Dernière modification 12/05/2021

Fiabilité du 1.7 Blue dCi


Reprenant la base du 1.6 dCi qu'il remplace, le 1.7 dCi de 1747 cm3 épaule les 1.5 et 2.0 dCi dans la gamme de Renault. Apparu fin 2018, une époque plus difficile pour le diesel, les retours sont logiquement plus difficiles à obtenir (le TCE ayant raflé pas mal de clients, à leur dépend quand on voit les soucis gravissimes de ce bloc). On peut toutefois espérer que ce bloc est fiable puisque le 1.6 dCi a été relativement fiabilisé depuis.
Malgré les témoignages peu nombreux au moment où cette page est éditée, je mets toutefois en place cette page qui sera donc automatiquement incrémentée au fur et à mesure que les internautes participent. Si vous avez eu un souci sur le 1.7 Blue dCi merci d'exposer toute cela en postant un avis via les fiches essais du site.

1.7 Blue dCi 120 ch



Si les données restent partielles, il semble bel et bien que le Blue dCi soit justement victime de son appellation "Blue", à savoir le dispositif d'injection d'Adblue qui est problématique. C'est toutefois un phénomène qu'on retrouve aussi chez la concurrence, pas étonnant quand il s'agit d'un système récent et pas encore très bien fiabilisé.

Statistiques fiabilité Renault,dacia,nissan 1.7 blue dci 120 appuyées sur les 13 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 13 avis écrits sur ce site sur les Renault,dacia,nissan : Scenic 4 (2016))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0/13 1/13 1/13 0/13 1/13 2/13
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/13 0/13 0/13 0/13 0/13
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/13 0/13 1/13 0/13 0/13 1/13
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/13 1/13 0/13 0/13 2/13
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/13 0/13 0/13 0/13 0/13 0/13

1.7 Blue dCi 150 ch


Comme pour le 120 ch, le souci qui semble émerger se situe au niveau du catalyseur SCR qui a besoin d'urée pour fonctionner, ce que l'on appelle Adblue (constitué d'un réservoir et d'un injecteur au niveau de l'échappement).

Statistiques fiabilité Renault,dacia,nissan 1.7 blue dci 150 appuyées sur les 9 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 9 avis écrits sur ce site sur les Renault,dacia,nissan : Kadjar (2015), Koleos II (2017), Megane 4 (2015), Qashqai 2 (2014-2021), Scenic 4 (2016), Talisman (2015))

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0/9 0/9 0/9 0/9 0/9 2/9
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/9 0/9 1/9 0/9 0/9
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/9 0/9 0/9 1/9 0/9 0/9
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/9 0/9 0/9 0/9 0/9
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/9 0/9 0/9 0/9 0/9 0/9




Fiches Renault

Arkana 2021 ( 34 Avis)
---------------------
Captur 2013 ( 664 Avis)
Captur II 2019 ( 81 Avis)
---------------------
Clio 1 1990 ( 165 Avis)
Clio 2 1998 ( 633 Avis)
Clio 3 2005 ( 802 Avis)
Clio 4 2012 ( 629 Avis)
Clio 5 2019 ( 183 Avis)
Clio Campus 2005 ( 216 Avis)
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Espace 5 2015 ( 238 Avis)
---------------------
Fluence 2009 ( 82 Avis)
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Kadjar 2015 ( 356 Avis)
---------------------
Kangoo 1997 ( 214 Avis)
Kangoo 2 2007 ( 147 Avis)
---------------------
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Laguna 1 1994 ( 361 Avis)
Laguna 2 2001 ( 600 Avis)
Laguna 3 2007 ( 815 Avis)
Latitude 2010 ( 62 Avis)
---------------------
Megane 1 1995 ( 365 Avis)
Megane 2 2002 ( 756 Avis)
Megane 3 2008 ( 999 Avis)
Megane 4 2015 ( 339 Avis)
Megane CC 2003 ( 94 Avis)
Megane CC 2010 ( 20 Avis)
Megane E-Tech 2022 ( 6 Avis)
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Modus 2004 ( 322 Avis)
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Scenic 1 1996 ( 344 Avis)
Scenic 2 2003 ( 899 Avis)
Scenic 3 2009 ( 921 Avis)
Scenic 4 2016 ( 380 Avis)
---------------------
Talisman 2015 ( 231 Avis)
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Twingo 1993 ( 225 Avis)
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Twingo 3 2014 ( 207 Avis)
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Vel Satis 2002 ( 225 Avis)
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Wind 2010 ( 85 Avis)
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Zoe 2012 ( 60 Avis)
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Dernier commentaire posté :


Par Jgodard (Date : 2022-03-27 08:00:02)

Concernant ce 1.7 DCI on ne trouve pas grand chose. Contrairement au 1.6 DCI il est peu puissant ramené sa cylindrée car au delà de 150cv c’est le 2litres qui fait le travail.
Par contre, en ouvrant le capot d’un Scenic qui en est équipé on se fait un peu peur, comment toute cette technologie va t’elle vieillir ?
J’avais les mêmes craintes au lancement du 1.6 DCI, le constructeur fut très précurseur pour une motorisation destinée à de grandes séries et en fait ce n’est pas dans ses paris osés qu’il a fait défaut, problèmes de fabrication en très grande série, des blocs qui se déforment, des carters qui fuient, rien qui aurait pu être anticipé sinon une gestion hasardeuse de la qualité des pièces avant montage (un constructeur est souvent l’assembleur de ses sous-traitants).
Ce 1.7 DCI né sous l’aile du précédent doit être un bon moteur, 4 ans qu’il parcourt l’Europe et pas de bruit, il fut pourtant monté partout. Apparemment le 120 cv est plus agréable que le 150 cv, bon c’est sûr que pour rouler à 80 km/h c’est plus que suffisant. Son couple maxi est délivré plus bas (1500 tr/mn) or c’est bien de ça dont le client lambda a besoin, parce que franchement qui va les chercher les 120 ou 150 cv ?
Je cherche depuis longtemps et je ne trouve rien à redire sur ce qui sera probablement la dernière belle motorisation diesel de Renault. Mais dans dix ans ? Qui saura encore intervenir dessus ?
Nous sommes à la croisée des chemins, Renault se trouve obligé de suspendre les cdes de sa Megane E pour X raisons dont le manque de fiabilité des aides publiques à long terme mais s’il ne vend pas assez d’électriques il paiera de fortes amendes européennes. Verra t’on les constructeurs s’allier pour faire un bras d’honneur à l’Europe ? Pas facile de s’engager sur une acquisition automobile aujourd’hui pour le client ordinaire.
Bon dimanche.
Joël

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Olive 244 T TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-27 21:22:53) : Je suis peut-être naïf, mais je trouve que les grands constructeurs se sont montrés bien pusillanimes, même lâches.

    Où sont passés les lobbistes des constructeurs à Bruxelles à mordiller le cul des Eurodéputés quand la grande gamelle leur est enlevée de la bouche?

    Les pouvoirs publics ont décrété les vertus du TOUT électrique sans même en avoir mesuré les conséquences environnementales, tant sur la fabrication de ces véhicules électriques que, in fine, leur recyclage pour lequel les filières dédiées ne sont pas au point.

    Dans les "Umweltzonen" (ZFE françaises en gros), tu peux circuler en plein centre de Münich avec ta bouse électrique tandis qu'au Nord de l'Allemagne, une centrale à charbon empuantit le centre-ville de Hambourg ?!?!

    Quand on sait que les précieuses batteries Li-Ion seront HS au bout de 5 ans, je me pose la question de l'opportunité pour les proprios de tels engins, de remettre au pot.

    Le prix de ces batteries représente 25 % du coût de la voiture neuve quand la décote dudit véhicule le rend moins intéressant à conserver.

    Un patron de concession automobiles réputé de ma connaissance me disait l'autre jour, que le passage au tout électrique était un "sacrifice".

    Plutôt une niche commerciale subventionnée à fond les ballons par l'Etat, non?

    Quid de l'hydrogène (non issu du pétrole) et sa seule vapeur d'eau à l'échappement?

    Si les autos thermiques sont poussées vers la sortie, les électriques n'y sont pour rien, car elles vont disparaître plus vite que les premières pétrolettes!

    Reste les alternatives à hydrogène dont BMW a mené un essai grandeur nature entre Berlin et Münich, avec des propriétaires-conducteurs tests triés sur le volet, voici quelques années.

    Ils'agissait de nobles BMW 750 i V12 à 265 ch alimentées par l'hydrogène (issu du pétrole, pour le coup) par Linde.

    Voilà un trait d'union technique et énergétique entre les moteurs d'AVANT et la technologie de demain.

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-29 14:09:57) : Merci encore pour vos interventions ;-)
    Un moteur est toujours plus agréable sur une cartographie moins ambitieuse, à savoir quand la puissance est dégonflée. On gagne en rondeur et souplesse.
    Il ne faut toutefois pas non plus oublier que l'agrément des moteurs dépend directement (et ce n'est vraiment pas un détail !!!) de l'étagement de la transmission. Car certains moteurs diesel très en forme voient leur superbe anéantie à cause de rapports mal étagés (ou plutôt bien étagés pour le WLTP ...).
    Je pense qu'au delà de douter de la prise en charge d'un 1.7 dCi dans 10 ans, il y a d'autres choses bien plus terrifiantes qui nous attendent. Vous n'imaginez pas à quel point on est à la croisée de chemins comme vous dites. Et oui, choisir une auto aujourd'hui doit avant tout se réserver aux bourgeois qui se fichent un peu de perdre de l'argent à la décote. Les bourses bien plus tendues et rationnelles devraient s'abstenir ... Et elles le font d'ailleurs !

    @Olive : les pouvoirs publics ne sont hélas pas aussi bien intentionnés et immaculés qu'on veut bien le croire ... Nous sommes dans une phase finale d'autodestruction, sachant en plus que nous arrivons au bout des ressources abondantes en terme d'énergie (notre monde est devenu un ogre monstrueux qui consommera tout jusqu'à la moindre goute avant de périr. C'est Biblique, et je tire d'ailleurs mes conclusions de ces croyances mises en parallèle avec la réalité que je peux palper de manière très concrète).

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