Fiabilité Mercedes Classe E (2009-2015)

Synthèse de vos avis sur la fiabilité

Fiabilité : 17 aiment 11 n'aiment pas

Service après vente : 4 aiment 3 n'aiment pas

Entretien (coût) : 7 aiment 7 n'aiment pas

Prix pièces détach. : 2 aiment 2 n'aiment pas

Coût assurance : 2 n'aiment pas

Chiffres fiabilité Classe E

Statistiques fiabilité Classe E appuyées sur les 150 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 150 avis Classe E postés toutes motorisations condondues)

Casse Moteur V. EGR Catalyseur FAP Adblue Volant Moteur Embrayage
5/150 2/150 1/150 9/150 0/150 2/150 3/150
Injection Turbo Echangeur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
11/150 2/150 16/150 13/150 0/150 1/150
Joint de Culasse Conso. Huile Damper Distribution Alternateur Allumage
1/150 7/150 0/150 2/150 3/150 0/150
Démarreur Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
4/150 2/150 7/150 0/150 0/150
Climatisation Electronique Sondes Lève vitre Radio/CD Bruits parasites
1/150 11/150 13/150 4/150 1/150 2/150
Vibrations Usure prématurée des pneus Suspensions / Amort. Roulements
1/150 3/150 5/150 4/150
Etrier Servofrein Essieu SilentBloc Rotule
0/150 0/150 1/150 0/150 2/150
ABS ESP Peinture fragile Corrosion Fuite huile
1/150 1/150 1/150 3/150 2/150

Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR

Problèmes les plus connus

Injecteurs : C'est la maladie des Mercedes des années 2000 et 2010. Les injecteurs ont la fâcheuse tendance à se gripper. Bien sûr cela ne concerne que les motorisations CDI.


Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC

Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Mercedes Classe E issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.

L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.

Génération Moins de 5 ans
(2017-2021)
De 6 à 9 ans
(2012-2017)
De 10 à 14 ans
(2007-2012)
Plus de 15 ans
(< 2007)
2016 6.4% recalées 11.7% recalées
2009 10.2% recalées 9.1% recalées 10.5% recalées
2001 19.9% recalées 26% recalées

Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires


Rappels

Electrique : De l'humidité peut s'introduire au niveau d'éléments conducteurs (busbar en anglais) ionduisant alors un court circuit et une chaleur par effet Joule. Cette chaleur peut alors induire un risque d'incendie. Cela concerne les autos fabriquées entre 2015 et 2019.

Airbag : Les airbags chauffeur et passagers de la société Takata dans des véhicules équipés de générateurs de gaz à base de nitrate d’ammonium sans agents de séchage pourraient, dans certaines conditions climatiques, entraîner au fil du temps un changement chimique du gaz. En cas d’accident entraînant la libération du sac gonflable du conducteur ou du passager, ce changement pourrait provoquer l’éclatement des générateurs de gaz. En cas de rupture d’un générateur de gaz, le coussin gonflable n’aurait alors aucune fonction de retenue et des pièces détachées du générateur de gaz pourraient atteindre l’intérieur du véhicule. Cela augmenterait le risque de blessure pour les passagers. Rappel de septembre 2020 concernant les autos fabriquées jusqu'en 2016.

Faisceau essuie-glace : Ce dernier peut rompre par frottement, provoquant alors l'arrêt du moteur d'essuie-glace en roulant. Le rappel de mars 2017 concerne les autos assemblées d'Octobre 2014 jusqu'à la fin de sa carrière.


Direction assistée : La direction assistée électriquement peut disparaître à tout moment en raison d'une soudure qui peut être défectueuse. Un rappel de janvier 2017 consiste à vérifier cela et concerne les véhicules assemblés entre Août 2012 et Octobre 2015.

Conduit de carburant : 7000 Classe A, GLA, CLA, Classe B, Classe C, CLS, SLK, Classe E confondues ont du être rappelées en février 2016 pour contrôler les durites de carburant qui peuvent alors perdre leur étanchéité. Ne concerne que les petits moteurs CDI 4 cylindres. Joint d'étanchéité : Un joint d'étanchéité dans le bloc moteur est peut-être détérioré suite à un mauvais montage sur 457 Classe E et CLS confondue. Un rappel de septembre 2009 consiste à contrôler ce dernier et éventuellement le remplacer. Le risque encouru est un incendie en cas de perte d'étanchéité ...


Fuite d'huile possible (tendeur de chaîne) : Ce soucis éventuel concerne les générations de Mercedes 2014 et 2015 équipées d'un 4 cylindres diesel Bluetec (CDI). Un problème possible au niveau du tendeur de chaîne aurait comme conséquence une fuite d'huile (principalement à chaud semble-t-il). De ce fait, un rappel assez massif de près de 260 000 véhicules (en France) a eu lieu pour contrôler cela. Pensez donc à jeter un coup d'oeil sous l'auto après un stationnement prolongé pour voir si de l'huile a coulé. La France est particulièrement touchée car très friande de moteur diesel. Reste à savoir si le problème est important ou si il ne touchera qu'une poignée de véhicules. L'information fut officialisée en Décembre 2014.

Témoignages (issus des 150 avis) dont le mot RAPPEL est cité

220 CDI 170 ch : rampe injection remplacée par RAPPEL Mercedes

Classe E 200 CGI 184 ch (Essence)

Statistiques fiabilité Classe E 200 CGI 184 appuyées sur les 3 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 3 avis Classe E posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "200+CGI+184")

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0/3 0/3 1/3 0/3 0/3 0/3
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/3 0/3 0/3 0/3 0/3
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/3 1/3 1/3 0/3 0/3 0/3
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/3 1/3 0/3 0/3 1/3
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
1/3 0/3 0/3 0/3 0/3 0/3

- Consommation d'huile + fumée au démarrage (+)

- à 200000km le garage qui la suit (indépendant agréé Mercedes) me signale un grave problème de corrosion des segments et de culasse (je n'ai pas d ... Lire la suite >>

 
 

Classe E 250 CGI 204 ch (Essence)

Statistiques fiabilité Classe E 250 CGI 204 appuyées sur les 6 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 6 avis Classe E posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "250+CGI+204")

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0/6 1/6 0/6 0/6 2/6 0/6
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/6 0/6 0/6 0/6 0/6
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/6 0/6 0/6 0/6 0/6 0/6
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/6 1/6 0/6 0/6 2/6
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/6 0/6 0/6 0/6 0/6 0/6

- 3 fuites de liquide de refroidissement en 1 an et demis actuellement en cour de réparation et 1 problème jauge gasoil bloqué (+)

- Boite à vitesse froide, pose problème (+)

- Auto stope du moteur lors du circulation tres lente (+)

- Boite qui donne des a coup une fois sur 5 au passage de la 3 eme vitesses. - FAP + Sonde lambda + capteur de pression + debimetre a changer long traj? ... Lire la suite >>

- Filtre a particule, debimetre a air. (+)

 
 

Classe E 350 CGI 292 ch (Essence)

Statistiques fiabilité Classe E 350 CGI 292 appuyées sur les 3 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 3 avis Classe E posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "350+CGI+292")

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0/3 0/3 0/3 0/3 0/3 0/3
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/3 0/3 0/3 0/3 0/3
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/3 0/3 0/3 0/3 0/3 0/3
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/3 0/3 0/3 0/3 0/3
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/3 0/3 0/3 0/3 0/3 0/3

Pas d'indication encore écrite par les 3 internautes. Ce qui est bon signe pour le moment.

 

Classe E 350 306 ch (Essence)

Statistiques fiabilité 350 306 appuyées sur les 1 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 1 avis posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "350+306")

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0/1 0/1 0/1 0/1 0/1 0/1
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/1 0/1 0/1 0/1 0/1
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/1 0/1 0/1 0/1 0/1 0/1
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/1 0/1 0/1 0/1 0/1
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/1 0/1 0/1 0/1 0/1 0/1

- à ce jour aucun (+)

 
 

Classe E 400 299 ch (Essence)

Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...

 

Classe E 400 333 ch (Essence)

Statistiques fiabilité 400 333 appuyées sur les 2 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 2 avis posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "400+333")

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0/2 0/2 0/2 0/2 0/2 0/2
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/2 0/2 0/2 0/2 0/2
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/2 0/2 1/2 0/2 0/2 0/2
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/2 0/2 0/2 0/2 0/2
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/2 0/2 0/2 0/2 0/2 0/2

- Conso d'huile moteur élevée jamais constatée sur mes 5 modèles Mercedes précédents (tous essence 4 classe E et une classe S) (+)

 
 

Classe E 500 388 ch (Essence)

Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...

 

Classe E 500 408 ch (Essence)

Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...

 

Classe E AMG 525 ch (Essence)

Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...

 

Classe E 63 AMG 557 ch (Essence)

Statistiques fiabilité Classe E 63 AMG 557 appuyées sur les 3 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 3 avis Classe E posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "63+AMG+557")

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0/3 0/3 0/3 0/3 0/3 0/3
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/3 0/3 0/3 0/3 0/3
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/3 0/3 0/3 0/3 0/3 0/3
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/3 0/3 0/3 0/3 0/3
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/3 0/3 0/3 0/3 0/3 0/3

- Sièges massants conducteur et passager hs. (+)

- Amortisseur arrière droite HS a 134000kls (+)

- Boîte parfois récalcitrante, plusieurs reprogramations sans succès. (+)

 
 

Classe E 200 CDI 136 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Classe E 200 CDI 136 appuyées sur les 16 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 16 avis Classe E posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "200+CDI+136")

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
1/16 1/16 0/16 1/16 4/16 0/16
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
1/16 1/16 1/16 1/16 0/16
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/16 0/16 0/16 1/16 1/16 0/16
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
1/16 2/16 1/16 0/16 3/16
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/16 0/16 0/16 0/16 0/16 0/16

- 27 000 km fuite liquide de refroidissement moteur pris en charge par mercedes sous garantie (problème de filtre apparemment) (+)

- Témoin airbag a 2000 km , fermeture de la trappe a essence HS a 10000km ,pour moi problème de consommation en ville pour un diesel avec ses 10 L (+)

- Casse moteur, clicquetis. (+)

- A 95000 kms embrayage mort , ensuite fuite liquide refroidissement boitier echangeur (+)

- Injecteur à 93000 /achat à 103000pompe à eau à 114000 rien payé -sous garantie (+)

- Tendeur de chaine à 90000 km et fap (+)

- écran navigateur HS a 27000 km (+)

- 147000 km - contacteur clés HS - 866 euros chez mercedes (+)

- Fuite durite filtre à mazout (sans doute une erreur humaine plus que matérielle) (+)

- RAS, l'attention assyst se déclenche facilement, je l'ai désactivé dans les réglages, usure rapide des pneus (+)

- Fap catalyseur bouchés turbo encrasser perte de puissance voyant de debimetre éclairé en permanence au tableau de bord (+)

- Volant moteur - Amortisseurs avant - alternateur - pompe de DA - Capteur fap - Démarreur - clapets admission - débitmetre - durite chauffage (celle ... Lire la suite >>

- Débitmetre ,filtre à particules ,batterie.Qualité exécrable du revêtement cuir des sièges. (+)

- Parfois des ac coups sur la boite auto (+)

 
 

Classe E 220 CDI 170 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Classe E 220 CDI 170 appuyées sur les 41 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 41 avis Classe E posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "220+CDI+170")

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
1/41 2/41 0/41 0/41 2/41 0/41
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
1/41 2/41 6/41 0/41 0/41
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/41 0/41 2/41 1/41 0/41 0/41
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
2/41 5/41 3/41 0/41 1/41
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/41 0/41 0/41 0/41 1/41 0/41

- Rampe injection remplacée par rappel Mercedes (+)

- Petit bruit métallique de la pompe à vide mais sans danger pour la santé de la voiture (+)

- Perte de liquide de refroidissement du a un défaut dans un filtre, changé sous garantie. (+)

- Calculateur boite 7G tronic HS (+)

- Embrayage changer a 155.000km. Lumiere plafonnier qui s'allume toute seule pour l'éteindre il faut couper le moteur fermer les portes ouvrir les port ... Lire la suite >>

- Au niveau du freinage quand vous êtes à bas régime et presque à l'arrêt, la fonction star ans stop viens mettre un accoup sur la voiture pour un ... Lire la suite >>

- Pompe hydrolique de la boite à vitesse automatique qui lache apres changement de l' huile seulement apres 3 semaines (+)

- Problème de freinage régulier qui peut mettre en danger la vie du conducteur (+)

- Batterie défectueuse au bout de 2 ans, durit turbo a changé à 3 ans, boite de vitesses, radiateur à changé à 3 ans... (+)

- Capteur de vitesse défectueux! Voiture immobilisée durant 1 mois et une semaine car la pièce était introuvable! Inadmissible (Garage l'Etoile Occi ... Lire la suite >>

- Embrayage broute tous les 45000 kms (+)

- Fuite de l'huile moteur dans le circuit d'eau de refroidissement. C'est un sérieux problème qui est connu chez Mercedes mais ils ne le disent pas. C ... Lire la suite >>

- Chaine distribution (+)

- Crémaillère de direction (+)

- PO2EE circuit injecteur cylindre 1 Gamme/performances (+)

- Fuite liquide refroidissement pris en charge à 75pc (+)

- Temps parcours gps pas fiable (+)

- INJECTEUR, SUPPORT MOTEUR A 160000 KM, DEMARREUR A 155000KM,FAP NETTOYAGE A 150000KM.temps en temps je mais la clés mais tourne dans le vide. (+)

- A 900000 km probleme conexteur demareur piece defectueuse rehinilation des deux clefs a1000000km probleme vanne gr (+)

- Un seul bémol et je ne sais pas si les autres personnes ayant une 9g tronic ont aussi ce soucis mais il y a un à-coup lors du passage de la 6 à la ... Lire la suite >>

- Pompe à eau (112000 km), blocage électronique colonne direction 100000 km (bloquée et ne démarre plus) (+)

- Fuite liquide de refroidissement, appuie tete passager cassée, ceinture arriere cassée (alors qu'elles ne servent presque jamais) (+)

- Plafonnier arriere qui reste allumé tout le temps,pour l'éteindre il faut couper le moteur et fermer les portes, puis ouvrir les portes - et ca marc ... Lire la suite >>

- Modèle 2013aucun vu le nombre de kilomètres pour moi c est de l entretien Modèle 2009 plusieur petit probleme injection, chaîne à 220 000 kms pri ... Lire la suite >>

- Casse moteur bielle sur autoroute (+)

- Fuite pompe à eau et ventilateur qui tourne sans arrêter (+)

- A 163800km et à 9 ans les fixations du berceau du train arrière étaient complètement rouillées et ont failli créer un grave accident sur un frei ... Lire la suite >>

- Compteur tablot de bord - Bras de direction à 200 000km - Fuite injecteurs 230k.km - Rotules point faible - Cuir siège conducteur - Ouies (+)

 
 

Classe E 250 CDI 204 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Classe E 250 CDI 204 appuyées sur les 30 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 30 avis Classe E posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "250+CDI+204")

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
1/30 5/30 0/30 0/30 1/30 0/30
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/30 0/30 3/30 0/30 0/30
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
1/30 1/30 1/30 0/30 1/30 0/30
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/30 3/30 2/30 0/30 1/30
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/30 0/30 0/30 0/30 1/30 0/30

- Vibration et fumée, dératage à partir de 120Km/h et pourtant achetée neuve directement d'Allemagne. Actuellement en litige avec le concessionnaire ... Lire la suite >>

- Durite cassée (+)

- Aucun , je trouve la peinture peut être un peu trop fragile (+)

- Changement de boite et consommation anormale liquide de refroidissement (+)

- Voyant frein parking qui reste allume!!! et bip (+)

- Pompe à eau HS et rupture de stock (+)

- Pompe a eau dessertie (+)

- Je viens d'avoir un problème quand je démarre la voiture a froid et que directement je la met sur D ou sur R elle cale ou elle donne un a coup (qui ... Lire la suite >>

- INJECTEUR ? RESOLU SS GARANTIE (+)

- Boîte de vitesses, durite turbo, convertisseur boîte (+)

- A coups boite auto lors de passage de 4é en 5 é. Auto radio et gps ont lache. (+)

- Boite de vitesses auto a 41000 km( a coup entre 4 et 5 eme.). GPS HS a 42000 km (+)

- Consommation de l huile 1normale plus liquide de refroidissement aider moi svp (+)

- Roulement de roue arrière. (+)

- "pre SAF ne fonctionne pas" donc BVA bloqué en 2nd, vitres, portières et rétros + coffre ne fonctionne plus en automatique... - Inutilisable.(voir ... Lire la suite >>

- Joint de culasse a 90 000km suite a mauvaise utilisation de l'ancien propriétaire. bips de recul en défaut, valise chez Mercedes. (+)

- ECO FONCTIONNE PAR INTERMITTANCE BLOCAGE DU VOLANT AU DEPART EN ACCELERANT. (+)

- Pompe BP HS, pompe HP HS, un injecteur DELPHI HS, alternateur HS, sonde FAP HS, tout ces problèmes à 165000 kms plus quelques ampoules HS (retro dro ... Lire la suite >>

- Fuite d'huile radiateur d'huile, problème inconnu selon concessionnaire (+)

- La carte de la boîte automatique et Moteur cdi 2 fois casse moteur c’est trop. (+)

- 0 PROBLEME (+)

- Certains modèles ont des défauts de fabrication - Bielles et injecteurs - Surtout sur les classe e 250 cdi (+)

 
 

Classe E 350 CDI 211 ch (Diesel)

Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...

 

Classe E 300 CDI 231 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Classe E 300 CDI 231 appuyées sur les 13 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 13 avis Classe E posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "300+CDI+231")

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0/13 2/13 0/13 0/13 0/13 0/13
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/13 0/13 0/13 0/13 0/13
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/13 0/13 1/13 0/13 0/13 0/13
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/13 1/13 1/13 0/13 1/13
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/13 0/13 0/13 0/13 0/13 0/13

- Trou à l'accélération de 3 secondes au démarrage et en reprise, 6 fois pannes de lève vitre (+)

- Fuite huile hydraulique sur pompe de direction (+)

- Perte de puissance et convertisseur de couple (+)

- Joint refregirant /joint pompe a eau (+)

- Boite de vitesses ...gps (+)

- Servomoteur a 135 000 km (+)

- Joint du radiateur d huile hs a 153000km! (+)

- Sonde perte de puissance (+)

 
 

Classe E 350 CDI 231 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Classe E 350 CDI 231 appuyées sur les 13 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 13 avis Classe E posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "350+CDI+231")

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
2/13 0/13 1/13 0/13 0/13 0/13
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/13 0/13 1/13 1/13 0/13
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/13 0/13 1/13 0/13 0/13 0/13
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
1/13 1/13 0/13 0/13 3/13
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/13 0/13 0/13 0/13 0/13 0/13

- RADAR DE RECUL (+)

- Je n'ai eu aucun accident ni accrochage et roulant sur l'autoroute entre Narbonne et Toulouse un message au compteur et je lis Défaut capot actif, d? ... Lire la suite >>

- Témoin moteur allumé et manque de puissance. Passage - à la valise pour contrôle et effacement des défauts. - Présence de gazoil dans le faiscea ... Lire la suite >>

- 230.000km depuis achat à 45.000km..Ras jusqu'à 180.000 km. Ensuite petite fuite radiateur d huile, à changer. Probleme faisceau électrique d ordin ... Lire la suite >>

- Trace d usure sur volant et bouton levé vitres à 120000 km - Sonde hs à 150000 km - Turbo hs à 180000 km - Démarreur hs à 185000 km - Fuite d hu ... Lire la suite >>

- Sonde sur gaz échappement à 250 000, pont arrière (changement des roulements) à 330000, vanne EGR à 350 000. (+)

- Changer suspension ar a 250000km et supports moteur, joint rechauffeur - usure normale (+)

- Calculateur ABS - probléme sur les 2 Batteries (+)

 
 

Classe E 350 CDI 265 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Classe E 350 CDI 265 appuyées sur les 8 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 8 avis Classe E posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "350+CDI+265")

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules Adblue
0/8 2/8 0/8 0/8 0/8 0/8
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/8 0/8 0/8 0/8 0/8
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
0/8 0/8 0/8 0/8 0/8 0/8
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/8 1/8 0/8 0/8 0/8
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
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- A 20000km pompe hydraulique, a 27000km probléme de boite de vitesse plus la batterie (+)

- Fuite des 2 tuyaux de refroidissement de BVA (+)

- Panne moteur 45000 km 'moteur clapet admission air),changement disque de frein a l avant et plaquette avant et arriere a 60000km pas de prise en charg ... Lire la suite >>

- Bougies préchaufage (+)

- Aucun depuis que l'entretien est fait chez un vrai mécanicien et non chez Mercedes (+)

 
 







Vous possédez ou avez possédé une MERCEDES Classe E


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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