Boîte automatique EAT8 de Peugeot - Citroën

Dernière modification : 06/11/2025 -  67

Vous connaissiez bien l'EAT6, voici désormais l'EAT8, une boîte automatique proposée dans le catalogue PSA (à savoir Peugeot et Citroën).
Il est désormais loin le temps des ETG et BMP qui étaient des boîtes mécaniques transformées en automatiques grâce à des actionneurs hydrauliques qui remplaçaient alors vos mains (levier de vitesse) et jambes (commande d'embrayage).

La technique utilisée ici est tout autre que les mécaniques et autres boîtes pilotées (simples ou double embrayages) puisqu'on a affaire à une vraie BVA. L'embrayage est donc ici remplacé par un convertisseur de couple hydraulique et les trains parallèles sont incarnés par des trains épicycloïdaux planétaires, plus difficiles à appréhender techniquement parlant que les parallèles. Les vitesses ne sont donc plus enclenchées par le verrouillage du baladeur (qui lie deux trains par le biais d'un pignon) mais par un bloc hydraulique (embrayages multidisques et freins de bande) qui verrouille différents éléments des trains planétaires pour changer de rapport. Le convertisseur est équipé d'un verrouillage (lock-up) piloté pour limiter les glissements et améliorer le rendement à charge stabilisée.

Voici pourquoi les BVA sont des boîtes dites à trains planétaires : j'ai mis en couleur les orbites circulaires qui décrivent le même mouvement que les planètes. La structure n'a rien à voir sur les boîtes mécaniques (manuelles ou pilotées d'ailleurs)

Caractéristiques techniques

• Couple maxi : 450 Nm (certaines variantes acceptent jusqu'à 480 Nm selon applications)
• Architecture : pour moteur transversal
• Fonction Stop and Start possible
• Mode roue libre permettant de ne pas perdre d'énergie au lâcher de pédale (réduction du frein moteur pour garder l'auto sur sa lancée le plus longtemps possible)
• Gestion by wire (sélecteur électronique), refroidissement huile-eau intégré et ATF faible viscosité type AW-1 pour limiter les pertes

Provenance, fournisseur ?

Comme pour l'EAT6, PSA a fait appel à Aisin, fournisseur japonais parmi les plus réputés avec ZF. Mercedes reste l'une des rares marques à développer elle-même ses transmissions, toutes les autres font appel à des fournisseurs (même Audi et BMW donc).
En effet, BMW et Volvo font aussi leurs "courses" là-bas puisque les BVA des versions à moteur transversal chez la marque allemande sont de la même origine. Même mieux, ce sont les mêmes boîtes, même si PSA profite pour le coup d'une version plus récente et optimisée (gestion, pertes, agrément).
Notez au passage que cette boîte Aisin a été la première 8 rapports largement diffusée pour moteurs transversaux. L'emballage transversal laisse moins de place, ce qui rend la conception de ces boîtes à nombreux rapports plus complexe, même si ce n'est plus un problème depuis 2012. C'est surtout que les autos à moteur transversal visent un public plus populaire, d'où l'arrivée un peu plus tardive des BVA à 8 rapports.

La 308 GT restylée 180 HDI est la première du groupe à en profiter

Différence avec EAT6 ?

C'est très ténu, la différence en terme d'agrément n'est pas vraiment perceptible, la réactivité et les passages de rapports restent relativement identiques. Il faut donc la voir comme une EAT6 à laquelle on a ajouté deux rapports, n'espérez pas une boîte fondamentalement différente.
D'un point de vue agrément, c'est relativement rapide mais ça n'inspire pas la sportivité pure (comme souvent en BVA à convertisseur, les passages sont un poil lents en haut régime, tandis que les rétrogradages sont très rapides, et quand on connaît le principe des BVA on comprend pourquoi). Toutefois, avouons que les doubles embrayages ne sont pas non plus très expressives en lissant le passage des vitesses (grâce aux deux embrayages qui travaillent ensemble à tour de rôle).
Il faut surtout noter l'abandon du levier impulsionnel pour le mode manuel, c'est désormais par les palettes qu'il faut passer sur l'EAT8 pour gérer vous-même les rapports.

Pourquoi 8 rapports ?

N'y voyez pas là un meilleur agrément ou plus de sportivité, les 8 rapports n'ont qu'un seul but ici : réduire la consommation. Plus il y a de rapports, plus le moteur peut fonctionner longtemps sur sa plage de couple optimale pendant l'accélération, ce qui améliore le rendement. De plus, le huitième rapport abaisse le régime à vitesse élevée, ce qui fait tomber la conso et le bruit.

La consommation est aussi favorisée par une fonctionnalité de roue libre et un Stop and Start plus évolué qui permet de s'activer à une plus grande allure (il anticipe donc plus tôt votre arrêt). Petite touche d'humour: huit rapports, ça fait pro; mais c'est surtout votre régime à 130 km/h qui dira merci.

Fiabilité

Les BVA de ce type sont employées depuis des décennies dans certains pays et leur fiabilité est désormais bien maîtrisée. De plus, il s'agit d'une évolution des BVA 8 déjà disponibles chez d'autres constructeurs à traction, sans sujet majeur de casse épidémique. On peut donc être presque certain que cette version revue sera d'autant plus fiable... Toutefois, attendons de voir le retour des utilisateurs ces prochaines années pour affirmer ou infirmer.

Par rapport à d'autres transmissions, on doit ici s'occuper des vidanges et puis c'est tout. Pas d'embrayage à remplacer, le tout fonctionnant de manière hydraulique (donc c'est l'huile qui s'use). Conseil atelier : malgré le discours « huile à vie », un renouvellement d'ATF tous les 60 000 à 80 000 km garde une qualité de passage stable et préserve les éléments. Opération technique et coûteuse, certes, mais rentable à long terme. Sur moteurs transversaux, le volume d'huile est plus faible, ce qui rend la facture un peu moins piquante. Un petit oubli de maintenance peux vite se payer en agrément.

Ces articles pourraient vous intéresser :

• Boîte auto EAT6 Peugeot-Citroën

Derniers articles sur Peugeot :

• Canada VS Stellantis
• 1.2 Puretech : l'histoire sans fin ?
• Stellantis : une usine pour un seul modèle?
• IBIS : la "batterie intelligente" ou plutôt tout en un
• Nombre de ventes dans le monde Peugeot
• Fonctionnement des hybrides Peugeot
• Peugeot 308 restylée : joli coup de griffe
• Faillite pour la "branche chinoise de Stellantis"
• Rappel 1.2 PureTech Gen3 pour risque d'incendie
• Evolution des ventes de Peugeot (France)

Fiches Peugeot

Fiches techniques Peugeot hybrides

2008 hybride 2008 II hybride --------- 208 II hybride --------- 3008 hybride 3008 II hybride 3008 III hybride --------- 308 III hybride

308 III SW hybride --------- 408 hybride --------- 5008 III hybride --------- 508 II hybride 508 II SW hybride 508 RXH SW hybride

Fiches techniques Peugeot électriques

e-2008 --------- e-208 --------- e-3008 --------- e-308 --------- e-408

e-5008 --------- E-Rifter --------- E-Traveler --------- Ion

Ecrire un commentaire

Les derniers commentaires DU SITE

Ecrire un commentaire

Valider mon commentaire

Sondage au hasard :