Boîte automatique EAT8 de Peugeot - Citroën
Vous connaissiez bien l'EAT6, voici désormais l'EAT8, une boîte automatique proposée dans le catalogue PSA (à savoir Peugeot et Citroën).
Il est désormais loin le temps des ETG et BMP qui étaient des boîtes mécaniques transformées en automatiques grâce à des actionneurs hydrauliques qui remplaçaient alors vos mains (levier de vitesse) et jambes (commande d'embrayage).
La technique utilisée ici est tout autre que les mécaniques et autres boîtes pilotées (simples ou double embrayages) puisqu'on a affaire ici à une vraie BVA. L'embrayage est donc ici remplacé par un convertisseur de couple hydraulique et les trains parallèles sont incarnés par des trains épicycloïdaux planétaires, plus difficiles à appréhender techniquement parlant que les parallèles. Les vitesses ne sont donc plus enclenchées par le verrouillage du baladeur (qui lie deux trains par le biais d'un pignon) mais par un dispositif hydraulique (qui effectue des verrouillages par le biais d'embrayages internes multidisques) plus fiable dans la durée (qui verrouille les trains planétaires entre eux pour changer de rapport).
Voici pourquoi les BVA sont des boîtes dites à trains planétaires : j'ai mis en couleur les orbites circulaires qui décrivent le même mouvement que les planètes. La structure n'a rien à voir sur les boîtes mécaniques (manuelles ou pilotées d'ailleurs)
Caractéristiques techniques
- Couple maxi : 450 Nm
- Architecture : pour moteur transversal
- Fonction Stop and Start possible
- Mode roue libre permettant de ne pas perdre d'énergie au lâcher de pédale (pas de résistance par un éventuel frein moteur afin de garder l'auto sur sa lancée le plus longtemps possible)
Provenance, fournisseur ?
Comme pour l'EAT6, PSA a fait appel à Aisin un fournisseur japonais, c'est avec ZF l'un des plus réputés. Mercedes reste l'une des rares marques à développer elle-même ses transmissions, toutes les autres font appel à des fournisseurs (même Audi et BMW donc).
En effet, BMW et Volvo font aussi leurs "courses" là-bas puisque les BVA des versions à moteur transversal chez la marque allemande sont de la même origine. Même mieux, ce sont les mêmes boîtes même si PSA profite pour le coup d'une version un peu plus moderne. BMW utilise la AWF8F quand PSA bénéficie de la AWF8G.
Notez au passage que cette boîte Aisin est la toute première version à 8 rapports disponible pour les autos à moteur transversal. En effet, ce type d'architecture laisse moins de place, ce qui rend la conception de ces boîtes (avec beaucoup de rapports) un peu plus complexe même si c'est loin d'être insurmontable. C'est surtout que les autos à moteur transversal concernent un public plus populaire, les boîtes de pointe avec 8 rapports sont donc arrivées plus tardivement (2012).
La 308 GT restylée 180 HDI est la première du groupe à en profiter
Différence avec EAT6 ?
C'est très ténu, la différence en terme d'agrément n'est pas vraiment perceptible, la réactivité et les passages de rapports restent relativement identiques. Il faut donc la voir comme une EAT6 dont on a deux rapports supplémentaires, n'espérez pas avoir une boîte réellement différente.
D'un point de vu agrément, c'est relativement rapide mais n'inspire pas vraiment la sportivité (comme tout le temps en BVA à convertisseur, les passages sont un poil lents en haut régime tandis que les rétrogradages sont très rapides, quand on connaît le principe des BVA on comprend pourquoi). Toutefois, avouons aussi que les doubles embrayages ne sont pas non plus très expressives en lissant le passage des vitesse (grâce aux deux embrayages qui travaillent ensembles à tour de rôle).
Il faut surtout noter l'abandon du levier impulsionnel pour le mode manuel, c'est désormais par les palettes qu'il faut passer sur l'EAT8 pour gérer vous-même les rapports.
Pourquoi 8 rapports ?
N'y voyez pas là un meilleur agrément ou plus de sportivité, les 8 rapports n'ont qu'un seul but ici : réduire le consommation. Plus il y a de rapports plus le moteur (pendant l'accélération) peut fonctionner longtemps sur sa plage optimale de couple (favorisant donc le rendement et la consommation). De plus, le huitième rapport permet d'avoir un régime moteur minimal à vitesse élevée, permettant alors de consommer un minimum.
La consommation est aussi favorisée par une fonctionnalité roue libre et un Stop and Start (et pas Start and Stop comme on entend souvent, ce qui n'a pas de sens ..) plus évolué qui permet de s'activer à une plus grande allure (il anticipe donc plus tôt votre arrêt).
Fiabilité
Les BVA de ce type sont employées depuis des décennies dans certains pays et leur fiabilité est donc désormais très bien maîtrisée. De plus, je rappelle qu'il s'agit de l'évolution de la BVA8 disponible dans les BMW à traction dont la fiabilité ne pose pour le moment aucun souci. On peut donc être presque certain que cette version revue sera d'autant plus fiable ... Toutefois, attendons de voir le retour des utilisateurs ces prochaines années pour affirmer ou infirmer.
Par rapport à d'autres transmissions, on doit ici s'occuper des vidanges et puis c'est tout. En effet, pas d'embrayage ou autre élément qui s'use, le tout fonctionnant de manière totalement hydraulique (donc seul le fluide s'use). Notez cependant que les vidanges sont à la fois techniques et couteuses (même si ça reste plus modéré sur les boîtes à moteur transversal car il y a moins d'huile).
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Fiches Peugeot
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par cattleya1980 (Date : 2023-04-11 14:35:12)
Bonjour,
j'ai une PEUGEOT 308 SW - EAT8. Je viens d'avoir un défaut moteur - boîte de vitesse défaillante -frein parking défaillant au bout de 86 000 kms environ. Est-ce normal ? est-ce pris en charge par les extensions de garanties ?
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-04-21 11:08:58) : Tout cela reste un peu flou ...
1) non ce n'est pas normal d'avoir le moindre souci à moins de 100 000 km, mais ça coule de source
2) dépend de l'âge du véhicule et du souci (non précisé ici) - Par Cattleya1980 (2023-04-21 12:57:16) : Mon vehicule a 4,5 ans
Suite des 63 commentaires :
Par 508gt (Date : 2023-03-31 23:04:09)
Bonjour, moi aussi problème de boîte eat8 sur une magnifique 508sw gt 180ch 2lhdi.
Elle n'a que 3ans et 10mois, 128000km et la boîte est HS
D'abord un refus d'engager les rapports au dessus de la 5ème à pleine charge et maintenant grosses secousses lorsque les vitesses rétrogradent, refuse parfois de passer les vitesses au delà de la 2 ème, très très dangereux lors d'un dépassement, voyant moteur couplé au problème de la boîte !
Peugeot refuse toute prise en charge alors que les entretiens ont toujours étaient réalisé chez Peugeot dans les temps.
Bref comment cela es ce possible ?
Quels conseils me donneriez vous je suis perdu
- Par taurus
TOP CONTRIBUTEUR (2023-04-01 09:30:11) : Pourquoi parler de BVA HS alors que cela semble venir de l'électronique. - Par 508 gt (2023-04-02 20:39:06) : Bonjour, car la seul possibilité pour peugeot est de remplacer la boîte.
Une mise à jour à était effectué sans aucun changement, et je ne peux désormais plus rouler avec la voiture de peur de la finir complètement - Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2023-04-03 09:40:56) : La mise à jour. Ne peu réparer la carte de la BV car cela vient très certainement d'elle, La BV par elle-même ne va pas changer les vitesses, Une vitesse passe par l'envoi de la pression hydraulique via l'électrovanne, dont la commende et erroné du a la carte qui fait n'importe quoi
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-04-03 11:38:28) : Les concessionnaires n'ont que très peu de compétences techniques (ça rase même le sol dans 99% des cas ... Sans vouloir les dénigrer au passage). Quand souci il y a ils changent tout.
Une boîte n'est jamais totalement HS, et comme exemple on peut donner celui d'une maison : si je casse la salle de bain je ne vais pas changer la maison entièrement ..
Pour votre souci la marque doit payer 50% de la facture pièces et main d'oeuvre, voir ici.
Ils sont malhonnêtes de vous répondre ça ... Mais ça complète bien la qualité médiocre du diagnostic. - Par 508gt (2023-04-03 12:52:53) : Merci pour vos réponses je suis d'accord avec vous, leur diagnostique serait un solanoide de 4ème bloqué en position ouverte...
On ne peut pas ouvrir cette boîte car c'est interne à la boîte eat8.
Depuis la dernière utilisation, les autres vitesses se sont mis également à avoir des accous puis à sauter les vitesses 2 par 2 se qui me laisse penser à une huile usagée mais aucune certitude, mais à qui faire confiance car personne ne va dans le même sens c'est exacerbant - Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2023-04-03 15:14:29) : La carte et solénoïdes sont effectivement à l'intérieur de la BV mais toujours accessible, il y a un couvercle de visite
- Par 508gt (2023-04-03 21:39:13) : Oui mais qui accepterais de faire cette opération ?
Je suis preneur de bonne adresse dans le 76
Par Arnaud (Date : 2022-02-01 23:32:41)
Bonjour,
Possesseur d'une 308 GT 180cv avec boîte EAT8 (qui est un vrai regal), je viens vers vous car je suis perdu avec l'entretien de la boîte...!! Peugeot me dit pas d'entretien..mais 1 boite qui ne se vidange pas j'y crois pas.
Je voudrais savoir si vous auriez des adresses de spécialistes des boîtes auto pour faire une vrai vidange de la boîte car je ne trouve pas de garages qui veut toucher à la boîte ou qui me paraît compétent pour le faire.
Je chercherai 1 spécialiste dans le sud-ouest (65,31,64).
Merci d'avance.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-03 10:36:59) : Peugeot raconte n'importe quoi évidemment, mais sachez que ce n'est pas la seule marque à le faire.
Pour vous dire à quel point le niveau d’hypocrisie est élevé, un même véhicule est vidangé dans des pays mas pas dans d'autres ... La France n'étant pas très équipée en matériel de vidange pour BVA (ça change toutefois avec leur démocratisation), les marques disent que c'est à vie (pourtant les équipementiers qui développent et fabriquent les boîtes disent qu'il faut vidanger !!).
En gros la boîte peut tenir dans les 200 000 km en négligeant cet aspect (mais en souffrant un peu), ce qui suffit aux marques pour ne pas être trop ennuyées par les casses liées à ce déficit de vidange.
Je n'ai pas d'adresse et il vous faut trouver un professionnel qui a une bonne réputation et qui est équipé (car certains vidangent juste par gravité, ce qui laisse un paquet d'huile dans le circuit !). Les avis sur google et pagesjaunes sont de précieux alliés, bien que certains arnaqueurs ne soient pas toujours dénoncés par ce biais.
Par Phil (Date : 2022-02-01 08:15:09)
Bonjour
J'ai un utilitaire jumpy de 180 ch EATn6 de 2018. J'ai 50000 km au compteur pour l'instant ras et une réactivité de la boite même en accélération rapide le couple est aussitôt là je ne reviendrai pas à la boite mécanique.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-02-03 10:12:46) : Ah ça je sais bien, le jour où j'ai testé une boîte auto j'ai aussitôt basculé !
Et sachez qu'aujourd'hui c'est la même chose mais avec l'électrique ...
Par Rachid (Date : 2021-09-01 01:39:41)
Bonjour,
Pour ma part je suis vraiment très déçu de mon c5 aircross EA8 que jai acheter en France en mois de février 2021 je suis a 15000 km et les soucis commencent. (Seulement) Au passage des rapports de la vitesse 2ème à 3 ème je ressens un grand choc suivi d'un énorme bruit et ça se répète à chaque fois entre ces deux vitesses. Le diagnostic du scan chez Citroën ne donne rien . On me donne rdv le 15 septembre pour soit disant faire une mise jours de la boîte de vitesse chose que je ne connais pas encore. Pour le moment le véhicule est garé pour 15 jours et moi je croise les doigts j'espère que ce n'est pas très grave
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-09-02 10:22:56) : Ah, très intéressant ce genre de retour. Je vous invite vraiment à ce que vous le réitériez ici afin que ça gagne en écho et que vos soucis soient comptabilisés dans les chiffres fiabilité du modèle (que vous pouvez consulter vous-même).
A mon humble avis, le choc est lié à un embrayage multidisque qui se sert trop vigoureusement, probablement lié au solénoïde en charge de la manoeuvre. Le gros bruit peut toutefois laisser penser à quelque chose de potentiellement plus grave, à savoir quelque chose qui a cédé dans la boîte. Malgré tout, si c'était le cas vous auriez probablement des vibrations en plus.
Je doute qu'une mise à jour permette de corriger la chose mais bon ... CA ne mange pas de pain de le tenter.
Bon courage et vraiment j'apprécierais que vous témoigniez sur le lien indiqué ;-)
Merci ! - Par Cédric (2023-06-13 20:11:14) : Bonjour j’ai le même soucis avant mon DS7 bluehdi 180 il a 147287km, entre le 2ème et la 3ème il patine et ensuite il verrouille la vitesse d’un coup donc grosse secousse ils m’ont fait une mise à jour plus une vidange de boîte mais le problème est tjrs présent. Maintenant on attend DS France
Par edentia (Date : 2021-08-17 16:13:43)
Bonjour,
Depuis 2 ans je roule en 308 purtech 130 ch, EAT8 (2019)
Franchement, rien à dire sur la fiabilité. Je totalise 32000 kms sans aucun problème.Véhicule agréable dans son ensemble.
Mais il y a un gros point noir ( pour moi), c'est l'ENORME temps mort lorsque vous appuyez sur l'accélérateur au démarrage!
Un exemple...parfois dans un rond point, ou dans certaines situations vous êtes obligé d'enfoncer l'accélérateur pour vous glisser dans le flux, ou vous dégager! On connait tous ça.
Avec cette boite j'ai des sueurs froides, à chaque fois!
Le temps que la boite réagisse ...les véhicules qui arrivent grossissent à vue d’½il!
Ce n'est pas beaucoup, mais quelques dixièmes suffisent à ne pas vous sentir en sécurité.
A tel point que je me mets sur "sport" pour avoir une réponse plus rapide!
J'ai consulté plusieurs essais, et ce problème revient régulièrement. "hésitations" est le mot qui revient souvent au démarrage, avec toutes les marques du groupe PSA!
Le reste se passe plutôt bien, douceur, silence, etc.
D'autres ont ils constaté ce problème?
Je change de véhicule tous les 2 ans. J'hésite vraiment de rester avec les productions du groupe PSA.
D'autres rencontrent ils les mêmes problèmes?
- Par Falom (2021-08-17 22:16:03) : Cette sensation n'est pas propre à psa, une cvt c'est pire et en général c'est souvent le cas sur les automatiques, il faut s'adapter surtout sur un petit moteur.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-19 11:36:11) : Il serait génial de vous confier ici afin que votre avis gagne en écho.
Concernant le délais, et ma réponse pourra paraître bancale, le cerveau s'y habitue très vite et ça ne pose plus de problème. Je conduis de la BVA depuis 15 ans, et il n'y a qu'au début que ça m'a un peu perturbé.
Notez que leur boîte est d'origine japonaise : Aisin. Peugeot ne fait que paramétrer quelques variables au niveau calculateur (qui ont été ouvertes par l'équipementier pour permettre aux marques de personnaliser un peu leur fonctionnement, souvent en lien avec le moteur à laquelle elle est appairée). - Par Edentia (2021-08-19 12:11:37) : Bonjour
D'après certains la gestion des boîtes auto du groupe vw sont nettement plus reactives.
Et pourquoi les propriétaires de Porsche n'ont pas du tout ce problème ? Idem pour bmw...J'en ai conduit quelques unes.
Je pense qu'effectivement les boîtes eat8 ont unauvais paramétrage de gestion. - Par Berny (2021-08-24 10:16:18) : Bonjour,
Il semble à priori qu'EDENCIA fasse preuve d'un léger parti-pris pour les voitures "allemandes". Peut-être un simple ressenti induit par ces marques dites "prétium" En effet, les boites des BMW sont rigoureusement les mêmes que celles du Groupe PSA (EAT8). Seules quelques améliorations bénéficient à ces dernières, indice G VS indice F pour BMW.
Jeune, je ne jurais que par la boite manuelle, 4 vitesses à l'époque, puis 5. Par la suite je suis passé à la boite auto. Je change souvent de véhicule et j'ai conduit pas mal d'allemandes, (BMW, MERCEDES, et dernièrement 4 AUDI dont une TTS). Pas vraiment de problème de réactivité. Une simple question d'habitude à prendre.
Si l'impression persiste et devient vraiment trop désagréable, un conseil : repassez à la boite mécanique.
Bien cordialement - Par Edentia (2021-08-24 10:37:26) : Aucun parti pris.
Ce sont des faits expérimentés.
Je constate, et je ne suis pas le seul...lisez les essayeurs d'auto moto...autoplus...et autres et vous constaterez qu'eux aussi ont remarqué cette anomalie de réactivité. Sont ils "vaccinés" aux marques allemandes ?
J'ai eu un Thahoe ma de USA...aucun problème de réactivité similaire aux boîtes Eat8!
Essayez la dernière golf gti et vous constaterez que vw à résolu ce problème.
Par contre Berny...l' utilisatio n d'hybride boîte auto n'a pas cet inconvénient. Le démarrage électrique est instantané ( sans avoir à retourner à la boîte manuelle)....Mais peut-être avez vous un léger parti pris pour les marques françaises...🤣🤣 - Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-08-25 09:50:01) : Je pensais que vous découvriez les boîtes autos, car sachez que j'ai des internautes qui critiquent ce phénomène même sur les Allemandes ...
Maintenant ne comparez pas à une Golf, ce sont des doubles embrayages, rien à voir avec les boîtes à trains épicycloïdaux (plus réactive avec les embrayages, avec d'ailleurs parfois de petits à-coups).
Non, si vous avez ce ressenti c'est donc bien qu'il y a souci. Pour ma part je ne l'ai pas vraiment remarqué, car j'ai déjà tâté de l'EAT8 évidemment (en gros je touche un peu à tout pour mes essais) ... Le lag me paraissait à peu près similaire à ce que l'on peut retrouver sur d'autres BVA à convertisseur comparables.
Et toutes les boîtes auto ont un délais bien palpable quand on est à l'arrêt et qu'on charge d'un coup l'accélérateur.
Voyez si vous ne seriez pas en mode éco au cas où, car ça fusille les performances et la réactivité de la mécanique. La boîte n'est peut-être pas en cause, mais peut-être l'électronique qui pilote moteur et boîte. En effet, le délai après appui sur la pédale concerne aussi souvent le moteur, à savoir qu'il ne monte en régime que tardivement lui aussi, et donc la boîte est tributaire de ce délais car elle ne fait que transmettre la puissance du moteur au sol.
Ce serait donc un souci électronique, avec des calculateurs qui mettent du temps à réagir à la pleine charge imposée par vos pieds. - Par Pierrot777 (2022-01-09 18:31:51) : Salut edentia , effectivement le trou entre la 1ere et la seconde est très perturbent , je passe aussi en sport au rond point , je ne sais pas si il faut reprogrammer la boite , malheureusement au garage de Marseille Michelet ils n'y a que des incompétents , je ne veux pas qu'ils y touchent .
- Par dada (2023-02-24 11:57:27) : bonjour, pocesseur d une 308sw gtline130 puretech, depuis 2019, je n'ai pas beaucoup roulé et donc peu usée mais pour une premiere boite auto, je suis plutot positif.
le fait qu il ny ai pas de freins moteur ma donné quelques sueurs en montagne...je n ai eu que de gros diesel 1.8L ...et donc avec de gros freins moteurs...je rejoint un peu le fait que l EAT8 a un trou au démarrage, mais en anticipant il se comble facilement je trouve. et je me met toujours en "eco", car je la trouve un peu trop agile a mon gout.
tout ca pour dire oui en effet il y a un trou , d ailleur elle régit bizarrement quand on arrive a des rond point que l on s arrete et repart aussitot, le S&S est très chiant ...
Par pjmdur (Date : 2021-07-11 11:39:06)
Bonjour,
A propos de la différence EAT6/EAT8.
Concernant les rapports de vitesses, la 6 de la EAT6 est plus longue que celle de la EAT8, cette dernière est donc mieux optimisée pour des conditions spécifiques comme longues pentes d'autoroute.
Mais le principal est la gestion 1er et second rapport.
A basse vitesse, sur la EAT6, elle repasse en première, ce qui est critiqué par les utilisateurs.
Sur la EAT8, c'est la seconde qui est en action de pratiquement l'arrêt; aidée en cela par les système de convertisseur de couple qui fonctionne de deux manières, classiquement mais aussi comme un embrayage classique. Cela donne une grande plage de vitesses sur la deux avec une souplesse bienvenue.
On peut observer ce comportement à froid en dessous de 15°C avec un mécanisme de roue libre sur tous les rapports pour faire monter la boite en température.
Pour moi, le principal fonctionnement désagréable est à très basse vitesse en dessous de 8kmh(à touche touche par exemple).
La boite lute avec le moteur et ça donne pas mal de petits à-coups qu'on peut pas maitriser. C'est vrai que c'est marginal.
Nota: lorsque j'ai été livré du 5008, la boite fonctionnait bizarrement à froid plus particulièrement l'hiver(bruit d'engrenages/petits emballements moteur), à chaud, RAS.
Ce problème a duré jusqu'à ce que j'en parle à mon CC qui l'a résolu.
Je n'ai pas pu savoir ce qui a été fait, pour lui rien.
Je pense que c'était pas avouable comme un manque d'huile lors de la fab.
Je crois que ce problème a été constaté sur d'autres véhicules(308 par ex)
Bref, ceux qui constatent ce type de comportement, faut faire vérifier.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-07-12 09:50:03) : Alors là un grand merci pour ce résumé riche en informations. L'expérience longue durée des utilisateurs permet de déceler des détails intéressants.
Encore merci à vous ! - Par legrandyan (2021-07-22 20:25:51) : merci pour ces explications, je me suis regalé de ces informations.
Par peugeot 5008 (Date : 2021-01-02 05:31:29)
Achat Peugeot 5008 gt Line 180 CV boite auto eat8 neuf de 2020 pour le modeste prix de 40000 euros
dès la réception en concession impact dans la portière cote passager détecteur au pieds pour ouverture du coffre ne fonctionne pas, réponse les faisceaux ont un problème a remplacer
mauvais réglage éléments carrosserie
problème de boite auto grognements vibrations en 5e,6e,7e la réponse du service technique effectivement il y a un problème sur les boites mais pas de solutions, augmenter le volume de la radio pour atténuer le bruit
effectivement a ce tarif une Peugeot sans bruit est difficile
petite qualité avec aucun service après-vente compétent
cela est ma dernière Peugeot la prochaine sera étrangère de bien meilleur qualité et en réalité bien moins chère. Enfin une voiture pour rouler pas pour rester a la regarder au garage
marque a fuir
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-03 14:51:07) : Il faut absolument dénoncer tout cela ici !
En tout cas il y a de quoi regretter d'acheter neuf ... - Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-01-04 08:49:05) : Ne pas oublier que les constructeur on les mêmes fournisseurs, car ceci ne fabrique guerre plus de 40% de l'auto. La EAT8 et monter même chez les marque étrangères, celle-ci étend de fabrication japonaise.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-01-07 11:17:16) : Taurus fait bien de le rappeler, l'EAT8 est donc une Aisin commune aux BMW à moteur transversal par exemple. (et en gros toutes les BVA8 en transversale sont des Aisin).
- Par mimi (2021-01-10 11:42:14) : Et alors cela n, est pas une raison il faut plus acheter ce genre de produit
- Par mimi (2021-01-11 04:40:38) : Et alors aisin ne se remet pas en question ce qui est sûr que chez BMW les boites auto font pas de bruits elles
- Par Opendc (2021-01-14 22:08:12) : Perso, j'ai une 308 GT 225 avoir boite EAT8, absolument génial.
- Par mimi (2021-01-16 21:02:24) : Êtes-vous mécanicien auto effectivement quand on accélère tous va bien aucuns bruits aucun craquement
- Par Interrogatif... (2021-04-09 23:55:35) : Vous avez une Peugeot imaginaire ou bien?
- Par Dany (2021-07-26 15:55:22) : Bonjour
Je possede un rifter hdi 120 boite EAT 8 et la aussi bruit de pignons sur le 5 et 7 rapport. Sav peugeot nul pour regler ce problème.
- Par TrucMuche (2022-01-15 18:04:52) : DS7 Hdi 180, boîte EAT8 (de fin 2021, déjà 30000 km).
Réactive au démarrage contrairement à ce que j'ai lu plus haut.
Aucun problème et finition impeccable.
Avec l'aide à la conduite (semi-autonome) les bouchons deviennent un régal, y compris la gestion de stop/start, je mets le régulateur et je peux lire mon journal (à condition de rappeler de temps en temps au volant que je suis là).
Par rifter (Date : 2020-12-23 07:37:02)
Bonjour
Après l'achat de deux Peugeot rifter consécutif gt Line 130 CV boite auto eat8 suites a de nombreux défauts de fabrication ainsi qu'une boite eat8 déplorable, vibrations, grognements résonances ....
Bien trop cher pour cette petite qualité et surtout l'incompétence des services
qualité, service technique, relation clients, siège a paris.
Une fois le véhicule vendu il se moque de vous.
Lorsque vous ramenez votre véhicule pour un problème la réponse du service technique c'est normal
La boite à vitesses est sirèneuse, en usine ils montent ce qu'ils ont, éléments carrosserie décalées....
Des amateurs de l'automobile a fuir .
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-23 12:18:00) : Et donc je vous invite vivement à dénoncer tout cela sur la fiche essai / fiabilité du site. Vos remarques trouveront un meilleur écho !
Encore merci d'avoir pris le temps de partager votre sentiment sur ce produit.
Par Taxi75 (Date : 2020-12-04 18:09:00)
Je déterre le sujet prise en charge 55% de Peugeot France
Par Taxi75 (Date : 2020-11-26 08:19:33)
Bonjour à tous. Apres 225.000kms d’utilisation uniquement par mes mains ma boite m a lâchée cette nuit.... la,voiture va être transférée au garage habituel mais le verdict va me faire peur.
La boite a commencée à des donner des ptits a coups uniquement en 1er au démarrage ou basse vitesse dans les bouchons signalé chez Peugeot pendant la garantie mais evidement « y a rien Monsieur »
Sur autoroute en lâchant l accélérateur la descente des vitesses s est fait progressivement depuis la 6 à la 1 avec cette fois ci des gros a coups jamais ressentis.
Une fois moteur coupé. Je débranche la batterie quelques minutes.
Démarrage normal je passe en D et là message erreur moteur et boite défaillante j accélére la voiture semble en N et ensuite gros a coup la voiture monte jusque en D7 a coup et reste en D6.
La marche arrière passe mais comme en D1 c est a dire accélération dans le vide et gros a coups la marche arrière passe.
Je suis dégoûté garantie fini depuis mi juin 2020 mais qui devait être prolongée de 3mois à cause du COVID19.
Je precise que mon plan d entretien etait tous les 20.000kms
Quelqu un a deja eu cela sur la EAT6 ou la EAT8 ? Problème du convertisseur ? Ou plutôt logiciel calculateur ?
- Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-11-26 08:27:02) : Avent toute choses faire un diagnostic. Le problème peu venir de la commende électrique(bloc électrohydraulique) mais pas de la BV.
- Par Taxi75 (2020-11-26 08:58:58) : Merci je tiendrais au courant de la suite.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-11-28 11:28:29) : On se fiche ici de la garantie commerciale / contractuelle.
Vous êtes protégé par la garantie légale contre les vices cachés selon l'article 1641 du code civil.
Mais il faut que l'auto ait moins de 5 ans ...
Si c'est le cas pas de souci, tout sera pris en charge (selon kilométrage).
Les à-coups sont liés à l'activation trop brutale des embrayages (internes à la boîte pour changer les rapports et potentiellement aussi que niveau de l'embrayage de pontage : convertisseur).
Bref, un souci hydraulique banal qui peut aussi être lié au électrovannes ou encore au calculateur qui les pilote (elles servent à serrer / desserrer les multidisques). - Par Taxi75 (2020-11-28 11:37:20) : Le problème de PSA c est qu ils fixent la garantie vice caché à 5ans et 200.000kms.... je vais voir lundi avec le concessionnaire....
- Par Taxi75 (2020-11-30 16:19:29) : Bonjour à tous sorti du garage aujourd'hui boîte de vitesse eat8 à changer... Ils ne veulent pas me dire ce qui merde.
je pense qu'ils ne veulent pas se casser la tête en concession c'est soit la boîte soit rien.
Une demande de prise en charge a été faite chez Peugeot Psa - Par Taxi75 (2020-12-02 14:08:15) : Bonjour à tous je déterre le sujet.
Réponse du garage pas de prise en charge c'est une usure normale de la boîte de vitesse.... Voiture de Juin 2018.
Entretien sévérisé aux petits oignons.
Facture à payer 7200 ¤! !!!
- Par Huey54 (2020-12-03 16:30:18) : Ca ne donne pas envie d'acheter peugeot. Le traitement du client est honteux.
- Par Taxi RB (2021-04-30 09:45:28) : Idem pour moi L'EAT 8 doit être changée à 210000 km. Celà fait 6 semaines que mon Space Tourer est immobilisé à la concession et la boîte échange standard n'arrive pas ! C'est scandaleux.
- Par Taxi75 (2021-04-30 09:54:36) : Cher confrère, la panne le 25/11 véhicule restitué le 19.01
Pour info j ai eu 55% de prise en charge.
J'ai fait 250kms et j ai revendu la 5008.
Cordialement - Par 508gt (2023-03-31 22:56:26) : Heureux de voir que je ne suis pas le seul à avoir un problème avec cette boîte eat8...
Identique à taxi75 !
La voiture a 3ans et 10mois, 128000km.
Peugeot m'annonce aucune prise en charge !
Que me conseiller vous ?
Par Celmar (Date : 2020-10-05 09:09:07)
Peut on remorquer une citroen spacetourer 160 hdi eat8 et si oui quelle est la méthode SVP merci.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-05 11:45:14) : Je ne comprends pas la question.
- Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-05 13:03:11) : À Admin :
j'imagine que Celmar s'inquiète de savoir si avoir ce genre de boite automatique pose problème en cas de remorquage ? Comment désaccoupler la transmission ?
(je n'y connais rien en boîte automatique)... 🙄 - Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-05 13:10:32) : Pour compléter Je dirais qu'il vaut mieux que la voiture soit transportée sur camion plateau ou remorque... il me semble logique que les transmissions de voitures automatiques n'apprécient pas du tout le remorquage.
(même si je n'y connais rien en boîte automatique) 🤔🙄 - Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-05 15:57:26) : Merci à Ray Traduction, mieux que Google parfois (il comprend le sens LUI !)/
C'est le souci des boîtes à convertisseur, ça ne se remorque pas, même en neutre ...
Mais coup de bol, votre auto est une traction, et donc il n'y a pas de souci si l'avant est relevé donc.
Sur les boîtes robotisées (double ou simple embrayage), pas de souci en revanche puisque que c'est identique à une manuelle. En neutre il n'y a aucune prise. - Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-07 08:52:38) : Même les BV mécanique ne peuvent pas être tracter sur de longue distance, car l'arbre de sortie de la BV tournent mais pas les pignons de ce fait ils tournes sans graissage. Pour cela il faudrait mettre une vitesse et tenir débrayer pour faire tourner les pignons avec l'arbre sans entrainer le moteur.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-07 11:05:13) : Le brassage de l'huile par le mouvement de l'arbre permet pourtant de lubrifier les pignons.
De plus, les forces de couple étant presque nulles (pas de couple venant du moteur qui se répartit sur le reste de la transmission), il n'y a pas de contrainte très forte sur les pignons (la lubrification est donc moins importante).
Et le fait qu'il tourne avec des pignons non crabotés ne me paraît pas être très gênant non ? - Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-08 08:29:33) : L'arbre tourne a l'intérieure des pignons donc sans brassage de l'huile, les pignons son a l'arrêt puisque le moteur ne tournent pas, lui seul peu les faire tourne. Si vous enclancher une vitesse alors tous les pignons tourne mais il faut débrayer sinon on entraine le moteur.
- Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-11 09:21:58) : L'arbre de sortie de boite étant lisse comment peu t'il faire un mouvement de l'huile. Il porte les pignons de vitesses avec les baladeurs de synchros. les pignons sont a l'arrêt puisque il ne son mis en mouvement uniquement par le moteur et comme celui-ci et a l'arrêt les pignons ne peuvent pas tourner et faire un barbotage de l'huile. Dont quand on remorque une voiture seul l'arbre tourne a l'intérieur des pignons sans graissage possible, et donc ne pas tracter un véhicule avec le moteur a l'arrêt sur de grande distance, cela et idem pour une BVA qui elle a obligatoirement un graissage par pompe et comme celle-ci et a l'arrêt il y a plus de graissage.
Par DD (Date : 2020-05-25 23:45:53)
Je constate que sur un même véhicule peugeot 3008 allure s&s 130 eat8 qu'il y a 2 puissances administratives: 6 ou 7cv.Puis-je avoir une explication.Merci par avance pour la réponse.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-05-26 11:29:06) : Boîte méca ou auto, ça change la puissance fiscale (vous n'étiez pas au courant ?).
- Par Iro (2020-08-07 16:30:30) : Il existe bel et bien 2 puissances fiscales en EAT8 puretech 130 sur 3008 (donc boite auto dans les 2 cas)...à ma connaissance simplement un artifice pour des questions de taxes entreprises
Par Steph59122 (Date : 2020-03-18 18:46:37)
Bonjour à tous j'ai un grand c4 picaso 150cv bva de 2015 et je voudrai faire la vidange je suis mécano et j'ai la procédure pour la vidange mais j ai un doute sur l'huile au boulot j ai de la total G3 dextron 3g/3h je pence que je peux pas mettre celle si donc je voudrai avoir un site pour acheter la bonne huile ou la référence je vous remerci
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-19 10:39:23) : J'aimerais vous aider mais je n'ai pas cette info.
- Par Steph59122 (2020-03-19 19:10:45) : Je vous remercie j espère que quelqu'un pourra m aider
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-20 07:52:13) : Vous aurez des éléments via l'enseigne de la boîte : ici (j'ai pris la AWF6F25, à vous de vérifier cela).
Avec la référence de la boîte on arrive aussi à ce genre de choses : cliquez ici.
Par h66com (Date : 2020-03-16 14:49:09)
Intéressant. Certains essayeurs de chez Peugeot disent que la boîte eat8 existe en 2 versions suivant le couple du moteur ; exact ou faux ? Merci
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-16 18:09:39) : En effet, et ça se vérifie facilement : voir ici.
En transversal je vois deux BVA : AWF8G45 et AWF8F45.
Par ned (Date : 2020-03-05 13:07:51)
Les BMW ont des boites de vitesse ZF... et non Aisin
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-06 08:11:58) : Merci de vous renseigner un peu mieux (vos 3 points de suspension semblent indiquer du cynisme, pas glorieux quand on est à côté de la plaque). BMW fait aussi des voitures à moteur transversal au cas où vous ne seriez pas au courant, ce qui semble le cas. Chez ZF on fait pas trop dans le transversal, sauf depuis peu avec une petite BVA9.
Bref, on va vous mettre au niveau. Chez BM c'est du ZF en longitudinal et de l'Aisin en transversal. Enfin ça c'était avant car maintenant c'est du double embrayage Getrag.
Par Edouard (Date : 2019-11-21 15:01:40)
Bonjour,
Serait-il possible d'obtenir les rapports de démultiplication de chacunes des 8 vitesses ainsi que le poids de la boite et la quantité d'huile qu'elle embarque ?
slts
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-22 10:18:20) : Vous trouverez votre bonheur ici.
Par Daniel (Date : 2019-11-09 16:21:25)
Bonjour 👋 je suis en attente du partnair essence boîte automatique qui était prévu pour 2019 merci de me renseigner
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-11-10 11:27:54) : Renseigner de quoi ? Je ne comprends absolument pas où vous voulez en venir.
- Par Daniel (2019-11-20 21:57:01) : bonsoir merci de réponde
c'est simple je veux prendre un partner modele Asphalt essence automatique et toujours pas disponible en concession qui était prévu pour 2019 PureTech 130ch S&S avec boîte de vitesses automatique 8 rapports EAT8 (disponible courant 2019)
Par DUCATE (Date : 2019-10-09 07:26:06)
Précision.Il s agit d un utilitaire jumper bv manuelle.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-09 11:55:22) : Donc hors sujet avec l'article au passage.
Par DUCATE (Date : 2019-10-09 07:23:32)
Bonjour malgré mes demandes répétées à chaque entretien concernant la vidange de la bv(je suis de la vieille école) le garagiste m a assuré que cette vidange était inutile.Résultat:120 000 kms remplacement de la bv cause usure de certaines pièces ayant entrainé la casse de la dite bv.Facture bv échange standart plus volant bimasse plus embrayage et diverses bricoles 4426.40 ttc.Ne vaut t il pas mieux vidanger de temps en temps??Cordialement
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-09 11:54:58) : Ce n'est pas une question de vieille école mais de logique et de bon sens ...
On est d'accord qu'un pneu finit par devoir être changé ? Eh bien c'est pareil pour l'huile, et en gros c'est la physique de notre univers qui est ainsi conçue d'un point de vue philosophique.
Les choses s'usent (plus ou moins vite certes) et il n'y a rien à faire d'autre que de les remplacer.
Votre huile perd ses propriétés physiques et mécaniques, il n'y a rien à faire contre cela.
Après rien ne permet d'affirmer que c'est cela qui a provoqué sa casse ... Surtout qu'une boîte mécanique nécessite moins d'attention à ce niveau là. Et à 120 000 km, même sans vidange, ça ne doit pas casser (sauf si fuite et manque d'huile). - Par pjmdur (2020-01-07 12:00:18) : Bonjour,
Je réagis tardivement à DUCATE:
IL n'y a pas d'embrayage dans le boites auto Peugeot, ni de volant bi-masses, non?
Peut être les double-embrayages Getrag montées sur les Renault?
Et faut différencier dans ce cas les embrayages sec de boites 6 rapports qui peuvent s'user comme sur tout embrayage classique par rapport aux boites 7 qui sont multidisques humides.
Par pjmdur (Date : 2019-09-16 17:49:33)
Bonjour,
Un petit retour après 13000km sur 5008 II Puretech130 EAT8. Version moteur "2019" avec GPF(FAP essence).
Ayant réceptionné le véhicule en décembre, le petit problème de fonctionnement ensemble froid à basse vitesse(1è re/seconde ) assez désagréable est présent.
Curieusement, avec des températures plus basses la nuit en septembre, je ne retrouve plus le même comportement.
Rodage, fonction apprentissage de la boite???
La EAT8 exploite mieux le moteur que la BM avec une 6ème plus courte qui est le rapport qui autorise la vitesse maxi(un poil plus élevée que la BM).
Les 7 et 8 sont des overdrives (surmultip liées). La 7 est OK sur routes à 80 et la 8 ne passe que sur des routes à 110 et plus.
Sur routes libres, ces rapports autorisent une conso très faible pour le 5008 II qui peut descendre vers 6,5.
Question conso, faut pas rêver en usage mixte, ça tourne vers 7,8l réel même avec le pied léger.
Occasionnellement, le mode sport est sympa sur ce moteur. La EAT8 gère ça très bien en descendant pas en dessous de 2000tr. Mais faut pas trop regarder sa conso.
Ce mode peut être intéressant en montagne.
En ville, le convertisseur de couple agit à plein en faisant descendre la seconde presque jusqu'à l'arrêt.
Mais c'est pas une source d'économie car la conso monte très vite.
Les rapports supérieurs 3 et plus sont verrouillés. Donc pas de perte.
Pour ceux qui veulent tracter, faire attention que le poids tractable est le plus faible(voir les docs commerciales).
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-18 09:03:38) : Merci beaucoup pour ce retour précis !
Je vous invite à le faire ici si vous avez encore un peu de temps ;-)
Merci ! - Par KINON (2020-01-07 11:15:02) : J'ai aussi constaté c'est àa coup assez violent au passage 1ere/seconde avec ma 208 EAT8. Et effectivement en démarrage à froid et par temps froid 3°. Ça a continué jusqu’à ce que le moteur atteigne une température raisonnable.
Par Alain (Date : 2019-08-05 18:12:56)
Bonjour, j'ai actuellement un 5008 112cv (10/2012).je suis devenu anticipé ( je ne sens plus mes pieds). Je voudrais savoir si est-il possible de changer la boîte mecanique par une boîte automatique.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-07 09:19:43) : Bien plus compliqué que de changer simplement de voiture. Niveau homologation ça sera un cauchemar.
Par condroz (Date : 2019-06-27 12:50:25)
Bonjour à toutes et tous
je suis sur le point de commander une 3008 130cv et j'hésite sur la boite. EAT8 ou MAN ?? Vu que je suis amené à tracter une remorque avec un bateau en vacances(+-1100kg), j'ai peur de faire un mauvais choix avec EAT8
Quel est votre avis ?
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-27 18:39:55) : Avec 130 ch ce sera de toute manière un peu court pour tracter (surtout avec un moulin de 1200 cm3, si vous parlez du Puretech ...) en étant 100% à l'aise.
Pour ma part c'est sans hésitation : EAT8. La boîte manuelle n'est pas des plus agréable et l'EAT8 est vraiment bien (toujours mieux en diesel, le couple qui arrive très tôt valorise encore plus la boîte).
Et pour ma part je choisirais la transmission selon la majorité de mes parcours, et pas selon une petite partie d'entre eux (à savoir quand vous tractez de manière relativement exceptionnelle).
Notez aussi que les boîtes à trains épicycloïdaux telle l'EAT8 sont particulièrement adaptées pour tracter (pas de rupture de couple, et donc aussi les départs en côte sont au poil même quand on a de la charge aux fesses).
En revanche, on a toujours la sensation d'un moteur un peu moins puissant avec une BVA, mais ça n'est lié qu'à un ressenti trompeur (les à-coups au passage des rapports en boîte mécanique, quand on tire fort, donnent une fausse impression de puissance).
Bref, pour ma part c'est 100% EAT8, mais je ne voudrais pas vous induire en erreur ... (c'est simple, je ne supporte plus les boîte mécaniques, c'est d'un autre temps et ça fait travailler l'homme de manière inutile : débrayer, passer le rapport, embrayer etc. Dans les bouchons ça devient cauchemardesque. Et en plus consommer une boisson avec une BVA est par exemple très aisé, et de manière générale la conduite est plus sereine). - Par condroz (2019-06-28 12:09:26) : Merci pour votre réponse, je n'ai pas été complet dans mon message précédent. En fait le moteur prévu est le 1.5 diesel 130cv
Par DEMICHEL (Date : 2019-04-22 17:52:32)
Il me semble que la boite EAT8 ne nécessite pas de vidange. Elle est lubrifiée ç-à vie.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-23 08:13:05) : Beaucoup de marques prétendent cela à tort, et cela est bien connu ...
Exemple avec BMW et les ZF qui sont soi-disant lubrifiée à vie. Hélas, le fournisseur lui-même dit l'inverse sur son site ... Le pire étant que dans d'autres pays elles sont vidangées. Et il n'y a aucun lubrifiant qui ne perd pas ses propriétés en utilisation (cisaillement, oxydation etc. Il suffit de voir l'allure de l'huile qui en ressort !). Et en gros, les marques n'indiquaient pas de vidange à faire car les concessions françaises n'étaient pas équipées pour le faire (et elles arrivaient à tenir sans trop de souci jusqu'à 150 200 000 km, donc ça passait dans la majorité du temps). La raison est qu'il y avait trop peu de BVA vendues (FR) pour que ça vaille le coup d'invertir dans l'appareil, mais cela a changé depuis que les ventes ont grimpé chez nous.
Pour le savoir (EAT8) voyez ce que préconise Aisin ... - Par DEMICHEL (2019-04-23 08:28:23) : Désolé mais il n’y a aucun entretien sur la boîte AISIN EAT8. C’est ce qu’annonce PSA qui la produit sous licence et son concepteur AISIN. C’est même déconseillé.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-24 09:11:56) : Donc c'est une boîte prévue pour être jetée à la poubelle plus rapidement, elle ne dépassera pas les 250 000 km (avec certainement un comportement un peu erratique à partir de 150 000 km) ... Vous pouvez prétendre tout ce que vous voulez, les lois de la physique sont ce qu'elles sont. Aucune huile ne peut garder ses propriétés sur le long terme en étant sous contrainte (chaleur, pression, oxydation et cisaillement).
- Par DEMICHEL (2019-04-24 09:47:35) : Ingénieur (en retraite) chez PSA je connais assez bien la prudence qui nous caractérise et si avec AISIN nous disons ça c'est qu'il n'y a pas de risque. Il y a 50 dans on vidangeait les moteurs tous les 2000 km et on vidangeait les BV périodiquement. Aujourd'hui les vidanges moteur sont tous les 20 à 30000km et le BV mécaniques ne se vidangent plus et désormais les BV auto modernes non-plus. Parallèlement la fiabilité mécanique n'a cessé de croître. Il ne faut pas voir les choses de façon figée. Les progrès de la chimie, mais aussi des matériaux et de leur usinage (été de surface) ont été constants et se poursuivront. Quant aux lois de la physique je les connais je pense aussi bien que vous. Mais je ne souhaite pas discuter dans le vide. Donc je vais en rester là pour aujourd'hui. RV si vous le voulez bien dans quelques années. Bonne journée.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-26 12:07:39) : En tout cas il est très intéressant d'avoir exposé votre point de vue sur la chose, et votre tact valorise vos propos.
Mais quand même, on est d'accord qu'une huile qui a 100 000 km de contraintes dans les dents ne peut plus être aussi "fraiche" et perd forcément des propriétés (même les huiles basse viscosité) ?
Et vivant dans une société ou l'objet est devenu systématiquement jetable (et de plus en plus vite périssable), la philosophie des huiles à vie me semble particulièrement bien corrélée ... On ne cherche plus à faire vivre les objets une éternité, on leur confère une durée de vie de plus ne plus limitée. Et en effet, si on estime que l'auto se limitera à 200 000 km alors une huile à vie conviendra bien pour cela.
Votre exemple sur la longévité des huiles moteurs va dans votre sens, il n'empêche toutefois qu'on continue de les vidanger.
Encore merci pour votre intervention, et j'invite d'autres à le faire même si c'est pour me contredire ou donner des leçons. Ca enrichit les débats et les idées ! - Par DEMICHEL (2019-04-26 12:17:57) : Je pense que nous sommes des gens bien élevés ce qui favorise les discussions apaisées.... Bonne continuation.
- Par Citron (2019-05-12 15:21:40) : C'était une bonne discussion et un bon partage des points de vue :)
- Par Chris...cross (2019-06-25 13:04:25) : Les boîtes Aisin sont de bons produits aucun doute là dessus mais cette histoire de «lubrification à vie » ça nous a toujours bien fait rigoler (ou rager parfois) nous les professionnels de la BVA.
Toutes les boîtes automatiques contiennent des pièces d’usure (bandes, disques de friction...) qui génèrent une pollution de l’huile à moyen terme. Si on ajoute les grosses variations de température et l’usure mécanique naturelle (même légère) des autres pièces, on constate qu’une huile se charge de toute sorte de particules surtout dans les débuts de son utilisation.
Ne pas faire de vidange c’est un non-sens, une absurdité d’un point de vue mécanique. On pourrait presque penser que c’est une forme d’obsolescence programmée tellement c’est illogique. - Par CaptKirk (2020-03-09 01:23:50) : Une BVA est effectivement lubrifiée à vie... la sienne, pas celle du véhicule !
Il est aisé de constater le changement de comportement d'une BVA après une vidange totale (en incluant le convertisseur) et de voir la tête de l'huile (sans parler de l'odeur) après 100 Mkm. La chimie et la viscosité du fluide sont clairement modifiées avec le temps, les écarts de température répétés et les impuretés relatives à l'usure des pièces mécaniques.
Alors, vidangez ou faites vidanger , le bloc hydraulique et ses électrovannes vous remercieront et votre boite vous sera fidèle aussi longtemps que votre voiture.
Si vous voulez faire marrer un mécano Américain, dites lui qu'une BVA ne se vidange pas...
Je précise que je ne suis ni mécanicien, ni ingénieur, juste un adepte des BVA de longue date qui aime ses voitures et qui les entretient depuis toujours. Mes deux véhicules automatiques actuels (BVA AL4 et AM6 soit disant lubrifiées à vie) sont heureux :-). Bon article au passage !
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-03-09 11:26:59) : Merci à vous tous pour ces échanges constructifs ;-)
Par Guypi (Date : 2019-04-19 21:59:15)
Bonsoir je viens de parcourir les multiples commentaire, personnellement je dispose du grand C4 Picasso 1600cc 85kw avec boîte eat 6 je ne consomme que 6,2 litres au 100.
J'attend la livraison car j'ai acheter la nouvelle C5 aircross Shine, 130ch moteur 1500cc en boîte eat 8, au vu de ma conduite calme avec mon C4 et ma faible consommation 6,2/100
quelcun pourrait t'ils me dire Quel pourrait être la consommation avec ma nouvelle C5 ou également je compte rouler calme MERCi de vos réponses.
Cordialement à tous
Guypi
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-20 08:34:46) : La fiche du C5 Aircross vient justement de sortir, et il serait très aimable de votre part de témoigner en écrivant un avis (voir le lien).
Pour la consommation comptez dans les 6 litres un peu passés (finalement assez similaire à votre Picasso), mais il sera intéressant de voir les chiffres que vous relevez de votre côté ... Et c'est aussi là que votre avis a de la valeur. - Par Consommation (2019-04-20 14:11:56) : Merci monsieur pour votre réponse. Je suis étonné car les catalogues annoncent 3,8 et 4 L bien sûr à rajouter un petit cotât vu que les couples nim sont élevés je rajouterai 1L j’espère du moins 5,5L au grand Max? Le concessionnaire pense le même ? Bien sûr je reviendrais avec après usage à la consommation réelle.
Beau week-end à tous...
Guypi - Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-22 10:51:16) : Si une documentation (même officielle d'une grande marque) me faisait croire que je pouvait emporter la tour Eiffel dans mon coffre je n'y croirais pas.
L'équation est très simple, on a ici un moteur de 130 ch thermique qui doit entrainer à peu près 1.5 tonnes. Il n'y a donc pas de miracle, et il n'y a pas eu de révolution dans les moteurs (depuis 20 ans au moins) si ce n'est une optimisation sans limite des réglages moteur et boîte pour s'affranchir des épreuves NEDC et WLTP.
Bref, imaginer faire 4 litres seulement est bien trop optimiste sans avoir de propulsion électrique supplémentaire (assistance 48v au vilebrequin grand minimum). Il faudrait aussi voir les pneus que vous optez, car au minimum c'est du 215 mm (pas une largeur de vélo ..).
Bref, le sCX (on se fiche du CX) cumulé aux pneus et à la masse, il est quasi impossible d'arriver à 4 litres sans employer une conduite anormale (sous régime à 70 km/h en se concentrant plus qu'un pilote de formule 1).
Je reste cependant intéressé par les consommations que vous allez faire (en conduisant naturellement).
Les 5.5 sont cependant atteignables avec une conduite très très zen ... - Par lois (2019-06-30 21:08:40) : je possède une 308 diesel 130cv, eat8, sur 3000km je suis à 5.2l de moyenne ! je fait peu d'autoroute !
Par Eric (Date : 2019-02-18 21:13:30)
Bonjour à tous,
J'ai une 308 GT EAT8 225 et j'ai un souci concernant le passage en mode parking P de la boite. En effet, lorsque je suis en D (drive) ou R (reverse), lorsque j'éteins la voiture, alors la boite passe immédiatement en parking P et je n'entends rien de particulier hormis le serrage automatique du frein (rien d'anormal).
Mais si je suis en N (neutre) alors lorsque j'éteins la voiture, le passage en P prend plus de 5 secondes et j'entends un enclenchement mécanique.
Je suis allé en concession Peugeot pour ce souci mais on m'a répondu qu'il n'y avait rien d'anormal... mais j'ai toujours des doutes.
Ce souci est-il connu ?
Quel est votre avis ?
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-02-19 09:35:49) : Cela est sans doute fait exprès, dans le cas d'une panne afin de pousser l'auto sur quelques mètres (pour la tracter aussi mais c'est déconseillé avec une BVA, ou alors sur un tout petit trajet. En neutre donc).
En tout cas personnellement je ne serais pas inquiet de ce genre de comportement ... - Par Eric (2019-02-19 12:05:15) : Merci pour la réponse. En effet j'avais bien pensé au fait de pouvoir rester en mode N pour le remorquage (il y a une procédure dans le manuel pour désactiver le mode P automatique, il faut éteindre puis rallumer la voiture de mémoire).
Toutefois il me semble que d'autres EAT8 n'ont pas ce temps d'attente en mode neutre lors de l'arrêt du moteur.
Ceux qui ont des EAT8 peuvent ils confirmer ?
- Par Eric (2019-03-25 18:44:42) : En fait c'est normal c'est écrit dans la doc constructeur :
"Quel que soit l'état de la boite de vitesse à la coupure du contact, le mode P s'engage automatiquement, à l'exception du mode N avec lequel le mode P s'engagera après un délai de 5 secondes (pour la mise en roue libre)."
Par jc (Date : 2018-12-18 18:33:46)
Bonjour,
Savez vous si la 308GT 225 est équipée de la boîte AWF8G35 ou AWF8G45 ?
Merci par avance
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-19 09:44:09) : Il semble évident que ce soit la 35 (il serait économiquement non viable d'opter pour la 450 Nm un peu plus chère alors que c'est inutile vu la gamme de moteurs proposées par Peugeot), mais en quoi cela est-il important ? Vous voulez gonfler le moteur ?
- Par jc (2018-12-19 12:13:56) : Bonjour et merci pour votre réponse,
Je dois remplacer mon véhicule. Je pensais à une 308 HDI GT.
Finalement je prendrai peut-être une 225 pure tech. Mais reprogrammation pour utiliser du E85 et éventuellement amélioration de la cartographie.
Les augmentations de couple peuvent être importantes.
Or en HDI le couple est de 400 nM avant reprogrammation en essence c'est 300 nM.
le HDI a donc une boîte 45 (enfin j'espère !) mais la marge n'est que de 10%.
Si la boîte est la même en essence ça va sinon avec 300 nM la marge est également réduite.
Qu'en pensez vous ?
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-20 10:11:28) : Comme je l'ai laissé entendre ce n'est pas une affirmation de ma part, je n'ai pas les références exactes au moment où je réponds.
Sachez quand même que quand un équipementier de renom précise une limite à 350 Nm on peut aller jusqu'à 400 sans avoir peur (il y a toujours des marges pour garantir une fiabilité de haut niveau, c'est la même chose avec les courroies de distribution).
Donc en gros il n'y aurait pas vraiment de risque même en gonflant le 225 ch, car vous n'allez pas non plus obtenir 450 Nm de couple.
Bref, il va toutefois falloir que j'affine les informations sur les différents types d'EAT8. - Par jc (2018-12-21 15:01:26) : Bonjour,
Encore merci pour votre retour.
Un conseil pour un prestataire pouvant paramètrer pour 100% d'E85 et un peu de peps en plus ?
mais c'est un autre sujet ...
Par Mich76 (Date : 2018-12-18 09:23:55)
Bonjour j ai un souci avec ma 308 boite eat6 94000 km .quand les températures sont proche de zéro elles patines pendant 3 à 4 minutes. Par température positive supérieure à 5 degrés pas de soucis. Si quelqu'un pouvait me renseigner merci par avance.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-19 09:41:00) : Ce phénomène n'est pas rare sur les boîtes à convertisseur.
- Par Kekehgt (2018-12-27 20:55:47) : Pareil sur toutes mes BMW en boîte automatique. Boîte ne verrouille pas a froid pour faire chauffer l'huile plus vite. Dès qu'une certaine température est atteinte le convertisseur verrouille
- Par pjmdur (2019-05-21 15:04:56) : Bonjour,
Effectivement, selon in ingé Peugeot, ce type de boite demande à atteindre sa température optimale.
IL y a un système sensible à la température qui relâche un peu le convertisseur de couple pour qu'il atteigne sa température normale.
En hiver on observera, ensemble froid, des petits flottements et surrégimes plus particulièrement observables à basse vitesse sur les premiers rapports.
Ayant été livré en décembre et venant d'un double embrayage Getrag, cela m'a surpris..
IL est clair que dès que la température extérieure augmente, ce sera moins prégnant.
Il peut y avoir aussi une petite différence entre les moteurs essence et diesel dont la mise en température participe aussi.
C'est en général plus lent sur les diesels.
Par steph_tsf (Date : 2018-10-16 20:14:04)
OOPS ! Mea culpa, dans mon message précédent, j'ai écrit que c'est dans les BMW suffixe "M" ultra-puissantes dotées d'une transmission ZF 8HP, qu'on assiste au remplacement du convertisseur hydraulique de couple (évidemment verrouillable), par un gros embrayage multi-disques à bain d'huile, capable d'encaisser la puissance et la chaleur du "launch control". Je me suis gouré. Ce n'est pas chez BMW que cela se passe. C'est dans les Mercedes suffixe "AMG" ultra-puissantes dotées d'une transmission Mercedes 7G-Tronic puis 9G-Tronic. C'est probablement de telle évolution, que provient chez Punch Powertrain, l'idée de recourir à tel embrayage dans leur petite transmission pilotée 4 rapports (pas DSG), qui propose 8 rapports de par l'adjonction d'un overdrive commutable. Et de là, en visant des puissance accrues, rien ne s'oppose à l'hybridation de la transmission AisinWarner 8 rapports (EAT8 chez PSA), en remplaçant son convertisseur hydraulique de couple (évidemment verrouillable) par un tronçon d'hybridation consistant en un volant moteur, un régularisateur de couple, un gros embrayage multi-disques à bain d'huile, et une machine électrique. Plus éventuellement, un axe unidirectionnel (sorte de roue libre, mais pas fixée au châssis) qui permet à la machine électrique de prendre la main et de monter en régime, sans que le moteur thermique ne soit obligé d'accompagner la montée en régime. La machine électrique peut ainsi prendre la main sans gaspillage d'énergie, et aussi, sans qu'il ne soit nécessaire d'ouvrir le gros embrayage. Moins de man½uvres, moins d'usure, moins d'énergie gaspillée. Quelque chose a manifestement changé en ce qui concerne les embrayages multi-disques à bain d'huile, qui les rend plus costauds. Il y a dix ans, le groupe Hyundai Kia avait inauguré cette voie (hybrider de telle manière leur transmission automatique 6 rapports), il en est résulté la Kia Sonata Hybride commercialisée dès 2011, qui n'avait pas convaincu du fait que pour ménager l'embrayage de couplage/découplage (qui doit être finement géré pour procurer du glissements pendant les changements d rapport), Kia n'avait eu d'autre choix que de diminuer le couple moteur durant les changements de rapports. La voiture était invendable selon les critères européens. Il semble qu'aux USA, sa fiabilité ait été mauvaise. Le groupe coréen n'a pas poursuivi dans cette voie. En 2016 sont apparues les Hyundai Ioniq et Kia Niro, bâties sur une transmission DCT 6 rapports dotée d'un tronçon d'hybridation consistant en un embrayage de découplage et une machine électrique, selon le même schéma que les VW Golf GTE et VW Passat GTE commercialisées dès 2015. Je me demande ce qui fait qu'aujourd'hui, les embrayages multi-disques à bain d'huile sont devenus assez costauds, pour qu'ils remplacent les convertisseurs de couple (Mercedes AMG), et pour qu'on en revienne à l'architecture d'hybridation telle que pratiquée par Kia dès 2011. Disques dopés au carbone ? Progrès du côté des huiles ? Schéma de refroidissement amélioré ?
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-17 10:59:16) : Merci pour toutes ces réflexions et précisions.
Concernant l'hybridation de l'EAT8 ça se produit exactement comme vous le décrivez. Si c'est un scénario qui sort de votre tête c'est carrément une vision extralucide, car oui l'EAT8 hybride (développé par Aisin, appartenant à 30% à Toyota) a un embrayage multidisque à la place du convertisseur. Et concernant les boîte AMG j'en parle justement sur le site.
Maintenant je ne saurais dire à propos de la solidité des embrayages multidisque. Mais il faut quand même savoir que le multidisque est justement là pour subir de grosses contraintes, car dans le cas inverse on utilise un embrayage simple et sec (en gros le multidisque humide à bain d'huile c'est justement pour faire face aux forts couples, donc à la base ça a toujours été très costaud. Bon après quand ça surchauffe ça patine, mais tout est question de calibrage et il ne semble pas qu'une grosse innovation technique ait vu le jour au niveau matériaux).
Par steph_tsf (Date : 2018-10-16 16:50:19)
Bonjour, félicitations pour cet excellent article, idem en ce qui concerne la réactivité de l'administrateur du site.
La transmission dont question ici (AisinWarner AWF8F45) a été montée à partir de 2014 dans les plateformes traction avant de MINI et BMW, où elle donnait entière satisfaction.
Courant 2018, la situation est devenue confuse. Des informations ont circulé comme quoi une autre transmission allait être montée dans les plateformes traction avant MINI et BMW, cette fois produite par GetragMagna. Il s'agit de la transmission 7DCT300 ou 7DCT500 qui existe aussi en version hybridée (moteur électrique sur un des deux axes secondaires) dont question ici : http://www.getrag.com/media/products/powershift/7dct300/Presentation_7DCT300.pdf
Noter à ce propos que Renault monte déjà les transmissions GetragMagna 7DCT300. L'hybridation ne saurait donc tarder chez Renault.
Dans tel contexte, et sachant que PSA est abonné chez AisinWarner (EAT6 puis EAT8), je m'attendais à ce que PSA opère la même démarche que MINI, BMW et Renault (passer chez GetragMagna).
Je ne voyais pas PSA, continuer à laisser se creuser un fossé en ce qui concerne l'hybridation "bon marché" aux alentours de 30.000 eur pour une Peugeot 308 hybride, éventuellement break à plancher plat, urgemment requise pour concurrencer l'hybridation "bon marché" de Toyota qui démarre à 25.000 eur s'agissant de l'Auris hybride, éventuellement break, qui déçoit au-delà de 90 km/h en conduite dynamique.
Je gardais en tête une éventualité, qui consistait à ce que par le biais d'Opel, PSA bénéficie des transmissions hybrides Voltec 2ème génération de General Motors qui équipent la Chevrolet Malibu hybride, et la Chevrolet Volt hybride plugin rechargeable. Telle transmission hybride Voltec 2ème génération, plus compliquée que la transmission hybride Toyota (deux trains planétaires au lieu d'un seul) semble parfaitement compatible avec les habitudes de conduites européennes, et avec les autoroutes françaises et allemandes. Or, il n'y a rien en vue de ce côté là. Il semble que PSA n'ait pas accès à cette transmission hybride. Quelle déception ! Si par exemple, PSA et GM optaient pour des participations croisées à hauteur d'un ou deux milliards d'euros, PSA pourrait avoir accès à la transmission Voltec 2ème génération de GM, et GM pourrait avoir accès à ... de PSA (cherchez bien, quoi).
Ceci dit, il est permis de se demander si le degré de complexité de la transmission Voltec 2ème génération est justifié, au vu des résultats procurés par la simplissime transmission iMMD de Honda. Il s'agit d'une hybridation série agrémentée d'un embrayage de prise directe au-delà de 60 km/h. Telle transmission iMMD est montée dans les Honda Insight hybrides et Honda Accord hybrides actuellement commercialisées aux USA. Pour le marché européen, vous demandez à Punch Powertrain de remplacer l'embrayage du iMMD par un combiné embrayage plus overdrive commutable 23/19 qui permet une Vmax théorique de 230 km/h plutôt que 190 km/h, et qui permet de croiser sur autoroute à du 130 km/h au régime de 2.600 t/m au lieu de 3.150 t/m.
Et donc, les mois et les années passent sans annonce majeure de PSA en ce qui concerne l'hybridation à 30.000 eur. A la longue, je me demandais si PSA allait passer à-côté de l'hybridation, imminente.
Et voilà qu'en même pas trois mois, PSA se fend de deux annonces, qui ont laissé de marbre, tant la presse spécialisée, que les fans du lion. Tel phénomène est inquiétant.
Primo, l'hybridation "bon marché" de PSA s'opérera en produisant en collaboration avec Punch Powertrain, une transmission ultra-compacte robotisée 4 rapports sur seulement 2 axes (forcément pas DCT), équipée d'une seule machine électrique, dotée d'un gros embrayage à bain d'huile inusable qui comprend en son sein un overdrive commutable (deuxième embrayage à bain d'huile inusable) qui fait passer le nombre de rapports de 4 à 8. Le couple maxi que telle transmission peut encaisser (côté moteur thermique) ne dépasserait pas 200 Nm, couple auquel on pourrait éventuellement ajouter le couple du moteur électrique (disons 100 Nm), le total atteignant alors 300 Nm si on veut bien compter de telle manière. PSA et Punch Powertrain présentent telle combinaison, comme étant une transmission à double embrayage "nouvelle génération", parce que tant qu'on n'accélère pas à fond, le moteur électrique qui reste en permanence connecté aux roues motrices, dispense momentanément un couple dit "de remplissage" pendant que l'embrayage principal est momentanément ouvert. Il n'y a donc pas de secousses lors de la montée des vitesses, tant que l'on n'accélère pas à fond. Il faut féliciter PSA pour oser cette voie. Noter que Punch Powertrain est la société qui patronne Punch Powerglide, laquelle a acquis l'usine située à Strasbourg (ancienne usine General Motors), actuellement en charge de la production de la transmission ZF 8HP que BMW, Jaguar et Alfa-Romeo montent dans leur haut de gamme (roues arrière motrices avec possibilité optionnelle AWD). Punch Powetrain maîtrise la production et la mise en oeuvre des embrayages à bain d'huile, ainsi que leur pilotage logiciel optimal. C'est tellement vrai, que pour les grosses BMW type "M", c'est un gros embrayage à bain d'huile capable d'encaisser toute la puissance (et donc toute la chaleur) du "lauch control", qui se trouve monté dans la transmission ZF 8HP, en lieu et place du convertisseur de couple.
Secundo, l'hybridation "haut de gamme" de PSA s'opérera en produisant en collaboration avec Punch Powertrain, un module d'hybridation ultra-compact comportant un volant moteur, un régularisateur de couple, un embrayage à bain d'huile et une machine électrique, le tout étant conçu pour remplacer le convertisseur de couple verrouillable de la transmission AisinWarner AWF8F45. L'architecture de telle transmission se rapproche donc de celle qui est déjà mise en oeuvre dans les BMW "M" ultra-puissantes, cette fois-ci en y ajoutant l'hybridation. Notez bien, le risque existe que dans le futur, AisinWarner cesse de livrer PSA en transmissions AWF8F45. PSA devra assurer ses arrières en payant une licence lui donnant le droit de produire ces transmissions AWF8F45, ad-libitum pour ses besoins propres sans concurrencer AisinWarner. La question est déjà d'actualité, étant donné qu'une importante mise à jour vient d'intervenir sous la forme des transmissions AisinWarner AWF8G30 et AWF8G45, qui d'une certaine façon rendent obsolètes (mais pas tant que cela) les transmissions AW8F30 et AW8F45 sur lesquelles PSA compte.
On se demande quelles sont les visées à moyen terme de Punch Powetrain. Rester liée à PSA ad-vitam ? Racheter l'une ou l'autre usine, qui servirait alors à produire une gamme complète de transmission hybrides, vendues tant à PSA qu'à d'autres clients ? Le fait que les transmissions hybridées PSA - Punch Powertrain ne contiennent plus aucune pièce d'usure, est de première importance. Le fait que l'actionnariat de PSA - Punch Powertrain soit essentiellement européen, n'est pas anodin. Imaginons que MINI et BMW changent d'avis, en dénonçant leur accord avec GetragMagna. Renault fera de même. Effet boule de neige. Reste alors à convaincre Mercedes.
Imaginez l'enfer pour l'industrie automobile européenne, si elle ne s'organise pas de façon efficace, si elle ne rationalise pas sa production, au moment où toutes les gammes Hyundai et Kia comporteront une variante hybride équipée de la transmission DCT-6 hybride qui équipe déjà la Hyundai Ioniq hybride, et la Kia Niro hybride.
Il existe une porte dérobée, qui consiste à prendre contact avec Ford, et travailler à l'hybridation de sa nouvelle transmission automatique 8 rapports (transaxle), de la même façon que PSA entend le faire avec la transmission 8 rapports AisinWarner.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-17 11:23:23) : Côté BMW j'en parle ici.
BMW a toujours renié le double embrayage pour la fiabilité (sauf M) mais ils ont
changé d'avis (sur moteur transversal donc) .. Pas top pour la crédibilité mais
c'est comme ça (il n'y a quel es idiots qui ne changent pas d'avis donc ?).
Pour PSA je ne vois pas pourquoi ils devraient forcément prendre du double
embrayage, l'EAT8 étant largement à la hauteur et plus pérenne au niveau
fiabilité, ça réagit vite et ça a un comportement très confortable au niveau
souplesse).
Pour l'hybridation pas chère vous parlez de la AWFHT15 en version compacte ? Car
la AWFHT15 se décline en deux versions, voir
ici.
Pour le reste vous semblez très calé et je me demande donc si vous êtes un
passionné ou du métier ? - Par steph_tsf (2018-10-17 21:55:54) : Admin - Je vous réponds, je ne suis ni du métier ni passionné, je me contente de repérer les tendances. Pour l'hybridation pas chère, d'après ce que j'ai compris, PSA préfère se distancer de AisinWarner en n'envisageant pas d'installer une transmission à division de puissance communément appelée HSD autrement dit eCVT, malgré que telle transmission (qui en est déjà à sa 4ème génération) donne satisfaction en conduite calme dans les Toyota Aygo, Auris, C-HR et bien évidemment Prius, et produit sans contestation possible les meilleurs résultats entre une vitesse de -20 km/h (marche arrière) et + 80 km/h (ville et petites départementales). Au-delà de 80 km/h, le public se prendra à regretter que telle transmission HSD (eCVT) ne comporte pas quatre rapports finaux, le premier pour évoluer de -20 km/h à 100 km/h, le deuxième pour croiser à 100 km/h, le troisième pour croiser à 120 km/h, et le quatrième pour croiser au-delà de 140 km/h. Quelle folie dites-vous, impossible dites-vous. Et pourtant, dans les Lexus hybrides ultra haut de gamme, se trouve une transmission HSD (eCVT) complétée en aval par une transmission automatique 4 rapports ultra-compacte dont le convertisseur hydraulique de couple a été remplacé par un embrayage multi-disques à bain d'huile, l'ensemble étant monté dans un carter unique, et piloté pour émuler 10 rapports. Et donc, selon moi, si AisinWarner avait aujourd'hui à son catalogue une transmission HSD (eCVT) transversale équipée d'un dispositif qui met en stand-by la traction électrique par division de puissance au-delà de 80 km/h, et qui débite dans quatre rapports finaux différents, tous les constructeurs d'automobiles hybrideraient leur production en montant telle transmission dans tous leurs modèles en traction avant, moteur transversal, pour autant qu'ils aient la possibilité de développer le logiciel de gestion de A à Z afin que leur production puisse se différencier de la concurrence.
Tout ceci pour dire qu'une Peugeot 108 hybride à 14.000 eur, ou une Peugeot 208 hybride à 18.000 eur, seraient parfaitement polyvalentes.
Tout ceci pour dire aussi que si AisinWarner (ou PSA et Punch Powertrain) concevaient un carter spécifique capable de mettre en stand-by la division de puissance au-delà de 80 km/h, et capable aussi de débiter dans quatre rapports finaux distincts, tel carter étant conçu pour y monter aussi les éléments principaux de la transmission HSD "standard", alors je vous certifie que tous les constructeurs d'automobiles s'inscriront sur la liste d'attente, et financeront l'opération.
Le monde de l'automobile étant ce qu'il est (lent et fragmenté), PSA n'adopte pas telle stratégie.
PSA préfère privilégier AisinWarner en ce qui concerne le haut de gamme (hybridation imminente des transmissions EAT8).
Et en ce qui concerne le bas de gamme, PSA qui veut produire des automobiles qui en donnent pour leur argent au-delà de 80 km/h, ne peut pas monter une transmission Toyota HSD (eCVT) telle quelle. Et donc, dans tel contexte, PSA préfère un joint-venture avec Punch Powertrain, ce dernier prétendant qu'il est possible de produire une transmission hybridée 8 rapports (en réalité, 7 exploitables) à peine plus grosse qu'une transmission manuelle 6 rapports. Dont l'architecture est plutôt choquante : 4 rapports pilotés (non DSG), embrayage multi-disques à bain d'huile, plus un overdrive commuté par un deuxième embrayage multidisque à bain d'huile. Hybridé, inusable, et bon marché. En plus de cela, la machine électrique demeurant toujours connectée à la couronne du différentiel, elle est en mesure de générer un couple dit de "remplissage" pendant les changements de rapports ou d'overdrive, donnant l'illusion que telle transmission est du type DSG (tant qu'on n'accélère pas à fond).
Alors voilà, dès le moment que cette transmission hybridée donne satisfaction, et qu'elle est montée dans le bas de gamme PSA, naîtra la tentation chez AisinWarner, de surenchérir en redessinant le carter de leur transmission HSD (eCVT), pour y intégrer la mise en stand-by de la traction électrique au-delà de 80 km/h, et les quatre rapports finaux.
A partir de là, en quelques années, tous les constructeurs d'automobiles se rallieront à telle transmission "HSD multi", sur laquelle d'année en année, se concentrera le progrès technique (matériaux spécifiques légers, huiles spécifiques performantes, etc).
Et bien évidemment, selon son habitude, Punch Powertrain restera dans la course, en charge de produire ces transmissions pour AisinWarner en Europe (ou ailleurs), pour alimenter le vaste marché européen de l'hybridation. - Par José du nord (2023-04-02 22:56:53) : J’ai un C5 air cross diesel eat8 de 07/2019 je compte faire une vidange de bv
On m’a donné une adresse que je vous communique : LENS-BOITES -AUTO 245 rue du Flora - parc de la gohelle - 62680 MERICOURT
Par Noun0 (Date : 2018-09-21 16:06:11)
Bonjour
Venant sur cet article à partir de ceux sur les DS7 et futures 508 hybrides, je me posais la question de savoir pourquoi le couple maxi donné pour la DS7 hybride était de seulement 450 nm, ce qui ne correspond en fait qu'au couple maxi supporté par l'EAT8 en charge de transmettre les couples du moteur électrique avant et du bloc essence, alors qu'il y a un moteur électrique à l'arrière non dépendant de cette boite qui pourrait permettre de dépasser cette limite de l'EAT8.
Je me demande si cet affichage de 450 nm maxi pour l'EAT8 n'est pas un peu optimiste, quand on voit les chiffres relativement mauvais sur le 0/100 des voitures qui en sont équipées (308, DS7 et 508 225 ch par exemple) par rapport à leurs concurrentes plus lourdes; cela laisse penser que le couple est limité volontairement sur les premiers rapports, alors que ces moteurs sont loin d'afficher 450 nm (400 maxi pour les 180 ch HDI) ?
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-21 17:03:32) : Pour m'aider remettons les choses à plat.
De quel article venez-vous exactement ?
"pourquoi le couple maxi donné pour la DS7 hybride était de seulement 450 nm", où ça sur une fiche technique ?
De quel couple maxi parlez-vous ? Celui du moteur thermique ?
Le couple maxi que vous avez vu correspond certainement uniquement aux caractéristiques du bloc thermique. En gros mis à part le moteur électrique sur l'essieu arrière, tout est comme sur une thermique classique avec tout à l'avant : une cinématique boîte / embrayage / différentiel qui a une limite de couple et qui travaille donc avec un moteur thermique (qu'on va potentiellement limiter en couple si la chaine cinématique ne tient pas le choc).
Il faut bien comprendre qu'on a affaire à une voiture qui se partage en deux grandes zones : la zone électrique totalement indépendante, et la zone avant qui est comme une thermique des plus classique (avec donc une boîte qui résiste jusqu'à un couple maxi). Mais ça je pense que vous l'avez bien compris.
Enfin le couple et la puissance n'ont pas forcément avoir avec les performances. Voir ici. - Par Noun0 (2018-09-21 18:10:07) : Merci de la réponse.
300 ch et 450 nm sont les données qu'on trouve sur plusieurs sites et reprenant les communications de Citroen (pardon...DS :) )
Il s'agit donc de données en cumulé essence+électrique (le THP 1.6l ne pouvant à l'évidence donner 450 nm à lui seul sur un véhicule familial).
Donc 450 nm pour les trois moteurs, je trouve ça peu puisque c'est ce qu'on aurait pu passer théoriquement sur la seule EAT8 actionnée par le THP et par le moteur électrique avant, le moteur électrique arrière venant en surplus à travers son réducteur. C'est ce qui me fait penser que l'EAT8 n'est pas exploitée autant que le laisseraient penser les chiffres officiels de 450 nm admissibles par cette boite, ainsi que les chiffres relativement modestes des perfs des voitures équipées.
Et pour ce qui concerne le couple, si, quand même, ça a une importance forte à puissance égale (et poids comparable), j'en ai eu l'expérience avec une classe C 350 cdi de 2006, largement plus performante avec la BA7 (500 nm) qu'avec la boite manuelle limitée à 400 nm :) . Et bien que beaucoup plus lourde qu'une 508 GT 225 ch d'aujourd'hui, ses temps officiels sur 0/100 étaient meilleurs que ceux de la 508 (6.9 annoncés, 7.2 réels). Enfin bon, ce n'est pas forcément le 0/100 le plus important, c'est surtout la réactivité au quikdown pour doubler un train de caravanes sur départementales :) - Par Noun0 (2018-09-21 18:32:50) : Pardon, erreur de plume, lire classe C 320 cdi à l'époque et non 350...
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-24 10:24:35) : Vous avez raison et ça m'avait en effet mis un peu la puce à l'oreille. 450 Nm de couple sur un essence est très important, bien plus répandu sur diesel en revanche. Sur ma Modena (V8 400 ch) je n'ai "que" 373 Nm de couple et pourtant ça suffit à plutôt bien m'amuser ;-) Donc ce n'est pas non plus la cata ... Tout dépend de la manière dont le couple est étalé sur la plage moteur (très étalé sur une Ferrari par exemple puisque jusqu'à 8500 t/min).
Sachez ensuite que le couple n'est qu'une donnée très partielle et finalement pas des plus parlantes (et puis là difficile de cumuler des couples qui ne se situent pas sur le même axe moteur ... Car on parle bien d'une hybride ayant l’électrique sur l'essieu arrière ?).
Il ne s'agit en effet que du couple maxi sur la plage de régime (ça reste en fin de compte plutôt vague de savoir uniquement le couple maxi d'un moteur ..), et donc en gros mieux vaut un couple de 400 Nm réparti sur une grande plage moteur (disons 1000 tours) que 600 Nm sur une plage de 100 t/min par exemple.
Donc pour juger totalement de la chose il vous faudrait la courbe d'évolution du couple selon le régime, car je pense que l'électrique apporte un couple relativement généreux à peu près tout le temps, donc sur toute la plage régime. Et la sensation de poussée (liée au couple en général) dépendra aussi de l'étagement de la boîte ...
Après il est vrai qu'en cumulant les deux on aurait pu espérer un peu plus, mais comme je dis soyez attentif aux finesses de la chose et regardez aussi les performances finales : reprises, 0 à 100 et pointe (en faisant le rapport avec l'étagement de boîte si vous voulez disséquer la chose).
Par Eric85 (Date : 2018-09-13 16:42:56)
J'envisage de remplacer mon véhicule diesel 2.2 140 cv pour une 308 SW diesel EAT 8.
Je tracte une caravane pendant les vacances et je parcours 30000 kms / ans.
Est-ce que le diesel est mieux pour moi ?
Est-ce que le moteur peugeot de 1,5 L est suffisant pour tracter ?
Pour info, j'apprécie de pouvoir doubler avec la caravane.
D'autre part, j'ai tracté avec une vrai boite auto. C'est beaucoup mieux que la boite manuelle.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-13 17:59:05) : La télévision a tellement caricaturé et diabolisé le diesel que certaines personnes se demandent me^me si elles doivent prendre de l'essence pour 30 000 km/an ...
Bref, la gazole est de loin le plus adapté à vos besoins : plus de couple pour tracter et moins de consommation ... Et puis question pollution les petits essence modernes à injection directe et mélange pauvre sont aussi de vraies calamités !
Vous ne vous demandez pas pourquoi les derniers moteurs essence ont des FAP ?
Vous parlez du 1.5 HDI 100 ou 130 ch ?
Que ce soit l'un ou l'autre, doubler avec une caravane relèvera un peu du défit. Mais vous êtes certainement plus habitué que moi sur le sujet car je ne tracte jamais rien ...
En effet la BVA est mieux car elle a un convertisseur de couple. C'est à dire que le couple en sortie de convertisseur est supérieur à celui en entrée quand le différentiel de rotation est important entre la turbine et la pompe (quand ça patine).
Ce surplus de couple permet donc d'avoir une bonne poussée au démarrage.
De plus, les BVA (à trains épicycloïdaux, telle l'EAT) sont parfaites pour tirer de la charge car elles n'ont pas besoin de rupture de couple pour passer les rapports (pas de débrayage entre les vitesses) ce qui permet de toujours être bien lancé en monté (même quand les rapports se passent on ne perd pas d'énergie par le biais d'une éventuelle rupture de charge moteur). - Par Eric85 (2018-09-14 08:32:20) : Merci pour votre réponse. Vous me confortez dans mon choix.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-14 09:33:46) : Je vous fais confiance pour écrire un avis sur votre future acquisition (quand vous estimerez avoir suffisamment de choses à dire).
Un grand merci d'avance ...
Par Jer (Date : 2018-08-30 15:51:28)
Heureux possesseur d'une 308 GT 225 EAT8 depuis avril 2018, j'ai effectué plus de 4000 KM sans aucun soucis. Malheureusement certains clients rencontrent des difficultés, je me fais donc la voix de tous les clients heureux qui ne s'expriment pas sur ce site.
Jer
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-30 15:57:46) : Si si, les clients heureux s'expriment ici.
Merci d'avance pour votre participation (rédaction d'un avis). - Par Pat69 (2018-09-08 10:20:32) : Pour le rétrogradage 3 a 2 et 2 a 1, ressents tu un petit à coup comme d'autres sur le forum peugeot ou c'est parfaitement fluide ?
La boite rétrograde t elle en freinage ? - Par Tom (2018-10-02 08:22:45) : Pour ma part, j'ai une 5008 gt hdi 180 eat8 et apres 4 mois et 10000km. Voilà le 1er défaut de la boîte auto: lorsque je relâche la pedale d'accélération la boîte se remet en point mort puis j'accelere de nouveau et sa mouline à mort jusqu'à retrouver le bon régime moteur. Je viens de laisser mon véhicule ce jour pour un rappel constructeur justement sur la boîte. Affaire à suivre.
Par trifon (Date : 2018-08-29 09:54:41)
Hello,
Sur les versions essence, on peut suspecter comme j'ai dit plus haut que les tests WLTP sont passés par là.
Le couple Puretech 130 + EAT8 inauguré sur la 308 au printemps semble confirmer des rapports sur les 7 et 8 extra longs.
A voir ce qu'il en est sur les 3008/5008. Cela donne une légère baisse de conso selon les anciennes normes par rapport aux versions manuelles.
Ce sera surement encore plus évident sur les versions essence 180Cv couplées exclusivement avec les EAT8 qui sont pour l'instant pas proposés en France mais dispo chez les mandataires.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-30 11:49:58) : Pour étudier cela de manière précise il faudrait pouvoir comparer de manière concrète l'étagement de toutes ces boîtes (sachant aussi qu'à la base ils seront différents pour les moteurs essence et diesel car ces derniers n'ont pas les mêmes plage de régimes).
- Par trifon (2018-08-30 13:40:08) : Oui, on est d'accord.
Mais avec ce qui est annoncé, le problème des rapports extra longs plus particulièrement en moteurs essence est à craindre dans cette ambiance de nouveaux tests WLTP...
Chez PSA, j'observe que les boites manuelles disparaissent pour des véhicules d'une certaine puissance. Je pense que c'est pas juste pour proposer sur une version plus haut de gamme une prestation complète; mais pour atteindre une mission quasi impossible de malus raisonnable.
En conditions réelles, un SUV essence tourne en moyenne vers 7l/100 mini, soit un CO2 de l'ordre de 162 mini à la louche, soit 4460¤ de CG dans une hypothèse optimiste. Faudra qu'on m'explique comment avec une boite auto 8 rapports on peut afficher 115gr sans ce tour de passe passe de rapports 7 et 8 très longs..
Par Jlk60 (Date : 2018-08-28 17:19:52)
Bonjour,
Quelle boîte auto est la mieux adaptée pour le moteur purtec 130 CV essence
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-28 17:40:22) : Le choix est pourtant restreint.
Quel modèle exactement ?
Par trifon (Date : 2018-08-27 09:39:16)
Bonjour,
J'ai une remarque concernant l'adoption par Peugeot de cette nouvelle boite.
Je viens de commander un 5008 Puretech 130 EAT8 qui n'a encore fait l'objet d'aucun essai(fab à partir de septembre). Cet ensemble a été inauguré sur la 308 au printemps 2018.
Les essais de cette 308 montreraient qu'il s'agit en fait d'un système 6 vitesses plus deux.
Sur route maintenant à 80, les 7ème et 8ème vitesses ne seraient pas actives.
Je dis "seraient" car cette info provient d'un essayeur qui n'a pas donné plus de détails.
Je suspecte que cette disposition est juste étudiée pour passer les tests WLTP. Les moteurs essence les plus puissants pour la rentrée ne seraient proposés qu'avec cette boite 8 qui aiderait bien a passer ce test sans être massacré par le malus. Je pense à la version 180cv.
Mon autre interrogation est le type exact de boite Aisin.
Aisin sur son site parle d'une nouvelle boite sortie en 2016 dont le "convertisseur de couple" serait un fait un embrayage multidisques humides identique à ce que l'on trouve dans les boites double embrayage. IL y a plusieurs boites 8 pour moteurs transversaux sur le site de Aisin. Impossible de savoir quel modèle est monté par Peugeot.
Ou alors il y aurait cet embrayage plus un convertisseur de couple classique non visible sur les dessins?
Merci de m'éclairer.
Cordialement
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-27 11:43:24) : Que voyez-vous par "système 6 + 2" ?
Une BVA 8 est effectivement une boîte 6 ayant 2 rapports en plus. En tout cas aucun bricolage de Peugeot, Aisin propose de la BVA6 et 8 sur les FWD (Fron Wheel Drive : moteur transversal). Impossible de rajouter facilement deux rapports sur une boîte à trains épicycloïdaux ... Toute la conception est à revoir dans ce cas. Donc la boîte est nativement à 6 ou 8 rapports, pas "rajout" possible.
Après ce sont les marques qui programment les boîtes qu'on leur fournit afin de décider à quels régimes et vitesses se passent les rapports.
A 80 km/h il n'est pas très choquant d'être en 6 plutôt qu'en 8 (surtout pour des moteurs ayant de faibles amplitudes de régime). Sur une Ferrari allant jusqu'à 8500 t/min on peut facilement être à 40 km/h en 7ème puisque la plage de régime moteur est vaste).
Une BVA 8 améliore forcément les consommations, d'où leur adoption massive par les constructeurs. On est logiquement plus souvent sur la plage de régime la plus efficiente du moteur (avec une BVA6 on y est 6 fois sur une accélération tandis qu'avec une BVA8 on y est 8 fois, si bien sûr on arrive à une allure qui fait passer la huitième).
Et bien évidemment tout ça sert pour le WLTP, mais je ne vois pas où est le mal ?
Pour la dernière question il faudrait la référence de la boîte. Ce ne serait pas la première fois qu'un embrayage simple multidisque (à ne pas confondre avec double embrayage, bien que ces dernier soient souvent multidisque ... Attention à la nuance) remplace un convertisseur de couple. Exemple avec la Speedshift MCT de Merdcedes. Mais cela n'apporte pas non plus de révolution.
Il est aussi probable que les BVA6 et 8 montées sur les Peugeot ne soient pas toutes les mêmes. Pour chaque boîte il y a plusieurs déclinaisons qui acceptent plus ou moins de couple. Donc sur un 5008 il est possible d'avoir une AWF8G30 (280 Nm maxi) sur les petits moteurs et une AWF8G45 (450 Nm maxi) sur les plus généreux. - Par trifon (2018-08-28 09:01:42) : Merci pour cette réponse Admin.
Ce que je voulais dire est que sur les nouvelles versions essence fabriquées à partir de septembre 2018, la boite 8 Aisin est standard avec l'option NVA.
Le terme "6+2" peut être mal interprété. Je voulais dire que les 7ème et 8ème n'étaient pas exploitées d'une façon courante; et qu'elles étaient plus là pour passer des tests ou rouler sur autoroute. J'attends les retours des premiers utilisateurs car je vais être livré vers novembre.
J'ai en référence l'excellente boite DC7 double embrayage présente sur mon Kadjar TCE130. La 7ème avec 49Km/h par 1000tr est toujours exploitée même à 80Km/h.
J'en dirais plus à ce sujet lorsque j'aurais le 5008. J'espère pas être déçu car la DC7 Getrag met la barre très haut. Elle est considérée meilleure que la DSG VAG.
Cldt - Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-29 13:01:21) : Il me semble qu'au moins la septième est passée à 80 km/h avec l'EAT8.
L'EDC7 (Getgrag) est en effet une bonne boîte malgré qu'elle ne soit pas toujours très bien pilotée par l'électronique programmé par Renault (ça a été corrigé depuis 2016 environ, les EDC sont un peu moins récalcitrantes à certaines demandes du conducteur).
L'EAT8 vous paraitra plus moelleuse et moins dynamique que l'EDC. Mais au final les différences de performances se situent plus au niveau des sensations que de l'efficacité pure (les temps de passages ne sont pas incroyablement différents).
Pour finir, je vous fais confiance pour écrire un avis sur votre futur 5008 (fiches essais) quand vous l'aurez bien cerné ;-)
Bonne route !
Par Beetos (Date : 2018-08-16 16:37:08)
JE COMMENCE À AVOIR DES FRISSONS , CAR J'AI COMMANDÉ UNE 3008 ALLURE 130CV PURETECH ESSENCE BOITE EAT 8.
DATE DE LIVRAISON DÉBUT NOVEMBRE 2018 .
JE COMMENCE À REGRETTER MON CHOIX SUR UNE BOÎTE AUTO 8 " AISIN "
EN ESPÉRANT QUE LE CONSTRUCTEUR PEUGEOT RECTIFI LE PROBLEME RAPIDEMENT " MAUVAISE PUB POUR PEUGEOT.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-17 12:15:29) : N'ayez crainte ... Il est bien plus judicieux de prendre en BVA8 qu'en mécanique.
Ce n'est pas parce qu'il y a des petits ratés de jeunesse au niveau programmation qu'il faut la fuir.
BMW qui a plus d'expérience avec les BVA utilise aussi cette boîte et il semble que les ingénieurs ont mieux su l'intégrer dans leurs autos (Mini, X1 etc.).
Peugeot va vite corriger cela même si il aurait été judicieux pour eux de bien fiabiliser la chose avant de commercialiser. Car n'ayant pas de réputation faite sur l'automatique (à part les critiques visant les BMP/ETG) ils ont tout à perdre à avoir de mauvais échos sur cette EAT ...
Par jlchaps (Date : 2018-08-09 21:34:05)
Bonjour,
J'ai depuis 16 ans un Espace III 2.2 Dci 130cv et je pense que je vais bientôt changer.
Ma particularité est que je tracte une caravane de 1100 kgs en été, donc il me faut du répondant et du couple.
Mon choix se porterait pour un Grand C4 SpaceTourer et avec une boite automatique. Pourquoi passer à l'automatique : parce cette voiture est la seule avec levier déporté qui laisse un espace libre entre les sièges avant, comme sur mon Espace. Je n'aime pas du tout ces véhicules modernes avec des énormes colonnes centrales, empêchant totalement de passer d'un côté à l'autre, ce qui est dès fois nécessaire dans un garage étroit ! EN plus, la colonne centrale peu être totalement enlevée si on veut.
Ma question : est-ce que le type de boite EAT8 est efficace en terme de performance et de consommation en traction avec un caravane ?
De plus, faut-il nécessairement un HDI 160cv EAT8 ou un HDI 120cv EAT6 est-il suffisant ?
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-10 14:41:14) : C'est tout bénef pour vous. Ce type de boîte améliore le couple en sortie puisque le convertisseur l'augmente dans certaines situations (en gros, une BVA permet de rendre un moteur moins creux au démarrage, ce qui est avantageux pour tracter).
Au niveau de la consommation pas de soucis à se faire, c'est l'embrayage de pontage qui gère le lien, il n'y a donc pas de perte par patinage.
Donc c'est plus agréable de tracter en BVA qu'en BVM ...
Après on parle de petites boîtes, donc il ne faut pas s'imaginer tracter dans le désert pendant des semaines (pas moins qu'avec une mécanique de même calibre, entendons-nous bien). Pour cela il faut voir plus gros et abandonner les autos à moteur transversal (90% du marché ...) et prendre du lourd (ex : boîte ZF longitudinale).
Pour finir, si vous ne voulez pas souffrir, éviter le 120 ch, que ce soit en mécanique au automatique. Avec 1100 kg à l'arrière train il souffrira largement (sauf si vos vitesses de transport sont habituellement très basses, dans ce cas ça suffira évidemment). - Par jlchaps (2018-08-10 19:08:35) : Merci pour votre réponse. Cordialement
Par Beetos (Date : 2018-08-06 12:44:24)
Je dois acheter un 3008 130cv puretech essence allure boite eats 8
Je commence à me poser des questions sur la fiabilité de cette boite 8.
Et de la réactivité de PEUGEOT POUR SON SAV .
MR BEE
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-07 12:55:44) : La fiabilité de la boîte n'est pas à mettre en cause, croyez-moi ...
En revanche, l'intégration de cette dernière dans les Peugeot peut avoir été un peu mal réalisée par la marque (notamment programmation).
Car cette boîte Aisin (fournisseur très réputé depuis longtemps) ne pose pas de soucis ailleurs, notamment chez BMW qui en vend à la pelle (Countryman, Mini, X1, Série 2 Active Tourer etc.). - Par Beetos (2018-08-16 16:23:51) : Mais alors !! Pour cette fameuse boite eat 8 Aisin ou est l' économie d'essence ??
Le c02 oui ,mais idem en consommation entre la boite eat 6 et eat 8.
Toujours plus cher ,mais toujours pareil. - Par Big JC (2018-08-20 00:34:38) : Il est tout de même étrange que PSA ne maitrise pas encore l'automatique... font-ils exprès d'envoyer leurs clients vers d'autres constructeurs qui depuis longtemps ont adopté les BVA à convertisseur qui ne posent aucun problème. (J'ai une C5 automatique, un cauchemar...)
Par Falkco (Date : 2018-08-03 13:14:06)
Bonjour,
Possesseur d’une Peugeot 3008 GT depuis Février, je rencontre le même problème au retrogradage 3 vers 2nde...
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-05 16:02:07) : Merci pour ce retour. Je vous invite à le faire ici afin de réunir tous ceux qui ont ce soucis, dans le but de voir si c'est récurent.
Par Olivier_83 (Date : 2018-08-01 17:46:42)
Possesseur d'une 308 GT 225 EAT8, je rencontre aussi des problèmes avec cette boîte.
Voiture reçue neuve le 8 juin 2018.
Voiture en panne 2 semaines plus tard soit le 22 juin 2018 après avoir effectué 4200 kilomètres.
Messages d'erreurs : "Défaut boîte de vitesse - boîte de vitesse défaillante" et "Système de frein de parking défaillant ou antirecul défaillant".
Circonstances de la panne:
Ma voiture est tombée en panne lors d'un dépassement sur une route départementale dans les Alpes manquant de créer un accident qui aurait pu être gravissime avec la voiture arrivant en face, voire tragique.
Bien qu'ayant prévenu l'assistance que la boîte et l'essieu étaient bloqués, la dépanneuse qui est intervenue était à plateau et treuil, ce qui n'était pas du tout adapté ni recommandé. Idéalement un plateau avec grue et sangles aurait été nécessaire. Dans mon cas la voiture a été tractée par le câble avec l'essieu bloqué et la descendre du camion a été très problématique pour les mêmes raisons.
Depuis cette date du 22 juin 2018, je dois me démener entre les différents interlocuteurs que sont, la concession d'achat, la concession de réparation, Peugeot Assistance et Peugeot Relations Clientèle pour essayer d'obtenir des informations mais également que mon problème ainsi que mon mécontentement trouvent une solution et un accord amiable.
En effet comment pourrais-je à nouveau avoir confiance dans un véhicule qui m'a abandonné dans un dépassement créant bien plus que de l'émoi mais une vraie frayeur pour le conducteur que je suis, de même que mon épouse présente à ce moment ?
Le 10 juillet 2018, de guerre lasse et n'ayant aucune nouvelles de ma voiture j'ai demandé à ce qu'elle me soit échangée au titre de l'article L.217-4 et suivants du Code de la Consommation. Depuis les choses n'ont absolument pas avancé et je me vois toujours dans l'obligation de courir après les interlocuteurs pour connaître l'état d'avancement de la voiture ainsi que de mon dossier.
Dans cette affaire, il faut aussi savoir que les concessions et la Relation Clientèle tiennent des discours différents sur qui peut décider de faire un geste commercial et se renvoient la balle pour ne pas initier le remplacement de cette voiture.
On m'annonce maintenant que dans le meilleur des cas, mais sans pouvoir le garantir, la date éventuelle de fin de travaux serait au 17 août 2018. Depuis le 22 juin 2018 c'est ce qu'on m'annonce de semaine en semaine repoussant toujours la date. Depuis divers éléments ont été changés comme capteurs, BSI (boitier de servitude intelligent), faisceaux et tout cela avec de réels problèmes dans la chaîne d'approvisionnement des pièces selon la concession de réparation.
Pour la fiabilité de cette EAT8 on repassera, quant à l'image de Peugeot et sa gestion de ses non qualités et insatisfaction client, c'est pire encore !
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-02 17:05:03) : Merci pour ce témoignage fort intéressant qui aurait d'ailleurs le mérite d'être ici (ne pas hésiter à témoigner là quitte à faire un copier / coller si vous n'avez pas de temps).
Notez que l'EAT6 / EAT8 n'est pas de Peugeot mais d'un fournisseur de prestige japonais Aisin.
Le problème peut provenir d'une mauvaise programmation ou installation du côté de Peugeot et non pas de la boîte elle-même. Elle est d'ailleurs utilisée sur beaucoup d'autres marques, notamment BMW, qui n'ont pas de souci particulier.
Je comprends que l'expérience soit traumatisante mais elle ne doit vous faire biaiser la réalité. Les 308 avec EAT8 n'ont pas à être considérées comme des voitures dangereuses. Et si vous avez un doute sur votre modèle en particulier, sachez qu'une fois les choses remises en ordre c'est comme si vous aviez une autre 308 (boîte reprogrammée ou changée).
Les moteurs qui se coupent en roulant sont assez courants avec la sophistication des voitures (je vois des témoignages quasi tous les jours).
Maintenant, si Peugeot garde l'auto trop longtemps vous pourrez exiger un dédommagement.
Et si ça traine trop, n'hésitez pas à les relancer par mise en demeure quitte même à aller au tribunal si ça s'endort trop.
C'est le service clients France de la marque qui doit normalement prendre les reines et assurer le suivi. - Par Olivier_83 (2018-08-03 17:38:16) : Je sais bien que Peugeot a fait appel à Aisin pour ses nouvelles boîtes automatiques. Cependant je ne peux pas me pré-occuper de ce type de "détails"... Et ce bien que ce soit aussi pour cette raison que j'avais accepté de passer le cap de l'automatique pour la première fois. Que le problème vienne de la boîte elle même, d'une pièce électronique de type sonde, du BSI ou d'un faisceau n'est à vrai dire pas mon problème.
A ce jour, diverses choses ont été changées selon ce qui m'a été dit dont entre autre BSI, sondes, faisceau et rien n'y fait! Pour la confiance là encore on repassera hélas... En fait Peugeot y va à tâtons ne sachant que faire.
Quand vous évitez de justesse un choc frontal avec la voiture arrivant en face à cause d'une transmission qui se bloque, je vous garantis que la réalité n'est pas biaisée, il s'agit de faits réels. La confiance dans cette voiture n'est pas biaisée mais inexistante désormais. Mais pour le comprendre il faut en faire l'amère l'expérience ce que je ne souhaite à personne.
En tant que client, je n'ai qu'un seul interlocuteur et c'est la marque au lion mais qui multiplie les intermédiaires (concessions d'achat & de réparation, relation clientèle, assistance). Il est toujours plus difficile de se repérer dans un labyrinthe, n'est-ce pas?
Depuis 9 semaines ma 308 GT 225 EAT8 est leur rat de laboratoire et moi je finance les travaux de recherches malgré des courriers en recommandés et mention des articles du code de la consommation adéquats...
Par Dany (Date : 2018-07-22 19:14:05)
Bonjour,
Après 2 bmw E90 et F31, j'ai acquis un 3008 GT Line 1,5 EHDI 130 avec BV EAT8
A 4000 kms env. j'ai appuyé sur le bouton "sport", nous étions sur autoroute sur un trajet de 600 kms env.
Je n'ai pas ressenti de véritable accroissement de puissance?
Il y a 15 jours env, une alerte sonore et voyant allumé pour "défaut moteur" m'amena à prendre rdv chez le Concessionnaire.
Rdv annulé 8 jours plus tard car le voyant s'était éteint!
Quelques jours plus tard, lors d'un ralentissement cool, commencé vers 80 kms/h, (6ème / 5ème / 4ème l'Alerte sonore et visuelle revient " Défaut Moteur" "faire réparer le véhicule...."
Bien que le voyant se soit à nouveau éteint, le RdV a été repris chez le Concessionnaire.
nb: j'ai remarqué, lors de la première impulsion sur le bouton sport, que celui-ci n'était pas éclairé de manière stable..
J'attend le diagnostic avec intérêt.
Je pensai plus tôt à un problème de boitier électronique ou de mauvaise connexion à ce dernier.
Pour info..
Cordialement aux passionnés de l'automobile.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-23 09:14:36) : Merci pour ce témoignage, il aurait cependant été plus pertinent ici.
Il semble en effet qu'un soucis de faisceau mal branché soit à l'origine, ou alors le BSI débloquerait ?
Par Bruno (Date : 2018-07-19 18:01:25)
Bonjour,
moi j'ai une 5008 EAT8 180 et elle a 300km, et devinez quoi ? problème de boite entre la 3ieme et la 2ieme !!
Pouvez vous me donner des infos sur le nombre de jours immobilisés ?
Merci à vous.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-20 10:03:06) : Je ne pourrais deviner combien de temps Peugeot va garder votre auto (dépend du soucis, de leurs compétences et de la disponibilité de leurs mécaniciens).
En tout cas vous n'êtes pas le premier à parler de ce soucis. Je vous invite à témoigner ici.
Merci d'avance !
Par Cimbom (Date : 2018-07-01 18:32:32)
Bonjour j’ai acheté une 3008 gt il y a 3 semaines elle a 1000km et j’ai le même soucis du 3eme à le 2ème j’ai un gros soucis...
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-02 08:26:26) : Très gentil à vous de venir le signaler. Si il s'agit d'une épidémie merci de le signaler ici, on le verra rapidement ... Si personne ne témoigne ça restera confidentiel et ce serait dommage.
Ce qui est étrange c'est qu'en général les à-coups sur BVA à trains épicycloïdaux arrivent plus en passant les rapport qu'en rétrogradant.
Bref, le soucis semble venir du pilotage des embrayages servant à verrouiller / déverrouiller les rapports (les fameux planétaires) : donc solénoïdes ?
A priori soucis
Par Quentin (Date : 2018-06-26 20:00:03)
Bonsoir,
J'ai acheté récemment un 5008 GT 180 HDI EAT 8 qui a 2000 Km et ce jour, la boite fait un choc à chaque retrogradage de la 3ème à la seconde alors que toutes les autres vitesses passent en toute fluidité (pas de problème de la seconde à la troisième).
Savez vous quelle pourrait en être la cause ?
J'appelle Peugeot dès demain en espérant récupérer mon véhicule rapidement).
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-27 09:44:28) : Soucis au niveau des actionneurs hydrauliques dans la boîte ? Le pilotage des disques d’embrayage interne semble défectueux pour le troisième rapport. Si c'était le convertisseur ça devrait le faire sur toutes les vitesses.
Bref, à ce stage la marque doit tout prendre en charge et donc vous n'avez pas de soucis à vous faire. Concernant les délais en revanche ...
Pour finir, vous seriez très sympathique de témoigner ici. Merci d'avance. - Par Ben (2018-06-27 19:02:45) : Bonjour, même problème ce jour sur 3008 GT EAT8 180ch, en attente de réponse de Peugeot demain pour prise en charge...
- Par Quentin (2018-06-27 19:19:24) : Peugeot ne prend la mienne que vendredi 7 aussi je serai preneur de toutes informations sur les raisons identifiées par eux et sur le temps d'immobilisation prévu pour votre 3008. Merci d'avance,
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-28 09:46:19) : Merci d'avance à Ben de déposer un avis ici.
- Par Ck (2018-07-01 08:57:56) : Bonjour J'ai exactement le même problème sur mon 3008 Eat8 180 ch, un choc net quand je rétrograde de la 3° à la 2° Il y a peut être un défaut de série ? Je vais la ramener chez Peugeot cette semaine.
- Par Ema (2018-07-02 22:06:36) : Bonsoir, j’avais le même problème pour le passage de la 3ieme à la 2ieme, PEUGEOT a injecté un correctif, depuis plus ce problème, mais je trouve le véhicule réagit depuis bizarrement en cas d’accel Brusque.
J’attends vos commentaires en retour.
Cordialement - Par CHRIS (2018-07-02 22:15:51) : Bonsoir,
Le même problème est apparu aujourd'hui sur mon 3008 GT EAT8 à 5000 km ! - Par (2018-07-02 22:27:13) : Bonsoir,
Je possède une 3008 GT 180cv EAT8.
Problème apparu à 3000km
j’avais le même problème pour le passage de la 3ieme à la 2ieme, PEUGEOT a injecté un correctif, depuis plus ce problème, mais je trouve le véhicule réagit depuis bizarrement en cas d’accélération Brusque.
J’attends vos commentaires en retour.
Cordialement - Par Ema (2018-07-02 22:28:55) : Je possède une 3008 GT 180cv EAT8.
Problème apparu à 3000km
j’avais le même problème pour le passage de la 3ieme à la 2ieme, PEUGEOT a injecté un correctif, depuis plus ce problème, mais je trouve le véhicule réagit depuis bizarrement en cas d’accélération Brusque.
J’attends vos commentaires en retour.
Cordialement - Par Ema (2018-07-02 22:35:03) : Message pour l’administrateur
Pourriez vous effacer mes commentaires du 2/07 de 22h06 et 22h27,
J’ai rectifier le tout par mon commmentaire de 22h28
Cordialement - Par Rodolphe (2018-07-05 12:06:01) : Même problème apparu sur mon 5008 GT line hier le 04/07/2018. 3500KM. RDV pris pour le 20/07.....
- Par Quentin (2018-07-05 12:11:54) : J'ai reporté mon rendez-vous car le mien ne présente plus le moindre souci depuis une semaine. Du fait des nombreux commentaires, je pense que ce n'est malheureusement que partie remise. Peugeot reconnait-il ce souci à sa boite EAT8 ? Merci,
- Par Greg (2018-07-23 19:16:26) : Bonjour,
Je lis les commentaires et je me joins à vous. J'ai un 3008 GT 180ch EAT8 (3000kms) et la boite fait un gros accoup de la 3ème à la 2ème.
Je vais prendre rendez vous avec Peugeot à mon retour de vacances.
Par marco59 (Date : 2018-06-19 09:09:34)
Bonjour
le 5008 sera t'il équipé de cette boite avec le moteur essence THP180ch?si oui quand?
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-21 11:37:25) : Je ne peux l'affirmer mais il est logique que l'EAT8 remplace toutes les EAT6 à terme, et ce pour des questions environnementales.
Et vu que le DS7 a une EAT8 pour le THP 180 il n'y a presque plus à en douter ... Et cela devrait arriver très rapidement.
Mais attention, l'arrivée de la norme WLTP met le boxon dans l'offre technique des constructeurs qui ne savent pour le moment pas trop ce qu'il va advenir ...
Par philippe (Date : 2018-06-17 11:02:42)
Comment peut-on mettre en avant un système STOP & START sur une boite auto ?
Il est juste impossible de se dire que votre véhicule va s'éteindre en arrivant, par exemple, devant un rond point, là ou il faut réagir vite et bien (la pression des autres usagers faisant foi). Vous décidez cette fois ci de passer et mince alors, vous vous retrouvez presque en panne au milieu du champ de bataille!
Ce système est valable seulement si vous décidez de laisser la voiture s'éteindre (possible en boite manuelle) sinon, c'est purement une hérésie mécanique. Si vous avez besoin de refaire l'arrière de votre véhicule gratuitement par une assurance, alors là, c'est le meilleur moyen que je préconise.
Ayant les deux types de voiture, je peux donc donner mon avis
Le S&S reste un argument de vente border line. Le mode roue libre également si vous décidez de transformer votre voiture en péniche de plaisance fade et ramollie. Plus besoin de parler de réactivité de la boite (argument hautement utilisé par les commerciaux)le mode roue libre s'en charge par désactivation totale de la prise en charge moteur (uniquement en cas de moteur non sollicité).Retour mode roue en prise + retour au bon rapport et hop, une Dacia vous montre ses feux rouge ! Mince alors !
Ces arguments pseudo techniques sont juste là pour donner une bonne conscience environnementale et ça marche. Moooiiii, ouiii, j'AI un start & stop (comme vous dite non un stop & start) ça reste juste un outil bien desuet vis à vis des vrais avancées techno de sécurité comme le side assist par exemple. Il est vrai, une bonne vieille tablette 15 pouces au milieu du tableau de bord fera un bien meilleur effet lors du match de celui qui a la plus grosse à la machine à café. ça donnerai presque envie de revenir 30 ans en arrière mais bon, ce n'est pas politiquement correct.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-18 10:00:24) : J'aime bien ce genre de commentaire affirmé plein de convictions ;-)
Certes peu agréable, le stop and start permet quand même d'éviter de gros gâchis en milieu urbain. Quand je vois des files de 15 voitures attendre moteur tournant il y a de quoi avoir mal au coeur ... - Par Jer (2018-08-30 15:40:07) : Pour les septiques le STOP & start est neutralisable via un bouton à gauche du volant
Par richard (Date : 2018-05-16 22:56:39)
Bonjour DAV,
LEAT 8 est capable de rétrograder avec action sur la palette – d’un rapport en mode drive (sauf si on est en dessous du minimum autorisé par le calculateur) avant de rentrée dans une courbe ou tout simplement avoir du frein moteur. Elle est aussi capable de monté d’un rapport toujours avec une action sur la palette + en mode drive pour passer la vitesse avant les 1750 tours minutes. L’automatisme reprend le relais et s’y le rapport engager lui convient, il le garde. Elle est aussi capable de rétrograder de 8 à 4 sur une forte accélération pour dépasser par exemple.
Enfin en mode sport, ce bruit devrait pouvoir se déconnecter dans les paramétrages de la voiture. Cela contenterait tout le monde, les pour et les contres. Une petite mise à jour dans le logiciel et le tour est joué. Plus de polémique.
Pour ma part j’ai essayé une 308 sw 180ch avant de la commander et mon essai était basé essentiellement sur le fonctionnement de cette boite de vitesse. J’ai roulé ¾ d’heure avec un commercial qui connaissait parfaitement son produit, qui a répondu à toutes mes questions et qui ma montrer le fonctionnement de la boite de A à Z.
Merci à l’administrateur du cite car j’ai commencé à m’intéresser à cette boite grâce à ce cite
Bonne lecture à tous
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-17 08:04:00) : Très gentil à vous d'avoir apporté quelques compléments. L'idéal aurait été de répondre sur son fil de discussion pour être certain que Dav ne rate pas ce message.
Mais du coup, vous n'avez pas précisé si vous avez fini par acheter l'auto ? Et si oui, vous seriez très aimable de laisser un petit témoignage ici.
Encore merci, très bonne continuation. - Par richard (2018-05-17 14:11:35) : Bonjour
Oui j’ai acheté la 308 sw gt 180ch mais ma livraison est prévue en juillet.
- Par Dav (2018-05-20 11:43:20) : Merci Richard. Manuellement on tombe donc un rapport à la fois. J'imagine que deux actions rapides sur le - tombent deux rapports sans rechigner (sauf si on est en dessous du minimum autorisé par le calculateur ? C à d ? Si ça met en zone rouge ?). Pour ce qui est de monter un rapport avant les 1750 rpm je ne vois pas l'intérêt mais ok.
Je pense me décider demain pour la commande. Par contre 5 mois de délai par le mandataire... :(
Encore merci.
Par Dav (Date : 2018-05-15 16:17:11)
Bonjour. Je n'arrive pas à comprendre comment se servir d'un mode manuel (palettes) tout en restant en automatique ? L'intérêt du mode manuel est de passer le rapport supérieur plus tard (pour doubler par exemple). Comment est-ce possible si le mode automatique a déjà fait le boulot à 1500 tours minutes ??
Question subsidiaire : sur l'EAT6 le passage manuel se faisait en actionnant le levier (vers l'avant/vers l'arrière) en ayant au préalable enclenché un mode manuel (donc automatique désactivé). Ce fonctionnement (au levier) n'existe plus sur l'EAT8 ? Palettes au volant uniquement ?
Merci !
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-16 08:55:42) : Votre première question est un poil compliquée à cerner : "être en manuel tout en restant en automatique". Soit on est en automatique soit on est en manuel. Quand je vais à gauche, je ne suis pas allé à droite, donc votre question consiste à demander : comment faire pour aller à gauche tout en allant à droite en même temps ? Le sens même de la question est donc difficile à appréhender.
Bref, par défaut la boîte est en mode auto, c'est à dire qu'elle gère elle-même les passages (plus ou moins haut en régime selon la pression sur la pédale, sachant qu'on finit par connaître la boîte par coeur et donc quasiment pouvoir gérer les rétrogradages et passages sans utiliser les palettes ! Notre cerveau est une belle machine).
En mode manuel (on appuie sur le M à la base du levier) on passe en mode manuel donc ... C'est à dire que les rapports se contrôlent via les palettes. Et c'est là que votre question est très inintéressante puisque l'EAT8 abandonne le levier impulsionnel pour avoir systématiquement des palettes à la place. J'ai donc omis de le préciser dans l'article et je vais m'empresser de le faire. Donc ici on pilote par les palettes uniquement, pas de possibilité de le faire via le levier de vitesse qui se limite donc à changer de mode (drive, marche arrière, parking, mode manuel). - Par Dav (2018-05-16 11:02:05) : Merci pour la réponse rapide et argumentée.
Pour ma question bizarre il me semble avoir lu quelque part qu'on peut passer les vitesses avec les palettes tout en restant en mode auto. Soit j'ai mal compris soit c'était mal expliqué. Vous me dites qu'il faut avoir au préalable enclenché le mode M pour se servir des palettes, sinon elles sont inactives. Ok. Vous m'apprenez aussi que la boîte gère (en automatique) les passages en fonction de la pression sur la pédale. Intéressant ! Je n'ai jamais eu de boîte auto, donc je découvre. J'ai essayé la 308 SW en EAT6 l'autre jour, mais en 15 minutes difficile de tout cerner.
Pour l'autre question (qui est INtéressante, j'espère ;)) je trouve dommage, j'aimais bien le fait de garder un fonctionnement proche de la boîte manuelle pour passer les rapports. J'ai lu quelque part que les palettes étaient difficilement accessibles sur l'ancienne version (trop proche du centre du volant si mes souvenirs sont bons). Le problème existe-t-il toujours avec cette EAT8 ?
Merci ! - Par Dav (2018-05-16 11:06:54) : Question subsidiaire : le son en mode sport est-il vraiment si "dégueulasse" que ça ? Et réellement impossible à désactiver, même par passage à la valise en concession ? Quand j'ai essayé l'EAT6 je n'ai entendu aucune différence de son dans l'habitacle, était-ce dû au modèle ?
Merci. - Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-16 12:07:26) : Je comprends mieux maintenant ... En effet, même en mode automatique, certaine boîtes acceptent quelques directives provenant des palettes, ce qui est normalement le cas de l'EAT8. Pour ma part je ne le fais jamais ayant plutôt l'habitude de mener des boîtes qui ne l'autorisent pas dans mon quotidien (du coup même quand c'est possible je ne le fais pas et je passe donc à côté de la chose).
De toute manière ce n'est pas très logique, en automatique une boîte n'a pas à être pilotable, ou alors les ingénieurs savent qu'ils ont tellement mal programmé le mode auto qu'ils laissent à la population la possibilité de corriger la chose ...
Les palettes sont toujours un peu petites (chez Renault c'est mieux) mais ne sont pas solidaires du volant (un vrai plus, beaucoup de constructeurs font l'erreur de faire l'inverse).
Enfin, le son du mode sport est vraiment gênant. C'est surtout que le bruit n'est pas crédible pour un sous, même un jeu Super Nindento faisait mieux en terme de réalisme, et du coup on peut réellement parler de gêne. Incroyable de faire des erreurs pareilles sachant que rien n'est prévu pour le moment (ça montre surtout que Peugeot est très mauvais en ce qui concerne l'écoute des retours clients et presse, car c'est un sujet bien connu !). On croirait une marque du siècle dernier parfois ... A notre époque il faut être à l'écoute et réactif si on veut garder sa clientèle. Pour ma part, j'aurais (si j'avais été Peugeot) fait enlever la chose à la prochaine révision de toutes les Peugeot, car il y a plus de mécontents que de satisfaits. - Par Dav (2018-05-16 16:11:43) : Ok merci. Je pense que vous vouliez dire "automatique" au lieu de "manuelle" au début de votre réponse...
Mais du coup ma première question (bizarre) demeure : quel intérêt ?? Si ce n'est passer le rapport supérieur AVANT la boîte auto, c à d vers 1000 tours minute (aberrant) soit rétrograder avant elle (ce que je pourrais concevoir en entrée de virage par exemple, ou pour doubler) mais vu qu'on est TOUJOURS en mode automatique, elle va repasser le rapport toute seule non ?
Bref, je chipote, mais je ne comprends pas.
Je verrai quand je l'aurai, d'ici cet été normalement :)
Et vraiment dommage pour ce bruit qu'on ne peut pas désactiver ! :( - Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-16 18:15:07) : En effet, je participe à brouiller encore plus nos échanges et c'est mal venu .. Je vais corriger.
Cela permet donc de passer plus bas le rapport ou de rétrograder plus haut dans les tours. La boîte (ou plutôt le calculateur) est bien entendu programmé pour ne pas tout de suite imposer son tempo après votre action. Donc quand on insiste et que ça marche (car parfois on demande un passage ou un rétrogradage mais ça ne fait rien) et bien la boîte reste sur le rapport un minimum de temps si vous ne changez pas la pression sur l’accélérateur. Mais comme je vous dis, c'est inutile et les seules personnes qui font part d'un véritable intérêt est sur les anciennes ETG / BMP qui avaient été programmées de manière perfectible.
Et en général ce type de fonctionnement n'existe que quand il y a des palettes. Quand il n'y a qu'un levier impulsionnel ce n'est techniquement pas possible (car pour passer ou rétrograder il faut décaler le sélecteur pour qu'il puisse faire des impulsions vers l'avant ou l'arrière. Ce qui n'est pas le cas en position Drive, donc le levier est bloqué et ne permet pas de changement).
Vous faites bien de poser ces questions, les petits détails comptent au quotidien. Et si vous vous les posez sachez que bien d'autres ont les mêmes interrogations ... - Par Dav (2018-05-16 19:00:53) : Ok donc elle pousse l'intelligence jusqu'à attendre un peu avant de reprendre la main...
Je viens de voir sur un site qu'il est possible de "tomber" 2 rapports à la fois (voire 3 de 8 à 5 par exemple). Fait-elle ça toute seule en sentant qu'on enfonce l'accélérateur ou est-ce une fonction possible avec les palettes ?
Encore merci pour toutes ces réponses ! - Par Auto59 (2018-05-19 20:47:29) : Bonsoir
Oui Dav, tout l'intérêt de la boîte automatique est d'optimiser le passage du bon rapport au moment opportun ( en tout cas quand elle est bien réglée...parfois les constructeurs sont tellement omnubiles par les rejets C02 qu'on peut penser que les réglages sont fait en ce sens. La multiplication des rapports les y aident car cela permet un dernier rapport très long, ainsi on se retrouve à 1800/1900 rpm à 130km/h )
Pour ce qui est des passages de rapport cela dépend de ta conduite et du mode engagé. En conduite tranquille, sur un appui modéré sur la pédale d'accélérateur, la vitesse supérieure passera dès 1750rpm. Si tu as besoin de plus d'accélération, en énonçant plus loin la pédale, la boîte reconnaît ta demande et pousse plus haut le régime.
Le mode sport pousse encore plus haut le régime et surtout rend plus sensible la pédale d'accélérateur ainsi la moindre pression qui ne tiendrait pas de la caresse de la pédale se traduira par une accélération plus franche et des passages de rapport plus haut.
Que ce soit sur eat6 ou eat8, le mode manuel "pure" en usage n'a pas grand sens tant l agrément du mode automatique est confortable et efficace.
Si tu as besoin d accélérer pour doubler par exemple c'est la pression plus forte et soudaine sur l'accélérateur qui gérera le retrogradage des X rapports d'un coup.
Pour ma part je utilise parfois les manettes au volant pour rétrograder avant que la boîte ne le choisisse pour obtenir plus de frein moteur par exemple.
Sur l'eat6 cela me servait aussi à me trouver plus haut en régime pour mieux accélèrer en sortie de virage....je te parle de cela en conduite très dynamique donc rarement.À mon expérience, LEAT8 est meilleure que leat6 pour cela car elle trouve mieux le bon rapport d'elle même.
Quant au bruit artificiel du mode sport, comme la grande majorité je regrette profondément que Peugeot n'ait pas intégré le retour client en donnant la possibilité de le couper ou de le moduler en volume.
J ai exactement la même réflexion qu un autre utilisateur: il est encore plus grotesque qu'avant sur LEAT8 que sur leat6.
Sur LEAT6 on aurait pu penser à une mauvaise imitation d'un gros V8 américain.
Sur l'Eat8 on est plutôt dans le registre du filtre KN empoussiéré ( bruit de dépression dans la boîte à air ) et du pot percé sur une voiture de Jacky.
Je n'arrive pas à comprendre l'obstination de Peugeot en ce sens alors qu'ils prétendent tendre vers le généraliste " premium"...c'est presque dissuadant d'utiliser le mode sport qui pourtant apporte un plus en conduite dynamique. - Par Gérarpop (2018-06-11 17:07:47) : Eh bien moi je me sers beaucoup des palettes pour rétrograder, cela fait des années que je suis passé à la boite auto et j'ai toujours regretté de ne pas pouvoir rétrograder sans quitter le mode auto, surtout quand on aborde un giratoire, et il y en a beaucoup ! Cela fait beaucoup user les plaquettes de frein. Je viens d'avoir une 3008 essence boite auto, et je remercie les concepteurs de cette boite (EAT6)qui ont rendu possible le rétrogradage sans quitter le mode auto.
- Par jpdjx (2018-06-11 18:54:51) : En fait, le rétrogradage de X rapports correspond à la fonction "kickdown" des bonnes vieilles BVA à convertisseur de couple...
Candidat à l'acquisition d'une Rifter BVA, cette discussion m'intéresse en ce sens où j'ai roulé depuis les années '70 en BVA et que cette évolution en "tout ou rien" (auto-manuel) empêche dans des cas d'urgence le conducteur de réagir en-dehors de la programmation de la boîte.
Par Auto59 (Date : 2018-05-02 12:37:12)
Bonjour
Je viens de recevoir ma 308 en eat8 après 97000 km en eat6.
C'est plus doux dans le passage des rapports.
La première est vraiment sur-multipliée ce qui élimine une petite letargie de l'eat6 tout du moins en mode normal. J'attends de voir ce que ça donnera en hivers où la boîte 6 avait tendance à patiner beaucoup à froid le temps de faire chauffer son huile.
Pour la baisse de consommation, pour l'instant ce n'est pas du tout cela mais la voiture n'a pas 500km donc trop tôt pour comparer...ça ne semble pas gagné.
D'ailleurs la valeur de CO2 va bien dans ce sens même si ce n'est pas exprimé selon la même norme.
La boîte est meilleure par contre pour l'ajustement de vitesse et donc de disponibilité de reprise notamment en sortie de virage.
Au global l'auto est très agréable.
Vraiment dommage que Peugeot naît pas écouté les retours consommateurs concernant la possibilité de couper le faux son en mode sport.
Il était déjà too much en eat6 mais là il est vraiment vraiment affreux..donc même pire qu'avant!! Et c'est vraiment dommage car le mode sport est intéressant pà fois pour une conduite dynamique. La multiplication des rapports gomme un peu le besoin de passer en mode sport néanmoins. Il est vrai que l'eat6 en mode standard favorisait vraiment l'économie quitte parfois à être en sous-régime et faire gronder le moteur. Cela est atténué sur la 8 notamment après un ralentissement. Globalement elle donne l'impression d'être sur un "meilleur" rapport, plus prompte à relancer.
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-03 09:19:32) : L'EAT8 vous semble moins en sous-régime que l'EAT6 car justement elle a plus de rapports, du coup elle est plus souvent sur le bon régime d'un rapport (puisqu'il y en a plus donc).
Merci à vous pour ce retour très précis et très intéressant, il serait vraiment sympathique que vous le partagiez ici ! - Par Auto59 (2018-05-03 12:06:01) : Oui effectivement elle est plus fluide et encore plus douce. Elle manque encore de km pour vraiment l'exploiter.Elle nécessite moins d'appui sur l'accélérateur pour retrouver son rythme en sortie de virage ou après un frenageste. Son fonctionnement dans la rapidité de passage ressemble à une DSG.
La consommation par contre pour l'instant ce n'est pas du tout ça.
Il faudra attendre un peu pour un retour plus complet pour juger de la différence à voiture identique.
Par Tofe (Date : 2018-03-24 07:44:30)
N'oublions pas qu'il existe déja depuis quelques années une ZF 9 rapports pour moteurs transversaux (Honda,groupe Fiat,Range Rover)
- Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-03-24 09:22:12) : Tout à fait, depuis 2013 donc.
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