Une très jolie voiture que je possède depuis un peu plus de 2 mois.Confortable, silencieuse, direction agréable ; un bel agrément de conduite.Les performances sont toniques avec un 0-100 expédié en 8,3s et les reprises largement suffisantes.La carrosserie et les assemblages intérieurs sont très sérieusement alignés.La boîte DSG décriée par certains fait bien le boulot avec un étagement idéal mais… (1.5 TSI 150 ch R-Line - Mars 2023)
Silence de la motorisation sauf en haut régime (en boite Sport).Sièges avant chauffants corrects. (1.0 TSI 110 ch 2022, DSG7, 35.000 km/an, finition RLine Black)
Taille du coffre pour la longueur du véhicule.Silence de la motorisation.Maniable.Bonne tenue de route.Sièges avant corrects. (1.5 TSI 150 ch dsg 7 R line)
…cette fameuse boîte est assez déconcertante au début pour doser les démarrages ; un coup de main à prendre.Cependant, elle rétrograde trop en descente et il faut passer en mode « manuel » pour palier au sur régime, mais rien d’insurmontable. (1.5 TSI 150 ch R-Line - Mars 2023)
Tout à fait d'accord avec le commentaire sur la DSG, boîte sans bcp de répondant alors que sur ma Golf 2018 avec le même moteur et la même DGS, il y avait de la reprise à bas régime (pour un poids de voiture identique).. ici, rien ou pas grand chose. Tout de suite le moteur s'emballe et monte à plus de 5000 t/m sans passer de vitesse... c'est très gênant !!Hauts-parleurs pas top même avec l'option media business.Essuie-glaces d'origine sont très bruyants. (1.0 TSI 110 ch 2022, DSG7, 35.000 km/an, finition RLine Black)
Boite DSG mal étagée, trop longue, aux réactions inopportunes sur route, aucune puissance de relance sur autoroute ou alors en insistant, moteur qui monte trop en tours mais pas plus de relance. Mode roue libre parfois désagréable voir dangereux. Mieux en ville.Mauvaise isolation phonique des bruits de roulements et suspensions qui percutent ; on se sent plus dans dans une petite voiture basique, ne pas se fier à son aspect qui pourrait faire croire à une polyvalente. Lassante sur longs trajets.Inconfortable de suspension, percute sur toutes les petites bosses.Toutes les garnitures plastique sont très légères, peu qualitatives. Ne se rayent pas mais génèrent rapidement des bruits portières, tablette, console centrale.Pour résumer en quelques mots plutôt déçu et trop cher pour ce que c'est. (1.5 TSI 150 ch dsg 7 R line)
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N'étant pas destiné pour notre marché, la conjoncture a toutefois poussé certains constructeurs à changer leur stratégie en rapatriant quelques modèles à bas coût vers nos contrées (comme Renault avec son Arkana). Voici donc le Taigo qui s'intercale (difficilement) entre les T-Cross et T-Roc.
Malgré son positionnement de SUV coupé qui laisse sous entendre que la praticité sera mise de côté, il n'en est finalement rien. Le Taigo est finalement un produit très rationnel qui n'a pas sacrifié le volume au profit de la ligne de coupé (qui n'est finalement pas si coupé que ça ..). L'espace au deuxième rangs se révèle donc parmi les meilleurs de la catégorie avec à la fois de l'espace aux jambes mais aussi une largeur de banquette plutôt généreuse qui permet de caser trois personnes alignées sans qu'elles n'aient à trop souffrir (le central devra toutefois composer avec le tunnel de servitude bien prononcé, malgré qu'il n'y ait pas de version [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Reposant sur la base technique MQB la plus dépouillée qui soit (MQB-A0), le Taigo annonce d'entrée de jeu son positionnement, à savoir quelque chose qui privilégie le coût de revient au raffinement et à la débauche de sophistication (pas d'amortissement DCC en option par exemple). On peut donc le rapprocher d'avantage à un T-Cross plutôt qu'un T-Roc qui se base quant à lui sur une version plus évoluée de la MQB, à savoir la base de la Golf (avec un train arrière multibras à la clé sur les versions les plus dotées, ici on reste sur du banal semi rigide).
On a donc ici affaire à un empattement identique à un T-Cross et Polo malgré que le Taigo [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
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Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
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4.19 m | 1300 Kg | 457 L |
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4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
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4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
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4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
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4.41 m | 1650 Kg | 425 L |
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4.21 m | 1250 Kg | 422 L |
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4.15 m | 1350 Kg | 350 L |
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4.3 m | 1250 Kg | 405 L |
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4.23 m | 1400 Kg | 422 L |
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4.18 m | 1300 Kg | 397 L |
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