Essai Volkswagen T-Roc 2017

+ Qualités

  • Très bon comportement routier avec un châssis à l'Allemande sans toutefois casser les vertèbres. Après les sensations changent pas mal entre les versions : jantes, châssis, trains roulants et motorisations, avec généralement des suspensions d'autant plus sérieuses que les puissances moteur évoluent (on ne tare pas pareil un 115 ch et un 190 ch). Les versions 4Motion sont à la fois plus confortables et plus rigoureuses
  • 4X4 4Motion disponible, mais chez Volkswagen on en a fait une habitude depuis des lustres. Le système 4X4 Haldex pour moteur transversal est bien rodé maintenant
  • Multimédia à la pointe en terme de fonctionnalités mais aussi de qualité perçue (qualité des écrans) + instrumentation 100% digitale façon Virtual Cockpit
  • Ligne relativement séduisante bien que je trouve la signature led affreuse et que l'identité soit floue (c'est un 4X4, une compacte ? Un peu trop  mélange des genres pour moi qui suis presque de l'ancienne école)
  • DSG toujours au top de sa forme
  • Gamme de moteurs toujours aussi complète. Et Volkswagen ne semble pas faire la chasse aux sorcières avec les diesels, ce qui est une chose appréciable
  • Coffre plutôt généreux en 4X2
  • Version R de 300 ch franchement géniale




Les derniers plus des internautes

Agréable à conduire (1.6 TDI 115 ch)
Super look et pas si mal à conduire hein ! Je trouve qu il y a pas mal d’option de série . Je régulateur adaptatif et réglable intégralement et on a la main dessus quoi qui se passe l’aide au démarrage en côte le frein parking auto reste une super aide . La visibilité est très correct . Pour les à coups au démarrage il faut accélérer correctement sinon pas de soucis . (1.5 TSI EVO 150 ch Boîte manuelle finition lounge année 2019 jantes alu 32000km)
Confortable Maniabilité Technologies sans cockpit comme ça pas de problème d'ecranRien à dire le moteur ronronne impeccable (2.0 TDI 116 ch Boite 6 , 45000kms, 2018)
- Tenue de route. Certes il est un peu haut donc ça n'aide pas mais il reste agile et sécuritaire. Les suspensions sont réglées en conséquence donc on perd un peu en confort.- Habitabilité par rapport à un encombrement réduit (3cm de moins qu'une Golf...)- Look plus singulier que le reste de la gamme- Agréable à conduire- Léger donc vif à basse vitesse- Position de conduite confortable (1.5 TSI EVO 150 ch DSG7 Carat Exclusive 2022)
La position de conduite La souplesse de la boîte DSGLe gabarit de la voiture pour le stationnement La qualité du son des baffles L'écran de navigation L'espace rangement pour le téléphone Le Cruise control adaptatif (1.5 TSI EVO 150 ch 30000)
Design, convivialité interieure et bonne tenue de route. (1.6 TDI 115 ch 35000)
Positionnement assise et le confort de conduite (1.5 TSI EVO 150 ch DSG 7 Carat 18 pouces pack sport de 2019)
Pas eu le temps d'apprécier (2.0 TDI 150 ch Automatique, 23000, 2018, R18, 4 motion, nombreuses options)
Cela fait 3 mois que je roule avec ce T-roc moteur 1 litre de 3 cylindres et 110ch, je suis surpris car la motorisation est agréable, le moteur répond à mes attentes pourtant c'etait ma crainte car j'avais une polo 1.6 tdi 95cv et un touran 1.9tdi 105ch.L'equipement de serie est correct sur la finition active. (boite manuelle,4000 km, 2021, finition Active)
Véhicule sécurisant sur route de montagne en haute savoie en hivers. Economique en carburant comparé à l'équivalent essence et 4x4. Assez silencieux sur autoroute et confortable. Très bonne ergonomie. Fiabilité très satisfaisante. Rares bug electroniques. Double fond coffre permet d'obtenir un volume correct sans plus. Régulateur adaptatif efficace. (2.0 TDI 150 ch Boite dsg, 4 roues motr. 48000 km 2018 finition sport. )
Belle coupe, bien équipée, (1.5 TSI EVO 150 ch 23000kms année 2018)
Aspect extérieur (1.0 TSI 115 ch)
Bien equipée bon freinage moteur et boite tres bien (1.5 TSI EVO 150 ch boite dsg7 2021 united )
Confort, tenue de route, 4motion, Système d'info-divertissement (2.0 TDI 150 ch DSG7 4motion Carat)
Pas de soucis agréable à conduire et confort à bord, ai fait 30000 en 2ans. (1.5 TSI EVO 150 ch)
Qualités Finition, esthétique, confort, sécurité Défauts Consommation excessive, taille du réservoire (trop petit), ce véhicule Carat exclusive vendu full options manque cruellement de l’option charge portable par induction et aide au stationnement !! Les options peinture sont assez couteuses.Le pare choc et la lunette arrière ne sont jamais correctement lavés après passage aux rouleaux.Consommation moyenne 7/8 L/100 kmProblèmes rencontrés Bruit de roulements ou plaquettes en marche arrière. J’attends retour de chez VWNote 15/20Prix assurance 880 euros/an (Assureur Zéphir assurances) (type de contrat Tout risque valeur à neuf) (Bonus/Malus 50% bonus) (2.0 TDI 150 ch Carat Exclusive DSG7 150 CH TDI)
Qualités Finition, esthétique, confort, sécurité Défauts Consommation excessive, taille du réservoire (trop petit), ce véhicule Carat exclusive vendu full options manque cruellement de l’option charge portable par induction et aide au stationnement !! Les options peinture sont assez couteuses.Le pare choc et la lunette arrière ne sont jamais correctement lavés après passage aux rouleaux.Consommation moyenne 7/8 L/100 kmProblèmes rencontrés Bruit de roulements ou plaquettes en marche arrière. J’attends retour de chez VWNote 15/20Prix assurance 880 euros/an (Assureur Zéphir assurances) (type de contrat Tout risque valeur à neuf) (Bonus/Malus 50% bonus) (2.0 TDI 150 ch Carat Exclusive DSG7 150 CH TDI)


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- Défauts

  • Qualité de finition qui peut un peu décevoir. Plastiques durs (aucun n'est moussé ...)  qui laissent un goût de frustration. Quand on est dans une VW de la catégorie des compactes, on aime généralement y retrouver la qualité habituelle. Bref, la Golf (7) garde le monopole de la finition pour le coup. Le restylage n'a hélas rien arrangé ...
  • Confort un peu ferme en 19 pouces et en traction (cf chapitre du comportement)
  • Signature lumineuse façon fer à repasser qui ne me convainc franchement pas ... Elle gâche même presque toute la face avant me concernant (c'est mieux sur les entrées de gamme qui n'ont qu'une ligne de led)
  • Tentative de coloration de l'habitacle qui me semble un peu moyenne ... Ca dénote un peu avec la présentation et c'est quand même un peu pétard comme couleur non ? Bref, ça manque de cohérence et on sent que l'intérieur n'a pas vraiment été dessiné pour accueillir autant de gaieté
  • Volume de coffre plus réduit sur les 4Motion. Et globalement il faut choisir entre trains roulants évolués et capacités de coffre
  • Pas cadeau en terme de tarif dès qu'on monte un peu en finition mais avouons qu'il s'agit d'un joli produit
  • Impossible d'avoir le diesel sans le 4Motion et la DSG. Certains auraient donc aimer acquérir le TDI sans avoir à y débourser autant
  • Rétrovision de trois quarts très moyenne




Les (derniers) moins des internautes

Fiabilité, SAV (1.6 TDI 115 ch)
J’aurais du prendre la version au dessus pour avec le voyant angle mort et le coffre automatique et pour le garer en créneau .le gps j’en ai pas besoin avec Apple care. Sinon plastique rigide au tableau de bord c’est un peu dommage et j’aurai aimer des pneus d’une autre marque mais c’est personnel . (1.5 TSI EVO 150 ch Boîte manuelle finition lounge année 2019 jantes alu 32000km)
- Le premier défaut qui saute aux yeux est la qualité des matériaux utilisés. Même la planche de bord a un plastique imitation moussé qui n'inspire pas la qualité. Les sièges en cuir font cheap. La qualité de l'écran est passable, VW a mieux sur certains de ses véhicules (mais encore l'écran ça va comparé au reste). L'ensemble est digne de marque plus abordables. On voit que le diesel gate est passé par là. Même les pneux sont des Falken....- Insonorisation passable sur autoroute. Certes on a un SUV donc plus de bruit d'air mais ça me parait perfectible.- Le moteur est suffisant et la puissance polyvalente mais il peut se montrer poussif lorsqu'on s'insère etc. Il a l'avantage d'un moteur à essence à bas régime, douceur etc par contre il est complétement quelconque dans les tours. Pas vraiment de caractère, dommage.- La boite de vitesse DQ200 (donc celle à carte sec) peut hésiter en 1er et 2e parfois.- Le prix. Franchement il est vendu 3-5K¤ de trop comparé à la concurrence. Le prix aurait été correct avec une meilleure qualité de matériaux et un agrément de conduite supérieur. Malheureusement ça n'a pas l'air de s'arranger avec les autres véhicules VW (Taigo etc...). (1.5 TSI EVO 150 ch DSG7 Carat Exclusive 2022)
La consommation ~ 7l/100km pour l'utilisation qui est majoritairement de la routeLes sièges sont trop fermes !!! Les secousses quand le moteur est froid en 1,2 et 3ème vitesse Le givre sur le pare-brise à l'intérieur de l'habitacle ( j'ai jamais vue ça de ma vie )La buée sur la vitre du compteur !En conduite cool, la voiture tiré trop sur la 1ere vitesse ( 4000tr/min) La qualité déplorable des plastiques à l'intérieur ( dur, pour le prix de la voiture !!!)Capot moteur sans vérinsTaille de coffre trop petit (1.5 TSI EVO 150 ch 30000)
Petit espaces arrières, (1.6 TDI 115 ch 35000)
Le ronflement au démâtage et le cache bagage du coffre qui bloque et ne cache pas vraiment ce qu’il y’a dans le coffre (1.5 TSI EVO 150 ch DSG 7 Carat 18 pouces pack sport de 2019)
Boite a vitesse dsg7 tres tres bruyllante desagrable (1.5 TSI EVO 150 ch)
Achat récent, 29/09/21 sous garantie constructeur, après 24 heures de possession et 60 kms en ville, voyant anomalie allumé, défaut boite de vitesse, continuer la conduite possible? Garage le 01/10/21 (2.0 TDI 150 ch Automatique, 23000, 2018, R18, 4 motion, nombreuses options)
Le tableau de bord en plastique dur et non moussé Le gps qui n'est toujours pas disponible sur la boutique WeConnectLe bruit du 3 cylindres au démarrage. (boite manuelle,4000 km, 2021, finition Active)
Vehicule pataud. Finition indigne du prix et de la marque. Pas de montre sans allumer la radio....ils ont oublié ou quoi...habitabilité pas au top.Suv à la mode mais pas pratique.Rapport qualité prix pas terrible. (2.0 TDI 150 ch Boite dsg, 4 roues motr. 48000 km 2018 finition sport. )
Reprise nulle pour 150cv...ils sont où ? Il faut vraiment écraser l'accélérateur. Et cette voiture avance par à-coups en 1ère et seconde le garage n'y peut rien malgré une extension de garantie souscrite. Quelle déception ! (1.5 TSI EVO 150 ch 23000kms année 2018)
Bruit du moteur (ils ont mis quoi dedans?)une horreur!Bruit du stop and startFinition basique de chez basique. Ça se veut huppé, mais cela respire le plastique bas de gamme.Net recul par rapport à une golf 6 à tous point de vue (1.0 TSI 115 ch)
Suspension tres dure plastiques durs , rangements non fermés, pas de porte lunette, GPS qui begaie...difficile à programmer , capot moteur pas de verin, freins qui grincent en reculant, moteur bruyant et consommant trop, bac portieres trop petit et plus de moquette au fond, plus de filet de coffre ,triangle signalisation = ne rentre pas dans son logement...bouton reglage des retros mal placé , Phares peu eficaces, Klaxon mono ton ridicule insonorisation insuffisante ? bref degradation de la qualite par rapport à mon ancienne golf 7 (1.5 TSI EVO 150 ch boite dsg7 2021 united )
Coffre trop trop petit pour une voiture de 39K€!!!Haillon de coffre trop lourd! prenez l'ouverture auto de celui ci si possible. (2.0 TDI 150 ch DSG7 4motion Carat)
La consommation en essence e5 reste élevée malgré un bon moteur evo, les plastiques à l’intérieur du low-cost, malgré finition carat, pas de boîte à gants réfrigérée, ni rangements sous les sièges, prise 12v absente dans le coffre etc.......vraiment triste par rapport au prix, on est très loin de la qualité Golf et Tiguan, à qui vw a tout offert. (1.5 TSI EVO 150 ch)
Qualités Finition, esthétique, confort, sécurité Défauts Consommation excessive, taille du réservoire (trop petit), ce véhicule Carat exclusive vendu full options manque cruellement de l’option charge portable par induction et aide au stationnement !! Les options peinture sont assez couteuses.Le pare choc et la lunette arrière ne sont jamais correctement lavés après passage aux rouleaux. (2.0 TDI 150 ch Carat Exclusive DSG7 150 CH TDI)
Qualités Finition, esthétique, confort, sécurité Défauts Consommation excessive, taille du réservoire (trop petit), ce véhicule Carat exclusive vendu full options manque cruellement de l’option charge portable par induction et aide au stationnement !! Les options peinture sont assez couteuses.Le pare choc et la lunette arrière ne sont jamais correctement lavés après passage aux rouleaux. (2.0 TDI 150 ch Carat Exclusive DSG7 150 CH TDI)


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Année
2018
2019
Ventes
16.9K22.3K
2020
2021
14.9K18.1K

Grosse Golf ou petit Tiguan ce T-Roc ? Ni l'un ni l'autre ! Découvrez l'essai de ce petit crossover.

T-Roc en images

 
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Moteurs VOLKSWAGEN T-Roc

Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.6 TDI
115ch
5.5 litres
 

187 km/h
10.9 s
250 NM

Ce moteur n'est proposé qu'en boîte manuelle avec une transmission aux roues avant. Il est potable mais ne permet pas vraiment de prendre son pieds à bord de ce T-Roc.



Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
2.0 TDI
116ch
5.7 litres
 

187 km/h
10.4 s
300 NM

Le 2.0 reprend ici le flambeau du 1.6 du même nom qui a été totalement abandonné. La marque a désormais plus d'int&e ... Lire la suite >



Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
2.0 TDI
150ch
8 CV
5.9 litres
 

205 km/h
8.8 s
340 NM

Cette version diesel est la seule du catalogue au moment de sa sortie. le TDI 150 sait ici rester relativement discret puisqu'il faut vraiment le cravacher pour qu'on l'entende nettement dans l'habitacle. Disponible avec tout ce que vous coulez : DSG, 4Motion ou les deux en même temps.




Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.0 TSI
115ch
6 CV
6.9 litres
 

187 km/h
10.1 s
200 NM

Adapté pour un T-Roc vide, il est bien moins convaincant quand la difficulté d'invite : poids ou montées à plus grande vitesse. Son plus gros avantage est de faire passer le poids de l'engin sous les 1.2 tonnes.



Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.0 TSI
110ch
6.9 litres
 

185 km/h
10.8 s
200 NM

Ce bloc remplace la version de 115 ch et voit donc sa puissance revue à la baisse. Si cela n'tait jamais le cas auparavant, c'est le jeu des ma ... Lire la suite >



Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.5 TSI EVO
150ch
8 CV
7.2 litres
 

205 km/h
8.4 s
250 NM

Bon petit moteur qui va bien ua T-Roc. La DSG est ici en option alors que la transmission 4Motion ne peut pas être acquise.



Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
2.0 TSI
190ch
11 CV
8 litres
 

216 km/h
7.2 s
320 NM

Version la plus huppée côté essence, les DSG et 4Motion ne peuvent pas être enlevés. Le poids atteint alors un peu plus de 1400 kg et la consommation commencera à être un peu plus importante ...



Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
R 2.0 TSI
300ch
19 CV
9 litres
 

250 km/h
4.8 s
400 NM

Cette version est apparue courant 2019 et reste plutôt étonnante en cette période de chasse au CO2 via les malus écologique ... Lire la suite >



Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Fiabilité T-Roc

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.5 TSI EVO 150 ch 300 kms : probleme 5 eme vitesse sur boite manuelle impossible a passer sans craquer .

1.0 TSI 115 ch boite mecanique 2018 10000 km : Coupure de l'écran une fois jamais refait.

1.0 TSI 115 ch 4000 : -pare brise fellé à l'arret dans un parking privé exposé au soleil. Je n'avais pas eu d'impact. Mon garage n'a pas voulut tenter de faire marcher la garantie. Le constructeur me dit qu'il ne prend pas en charge, car le garage VW n'a pas essayé de faire fonctionné la garantie. Le garage VW a mis plus d'un mois pour obtenir un pare brisé. Je soupçonne un problème général sur les pare brise de T-Roc- problème de capteur de recul arrière qui bipe dès qu'il fait plus de 15 degres. VW n'arrive pas à réparer. J'ai fait 10000 km avec ma voiture depuis l'apparition du défaut.

1.5 TSI EVO 150 ch Boîte mécanique, Année sept 2018,Carrat. : Gros problème de coupure moteur à chaque démarrage en première, malgré mes années de conduite jamais vue ça.C'est vraiment très désagréable c'est vraiment étonnant qu'il n'ai pas réglé ces véhicules avant la livraison surtout que le défaut est connu car d'autres personnes se plaignent sur les forums.

1.0 TSI 115 ch Juillet 2018 3000km : J'ai retrouvé ma voiture avec le pare brise fêlé après seulement 10 jours d'utiliSation. Pas d'impact, j'ai du faire des pieds et des mains pour que le changement passe en garantie. Le pare brise a fini par être changé par la carrosserie de la concession VW proche de chez moi qui a fait le nécessaire pour faire passer en garantie. Ils ont tout de même admis avoir déjà été informé de ce défaut...A part ce problème, j'en suis super satisfaite. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre

Malgré qu'il soit un peu plus petit qu'une Golf, le T-Roc fait l'effort de proposer un coffre plutôt généreux avec au minimum 392 litres avec le 4Motion (380 litres pour la Golf et 445 litres pour le T-Roc 4X2). Ce volume comprend donc le rangement sous plancher, qui est d'ailleurs modulable pour avoir un coffre plus ou moins profond.
Niveau habitabilité ça reste correct mais ce n'est pas non plus géant. Prévoyez en effet un espace relativement identique à une Golf (qui est assez spacieuse avouons-le tout de même) et une place centrale très très moyenne en terme de confort et d'espace. Comme souvent sur ce type d'auto, on pourra circuler à cinq mais il faudra voyager à quatre maximum. Notez que les assises [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier T-Roc


Grosse Golf ou petit Tiguan ?

Telle est la question ... Car en effet, le T-Roc semble être un mélange parfait entre les Golf 7 et Tiguan II dont les châssis emploient aussi la plateforme MQB. Notez qu'en terme de garde au sol (16.1 cm) il est situé entre la Golf (13.3 cm) et le Tiguan (19 ou 20 cm selon 4X4 ou 4X2) mais l'assise est volontairement placée bien plus haute que la Golf (on semble encore être à mi-chemin entre les deux). Au niveau gabarit  il est un calibre en dessous des Golf et Tiguan puisque l'empattement est ici bien inférieur aux deux autres (Tiguan : 2.68 / Golf : 2.64 et T-Roc : 2.59). On a donc affaire à quelque chose qui s'emploie un peu plus volontiers en ville et qui est un peu plus agile en épingle. A contrario, dépassé [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Série

(Source VW avril 2018) A partir de 21 990 euros : Aide au démarrage ‘’Hill-Hold’’ // Airbags frontaux avant conducteur et passager (Airbag passager désactivable par clef) // Airbags latéraux avant // Airbags rideaux avant et arrière // Antidémarrage électronique // Alerte de perte de pression des pneus // Appuis-tête arrière (3) et ceintures de sécurité 3 points (3) sur la banquette arrière // Avertisseur de non bouclage des ceintures de sécurité // Catadioptre dans les portières // Ceintures de sécurité trois points à l’avant, à enrouleur avec prétensionneurs, réglables en hauteur // Correcteur électronique de trajectoire ESP, système d’antiblocage des roues ABS, EDL, EDTC, antipatinage électronique ASR, stabilisation de la remorque // Dynamic Lane Assist : Assistant de maintien de trajectoire qui corrige, dans la limite du système, le mouvement du volant avant que le véhicule dépasse involontairement la bande de roulement. Système actif à partir de 65 km/h. // Feux arrière de brouillard // ‘Fatigue Detection’ : Système de détection de fatigue du conducteur qui analyse le comportement du conducteur et recommande un temps de repos par l’apparition d’un message visuel et sonore // Frein de stationnement électromécanique avec fonction d’immobilisation en pente ‘Auto-Hold’. Le véhicule se maintient automatiquement en pente et une simple action sur l’accélérateur suffit à désactiver le frein // Kit de dépannage : compresseur 12 volts et produit d’étanchéité de pneu // Œillets d’arrimage ISOFIX (dispositif pour fixation de 2 sièges enfants sur la banquette arrière) // Système Front Assist avec fonction de secours en ville et détection des piétons : contribuant à la prévention des collisions, ce système freine automatiquement le véhicule en cas de détection d’obstacle aussi bien en ville que sur autoroute. Le système conditionne au préalable l’assistance au freinage d’urgence et incite le conducteur à freiner de lui-même grâce à un message visuel et sonore ainsi qu’une courte impulsion de freinage. La cas échéant, cette impulsion au freinage sera suivie d’une forte décélération de freinage allant jusqu’à 5m/s². En dessous de 30 km/h, la décélération est complète, jusqu’à l’immobilisation totale du véhicule // Système ‘Start-Stop’ avec dispositif de récupération de l’énergie au freinage // 4 jantes en acier 6 J x 16 avec enjoliveurs intégraux ‘’Cumulus’’ et pneumatiques 205/60 R16 // Insert argent sur le haut des vitres, allant des portières avant jusqu’à l’arrière du véhicule // Feux arrière rouge clair à LED // Feux de jour en ligne à LED // Pare-chocs peints dans la couleur de carrosserie // Phares principaux halogènes // Poignées de portes et rétroviseurs extérieurs dans la teinte de la carrosserie // Rétroviseur extérieur asphérique côté conducteur // Rétroviseur extérieur convex côté passager // Vitres athermiques teintées vertes // Application décorative Noire pour tableau de bord – Climatisation manuelle // Dossier de banquette arrière rabattable 2/3 - 1/3 sans accoudoir central // Direction électromécanique à assistance variable en fonction de la vitesse // Essuie-glace arrière // Interface téléphone Bluetooth® // Interface USB compatible Apple® // Miroir de courtoisie sur les pare-soleil // Ordinateur de bord multifonction avec affichage de la température extérieure, contrôle des élèments audios, de navigation, et du téléphone (en fonction des options choisies) // Pack Visibilité : Allumage automatique des feux avec fonction ‘Coming home / Leaving home’, rétroviseur intérieur jour/nuit automatique, capteur de pluie avec essuie-glace automatique // Prise 12V à l’avant // Régulateur de vitesse adaptatif ACC : détecte dans les limites du système et à l’aide d’un capteur radar les véhicules qui précèdent et maintient la distance en intervenant sur les freins et l’accélérateur (régulation active de 30 à 160 km/h pour boîte manuelle, de 0 à 160 km/h pour boîte DSG ; jusqu’à l’arrêt du véhicule uniquement avec DSG). Le conducteur peut calibrer la distance souhaitée par rapport aux autres automobilistes selon quatre niveaux // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et dégivrants // Sellerie en tissu “Mercutio“ // Siège conducteur avec réglage en hauteur // Système Audio & Infotainment ‘Composition Colour’ avec écran couleur tactile 6,5’’, 2 haut-parleurs, double tuner FM pour une réception radio de qualité optimale, lecteur de carte SD, lecture des formats audio MP3 et WMA avec affichage des plages, affichage des informations rattachées à la piste de lecture (auteur, album, année, genre, ...), recherche de station et recherche automatique de la meilleure fréquence pendant un trajet, avec affichage du nom de la station // Verrouillage centralisé à distance, 2 clés pliantes de radiocommande fournies // Vitres avant/arrière électriques // Volant multifonction en cuir et pommeau de levier de vitesses en cuir // Volant réglable en hauteur et en profondeur

Lounge

A partir de 24 300 euros : 4 jantes en alliage léger 6,5J x 16’’ ‘Chester’ et pneumatiques 215/60 R16 99V xl à résistance au roulement optimisée avec écrous antivol // Diffuseur arrière avec insert argent // Pare-chocs avant avec sabot argent // Pare-chocs arrière avec inserts chromés // Projecteurs antibrouillard avant avec éclairage statique d’intersection // Rampes de pavillon noires // Application décorative ‘Chêne noir’ pour tableau de bord // Boîte de rangement sous le siège passager avant // Compartiment de rangement pour manuel d’utilisation sous siège conducteur // Eléments chromés (contour buses de ventilation, boutons vitres/ rétroviseurs/allumage phares, levier de vitesse) // Tapis de sol avant et arrière – Sellerie en tissu “Glance” Chêne noir/Céramique // Accoudoir central avant // Accoudoir central arrière // Aide au stationnement avant/arrière avec signaux sonores et visualisation de la distance des obstacles sur l’écran // Climatisation automatique ‘Climatronic’ bi-zone avec filtre antiallergène, réglable séparément pour le conducteur et le passager avant // Hill descent control (uniquement sur versions 4Motion) // Plancher de chargement variable (Version 4Motion : capacité du coffre réduite et oblige le réglage du plancher de chargement variable en position ‘’haute’’) // Prise 12V à l’arrière // Rétroviseurs extérieurs rabattables et réglables électriquement, avec fonction dégivrage et abaissement automatique de la glace du rétroviseur extérieur passager lors du passage de la marche arrière // Sélection du profil de conduite (sur versions 4Motion uniquement) // Sièges avant confort réglables en hauteur // Système Audio & Infotainment ‘Composition Media’ incluant les fonctionnalités de ‘Composition Colour’ (finition T-Roc), avec en plus : écran tactile 8’’, 6 haut-parleurs, affichage de la couverture des albums, fonction ‘Intuitive Touch’ permettant de faciliter la commande de l’appareil lors de la conduite (zone de sélection élargie). (Voir contenu détaillé dans ‘Options’)

Carat

A partir de 28 810 euros : Détecteur d’angle mort ‘Blind Spot Detection’ avec assistant de sortie de stationnement. // Emergency Assist (sur DSG) : Assistant en cas d’incapacité du conducteur à réagir. Si les capteurs détectent une absence totale d’activité de la part du conducteur, que ce soit au niveau du freinage, du braquage ou de l’accélération, le système va attirer l’attention du conducteur selon une stratégie graduée, puis engager un arrêt d’urgence le cas échéant. Les ‘feux de détresse’ vont s’activer, le véhicule va freiner progressivement jusqu’à l’arrêt complet tout en se maintenant au centre de sa voie // Traffic Jam Assist (sur DSG) : Assistant de conduite dans les embouteillages (jusqu’à 60 km/h) qui maintient le véhicule au centre de sa voie. Le système maintient également la distance avec le véhicule qui le précéde en intervenant sur les freins et l’accélérateur (Le conducteur peut calibrer la distance souhaitée par rapport aux autres automobilistes). Le système prend aussi en charge l’arrêt complet du véhicule puis le redémarrage. Le conducteur doit cependant garder les mains sur volant de façon à pouvoir intervenir à tout moment // 4 jantes en alliage léger 7 J x 17 ‘Kulmbach’ et pneumatiques 215/55 R17 // Baguette chromée sur le bas des portières // Feux arrière sombres à LED // Projecteurs avant LED avec feux de jour circulaires à LED // Rampes de pavillon anodisées // Réglage dynamique du site des phares // 2 spots de lecture à LED à l’avant // Applications décoratives ‘Gris Graphite’ pour tableau de bord // Eclairage du plancher aux places avant // Keyless Access : Système de verrouillage/déverrouillage sans clé et démarrage avec bouton start/stop // Sellerie tissu/simili-cuir «Interface» Noire Titane/Céramique // Sièges avant Sport avec réglage lombaire // Abonnement aux Services Mobiles en ligne Car-Net «Guide & Inform» 36 mois pour Discover Media // Active Info Display : combiné d’instruments entièrement digital haute résolution couleur de 10,25 pouces (133dpi), différents profils d’information sélectionnables // Caméra de recul // Car-Net ‘App-Connect®’: affichage et contrôle via l’écran tactile de la voiture, du contenu, des fonctions et des applications compatibles présents sur le Smartphone (compatibilité avec les systèmes Apple CarPlay®, Google Android Auto®, Mirror Link® ). Seuls les contenus validés et utilisables en «main libre» peuvent fonctionner. Inclus le deuxième port USB // Eclairage intérieur d’ambiance blanc // Light Assist : Activation ou désactivation automatique des feux de route en fonction des sources lumineuses en présence // Miroir de courtoisie éclairé sur les pare-soleil // Siège passager avant rabattable // Sign Assist : Reconnaissance des panneaux de signalisation et affichage sur l’ordinateur de bord et l’écran du système de radionavigation // Système Navigation & Infotainment ‘Discover Media’ : incluant les fonctionnalités de ‘Composition Media’ (Lounge) avec en plus : Radionavigation avec cartographie Europe de l’Ouest et 1 port pour carte SD supplémentaire

Carat Exclusive

A partir de 31 570 euros : 4 jantes en alliage léger 7 J x 18 ‘Grange Hill’ // Hayon avec ouverture et fermeture électriques // Sellerie en cuir ‘Vienna’ (partie centrale des sièges et intérieur des bourrelets latéraux) // Sièges avant chauffants // Toit ouvrant électrique panoramique coulissant/entrebâillant en verre // Vitres arrière et lunette arrière surteintées à 65%




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Q2 (2016) 4.19 m 1350 Kg 405 L
X2 (2017) 4.36 m 1600 Kg 470 L
C3 Aircross (2017) 4.15 m 1200 Kg 410 L
Duster 2 (2017) 4.34 m 1250 Kg 445 L
DS3 Crossback (2019) 4.12 m 1300 Kg 350 L
500X (2014) 4.25 m 1350 Kg 350 L
Ecosport (2014) 4.27 m 1400 Kg 335 L
Puma (2019) 4.19 m 1300 Kg 457 L
HRV (2015) 4.29 m 1300 Kg 470 L
Kona (2017) 4.17 m 1500 Kg 361 L
Renegade (2014) 4.24 m 1500 Kg 350 L
Niro (2016) 4.36 m 1600 Kg 427 L
Stonic (2017) 4.14 m 1200 Kg 352 L
Range Rover Evoque (2018) 4.37 m 1900 Kg 472 L
CX-3 (2015) 4.28 m 1250 Kg 350 L
Countryman 2 (2017) 4.3 m 1550 Kg 450 L
Juke 2 (2019) 4.21 m 1250 Kg 422 L
Mokka X (2016) 4.28 m 1450 Kg 360 L
Mokka (2020) 4.15 m 1350 Kg 350 L
2008 (2013) 4.16 m 1150 Kg 360 L
2008 2 (2020) 4.3 m 1250 Kg 405 L
Captur (2013) 4.13 m 1200 Kg 380 L
Captur II (2019) 4.23 m 1400 Kg 422 L
Ateca (2016) 4.36 m 1450 Kg 510 L
Arona (2017) 4.14 m 1250 Kg 400 L
Vitara (2015) 4.18 m 1150 Kg 375 L
C-HR (2016) 4.36 m 1450 Kg 377 L
Yaris Cross (2021) 4.18 m 1300 Kg 397 L
T-Cross (2019) 4.11 m 1300 Kg 385 L
 



Vous possédez ou avez possédé une VOLKSWAGEN T-Roc


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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