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D240 240 ch (2019-06-28 14:20:17)
Qualités : Confort global
Excellente qualité perçue
Espace suffisant habitacle et malle
Défauts : Peu discret au ralenti et bruit de roulement
Coexistence impossible de deux cartes pour GPS
Europe ou Mena pas les deux selon les techniques de chez RR je traverse le détroit de Gibraltar une fois tous les deux mois
A confirmer
Régulateur de vitesse pas fiable en descente les feins n'interviennent pas pour maintenir la vitesse programmée
Consommation moyenne : 6 l/100 selon l'ordinateur de bord pas très économique à moins de 100 à l'heure
Problèmes rencontrés : L'une des prises USB de mon Velar S ne fonctionner pas tout le temps
Note : 18/20
Prix assurance : 1000 euros/an
Essai Land Rover Range Rover Velar 2017
+ Qualités
- Excellent confort grâce notamment à la suspension pneumatique et un typage ostensiblement orienté vers le moelleux (sans tomber dans la caricature je vous rassure)
- Suspension pneumatique permettant une belle garde au sol quand on modifie l'assiette (sans oublier la stabilité sur autoroute bien que cela existe depuis très longtemps sur les Land)
- Présentation et qualité de finition très valorisantes et qui changent un peu des teutonnes. Mais attention , contrairement à ce que la presse laisse entendre, c'est loin d'être totalement parfait en terme de qualité et de choix des matériaux. Les "vrais" Range sont encore bien au dessus (ici beaucoup de matériaux peu épais, durs, et qui sonnent un peu creux ... Je doute que tout cela vieillisse bien, ça reste fragile)
- Qualité des écrans multimédias et graphisme des menus vraiment au top. Cela rappelle Apple et participe à la sensation de qualité (le Virtual Cockpit est en revanche un poil moins convaincant)
- Choix des coloris pour l'habitacle de très bon goût et d'une diversité satisfaisante
- Comportement très honorable bien que le ressenti reste évidemment très feutré et ne favorise pas les sensations de conduite, sans oublier le poids qui est étonnamment élevé malgré l'emploi d'aluminium en masse (et que surtout votre Velar sera plus ou moins doué selon le choix des jantes et l'adoption ou pas de trains roulants actifs). La position est cependant bien meilleure que dans les Range classiques et les montes pneumatiques sont vraiment pas du genre à rigoler
- Sa réputation de franchisseur même si il ne faut pas non plus laisser l'imaginaire croire qu'il est nettement au dessus de la concurrence (techniquement il n'a rien vraiment de plus que la concurrence ...)
- Style extrêmement réussi bien que l'arrière n'est pas abouti me semble t il. Il vient donner un sérieux coup de vieux au reste de la gamme
- Système de poignées rétractables sympa mais le plastique qui s'y cache derrière est hideux. Digne d'une Twingo d'entrée de gamme. A ce compte là je préfère encore des poignées classiques mais qualitatives. Bref, c'était une bonne idée mais cheap au toucher et à la vue sans oublier que la manipulation est plus complexe, il faut appuyer dessus pour les faire sortir, puis ensuite ouvrir la porte ... Land en fait un poil trop pour rien ici (mais tant que ça fait briller les yeux des journalistes et clients la marque est contente)
- Coeur de gamme en 4 cylindres diesel. Assez triste de mettre autant et d'avoir un engin aussi statutaire pour finir avec un disgracieux 4 pattes (c'est bien isolé heureusement mais ça ne dissimule pas totalement le bruit moteur)
- Coffre très généreux bien qu'il y ait de quoi rager que Land Rover soit aussi flou et à la limite de l'honnêteté quand il s'agit de fournir les valeurs ... Un coup c'est le volume sous tablette, un autre le volume total jusqu'au toit. Bref, ils augmentent artificiellement le volume des modèles carencés avec cette technique et ça tendance à agacer sérieusement (attention aux journalistes qui font des comparaisons sans rien vérifier derrière)
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Les derniers plus des internautes
Esthétique, confort, comportement, aucun défaut d'ailleurs si ce n'est l'électronique des écrans chez moi.... (P300 300 ch )
Confort silence de fonctionnement Véhicule très agréable (D300 300 ch 20000 )
- Défauts
- Plus dynamique qu'un Sport mais agrément en baisse. On a pas la "lourdeur qualitative" du vrai Range Rover et on a donc l'impression de mener une voiture un peu plus grand public (la consistance apportée par la masse des gros Range amène du plaisir et une sensation de qualité supérieure)
- Pas franchement mieux doté que la concurrence d'un point de vu technique pour le franchissement (et le Terrain Response est un joli coup marketing). En gros il n'y a pas de réducteur de rapports, le blocage de différentiel n'étant plus aussi vital depuis l'apparition systématique des versions électroniques utilisant les plaquettes. Bref, il faut viser le Sport ou le Discovery (avec équipements optionnels ..) pour avoir un vrai 4X4 au dessus de la concurrence et qui se démarque vraiment en terme d'aptitudes
- Quelques détails de finition moyens quand on se penche plus sur les choses. Un oeil averti ne se laissera pas piéger par tout ce bling bling très sympa au premier abord (et qui éblouit les plus étourdis) et verra vite qu'en grattant un peu le vernis c'est loin d'être aussi sérieux et qualitatif qu'un Range ou Range Sport (les vrais aristocrates). Bien entendu c'est évidemment loin d'être un réel soucis, le global étant très bien. Plus de détails dans le chapitre de la vie à bord
- Console centrale dans son ensemble qui devient vite sale et rayée. La conception de l'intérieur favorise ici les traces de doigts et de gras et il faut constamment avoir un chiffon pour essuyer le tout. Mais il faut un micro fibre car sinon les rayures apparaissent rapidement (quand on a déboursé 80 000 euros on rage de voir ces micro rayures apparaître même pas une semaine après l'achat !)
- Ergonomie générale qui en rebutera certains. Les plus âgés, ceux qui peuvent se la payer, risquent de faire grise mine
- Bien trop cher pour ce type de produit avec surtout un delta ahurissant entre l'entrée de gamme et les finitions hautes
- Trop long, il va décourager certains utilisateurs en ville et même en banlieue
- Le style de l'arrière vient gâcher un ensemble quasi parfait, dommage ! Et le temps a beau passer je ne m'y fais toujours pas (parfois ça finit par venir, mais là non ..)
- Sans les grosses jantes, les prestations routières sont un peu plus quelconques, comme le style d'ailleurs
- Eléments de styles posés sur la carrosserie noir et rose laqués d'une piètre qualité. Et en plus c'est très fragile (micro rayure dans la semaine de l'achat ...)
- Manière dont la gamme s'organise qui fait mal à la tête ... Un cauchemar à configurer même si j'exagère peut être un poil ici
Les (derniers) moins des internautes
Pannes de rotules. Pas terrible !! (D180 180 ch) Fiabilité électronique Commande vocale panne ( résolu)Climatisation, impossible d avoir une température de confort ( résolu ) (D300 300 ch 20000 )
Fiche technique Range Rover Velar
4.8 m
1.65 m
2.87 m
673 L
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Auto. 8
(Boîte auto classique à convertisseur hydraulique)
5 places
Non
restylée
Transmission :
4X4
Poids moyen :
1900 kg
Poids importantArchitecture et trains roulants
 Moteur longitudinal avant Transmission intégrale de série Train avant double Triangle Train arrière indépendant multibras Amortissement piloté en option Suspension pneumatique en option |
Le nom Range Rover fait beaucoup vendre et la marque anglaise décline donc au maximum cette appellation avec l'arrivée cette fois ci d'un quatrième membre à la famille
Range Rover Velar en images
Les 2 avis Range Rover Velar les plus complets
Land rover P300 300 ch
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Land rover Range Rover Velar (Poster mon avis)
Posté le : 2019-06-03 08:56:16
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Esthétique, confort, comportement, aucun défaut d'ailleurs si ce n'est l'électronique des écrans chez moi....
Défauts :
Consommation moyenne : trop comparé à mes X5 ET Q7 précédents : au delà des 10 litres en éco
Problèmes rencontrés : Bug des écrans, 3 fois en 5 mois..... Bug électronique me privant des consoles résolu par "laissez la comme cela la nuit, ça devrait aller demain" puis hier, bug gps qui reste bloqué sur la première image. Climatisation hors sservice ... >> Lire la suite et les autres avis sur Land rover Range Rover Velar
Land rover D240 240 ch
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Land rover Range Rover Velar (Poster mon avis)
Posté le : 2019-06-28 14:20:17
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Confort global
Excellente qualité perçue
Espace suffisant habitacle et malle
Défauts : Peu discret au ralenti et bruit de roulement
Coexistence impossible de deux cartes pour GPS
Europe ou Mena pas les deux selon les techniques de chez RR je traverse le détroit de Gibraltar une fois tous les deux mois
A confirmer
Régulateur de vitesse pas fiable en descente les feins n'interviennent pas pour maintenir la vitesse programmée
Consommation moyenne : 6 l/100 selon l'ordinateur de bord pas très économique &a ... >> Lire la suite et les autres avis sur Land rover Range Rover Velar
Moteurs LAND-ROVER Range Rover Velar
Diesels de la Range Rover Velar
| Diesel | Performances | |||||
| D180 1999 cc |
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430 NM 193 km/h 8.9 s Quitte à prendre un 4 cylindres il y a de quoi se poser la question de filer du côté des essences. Hélas la réalité rattrape vite et on se rend rapidement compte que le diesel reste à tous les points de vue plus avantageux (hormis le bruit évidemment, mais c'est suffisamment calfeutré) : bien plus sobre et relativement plus coupleux. Hélas, avec ses 180 ch il est un poil court pour satisfaire une clientèle exigeante. Les 8.9 secondes restent cependant très honnêtes pour celui qui conduit perpétuellement pépère (il y a même de quoi accélérer un peu de temps à autre, mais rien de plus)..
 4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : E-Pace -
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||||
| D240 1999 cc |
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500 NM 217 km/h 7.3 s Version alternative du D180 dont la cartographie a été revue vers quelque chose de plus généreux. Si il garde un coeur de roturier (4 pattes ...) il s'octroie toutefois des performances qui commencent à devenir très sérieuses, à tel point qu'il vient chatouiller les 6 cylindres ! Bien évidemment, il est bien moins rond et est plus rugueux, sans oublier le couple inférieur bien que les 500 Nm impressionnent quand même un peu..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : E-Pace -
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||||
| D275 2993 cc |
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625 NM 218 km/h 7 s Il est venu se greffer à la gamme après le D300. Il fallait en effet une version moins puissante qui passe sous certains seuils critiques en terme de pollution (malus écologique). Contrairmeent aux petits D180 et D240, les sensations de conduite sont réellement premium bien que l'ensemble reste quand même assez sage. Bref, un grand classique sur ce genre de motorisation, c'est plein à tous les régimes mais ça ne bouscule jamais vraiment (sauf sur des autos de type Série 3, là ça remue). Bref, ici tout est puissance et volupté, parfait pour ce Velar qui pourra alors tracter des montagnes..
6 Cylindres Equilibre parfait ! Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Performances | |||||
| D300 2993 cc |
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700 NM 241 km/h 6.5 s Un peu pénalisé par le malus écologique, ce moteur perd donc quelques plumes dans cette sale affaire ... Le D275 est alors là pour sauver les meubles sachant que ses prestations sont extrêmement proches. Les 700 Nm de couple impressionnent et évite d'avoir à cravacher la mécanique, et ce même quand vous embarquez toute la famille à bord..
6 Cylindres Equilibre parfait ! Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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Essences de la Range Rover Velar
| Essence | Performances | |||||
| P250 1997 cc |
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365 NM 217 km/h 7.1 s Tous les moteurs essence sont des 4 cylindres en France et le P250 représente l'entrée de gamme. Certes silencieux, il ne peut hélas cacher ses origines de roturiers quand on le monte dans les tours, et pour tout vous dire il y a comme une incohérence entre le son qu'on entend et l'auto dans laquelle on évolue. Avec tout ce bling bling dans l'habitacle, entendre un simple 4 cylindres se déchaîner est en effet un peu particulier ... Il sera en plus plus gourmand que les gros diesels si vous le cherchez la puissance. Bref un choix que je ne ferais pas pour ma part..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| P300 1997 cc |
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400 NM 234 km/h 6.2 s Le plus puissant des essences 4 cylindres, celui qu'on peut retrouver dans la F-Type qui s'en est équipé plus tard dans sa carrière. Alors ici on ne pourra pas vraiment critiquer les performances puisqu'elles sont très correctes. On pourra même parler du poids qui est ici le plus bas possible avec le P250 puisque ce bloc ne pèse pas trop..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici certaines des ses concurrentes : |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
 |
Limité |  |
Sportif |
 |
Correct |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| D275 et D300 | Mis à part ces deux moteurs, je ne vois absolument pas quel autre peut être recommandable. Le D240 à la limite mais s'agissant d'un Range Rover je m'abstiens. |
- Les moins bonnes
Pas de versions/moteur à éviter
Vie à bord / Intérieur
Habitabilité / Coffre
Le Velar est-il un SUV familial accompli ou s'agit-il d'un véhicule aux dimensions importantes qui en offre que très peu dans son habitacle ? Avec beaucoup de promesses non tenues par bon nombre d'entre eux, la question est donc de mise et elle doit être traitée avec sérieux. Sachant que Land Rover trafique ses chiffres à son avantage, la méfiance doit être d'autant plus importante ... En effet, avec un Range Sport annoncé à 780 litres alors qu'il n'en fait que 489 (ils comptent l'espace au dessus de la tablette ces malins !), il faut rester sur le qui-vive !
Donc si Land compte l'espace jusqu'au toit pour le Range Rover Sport, et bien ici la marque se limite à l'espace sous tablette. Il semble que cela est fait pour garder [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
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Plus de photos sur Land Rover Range Rover Velar
Comportement routier Range Rover Velar
Dans la famille Range Rover, le Velar est un peu comme l'Evoque, il fait un peu bande à part ... En effet, alors que les Range Rover et Range Rover Sport ont un châssis commun, les deux autres sont distincts. L'Evoque étant un faux Range Rover avec son architecture à moteur transversal (plateforme issue de l'ancien Freelander, pas super valorisant) et le Velar partage ses entrailles avec le F-Pace qui est pour le coup un vrai véhicule de luxe en terme de conception. On peut donc conclure que les Velar et Evoque sont les deux seuls Land qui partagent leur patrimoine génétique avec Jaguar (pour l'Evoque c'est le E-Pace).
Philosophie différente oblige, le Velar ne s'est pas doté des mêmes réglages que le Jaguar, plus dynamique mais aussi plus cassant en [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
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Plus de photos sur Land Rover Range Rover Velar
Montes pneumatiques Range Rover Velar
| Pneus | Confort | Efficacité sur Range Rover Velar |
Commentaire | Prix Moyen |
| 235/65 R18 Flancs : 15.3 cm |
10/10 | 7/10 | Tendance au roulis | 139 € |
| 255/60 R18 Flancs : 15.3 cm |
10/10 | 7.6/10 | Tendance au roulis / Consommation non négligeable | 116 € |
| 255/55 R19 Flancs : 14 cm |
9.8/10 | 8.4/10 | Tendance au roulis / Consommation non négligeable | 133 € |
| 255/50 R20 Flancs : 12.8 cm |
8.9/10 | 9.3/10 | Consommation non négligeable | 160 € |
| 265/45 R21 Flancs : 11.9 cm |
8.3/10 | 9.9/10 | Consommation non négligeable | 233 € |
| 265/40 R22 Flancs : 10.6 cm |
7.4/10 | 10/10 | Consommation non négligeable | 160 € |
* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)
Range Rover Velar : les prix du neuf
Les tarifs du Velar sont assez larges puisqu'il débutent à 56 600 euros pour culminer à près de 90 000 sur les finitions sans ajout d'option. 6 déclinaisons moteurs sont présentes au moment où cette fiche est rédigée : les 4 cylindres diesel [...] Suite des tarifs
Options et équipements
Série
A partir de 56 600 euros : Boîte de transfert simple gamme // Frein de stationnement électronique (EPB) // Transmission automatique à 8 rapports // Terrain Response // Système de freinage anti-blocage (ABS) // Système Adaptive Dynamics // Guidage de couple par freinage // Contrôle de vitesse en descente (HDC) // Aide au démarrage en côte // Contrôle du relâchement des freins en pente (GRC) // Antipatinage électronique (ETC) // Contrôle dynamique de stabilité (DSC) // Contrôle du freinage en courbe (CBC) // Freinage d'urgence autonome // Alerte de franchissement de ligne involontaire // Répartiteur électronique de freinage (EBD) // Contrôle de stabilité anti-retournement (RSC) // Direction à assistance électrique proportionnelleà la vitesse (EPAS) // Démarrage sur route à faible adhérence // Suspension à ressorts // Suspension pneumatique à gestion électronique* // Stop/Start // Contrôle de stabilité de l'attelage (TSA) // Essuie-glaces automatiques // Becquet de hayon // Poignées de porte déployables affleurantes // Rétroviseurs extérieurs chauffants // Peinture non métallisée // Pare-brise feuilleté acoustique // Phares automatiques // Éclairage d'accompagnement // Feux antibrouillard arrière // Feux à LED à l'avant et à l’arrière // Système de contrôle de pression des // Jantes 18" à 15 branches « Style 1022 » // Kit anticrevaison // Pneus toutes saisons // Touch Pro Duo // Pare-soleil avec miroirs de courtoisie éclairés // Bouton de démarrage // Garniture de pavillon Morzine // Finitions de portes peintes // Volant en cuir // Ordinateur de bord avec écran 5'' // Palettes de changement de vitesses noires // Seuil de coffre en métal et seuils de porte en métal // Climatisation automatique 2 zones // Éclairage d'ambiance intérieur // Connectivité Bluetooth® // Capteur de qualité de l'air // Rétroviseur intérieur photosensible // Système audio Land Rover de 250 W avec 8 haut-parleurs // Remote // Sièges en tissu // Sièges avant à réglages manuels 8 directions // Accoudoir central avant coulissant en deux parties // Banquette arrière rabattable en configuration 40/20/40 // Appuie-tête central de deuxième rangée // Système d'entrée sans clé // Aide au stationnement arrière // Régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse // Hayon à ouverture manuelle // Couvre-bagages // Commande vocale // Pack prises électriques 1 – 2 x USB, 3 x 12 V // Boîte à gants verrouillable // Lève-vitres électriques à impulsion avec système antipincement // Alarme périmétrique et volumétrique avec anti-démarrage // Aide au freinage d'urgence avancée // Freins avant de 325 mm // Freins avant de 350 mm* // Indicateur d'usure des plaquettes de frein // 6 airbags // Déclenchement des feux de détresse en cas de freinage d'urgence // Rappel de ceinture de sécurité // Fixations ISOFIX à l'arrière // Vérouillage de sécurité enfants à commande électrique [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 ALFA ROMEO Stelvio (2017) |
4.69 m | 1700 Kg | 525 L |
 AUDI Q5 II (2017) |
4.66 m | 1850 Kg | 550 L |
 BMW X5 (2013) |
4.89 m | 2200 Kg | 650 L |
| BMW X4 (2014) |
4.67 m | 1900 Kg | 500 L |
| BMW X6 II (2014) |
4.91 m | 2250 Kg | 550 L |
| BMW X3 (2017) |
4.71 m | 1850 Kg | 550 L |
 FORD Edge (2016) |
4.81 m | 1950 Kg | 602 L |
 JAGUAR F-Pace (2015) |
4.73 m | 1750 Kg | 650 L |
| LAND ROVER Range Rover Sport (2013) |
4.85 m | 2250 Kg | 489 L |
 MERCEDES GLC (2015) |
4.66 m | 1850 Kg | 550 L |
| MERCEDES GLE (2015) |
4.82 m | 2250 Kg | 690 L |
| MERCEDES GLE Coupe (2015) |
4.9 m | 2250 Kg | 650 L |
| MERCEDES GLC Coupe (2016) |
4.73 m | 1900 Kg | 500 L |
 PORSCHE Macan (2014) |
4.7 m | 1900 Kg | 500 L |
 RENAULT Koleos II (2017) |
4.67 m | 1650 Kg | 565 L |
 SKODA Kodiaq (2016) |
4.7 m | 1650 Kg | 650 L |
 VOLVO XC90 2 (2015) |
4.95 m | 2000 Kg | 720 L |
| VOLVO XC60 (2017) |
4.69 m | 1850 Kg | 505 L |
La longueur s'élève à 4.8 m. C'est plus court de 10 cm qu'une GLE Coupe (2015) et de 11 cm par rapport à la X6 II (2014) mais c'est plus long de 7 cm qu'une Jaguar F-Pace (2015) ou même de 10 cm comparé à une Porsche Macan (2014). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 673 litres. . C'est plus petit de 17 litres qu'une GLE (2015) ou encore de 27 litres par rapport à la 5008 2 (2017) mais c'est plus grand de 23 litres qu'une Jaguar F-Pace (2015) ou même de 23 litres comparé à une Skoda Kodiaq (2016). A lire aussi : classement volume de coffre
Le plus petit moteur disponible pour cette Land Rover Range Rover Velar est un D180 180 ch. La gamme va jusqu'au P300 300 ch soit 4 diesel(s), 2 essence(s).
Pour profiter pleinement des capacités de la Range Rover Velar nous recommandons les versions suivantes : D275 et D300
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
