Fiches GOLF IV 
Qualités
- Finition et assemblages de qualité. Même encore aujourd'hui, cette qualité de fabrication surprend en bien (mais hélas le parc vieillit et il est de plus en plus dur des trouver des Golf 4 irréprochables à l'intérieur)
- Comportement routier sain à défaut d'être dynamique. L'ensemble rassure et tient très bien la route (tant qu'on ne néglige pas la qualité de ses pneus évidemment). Cependant, dès qu'on attaque un peu elle a tendance à s'écraser dans les virages et son châssis (pas vraiment rigide) montre vite ses limites (en TDI 150 c'est accru)
- Equipements abondants sur tous les modèles. Volkswagen n'a pas vraiment été rat pour le coup
- La Golf 4 vieillit très bien mis à part les boutons de vitres électriques dont la pellicule s'en va avec le temps ...
- ESP de série sur les modèles après 2000 (un bon gage de sécurité)
- Facilité de revente en raison de l'image positive qu'elle véhicule. Les jeunes sont sa principale cible
- Encore un beau physique pour son âge, à condition bien sûr de la garder propre !
Les derniers plus des internautes
Très économique, fiable, pratique. (1.9 SDi 68 ch Boîte manuelle; 1998; 338 000 km)
Robuste, désigne intérieur et extérieur.Fiabilité, coût d'entretien faible,Confort, la qualité volkwagen (1.9 TDi 110 ch Manuel, 270000km, 2002. )
Confort intérieurrapport qualité prixmoteur increvable (1.4 75 ch)
Voitures assez fiable, excellente tenue de route, consommation correcte (1.9 TDi 110 ch)
Reprise, couple, nerveuse a bas régime (1.9 TDi 130 ch BM6, 260 000 Kms, 2002, Série Match chassis sport)
Moteur suffisamment puissant, très fiable, et très simple agréable à conduire (1.9 TDi 100 ch 1,9 TDI 100 match 2 de 2003)
- Fiabilité
- Puissance - Couple - Consommation - Robustesse dans le temps - Ligne intemporelle Une voiture exceptionnelle tant par ses prestations routières (consommation remarquablement basse, réponse du moteur même en 6ème rapport) et par sa solidité (turbo d'origine à 240 000km, embrayage également mais montrant des signes de fatigue comme claquements à froid). Je suis heureux de l'avoir comme 1ère voiture, même si je me suis déjà fait des frayeur avec. Sa ligne reste "moderne", elle a peu de choses à envier aux véhicules d'aujourd'hui sachant que TOUT est customisable sur une Golf 4. Défauts - Habitabilité un peu juste mais passable - Prix de certaines pièces comme le turbo ou l'embrayage - Cote affreusement haute en occasion- Qualité de certains plastiques intérieurs et ciel de toit (maladie)- Vibrations du moteur (1.9 tdi quoi...)Elle n'est pas exempte de (1.9 TDi 130 ch 240 000km, boite manuelle 6 vitesses, Match 2 de 2003, jantes en 18 pouces )
Consomme peu, peu d'électronique, vieilli bien que ce soit à l'intérieur ou à l'extérieur, possède des options intéressantes et utiles en finition basis (4 vitres électriques, rétroviseurs électriques et dégivrants...)Pas de fap, egr, pas de turboPas de grosse panne significative immobilisant le véhicule (hormis bvm)Moteur très robuste et fiable surtout si entretenu. (1.9 SDi 68 ch 370 000 km année 1998)
- Véhicule assurable en jeune permis et à son nom (raison pour laquelle je l'ai acheter) - Consommation de carburant "raisonnable"-Bonne qualité global des matériaux intérieur qui résiste pas mal même après + de 20 ans.-Bruit et sensation de conduite sympa- Look à mon sens intemporel et mythique. - Espace intérieur et coffre pour le gabarit- Prix très abordable-Faible kilométrage (1.4 75 ch 1998, 85 000 KM seulement)
Très bon moteur (1.9 TDi 130 ch 460000kms boîte meca année 2002)
Moteur très résistant (1.6 102 ch Mécanique 171 528)
Faible conso (1.9 SDi 68 ch 445000)
Tres bon confort! Interieur en énorme avance comparé a ses concurrentes! Agrément moteur très agréable, couple appréciable (1.9 TDi 90 ch Manuelle, 1.9 tdi, 252000)
Beaucoup de couple pour une 90cv !!! Consomme peu et peu cher en assurance !1100 kms avec un plein et la réserve ! (1.9 TDi 90 ch Boîte 5, 250 000 kms, 2003, finition édition.)
~Couple moteur exemplaire(meilleur motorisation turbo diesel de ça génération)~Garde au sol très pertinente qui justifie son surpoid à l’avant~conso très économique pour la performance apportée ~motorisation très fiable avec de fort kilométrage annoncés (1.9 TDi 115 ch)
SUPER economique moteur tre fiable !! 1.4 75 cv GOLG 4 (1.4 75 ch 200000)
Faible coût d'entretien, après 20 ans de fidèle service, démarre toujours au quart de tour.Embrayage remplacé à 185 000courroie de distri à 70 000 puis à 280 000 suite décalage de 11 dents survenu à 150km/h sur autoroute... j'ai du refaire le calage et remplacé la courroie, le moteur est reparti sans même sourciller, on est vraiment sur du moteur ultra résistant ! (1.9 TDi 100 ch Manuelle, 285000km, 2003)
Tenue de route, couple à haut régime (1.4 75 ch 235000km)
Moteur fiable malgré un joint de culasse/finition correcte/tres bon comportement/peut de points de rouilles /si entretenu tres fiable (1.6 102 ch Manuel 235 000k 1998 15' )
VOLKSWAGEN Golf IV signalées
Défauts
- Habitabilité très moyenne à l'arrière : peu d'espace aux jambes et pas assez d'espace pour 3 à l'arrière. Pour une petite famille ce n'est pas l'idéal et une 307 fait mieux
- Vitres arrières qui ne s'ouvrent pas sur la 3 portes (mais pas du tout, même pas d'entrebâillement)
- Suspensions trépidantes sur chaussée déformée. En effet, la suspensions souple laisserait penser à un confort irréprochable, mais ce n'est pas le cas hélas. Pas non plus de quoi crier au scandale je vous rassure
- Comportement routier pataud en raison d'amortisseurs mous et d'un châssis pas vraiment rigide (la Golf 5 n'a plus rien à voir de ce côté là)
- Quelques soucis de fiabilité (moteur du lève vitre, débitmètre, TDI 115 très fragile, boîte de vitesses) mais c'est moins pire que chez certaines concurrentes
- Agrément des TDI injecteur pompe (à coups). Heureusement ils se rattrapent largement par leur nervosité et leur sobriété
Les (derniers) moins des internautes
Moteur trop peu performant, et bruyant. Boîte de vitesse dure et peu agréable. (1.9 SDi 68 ch Boîte manuelle; 1998; 338 000 km) Bluetooth non présent.Vanne EGR qui s'encrasse facilement (1.9 TDi 110 ch Manuel, 270000km, 2002. ) Conso (pour un moteur comme cela)manque de puissance / trop lourde mauvais châssis (ne sais faire que de la ligne droite) (1.4 75 ch) Qualités des matériaux intérieur. (1.9 TDi 110 ch) J'en ai pas trouvé
(1.9 TDi 130 ch BM6, 260 000 Kms, 2002, Série Match chassis sport) Plastique tableau de bord collant par endroit (1.9 TDi 100 ch 1,9 TDI 100 match 2 de 2003) évidemment. Les plastiques de la console centrale et de la boite à gants sont trop fragiles, il faut forcément les remplacer lorsque l'on est maniaque. Le ciel de toit se décolle, cela est quasiment inévitable. Les pièces durent longtemps mais lorsque vous devez changer un gros organe comme un turbo, vous atteignez très vite les 1000¤. En dehors de ça, c'est une excellente voiture, elle vous sera fidèle tout au long des années sans vous faire défaut. (1.9 TDi 130 ch 240 000km, boite manuelle 6 vitesses, Match 2 de 2003, jantes en 18 pouces ) Moteur un peu bruyant dès que l'on dépasse les 2000 à 2500tours/min.Boîte de vitesse fragile (changée une première fois à 315 000km, alors que le véhicule à été acheté à 309 000km)Attention en jeune permis, les anciennes Golf ont des suspensions assez bateaux, ce ne sont pas des voitures faites pour prendre furtivement des virages ! (Ceci étant c'est une bonne routière.) (1.9 SDi 68 ch 370 000 km année 1998) -Sur mon modèle pas d'ordinateur de bord- Manque de puissance. Je le savais en achetant mais honnêtement au quotidien je l'ai regretter c'est clairement insuffisant il faut favoriser les versions 105 ch absolument. -Fiabilité catastrophique sur les quelques mois que je l'ai garder, j'avais sans cesse de nouveaux problèmes. - Bruit de moteur exagéré à 120 km ( + de 3000 tr/min) impossible de faire de long trajet -Suspension dur (1.4 75 ch 1998, 85 000 KM seulement) Corrosion à l'aile gauche chauffeur mais elle passe ses nuits dehors..Centralisé qui ne marche pas et décharge la batterie .. (1.9 TDi 130 ch 460000kms boîte meca année 2002) Consommation en ville énorme (1.6 102 ch Mécanique 171 528) Puissance peut être un tout petit peu juste quand la voiture est vraiment chargée (1.9 TDi 90 ch Manuelle, 1.9 tdi, 252000) Bruits sourds venant des plastiques du tableau de bord. (1.9 TDi 90 ch Boîte 5, 250 000 kms, 2003, finition édition.) ~turbo d’origine fragile ~mécanisme lève vitre(maladie)~usure prématuré des consommables(pneu,plaquettes) (1.9 TDi 115 ch) ..pas de défaut (1.4 75 ch 200000) Garniture des portes (1.9 TDi 115 ch 451000) Aucun que du plaisir (1.9 TDi 100 ch Manuelle, 285000km, 2003) Puissance sur les hauts rapports (1.4 75 ch 235000km) Habitacle/problème de câblages/la boîte de vitesse/Direction /prix qui commence a être élevé sur certaines pièces détachées (1.6 102 ch Manuel 235 000k 1998 15' )
VOLKSWAGEN Golf IV signalés
| 41.2K | 46.7K | 43.2K | 44K | 37.1K | 35.1K | 37.1K | 33K |
| 33K | 30.5K | 26.7K | 22.4K | 13.5K | 13.9K | 12.2K |
L'année 2020 contient différentes versions : Golf 7 (4574) Golf 8 (8913).
Cette Golf 4 est exceptionnelle en terme de présentation et de finition intérieure. Comme son ainée la Golf 3 elle n'a pas peur des autoroutes grâce à des motorisations pleines de vie (on pense principalement aux moteurs TDI dont raffolent les Français). Seul son comportement routier un peu pataud et son confort moyen sur routes dégradées en décevra certains. Une référence malgré tout !
Golf IV en images
Moteurs VOLKSWAGEN Golf IV
Fiabilité Golf IV
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
golf IV 1.6 16V (105cv) : problèmes électriques (sonde lambda, contacteur de frein)
V6 CARRAT 4 MOTION : EGR par temps humide, bobine de bougie 20.000km, alternateur à 30.000km, batterie 30.000km. Une panne d'essence détruit la pompe à essence.
Golf IV TDI 110 Confort 1999 : Vanne EGR, débitmètre, vitres électriques
tdi 90 : Un lève-vitre électrique côté passager et une centrale warning à changer (10 euros).
GOlf 4 tdi 100 année 2002 : Embrayage, volant moteur, triangles, support de boite, lève vitre, sonde de température,
TDI 90 : Un débitmètre et un lève-vitre électrique passager
1.4 16 S essence modele 2000 : Pompe a eau HS, obligation de refaire la distribution complète a 126000 Kms COUT 750 euros, (distribution faite déjà à 90000 Kms) Batterie HS 142000 Kms COUT 129 euros, Alternateur HS à 158000 Kms COUT 300 euros pour l'instant la liste s'arrête la + entretien courant vidange, bougies, filtres...
Golf IV 1.6l 16V 12/2002 : Néant en 95000km [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Golf 4 break
Coffre : 460 litres. Assez peu répandue sur le marché en raison d'une esthétique qui manque de prestance, surtout comparée à la version normale qui à su séduire un maximum de gens, la Golf 4 Break propose un coffre quasiment identiques à la troisième version de la golf à savoir 460 litres. si cela est très correct par rapport à certaines voitures de catégorie supérieure, certaines autres compacte de même génération en proposent plus (307 SW etc ...).
Comportement routier Golf IV
Equipements
Pack Edition
A partir de l'année 1998, les motorisations suivantes sont disponibles en essence et TDI : le 1,4 de 75 chevaux, le 1,6 de 100 chevaux, le 1,8 T de 150 chevaux, le 1,9 SDI de 64 chevaux, le 1,9 TDI de 90 chevaux, le 1,9 TDI de 110 chevaux, et le 2,3 VR5 de 150 chevaux. En 1999, le 1,9 TDI passe à 115 chevaux et en 2000 le 1,6 essence à 105 chevaux. De série, la Golf IV est équipée de l'ABS, de contrôle de stabilité du comportement (ESP) qui n'a pas été de série sur les premiers modèles, de deux airbags, de deux rétroviseurs électriques dégivrants, de quatre vitres électriques, de la direction assistée, du verrouillage centralisé des portes, des sièges et du volant réglables en hauteur, de la banquette arrière type 40/60 en 1/3 2/3, et d'une alarme antivol. A partir de fin 1998, les airbags latéraux sont de série, et à partir de 1999 la climatisation manuelle. En 2001, l'ESP est sur toutes les versions
Confort, Confort +, et Carat
Sur la finition "Confort", le constructeur ajoute la Radio K7-CD avec 8 HP, de la climatisation automatique, et la finition "Confort+" se dote d'une sellerie garnie en velours et d'un volant et d'un levier de vitesses gainés cuir. La version "Carat" ajoute la sellerie cuir, un régulateur de vitesse, les jantes alu et un capteur de pluie.
Sport, Sport + et GTI
Sur la "Sport", l'équipement s'étoffe d'une suspension affermie, d'un ordinateur de bord, de jantes en alliage léger de 15 pouces ou plus, d'une télécommande de verrouillage, de projecteurs antibrouillard, de sièges avant enveloppants, et d'appuis-tête arrière. La finition « Sport + » bénéficie en plus d'un châssis sport et la "GTI" de sièges baquet RECARO, d'un anti-patinage, d'un troisième appui-tête à l'arrière.
Match et Match II
La dernière version commercialisée reçoit la radio CD-RDS, la climatisation automatique, le châssis et la suspension "Sport". Et la version II reçoit en plus le volant cuir, un radar de recul et un compteur chromé. A savoir que Volkswagen sort souvent une série match suréquipée durant la fin de carrière de ses autos.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (1996 ) |
4.15 m | 1200 Kg | 350 L |
 Serie 3 Compact (1994 ) |
4.21 m | NC | 300 L |
| Serie 3 Compact (2001) |
4.26 m | NC | 310 L |
 Xsara (1997 ) |
4.2 m | 1150 Kg | 410 L |
 Stilo (2001 ) |
4.2 m | 1350 Kg | 330 L |
| Bravo (1995 ) |
4.18 m | 1150 Kg | 280 L |
 Fusion (2002) |
4.01 m | 1150 Kg | 350 L |
| Focus 1 (1998 ) |
4.15 m | 1200 Kg | 350 L |
 Civic (2001 ) |
4.14 m | 1200 Kg | 370 L |
 Almera (2000 ) |
4.2 m | 1250 Kg | 355 L |
 Astra (1998 ) |
4.1 m | 1200 Kg | 370 L |
 307 (2001) |
4.21 m | 1300 Kg | 340 L |
 Megane 1 (1995 ) |
4.15 m | 1150 Kg | 350 L |
| Megane 2 (2002) |
4.2 m | 1300 Kg | 330 L |
 Leon (1999 ) |
4.18 m | 1300 Kg | 340 L |
 Corolla (2002 ) |
4.18 m | 1200 Kg | 290 L |
 New Beetle (1998) |
4.13 m | 1250 Kg | 210 L |
