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Essai Volkswagen Polo V 2009-2017

Qualités

  • Voiture de l'année 2009
  • TDI à rampe commune plus silencieux et agréables que les versions précédentes
  • Son rapport qualité/prix intéressant, ce qui est une première pour la Volkswagen polo
  • Comportement routier exemplaire
  • Qualité de ses motorisations, surtout en essence (à partir de 105 chevaux)
  • Qualité de finition très appréciable sur les finitions supérieure à Trendline
  • La boîte de vitesses DSG est disponible, très rapide et aussi sobre qu'une boîte manuelle. Mais le monopole disparait petit à petit puisque Renault a sorti l'EDC
  • Motorisations agréables et sobres même si les versions 3 cylindres ont une voix particulière
  • Habitabilité très correcte pour le gabarit
  • Son style et sa bonne image qui permettent de la revendre facilement, et à un bon prix en plus !
  • Suspension pilotée disponible sur la GTi, assez rare sur les citadines pour le notifier




Les derniers plus des internautes

Polo 5 tdi dgs ,Très bonne automobile..Boite automatique un plaisir..Réactive, économe, pratique et bien assemblée. La voiture semble quasi neuve au bout de 10 ans.Très bonne affaire en occasion.. (1.6 TDI 90 ch)
Bonne reprise Adaptée jeune conducteur et assez amusante pour une première voiture La voiture est encore très belle à mon avisLa désactivation des 2cyl en conduite stabilisée permet d’économiser (1.4 TSI 140 ch Mécanique, 200000km, 2014)
- Bon petit châssis- Fiabilité irréprochable pour le moment- Parcours toute distance sans problème- Finition intérieur plus que satisfaisante avec la finition LIFE notamment- Insonorité correcte - Voiture qui vieillie plutôt bien à mon sens (1.4 85 ch 55.000 km / Boite manuelle / Finition LIFE / 2013)
Consomme peu (1.4 TDI 75 ch)
Bonne conduite voiture fiable. (1.2 TSI 90 ch Bmv5 80000km 2017 allstar)
Véhicule très bien fini, on sent bien la qualité des finitions dans l'habitacle. Le 1.2 110 CV est plutôt bon lui aussi, et assez économe (5.7l/100 environ) 650 à 700km avec un plein de 45l. Il envoie bien jusqu'à 4500 tours environ, au-dessus, il gueule pour rien. Les suspensions sont bien fermes, la voiture est un peu tape cul surtout monté en 17 pouces. Cela reste une bonne voiture dans l'ensemble (1.2 TSI 110 ch dsg, 65000, 2017, r-line)
Moteur tres agréable et coupleux Direction vive, très bon filingConfort conduite Équipements de série sur la version Allstar.Gros entretien fait distribution, bougie iridium , filtre à air green coton, nettoyage moteur avec vidange pour les 120 000 km .Rien à signaler côté consommation d'huile après 4000 km faitTrès satisfait de ce véhicule (1.2 TSI 90 ch 1.2 tsi 90 Allstar boite mécanique 120 000 km)
AgréableConfortable, sièges plutôt confortable sans être parfaitBon système d'aide à la conduite/régulateur "ACC" / FrontAssistFacile à garer, visibilité Bonnes repriseFaible consommationBonne insonorisation des bruits extérieurBon système multimédia avec android autoBon sonBon freinage (1.4 TDI 90 ch DSG7, 1750000km, 2015, 16", finition lounge)
Faible consommation / Fiabilité OK / Entretien Raisonnable / Puissance OK Voiture Ok si diesel de qualité + éviter la ville (1.2 TDI 75 ch 171000 kilomètres )
Confort de conduite, faible consommation, habitacle bien conçu et spacieux pour ce format.Je suis ravi d'avoir conduit ce véhicule pendant 3 ans, pas beaucoup de réparations (seulement pompe de liquide de refroidissement a 180k km).Je rachète d'ailleurs une polo, parfaite pour mon travail (déplacement sur toute l'ile de France, opticien à domicile).Je viens d'acheter une Cross Polo 1.6 TDI 105 Urban White de 2014, et espère poster un commentaire aussi positif dans qq années ! (1.6 TDI 90 ch 2011, Finition Confortline, jantes 17", 202000km)
- Pratiquement 200.000 kilomètres et pas une seule panne !!- Tres bon mordant au freinage - tres bon comportement routier- bonne assise; même si un peu ferme- bonne finition (1.6 TDI 105 ch Boite manuelle; 198000Km; année 2013; Finition match105)
Pliage sièges arrièremoins de bruit de roulement avec Michelin (1.2 TSI 105 ch DSG7, 103000 km, 08/2011, confort)
-Qualité de fabrication intérieure-85ch parfaits pour son gabarit-DSG7 agréable et parfaite pour insertions rapides-Design extérieur intemporel-Modularité VW (ex. changement de poste d'origine possible vers un poste plus récent d'origine)-Gabarit parfait sur ce segment (1.4 85 ch CONFORTLINE DSG)
- Confortable- Châssis Robuste (1.6 TDI 75 ch Boite Mecanique, 193 000 KM, 2009)
- Agrément moteur souple, puissant et silencieux- Consommation sur route possibilité de descendre sous les 5 L ! - Prestation routière Certes, pas joueur, mais très rassurant confortable et la direction précise.- Boite très maniable et souple - Qualité Intérieure finition intérieure digne d'une haut de gamme, style sobre mais qui laisse une ergonomie parfaite- réactivité du système de navigation et apple car play (1.2 TSI 90 ch Manuelle 55 000 KM 2016 ALLSTAR 15 POUCES)
Un 1.6 TDI excellent pour cette polo V que je possède depuis 2012. Cette dernière à 160.000Km et mis a part les réparations dû à l'usure (courroie, suspension...) R.A.S. Le moteur est fiable, je n'ai jamais eu de soucis (1.6 TDI 90 ch Boite Mécanique, 160000Km, année 2012, Jantes Alu 16", Finition Lounge)
Bonne petite citadine, économique et relativement fiable qualité du système son (1.4 TDI 90 ch Boite 5,2015,jante 15 pouces, lounge)
- Moteur avec une excellente reprise (du au couple et à la légèreté de la voiture) - Finition très bonne pour une citadine (sauf cuir volant) - insonorisation sur autoroute remarquable pour le type de voiture- qualité du système audio - agréable à manier, facilité, légèreté - place pour le gabari de la voiture (- de 4m en longueur on rappelle)- boite courte et précise (1.6 TDI 90 ch FAP / 2009 / 180000 KM / SPORTLINE /215.45.R16)


Toutes les autres qualités
VOLKSWAGEN Polo V signalées




Défauts

  • Boucliers trop exposés aux rayures, ils risquent vite d'être marqués en milieu urbain
  • La Polo a grandit par rapport à l'ancienne version ce qui pénalise ses capacités à se stationner en ville
  • Qualité des plastiques différente selon niveau de finition (sur la Trendline c'est "dur" de partout ! Pas de moussage)
  • 1.6 TDI remplacés par des 1.4 à l'agrément moins bon
  • Personnalisation limitée et manque de fun par rapport à ses concurrentes (même l'A1 semble être moins sérieuse)




Les (derniers) moins des internautes

Parc chocs avant et arrière, abusé, vraiment pas solide.. (1.6 TDI 90 ch)
L’insonorisation n’est pas excellente surtout à très haute vitesse mais si on met de la musique ça passe. (1.4 TSI 140 ch Mécanique, 200000km, 2014)
- Consommation plutôt élevée => Entre 6 et 9 litres au 100 sans taper trop dedans avec une conduite semi ville et semi routes sinueuses - Pas mal de petit bruits parasites venant des consommables essentiellement mais rien d'alarmant je vous rassure (1.4 85 ch 55.000 km / Boite manuelle / Finition LIFE / 2013)
Fiabilité (1.4 TDI 75 ch)
Vanne egr injecteur filtre à particule encrassés (1.6 TDI 75 ch Boîte mécanique 192000 km 2010 jantes tôle )
Lunette avant mauvaise visibilité (1.2 TSI 90 ch Bmv5 80000km 2017 allstar)
Et c'est là d'où vient le problème qui me fait regretter un peu l'achat de cette voiture. La boite DSG7. Plutôt conquis au départ, je la trouve, aujourd'hui, insupportable. Par souci d'économie de carburant, la boite est très courte en mode D. Ce qui fait que si vous roulez tranquillement, la voiture est en permanence en sous régime. La 5ᵉ est à peine utilisée, la voiture passe presque directement en 6ᵉ. Bref, on se retrouve en 7ᵉ à 70 km. Vous allez me dire où est le problème ? la voiture consomme moins. C'est vrai, mais au détriment de bruit bizarre de la boite surtout en 5ᵉ. C'est tellement insupportable que j'ai tendance à passer les rapports en séquentiel lors des phases d'accélération. Quant au mode S, et bien, c'est tout l'inverse. La voiture hurle pour rien, et ne passera pas le rapport sup tant qu'elle n'aura pas dépassé les 3000 tours, et tombera systématiquement un rapport dès qu'elle passera sous les 2000 tours. Il aurait fallu un entre deux et ça aurait été parfait. On ne parlera pas du système start and stop (ce gadget inutile) qu'on doit systématiquement déconnecter manuellement à chaque démarrage (si tant est qu'on ne veuille pas l'utiliser, ce qui est mon cas). Bref, préférez la boite méca pour les polo en tout cas, la petite dsg DQ200 n'a pas bonne réputation (1.2 TSI 110 ch dsg, 65000, 2017, r-line)
Ciel de toit qui ce décolle et intérieur de porte (1.2 TSI 90 ch 1.2 tsi 90 Allstar boite mécanique 120 000 km)
Parait petite à l'intérieurOn entend bien les 3 cylindres à bas régimesCapacité du coffre faibleSuspension un poil trop fermeAssise trop basse pour le mal de dos (1.4 TDI 90 ch DSG7, 1750000km, 2015, 16", finition lounge)
Quelques pannes a partir de 180000km -pompe de liquide de refroidissement (980¤)-interrupteur airbag passager (70¤)-faux contact pour les feux de jour, j'ai fini par retirer les ampoules qui grillaient régulièrement.A part ça le seul point négatif que j'ai remarqué est la "mollesse" et le "bégaiement" du moteur en 1ere. Ou alors il faut monter dans les tours pour un démarrage sportif, donc faisable mais ca consomme et risque d'abîmer les pneus.Je reste très content de ma voiture et j'espère etre satisfait de la future Cross Polo 1.6 TDI 105 Urban White (1.6 TDI 90 ch 2011, Finition Confortline, jantes 17", 202000km)
* Les sièges vieillissent mal * Garniture de porte de mauvaise qualité * Dimension du coffre un peu limite* Pas de jauge chauffe moteur (O!o) (1.6 TDI 105 ch Boite manuelle; 198000Km; année 2013; Finition match105)
Bruit essuie-glaces, bruit ventilationmolette inclinaison siège ferme (1.2 TSI 105 ch DSG7, 103000 km, 08/2011, confort)
-Conso moyenne un peu élevée -Suspension assez rudes (peuvent être considérées comme "sportives" par les puristes)-Insonorisation pas top - ok mais pas agréable à 130km/h (pas d'insonorisant capot moteur sur le TSI 1.4 85ch - peut être installé pour moins d'une centaine d'euros) (1.4 85 ch CONFORTLINE DSG)
- Embrayage (point de patinage) trop haut pour moi, ça ralentit les passages de rapport...- creux à bas régime qui est à anticiper (1.2 TSI 90 ch Manuelle 55 000 KM 2016 ALLSTAR 15 POUCES)
R.A.S depuis 2012 ! (1.6 TDI 90 ch Boite Mécanique, 160000Km, année 2012, Jantes Alu 16", Finition Lounge)
Moteur bruyant, volant moteur cassé, pompe à eau qui fait des siennes, siège assez dure. (1.4 TDI 90 ch Boite 5,2015,jante 15 pouces, lounge)
- Fiabilité moteur perso, j'ai eu aucun problème depuis que je l'ai acheté a 120 000. Prévoir un entretient rigoureux (vidange rapide, diesel de qualité, additif ect) et prendre la voiture souvent sur autoroute pour decrasser le fap et EGR - tenue de route typé confort et souple (dans les virages a forte vitesse attention au roulis) - vieillissement de la toile du plafond prématuré - démarrage a froid le moteur est rugueux (a-coup prononcé) (1.6 TDI 90 ch FAP / 2009 / 180000 KM / SPORTLINE /215.45.R16)


Tous les autres défauts
VOLKSWAGEN Polo V signalés




Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Ventes
41.5K44.6K48.8K53.6K44.2K39.1K40.4K43K
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
40.2K38K37K38.9K21.5K23.9K18.2K26.1K

L'année 2017 contient différentes versions : Polo 5 (32985) Polo 6 (4974).

Volkswagen frappe fort avec cette Polo V élue meilleure voiture de l'année 2009. On apprécie la boîte DSG 7 qui lui donne un réel avantage sur la concurrence.
Concernant la finition, la petite Volkswagen reste leader avec l'A1 même si la Mini III a fait elle aussi pas mal d'efforts.

Polo V en images

 
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Moteurs VOLKSWAGEN Polo V

1.2 TDI 75 ch 180 Nm Diesel
 
1.4 TDI 75 ch 210 Nm Diesel
 
1.6 TDI 75 ch 200 Nm Diesel
 
1.4 TDI 90 ch 230 Nm Diesel
 
1.6 TDI 90 ch 230 Nm Diesel
 
1.4 TDI 105 ch 250 Nm Diesel
 
1.6 TDI 105 ch 250 Nm Diesel
 
1.0 60 ch 95 Nm Essence
 
1.2 60 ch 110 Nm Essence
 
1.2 70 ch 120 Nm Essence
 
1.0 75 ch 95 Nm Essence
 
1.4 85 ch 140 Nm Essence
 
1.2 TSI 90 ch 160 Nm Essence
 
1.2 TSI 105 ch 175 Nm Essence
 
1.2 TSI 110 ch 180 Nm Essence
 
1.4 TSI 140 ch 250 Nm Essence
 
1.4 TSI 150 ch 250 Nm Essence
 
1.4 TSI 180 ch 250 Nm Essence
 
1.8 TSI 192 ch 320 Nm Essence
 
2.0 TSI 220 ch 350 Nm Essence
 

Fiabilité Polo V

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

polo V TDI 90 cv confortline 2009 : le moteur donne des à-coups autour de 1000/1200 tours en 1ére, ce qui rend pénible la conduite en ville.

1.6 TDI 105CH : GÉOMÉTRIE PAS JUSTE

polo confortline 1.2 70CV de 2010 : Joint de la climatisation fragile (pris en garantie par VW)

tdi 90 dsg confortline : bruits freins

tdi 90cv 2009 : moins de 10000km et turbo déjà mort

1,6 tdi 90 cv année 2010 : changement d'un injecteur a 700 km!!problème de claquements avant droit + le moteur fume un peu

polo 2010 : joint qui ce décolle , déjà une perte de puissance après 13000km [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Si la Volkswagen polo n'est pas celle qui propose l'habitacle le plus joyeux dans la catégorie des citadines, elle reste sans conteste celle qui propose la finition la plus réussie avec l'Audi A1. La planche de bord est en effet très proche d'une Golf que ce soit en termes de présentation que de qualité perçue. Attention cependant, la première finition de Polo ne bénéficie pas des plastiques moussés sur la planche de bord. Cela ne reste cependant pas rédhibitoire puisque la différence se fait principalement au toucher plutôt qu'à l'oeil. avec près de 4 m de long, la Polo a de quoi offrir une habitabilité généreuse tout en limitant sa capacité de stationnement. En effet, la Polo se rapproche de plus en plus de la Golf en ce qui concerne ses dimensions et malgré qu'elle partage sa plate-forme avec la Seat Ibiza elle se révèle malgré tout un [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Polo V


Sur la route la Polo affiche beaucoup de brio à défaut de pouvoir procurer le toucher de route de certaines Françaises. Rappelons que la petite partage son châssis avec celui de l'Ibiza de même génération et qu'il est repris sur la Fabia de 2014. A la conduite, l'impression de manier une compacte plutôt qu'une citadine semble prédominer. La direction est agréable mais ne favorise pas le ressenti de la route, et donc par la même occasion la sportivité. Toutefois, c'est le genre de réglage que beaucoup de conducteurs "lambdas" apprécieront (un peu moins les puristes). La majorité des modèles bénéficient d'un train arrière semi-rigide comme les concurrentes. Toutefois, la version WRC [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Trendline

(Source Volkswagen janvier 2015) 4 Airbags, Alerte de perte de pression des pneus, Banquette arrière 2/3 1/3 avec double plancher de coffre, Calandre noire avec baguette chromée, Correcteur électronique de trajectoire ESP avec ABS et aide au démarrage en côte, Dispositif de freinage anti-multicollision, ‘Fatigue Detection’ : dispositif de détection de fatigue du conducteur, Motorisations Euro 6, Ordinateur de bord, Préparation radio avec 4 haut-parleurs, Régulateur de vitesse, Rétroviseurs électriques et dégivrants, Sièges avant réglables en hauteur, Start-Stop, avec récupération de l’énergie au freinage (sauf 1.0 60ch et 1.0 75ch), Verrouillage centralisé avec télécommande, Vitres avant (3 portes) et arrière (5 portes) électriques

Confortline

Boîte à gants réfrigérée, Boîtiers de rétroviseurs extérieurs et poignées de portes dans la couleur
du véhicule, Climatisation, Interface Bluetooth® pour téléphone portable, Jantes en alliage léger 15’’ ‘Estrada’, Ordinateur de bord ‘Plus’, Pack ‘Chrome’ intérieur, Port USB, Système Audio & Infotainment ‘Composition Colour’ (Ecran couleur tactile 5 pouces, port carte SD, lecteur CD, Radio), Tableau de bord avec revêtement moussé, Tapis de sol avant et arrière, Volant multifonction 3 branches en cuir

Sportline

Accoudoir central avant, Climatisation automatique ‘Climatronic’, Jantes en alliage léger 16’’ ‘Rivazza’, Pack ‘Visibilité’ avec allumage automatique des feux, Projecteurs antibrouillard avec éclairage statique d’intersection, Radar de stationnement avant/arrière, Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, Sièges Sport à l’avant, Tiroirs sous les sièges avant, Vitres arrière et lunette arrière surteintées à 65%

Cross Polo

Boîtiers de rétroviseurs extérieurs laqués argent, Bouclier avant et arrière spécifiques, Jantes en alliage léger 17’’ ‘Canyon’, Pédalier en acier inoxydable, Projecteurs antibrouillard, Rampes de pavillon anodisées, Sièges Sport siglés ‘Cross Polo’ avec sellerie en tissu bi-ton, Tiroirs sous les sièges avant

BlueGT

Boîtiers de rétroviseurs extérieurs laqués noirs, Châssis sport, boucliers avant et arrière spécifiques avec double sortie d’échappement, Jantes en alliage léger 17’’ ‘Montani’, Système Audio & Infotainment ‘Composition Media’ avec écran couleur tactile 6,5’’, Sièges avant Sport avec sellerie en tissu/alcantara ‘BlueSpeed’, Système ‘Start-Stop’ avec technologie ACT (coupure de cylindres), Vitres arrière et lunette arrière surteintées à 65%, Volant multifonction spécifique GT

GTI

Châssis Sport, calandre spécifique et double sortie d’échappement, 4 disques de frein avec étriers rouge, Jantes en alliage léger 17’’ ‘Serron’, Pédalier en acier inoxydable, Projecteurs avant 100% LED, Volant multifonction spécifique GTI, Système Navigation & Infotainment ‘Discover Media’ avec écran couleur tactile 6,5’’, Seuils de porte avant siglés ‘GTI’, Sièges Sport siglés ‘GTI’ avec sellerie en tissu ‘Clark’ Noir-Rouge avec surpiqûres rouges, Vitres arrière et lunette arrière surteintées à 65%




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Mito (2008) 4.06 m 1150 Kg 270 L
A1 (2010) 3.97 m 1150 Kg 270 L
i3 (2013) 4 m 1350 Kg 260 L
Aveo (2008) 3.92 m 1100 Kg 290 L
C3 II (2009) 3.95 m 1050 Kg 300 L
Sandero (2008) 4.02 m 1050 Kg 320 L
Sandero 2 (2012) 4.05 m 1000 Kg 320 L
DS3 (2009) 3.95 m 1100 Kg 285 L
Punto (2005) 4.03 m 1100 Kg 275 L
Fiesta (2008) 3.95 m 1100 Kg 290 L
i20 (2009) 3.94 m 1050 Kg 295 L
Rio (2011) 4.05 m 1100 Kg 290 L
2 (2006) 3.89 m 1050 Kg 280 L
Corsa 4 (2006) 4 m 1200 Kg 285 L
207 (2006) 4.03 m 1200 Kg 245 L
206 plus (2009) 3.84 m 950 Kg 245 L
208 (2012) 3.96 m 1050 Kg 285 L
Clio 3 (2005) 3.99 m 1150 Kg 290 L
Clio 4 (2012) 4.05 m 1150 Kg 300 L
Zoe (2012) 4.08 m 1500 Kg 318 L
Ibiza (2008) 4.06 m 1100 Kg 290 L
Fabia 2 (2007) 4 m 1100 Kg 315 L
Swift 2 (2010) 3.85 m 1000 Kg 210 L
Yaris 3 (2011) 3.89 m 1050 Kg 285 L
Fox (2005) 3.83 m 1050 Kg 260 L
 


Vous possédez ou avez possédé une VOLKSWAGEN Polo V


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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