Fiabilité du 1.7 Blue dCi
Reprenant la base du 1.6 dCi qu'il remplace, le 1.7 dCi de 1747 cm3 épaule les 1.5 et 2.0 dCi dans la gamme de Renault. Apparu fin 2018, une époque plus difficile pour le diesel, les retours sont logiquement plus difficiles à obtenir (le TCE ayant raflé pas mal de clients, à leur dépend quand on voit les soucis gravissimes de ce bloc). On peut toutefois espérer que ce bloc est fiable puisque le 1.6 dCi a été relativement fiabilisé depuis.
Malgré les témoignages peu nombreux au moment où cette page est éditée, je mets toutefois en place cette page qui sera donc automatiquement incrémentée au fur et à mesure que les internautes participent. Si vous avez eu un souci sur le 1.7 Blue dCi merci d'exposer toute cela en postant un avis via les fiches essais du site.
1.7 Blue dCi 120 ch
Si les données restent partielles, il semble bel et bien que le Blue dCi soit justement victime de son appellation "Blue", à savoir le dispositif d'injection d'Adblue qui est problématique. C'est toutefois un phénomène qu'on retrouve aussi chez la concurrence, pas étonnant quand il s'agit d'un système récent et pas encore très bien fiabilisé.
Statistiques fiabilité Renault,dacia,nissan 1.7 blue dci 120 appuyées sur les 19 avis postés par les internautes.
Scenic 4 (2016))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 0 | 2 | 1 | 0 | 1 | 3 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 1 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 2 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
1.7 Blue dCi 150 ch
Comme pour le 120 ch, le souci qui semble émerger se situe au niveau du catalyseur SCR qui a besoin d'urée pour fonctionner, ce que l'on appelle Adblue (constitué d'un réservoir et d'un injecteur au niveau de l'échappement).
Statistiques fiabilité Renault,dacia,nissan 1.7 blue dci 150 appuyées sur les 14 avis postés par les internautes.
Kadjar (2015), Koleos II (2017), Megane 4 (2015), Qashqai 2 (2014-2021), Scenic 4 (2016), Talisman (2015))
| Casse Moteur | Boîte de vitesses | Vanne EGR | Catalyseur | Filtre à Particules | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 |
| Volant Moteur | Embrayage | Injection | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 0 |
| Joint de Culasse | Culasse | Conso. Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Démarreur | Echangeur / refroid. | Pompe à Eau | Pompe à huile | Sonde / capteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segmentation | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Fiches Renault
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par huggy94 (Date : 2023-07-27 09:18:22)
Après 4 ans de bons et loyaux services, ce moteur vient de rendre l âme ainsi que son turbo sans prévenir malgré un entretien chez Renault en temps et en heure...
Dans l 'attente d'une explication et surtout un prise en charge de Renault pour un moteur soit disant fiable il semblerait que 4 ans et moins de 130000 km soit quand même un peu court pour la vie d'un moteur
- Par Bug Haty
TOP CONTRIBUTEUR (2023-07-27 12:18:15) : Les moteurs contemporains sont trop complexes et trop poussés au maximum. Ceci explique cela. - Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-08-02 18:47:36) : Les témoignages étant peu nombreux sur ce moteur je vous serais très reconnaissant si vous pouviez témoigner sur la fiche fiabilité du modèle (que vous ne précisez pas, je ne peux donc mettre de lien direct). Merci d'avance !
C'est donc la turbo qui a cassé le moteur si je comprends bien ? - Par (2023-08-02 21:32:14) : Scenic 4 bose edition 1.7dci 120cv..
Ouia l heure actuelle je n ai pas beaucoup d information de Renault.j ai simplement entendu un sifflement du turbo, et par la suite en arrière plan un léger cliquetis.. Aucun voyant d allumé Toujours en attente d une réponse précise de Renault et du taux de prise en charge.
Désolé de ne pas avoir répondu aux bons endroits
Suite des 2 commentaires :
Par Jgodard (Date : 2022-03-27 08:00:02)
Concernant ce 1.7 DCI on ne trouve pas grand chose. Contrairement au 1.6 DCI il est peu puissant ramené sa cylindrée car au delà de 150cv c’est le 2litres qui fait le travail.
Par contre, en ouvrant le capot d’un Scenic qui en est équipé on se fait un peu peur, comment toute cette technologie va t’elle vieillir ?
J’avais les mêmes craintes au lancement du 1.6 DCI, le constructeur fut très précurseur pour une motorisation destinée à de grandes séries et en fait ce n’est pas dans ses paris osés qu’il a fait défaut, problèmes de fabrication en très grande série, des blocs qui se déforment, des carters qui fuient, rien qui aurait pu être anticipé sinon une gestion hasardeuse de la qualité des pièces avant montage (un constructeur est souvent l’assembleur de ses sous-traitants).
Ce 1.7 DCI né sous l’aile du précédent doit être un bon moteur, 4 ans qu’il parcourt l’Europe et pas de bruit, il fut pourtant monté partout. Apparemment le 120 cv est plus agréable que le 150 cv, bon c’est sûr que pour rouler à 80 km/h c’est plus que suffisant. Son couple maxi est délivré plus bas (1500 tr/mn) or c’est bien de ça dont le client lambda a besoin, parce que franchement qui va les chercher les 120 ou 150 cv ?
Je cherche depuis longtemps et je ne trouve rien à redire sur ce qui sera probablement la dernière belle motorisation diesel de Renault. Mais dans dix ans ? Qui saura encore intervenir dessus ?
Nous sommes à la croisée des chemins, Renault se trouve obligé de suspendre les cdes de sa Megane E pour X raisons dont le manque de fiabilité des aides publiques à long terme mais s’il ne vend pas assez d’électriques il paiera de fortes amendes européennes. Verra t’on les constructeurs s’allier pour faire un bras d’honneur à l’Europe ? Pas facile de s’engager sur une acquisition automobile aujourd’hui pour le client ordinaire.
Bon dimanche.
Joël
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