Essai Volkswagen Touareg 2010-2018

Qualités

  • Finition évidemment très bonne, le plastique moussé est très valorisant comme les placages sur la console centrale, mais il y a un mais ... (voir défauts)
  • Confort au rendez vous grâce à un amortissement bien adapté. Avec la suspension pilotée c'est encore plus net, logique
  • Capacités tout terrain non négligeables si vos pneus sont adaptés.. Le système 4XMotion le rend encore plus efficace mais il est un peu cher pour le peu de fois où vous l'utiliserez (surtout en ce qui concerne le blocage de différentiel) ...
  • Bonne modularité grâce en partie à la banquette arrière coulissante
  • Coffre généreux, de 580 à 670 litres maximum (banquette mobile) il y a de quoi emmener pas mal de bagages !
  • Le comportement s'améliore grâce à la perte de poids et une châssis plus incisif mais on reste en dessous de ce que propose BMW avec son X5 (quelque soit la génération, du 1 au 3). Même avec le correcteur d'assiette, le Touareg ne peut lutter face aux sorciers de Munich




Les derniers plus des internautes

Un monstre de la route (3.0 TDI 262 ch Carat R line 2016)
Un confort exceptionnel, Très belle finition en R Line. Le poids est assez conséquent pour une consommation convenable en moyenne 9L. J'ai changé les 4 pneus en Michelin pour 1000 ¤, une révision chez VW pour 600 ¤ environ avec entretien du toit ouvrant donc c'est correct pour ce genre de SUV. Mais ... (Voir dans Défauts) (3.0 TDI 245 ch 124000km année 2012 Jantes 21)
Agrément de conduite exceptionnel grace au couple parfait de ce V6 très coupleux et vigoureux quand on tape dedans en mode sport et sa boite douce et réactive. Confort excellent, spacieux, tenue de route impressionante pour un pépère de 2t+ surtout avec les pneus en 20" du Rline, très peu de roulis, un rail hyper sécurisant. Direction précise mais souple en ville. Ne bouffe pas de pneus, 45 à 50 000 km avec un train de Bridgestone HP (avec un passage AV/AR à mi-usure, pensez à le faire) en conduite plutot rapide sur quasiment 100% route campagne. Fiabilité top, jamais eu une intervention garage autre que pour vidange et pneus en 200 000 km. Belle ligne surtout en Rline. Simple et efficace. (3.0 TDI 245 ch V6 TDI 245 Rline 2012 195000 km)
Confort Design élégant (subjectif)Performances (je rentre de vacances à la montagne, elle bondit littéralement de virages en virages)Équipement complet et précurseur pour l’année 2011Rapport performances / consommation (pour le poids) (4.2 TDI 340 ch BVA8, 2011, 130 000 kms, jantes 20 pouces, )
- Un palace roulant ! Silence et confort, des trajets longs (plus de 10h) sur autoroute se font sans soucis. - Espace a bord et pour chaque passager.- Position de conduite haute, domination de la route.- Facilité de conduite. - Impression de sécurité incroyable. - Agrément moteur silencieux, souple, "rond", et tellement coupleux. Un petit coup de pied au cul est possible a n'importe quel régime. Les dépassements sont aisés. - La consommation tout a fait ok atteinte lors d'utilisation optimale (voie rapide, etc). Sur voie rapide, j'ai pu descendre en dessous des 7L. Sur trajet plus mixte avec de l'autoroute, c'est autour de 8L. Autoroute a 130 environ 9L. Si le trajet comporte plus de freinages/accélérations, c'est vers les 9L. En utilisation type urbaine, ça monte vers les 12L, ce n'est pas fait pour ! - Banquette 2/3-1/3 coulissante pour chaque partie- Le système son Dynaudio ! Et ça ne sature pas même a fond. - L'écran entre les compteurs est joli, utile et efficace. On peut manipuler quasiment tout ce qui est nécessaire dessus avec les boutons du volant. - Réservoir 100L -> Autonomie au moins 1200km. Chose quasi introuvable sur du neuf maintenant. - Avis perso Le style. Je l'ai en finition basique, sans chromes, sans grandes roues, et dans sa dimension il sait rester discret et pas trop exubérant. On dirait juste un gros Tiguan. - La charge admissible sur l'attelage, et notamment en statique 150kgs. Très pratique pour mettre un gros porte vélos sans craintes. - Le keyless plutôt bien fait même si pas au niveau de Renault, les clés peuvent rester dans la poche pour tout. - Les options de confort variées sièges AV réglables pour tout, sièges chauffants, sol chauffant, pare brise chauffant, clim quadri zone, toit panoramique, chauffage stationnaire, Sign Assist, ACC, Prise 230V .. - La boite est très très douce .. (3.0 TDI 245 ch 2013 - 217000 km, Sky, Keyless, ACC, Front Assist, Quadri-Zone, Dynaudio, 100L, Sign Assist .. )
Confort, tenue de route, équipements (3.0 TDI 245 ch 2011, 170000km)
Beau design, confortable, silencieux, ne consomme pas trop,9.5l, bonne routière (3.0 TDI 245 ch)
Confort habitabilité finition SUV paisibletrès bon en traction (3.0 TDI 262 ch SUSPENSION PNEUMATIQUE)
Confort, qualité/robustesse, passe partout (je roule tout le temps en pneus neige) ,agrément de conduite, les essais donnent un moteur un peu juste il n'en n'ai rien avec la boîte auto et les limitations de vitesses (2.5 TDI 174 ch (R5 TDI) de décembre 2007, 140000 km, carat, intérieur cuir beige)
Confort polyvalence qualités routières et traction entretien raisonnable comparativement à des voitures beaucoup plus petites (3.0 TDI 245 ch Année 2012 BA 8 carat jantes 18 110000 kms)
Confort polyvalence couple (3.0 TDI 245 ch)
Confort, espace intérieur, sentiment de sécurité, lignes du véhicule, qualités de finitions, robustesse apparente, construction haut de gamme (double triangulation à l'avant par exemple), dépollution par Ad-Blue, rayon de braquage court. Passe partout, poids tractable important, véhicule remarqué par les automobilistes, autant à l'aise en ville qu'en campagne, sur autoroute comme sur routes nationales. (3.0 TDI 262 ch boîte Tiptronic, 51000 kms, jantes 20 pouces, finition :Carat Edition fin 2014)
Puissance, coupleu, luxueux, rapide, voiture sportive, accomplie tous se que lui demande (3.0 TDI 245 ch Bva 8, 200.000km, 2014, )
Confort tenue de route impeccable (3.0 TDI 245 ch Dsg 8 vitesses 211000 klm année 2012)
Tenue de route confort (3.0 TDI 245 ch 55000 km année 2013)
Silence, confort, sécurité tous temps, autonomie (3.0 TDI 245 ch 110000km décembre 2011 Carat pack techno)
Silence, confort V6 onctueux souple et plein de couple, sièges chauffants et ventilés et à mémoires, suspensions pneumatique, régulateur adaptatif, attelage escamotable, toit ouvrant panoramique, ouverture coffre électrique et automatique, caméra 360°, dynaudio, chauffage stationnaire, light assist, side assist (3.0 TDI 245 ch 75000 kms, 07/2013, carat full option)
Performances, confort, polyvalence (4.2 TDI 340 ch BVA8, 80 000 Km 2011 Carat edition toutes options)


Toutes les autres qualités
VOLKSWAGEN Touareg signalées




Défauts

  • Il a perdu tout son charme ou presque ... A vouloir le rendre moins agressif, Volkswagen en a fait un SUV presque placide, sans charme ... Il fait trop gentil en somme. Pourtant on ne peut pas parler de mocheté bien au contraire, il s'agit juste d'un problème de caractère/d'identité. Pour rire un peu, on peut dire qu'il s'est "Passatifié", une blague (peut être un peu douteuse) pour les "geeks de l'auto"
  • Tarifs d'entrée de gamme en augmentation, il s'adresse à une clientèle encore plus aisée même si on reste à peu près dans la même gamme
  • Pas de version 7 places
  • Présentation intérieure que je trouve simpliste, voire minimaliste ... C'est très bien fini et très qualitatif mais on dirait que les designers ne se sont pas foulés.
  • Intérêt réduit pour ce genre de véhicule depuis le matraquage de l'Etat avec les malus écologiques. On aime bien se priver, nous les Français. A croire qu'on aime la frustration !
  • L'hybride c'est bien mais quand ça coute aussi cher et que ça réduit aussi peu la consommation je n'en vois pas la peine (cette remarque vaut autant pour la concurrence car les spécificités du Touareg en la matière sont quasi similaires : 2 km en tout électrique etc ..)
  • Chargeur CD dans le coffre, petit détail mais il fallait le mentionner
  • Boîte Tiptronic agréable mais pas ultra sportive (comme les Steptronic, 7G Tronic etc ... Celles qui ont un convertisseur hydraulique). Ca reste toutefois plus qu'acceptable, comprenons nous bien !
  • Place arrière centrale pas vraiment accueillante. Dommage que le tunnel de transmission et l'accoudoir viennent gêner. Mais bon, on peut dire ça de beaucoup d'autres concurrentes de la même gamme...
  • Restylage un peu léger, et qui plus est le fait  ressembler un peu trop à une Passat vu de l'avant




Les (derniers) moins des internautes

Maniabilité en ville (3.0 TDI 262 ch Carat R line 2016)
Les pièces d'origine carrosserie ou mécanique sont extrêmement cher. Le compte rendu suite à ma révision chez VW Fuite d'huile entre moteur et boîte Ok faites moi un devis Euuh nous devons d'abord démonter (Boîte, arbre de transmission, ... ) voir la d'où vient la fuite puis nous pourrons vous faire une "estimation" en gros entre 3000¤ et 7000¤ )Du coup, merci au revoir VW. Bonjour mon mécano du coin, Fuite d'huile diagnostiqué donc Joint Spi côté boîte (Prix MO + pièce 2000¤) (3.0 TDI 245 ch 124000km année 2012 Jantes 21)
Honnetement aucun si ce n'est l'interface GPS préhistorique mais perso, je m'en fous.. une bagnole comme ca, c'est fait pour bouffer de l'asphalte, pas pour lire une carte... (3.0 TDI 245 ch V6 TDI 245 Rline 2012 195000 km)
Encombrement en ville (4.2 TDI 340 ch BVA8, 2011, 130 000 kms, jantes 20 pouces, )
- mais un peu lente. - Frais en concession absolument stupides ! Un garagiste local connaisseur est absolument recommandé. - Ecran central nul, lent, peu sensible et interface quelconque. La manipulation au volant est meilleure. GPS rigide au possible donc on utilise le téléphone de toutes façons. - En fonction de l'endroit, peut avoir une mauvaise image. - Installation d'un attelage tiers compliquée. (et officiel en concession VW .. c'est 3500¤). - Le chauffage stationnaire n'est pas désactivable. En hiver il se met donc en route au démarrage pour chauffer le moteur. - Le prix de l'assurance, surtout en Autriche (50% est directement une taxe sur la puissance moteur). (3.0 TDI 245 ch 2013 - 217000 km, Sky, Keyless, ACC, Front Assist, Quadri-Zone, Dynaudio, 100L, Sign Assist .. )
Consommation Prix des réparations et d’entretien Problèmes en cascades à 170000km (3.0 TDI 245 ch 2011, 170000km)
Usure des freins arrière, lors du remplissage de gas oil le pistolet claque tout le temps, et le plein est incomplet, 15 min pour faire le plein (3.0 TDI 245 ch)
BVA et accélérateur lent d'où un plaisir de conduite en deçà de ce qu'il devrait êtresystème multimédia conçu à la préhistoirerégulateur de vitesse envahissant (3.0 TDI 262 ch SUSPENSION PNEUMATIQUE)
L'éclairage Halogène et puis Rien, peut être la conso en moyenne 10l, un peu délicat sur route verglacée vu le poids mais aucun problème de traction (2.5 TDI 174 ch (R5 TDI) de décembre 2007, 140000 km, carat, intérieur cuir beige)
GPS système info dépassé (3.0 TDI 245 ch Année 2012 BA 8 carat jantes 18 110000 kms)
Système GPS info (3.0 TDI 245 ch)
Lourd, manque de modernité (système info-div dépassé mais largement suffisant) tableau de bord sans grand agrément mais qualitatif, consommation élevée si on ne fait pas très attention à la conduite, direction un peu trop lourde et trop d'options à l'achat qui montent considérablement le prix.Accès intérieur un peu problématique pour les petits.Pas d'ouverture du coffre électrique avec le pied, il faut la clé ou appuyer sur le bouton d'ouverture. (3.0 TDI 262 ch boîte Tiptronic, 51000 kms, jantes 20 pouces, finition :Carat Edition fin 2014)
Beaucoup de problemes moteur, notamment le FAP et grosse fuite d'huile (3.0 TDI 245 ch Bva 8, 200.000km, 2014, )
Coffre petit .pannes electroniques à repetition + chaine de distribution à 55000 km (3.0 TDI 245 ch 55000 km année 2013)
Un peu large, pas de maintien actif dans la ligne, pas de park-assist actif, mise à jour GPS hors de prix, reconnaissance des panneaux signalisation efficace à 60% (dommage il zappe certains panneaux et s'en approprie d'autres, doit mieux faire mon Tiguan était meilleur sur ce chapitre) (3.0 TDI 245 ch 75000 kms, 07/2013, carat full option)
Consommation qui grimpe vite suivant la conduite (4.2 TDI 340 ch BVA8, 80 000 Km 2011 Carat edition toutes options)


Tous les autres défauts
VOLKSWAGEN Touareg signalés




Véritable mastodonte des routes, le Touareg a su se muer en un 4x4 à l'allure bien plus modeste (malgré qu'il ait grandi). Quatre centimètres de plus en longueur (pour atteindre 4,79 mètres) et un pavillon abaissé de deux centimètres à 1,70 mètre pour un aérodynamisme accru. Une impression amplifiée par une esthétique empreinte de finesse quand le visuel de la mouture précédente dégagée une virilité bodybuildée, proche -a posteriori- de la caricature. Alors, évidemment, difficile de ne pas rapprocher le tracé de ce nouveau modèle avec celui d'une Golf. Il y a assurément plus qu'un air de famille. Ce qui a de quoi "fatiguer" l'observateur lambda comme le spécialiste qui peut s'interroger : trop de Golf ne finira-t-il pas par tuer... la Golf ?

Cette parenthèse refermée, ne reste plus qu'à faire remarquer que ce Touareg affiné présente sur la balance une perte de poids spectaculaire : pas moins de 200 kilos ! De quoi rendre bien plus acceptables les performances énergétiques et environnementales de ce véhicule hors norme. Un bond en avant qui en appelle d'autres...

Touareg en images

 
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Moteurs VOLKSWAGEN Touareg

3.0 TDI 204 ch 400 Nm Diesel
 
3.0 TDI 245 ch 550 Nm Diesel
 
3.0 TDI 262 ch 580 Nm Diesel
 
4.2 TDI 340 ch 800 Nm Diesel
 
3.6 FSI 280 ch 360 Nm Essence
 
3.0 TSI Hybride 380 ch 440 Nm Hybride
 

Fiabilité Touareg

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

4.2 TDI 340 ch 14000, 2014, R-Exclusive : aucun ils ont corrigé tous les bugs et problèmes de l'ancienne version.

195 000 2004 : ARBRES DE TRASMISSION/COMPRESSEUR CLIM

3.0 TDI 245 ch 75000 kms, 07/2013, carat full option : usure prématurée des plaquettes arrières (30Mkms)

3.0 TDI 245 ch 55000 km année 2013 : electronique + chaine distribution

3.0 TDI 245 ch Dsg 8 vitesses 211000 klm année 2012 : 211000 klm petit fuite d'huile entre moteur boîte suintement [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Bien fini mais fade

Si Volkswagen se garde bien de jouer dans la cour des "Premium" (car VW est une marque généraliste, on a tendance à l'oublier tellement leurs réalisations sont admirables) pour la grande majorité de ses modèles, le constructeur allemand sait tutoyer l'excellence lorsque cela est utile. Par exemple pour faire un 4X4 de luxe ... Le choix des matériaux (cuir, bois précieux, aluminium...) mais aussi la qualité des finitions ne prêtent pas au débat, c'est très qualitatif et sans grande critique. Cependant, question présentation, si c'est plutôt bien pensé, je n'aime pas trop l'esthétique un peu banale de la planche de bord. Ca manque un peu de peps, de luxe ... Certains me trouveront un peu sévère mais on est en droit d'espérer un peu plus sur ce genre de véhicule.

Donc non, le Touareg de [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Touareg


On va tout de suite évacuer la partie franchissement de dunes, traversée de rivières et gravissement de montagnes par routes non goudronnées. Ce n'est pas que le résultat soit inintéressant en soit (il a bonne presse concernant ses capacités off road malgré de gros handicaps : poids et pneus inadaptés), c'est surtout que l'acheteur moyen du Touareg vit rarement en milieu extrême ou territoire à tel point hostile. Alors, on va le dire, le Touareg peut se prévaloir d'être un vrai 4x4. Oui, il le peut à condition d'investir des "mille et des cents" dans différentes options (4XMotion et Terrain Tech dont vous n'utiliserez jamais le blocage de différentiel).

Sur sentier balisé, de type autoroute ou parcours [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Carat

(Essence : 3.6 l V6 FSI 280 ch/ Diesel : 3.0 l V6 TDI 240 ch). Même si la finition Carat est privée d'un système de navigation pourtant évident pour un véhicule de ce standing, elle possède un panel d'accessoires imposants dans tous les domaines. Dotée d'un volant trois branches à commandes multiples (radio et téléphone par exemple), la Carat propose des sièges chauffants et réglables électriquement sur 12 voies à l'avant. Grâce au régulateur de vitesse, à l'affichage multifonction et au climatiseur avec régulation de température deux zones, le véhicule a mis l'accent sur le confort général et a insisté sur le côté pratique en incluant des porte-gobelets, un rangement en dessous de l'accoudoir central avant ainsi que plusieurs prises 12 volts ! Puis, si les modèles allemands sont gages de robustesse, le Touareg impose de nombreux airbags, les systèmes ASR, ABS, MSR, EDS et une alarme antivol. Egalement appliqué pour offrir un sound-system digne de son rang, le Touareg Carat propose ici un lecteur qui dispose d'une fonction de restitution MP3- MP4 et d'un changeur 6 CD, le tout servi par huit haut-parleurs. De plus en plus fréquent dans les voitures hybrides ou électriques, le système de redémarrage à récupération d'énergie au freinage s'impose sur ce SUV aussi bien conçu à l'intérieur qu'à l'extérieur. En attestent ses deux sorties d'échappement carrées (et chromées) et ses barres de toit anodisées argent. (Prix d'entrée : 58.180 euros)

Carat Edition

(Essence : 3.6 l FSI 280 cv/ BlueMotion : 3.0 l TDI 204 ch/ Diesel : 3.0 l V6 TDI 240 cv, 4.2 V8 TDI 340 ch/ Null : 3.0 l V6 TFSI) Version spéciale du modèle Touareg, le Carat Edition propose un panel de motorisations plus important que la Carat traditionnelle outre un équipement de série plus abouti. Souvent en option, le toit ouvrant (et pivotant) panoramique est ici inclus, tout comme l'aide à la fermeture pour le hayon ou encore le capot à ouverture et fermeture électriques. Electriques, les sièges avant le sont toujours mais sont ici revêtus d'une sellerie en cuir « Nappa », au même titre que les appuie-têtes. Parmi les autres accessoires complémentaires, vous trouverez également dans la Carat Edition le réglage dynamique du site des phares, un lave-phares, puis des phares bi-xénon pour feux de croisement et de route. Absent sur la finition Carat, un système de navigation a ici été installé avec un écran tactile, un disque dur 60 Go, un lecteur DVD et un lecteur de cartes SD. Si n'est pas fondamental, le système de verrouillage et de démarrage sans clé s'ajoute à la liste des équipements de série de la Carat Edition qui a troqué ses jantes en alliage 17 pouces « Atacama »contre des 18 pouces « Karakum ». (Prix d'entrée : 64.850 euros)

R-Line Edition

(3.0 V6 TDI BlueMotion Technology 4MOTION Tiptronic 240 ch) S'il n'est pas le plus puissant du modèle, le R-Line Edition se détache des deux autres finitions par son confort et quelques plus non négligeables. Equipé d'une direction servotronic asservie à la vitesse et d'un détecteur de fatigue, le R-Line privilégie la conduite comme il privilégie le confort des usagers grâce à des appuis lombaires à réglage électrique et des sièges (en cuir) également réglables sur 14 voies contre 12 sur les Carat et Carat Edition. Tandis que les vitesses peuvent être commandées à partir du volant chauffant à trois branches, la réfrigération de la boîte à gants s'avérera utile pour les longs trajets, autant que les phares antibrouillard avec feux de bifurcation pour mieux appréhender les aléas climatiques. (Prix d'entrée: 68.260 euros).

Options

Pour customiser leur Touareg, les usagers auront un choix pléthorique parmi les options proposées. Dès lors, ils pourront aussi bien choisir un extincteur (129 euros) que la fonction TV (1755 euros) en passant par l'adaptateur iPod (22 euros) ou le chargeur 6 DVD/CD dans le coffre (638 euros).




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
X3 (2010) 4.65 m 1800 Kg 550 L
X5 (2007) 4.86 m 2150 Kg 620 L
X6 (2008) 4.88 m 2200 Kg 570 L
X5 (2013) 4.89 m 2200 Kg 650 L
X4 (2014) 4.67 m 1850 Kg 500 L
X6 II (2014) 4.91 m 2250 Kg 550 L
Santa Fe 2 (2006) 4.67 m 1850 Kg 740 L
Sorento (2009) 4.69 m 1850 Kg 530 L
Range Rover Sport (2013) 4.85 m 2250 Kg 489 L
ML 3 (2011) 4.8 m 2200 Kg 690 L
Macan (2014) 4.7 m 1900 Kg 500 L
Cayenne 2 (2010) 4.86 m 2250 Kg 670 L
 


Vous possédez ou avez possédé une VOLKSWAGEN Touareg


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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