Fiabilité du moteur diesel 30d BMW

FIABILITé MOTEURS DIESEL  

Dans cet article dédié à l'analyse approfondie de la fiabilité des moteurs 30d de BMW, nous allons exposer les chiffres de vos nombreux retours sur ce bloc afin de voir les problèmes qui reviennent le plus. Au fil des années, ces moteurs 6 cylindres en ligne (quand les autres ont des V6) ont conquis une place importante dans l'univers automobile, offrant une expérience de conduite associant puissance, raffinement et consommation de carburant maîtrisée. Rares ont été les diesels qui ont été respectés par les conducteurs habitués aux moteurs nobles, c'était donc à souligner. Sachez aussi qu'à la fin des années 2010 Mercedes a décidé de passer aussi au 6 en ligne pour remplacer ses V6 diesel (possiblement pour des raisons de coût de revient, car un L6 coute un peu moins cher à développer et fabriquer).

L'histoire du moteur diesel 3.0 litres de BMW remonte aux années 1990, lorsque la marque allemande a commencé à développer des moteurs diesel haut de gamme pour compléter sa gamme de voitures de tourisme. Ce moteur diesel a été conçu pour offrir une combinaison d'efficience énergétique, de performances et d'agrément mécanique de haut vol, caractéristiques qui sont devenues emblématiques de la marque à l'hélice.

Au début des années 2000, BMW a lancé son premier moteur diesel 3.0 litres à six cylindres en ligne. Ce moteur a été initialement introduit dans la BMW 330d E46 (auparavant on était sur du 2.5 TDS), marquant ainsi le début d'une nouvelle ère pour les moteurs diesel de BMW. Grâce à l'utilisation de technologies avancées telles que l'injection directe à rampe commune et la suralimentation, ce moteur offrait une puissance très honorable avec 183 ch (rares étaient les diesels à dépasser les 150 ch à cette époque).

Au fil des années, ce moteur diesel 3.0 litres a subi diverses évolutions et améliorations pour atteindre aujourd'hui près de 300 ch dans sa version de base (et même plus de 400 ch avec trois turbos, le 50d). Ce moteur diesel 3.0 litres a trouvé sa place dans la gamme BMW à moteur longitudinal (aucune transversale n'en a profiter pour manque de place). Sa polyvalence en a fait un choix populaire parmi les conducteurs soucieux de prendre du plaisir avec leur moteur (les autres auront fini en 20d ...).

Avant toute chose, j'invite tous les possesseurs de 3.0 litres diesel BMW à témoigner sur les fiches avis pour que leurs soucis soient recensés. Un grand merci à vous.

Fiabilité 30d 183 ch

C'est l'un des tout premiers opus si ce n'est le tout premier. Il est sorti sous le capot de l'E46, du X5 1, de la Série 7 E38 et de la Série 5 E39 au début de 2000. Veuillez donc prendre en compte que l'âge avancé de ce moteur le rend forcément plus sensible au nombre de pannes en proportion, car même un moteur fiable a des pièces qui finissent par s'user ...
Côté injection on a régulièrement des soucis de faisceau ou encore de pompe à injection, les injecteurs n'étant pas forcément souvent en cause ... Les capteurs PMH et AAC ont aussi souvent été mis en défaut avant l'heure.
Il y a aussi eu quelques soucis de turbo mais c'est normal vu l'âge de l'auto (beaucoup de commentaires impliquent des kilométrages élevés).

Statistiques fiabilité Bmw 30d 183 appuyées sur les 64 avis écrits par les internautes.

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Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
1	3	1	2	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
3	4	8	5	1

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
1	1	3	0	1	2	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
2	3	4	0	10	4

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	4	0	0	1	1

Fiabilité 30d 231 ch

Apparu sous le capot de la série 3 E90 et Série 5 E60 en 2005, ce moteur (code N57) a aussi été vendu sous le patronyme 25d dans une version dégonflée à 197 et 204 ch.
Le premier souci concerne le filtre à particules qui était encore à l'époque un équipement récent dont la fiabilisation était encore perfectible (ça l'est toujours aujourd'hui mais c'est moins pire on va dire).
Le turbo reste aussi une pièce assez sensible bien qu'il n'y ait jamais vraiment eu de grosse hécatombe.
Et si la fameuse chaîne de distribution a aussi fait beaucoup parler d'elle dans la presse, dans les faits les problèmes n'ont pas été aussi chroniques qu'avancés dans les journaux (ça se limite souvent à un bruit plutôt qu'un réelle souci de casse ou de décalage). C'est plutôt le 20d qui a été le plus pénalisé. Notons que la poulie Damper est ici souvent à remplacer, et je peux le confirmer ayant eu ce moteur pendant 11 ans dans ma voiture principale (celle qui illustre ce paragraphe d'ailleurs)...

Statistiques fiabilité Bmw 30d 231 appuyées sur les 167 avis écrits par les internautes.

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Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
3	7	3	2	21	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
5	5	3	10	5

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	12	9	7	6	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
19	4	1	0	6

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	13

Fiabilité 30d 245 ch

Cette nouvelle déclinaison de 30d apparue en 2008 sera très fragile au niveau des joints du cache culbuteur, faisant alors couler de l'huile sur le moteur avec des émanations au niveau des buses d'aération dans l'auto ... Toute cette génération de BMW aura été pénalisée par ce souci de joint de mauvaise qualité.
Pour le reste c'est assez respectable même si le bilan n'est pas parfait, mais heureusement ce moteur est plus pénalisé par des petits pépins réguliers que de gros problèmes dispendieux.

Statistiques fiabilité Bmw 30d 245 appuyées sur les 170 avis écrits par les internautes.

)

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
1	11	5	0	5	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
3	2	5	4	1

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	1	10	5	6	2	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	5	5	1	7	1

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	1	0	0	0	3

Fiabilité 30d 258 ch

Apparu en 2012, ce moteur semble clairement avoir atteint une belle maturité. C'est en effet l'un des meilleurs bilans concernant les 3.0 litres BMW diesel ... On notera un petit souci chronique d'échangeur de vanne EGR mais ça restera son seul défaut chronique.

Statistiques fiabilité Bmw 30d 258 appuyées sur les 193 avis écrits par les internautes.

)

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
0	4	11	0	3	3

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0	0	2	2	1

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
1	2	4	2	3	1	1

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
1	7	2	0	3	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	1	0	0	0	0

Fiabilité 30d 265 ch

C'est à partir de cette génération que les retours vont se faire plus rares ... Assez proche du 258 ch, les problèmes restent donc assez similaires ...

Statistiques fiabilité Bmw 30d 265 appuyées sur les 19 avis écrits par les internautes.

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Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
1	0	1	0	1	1

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	2	0	0	0	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	2	0	0	1	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	1

Fiabilité 30d 286 ch

Cette version a "existé avant sa sortie officielle" (drôle de formule je sais bien) grâce à un kit performance BMW qui s'appliquait sur la 258 ch, la faisant alors passer à 286 ch donc. Pour le reste les retours sont trop peu nombreux pour se faire une idée précise des problèmes, vous êtes donc d'autant pus incité à venir témoigner !

Statistiques fiabilité Bmw 30d 286 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.

)

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	0	0	0	0	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

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