Fiabilité des 18d BMW
BMW, synonyme de performance et de dynamisme possède dans sa gamme de moteurs quelques unités qui se démarquent moins par leur noblesse que par leur rationalité. C'est le cas du moteur 18d, un moteur diesel quatre cylindres qui, bien que modeste pour une BMW, a su se tailler une place de choix sur le marché, notamment en France. Loin des rugissements des blocs plus passionnels comme les L6 maison, le 18d a toutefois su offrir des prestations décentes en offrant un compromis que beaucoup ont apprécié.
Avec une cylindrée d'environ 2,0 litres et équipé de la technologie TwinPower Turbo, ce moteur est avant tout pragmatique. Il a trouvé sa place dans de nombreux véhicules compacts (et même la Série 3) de la gamme BMW et il sert d'ailleurs de base à d'autres déclinaisons comme le 16d ou le 20d, témoignant de sa polyvalence et de son importance stratégique pour BMW (bien que le diesel vive ses dernières heures).
Mais, au-delà de sa popularité, quelle est sa fiabilité et quels sont les les retours des propriétaires qui l'ont chois ?
Fiabilité du 18d 115 ch
Ce bloc se démarque des autres car sa base technique est différente et plus ancienne. Il a toutefois tous les attributs du moteur diesel moderne ... Sous le capot de cette variante se trouve un moteur quatre cylindres en ligne de 1951 cc de cylindrée. Doté de la technologie d'injection directe Common Rail, le moteur 18d délivre une puissance de 115 ch. L'un des atouts majeurs de ce moteur est son turbo à géométrie variable, permettant de combiner réactivité à bas régime et puissance à haut régime. Avec un couple situé généralement dans la plage de 250-280 Nm, ce moteur assure des reprises solides, tout en étant couplé à des transmissions manuelles à 5 vitesses ou automatiques.
Le peu de retours ne permet pas de se faire une idée très solide de sa fiabilité, et d'autant plus que ces retours sont issus de voitures très anciennes ... Je vous invite donc à écrire le votre si vous possédez une 318d E46.
Statistiques fiabilité Bmw 18d 115 appuyées sur les 19 avis postés par les internautes.
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| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 0 | 0 | 2 | 3 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 2 | 2 | 0 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 2 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Fiabilité du 18d 122 ch
Ce bloc repartira sur une nouvelle base de 1995 cc, au lieu des 1951 cc précédents. Il servira aussi de base pour plusieurs générations de moteurs diesel BMW (16d, 20d, 23d etc.), jusqu'à la mort même des moteurs diesel en occident (si cela arrive bien en 2035 comme cela est prévu) ...
Au delà des embrayages et volant moteur bi-masse peu fiables (qui ne concernent pas vraiment le bloc), c'est surtout au niveau du turbo qu'on constatera une fragilité chronique. Tant que ce dernier ne libère pas de morceaux dans le moteur tout va bien, et c'est généralement le cas puisque peu de personnes ont indiqué une casse moteur à la suite de l'avarie de turbo.
On notera aussi quelques signalements au niveau de la distribution, un problème qui a collé à la peau de BMW pendant longtemps ! Les problèmes semblent toutefois ici limités même si ça n'est pas parfait.
On peut donc estimer que ce bloc est acceptable même si il a quelques points faibles ...
Statistiques fiabilité Bmw 18d 122 appuyées sur les 100 avis postés par les internautes.
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| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 14 | 16 | 0 | 13 | 2 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 6 | 5 | 1 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 5 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Fiabilité du 18d 143 ch
Utilisé dans un large panel de véhicules, allant de la Série 1 à la Série 5, ce moteur a donc beaucoup de retours ... Comme vous pourrez le voir, le problème numéro 1, et de loin, est la distribution fragile. Rappelons que c'est une distribution à chaîne sans entretien, et c'est justement ça qui pose problème. Car si les distributions à chaîne sont durables, ne jamais les contrôler peut mener à des soucis graves (la chaîne se détend, se décale, et finit même par rompre ou dérailler si la tension est trop faible). Le problème ici est que la chaîne est très peu accessible puisque c'est un moteur placé longitudinalement, et c'est d'ailleurs pourquoi BMW a choisi la chaîne (il était trop couteux et contraignant de remplacer une courroie de distribution à cet emplacement).
Statistiques fiabilité BMW 18d 143 appuyées sur les 444 avis postés par les internautes.
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| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 18 | 8 | 11 | 2 | 18 | 0 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 31 | 64 | 12 | 10 | 8 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Alternateur | Allumage |
| 0 | 1 | 12 | 100 | 1 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 4 | 7 | 5 | 0 | 12 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 1 | 1 | 0 | 1 | 2 | 5 |
A lire aussi : les moteurs diesel qui ont des soucis de distribution
Fiabilité du 18d 150 ch
Dernière version à ce jour, le souci de chaîne semble avoir été complètement corrigé. On a hélas des soucis réguliers de vanne EGR, et il y aurait même eu un rappel sur cette dernière selon un internaute.
Il y a enfin un soucis de fuite de liquide de refroidissement à cause de durites trop fragiles, c'est un problème connu qui peut mener à de gros soucis si ce n'est pas vu dans les temps ... La surchauffe moteur à la clé peut amener des conséquences létales pour le moteur.
Statistiques fiabilité Bmw 18d 150 appuyées sur les 160 avis postés par les internautes.
)
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 1 | 19 | 35 | 1 | 2 | 2 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 2 | 5 | 1 | 1 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 0 | 11 | 2 | 0 | 10 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
Fiches BMW
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Dernier commentaire posté :
Par Bug Haty 
TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2023-11-01 19:44:40)
Excellent article pour propriétaires et amateurs avec ou sans connaissances techniques. Même les grandes marques de prestige quand elles font des voitures de masse, sont obligés de faire des compromis sur la qualité. Je regarde l'offre de moteurs des nouveaux catalogues Béème et j'ai le sentiment que c'est déjà la fin de la marque. Pour les amateurs d'histoires, grande et petite, je leur recommande de faire des recherches sur les derniers proprios de BM, et comment la marque a été sauvée de la faillite dans les années 60.
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-11-15 17:39:31) : Merci beaucoup Bug, c'est très encourageant ... ;-)
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