Essai Land Rover Range Rover Velar 2017

Qualités

• Excellent confort grâce notamment à la suspension pneumatique et un typage ostensiblement orienté vers le moelleux (sans tomber dans la caricature je vous rassure)
• Suspension pneumatique permettant une belle garde au sol quand on modifie l'assiette (sans oublier la stabilité sur autoroute bien que cela existe depuis très longtemps sur les Land)
• Présentation et qualité de finition très valorisantes et qui changent un peu des teutonnes. Mais attention , contrairement à ce que la presse laisse entendre, c'est loin d'être totalement parfait en terme de qualité et de choix des matériaux. Les "vrais" Range sont encore bien au dessus (ici beaucoup de matériaux peu épais, durs, et qui sonnent un peu creux ... Je doute que tout cela vieillisse bien, ça reste fragile)
• Qualité des écrans multimédias et graphisme des menus vraiment au top. Cela rappelle Apple et participe à la sensation de qualité (le Virtual Cockpit est en revanche un poil moins convaincant)
• Choix des coloris pour l'habitacle de très bon goût et d'une diversité satisfaisante
• Comportement très honorable bien que le ressenti reste évidemment très feutré et ne favorise pas les sensations de conduite, sans oublier le poids qui est étonnamment élevé malgré l'emploi d'aluminium en masse (et que surtout votre Velar sera plus ou moins doué selon le choix des jantes et l'adoption ou pas de trains roulants actifs). La position est cependant bien meilleure que dans les Range classiques et les montes pneumatiques sont vraiment pas du genre à rigoler
• Sa réputation de franchisseur même si il ne faut pas non plus laisser l'imaginaire croire qu'il est nettement au dessus de la concurrence (techniquement il n'a rien vraiment de plus que la concurrence ...)
• Style extrêmement réussi bien que l'arrière n'est pas abouti me semble t il. Il vient donner un sérieux coup de vieux au reste de la gamme
• Système de poignées rétractables sympa mais le plastique qui s'y cache derrière est hideux. Digne d'une Twingo d'entrée de gamme. A ce compte là je préfère encore des poignées classiques mais qualitatives. Bref, c'était une bonne idée mais cheap au toucher et à la vue sans oublier que la manipulation est plus complexe, il faut appuyer dessus pour les faire sortir, puis ensuite ouvrir la porte ... Land en fait un poil trop pour rien ici (mais tant que ça fait briller les yeux des journalistes et clients la marque est contente)
• Coeur de gamme en 4 cylindres diesel. Assez triste de mettre autant et d'avoir un engin aussi statutaire pour finir avec un disgracieux 4 pattes (c'est bien isolé heureusement mais ça ne dissimule pas totalement le bruit moteur)
• Coffre très généreux bien qu'il y ait de quoi rager que Land Rover soit aussi flou et à la limite de l'honnêteté quand il s'agit de fournir les valeurs ... Un coup c'est le volume sous tablette, un autre le volume total jusqu'au toit. Bref, ils augmentent artificiellement le volume des modèles carencés avec cette technique et ça tendance à agacer sérieusement (attention aux journalistes qui font des comparaisons sans rien vérifier derrière)

L'avis des internautes

4x4 premium de bon standing. (D275 275 ch Boite automatique, 82000 kilomètres, année 2019, finition standard)
Design ultra réussi (D240 240 ch 60000 kilomètres 2018)
Style incomparable , finitions et materiaux de qualité, avec l'interieur full cuir et pavillon alcantara on est pas tres loin en terme de raffinement des bentley ou aston martin ; bon comportement routier comparé aux versions range rover et range sport avec un poids plus contenu. le moteur 300 cv 700 nm associé à la boite zf 8 offre un bel agrément; selon moi le meilleur choix dans la gamme range rover. (D300 MHEV 48V ch HSE R dynamic)
Confort look nervosité (P400 MHEV 48V 400 ch BVA,13000Km,2022)
L'ensemble est de la plus grande qualité, sachant que % DE LA CARROSSERIE ET CHASSIS SONT EN ALU (P300 300 ch 90000)
Confort sur routeFinitions luxueusesConsommationSuspension top (P400e PHEV Hybride 404 ch 95000)
VUS de grande qualité, sobre pour son poids et ses chevaux.Un vrai palace roulant. (D300 300 ch 156000km, 2018, Dynamique )
Bon c'est range, on pourrait comparer a une jolie blonde platine, tout dans la beauté, rien dans le cerveau.C'est magnifique, un palace roulant, quand sa marche c'est du régal.Avoir 300 petards sa permet de prendre easy 230 sur l'autobahn, bon apres c'est diesel et sa fait un bruit de veritable camion.Son agreable, les sieges sont bien, et jamais eu a me plaindre de la qualité de conduite, sa tient, sa freine correct, sa reprend bien, et la boite et super super souple quand on tire pas dedans. (D300 300 ch P300 SE CAISSE 156K)
Belle bête rassurante et confortable. (P300 300 ch 2018 avec 51600kms)
Design épuré extérieur et intérieur (D240 240 ch Boîte auto, 145000kms, 2018)
Confort et bonne qualité generale (D180 180 ch 85000 )
Look design, portions itech (D240 240 ch 93000km 2018 20 pouces )

Défauts

• Intérieur un peu désuet et minimaliste à partir du restylage, l'ensemble paraît perdre en prestance. La qualité de certains matériaux est aussi un peu en retrait
• Plus dynamique qu'un Sport mais agrément en baisse. On a pas la "lourdeur qualitative" du vrai Range Rover et on a donc l'impression de mener une voiture un peu plus grand public (la consistance apportée par la masse des gros Range amène du plaisir et une sensation de qualité supérieure)
• Pas franchement mieux doté que la concurrence d'un point de vu technique pour le franchissement (et le Terrain Response est un joli coup marketing). En gros il n'y a pas de réducteur de rapports, le blocage de différentiel n'étant plus aussi vital depuis l'apparition systématique des versions électroniques utilisant les plaquettes. Bref, il faut viser le Sport ou le Discovery (avec équipements optionnels ..) pour avoir un vrai 4X4 au dessus de la concurrence et qui se démarque vraiment en terme d'aptitudes
• Quelques détails de finition moyens quand on se penche plus sur les choses. Un oeil averti ne se laissera pas piéger par tout ce bling bling très sympa au premier abord (et qui éblouit les plus étourdis) et verra vite qu'en grattant un peu le vernis c'est loin d'être aussi sérieux et qualitatif qu'un Range ou Range Sport (les vrais aristocrates). Bien entendu c'est évidemment loin d'être un réel soucis, le global étant très bien. Plus de détails dans le chapitre de la vie à bord
• Console centrale dans son ensemble qui devient vite sale et rayée. La conception de l'intérieur favorise ici les traces de doigts et de gras et il faut constamment avoir un chiffon pour essuyer le tout. Mais il faut un micro fibre car sinon les rayures apparaissent rapidement (quand on a déboursé 80 000 euros on rage de voir ces micro rayures apparaître même pas une semaine après l'achat !)
• Ergonomie générale qui en rebutera certains. Les plus âgés, ceux qui peuvent se la payer, risquent de faire grise mine
• Bien trop cher pour ce type de produit avec surtout un delta ahurissant entre l'entrée de gamme et les finitions hautes
• Trop long, il va décourager certains utilisateurs en ville et même en banlieue
• Le style de l'arrière vient gâcher un ensemble quasi parfait, dommage ! Et le temps a beau passer je ne m'y fais toujours pas (parfois ça finit par venir, mais là non ..)
• Sans les grosses jantes, les prestations routières sont un peu plus quelconques, comme le style d'ailleurs
• Eléments de styles posés sur la carrosserie noir et rose laqués d'une piètre qualité. Et en plus c'est très fragile (micro rayure dans la semaine de l'achat ...)
• Manière dont la gamme s'organise qui fait mal à la tête ... Un cauchemar à configurer même si j'exagère peut être un poil ici
• Coffre de la version hybride

L'avis des internautes

La non fiabilité de la marque est un exploit et le service indigne de la renommée mondiale. (D275 275 ch Boite automatique, 82000 kilomètres, année 2019, finition standard)
Fiabilité (D240 240 ch 60000 kilomètres 2018)
Fiabilité (D240 240 ch 63000km)
Taille des places arriere un peu justes ou 3 adultes ne seront pas tres à l'aise surtout au milieu à cause du tunnel central. (D300 MHEV 48V ch HSE R dynamic)
Fiabilité, SAV qui ne trouve pas la panne (D240 240 ch 135000)
Ordinateur fantaisiste GPS se met en veille de façon aléatoirel'information présence d'un radar apparait 1 kilomètre après le radarpassage en électrique et maintien en électrique de façon aléatoireRadio se coupe automatiquement de façon aléatoireRemise à zéro des compteurs kilométrique et consommation parfois oui, parfois nonL'installation d'un kit bioéthanol annule la garantie constructeur (P400 MHEV 48V 400 ch BVA,13000Km,2022)
Fiabilité (D200 MHEV 48V 204 ch 90 000 km 2018)
Seulement 45km d'autonomie en full elec (P400e PHEV Hybride 404 ch 95000)
Le défaut de Land Rover c'est le SAV aussi compétent que moi en train de regarder un tuto YT. Des bras cassés et Land Rover France ne répond ni aux mails ni aux appels ni aux courriers. (D300 300 ch 156000km, 2018, Dynamique )
Fiabilité :Boh, je l'ai listé dans les problemes en dessous. (D300 300 ch P300 SE CAISSE 156K)
Fiabilité (D240 240 ch Moteur cassé)
Pannes électroniques du système audio fréquentes. (P300 300 ch)
Fiabilité inadmissible. (P300 300 ch 2018 avec 51600kms)
Voiture anxiogène pannes multiples manque de fiabilité surtout pour un véhicule de cette gamme et pour une marque qui se dit premium, bugs électroniques, défaillances moteurs et périphériques.Service client inexistant, incompétence en concession, marque Range Rover et Jaguar à fuir depuis leur rachat par les Indiens Tata (D240 240 ch Boîte auto, 145000kms, 2018)
D'électroniques jamais résolus par LR (D300 300 ch Boite auto, 120 000 km, année 2017, finition HSE)
Fiabilité (P250 250 ch 32000 km boîte automatique )
Casse moteur à 85000 km bug sur console centrale prise usb marche en intermitence (D180 180 ch 85000 )
Conduite, accélération et consommation (D240 240 ch 93000km 2018 20 pouces )