitacle comme mécaniques, bien qu'il faille quand même reconnaître que depuis 2015 les diesels se tiennent vraiment à carreau !).
  • Par Flo (2021-05-08 22:55:27) : Le principale défaut du moteur ARL (le 150), c'est surtout les poussoirs et l'arbre a came qui s'usent plus que la normale.
    Le 1.9 tdi IP est un exemple de robustesse et de fiabilité, pour moi c'est LE moteur diesel de VW.
    On peut voir des vidéos sur youtube de préparation de 1.9 tdi allant en moyenne de 200 à 400cv et pour la plupart bas moteur d'origine !
    Et niveau consommation, si on appuie pas, il est très sobre, j'arrive avec la mienne a faire du 5L au 100 en roulant plutôt tranquillement.
    Avec ces qualités, c'est pas pour rien qu'une partie des fans de VW sont des mazouteurs ;)

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