Vous connaissiez bien l'EAT6, voici désormais l'EAT8, une boîte automatique proposée dans le catalogue PSA (à savoir Peugeot et Citroën).
Il est désormais loin le temps des ETG et BMP qui étaient des boîtes mécaniques transformées en automatiques grâce à des actionneurs hydrauliques qui remplaçaient alors vos mains (levier de vitesse) et jambes (commande d'embrayage).
La technique utilisée ici est tout autre que les mécaniques et autres boîtes pilotées (simples ou double embrayages) puisqu'on a affaire ici à une vraie BVA. L'embrayage est donc ici remplacé par un convertisseur de couple hydraulique et les trains parallèles sont incarnés par des trains épicycloïdaux planétaires, plus difficiles à appréhender techniquement parlant que les parallèles. Les vitesses ne sont donc plus enclenchées par le verrouillage du baladeur (qui lie deux trains par le biais d'un pignon) mais par un dispositif hydraulique (qui effectue des verrouillages par le biais d'embrayages internes multidisques) plus fiable dans la durée (qui verrouille les trains planétaires entre eux pour changer de rapport).
Voici pourquoi les BVA sont des boîtes dites à trains planétaires : j'ai mis en couleur les orbites circulaires qui décrivent le même mouvement que les planètes. La structure n'a rien à voir sur les boîtes mécaniques (manuelles ou pilotées d'ailleurs)
Comme pour l'EAT6, PSA a fait appel à Aisin un fournisseur japonais, c'est avec ZF l'un des plus réputés. Mercedes reste l'une des rares marques à développer elle-même ses transmissions, toutes les autres font appel à des fournisseurs (même Audi et BMW donc).
En effet, BMW et Volvo font aussi leurs "courses" là-bas puisque les BVA des versions à moteur transversal chez la marque allemande sont de la même origine. Même mieux, ce sont les mêmes boîtes même si PSA profite pour le coup d'une version un peu plus moderne. BMW utilise la AWF8F quand PSA bénéficie de la AWF8G.
Notez au passage que cette boîte Aisin est la toute première version à 8 rapports disponible pour les autos à moteur transversal. En effet, ce type d'architecture laisse moins de place, ce qui rend la conception de ces boîtes (avec beaucoup de rapports) un peu plus complexe même si c'est loin d'être insurmontable. C'est surtout que les autos à moteur transversal concernent un public plus populaire, les boîtes de pointe avec 8 rapports sont donc arrivées plus tardivement (2012).
La 308 GT restylée 180 HDI est la première du groupe à en profiter
C'est très ténu, la différence en terme d'agrément n'est pas vraiment perceptible, la réactivité et les passages de rapports restent relativement identiques. Il faut donc la voir comme une EAT6 dont on a deux rapports supplémentaires, n'espérez pas avoir une boîte réellement différente.
D'un point de vu agrément, c'est relativement rapide mais n'inspire pas vraiment la sportivité (comme tout le temps en BVA à convertisseur, les passages sont un poil lents en haut régime tandis que les rétrogradages sont très rapides, quand on connaît le principe des BVA on comprend pourquoi). Toutefois, avouons aussi que les doubles embrayages ne sont pas non plus très expressives en lissant le passage des vitesse (grâce aux deux embrayages qui travaillent ensembles à tour de rôle).
Il faut surtout noter l'abandon du levier impulsionnel pour le mode manuel, c'est désormais par les palettes qu'il faut passer sur l'EAT8 pour gérer vous-même les rapports.
N'y voyez pas là un meilleur agrément ou plus de sportivité, les 8 rapports n'ont qu'un seul but ici : réduire le consommation. Plus il y a de rapports plus le moteur (pendant l'accélération) peut fonctionner longtemps sur sa plage optimale de couple (favorisant donc le rendement et la consommation). De plus, le huitième rapport permet d'avoir un régime moteur minimal à vitesse élevée, permettant alors de consommer un minimum.
La consommation est aussi favorisée par une fonctionnalité roue libre et un Stop and Start (et pas Start and Stop comme on entend souvent, ce qui n'a pas de sens ..) plus évolué qui permet de s'activer à une plus grande allure (il anticipe donc plus tôt votre arrêt).
Les BVA de ce type sont employées depuis des décennies dans certains pays et leur fiabilité est donc désormais très bien maîtrisée. De plus, je rappelle qu'il s'agit de l'évolution de la BVA8 disponible dans les BMW à traction dont la fiabilité ne pose pour le moment aucun souci. On peut donc être presque certain que cette version revue sera d'autant plus fiable ... Toutefois, attendons de voir le retour des utilisateurs ces prochaines années pour affirmer ou infirmer.
Par rapport à d'autres transmissions, on doit ici s'occuper des vidanges et puis c'est tout. En effet, pas d'embrayage ou autre élément qui s'use, le tout fonctionnant de manière totalement hydraulique (donc seul le fluide s'use). Notez cependant que les vidanges sont à la fois techniques et couteuses (même si ça reste plus modéré sur les boîtes à moteur transversal car il y a moins d'huile).
Fiches Peugeot
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Dernier commentaire posté :
Par Arnaud (Date : 2022-02-01 23:32:41)
Bonjour,
Possesseur d'une 308 GT 180cv avec boîte EAT8 (qui est un vrai regal), je viens vers vous car je suis perdu avec l'entretien de la boîte...!! Peugeot me dit pas d'entretien..mais 1 boite qui ne se vidange pas j'y crois pas.
Je voudrais savoir si vous auriez des adresses de spécialistes des boîtes auto pour faire une vrai vidange de la boîte car je ne trouve pas de garages qui veut toucher à la boîte ou qui me paraît compétent pour le faire.
Je chercherai 1 spécialiste dans le sud-ouest (65,31,64).
Merci d'avance.
Suite des 61 commentaires :
Par Phil (Date : 2022-02-01 08:15:09) |
Bonjour
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Par Rachid (Date : 2021-09-01 01:39:41) |
Bonjour,
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Par edentia (Date : 2021-08-17 16:13:43) |
Bonjour,
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Par pjmdur (Date : 2021-07-11 11:39:06) |
Bonjour,
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Par peugeot 5008 (Date : 2021-01-02 05:31:29) |
Achat Peugeot 5008 gt Line 180 CV boite auto eat8 neuf de 2020 pour le modeste prix de 40000 euros
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Par rifter (Date : 2020-12-23 07:37:02) |
Bonjour
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Par Taxi75 (Date : 2020-12-04 18:09:00) |
Je déterre le sujet prise en charge 55% de Peugeot France |
Par Taxi75 (Date : 2020-11-26 08:19:33) |
Bonjour à tous. Apres 225.000kms d’utilisation uniquement par mes mains ma boite m a lâchée cette nuit.... la,voiture va être transférée au garage habituel mais le verdict va me faire peur.
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Par Celmar (Date : 2020-10-05 09:09:07) |
Peut on remorquer une citroen spacetourer 160 hdi eat8 et si oui quelle est la méthode SVP merci.
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Par DD (Date : 2020-05-25 23:45:53) |
Je constate que sur un même véhicule peugeot 3008 allure s&s 130 eat8 qu'il y a 2 puissances administratives: 6 ou 7cv.Puis-je avoir une explication.Merci par avance pour la réponse.
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Par Steph59122 (Date : 2020-03-18 18:46:37) |
Bonjour à tous j'ai un grand c4 picaso 150cv bva de 2015 et je voudrai faire la vidange je suis mécano et j'ai la procédure pour la vidange mais j ai un doute sur l'huile au boulot j ai de la total G3 dextron 3g/3h je pence que je peux pas mettre celle si donc je voudrai avoir un site pour acheter la bonne huile ou la référence je vous remerci
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Par h66com (Date : 2020-03-16 14:49:09) |
Intéressant. Certains essayeurs de chez Peugeot disent que la boîte eat8 existe en 2 versions suivant le couple du moteur ; exact ou faux ? Merci
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Par ned (Date : 2020-03-05 13:07:51) |
Les BMW ont des boites de vitesse ZF... et non Aisin
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Par Edouard (Date : 2019-11-21 15:01:40) |
Bonjour,
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Par Daniel (Date : 2019-11-09 16:21:25) |
Bonjour 👋 je suis en attente du partnair essence boîte automatique qui était prévu pour 2019 merci de me renseigner
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Par DUCATE (Date : 2019-10-09 07:26:06) |
Précision.Il s agit d un utilitaire jumper bv manuelle.
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Par DUCATE (Date : 2019-10-09 07:23:32) |
Bonjour malgré mes demandes répétées à chaque entretien concernant la vidange de la bv(je suis de la vieille école) le garagiste m a assuré que cette vidange était inutile.Résultat:120 000 kms remplacement de la bv cause usure de certaines pièces ayant entrainé la casse de la dite bv.Facture bv échange standart plus volant bimasse plus embrayage et diverses bricoles 4426.40 ttc.Ne vaut t il pas mieux vidanger de temps en temps??Cordialement
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Par pjmdur (Date : 2019-09-16 17:49:33) |
Bonjour,
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Par Alain (Date : 2019-08-05 18:12:56) |
Bonjour, j'ai actuellement un 5008 112cv (10/2012).je suis devenu anticipé ( je ne sens plus mes pieds). Je voudrais savoir si est-il possible de changer la boîte mecanique par une boîte automatique.
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Par condroz (Date : 2019-06-27 12:50:25) |
Bonjour à toutes et tous
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Par DEMICHEL (Date : 2019-04-22 17:52:32) |
Il me semble que la boite EAT8 ne nécessite pas de vidange. Elle est lubrifiée ç-à vie.
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Par Guypi (Date : 2019-04-19 21:59:15) |
Bonsoir je viens de parcourir les multiples commentaire, personnellement je dispose du grand C4 Picasso 1600cc 85kw avec boîte eat 6 je ne consomme que 6,2 litres au 100.
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Par Eric (Date : 2019-02-18 21:13:30) |
Bonjour à tous,
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Par jc (Date : 2018-12-18 18:33:46) |
Bonjour,
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Par Mich76 (Date : 2018-12-18 09:23:55) |
Bonjour j ai un souci avec ma 308 boite eat6 94000 km .quand les températures sont proche de zéro elles patines pendant 3 à 4 minutes. Par température positive supérieure à 5 degrés pas de soucis. Si quelqu'un pouvait me renseigner merci par avance.
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Par steph_tsf (Date : 2018-10-16 20:14:04) |
OOPS ! Mea culpa, dans mon message précédent, j'ai écrit que c'est dans les BMW suffixe "M" ultra-puissantes dotées d'une transmission ZF 8HP, qu'on assiste au remplacement du convertisseur hydraulique de couple (évidemment verrouillable), par un gros embrayage multi-disques à bain d'huile, capable d'encaisser la puissance et la chaleur du "launch control". Je me suis gouré. Ce n'est pas chez BMW que cela se passe. C'est dans les Mercedes suffixe "AMG" ultra-puissantes dotées d'une transmission Mercedes 7G-Tronic puis 9G-Tronic. C'est probablement de telle évolution, que provient chez Punch Powertrain, l'idée de recourir à tel embrayage dans leur petite transmission pilotée 4 rapports (pas DSG), qui propose 8 rapports de par l'adjonction d'un overdrive commutable. Et de là, en visant des puissance accrues, rien ne s'oppose à l'hybridation de la transmission AisinWarner 8 rapports (EAT8 chez PSA), en remplaçant son convertisseur hydraulique de couple (évidemment verrouillable) par un tronçon d'hybridation consistant en un volant moteur, un régularisateur de couple, un gros embrayage multi-disques à bain d'huile, et une machine électrique. Plus éventuellement, un axe unidirectionnel (sorte de roue libre, mais pas fixée au châssis) qui permet à la machine électrique de prendre la main et de monter en régime, sans que le moteur thermique ne soit obligé d'accompagner la montée en régime. La machine électrique peut ainsi prendre la main sans gaspillage d'énergie, et aussi, sans qu'il ne soit nécessaire d'ouvrir le gros embrayage. Moins de man½uvres, moins d'usure, moins d'énergie gaspillée. Quelque chose a manifestement changé en ce qui concerne les embrayages multi-disques à bain d'huile, qui les rend plus costauds. Il y a dix ans, le groupe Hyundai Kia avait inauguré cette voie (hybrider de telle manière leur transmission automatique 6 rapports), il en est résulté la Kia Sonata Hybride commercialisée dès 2011, qui n'avait pas convaincu du fait que pour ménager l'embrayage de couplage/découplage (qui doit être finement géré pour procurer du glissements pendant les changements d rapport), Kia n'avait eu d'autre choix que de diminuer le couple moteur durant les changements de rapports. La voiture était invendable selon les critères européens. Il semble qu'aux USA, sa fiabilité ait été mauvaise. Le groupe coréen n'a pas poursuivi dans cette voie. En 2016 sont apparues les Hyundai Ioniq et Kia Niro, bâties sur une transmission DCT 6 rapports dotée d'un tronçon d'hybridation consistant en un embrayage de découplage et une machine électrique, selon le même schéma que les VW Golf GTE et VW Passat GTE commercialisées dès 2015. Je me demande ce qui fait qu'aujourd'hui, les embrayages multi-disques à bain d'huile sont devenus assez costauds, pour qu'ils remplacent les convertisseurs de couple (Mercedes AMG), et pour qu'on en revienne à l'architecture d'hybridation telle que pratiquée par Kia dès 2011. Disques dopés au carbone ? Progrès du côté des huiles ? Schéma de refroidissement amélioré ?
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Par steph_tsf (Date : 2018-10-16 16:50:19) |
Bonjour, félicitations pour cet excellent article, idem en ce qui concerne la réactivité de l'administrateur du site.
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Par Noun0 (Date : 2018-09-21 16:06:11) |
Bonjour
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Par Eric85 (Date : 2018-09-13 16:42:56) |
J'envisage de remplacer mon véhicule diesel 2.2 140 cv pour une 308 SW diesel EAT 8.
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Par Jer (Date : 2018-08-30 15:51:28) |
Heureux possesseur d'une 308 GT 225 EAT8 depuis avril 2018, j'ai effectué plus de 4000 KM sans aucun soucis. Malheureusement certains clients rencontrent des difficultés, je me fais donc la voix de tous les clients heureux qui ne s'expriment pas sur ce site.
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Par trifon (Date : 2018-08-29 09:54:41) |
Hello,
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Par Jlk60 (Date : 2018-08-28 17:19:52) |
Bonjour,
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Par trifon (Date : 2018-08-27 09:39:16) |
Bonjour,
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Par Beetos (Date : 2018-08-16 16:37:08) |
JE COMMENCE À AVOIR DES FRISSONS , CAR J'AI COMMANDÉ UNE 3008 ALLURE 130CV PURETECH ESSENCE BOITE EAT 8.
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Par jlchaps (Date : 2018-08-09 21:34:05) |
Bonjour,
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Par Beetos (Date : 2018-08-06 12:44:24) |
Je dois acheter un 3008 130cv puretech essence allure boite eats 8
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Par Falkco (Date : 2018-08-03 13:14:06) |
Bonjour,
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Par Olivier_83 |
Possesseur d'une 308 GT 225 EAT8, je rencontre aussi des problèmes avec cette boîte.
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Par Dany (Date : 2018-07-22 19:14:05) |
Bonjour,
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Par Bruno (Date : 2018-07-19 18:01:25) |
Bonjour,
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Par Cimbom (Date : 2018-07-01 18:32:32) |
Bonjour j’ai acheté une 3008 gt il y a 3 semaines elle a 1000km et j’ai le même soucis du 3eme à le 2ème j’ai un gros soucis...
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Par Quentin (Date : 2018-06-26 20:00:03) |
Bonsoir,
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Par marco59 (Date : 2018-06-19 09:09:34) |
Bonjour
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Par philippe (Date : 2018-06-17 11:02:42) |
Comment peut-on mettre en avant un système STOP & START sur une boite auto ?
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Par richard (Date : 2018-05-16 22:56:39) |
Bonjour DAV,
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Par Dav (Date : 2018-05-15 16:17:11) |
Bonjour. Je n'arrive pas à comprendre comment se servir d'un mode manuel (palettes) tout en restant en automatique ? L'intérêt du mode manuel est de passer le rapport supérieur plus tard (pour doubler par exemple). Comment est-ce possible si le mode automatique a déjà fait le boulot à 1500 tours minutes ??
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Par Auto59 (Date : 2018-05-02 12:37:12) |
Bonjour
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Par Tofe (Date : 2018-03-24 07:44:30) |
N'oublions pas qu'il existe déja depuis quelques années une ZF 9 rapports pour moteurs transversaux (Honda,groupe Fiat,Range Rover)
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Par Yann (Date : 2018-03-15 22:39:47) |
Bonjour,
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Par reygoux (Date : 2018-02-04 19:14:32) |
Perso j'ai essayé le 3008 avec le THP 165 EAT6 et je n'ai ressenti aucun a-coups passages très fluides peut-etre les rétrogradages un peu tardifs un réel plaisir cette voiture,mais un peu chère ...
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