Vous connaissiez bien l'EAT6, voici désormais l'EAT8, une boîte automatique proposée dans le catalogue PSA (à savoir Peugeot et Citroën).
Il est désormais loin le temps des ETG et BMP qui étaient des boîtes mécaniques transformées en automatiques grâce à des actionneurs hydrauliques qui remplaçaient alors vos mains (levier de vitesse) et jambes (commande d'embrayage).
La technique utilisée ici est tout autre que les mécaniques et autres boîtes pilotées (simples ou double embrayages) puisqu'on a affaire ici à une vraie BVA. L'embrayage est donc ici remplacé par un convertisseur de couple hydraulique et les trains parallèles sont incarnés par des trains épicycloïdaux planétaires, plus difficiles à appréhender techniquement parlant que les parallèles. Les vitesses ne sont donc plus enclenchées par le verrouillage du baladeur (qui lie deux trains par le biais d'un pignon) mais par un dispositif hydraulique (qui effectue des verrouillages par le biais d'embrayages internes multidisques) plus fiable dans la durée (qui verrouille les trains planétaires entre eux pour changer de rapport).
Voici pourquoi les BVA sont des boîtes dites à trains planétaires : j'ai mis en couleur les orbites circulaires qui décrivent le même mouvement que les planètes. La structure n'a rien à voir sur les boîtes mécaniques (manuelles ou pilotées d'ailleurs)
Comme pour l'EAT6, PSA a fait appel à Aisin un fournisseur japonais, c'est avec ZF l'un des plus réputés. Mercedes reste l'une des rares marques à développer elle-même ses transmissions, toutes les autres font appel à des fournisseurs (même Audi et BMW donc).
En effet, BMW et Volvo font aussi leurs "courses" là-bas puisque les BVA des versions à moteur transversal chez la marque allemande sont de la même origine. Même mieux, ce sont les mêmes boîtes même si PSA profite pour le coup d'une version un peu plus moderne. BMW utilise la AWF8F quand PSA bénéficie de la AWF8G.
Notez au passage que cette boîte Aisin est la toute première version à 8 rapports disponible pour les autos à moteur transversal. En effet, ce type d'architecture laisse moins de place, ce qui rend la conception de ces boîtes (avec beaucoup de rapports) un peu plus complexe même si c'est loin d'être insurmontable. C'est surtout que les autos à moteur transversal concernent un public plus populaire, les boîtes de pointe avec 8 rapports sont donc arrivées plus tardivement (2012).
La 308 GT restylée 180 HDI est la première du groupe à en profiter
C'est très ténu, la différence en terme d'agrément n'est pas vraiment perceptible, la réactivité et les passages de rapports restent relativement identiques. Il faut donc la voir comme une EAT6 dont on a deux rapports supplémentaires, n'espérez pas avoir une boîte réellement différente.
D'un point de vu agrément, c'est relativement rapide mais n'inspire pas vraiment la sportivité (comme tout le temps en BVA à convertisseur, les passages sont un poil lents en haut régime tandis que les rétrogradages sont très rapides, quand on connaît le principe des BVA on comprend pourquoi). Toutefois, avouons aussi que les doubles embrayages ne sont pas non plus très expressives en lissant le passage des vitesse (grâce aux deux embrayages qui travaillent ensembles à tour de rôle).
Il faut surtout noter l'abandon du levier impulsionnel pour le mode manuel, c'est désormais par les palettes qu'il faut passer sur l'EAT8 pour gérer vous-même les rapports.
N'y voyez pas là un meilleur agrément ou plus de sportivité, les 8 rapports n'ont qu'un seul but ici : réduire le consommation. Plus il y a de rapports plus le moteur (pendant l'accélération) peut fonctionner longtemps sur sa plage optimale de couple (favorisant donc le rendement et la consommation). De plus, le huitième rapport permet d'avoir un régime moteur minimal à vitesse élevée, permettant alors de consommer un minimum.
La consommation est aussi favorisée par une fonctionnalité roue libre et un Stop and Start (et pas Start and Stop comme on entend souvent, ce qui n'a pas de sens ..) plus évolué qui permet de s'activer à une plus grande allure (il anticipe donc plus tôt votre arrêt).
Les BVA de ce type sont employées depuis des décennies dans certains pays et leur fiabilité est donc désormais très bien maîtrisée. De plus, je rappelle qu'il s'agit de l'évolution de la BVA8 disponible dans les BMW à traction dont la fiabilité ne pose pour le moment aucun souci. On peut donc être presque certain que cette version revue sera d'autant plus fiable ... Toutefois, attendons de voir le retour des utilisateurs ces prochaines années pour affirmer ou infirmer.
Par rapport à d'autres transmissions, on doit ici s'occuper des vidanges et puis c'est tout. En effet, pas d'embrayage ou autre élément qui s'use, le tout fonctionnant de manière totalement hydraulique (donc seul le fluide s'use). Notez cependant que les vidanges sont à la fois techniques et couteuses (même si ça reste plus modéré sur les boîtes à moteur transversal car il y a moins d'huile).
Fiches Peugeot
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Dernier commentaire posté :
Par cattleya1980 (Date : 2023-04-11 14:35:12)
Bonjour,
j'ai une PEUGEOT 308 SW - EAT8. Je viens d'avoir un défaut moteur - boîte de vitesse défaillante -frein parking défaillant au bout de 86 000 kms environ. Est-ce normal ? est-ce pris en charge par les extensions de garanties ?
Suite des 63 commentaires :
Par 508gt (Date : 2023-03-31 23:04:09)
Bonjour, moi aussi problème de boîte eat8 sur une magnifique 508sw gt 180ch 2lhdi.
Elle n'a que 3ans et 10mois, 128000km et la boîte est HS
D'abord un refus d'engager les rapports au dessus de la 5ème à pleine charge et maintenant grosses secousses lorsque les vitesses rétrogradent, refuse parfois de passer les vitesses au delà de la 2 ème, très très dangereux lors d'un dépassement, voyant moteur couplé au problème de la boîte !
Peugeot refuse toute prise en charge alors que les entretiens ont toujours étaient réalisé chez Peugeot dans les temps.
Bref comment cela es ce possible ?
Quels conseils me donneriez vous je suis perdu
Par Arnaud (Date : 2022-02-01 23:32:41)
Bonjour,
Possesseur d'une 308 GT 180cv avec boîte EAT8 (qui est un vrai regal), je viens vers vous car je suis perdu avec l'entretien de la boîte...!! Peugeot me dit pas d'entretien..mais 1 boite qui ne se vidange pas j'y crois pas.
Je voudrais savoir si vous auriez des adresses de spécialistes des boîtes auto pour faire une vrai vidange de la boîte car je ne trouve pas de garages qui veut toucher à la boîte ou qui me paraît compétent pour le faire.
Je chercherai 1 spécialiste dans le sud-ouest (65,31,64).
Merci d'avance.
Par Phil (Date : 2022-02-01 08:15:09)
Bonjour
J'ai un utilitaire jumpy de 180 ch EATn6 de 2018. J'ai 50000 km au compteur pour l'instant ras et une réactivité de la boite même en accélération rapide le couple est aussitôt là je ne reviendrai pas à la boite mécanique.
Par Rachid (Date : 2021-09-01 01:39:41)
Bonjour,
Pour ma part je suis vraiment très déçu de mon c5 aircross EA8 que jai acheter en France en mois de février 2021 je suis a 15000 km et les soucis commencent. (Seulement) Au passage des rapports de la vitesse 2ème à 3 ème je ressens un grand choc suivi d'un énorme bruit et ça se répète à chaque fois entre ces deux vitesses. Le diagnostic du scan chez Citroën ne donne rien . On me donne rdv le 15 septembre pour soit disant faire une mise jours de la boîte de vitesse chose que je ne connais pas encore. Pour le moment le véhicule est garé pour 15 jours et moi je croise les doigts j'espère que ce n'est pas très grave
Par edentia (Date : 2021-08-17 16:13:43)
Bonjour,
Depuis 2 ans je roule en 308 purtech 130 ch, EAT8 (2019)
Franchement, rien à dire sur la fiabilité. Je totalise 32000 kms sans aucun problème.Véhicule agréable dans son ensemble.
Mais il y a un gros point noir ( pour moi), c'est l'ENORME temps mort lorsque vous appuyez sur l'accélérateur au démarrage!
Un exemple...parfois dans un rond point, ou dans certaines situations vous êtes obligé d'enfoncer l'accélérateur pour vous glisser dans le flux, ou vous dégager! On connait tous ça.
Avec cette boite j'ai des sueurs froides, à chaque fois!
Le temps que la boite réagisse ...les véhicules qui arrivent grossissent à vue d’½il!
Ce n'est pas beaucoup, mais quelques dixièmes suffisent à ne pas vous sentir en sécurité.
A tel point que je me mets sur "sport" pour avoir une réponse plus rapide!
J'ai consulté plusieurs essais, et ce problème revient régulièrement. "hésitations" est le mot qui revient souvent au démarrage, avec toutes les marques du groupe PSA!
Le reste se passe plutôt bien, douceur, silence, etc.
D'autres ont ils constaté ce problème?
Je change de véhicule tous les 2 ans. J'hésite vraiment de rester avec les productions du groupe PSA.
D'autres rencontrent ils les mêmes problèmes?
Par pjmdur (Date : 2021-07-11 11:39:06)
Bonjour,
A propos de la différence EAT6/EAT8.
Concernant les rapports de vitesses, la 6 de la EAT6 est plus longue que celle de la EAT8, cette dernière est donc mieux optimisée pour des conditions spécifiques comme longues pentes d'autoroute.
Mais le principal est la gestion 1er et second rapport.
A basse vitesse, sur la EAT6, elle repasse en première, ce qui est critiqué par les utilisateurs.
Sur la EAT8, c'est la seconde qui est en action de pratiquement l'arrêt; aidée en cela par les système de convertisseur de couple qui fonctionne de deux manières, classiquement mais aussi comme un embrayage classique. Cela donne une grande plage de vitesses sur la deux avec une souplesse bienvenue.
On peut observer ce comportement à froid en dessous de 15°C avec un mécanisme de roue libre sur tous les rapports pour faire monter la boite en température.
Pour moi, le principal fonctionnement désagréable est à très basse vitesse en dessous de 8kmh(à touche touche par exemple).
La boite lute avec le moteur et ça donne pas mal de petits à-coups qu'on peut pas maitriser. C'est vrai que c'est marginal.
Nota: lorsque j'ai été livré du 5008, la boite fonctionnait bizarrement à froid plus particulièrement l'hiver(bruit d'engrenages/petits emballements moteur), à chaud, RAS.
Ce problème a duré jusqu'à ce que j'en parle à mon CC qui l'a résolu.
Je n'ai pas pu savoir ce qui a été fait, pour lui rien.
Je pense que c'était pas avouable comme un manque d'huile lors de la fab.
Je crois que ce problème a été constaté sur d'autres véhicules(308 par ex)
Bref, ceux qui constatent ce type de comportement, faut faire vérifier.
Par peugeot 5008 (Date : 2021-01-02 05:31:29)
Achat Peugeot 5008 gt Line 180 CV boite auto eat8 neuf de 2020 pour le modeste prix de 40000 euros
dès la réception en concession impact dans la portière cote passager détecteur au pieds pour ouverture du coffre ne fonctionne pas, réponse les faisceaux ont un problème a remplacer
mauvais réglage éléments carrosserie
problème de boite auto grognements vibrations en 5e,6e,7e la réponse du service technique effectivement il y a un problème sur les boites mais pas de solutions, augmenter le volume de la radio pour atténuer le bruit
effectivement a ce tarif une Peugeot sans bruit est difficile
petite qualité avec aucun service après-vente compétent
cela est ma dernière Peugeot la prochaine sera étrangère de bien meilleur qualité et en réalité bien moins chère. Enfin une voiture pour rouler pas pour rester a la regarder au garage
marque a fuir
Par rifter (Date : 2020-12-23 07:37:02)
Bonjour
Après l'achat de deux Peugeot rifter consécutif gt Line 130 CV boite auto eat8 suites a de nombreux défauts de fabrication ainsi qu'une boite eat8 déplorable, vibrations, grognements résonances ....
Bien trop cher pour cette petite qualité et surtout l'incompétence des services
qualité, service technique, relation clients, siège a paris.
Une fois le véhicule vendu il se moque de vous.
Lorsque vous ramenez votre véhicule pour un problème la réponse du service technique c'est normal
La boite à vitesses est sirèneuse, en usine ils montent ce qu'ils ont, éléments carrosserie décalées....
Des amateurs de l'automobile a fuir .
Par Taxi75 (Date : 2020-12-04 18:09:00)
Je déterre le sujet prise en charge 55% de Peugeot France
Par Taxi75 (Date : 2020-11-26 08:19:33)
Bonjour à tous. Apres 225.000kms d’utilisation uniquement par mes mains ma boite m a lâchée cette nuit.... la,voiture va être transférée au garage habituel mais le verdict va me faire peur.
La boite a commencée à des donner des ptits a coups uniquement en 1er au démarrage ou basse vitesse dans les bouchons signalé chez Peugeot pendant la garantie mais evidement « y a rien Monsieur »
Sur autoroute en lâchant l accélérateur la descente des vitesses s est fait progressivement depuis la 6 à la 1 avec cette fois ci des gros a coups jamais ressentis.
Une fois moteur coupé. Je débranche la batterie quelques minutes.
Démarrage normal je passe en D et là message erreur moteur et boite défaillante j accélére la voiture semble en N et ensuite gros a coup la voiture monte jusque en D7 a coup et reste en D6.
La marche arrière passe mais comme en D1 c est a dire accélération dans le vide et gros a coups la marche arrière passe.
Je suis dégoûté garantie fini depuis mi juin 2020 mais qui devait être prolongée de 3mois à cause du COVID19.
Je precise que mon plan d entretien etait tous les 20.000kms
Quelqu un a deja eu cela sur la EAT6 ou la EAT8 ? Problème du convertisseur ? Ou plutôt logiciel calculateur ?
Par Celmar (Date : 2020-10-05 09:09:07)
Peut on remorquer une citroen spacetourer 160 hdi eat8 et si oui quelle est la méthode SVP merci.
Par DD (Date : 2020-05-25 23:45:53)
Je constate que sur un même véhicule peugeot 3008 allure s&s 130 eat8 qu'il y a 2 puissances administratives: 6 ou 7cv.Puis-je avoir une explication.Merci par avance pour la réponse.
Par Steph59122 (Date : 2020-03-18 18:46:37)
Bonjour à tous j'ai un grand c4 picaso 150cv bva de 2015 et je voudrai faire la vidange je suis mécano et j'ai la procédure pour la vidange mais j ai un doute sur l'huile au boulot j ai de la total G3 dextron 3g/3h je pence que je peux pas mettre celle si donc je voudrai avoir un site pour acheter la bonne huile ou la référence je vous remerci
Par h66com (Date : 2020-03-16 14:49:09)
Intéressant. Certains essayeurs de chez Peugeot disent que la boîte eat8 existe en 2 versions suivant le couple du moteur ; exact ou faux ? Merci
Par ned (Date : 2020-03-05 13:07:51)
Les BMW ont des boites de vitesse ZF... et non Aisin
Par Edouard (Date : 2019-11-21 15:01:40)
Bonjour,
Serait-il possible d'obtenir les rapports de démultiplication de chacunes des 8 vitesses ainsi que le poids de la boite et la quantité d'huile qu'elle embarque ?
slts
Par Daniel (Date : 2019-11-09 16:21:25)
Bonjour 👋 je suis en attente du partnair essence boîte automatique qui était prévu pour 2019 merci de me renseigner
Par DUCATE (Date : 2019-10-09 07:26:06)
Précision.Il s agit d un utilitaire jumper bv manuelle.
Par DUCATE (Date : 2019-10-09 07:23:32)
Bonjour malgré mes demandes répétées à chaque entretien concernant la vidange de la bv(je suis de la vieille école) le garagiste m a assuré que cette vidange était inutile.Résultat:120 000 kms remplacement de la bv cause usure de certaines pièces ayant entrainé la casse de la dite bv.Facture bv échange standart plus volant bimasse plus embrayage et diverses bricoles 4426.40 ttc.Ne vaut t il pas mieux vidanger de temps en temps??Cordialement
Par pjmdur (Date : 2019-09-16 17:49:33)
Bonjour,
Un petit retour après 13000km sur 5008 II Puretech130 EAT8. Version moteur "2019" avec GPF(FAP essence).
Ayant réceptionné le véhicule en décembre, le petit problème de fonctionnement ensemble froid à basse vitesse(1è re/seconde ) assez désagréable est présent.
Curieusement, avec des températures plus basses la nuit en septembre, je ne retrouve plus le même comportement.
Rodage, fonction apprentissage de la boite???
La EAT8 exploite mieux le moteur que la BM avec une 6ème plus courte qui est le rapport qui autorise la vitesse maxi(un poil plus élevée que la BM).
Les 7 et 8 sont des overdrives (surmultip liées). La 7 est OK sur routes à 80 et la 8 ne passe que sur des routes à 110 et plus.
Sur routes libres, ces rapports autorisent une conso très faible pour le 5008 II qui peut descendre vers 6,5.
Question conso, faut pas rêver en usage mixte, ça tourne vers 7,8l réel même avec le pied léger.
Occasionnellement, le mode sport est sympa sur ce moteur. La EAT8 gère ça très bien en descendant pas en dessous de 2000tr. Mais faut pas trop regarder sa conso.
Ce mode peut être intéressant en montagne.
En ville, le convertisseur de couple agit à plein en faisant descendre la seconde presque jusqu'à l'arrêt.
Mais c'est pas une source d'économie car la conso monte très vite.
Les rapports supérieurs 3 et plus sont verrouillés. Donc pas de perte.
Pour ceux qui veulent tracter, faire attention que le poids tractable est le plus faible(voir les docs commerciales).
Par Alain (Date : 2019-08-05 18:12:56)
Bonjour, j'ai actuellement un 5008 112cv (10/2012).je suis devenu anticipé ( je ne sens plus mes pieds). Je voudrais savoir si est-il possible de changer la boîte mecanique par une boîte automatique.
Par condroz (Date : 2019-06-27 12:50:25)
Bonjour à toutes et tous
je suis sur le point de commander une 3008 130cv et j'hésite sur la boite. EAT8 ou MAN ?? Vu que je suis amené à tracter une remorque avec un bateau en vacances(+-1100kg), j'ai peur de faire un mauvais choix avec EAT8
Quel est votre avis ?
Par DEMICHEL (Date : 2019-04-22 17:52:32)
Il me semble que la boite EAT8 ne nécessite pas de vidange. Elle est lubrifiée ç-à vie.
Par Guypi (Date : 2019-04-19 21:59:15)
Bonsoir je viens de parcourir les multiples commentaire, personnellement je dispose du grand C4 Picasso 1600cc 85kw avec boîte eat 6 je ne consomme que 6,2 litres au 100.
J'attend la livraison car j'ai acheter la nouvelle C5 aircross Shine, 130ch moteur 1500cc en boîte eat 8, au vu de ma conduite calme avec mon C4 et ma faible consommation 6,2/100
quelcun pourrait t'ils me dire Quel pourrait être la consommation avec ma nouvelle C5 ou également je compte rouler calme MERCi de vos réponses.
Cordialement à tous
Guypi
Par Eric (Date : 2019-02-18 21:13:30)
Bonjour à tous,
J'ai une 308 GT EAT8 225 et j'ai un souci concernant le passage en mode parking P de la boite. En effet, lorsque je suis en D (drive) ou R (reverse), lorsque j'éteins la voiture, alors la boite passe immédiatement en parking P et je n'entends rien de particulier hormis le serrage automatique du frein (rien d'anormal).
Mais si je suis en N (neutre) alors lorsque j'éteins la voiture, le passage en P prend plus de 5 secondes et j'entends un enclenchement mécanique.
Je suis allé en concession Peugeot pour ce souci mais on m'a répondu qu'il n'y avait rien d'anormal... mais j'ai toujours des doutes.
Ce souci est-il connu ?
Quel est votre avis ?
Par jc (Date : 2018-12-18 18:33:46)
Bonjour,
Savez vous si la 308GT 225 est équipée de la boîte AWF8G35 ou AWF8G45 ?
Merci par avance
Par Mich76 (Date : 2018-12-18 09:23:55)
Bonjour j ai un souci avec ma 308 boite eat6 94000 km .quand les températures sont proche de zéro elles patines pendant 3 à 4 minutes. Par température positive supérieure à 5 degrés pas de soucis. Si quelqu'un pouvait me renseigner merci par avance.
Par steph_tsf (Date : 2018-10-16 20:14:04)
OOPS ! Mea culpa, dans mon message précédent, j'ai écrit que c'est dans les BMW suffixe "M" ultra-puissantes dotées d'une transmission ZF 8HP, qu'on assiste au remplacement du convertisseur hydraulique de couple (évidemment verrouillable), par un gros embrayage multi-disques à bain d'huile, capable d'encaisser la puissance et la chaleur du "launch control". Je me suis gouré. Ce n'est pas chez BMW que cela se passe. C'est dans les Mercedes suffixe "AMG" ultra-puissantes dotées d'une transmission Mercedes 7G-Tronic puis 9G-Tronic. C'est probablement de telle évolution, que provient chez Punch Powertrain, l'idée de recourir à tel embrayage dans leur petite transmission pilotée 4 rapports (pas DSG), qui propose 8 rapports de par l'adjonction d'un overdrive commutable. Et de là, en visant des puissance accrues, rien ne s'oppose à l'hybridation de la transmission AisinWarner 8 rapports (EAT8 chez PSA), en remplaçant son convertisseur hydraulique de couple (évidemment verrouillable) par un tronçon d'hybridation consistant en un volant moteur, un régularisateur de couple, un gros embrayage multi-disques à bain d'huile, et une machine électrique. Plus éventuellement, un axe unidirectionnel (sorte de roue libre, mais pas fixée au châssis) qui permet à la machine électrique de prendre la main et de monter en régime, sans que le moteur thermique ne soit obligé d'accompagner la montée en régime. La machine électrique peut ainsi prendre la main sans gaspillage d'énergie, et aussi, sans qu'il ne soit nécessaire d'ouvrir le gros embrayage. Moins de man½uvres, moins d'usure, moins d'énergie gaspillée. Quelque chose a manifestement changé en ce qui concerne les embrayages multi-disques à bain d'huile, qui les rend plus costauds. Il y a dix ans, le groupe Hyundai Kia avait inauguré cette voie (hybrider de telle manière leur transmission automatique 6 rapports), il en est résulté la Kia Sonata Hybride commercialisée dès 2011, qui n'avait pas convaincu du fait que pour ménager l'embrayage de couplage/découplage (qui doit être finement géré pour procurer du glissements pendant les changements d rapport), Kia n'avait eu d'autre choix que de diminuer le couple moteur durant les changements de rapports. La voiture était invendable selon les critères européens. Il semble qu'aux USA, sa fiabilité ait été mauvaise. Le groupe coréen n'a pas poursuivi dans cette voie. En 2016 sont apparues les Hyundai Ioniq et Kia Niro, bâties sur une transmission DCT 6 rapports dotée d'un tronçon d'hybridation consistant en un embrayage de découplage et une machine électrique, selon le même schéma que les VW Golf GTE et VW Passat GTE commercialisées dès 2015. Je me demande ce qui fait qu'aujourd'hui, les embrayages multi-disques à bain d'huile sont devenus assez costauds, pour qu'ils remplacent les convertisseurs de couple (Mercedes AMG), et pour qu'on en revienne à l'architecture d'hybridation telle que pratiquée par Kia dès 2011. Disques dopés au carbone ? Progrès du côté des huiles ? Schéma de refroidissement amélioré ?
Par steph_tsf (Date : 2018-10-16 16:50:19)
Bonjour, félicitations pour cet excellent article, idem en ce qui concerne la réactivité de l'administrateur du site.
La transmission dont question ici (AisinWarner AWF8F45) a été montée à partir de 2014 dans les plateformes traction avant de MINI et BMW, où elle donnait entière satisfaction.
Courant 2018, la situation est devenue confuse. Des informations ont circulé comme quoi une autre transmission allait être montée dans les plateformes traction avant MINI et BMW, cette fois produite par GetragMagna. Il s'agit de la transmission 7DCT300 ou 7DCT500 qui existe aussi en version hybridée (moteur électrique sur un des deux axes secondaires) dont question ici : http://www.getrag.com/media/products/powershift/7dct300/Presentation_7DCT300.pdf
Noter à ce propos que Renault monte déjà les transmissions GetragMagna 7DCT300. L'hybridation ne saurait donc tarder chez Renault.
Dans tel contexte, et sachant que PSA est abonné chez AisinWarner (EAT6 puis EAT8), je m'attendais à ce que PSA opère la même démarche que MINI, BMW et Renault (passer chez GetragMagna).
Je ne voyais pas PSA, continuer à laisser se creuser un fossé en ce qui concerne l'hybridation "bon marché" aux alentours de 30.000 eur pour une Peugeot 308 hybride, éventuellement break à plancher plat, urgemment requise pour concurrencer l'hybridation "bon marché" de Toyota qui démarre à 25.000 eur s'agissant de l'Auris hybride, éventuellement break, qui déçoit au-delà de 90 km/h en conduite dynamique.
Je gardais en tête une éventualité, qui consistait à ce que par le biais d'Opel, PSA bénéficie des transmissions hybrides Voltec 2ème génération de General Motors qui équipent la Chevrolet Malibu hybride, et la Chevrolet Volt hybride plugin rechargeable. Telle transmission hybride Voltec 2ème génération, plus compliquée que la transmission hybride Toyota (deux trains planétaires au lieu d'un seul) semble parfaitement compatible avec les habitudes de conduites européennes, et avec les autoroutes françaises et allemandes. Or, il n'y a rien en vue de ce côté là. Il semble que PSA n'ait pas accès à cette transmission hybride. Quelle déception ! Si par exemple, PSA et GM optaient pour des participations croisées à hauteur d'un ou deux milliards d'euros, PSA pourrait avoir accès à la transmission Voltec 2ème génération de GM, et GM pourrait avoir accès à ... de PSA (cherchez bien, quoi).
Ceci dit, il est permis de se demander si le degré de complexité de la transmission Voltec 2ème génération est justifié, au vu des résultats procurés par la simplissime transmission iMMD de Honda. Il s'agit d'une hybridation série agrémentée d'un embrayage de prise directe au-delà de 60 km/h. Telle transmission iMMD est montée dans les Honda Insight hybrides et Honda Accord hybrides actuellement commercialisées aux USA. Pour le marché européen, vous demandez à Punch Powertrain de remplacer l'embrayage du iMMD par un combiné embrayage plus overdrive commutable 23/19 qui permet une Vmax théorique de 230 km/h plutôt que 190 km/h, et qui permet de croiser sur autoroute à du 130 km/h au régime de 2.600 t/m au lieu de 3.150 t/m.
Et donc, les mois et les années passent sans annonce majeure de PSA en ce qui concerne l'hybridation à 30.000 eur. A la longue, je me demandais si PSA allait passer à-côté de l'hybridation, imminente.
Et voilà qu'en même pas trois mois, PSA se fend de deux annonces, qui ont laissé de marbre, tant la presse spécialisée, que les fans du lion. Tel phénomène est inquiétant.
Primo, l'hybridation "bon marché" de PSA s'opérera en produisant en collaboration avec Punch Powertrain, une transmission ultra-compacte robotisée 4 rapports sur seulement 2 axes (forcément pas DCT), équipée d'une seule machine électrique, dotée d'un gros embrayage à bain d'huile inusable qui comprend en son sein un overdrive commutable (deuxième embrayage à bain d'huile inusable) qui fait passer le nombre de rapports de 4 à 8. Le couple maxi que telle transmission peut encaisser (côté moteur thermique) ne dépasserait pas 200 Nm, couple auquel on pourrait éventuellement ajouter le couple du moteur électrique (disons 100 Nm), le total atteignant alors 300 Nm si on veut bien compter de telle manière. PSA et Punch Powertrain présentent telle combinaison, comme étant une transmission à double embrayage "nouvelle génération", parce que tant qu'on n'accélère pas à fond, le moteur électrique qui reste en permanence connecté aux roues motrices, dispense momentanément un couple dit "de remplissage" pendant que l'embrayage principal est momentanément ouvert. Il n'y a donc pas de secousses lors de la montée des vitesses, tant que l'on n'accélère pas à fond. Il faut féliciter PSA pour oser cette voie. Noter que Punch Powertrain est la société qui patronne Punch Powerglide, laquelle a acquis l'usine située à Strasbourg (ancienne usine General Motors), actuellement en charge de la production de la transmission ZF 8HP que BMW, Jaguar et Alfa-Romeo montent dans leur haut de gamme (roues arrière motrices avec possibilité optionnelle AWD). Punch Powetrain maîtrise la production et la mise en oeuvre des embrayages à bain d'huile, ainsi que leur pilotage logiciel optimal. C'est tellement vrai, que pour les grosses BMW type "M", c'est un gros embrayage à bain d'huile capable d'encaisser toute la puissance (et donc toute la chaleur) du "lauch control", qui se trouve monté dans la transmission ZF 8HP, en lieu et place du convertisseur de couple.
Secundo, l'hybridation "haut de gamme" de PSA s'opérera en produisant en collaboration avec Punch Powertrain, un module d'hybridation ultra-compact comportant un volant moteur, un régularisateur de couple, un embrayage à bain d'huile et une machine électrique, le tout étant conçu pour remplacer le convertisseur de couple verrouillable de la transmission AisinWarner AWF8F45. L'architecture de telle transmission se rapproche donc de celle qui est déjà mise en oeuvre dans les BMW "M" ultra-puissantes, cette fois-ci en y ajoutant l'hybridation. Notez bien, le risque existe que dans le futur, AisinWarner cesse de livrer PSA en transmissions AWF8F45. PSA devra assurer ses arrières en payant une licence lui donnant le droit de produire ces transmissions AWF8F45, ad-libitum pour ses besoins propres sans concurrencer AisinWarner. La question est déjà d'actualité, étant donné qu'une importante mise à jour vient d'intervenir sous la forme des transmissions AisinWarner AWF8G30 et AWF8G45, qui d'une certaine façon rendent obsolètes (mais pas tant que cela) les transmissions AW8F30 et AW8F45 sur lesquelles PSA compte.
On se demande quelles sont les visées à moyen terme de Punch Powetrain. Rester liée à PSA ad-vitam ? Racheter l'une ou l'autre usine, qui servirait alors à produire une gamme complète de transmission hybrides, vendues tant à PSA qu'à d'autres clients ? Le fait que les transmissions hybridées PSA - Punch Powertrain ne contiennent plus aucune pièce d'usure, est de première importance. Le fait que l'actionnariat de PSA - Punch Powertrain soit essentiellement européen, n'est pas anodin. Imaginons que MINI et BMW changent d'avis, en dénonçant leur accord avec GetragMagna. Renault fera de même. Effet boule de neige. Reste alors à convaincre Mercedes.
Imaginez l'enfer pour l'industrie automobile européenne, si elle ne s'organise pas de façon efficace, si elle ne rationalise pas sa production, au moment où toutes les gammes Hyundai et Kia comporteront une variante hybride équipée de la transmission DCT-6 hybride qui équipe déjà la Hyundai Ioniq hybride, et la Kia Niro hybride.
Il existe une porte dérobée, qui consiste à prendre contact avec Ford, et travailler à l'hybridation de sa nouvelle transmission automatique 8 rapports (transaxle), de la même façon que PSA entend le faire avec la transmission 8 rapports AisinWarner.
Par Noun0 (Date : 2018-09-21 16:06:11)
Bonjour
Venant sur cet article à partir de ceux sur les DS7 et futures 508 hybrides, je me posais la question de savoir pourquoi le couple maxi donné pour la DS7 hybride était de seulement 450 nm, ce qui ne correspond en fait qu'au couple maxi supporté par l'EAT8 en charge de transmettre les couples du moteur électrique avant et du bloc essence, alors qu'il y a un moteur électrique à l'arrière non dépendant de cette boite qui pourrait permettre de dépasser cette limite de l'EAT8.
Je me demande si cet affichage de 450 nm maxi pour l'EAT8 n'est pas un peu optimiste, quand on voit les chiffres relativement mauvais sur le 0/100 des voitures qui en sont équipées (308, DS7 et 508 225 ch par exemple) par rapport à leurs concurrentes plus lourdes; cela laisse penser que le couple est limité volontairement sur les premiers rapports, alors que ces moteurs sont loin d'afficher 450 nm (400 maxi pour les 180 ch HDI) ?
Par Eric85 (Date : 2018-09-13 16:42:56)
J'envisage de remplacer mon véhicule diesel 2.2 140 cv pour une 308 SW diesel EAT 8.
Je tracte une caravane pendant les vacances et je parcours 30000 kms / ans.
Est-ce que le diesel est mieux pour moi ?
Est-ce que le moteur peugeot de 1,5 L est suffisant pour tracter ?
Pour info, j'apprécie de pouvoir doubler avec la caravane.
D'autre part, j'ai tracté avec une vrai boite auto. C'est beaucoup mieux que la boite manuelle.
Par Jer (Date : 2018-08-30 15:51:28)
Heureux possesseur d'une 308 GT 225 EAT8 depuis avril 2018, j'ai effectué plus de 4000 KM sans aucun soucis. Malheureusement certains clients rencontrent des difficultés, je me fais donc la voix de tous les clients heureux qui ne s'expriment pas sur ce site.
Jer
Par trifon (Date : 2018-08-29 09:54:41)
Hello,
Sur les versions essence, on peut suspecter comme j'ai dit plus haut que les tests WLTP sont passés par là.
Le couple Puretech 130 + EAT8 inauguré sur la 308 au printemps semble confirmer des rapports sur les 7 et 8 extra longs.
A voir ce qu'il en est sur les 3008/5008. Cela donne une légère baisse de conso selon les anciennes normes par rapport aux versions manuelles.
Ce sera surement encore plus évident sur les versions essence 180Cv couplées exclusivement avec les EAT8 qui sont pour l'instant pas proposés en France mais dispo chez les mandataires.
Par Jlk60 (Date : 2018-08-28 17:19:52)
Bonjour,
Quelle boîte auto est la mieux adaptée pour le moteur purtec 130 CV essence
Par trifon (Date : 2018-08-27 09:39:16)
Bonjour,
J'ai une remarque concernant l'adoption par Peugeot de cette nouvelle boite.
Je viens de commander un 5008 Puretech 130 EAT8 qui n'a encore fait l'objet d'aucun essai(fab à partir de septembre). Cet ensemble a été inauguré sur la 308 au printemps 2018.
Les essais de cette 308 montreraient qu'il s'agit en fait d'un système 6 vitesses plus deux.
Sur route maintenant à 80, les 7ème et 8ème vitesses ne seraient pas actives.
Je dis "seraient" car cette info provient d'un essayeur qui n'a pas donné plus de détails.
Je suspecte que cette disposition est juste étudiée pour passer les tests WLTP. Les moteurs essence les plus puissants pour la rentrée ne seraient proposés qu'avec cette boite 8 qui aiderait bien a passer ce test sans être massacré par le malus. Je pense à la version 180cv.
Mon autre interrogation est le type exact de boite Aisin.
Aisin sur son site parle d'une nouvelle boite sortie en 2016 dont le "convertisseur de couple" serait un fait un embrayage multidisques humides identique à ce que l'on trouve dans les boites double embrayage. IL y a plusieurs boites 8 pour moteurs transversaux sur le site de Aisin. Impossible de savoir quel modèle est monté par Peugeot.
Ou alors il y aurait cet embrayage plus un convertisseur de couple classique non visible sur les dessins?
Merci de m'éclairer.
Cordialement
Par Beetos (Date : 2018-08-16 16:37:08)
JE COMMENCE À AVOIR DES FRISSONS , CAR J'AI COMMANDÉ UNE 3008 ALLURE 130CV PURETECH ESSENCE BOITE EAT 8.
DATE DE LIVRAISON DÉBUT NOVEMBRE 2018 .
JE COMMENCE À REGRETTER MON CHOIX SUR UNE BOÎTE AUTO 8 " AISIN "
EN ESPÉRANT QUE LE CONSTRUCTEUR PEUGEOT RECTIFI LE PROBLEME RAPIDEMENT " MAUVAISE PUB POUR PEUGEOT.
Par jlchaps (Date : 2018-08-09 21:34:05)
Bonjour,
J'ai depuis 16 ans un Espace III 2.2 Dci 130cv et je pense que je vais bientôt changer.
Ma particularité est que je tracte une caravane de 1100 kgs en été, donc il me faut du répondant et du couple.
Mon choix se porterait pour un Grand C4 SpaceTourer et avec une boite automatique. Pourquoi passer à l'automatique : parce cette voiture est la seule avec levier déporté qui laisse un espace libre entre les sièges avant, comme sur mon Espace. Je n'aime pas du tout ces véhicules modernes avec des énormes colonnes centrales, empêchant totalement de passer d'un côté à l'autre, ce qui est dès fois nécessaire dans un garage étroit ! EN plus, la colonne centrale peu être totalement enlevée si on veut.
Ma question : est-ce que le type de boite EAT8 est efficace en terme de performance et de consommation en traction avec un caravane ?
De plus, faut-il nécessairement un HDI 160cv EAT8 ou un HDI 120cv EAT6 est-il suffisant ?
Par Beetos (Date : 2018-08-06 12:44:24)
Je dois acheter un 3008 130cv puretech essence allure boite eats 8
Je commence à me poser des questions sur la fiabilité de cette boite 8.
Et de la réactivité de PEUGEOT POUR SON SAV .
MR BEE
Par Falkco (Date : 2018-08-03 13:14:06)
Bonjour,
Possesseur d’une Peugeot 3008 GT depuis Février, je rencontre le même problème au retrogradage 3 vers 2nde...
Par Olivier_83 (Date : 2018-08-01 17:46:42)
Possesseur d'une 308 GT 225 EAT8, je rencontre aussi des problèmes avec cette boîte.
Voiture reçue neuve le 8 juin 2018.
Voiture en panne 2 semaines plus tard soit le 22 juin 2018 après avoir effectué 4200 kilomètres.
Messages d'erreurs : "Défaut boîte de vitesse - boîte de vitesse défaillante" et "Système de frein de parking défaillant ou antirecul défaillant".
Circonstances de la panne:
Ma voiture est tombée en panne lors d'un dépassement sur une route départementale dans les Alpes manquant de créer un accident qui aurait pu être gravissime avec la voiture arrivant en face, voire tragique.
Bien qu'ayant prévenu l'assistance que la boîte et l'essieu étaient bloqués, la dépanneuse qui est intervenue était à plateau et treuil, ce qui n'était pas du tout adapté ni recommandé. Idéalement un plateau avec grue et sangles aurait été nécessaire. Dans mon cas la voiture a été tractée par le câble avec l'essieu bloqué et la descendre du camion a été très problématique pour les mêmes raisons.
Depuis cette date du 22 juin 2018, je dois me démener entre les différents interlocuteurs que sont, la concession d'achat, la concession de réparation, Peugeot Assistance et Peugeot Relations Clientèle pour essayer d'obtenir des informations mais également que mon problème ainsi que mon mécontentement trouvent une solution et un accord amiable.
En effet comment pourrais-je à nouveau avoir confiance dans un véhicule qui m'a abandonné dans un dépassement créant bien plus que de l'émoi mais une vraie frayeur pour le conducteur que je suis, de même que mon épouse présente à ce moment ?
Le 10 juillet 2018, de guerre lasse et n'ayant aucune nouvelles de ma voiture j'ai demandé à ce qu'elle me soit échangée au titre de l'article L.217-4 et suivants du Code de la Consommation. Depuis les choses n'ont absolument pas avancé et je me vois toujours dans l'obligation de courir après les interlocuteurs pour connaître l'état d'avancement de la voiture ainsi que de mon dossier.
Dans cette affaire, il faut aussi savoir que les concessions et la Relation Clientèle tiennent des discours différents sur qui peut décider de faire un geste commercial et se renvoient la balle pour ne pas initier le remplacement de cette voiture.
On m'annonce maintenant que dans le meilleur des cas, mais sans pouvoir le garantir, la date éventuelle de fin de travaux serait au 17 août 2018. Depuis le 22 juin 2018 c'est ce qu'on m'annonce de semaine en semaine repoussant toujours la date. Depuis divers éléments ont été changés comme capteurs, BSI (boitier de servitude intelligent), faisceaux et tout cela avec de réels problèmes dans la chaîne d'approvisionnement des pièces selon la concession de réparation.
Pour la fiabilité de cette EAT8 on repassera, quant à l'image de Peugeot et sa gestion de ses non qualités et insatisfaction client, c'est pire encore !
Par Dany (Date : 2018-07-22 19:14:05)
Bonjour,
Après 2 bmw E90 et F31, j'ai acquis un 3008 GT Line 1,5 EHDI 130 avec BV EAT8
A 4000 kms env. j'ai appuyé sur le bouton "sport", nous étions sur autoroute sur un trajet de 600 kms env.
Je n'ai pas ressenti de véritable accroissement de puissance?
Il y a 15 jours env, une alerte sonore et voyant allumé pour "défaut moteur" m'amena à prendre rdv chez le Concessionnaire.
Rdv annulé 8 jours plus tard car le voyant s'était éteint!
Quelques jours plus tard, lors d'un ralentissement cool, commencé vers 80 kms/h, (6ème / 5ème / 4ème l'Alerte sonore et visuelle revient " Défaut Moteur" "faire réparer le véhicule...."
Bien que le voyant se soit à nouveau éteint, le RdV a été repris chez le Concessionnaire.
nb: j'ai remarqué, lors de la première impulsion sur le bouton sport, que celui-ci n'était pas éclairé de manière stable..
J'attend le diagnostic avec intérêt.
Je pensai plus tôt à un problème de boitier électronique ou de mauvaise connexion à ce dernier.
Pour info..
Cordialement aux passionnés de l'automobile.
Par Bruno (Date : 2018-07-19 18:01:25)
Bonjour,
moi j'ai une 5008 EAT8 180 et elle a 300km, et devinez quoi ? problème de boite entre la 3ieme et la 2ieme !!
Pouvez vous me donner des infos sur le nombre de jours immobilisés ?
Merci à vous.
Par Cimbom (Date : 2018-07-01 18:32:32)
Bonjour j’ai acheté une 3008 gt il y a 3 semaines elle a 1000km et j’ai le même soucis du 3eme à le 2ème j’ai un gros soucis...
Par Quentin (Date : 2018-06-26 20:00:03)
Bonsoir,
J'ai acheté récemment un 5008 GT 180 HDI EAT 8 qui a 2000 Km et ce jour, la boite fait un choc à chaque retrogradage de la 3ème à la seconde alors que toutes les autres vitesses passent en toute fluidité (pas de problème de la seconde à la troisième).
Savez vous quelle pourrait en être la cause ?
J'appelle Peugeot dès demain en espérant récupérer mon véhicule rapidement).
Par marco59 (Date : 2018-06-19 09:09:34)
Bonjour
le 5008 sera t'il équipé de cette boite avec le moteur essence THP180ch?si oui quand?
Par philippe (Date : 2018-06-17 11:02:42)
Comment peut-on mettre en avant un système STOP & START sur une boite auto ?
Il est juste impossible de se dire que votre véhicule va s'éteindre en arrivant, par exemple, devant un rond point, là ou il faut réagir vite et bien (la pression des autres usagers faisant foi). Vous décidez cette fois ci de passer et mince alors, vous vous retrouvez presque en panne au milieu du champ de bataille!
Ce système est valable seulement si vous décidez de laisser la voiture s'éteindre (possible en boite manuelle) sinon, c'est purement une hérésie mécanique. Si vous avez besoin de refaire l'arrière de votre véhicule gratuitement par une assurance, alors là, c'est le meilleur moyen que je préconise.
Ayant les deux types de voiture, je peux donc donner mon avis
Le S&S reste un argument de vente border line. Le mode roue libre également si vous décidez de transformer votre voiture en péniche de plaisance fade et ramollie. Plus besoin de parler de réactivité de la boite (argument hautement utilisé par les commerciaux)le mode roue libre s'en charge par désactivation totale de la prise en charge moteur (uniquement en cas de moteur non sollicité).Retour mode roue en prise + retour au bon rapport et hop, une Dacia vous montre ses feux rouge ! Mince alors !
Ces arguments pseudo techniques sont juste là pour donner une bonne conscience environnementale et ça marche. Moooiiii, ouiii, j'AI un start & stop (comme vous dite non un stop & start) ça reste juste un outil bien desuet vis à vis des vrais avancées techno de sécurité comme le side assist par exemple. Il est vrai, une bonne vieille tablette 15 pouces au milieu du tableau de bord fera un bien meilleur effet lors du match de celui qui a la plus grosse à la machine à café. ça donnerai presque envie de revenir 30 ans en arrière mais bon, ce n'est pas politiquement correct.
Par richard (Date : 2018-05-16 22:56:39)
Bonjour DAV,
LEAT 8 est capable de rétrograder avec action sur la palette – d’un rapport en mode drive (sauf si on est en dessous du minimum autorisé par le calculateur) avant de rentrée dans une courbe ou tout simplement avoir du frein moteur. Elle est aussi capable de monté d’un rapport toujours avec une action sur la palette + en mode drive pour passer la vitesse avant les 1750 tours minutes. L’automatisme reprend le relais et s’y le rapport engager lui convient, il le garde. Elle est aussi capable de rétrograder de 8 à 4 sur une forte accélération pour dépasser par exemple.
Enfin en mode sport, ce bruit devrait pouvoir se déconnecter dans les paramétrages de la voiture. Cela contenterait tout le monde, les pour et les contres. Une petite mise à jour dans le logiciel et le tour est joué. Plus de polémique.
Pour ma part j’ai essayé une 308 sw 180ch avant de la commander et mon essai était basé essentiellement sur le fonctionnement de cette boite de vitesse. J’ai roulé ¾ d’heure avec un commercial qui connaissait parfaitement son produit, qui a répondu à toutes mes questions et qui ma montrer le fonctionnement de la boite de A à Z.
Merci à l’administrateur du cite car j’ai commencé à m’intéresser à cette boite grâce à ce cite
Bonne lecture à tous
Par Dav (Date : 2018-05-15 16:17:11)
Bonjour. Je n'arrive pas à comprendre comment se servir d'un mode manuel (palettes) tout en restant en automatique ? L'intérêt du mode manuel est de passer le rapport supérieur plus tard (pour doubler par exemple). Comment est-ce possible si le mode automatique a déjà fait le boulot à 1500 tours minutes ??
Question subsidiaire : sur l'EAT6 le passage manuel se faisait en actionnant le levier (vers l'avant/vers l'arrière) en ayant au préalable enclenché un mode manuel (donc automatique désactivé). Ce fonctionnement (au levier) n'existe plus sur l'EAT8 ? Palettes au volant uniquement ?
Merci !
Par Auto59 (Date : 2018-05-02 12:37:12)
Bonjour
Je viens de recevoir ma 308 en eat8 après 97000 km en eat6.
C'est plus doux dans le passage des rapports.
La première est vraiment sur-multipliée ce qui élimine une petite letargie de l'eat6 tout du moins en mode normal. J'attends de voir ce que ça donnera en hivers où la boîte 6 avait tendance à patiner beaucoup à froid le temps de faire chauffer son huile.
Pour la baisse de consommation, pour l'instant ce n'est pas du tout cela mais la voiture n'a pas 500km donc trop tôt pour comparer...ça ne semble pas gagné.
D'ailleurs la valeur de CO2 va bien dans ce sens même si ce n'est pas exprimé selon la même norme.
La boîte est meilleure par contre pour l'ajustement de vitesse et donc de disponibilité de reprise notamment en sortie de virage.
Au global l'auto est très agréable.
Vraiment dommage que Peugeot naît pas écouté les retours consommateurs concernant la possibilité de couper le faux son en mode sport.
Il était déjà too much en eat6 mais là il est vraiment vraiment affreux..donc même pire qu'avant!! Et c'est vraiment dommage car le mode sport est intéressant pà fois pour une conduite dynamique. La multiplication des rapports gomme un peu le besoin de passer en mode sport néanmoins. Il est vrai que l'eat6 en mode standard favorisait vraiment l'économie quitte parfois à être en sous-régime et faire gronder le moteur. Cela est atténué sur la 8 notamment après un ralentissement. Globalement elle donne l'impression d'être sur un "meilleur" rapport, plus prompte à relancer.
Par Tofe (Date : 2018-03-24 07:44:30)
N'oublions pas qu'il existe déja depuis quelques années une ZF 9 rapports pour moteurs transversaux (Honda,groupe Fiat,Range Rover)
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